Çfarë është një motor me katër goditje. Motori me katër goditje: shpikja e shekullit

Parimi i funksionimit të 2 dhe 4 motorët me goditje

Para se të flisni për cilin motor është më mirë të merrni parasysh pajisjen e motorëve.

Me taktin e punëtorit Cikli ICEështë goditja e pistonit nga një qendër e vdekur në një tjetër. Një goditje korrespondon me një kthesë 180 gradë (gjysmë kthesë) bosht me gunga... Me një proces me 4 goditje, cikli i punës kryhet në dy rrotullime të boshtit, me një proces 2 goditje, në një.

Janë të pranishme të njëjtat 4 goditje: marrje - ngjeshje - zgjerim - shkarkim. Hapet së pari valvula e hyrjes, pistoni zbret, nën veprimin e vakumit të krijuar, një përzierje ajri -karburant i freskët ose ajër hyn në cilindër - ky është goditja e marrjes. Pastaj valvula mbyllet, pistoni shkon lart - ndodh ngjeshja. Goditja tjetër: përzierja e ngjeshur ndizet nga një shkëndijë, pistoni nën veprimin e kësaj zbret - kjo është zgjerimi, ose goditja e punës e pistonit. Strokeshtë gjatë goditjes së zgjerimit që motori kryen punë të dobishme. Pastaj pistoni shkon lart, hapet Valvula e shkarkimit përmes së cilës produktet e djegies së karburantit lëshohen në atmosferë - kjo është goditja e shkarkimit.

Në rastin e një procesi me dy goditje, gjërat nuk janë më aq të thjeshta. Shufrat quhen në mënyrë konvencionale ngjeshje dhe zgjerim. Siç mund ta shihni, nuk kishte vend për goditje të veçanta të marrjes dhe shkarkimit. Kjo nuk është rastësi. Edhe pse ka procese të marrjes dhe shkarkimit në një motor me dy goditje, për zbatimin e tyre është e nevojshme që presioni në hyrjen në cilindër të jetë mbi atmosferik. Kjo do të thotë, nevojitet presion i detyruar. Ata që janë të njohur me motorët me benzinë ​​motorësh me dy goditje mund të argumentojnë se nuk ka kompresorë turbo ose mekanikë në motoçikleta. Në të vërtetë nuk ka një kompresor të veçantë në një motor me dy goditje. Funksioni i kompresorit i caktohet kutisë së kartës.

Motorët e thjeshtë të motoçikletave nuk kanë valvola në kokën e cilindrit; në vend të kësaj, ka porta hyrëse dhe shkarkuese në muret e cilindrit që mbulohen nga trupi i pistonit. Portat e marrjes nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me karburatorin, por përmes kanaleve të anashkalimit që hyjnë në kthesë. Gjatë goditjes lart të pistonit, buza e poshtme hap dritaren në të cilën ndodhet karburator, përzierje pune nën veprimin e vakumit të krijuar nga pistoni që shkon lart, ai nxiton në kaviljen e kartës. Kur pistoni zbret, ai mbyll këtë dritare, përzierja e punës fillon të ngjesh. Pistoni shkon më poshtë, duke hapur portat e anashkalimit, përzierja e punës furnizohet nën presion në cilindër, ku zhvendos gazrat e shkarkimit në portën e daljes. Pistoni ngrihet përsëri, dhe proceset nën pjesën e poshtme të tij përsëriten, dhe në këtë kohë përzierja e punës ngjeshet në cilindër. Pastaj përzierja e ngjeshur ndizet nga një qiri, dhe pistoni zbret poshtë, duke bërë një goditje zgjerimi, ose një goditje pune.

Motori me 2 goditje reagon më gjallërisht në shkopin e mbytjes. Në 4 goditje, për të përfunduar një cikël të plotë pune, pistoni duhet të bëjë 2 rrotullime të plota, ndërsa në 2 goditje vetëm një.

Disavantazhet me dy goditje

1. Konsum më i madh i karburantit. Le të kujtojmë, konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për 2 goditje 300 gram për kuaj fuqi për 4 goditje 200 gram.

2. Zhurmë. Aktiv shpejtesi maksimale Motorët me dy goditje në përgjithësi funksionojnë pak më fort se motorët me 4 goditje.

3. Komoditet. Motorët me 4 goditje nuk dridhen aq shumë në rrotullimet e ulëta (Vlen vetëm për motorët me dy cilindra. Motorët me një cilindër dhe me dy goditje dhe 4-goditje vibrojnë përafërsisht) dhe nuk pinë duhan sa motorët me dy goditje. Tymosje pikë e rëndësishme veçanërisht nëse ju pëlqen të trolloni.

4. Qëndrueshmëria. Mjaft pikë e diskutueshme... Ekziston një mendim se motorët me 2 goditje janë më pak të qëndrueshëm. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon në mënyrë efikase, ndryshe nga motorët me 4 goditje ku elementët e fërkimit fjalë për fjalë notojnë në vaj. Por nga ana tjetër, një motor me 4 goditje është shumë më kompleks në dizajn sesa një konkurrent, ai përbëhet nga një numër shumë më i madh i pjesëve dhe parimi i artë i mekanikës "Than më e lehtë për ata më i besueshëm "nuk është anuluar ende.

Dhe përsëri, por më në detaje:

Cili është ndryshimi midis motorëve 2T dhe 4T?

Le të fillojmë me parimin e funksionimit. Çdo motor djegia e brendshme ka një pistoni që kthehet përmes një shufre lidhëse bosht me gunga(dhe në fund rrotat), të nxitur nga energjia e djegies së avujve të karburantit të përzier me ajër (përzierje e djegshme).

Në një motor 2T, procesi i mbushjes së cilindrit me një përzierje të freskët të djegshme, ngjeshjen e tij, ndezjen e tij, goditjen në punë (kur energjia e djegies lëviz me forcë pistonin poshtë, duke rrotulluar boshtin e gungës) dhe shkarkimin gazrat e shkarkimit ndodh në dy cikle të orës.

Masa e parë. Pistoni lëviz lart, duke ngjeshur përzierjen e karburantit. Përzierja e djegshme ndizet. Cikli i dytë, goditje në punë. Gazet që zgjerohen e shtyjnë pistonin poshtë. Kur është në fund, hap portat e shkarkimit dhe marrjes në muret e cilindrit. Gazrat e shkarkimit shkojnë në shall, një përzierje e karburantit të freskët zë vendin e tyre dhe cikli i parë përsëritet. E gjithë kjo ndodh në një revolucion të bosht me gunga.

