Si lindi legjenda. Historia e Enzo Ferrarit

Enzo Ero Anselmo Ferrari lindi më 18 shkurt 1898 në Modena në familjen e një artizani jo të varfër që ka një punishte bravandreqës, ku trokitja e çekiçit dëgjohej nga mëngjesi në mbrëmje dhe këta tinguj ishin sfondi i fëmijërisë së tij për të. . Thuhej se Enzo Ferrari ishte një nga ata njerëz që u puthën nga Zoti. Ai vetë nuk mund t'i duronte krahasimet me miqtë e fatit dhe foli për fillimin e karrierës së tij në këtë mënyrë: "Në dimrin e vitit 1918, u ula në një stol në parkun Valentino të Torinos dhe qava nga pashpresa - një orë më parë në Fiat ata më tha se nuk mund t'i punësonin të gjithë veteranët radhazi... "Ai që nuk kishte arsim, gjatë Luftës së Parë Botërore, duke këpucë me kuaj, kishte një rrugë të drejtpërdrejtë për punëtorët... Mirëpo, i riu doli të të jetë me karakter, ai e dinte se çfarë donte. Dhe ai donte të merrej me makina dhe Enzo u punësua si i vrapuar në një firmë pak të njohur "CMN". Dhe në moshën 22-vjeçare, ai ishte bërë tashmë piloti i katërt në Alfa Romeo. Enzo nuk ishte shumë atlet, por doli të ishte një inxhinier i mirëfilltë autodidakt dhe një menaxher i shkëlqyer.

Në vitin 1929, ai krijoi ekipin e tij të garave "Scuderia Ferrari" (Ferrari Stable), i cili bashkëpunoi ngushtë me "Alfa Romeo". Ai drejtoi ashpër “stallën” sportive, për të cilën fitoi pseudonimin “Commandatore” (përkthyer nga italishtja – diktator). Shtypi madje e quajti atë "një Saturn modern që gllabëron fëmijët e tij" - për zbulime si: "Duke shtrënguar duart me vrapuesin para fillimit, jam i vetëdijshëm që nesër mund të shkoj në funeralin e tij ..."

Enzo Ferrari është një njeri i legjendës.

Ferrari nuk i kushtoi vëmendje këtij muhabeti. Ai e dinte qartë se kishte vetëm dy mendime: personale dhe të gabuara. Enzo tregoi performancë të jashtëzakonshme gjatë gjithë jetës së tij. Një herë, në të 80-at, në një nga intervistat e tij të rralla, ai tha: "Unë kurrë nuk shkoj në kinema apo teatër, nuk pushoj kurrë. Pushimet më të mira i kaloj në punishte, duke punuar në makinat më të mira në botë. ndonjëherë nuk janë dakord me faktin se ata janë më të mirët, atëherë ata nuk kuptojnë asgjë në teknologji "
Enzo jetoi gjithë jetën me gruan e tij të vetme, duke e konsideruar martesën të shenjtë. Në martesë ai pati një djalë, Dino (Alfredo), por në moshën 24-vjeçare vdiq për shkak të shëndetit të dobët. Ai kishte gjithashtu një dashnore të vetme, Linën, e cila i lindi një djalë, Pierrot. Vetëm pas vdekjes së gruas, ai legalizoi lidhjen me Linin, duke i dhënë mbiemrin të birit dhe duke e bërë trashëgimtarin e tij. Në vitin 1988, nusja e tij solli në jetë nipin e tij, i cili u quajt Enzo. Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte frikë vetëm nga një person, nëna e tij, ai kishte frikë edhe në kulmin e famës së tij, të cilës ajo mundi të jetonte.
Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në moshën 90-vjeçare. Deri në vdekjen e tij, ai vazhdoi të drejtonte kompaninë e tij. Një vit para 90-vjetorit, u prezantua "Ferrari F40" - dhe tani konsiderohet si një nga supermakinat më të mira në botë, i cili u krijua nën pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Enzo Ferrarit. Kjo ndodhi pikërisht 40 vjet më vonë, kur makina e tij e parë sportive u lëshua nën shenjën e "hamshorit të zi".
Gjeniu i Enzo Ferrarit është se në makinat e tij ai ndërthurte bukurinë e një makine sportive, performancën e saj të fuqishme, adrenalinën, luksin dhe paarritshmërinë e kësaj makine, jo vetëm për një milioner të thjeshtë të vdekshëm, por edhe për elitën e kësaj bote. ..