Në një motor 4T, procesi i mbushjes së cilindrit me një përzierje të freskët të djegshme, ngjeshjen e tij, ndezjen, goditjen e punës dhe shterimin e gazrave të shkarkimit ndodh në katër goditje.

Goditja e parë, marrja. Pistoni lëviz poshtë, valvula e marrjes hapet dhe përzierja e karburantit hyn në cilindër. Kur pistoni arrin pozicionin e poshtëm, valvula e marrjes mbyllet.

Masa e dytë, kompresimi. Pistoni lëviz lart, të dy valvulat janë të mbyllura, përzierja e karburantit është e ngjeshur. Kur pistoni është ngritur, kandali ndez përzierjen e djegshme.

Cikli i tretë, goditje në punë (shtrirje). Gazrat e nxehtë zgjerohen me shpejtësi, duke e shtyrë pistonin poshtë (të dy valvulat u mbyllën).

Masa e katërt, lirimi. Nga inercia, boshti i gungës vazhdon rrotullimin e tij (për rrotullim uniform, peshat janë instaluar në bosht me gunga - faqet e boshtit të gungës), pistoni shkon lart. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit dalin në tub i shkarkimit... V pozita e lartë valvula e pistonit mbyllet. Këto 4 goditje ndodhin në dy rrotullime të boshtit të gungës.

Ata thonë se motori me dy goditje është më i fuqishëm dhe skuteri me të është më dinamik. Është e drejtë?

Po. Një motor 2T arrin të përdorë energjinë e djegies së karburantit dy herë në dy rrotullime të boshtit të gungës. Shumë besojnë se ai u dyfishua më e fuqishme se motori 4T Por kushtojini vëmendje, në një motor 2T, një pjesë e cilindrit është e zënë nga portat e hyrjes dhe daljes, që do të thotë se sasia e karburantit që do të digjet më pas është më pak në vëllim sesa në një motor 4T, ku cilindri është një copë. Në motorin 2T, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, bosht me gunga lubrifikohet me vaj të shtuar në benzinë. Vaji në përzierjen e punës zvogëlon energjinë e lëshuar (vaji digjet më keq). Për shkak të veçorive të hyrjes-daljes së përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit në motorin 2T, përzierja më e djegshme "fluturon në tub" pa u djegur. Në një motor 4T, ky proces është minimal për shkak të një mekanizmi më kompleks të marrjes-shkarkimit. Si rezultat, motorët 2T janë vërtet më të fuqishëm (por jo dy herë), por më shumë fuqi të lartë ata arrijnë në një gamë më të ngushtë të funksionimit të revolucioneve të boshtit të gungës (domethënë, filloni nga një vend, skuteri mezi përshpejton, atëherë ndodh e ashtuquajtura "kamionçinë", skuteri "qëllon", por shpejt zbehet) dhe do t'ju duhet ruani shpejtësinë e caktuar të motorit. Siç mund ta imagjinoni, sa më i fuqishëm të jetë motori 2T, aq më i ngushtë është diapazoni i rrotullimit, aq më të hollë janë cilësimet dhe sa më i shtrenjtë motori. Ose atletët (ku është më e rëndësishme të shtrydhni gjithçka tani), ose pronarët e sharrave elektrike dhe kositësit e barit (për të cilat sa më e thjeshtë dhe më e lirë, aq më mirë) mund të gëzojnë plotësisht përfitimet e një motori 2T. Nëse doni të përmirësoheni karakteristikat dinamike Skuteri juaj, mund të instaloni një çantë për të rritur zhvendosjen e motorit deri në 70 cc. Pas ndryshimit, skuteri juaj nuk do t'i nënshtrohet modelit 2T dhe kënaqësia e drejtimit do të jetë më e madhe.

Motori 4T është më pak i fuqishëm, kështu që nuk është interesante të hipësh në një skuter të tillë?

Nga përgjigja e mëparshme, rrjedh se edhe një motor 4T pak më pak i fuqishëm ka një karakteristikë më të favorshme - është "elastike". Menjëherë nga fillimi i lëvizjes, ai do t'i sigurojë skuterit "tërheqje lokomotive", domethënë, ju merrni shpejtësinë pa probleme dhe me besim pa "ulje" dhe "kamionçina", dhe një grup i sigurt shpejtësie do të jetë në dispozicion për ju në i gjithë diapazoni i shpejtësisë së boshtit të gungës. Mungesa e fuqisë do të ndikojë vetëm në gamën e sipërme të funksionimit të rpm të motorit, domethënë kur "gatuani" në kufi. Vetëm afër kësaj mënyre lëvizjeje, motori 2T do të japë fuqia maksimale... Më tregoni, sa kohë do të zgjasin pajisjet, të operuara në kufirin e aftësive të saj? A ju vjen keq për paratë për riparimet e paplanifikuara?

A është motori 4T më i besueshëm?

Pa dyshim.

Në një motor 2T, pistoni, unazat e pistonit dhe cilindri janë në të vërtetë harxhuese për shkak të veçorive të projektimit, ka vrima në cilindër. Shumë skuterë rrotullojnë një pistoni 2T në një sezon dhe një cilindër në dy. Në një motor 4T, do ta harroni atë. 4-5 sezonet në një piston të një motori 4T janë norma.

Për shkak të lubrifikimit më të mirë (vaji furnizohet në pjesët kritike jo të përziera me benzinë, por duke spërkatur ose furnizuar nën presion), motori 4T është projektuar për burim më i madh... Më i vështirë tren valvulash hyrja-dalja e gazeve funksionon më saktë, kërkon mirëmbajtje të pakomplikuar dhe jo të shpeshtë.

A është motori 4T më ekonomik?

Sigurisht. Modeli 50-cc 2T me performancë të mirë (fuqi 4-5 kf), konsumon 3.5 litra benzinë ​​për 100 km. Plus vaj. Një motor 4T me një kapacitet prej 3 kf. "Hani" 2.2 litra. benzinë. Asnjë vaj nuk konsumohet fare.

Jo vetëm shpejtësia e zbrazjes së portofolit tuaj varet nga kjo, por edhe kilometrazhi në një pikë karburanti. Meqenëse rezervuarët e skuterëve janë pothuajse të njëjtë, një rezervuar prej 6 litrash është i mjaftueshëm për ju që të udhëtoni 100 km më shumë me një skuter 4T pa u ndalur.

Kë do të këshillonit për të blerë një skuter të tillë?

Para së gjithash, për ata që do të udhëtojnë në vend, në pyll dhe nëpër fusha për të ecur dhe peshkuar, në qytet për të punuar në orën e pikut. Skuteri do t'ju japë mundësinë të ndiheni të lirë. Për një adoleshent, kjo është një lodër që është hapi i parë në zotërimin e botës së dy rrotave Automjet dhe kënaqësitë që premton. Në çdo rast, është më mirë të filloni me pajisje të besueshme, ekonomike dhe të lira, në mënyrë që gëzimi për të zotëruar një skuter të mos errësohet cmim i larte, riparime të shpeshta, kosto të larta për benzinë.

Motorët e anijeve jashtë bordit

Cila është më mirë me 2 goditje ose me 4 goditje?

Në faqe të ndryshme të internetit, herë pas here, debatet ndizen sipas kërkesës për motorë të jashtëm me 2 dhe 4 goditje. Disa kundërshtarë pohojnë se nuk është më mirë të gjesh një motor me dy goditje, ndërsa të tjerët vazhdojnë të këmbëngulin në avantazhet e qarta të një motori me 4 goditje.

Vini re se secila prej këtyre njësive është e pajisur me avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe ju duhet të blini motorin që është i përshtatshëm për kushtet tuaja të funksionimit. Pasi të keni lexuar këtë artikull, ju vetëm duhet të zgjidhni motorin që ju nevojitet. Ne do të përpiqemi të japim të gjitha argumentet "për" dhe "kundër" në përdorimin e këtyre ndërtimeve.

Siguria Mjedisore

Megjithë përpjekjet e projektuesve të motorëve të jashtëm, karburanti, i cili "duhet" të digjet plotësisht në dhomë, hyn në formën e një përzierje pune ose të padjegur në gazi shkarkues... Dy goditja është projektuar në mënyrë që vaji që lubrifikon boshtin e gungës në doza të vogla të depërtojë në dhomën e djegies, dhe pastaj fluturon direkt në rezervuar me përzierjen e pa djegur. Këtu ju duhet të mendoni, zgjidhni motor varkë 2 ose 4 goditje.

Ligjet në Amerikë dhe disa vende të Bashkimit Evropian ndalojnë shitjen dhe funksionimin e motorëve me dy goditje, pasi ato kanë tejkaluar standardet mjedisore mbi ndotjen Mjedisi... Prandaj, nëse doni të ecni në ujërat e Evropës, atëherë blini një goditje me 4 goditje.

Sa i përket Rusisë, për momentin, ne nuk kemi ligje të tilla. Prandaj, mund të blini me siguri një goditje me dy goditje! Por, megjithatë, ne theksojmë një pikë, nëse jeni një përkrahës i njerëzve që janë të sëmurë nga ruajtja e natyrës, atëherë tani keni marrë përgjigjen në pyetjen se cili motor me dy goditje ose katër goditje është më i mirë.

Pesha e motorit

Le të shohim pse motorët quhen 2-goditje ose 4-goditje. Mund të shpjegohet thjesht: për dy goditje, çdo goditje e dytë është një punë, për katër goditje-e katërta. Në teori, motorët me dy goditje duhet të jenë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje, vini re - me vëllime të barabarta në dhomat e djegies. Por praktika ka treguar se kjo nuk është kështu.

Karakteristikat e projektimit në formën e të metave (goditi përzierje e pa djegur në prizën e shkarkimit), ata flasin për një rënie të këtij treguesi me gati 2 herë. Rezulton se për të arritur qëllimin e shpërndarjes uniforme të fuqisë përgjatë boshtit, kërkohet një motor me 2 goditje me një madhësi më të vogël se ai me 4 goditje. Epo, nëse madhësia është më e vogël, motori është në përputhje me rrethanat. Përfundimi sugjeron vetë - nëse doni një motor më të lehtë, blini një motor me dy goditje.

Ne e dimë kur pesha e motorit ka rëndësi. Sa herë që fryni varkën tuaj, ju instaloni motorin në tavolinë, dhe pasi dilni nga pellgu, hiqeni motorin çdo herë, dhe ndoshta edhe ruani atë në ballkonin e katit të 9 -të. Këtu pesha e motorit luan një rol të madh.

Kur motori është i instaluar në tavolinë dhe nuk mund të hiqet kohe e gjate nga një varkë, atëherë në këtë rast çështja e masës së motorit nuk ngrihet urgjentisht. Pesha e motorit luan një rol të rëndësishëm kur varka është e shkurtër dhe sa më e shkurtër të jetë, aq më shpesh do të duhet të ngarkoni harkun në mënyrë që t'i afroheni motorit në mënyrë të sigurt ose të filloni kursin në mënyrën e planifikimit. Ne marrim një përgjigje tjetër për pyetjen se cila është më e mirë se një plm 2x ose 4x, e cila konsiderohet nga pikëpamja e peshës së motorit.

Kursej para

Motorët me dy goditje dhe katër goditje kanë të njëjtën fuqi, por motorët me 4 goditje janë më të shtrenjtë se ata me dy goditje, ndonjëherë ndryshimi arrin pesëdhjetë përqind. Bëhet fjalë për tiparet e dizajnit të të parës, kështu që nëse doni të kurseni para, blini një goditje me dy goditje.

Përdorimi i karburantit

Nuk është sekret se efikasiteti i një njësie me 4 goditje është më i lartë, dhe konsumi i karburantit dhe vajit është më pak se ai i dy motor goditje... Kjo i detyrohet, përsëri, tipareve të projektimit të motorit. Në një situatë kur dilni herë pas here në ujë - një konsum karburanti, dhe nëse e kaloni gjithë sezonin në ujë, deri në ngrirje, atëherë konsumi i benzinës në përputhje me rrethanat rritet disa herë. Këtu dhe mendoni se cili është më mirë të blini një motor me 2 goditje ose 4 goditje.

Disa argumentojnë se burimi i një goditjeje me 4 goditje është më i lartë se ai i një vëllai me dy goditje. Por, kjo është teoria më e vërtetë. Le të themi se prodhuesi tha se motori ka një burim prej 2 mijë m.h. Për ta vendosur këtë në praktikë, duhet të ecni gjatë gjithë kohës në një pellg, duke harruar pushimin dhe pavarësisht moti... Dhe në çfarë sasie do të rezultojë një test i tillë për të vërtetën, është e vështirë të imagjinohet.

Edhe nëse teste të tilla janë kryer, atëherë ato mund të konsiderohen të kushtëzuara. Ka shumë të ngjarë që prodhuesit e motorëve të jashtëm të sponsorizojnë këto prova, prandaj është e vështirë të vlerësohen objektivisht të dhëna të tilla. Prandaj, nuk ka nevojë të flitet për burimin PLM, ka shumë të ngjarë të llogaritet vetëm teorikisht. Përfundim: relativisht kjo çështjeështë e vështirë të japësh një përgjigje se cili motor është më i mirë, me dy ose katër goditje.