Stema - "Scuderia Ferrari"

Simboli i markës së Ferrarit - një hamshor i zi që rritej i përkiste Alfa Romeos deri në vitin 1942 dhe erdhi në kompani jo rastësisht. Fillimisht, kjo distinktiv u vendos në avionin e pilotit më të mirë italian të Luftës së Parë Botërore, Francesco Baracca, dhe më pas ishte stema jozyrtare e Ferrarit, kur ai ishte ende në gara, nga parashtrimi personal i nënës së pilotja, kontesha Paolina, e cila u fitua nga fitoret e tij në 1923.
Nën shenjën e hamshorit të zi, Enzo Ferrari krijoi një koleksion madhështor të veprave unike të artit automobilistik, duke shkruar një faqe të rëndësishme në historinë e industrisë botërore të automobilave ...

Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në vitin 2002 në Motor Show në Paris, dhe në të njëjtin vit u hodh në prodhim masiv. Është një makinë sportive me 2 vende nga Ferrari. Mund të themi se, në thelbin e tij, Ferrari Enzo është një makinë garash e plotë e Formula 1 e krijuar për kushte urbane.

Gjatë krijimit të trupit të EnzoFerrari, fibra karboni shërbeu si materiali kryesor, falë të cilit makina doli jo vetëm e lehtë, por edhe e qëndrueshme. Edhe në shikim të parë, mund të vihej re se ajo ishte e shpuar nga kambanat e gjera të marrjes së ajrit. Dhe ishte larg nga thjesht një koncept i pamjes së saj.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si hapen dyert. Ato nuk janë si makinat konvencionale, por hapen në një kënd prej 45 gradë.

Brendësia e kësaj makine nuk mund të thuhet se është luksoze, por ajo është sportive dhe jo e lirë nga komoditeti. Kjo do të thotë, modeli bazë ishte i pajisur gjithashtu me aksesorë të energjisë, kontrollin e klimës dhe një sistem audio me cilësi të lartë.

Megjithatë, jo çdo shofer mund të ulet rehat në sediljen e shoferit në Ferrari Enzo. Fakti është se, në varësi të fizikut të klientit, sedilja e shoferit bëhet veçmas.

Timoni i vogël ka një majë të sheshtë, me LED, përmes të cilave mund të kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik sekuencial me 6 shpejtësi.

Në vitin 2005, makina Ferrari Enzo hiqet nga prodhimi masiv. Nga viti 2002 deri në vitin 2005, numri i kopjeve të lëshuara të këtij modeli ishte 400 njësi.

Specifikimet Ferrari Enzo

Enzo Ferrari vdiq 30 vjet më parë - 14 gusht 1988 në moshën 90 vjeçare. Por trashëgimia e tij jeton deri më sot. Markë Ferrari ia detyron gjithçka një rregulli të hekurt që Enzo vendosi shumë vite më parë - markës Ferrari do të jetë gjithmonë më i rëndësishëm se çdo person i vetëm brenda saj.

Kjo filozofi është cituar shpesh si diktatoriale nga drejtuesit e pakënaqur të ekipit të tij, por është e pamohueshme që metodat e Ferrarit kanë dhënë rezultat si në rrugë ashtu edhe në pistën e garës.

Vëmendja juaj për 10 makinat më të famshme të Enzo Ferrarit...

Alfa Romeo P3

http://forza.wikia.com

Fati i Enzo Ferrarit ishte i ndërthurur ngushtë me garat pasi dështoi biznesi i zdrukthtarisë së familjes së tij. I riu shkoi për të punuar në një kompani të vogël makinash Costruzioni Meccaniche Nazionali, e cila ndërtoi makina - Enzo u bë piloti i saj testues, dhe pak më vonë, një vrapues.