Aplikimi i vajit

Vini re se motorët me dy goditje punojnë me një përzierje benzine-vaj, dhe motorë me katër goditje në benzinë, në të tijin formë e pastër... Ndonjëherë, kur zgjedhin një motor, shumë blerës shohin shqetësime të caktuara në procesin e përgatitjes së një zgjidhjeje të benzinës dhe vajit.

Për të funksionuar në motor, është e nevojshme të bëni një përzierje prej 1:25, dhe pasi motori të jetë ndezur, përzierja përgatitet në masën 1:50. Nuk keni nevojë të keni njohuri të mëdha të matematikës për të përgatitur një zgjidhje të tillë. Disa pronarë të PLM menjëherë stacion benzine derdh shumën e duhur vaj në enë dhe pastaj shtoni benzinë, dhe gjatë rrugës për në rezervuar përzierja "përgatitet".

Sa i përket vajrave, vajrat vetë-përzierës aktualisht po prodhohen dhe shiten. Këtu, zgjedhja është e juaja nëse do të blini një motor të jashtëm me 2 ose 4 goditje.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Çdo pajisje, mekanizëm ose strukturë që aktualisht është në funksion, në fund të një periudhe të caktuar kohe, "kërkon" riparim. Dhe bëhet e qartë për këdo që sa më e shtrenjtë të jetë pajisja, aq më e shtrenjtë do të jetë riparimi i saj.

Nëse i kuptoni motorët dhe keni "duar të arta", dhe shërbimi dhe riparimi i motorit nuk është i vështirë, atëherë blini një motor me 2 goditje. Këta motorë nuk janë të komplikuar në pajisje, ka specialistë që mund të japin këshilla për riparimin.

Përveç kësaj, motorë me dy goditje janë prodhuar për një kohë të gjatë dhe nuk janë hequr nga prodhimi, madje ka edhe zejtarë që mund të ngrenë një motor të tillë pikërisht mbi ujë. Cilin motor, 2 goditje ose 4 goditje për të zgjedhur sipas këtij kriteri, me siguri e keni kuptuar.

Nuanca të tjera

Një karakteristikë e rëndësishme është zhurma e motorit. Motorët me dy goditje janë më të zhurmshëm se motorët me katër goditje. Bëhet e dukshme me shpejtësinë më të vogël ose me shpejtësinë e plotë. Bazuar në këtë, mendoni - nëse ju pëlqen trolling, atëherë duhet të zgjidhni një njësi me 4 goditje.

Një pengesë tjetër e goditjes me 2 goditje është niveli i lartë i tymit për shkak të pranisë së vajit në përzierje. Nëse ju pëlqen trolling, atëherë nuk ka nevojë të flisni për rehati në momentet e erës së ndershme. Prandaj, ajo PLM më e mirë 2 ose 4 goditje brenda këtë rast do ta kuptosh shpejt.

Transporti

Motorët me katër goditje transportohen në një pozicion specifik, i cili tregohet në manualin e motorit. Në të njëjtën kohë, dy goditje mund të transportohen sipas dëshirës, ​​ndonjëherë edhe me vidë. Kjo gjendje shpjegohet thjesht: motorët me 4 goditje kanë vaj në kthesë, prandaj, nëse njësia e transportuar është në pozicionin e gabuar, mund të rrjedhë.

Adhuruesit e motorëve me dy goditje përqendrohen në këtë fakt, megjithëse vetë fakti nuk ndikon as në shpejtësinë dhe as në fuqinë e motorit. Dhe në përgjithësi, do të doja të them që transportimi i një motori me 4 goditje në këtë rast nuk sjell, në parim, ndonjë shqetësim të prekshëm për përdoruesit e motorit. Lidhur me çështjen e lehtësisë së transportit, zgjedhja është vetëm e juaja-me dy goditje ose me katër goditje.

Karakteristikat përfundimtare krahasuese

PLM me dy goditje:

Çmimi ekonomik, që është merita e prodhimit në masë të këtyre motorëve;

Raporti optimal çmim-performancë;

Ju lehtë mund të zgjidhni një motor nga një gamë e gjerë modelesh;

Modelet e motorëve kanë mbushje elektronike, e cila zvogëlon mundësinë e mosfunksionimit të motorit dhe ju lejon të rregulloni më saktë PLM kur punoni në ujë;

Ideale për fillestarët, familjet dhe anijet që nuk janë të destinuara për udhëtime të gjata.

PLM me katër goditje:

Një motor më i avancuar, me një kosto pak më të shtrenjtë se një goditje me dy goditje;

Modele të afruara me dy goditje për sa i përket raportit çmim-fuqi;

Parametra të ulët të zhurmës (motorë më të përshtatshëm për trolling);

Rritje e vazhdueshme në formacion;

Zhvillimet më të fundit në mbushje elektronike motorike;

Emetimet e ulëta të produkteve të djegies në ujë, motorët janë më miqësorë me mjedisin;

Më pak konsum karburanti sesa motorët me dy goditje, gjë që përfundimisht kursen paratë e konsumatorit.

Cilado nga dy motorët që zgjidhni, secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Përqendrohuni më shumë në nevojat tuaja, dhe zgjedhja e PLM do të jetë e duhura për ju në të gjitha aspektet!

Për të zgjedhur motorin më të përshtatshëm të varkave për ju, ne sugjerojmë në dyqanin online Seamotors18, ku zgjedhje e gjere motorë të jashtëm me cilësi të lartë dhe të besueshme nga markë e famshme- kompanitë Hangkai.

Vizitoni faqet e faqes së internetit të dyqanit dhe telefononi numrin e telefonit të treguar në të ose lini një kërkesë atje, ne patjetër do t'ju thërrasim përsëri!

Specialistët tanë të kualifikuar do t'ju këshillojnë për të gjitha çështjet në zhvillim dhe do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur!

Ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve: me dy goditje dhe. Në motorët me dy goditje, të gjitha ciklet e funksionimit (proceset e marrjes përzierje e karburantit, gazrat e shkarkimit, pastrimi) ndodhin brenda një revolucioni në dy cikle kryesore. Motorët e këtij lloji nuk kanë valvola, roli i tyre luhet nga një pistoni, i cili mbyll portat e hyrjes, daljes dhe pastrimit gjatë lëvizjes së tij. Prandaj, ato janë më të thjeshta në dizajn.
Fuqia motor me dy goditje me të njëjtat dimensione të cilindrit dhe shpejtësinë e boshtit, teorikisht, është dy herë më i madh se një goditje me katër goditje për shkak të një numri më të madh të cikleve të punës. Sidoqoftë, përdorimi jo i plotë i goditjes së pistonit për zgjerim, lëshimi më i dobët i cilindrit nga gazrat e mbetur dhe shpenzimi i një pjese të fuqisë së gjeneruar për pastrimin praktikisht çojnë në një rritje të fuqisë vetëm me 60 ... 70%.

Motori përbëhet nga një kavilje, në të cilën një bosht me gunga dhe një cilindër janë montuar në kushineta nga të dy anët. Brenda cilindrit, një pistoni lëviz - një filxhan metalik i rrethuar nga unaza pranvere (unaza pistoni) të ngulitura në groove në pistoni. Unaza pistoni mos lejoni që gazrat e krijuara gjatë djegies së karburantit në hendekun midis pistonit dhe mureve të cilindrit. Pistoni është i pajisur me një shufër metalike - një kunj, ai lidh pistonin me shufrën lidhëse. Shufra lidhëse transferon lëvizjen reciproke reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Të gjitha sipërfaqet e fërkimit dhe kushinetat brenda motorëve me dy goditje lubrifikohen me një përzierje karburanti të përzier me sasinë e kërkuar të vajit. Nga figura mund të shihet se përzierja e karburantit (blu) hyn në dhomën e fiksimit të motorit (kjo është zgavra ku boshti i gungës fiksohet dhe rrotullohet) dhe në cilindër. Nuk ka lubrifikant askund, dhe nëse ishte, ai ishte larë me një përzierje karburanti. Forshtë për këtë arsye që nafta shtohet në një proporcion të caktuar me benzinën. Përdoret një lloj i veçantë vaji, veçanërisht për motorët me dy goditje. Duhet të përballojë temperaturat e larta dhe djegia së bashku me karburantin për të lënë një minimum depozitash hiri.

Parimi i funksionimit. I gjithë cikli i punës në motor kryhet në dy goditje

1. Cikli i ngjeshjes. Pistoni lëviz nga fund i vdekur pikat e pistonit (në këtë pozicion, pistoni është në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur, në vijim ky pozicion quhet i shkurtuar si BDC) në qendrën e sipërme të vdekur të pistonit (në tekstin e mëtejmë TDC), së pari mbivendoset spastrimi dhe më pas porta e daljes. Pasi pistoni mbyll portën e daljes në cilindër, fillon kompresimi i përzierjes së djegshme të furnizuar më parë. Në të njëjtën kohë, në dhomën e fiksimit për shkak të ngushtësisë së tij dhe pasi pistoni mbyll portat e spastrimit, krijohet një vakum nën pistoni, nën veprimin e të cilit krijohet një vakum nga karburatori përmes portës hyrëse dhe pak të hapur valvula përzierje e djegshme në dhomën e fiksimit.

2. Goditja e goditjes së punës. Kur pistoni është afër TDC, përzierja e ngjeshur e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike nga një qiri, si rezultat i së cilës temperatura dhe presioni i gazrave rriten ndjeshëm. Nën veprimin e zgjerimit termik të gazrave, pistoni lëviz në BDC, ndërsa gazrat në zgjerim bëjnë punë të dobishme. Në të njëjtën kohë, duke rënë poshtë, krijon pistoni shtypje e lartë në dhomën e fiksimit (shtrydhja përzierja e karburantit ajër në të). Nën ndikimin e presionit, valvula mbyllet, duke parandaluar kështu përzierjen e djegshme të hyjë në konsum i shumëfishtë dhe pastaj në karburator.
Kur pistoni arrin në portin e shkarkimit, ai hapet dhe gazi i shkarkimit lëshohet në atmosferë, presioni në cilindër zvogëlohet. Me lëvizje të mëtejshme, pistoni hap dritaren e pastrimit dhe përzierja e djegshme e ngjeshur në dhomën e fiksimit futet në kanal, duke mbushur cilindrin dhe duke e pastruar atë nga gazrat e mbetur të shkarkimit.

Parimi i ndezjes. Meqenëse përzierja e karburantit kërkon kohë që të ndizet, shkëndija në prizë shfaqet pak më herët se sa pistoni të arrijë në TDC. Në mënyrë ideale se lëvizje më të shpejtë pistoni, sa më herët të jetë ndezja, sepse pistoni nga momenti i shkëndijës arrin më shpejt në TDC. Ka mekanike dhe pajisjet elektronike që ndryshojnë këndin e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit. Praktikisht në skuterët motorikë deri në 2000 e tutje. nuk kishte sisteme të tilla dhe koha e ndezjes u vendos në bazë të shpejtësisë optimale.

Avantazhet e motorëve me dy goditje:

Nuk ka sisteme të mëdha të lubrifikimit dhe shpërndarjes së gazit
. Fuqi e lartë për sa i përket 1 litër vëllimi të punës
... Më e lehtë dhe më e lirë për tu prodhuar
... Më pak peshë

Disavantazhet e motorëve me dy goditje:

1. Konsum më i madh i karburantit. Kujtojmë, konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për një dy goditje 300 gram për kuaj fuqi, për një katër goditje 200 gram.
2. Zhurmë. Në RPM maksimale, motorët me dy goditje priren të punojnë pak më fort se motorët me katër goditje.
3. Komoditet. nuk dridhet aq shumë në rrotullimet e ulëta (Zbatohet vetëm për motorët me dy cilindra. Dridhjet me një cilindër dhe me dy dhe katër goditje përafërsisht të njëjtat) dhe jo si tymi si dy goditje.
4. Qëndrueshmëria. Një pikë mjaft e diskutueshme. Ekziston një mendim se motorët me dy goditje janë më pak të qëndrueshëm. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon aq me efikasitet sa në motorët me katër goditje ku elementët e fërkimit fjalë për fjalë notojnë në vaj. Por nga ana tjetër, dizajni i një motori me katër goditje është shumë më i ndërlikuar sesa konkurrenti i tij, ai përbëhet nga një numër shumë më i madh i pjesëve, dhe parimi i artë i mekanikës "Sa më e thjeshtë aq më e besueshme" ende nuk është anuluar Me

Zgjedhja e motorit të jashtëm me dy goditje ose katër goditje.

Unë pajtohem me mendimin se pyetja dhe përgjigjet në të, në parim, tashmë janë shteruar, ka shumë informacion në internet, dhe artikujt e panevojshëm të sapo shkruar në këtë temë tashmë konsiderohen si një tautologji e zakonshme.