Vendi i katërt në garën e tij debutuese në 1919 e ndihmoi atë të siguronte një vend në Alfa Romeo ku Ferrari e prisnin perspektiva të mira. Por Enzo, i tronditur thellë nga vdekja e shokut të tij të skuadrës Antonio Ascari, filloi të humbasë interesin për garat. Pas lindjes së djalit të tij Dino, Enzo u zhvendos në një pozicion menaxherial, duke bashkuar një ekip vrapuesish me yje të quajtur Scuderia Ferrari.

Megjithatë, Alfa Romeo fillimisht hezitonin t'i dorëzonin makinat e tyre të fundit të garave Enzos, i cili duhej të merrej me modele të vjetruara. Vështirësitë financiare nuk kontribuan në zhvillim Alfa Romeo.

Në gusht 1933 modeli P3 më në fund iu dorëzua ekipit Ferrari. Edhe pse deri në atë kohë kishte pasur tashmë 25 gara të ndryshme, në 11 të fundit Ferrari fitoi gjashtë herë. Kështu, Alfa Romeo P3 ndihmoi ekipin e Enzo-s të bëhej lojtarë seriozë në botën e garave.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

Në vitin 1938 Alfa Romeo u kthye në skenën e garave duke punësuar Enzo Ferrarin si menaxher ekipi dhe Scuderia Ferrari u shpërbë. Megjithatë, puna e përbashkët nuk zgjati shumë, pasi Ferrari u largua Alfa Romeo vitin tjeter.

Megjithatë, prodhuesi italian e ndaloi Enzo-n të garonte me emrin e tij për të paktën katër vjet. Pra, në këtë kohë, Ferrari po korrte përfitimin maksimal të mbetur nga ekipi i Scuderia duke hapur një kompani të vogël të quajtur Auto Avio Costruzioni të angazhuar në prodhimin e pjesëve të avionëve.

Nuk kaloi shumë kohë që Ferrarit i mungonte sërish era e motorëve dhe në vitin 1940 krijimi i tij mori pjesë në garën e tij të parë Mille Miglia. Makina ishte e bazuar në platformë fiat, pasi mori emrin 815 Tipo. Makina ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh 8 cilindra, por për fat të keq, makina nuk mori zhvillim të mëtejshëm për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Ferrari 125S

https://www.carrushhome.com

Pas luftës, Enzo më në fund mori mundësinë për të përdorur emrin e tij në gara, dhe kështu në vitin 1947 modeli 125S u bë makina e parë Ferrari.

Ndryshe nga Auto Avio Costruzioni 815, motori i këtij modeli nuk ishte një zhvillim i motorit fiat, ishte i pastër Ferrari V12. Janë motorët me 12 cilindra që konsiderohen klasikë. Ferrari, pasi ato u përdorën në makinën e parë të markës.

Fuqia e motorit ishte 1.5 litra dhe kishte 118 kuaj fuqi, duke treguar perspektiva premtuese në garën debutuese në Piacenza, edhe pse ai nuk arriti në vijën e finishit për shkak të problemeve teknike. Por dy javë më vonë në Grand Prix të Romës Ferrari 125S fitoi fitoren e parë.

Enzo pa dëshirë u shiti disa kopje ekipeve private për të ndihmuar fondacionin Scuderia Ferrari. Dhe dy nga makinat origjinale të vitit 1947 u çmontuan më vonë - pjesët e tyre u përdorën për të ndërtuar pasardhës si p.sh. 166S.

Ferrari 250 Seria

http://gtspirit.com

Suksesi i makinës 250-ta seria u përcaktua nga motori i tyre. V12 3.0-litërsh prodhonte rreth 280 kuaj fuqi dhe megjithëse nuk ishte më i fuqishmi në atë kohë, pika kryesore e tij e shitjes ishte pesha e tij. V12-të e Ferrarit peshonin pothuajse gjysmën e peshës së konkurrentëve të tyre dhe ndihmuan ekipin të fitonte gara të shumta.

Versionet e rrugëve përfituan gjithashtu nga teknologjia e garave. Shumë nga këto makina janë ende të njohura në të gjithë botën, dhe 250 GTështë një nga makinat më të vlefshme për koleksionin.