Sidoqoftë ... nga dita në ditë ka kërkesa si për postë ashtu edhe në formën e thirrjeve nga klientët me një kërkesë për të "kërkuar vendimi i duhur". Në çdo rast, blerja e një ose një motori anije jashtë bordit, dhe zgjedhja përkatëse e tij para blerjes, është punë e të gjithëve, megjithatë një përgjigje e qartë për pyetjen "Cili motor është më i mirë?" JO, meqenëse çdo lloj motori jashtë bordit ka mbështetësit e vet. Por ju duhet të mendoni dhe të nxirrni disa përfundime për veten tuaj.

Vlen të përmendet se ne po konsiderojmë motorë të jashtëm deri në 40 fuqi. Fuqia e kalit dhe mos prekni motorë kompleksë fuqi të lartë... Asgjë për të shtuar vetë, më poshtë është vetëm një analizë e shkurtër e disa artikujve të marrë nga Interneti.

Le të përshkruajmë përparësitë dhe disavantazhet e pranuara përgjithësisht të motorëve të jashtëm me dy goditje dhe katër goditje ...

MJEDISORE... Ne nuk do të thellohemi në parimin e funksionimit të një motori me dy goditje dhe katër goditje, do të themi vetëm një gjë: goditja merret nga pjesa e sipërme qendër e vdekur në pjesën e poshtme, përkatësisht, gjysmë rrotullimi të boshtit të gungës deri në 1800. Rrjedhimisht, për një motor me katër goditje, një cikël i plotë pune merr 2 rrotullime, për një motor me dy goditje merr një. Karburanti për një motor me dy goditje është një përzierje e benzinës + vajit, ndërsa produktet e djegies jo të plotë hidhen në ujë, siç dëshmohet nga njollat ​​e vajit në sipërfaqen e ujit të dukshme gjatë funksionimit. Por edhe këtu prodhuesit nuk qëndrojnë ende, dhe tashmë marka të tilla si BRP, Tohatsu dhe Mercury kanë arritur një ulje të emetimeve duke e reduktuar atë në konceptin e "shkarkimit të pastër". Këtu vlen të përmendet vetë konsumatori - dëshira për të kursyer para është mbi të gjitha. Shpesh zgjidhet vaji për përzierjen Cilesi e dobet, në të cilën vlera e "pikës së ndezjes" është e lartë dhe kështu niveli i grimcave të padjegshme është mjaft i konsiderueshëm, mos harroni për të.

NIVELI I ZHURMES... Një parametër tjetër është mjaft i rëndësishëm, sipas konsumatorit. Nëse e shikoni, "katër goditjet" kanë nivel i ulët zhurma dhe dridhjet vetëm me shpejtësi të ulët, por tashmë kur shpejtësia e punës arrin 4500-5500 rpm, ndryshimi për dëgjimin tonë nuk do të jetë aq i dukshëm. Dhe kjo do të thotë vetëm se "me dy goditje" do t'i jepet motorit me katër goditje vetëm me një të tretën e gazit, domethënë me "trolling" të tillë. Me një shkallë të lartë shfrytëzimi, ndjenja e marrjes së këtij të fundit humbet.

PESHA DHE DIMENSIONET... Këtu motori i jashtëm me dy goditje është padyshim udhëheqësi në krahasim me katër goditjet. Nëse motori është planifikuar të hiqet shpesh dhe të vihet në traversë, si dhe të bartet me dorë, atëherë është më mirë të zgjidhni një motor me 2 goditje. Nëse marrim dy motorë (2 goditje dhe 4 goditje) të barabartë në fuqi, atëherë pesha e katër goditjeve do të jetë mesatarisht 20% më e lartë, e cila tashmë është shumë.

BURIMI DHE RIPARIMI... Besohet se burimi i një motori të jashtëm me katër goditje është më i gjatë se ai i një goditjeje me dy, pasi përdorimi i veçantë i karburantit dhe vajit ndihmon në zvogëlimin e fërkimit në pistoni, dhe kjo është kështu. Sidoqoftë, përsëri dhe këtu prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht këtë moment dhe motorët e rinj me dy goditje nuk janë inferiorë ndaj tregut për homologët e tyre me katër goditje. Përsëri, pajisja e kësaj të fundit është më e ndërlikuar dhe kështu ka më shumë detaje në hartimin e tij. Ligji i mekanikës thotë: "Sa më e thjeshtë, aq më e besueshme", dhe zëvendësoni këtë ose atë pjesë, si dhe identifikoni mosfunksionimin më vete, pa pasur një më të lartë arsim teknik, në një motor me dy goditje është më e lehtë, dhe tashmë është e mundur edhe një herë të mos kontaktoni specialistë të shtrenjtë qendrat e shërbimit... Por edhe këtu ju duhet të mbështeteni në një rregull tjetër "Mos bëni dëm!".

KONSUMI I KARBURANTIT... Kur zgjidhni këtë parametër, shitësit e motorëve të jashtëm veprojnë, si rregull, duke dhënë shembuj të konsumit të karburantit për një PLM me dy goditje 300 g / h.p. në orë, dhe për një katër goditje 200 g / h.p. në orë. Në parim, ky është rasti, por le të llogarisim shpagimin vetë: për llogaritjen do të marrim një motor varkë nga "qiellor" HIDEA HD15FHS(2-goditje) dhe HIDEA HDF15HS(4 goditje), prototipi i të cilit është Yamaha e mirënjohur.

Diferenca e çmimeve (çmimet janë deri më 05.12.2017) 29,000 rubla... Çmimi i 1 litër benzinë ​​92 dhe 40 rubla. Kurseni 1.9 l / orë, në para 76 rubla / l.

Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme (ICE) është një seri procesesh që rezultojnë në një pjesë të forcës (fuqisë) që vepron në boshtin e gungës së motorit. Cikli i punës përbëhet nga:

• mbushja e cilindrit me një përzierje karburanti;
• ngjeshja e tij;
• ndezja e përzierjes;
• zgjerimi i gazrave dhe pastrimi i cilindrit prej tyre.

Një goditje në një motor me djegie të brendshme është lëvizja e pistonit në një drejtim (lart ose poshtë). Në një revolucion të bosht me gunga, kryhen dy cikle. Ai në të cilin ndodh zgjerimi i gazrave të djegur dhe punë e dobishme, quhet goditja e punës e pistonit.

Motori i benzinës me dy goditje për modelet e avionëve. Bashkangjitur në të majtë është një karburator, në të djathtë është një shall.

Motorët në të cilët cikli i funksionimit merr 2 goditje (një revolucion i boshtit të gungës) quhen me dy goditje. Motorët në të cilët cikli i funksionimit përfundon në 4 goditje (dy rrotullime të boshtit me gunga) quhen katër goditje. Motorët me dy dhe katër goditje mund të jenë benzinë ​​(karburator) dhe naftë. Cilat janë operacionale kryesore dhe tiparet e projektimit motorë benzinë ​​me dy goditje dhe katër goditje? Cili është ndryshimi midis një goditje me dy dhe katër goditje? Për ta kuptuar më mirë këtë, duhet të njiheni me mënyrën se si funksionojnë.

Parimi i funksionimit të një motori benzine me katër goditje

Kur futet, pistoni shkon nga qendra e vdekur nga lart (TDC) në fund (BDC). Në këtë rast, duke përdorur kamerat bosht me gumga valvula e marrjes hapet, përmes së cilës përzierja e karburantit thithet në cilindër.

Gjatë goditjes së kundërt të pistonit (nga BDC në TDC), përzierja e karburantit është e ngjeshur, e shoqëruar me një rritje të temperaturës së saj.

Pak para përfundimit të ngjeshjes, një shkëndijë ndizet midis elektrodave të prizës, duke ndezur përzierjen e karburantit, e cila, kur digjet, formon gazra të ndezshëm që e shtyjnë pistonin poshtë. Ndodh një goditje pune, në të cilën kryhet punë e dobishme.

Pas kalimit të pistonit BDC, valvula e shkarkimit hapet, duke lejuar që pistoni që lëviz lart të shtyjë gazrat e shkarkimit nga cilindri. Lëshimi në proces. Në krye të qendrës së vdekur, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli përsëritet përsëri.

Pajisje me katër goditje motor benzine(Honda): 1 - filtrat e karburantit, 2 - bosht me gunga, 3 - Filter ajri, 4 - pjesë e sistemit të ndezjes, 5 - cilindër, 6 - valvula, 7 - kushineta bosht me gunga.

Parimi i funksionimit të një motori benzine me dy goditje

Kur ngjeshet, pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga poshtë në qendrën e vdekur në krye. Pasi dritarja e pastrimit (2) të mbyllet së pari, përmes së cilës përzierja e karburantit hyn në cilindër, dhe pastaj portën e shkarkimit (3), përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit, fillon kompresimi i përzierjes ajër-benzinë. Në të njëjtën kohë, krijohet një vakum në dhomën e fiksimit (1), i cili thith pjesën e ardhshme të karburantit nga karburator. Kur pistoni i afrohet qendrës së sipërme të vdekur, përzierja ndizet nga një shkëndijë nga një qiri dhe gazrat që rezultojnë e shtyjnë pistonin poshtë, duke rrotulluar boshtin e gungës dhe duke bërë punë të dobishme.

Në dhomën e fiksimit gjatë goditjes së punës, presioni rritet, duke ngjeshur përzierjen e karburantit që erdhi atje në goditjen e mëparshme. Me të arritur sipërfaqen e sipërme të pistonit (e tij unazë o) dritarja e daljes, kjo e fundit hapet, duke lëshuar gazrat e shkarkimit në shall. Në lëvizje të mëtejshme Pistoni hap portën e pastrimit dhe përzierja e karburantit nën presion në dhomën e fiksimit futet në cilindër, duke zhvendosur gazrat e mbetur të shkarkimit (duke kryer spastrim) dhe duke mbushur hapësirën mbi pistonin. Kur pistoni kalon qendrën e vdekur të poshtme, cikli i punës përsëritet.

Dallimet në funksionim dhe dizajn midis motorëve me benzinë ​​me dy goditje dhe katër goditje

Në një motor me dy goditje, mbushja dhe pastrimi i cilindrave kryhet njëkohësisht me goditje të ngjeshjes dhe zgjerimit - ndërsa pistoni është afër qendrës së vdekur në fund. Për këtë, ekzistojnë dy hapje në muret e cilindrit - hyrja ose pastrimi dhe dalja, përmes të cilave injektohet përzierja e karburantit dhe lëshohet gazi i shkarkimit. Motori me dy goditje nuk ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me valvola, gjë që e bën atë shumë më të thjeshtë dhe më të lehtë.

Kapaciteti i litrit... Për dallim nga një motor me katër goditje, në të cilin një goditje pune ndodh për dy rrotullime të boshtit të gungës, në një motor me dy goditje, goditja e punës kryhet me çdo rrotullim të boshtit të gungës. Kjo do të thotë që një motor me dy goditje duhet të ketë (në teori) dyfishin e kuajfuqit (raporti fuqi-zhvendosje) sesa një 4-goditje. Në praktikë, megjithatë, teprica është vetëm 1.5-1.8 herë. Kjo është për shkak të përdorimit jo të plotë të goditjes së pistonit gjatë zgjerimit, mekanizmit më të keq për lirimin e cilindrit nga gazrat e shkarkimit, humbjes së një pjese të fuqisë për pastrim dhe fenomeneve të tjera që lidhen me veçoritë e shkëmbimit të gazit me 2 goditje motorët.

Konsumi i karburantit... Duke tejkaluar motorin me katër goditje në litër dhe fuqi specifike, motori me dy goditje është inferior ndaj tij në efikasitet. Zhvendosja e gazit të shkarkimit kryhet në të përzierja e karburantit ajër duke hyrë në cilindër nga dhoma e fiksimit. Në këtë rast, një pjesë e përzierjes së karburantit hyn në kanalet e shkarkimit, duke u hequr së bashku me gazrat e shkarkimit dhe duke mos kryer punë të dobishme.

Yndyrat... Motorët me dy dhe katër goditje kanë parime të ndryshme të lubrifikimit të motorit. Në modelet me 2 goditje, ajo kryhet duke përzier në përmasa të caktuara (zakonisht 1: 25-1: 50) vaj makine me benzine. Përzierja ajër-karburant-vaj, që qarkullon në dhomat e fiksimit dhe pistonit, lubrifikon shufrën lidhëse dhe kushinetat e boshtit të gungës, si dhe pasqyrën e cilindrit. Kur përzierja e karburantit ndizet, vaji, i cili ekziston në formën e pikave më të vogla, digjet së bashku me benzinën. Produktet e djegies së tij hiqen së bashku me gazrat e shkarkimit.

Ekzistojnë dy metoda të përzierjes së naftës me benzinë. Përzierje e thjeshtë para mbushjes së rezervuarit të karburantit dhe ushqim të veçantë, në të cilin një përzierje karburant-vaj formohet në kolektorin e marrjes të vendosur midis karburatorit dhe cilindrit.