Ferrari 156 "Hunda e peshkaqenit"

http://bestcarmag.com

156 ishte një rezultat i drejtpërdrejtë i rregullave të reja në Formula 1, të cilat vendosën të zvogëlojnë fuqinë dhe vëllimin e motorit nga 2.5 në 1.5 litra.

Kjo makinë me motor të mesëm u bë e famshme për "hundën e saj të peshkaqenit", e cila ishte projektuar për të përmirësuar aerodinamikën duke ruajtur rrjedhën e ftohtë të ajrit në radiatorin e montuar brenda vrimave të hundës.

Kjo makinë u përdor me sukses nga Phil Hill, i cili fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1 në 1961.

dino

https://www.motortrend.com

Makinat e kanë marrë emrin në kujtim të djalit të Dinos, i cili u nda nga jeta në moshën 24-vjeçare për shkak të një sëmundjeje trashëgimore.

Një tipar dallues i modeleve ishin motorët më të vegjël V6. Interesante, fillimisht Dino ishte e ndaluar të përdorte pllakën e emrit. Ferrari, dhe vetëm shumë më vonë, në vitin 1976, modeli Dino 308 GT4 2+2 u nderua për herë të parë që u emërua Ferrari.

Ferrari 356 GTB/4

Ferrari 356 GTB/4

Ky model njihet edhe si Daytona, edhe pse emri i dytë i modelit 356 GTB/4 kompania nuk e ka dhënë, mediat e kanë bërë për të. Megjithatë, Ferrari nuk e mohoi se makina u krijua për nder të garës 24 Orësh të Daytona të fituar nga Ferrari 330 P4 në vitin 1967.

Makina u prodhua për pesë vjet nga 1968 deri në 1973, dhe përdori V12 tradicional të kompanisë. Enzo Ferrari nuk ishte më pak konservator në lidhje me paraqitjen e motorit të përparmë, pavarësisht nga fakti se makinat sportive me motor të mesëm kishin provuar tashmë efektivitetin e tyre në ato ditë.

Nga zero në 100 km / orë, kjo makinë përshpejtoi për 5.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 280 km / orë.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

Enzo Ferrari hezitoi të pranonte një plan urbanistik të makinave sportive me motor të mesëm, dhe akoma më ngurronte të vendoste një V12 flamurtar në makinat rrugore.

Megjithatë, si motorsport, Enzo përfundimisht u tërhoq dhe miratoi opsionin. Kështu kishte 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

Më vonë, makina mori një version 512 BB, i cili me të njëjtin motor 5-litërsh prodhonte më shumë çift rrotullues me pak më pak fuqi.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T u shfaq në 1974 si një makinë për sezonin 1975 të Formula 1. Makina u testua nga pilotët degendarë të ekipit - Clay Regazzoni dhe Niki Lauda.

Makina ishte e pajisur me një motor V12 me aspirim natyral dhe përfundimisht u soll Ferrari tre tituj kampionë dhe katër kampionate për konstruktorë në Formula 1.

Me tutje 312T vazhdoi të evoluojë, duke kaluar edhe gjashtë rimishërime të tjera.

Ferrari F40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari e kuptoi që nuk mund të drejtonte kompaninë përgjithmonë, kështu që në fund vendosi të bënte një makinë të ndritshme kushtuar 40 vjetorit të markës. F40 u bë kështu.

Makina sportive, e pajisur me një V8 2.9 litrash me dy turbocharged, u bë makina e parë e prodhimit e aftë për të thyer kufirin e 200 mph (324 km/h). Në total, më shumë se 1300 njësi F40 u prodhuan nga 1987 deri në 1992.

F40 doli të ishte makina e fundit që Enzo Ferrari krijoi para vdekjes së tij.

Kompania italiane Ferrari, që nga vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, ka nxjerrë në treg pesë modele makinash që ekspertët i klasifikojnë si supermakina. E fundit mes tyre ishte një makinë e njohur si Ferrari Enzo. Makina, karakteristikat e së cilës çuan në konkurrencë të ashpër për të drejtën e blerjes së një kopjeje, edhe midis klientëve VIP, dominoi segmentin e saj në fillim të mijëvjeçarit. Sido që të ishte, ajo mbetet e rëndësishme në kohën tonë.