Sistemi i veçantë i lubrifikimit për një motor me dy goditje: 1 - rezervuar vaji; 2 - karburator; 3 - ndarës i kabllove të gazit; 4 - dorezë mbytëse; 5 - kabllo kontrolli të furnizimit me vaj; 6 - pompë matëse kumarxhi; 7 - zorrë që furnizon vaj në tubin e hyrjes.

Në rastin e fundit, motori ka një rezervuar vaji, tubacioni i të cilit është i lidhur me një pompë kumarxhije që furnizon vajin në tubin e hyrjes në saktësisht sasinë e kërkuar në varësi të sasisë së përzierjes së ajrit dhe benzinës. Performanca e pompës varet nga pozicioni i çelësit të furnizimit me "gaz". Sa më shumë karburant furnizohet, aq më shumë naftë furnizohet, dhe anasjelltas. Sistemi i veçantë i lubrifikimit për motorët me dy goditje është më i avancuar. Me të, raporti i naftës me benzinën me ngarkesa të ulëta mund të arrijë 1: 200, gjë që çon në një rënie të tymit, një rënie në formimin e depozitave të karbonit dhe konsumin e naftës. Ky sistem përdoret, për shembull, në skuterët modernë me motorë me dy goditje.

Në një motor me katër goditje, vaji nuk përzihet me benzinë, por furnizohet veçmas. Për këtë, motorët janë të pajisur me një sistem klasik të lubrifikimit, i përbërë nga një pompë vaji, filtër, valvola, tubacion. Rezervuari i vajit mund të jetë një kavilje (sistem i lubrifikimit të gropës së lagësht) ose një rezervuar i veçantë (sistemi i gropës së thatë).

Sistemi i lubrifikimit të një motori me katër goditje me një gropë të lagur dhe të thatë: 1 - tigan me vaj; 2 - marrja e vajit; 3 - pompë vaji; 4 - Filter vaji; 5 - valvula e sigurisë.

Kur lubrifikohet me një gropë "të lagur", pompë 3 thith vajin nga gropa, e pompon atë në zgavrën e daljes dhe pastaj e ushqen atë përmes kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës, pjesë të grupit të fiksimit dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Kur lubrifikoni me një gropë "të thatë", vaji derdhet në rezervuar, nga ku pompohet në sipërfaqet e fërkimit me anë të një pompë. Pjesa e vajit që derdhet në kavilje pompohet jashtë pompë shtesë duke e kthyer atë në rezervuar.

Ekziston një filtër për të pastruar vajin nga produktet e konsumit të pjesëve të motorit. Nëse është e nevojshme, është instaluar edhe një radiator ftohës, pasi gjatë funksionimit temperatura e vajit mund të rritet në temperatura të larta.

Meqenëse vaji digjet në motorët me dy goditje, por jo në motorët me katër goditje, kërkesat për vetitë e tij ndryshojnë shumë. Vaji i përdorur në motorët me dy goditje duhet të lërë një minimum depozitash të hirit dhe blozës, ndërsa vaji për motorët me katër goditje duhet të sigurojë stabilitet për aq kohë sa të jetë e mundur.

Krahasimi i parametrave kryesorë të motorëve me dy goditje dhe katër goditje:

• Kapaciteti i litrit. Për motorët me dy goditje, është 1.5-1.8 herë më e lartë se për motorët me 4 goditje.
• Fuqia specifike (raporti i fuqisë ndaj masës së motorit). Gjithashtu më e lartë për 2-goditje.
• Sigurimi i furnizimit me karburant dhe pastrimi i cilindrave. Motorët me 4 goditje janë të pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, i cili nuk është i disponueshëm në motorët me dy goditje.
• Fitueshmëria. Më e lartë në 4-goditje, konsumi i karburantit i të cilave është rreth 20-30% më i ulët se në 2-stroke.

• Sistemi i lubrifikimit. Vaji për motorët me dy goditje hollohet në benzinë ​​ose (shumë më rrallë) ushqehet nga rezervuari i vajit në kolektorin e marrjes dhe digjet së bashku me karburantin në dhomën e pistonit. Motorët me 4 goditje kanë një sistem të plotë që siguron lubrifikim të motorit me cilësi të lartë dhe përdorim afatgjatë të vajit.
• Mirëdashësi mjedisore. Katër goditjet janë më të larta. Shterimi i motorëve me 2 goditje është më toksik.
• Punë e zhurmshme. Motorët me 4 goditje janë më të qetë.
• Kompleksiteti i dizajnit. Motorët me dy goditje janë shumë më të thjeshtë se motorët me 4 goditje.
• Burimi i punës. Më e lartë në 4 goditje për shkak të një sistemi lubrifikimi më të përsosur dhe një shpejtësie më të ulët të boshtit të gungës.
• Shpejtësia e rrotullimit. Motorët me dy goditje marrin shpejtësinë më shpejt.
• Shërbim. Moreshtë më e vështirë për ata me 4 goditje për shkak të pranisë së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit dhe një sistemi më kompleks të lubrifikimit.
• Pesha. 2-goditjet janë shumë më të lehta.
• Çmimi. 2 goditjet janë më të lira.

Për shkak të densitetit të tyre të lartë të fuqisë, peshës së lehtë, lehtësisë së mirëmbajtjes, motorët me dy goditje kanë një gamë mjaft të gjerë aplikimesh. Në lidhje me disa teknologji të benzinës, pyetja se cilin motor të përdorim - me dy goditje ose me katër goditje - as që lind. Në sharrat elektrike, për shembull, motori me dy goditje, për shkak të peshës së tij të ulët dhe densitetit të lartë të fuqisë, është jashtë konkurrencës në krahasim me një motor me katër goditje. Motorët me dy goditje përdoren gjithashtu gjerësisht në skuterë, automjete motorike, ndërtimin e modeleve të avionëve.

E megjithatë, për shkak të toksicitetit të shkarkimit dhe zhurmës, motorët me 2 goditje po humbasin terren para atyre me 4 goditje. Konkurrenca e tyre më e madhe është e mundur me përdorimin e zgjidhjeve të reja teknologjike. E tillë, për shembull, si ideja e kompanive Aprilia dhe Orbital për t'u përdorur për të pastruar një motor me dy goditje ajer i paster... Karburanti në modelin e tyre ushqehet përmes një hundë të vendosur në kokën e motorit dhe vaji shtohet në ajrin e pastrimit. Një motor i tillë madje tejkalon katër goditjet për sa i përket efikasitetit, miqësia e tij me mjedisin gjithashtu përputhet kërkesat moderne... Këtu janë vetëm avantazhi kryesor i motorëve me 2 goditje - thjeshtësia e dizajnit të tyre - vuan disi nga inovacioni.

Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqe, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë faqe, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.