Debutimi dhe prodhimi

Risia u prezantua për publikun e gjerë gjatë një ekspozite në kryeqytetin francez në 2002. Projektuesi i saj është Ken Okuyama. Duhet theksuar se ka qenë ky person që ka krijuar më parë modelen e njohur Pinifarina. Shumë ekspertë në shfaqje vunë në dukje pamjen kërcënuese dhe të sigurt të makinës, e cila dallon nga pjesa tjetër e klasës me panelet dhe skajet e saj të mprehta. Montimi i “Ferrari Enzo” u krye për tre vjet. Gjatë kësaj kohe, kompania italiane ka ndërtuar vetëm 399 kopje të makinës. Nuk është për t'u habitur, një linjë e madhe blerësish potencialë u rreshtuan pas tyre.

përshkrim i përgjithshëm

Në vetvete, ky model është një makinë sportive me dy vende, në të cilën projektuesit arritën të ndërthurin të gjitha arritjet e kaluara të këtij prodhuesi italian me zhvillimet inovative në të gjitha fushat e industrisë së automobilave të asaj kohe. Trupi i saj është bërë nga një aliazh Kevlar me fibër karboni, kështu që pesha e makinës është relativisht e vogël - 1365 kilogramë. Në të njëjtën kohë, dimensionet e tij në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë përkatësisht 4702x2035x1147 milimetra.

Brendshme

Mund të thuash që Ferrari Enzo është një makinë e veçantë vetëm duke parë timonin e saj, e krijuar në një stil të ngjashëm me makinat e Formula 1. Vetë makina i tregon shoferit opsionin më të mirë për ndryshimin e marsheve. Në këtë kohë, LED-et e kuqe në timon ndizen. Mjafton që personi brenda thjesht të tërheqë petalet drejt vetes, dhe tufa do të përcaktojë në mënyrë të pavarur ingranazhin e duhur dhe do ta ndezë atë. Në vetë kabinën është instaluar një paketë e plotë elektrike, ka kontroll klimatik, sedilje lëkure (të bëra për t'iu përshtatur një klienti të caktuar), si dhe ka një sistem audio modern me cilësi të lartë.

Power point

Motori i makinës u krijua në analogji me motorët për makinat e Formula 1. Në të njëjtën kohë, projektuesit projektuan njësinë e përdorur këtu posaçërisht për modelin Ferrari Enzo. Karakteristikat e instalimit i sigurojnë makinës aftësinë për të përshpejtuar në shenjën prej 355 km / orë. Më konkretisht, modeli drejtohet nga një motor V me kapacitet 660 kuaj fuqi, i përbërë nga dymbëdhjetë cilindra me një vëllim prej gjashtë litrash. Vetë motori ndodhet në qendër në pjesën e pasme të kutisë në një kënd prej 60 gradë. Duhet të theksohet se ky vendim i zhvilluesve është bërë shumë jokonvencional, pasi zakonisht në makina të ngjashme motori instalohet në një kënd të drejtë.

Efikasiteti i termocentralit, krahasuar me supermakinën e mëparshme të kësaj kompanie prodhuese (modeli F50), u rrit me 27%. Falë kësaj, makinës i duhen vetëm 3.1 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në "qindra".

Transmetimi dhe sisteme të tjera

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi me kontroll elektro-hidraulik u zhvillua nga lideri i njohur në këtë drejtim - Magneti Marelli. Karakteristika kryesore e transmetimit është se është në gjendje të ndërrojë marshet pa tufë. Pajisje të ngjashme janë instaluar aktualisht në modifikimet moderne nga Ferrari dhe Maserati. Sido që të jetë, një nga makinat e para në të cilat ajo u shfaq ishte Ferrari Enzo. Makina është e pajisur edhe me frena alumini dhe pedale gazi, të cilat përmirësojnë ndjeshëm jo vetëm ergonominë e kabinës, por edhe parametrat teknikë. Secila prej tyre është e rregulluar në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme.

Të gjitha lëvizjet e drejtuesit kontrollohen nga elektronika e makinës. Frenat efikase qeramike Brembo ju lejojnë të frenoni më vonë, kështu që makina kapërcen edhe qoshet e ngushta shumë më shpejt. Nuk duhet të harrojmë se pesha e tyre është rreth 30% më pak në krahasim me analogët. Për më tepër, frena të tilla pothuajse kurrë nuk konsumohen. Gomat Potenza RE050 Scuderia janë projektuar posaçërisht për modelin "Ferrari Enzo". Falë tyre, makina mund të përballojë lehtësisht një shpejtësi prej 350 km / orë. Në të njëjtën kohë, ato garantojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe kapje të mirë në pistë. Këtu nuk ka probleme dhe me ndalesë.

Aerodinamika

Siç u përmend më lart, dizajni i këtij modeli u krijua nën ndikimin e fortë të Formula 1. Në këtë drejtim, nuk është për t'u habitur që një person që drejton një Ferrari Enzo është nën ndikimin e thjesht mbingarkesave kozmike. Marrjet e ajrit janë të vendosura në të gjithë trupin e makinës. Ato nuk shërbejnë vetëm për ftohjen e motorit, por shërbejnë edhe për të rritur forcën poshtë. Duhet të theksohet se koeficienti aerodinamik i makinës është në nivelin Cx 0.36. Zhvilluesit e pozicionojnë modelin si një makinë për rrugët e zakonshme. Në të njëjtën kohë, pastrimi i tij është vetëm 3.9 inç. Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe forcës së kërkuar, krahu i pasmë i modelit përshtatet automatikisht me kushtet e drejtimit.

Zbatimi

Fillimisht, kompania italiane krijoi 349 kopje të makinës Ferrari Enzo. Në fillim, ato u ofruan ekskluzivisht pronarëve të modeleve të tjera nga ky prodhues. Për më tepër, atyre iu dha një kosto e moderuar prej 659,330 dollarë amerikanë. Kështu, zhvilluesit morën porosi për të gjitha 349 makinat edhe para fillimit të montimit të tyre. Në të njëjtën kohë, aplikimet për blerjen e artikujve të rinj vazhduan të mbërrinin, kështu që menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijonte pesëdhjetë njësi të tjera makinash.

Përveç kësaj, ka disa modifikime të tjera të modelit që u krijuan si një variant i tij. Ato u zhvilluan më vonë dhe e tejkalojnë versionin origjinal në disa karakteristika teknike. Makina të tilla u montuan për klientë të veçantë. Pasi kriza financiare goditi botën në vitin 2008, disa kopje të Ferrari Enzo u nxorën në shitje. Në të njëjtën kohë, pronarët kërkuan një shumë për ta, mesatarisht 1.6 milion dollarë secili.

konkluzioni

Për ta përmbledhur, është e nevojshme të fokusohemi në faktin se makina ishte një dëshmi e qartë se sa me sukses Ferrari arrin të transferojë karakteristikat e performancës së makinave të Formula 1 në makinën e rrugës. Shumë ekspertë pajtohen se modeli Enzo është bërë një nga zhvillimet më të suksesshme në historinë e këtij prodhuesi italian. Sa i përket vlerës së tij, çmimi i një makine të përdorur, i cili tejkalon një milion dollarë amerikanë, mund të quhet me siguri mjaft i përshtatshëm.

Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në vitin 2002 në Motor Show në Paris. Janë prodhuar gjithsej 400 makina.

Trupi

Ferrari Enzo është ndërtuar rreth një makine garash, me një "sqep" dhe "lopatë" të theksuar dhe njësoj si në makinat e garave, hyrjet anësore të ajrit për radiatorët dhe frenat. Trupi është bërë nga fibra karboni. E gjithë makina është e mbushur me këmbanat e marrjes së ajrit. Ky dizajn bëri të mundur arritjen e shpërndarjes së ajrit për të rritur forcën poshtë dhe ftohjen efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike.

Falë faktit se zhvilluesit e kanë ulur peshën e kësaj kupe sportive me 100 kg, makina është në gjendje të arrijë shpejtësinë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është 390 km / orë.

Gemballa

Janë prodhuar gjithsej 25 automjete, secila prej të cilave do të lyhet dhe pajiset sipas kërkesave individuale të klientëve.