Raporti i naftës ndaj benzinës është karburanti kryesor për motorët me dy goditje. Përzierja e karburantit siguron funksionimin efikas të motorit, ndihmon në ruajtjen e pjesëve të tij lëvizëse dhe zvogëlimin e numrit të prishjeve.
Përgatitja e duhur e përzierjes së karburantit nuk është gjithmonë e lehtë. Është e nevojshme të llogaritni saktë proporcionet, të përzieni lëngjet dhe të ruani saktë përzierjen e përfunduar. Disa shoferë përdorin recetat e tyre, duke shtuar përbërësit e tyre "sekret", të cilët mund të përfshijnë edhe sode. Për ta bërë përzierjen e karburantit të mos jetë problem, duhet t'i përmbaheni disa rregullave të thjeshta dhe të ndiqni udhëzimet nga prodhuesi.
Për të përgatitur përzierjen, përdorni benzinë dhe vaj standard nga prodhues të ndryshëm. Çfarë marke benzine duhet të përdor për të përgatitur përzierjen e karburantit të naftës? Disa njerëz gabimisht besojnë se benzina e klasës 80 është më e përshtatshme, sepse përmban shumë aditivë të ndryshëm. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por nuk e bën më të mirë se benzina e markave 92 dhe 95.
Për më tepër, është shumë e vështirë të marrësh benzinë të klasës 80 në Rusi, sepse asnjë prodhues i madh i karburantit në vend nuk e prodhon tani atë. Prandaj, opsioni më i mirë është benzina e klasës së 95-të, e cila ka pothuajse të njëjtën kosto me benzinën e klasës së 92-të.
Cili është vaji më i mirë për të bërë përzierjen? E gjitha varet nga preferencat e shoferit në një prodhues të veçantë. E vetmja gjë e rëndësishme është përdorimi i vajit vetëm për qëllimin e synuar. Nëse vaji është për një traktor ose varkë, atëherë nuk duhet ta përdorni për një makinë.
Rregullat e përgatitjes së përzierjes së karburantit
Procesi i përgatitjes së përzierjes së karburantit duhet të fillojë me një njohje të hollësishme me udhëzimet e bashkangjitura. Siç u përmend në fillim të artikullit, disa shoferë që, sipas tyre, kanë përvojë të jashtëzakonshme, bëjnë gjithçka "me sy". Sigurisht, me kalimin e kohës, çdo shofer e di se si dhe çfarë duhet të bëhet, megjithatë, secila përzierje ka dallimet e veta, kështu që nuk do të jetë kurrë e tepërt të njiheni me këshillat e prodhuesit.
Rregullat kryesore për funksionimin e përzierjes së karburantit përfshijnë:
- Në asnjë rrethanë mos e zvogëloni përqindjen e naftës në raport me benzinën. Nafta është një komponent i shtrenjtë, kështu që shumë njerëz vendosin të kursejnë në të. Sidoqoftë, një sasi e pamjaftueshme vaji në përzierje çon në ngrohje të fortë të pistonit dhe cilindrit të motorit. Për shkak të kësaj, shfaqen konfiskime, të cilat në fund të fundit çojnë në nevojën për riparime serioze.
- Mos përdorni shumë vaj në lidhje me benzinën. Një rritje në përmasat e vajit është gjithashtu e dëmshme për funksionimin e motorit. Një sasi e tepërt vaji çon në një rritje të depozitave të karbonit dhe konsum të shpejtë të mekanizmit të motorit. Riparimi në këtë rast do të jetë po aq i shtrenjtë sa në rastin e parë.
- Mos e ruani përzierjen e përgatitur për më shumë se 30 ditë. Përndryshe, ai humbet vetitë e tij dhe përdorimi i një përzierjeje të tillë mund të dëmtojë motorin.
- Mos lejoni që papastërtia, pluhuri dhe mbeturinat e tjera mekanike të hyjnë, për shkak të të cilave motori mund të bëhet i papërdorshëm.
Proporcionet dhe procesi i përzierjes
Si të përcaktoni proporcionet për përzierjen e naftës me benzinë? Përmasat standarde duhet të tregohen në enën e vajit. Sasia e vajit të përdorur mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit, por shpesh përdoren proporcione 1:40 ose 1:50. Lejohet një devijim i lehtë nga ky raport - kjo nuk do të sjellë pasoja serioze.
Pasi të keni përcaktuar përmasat e sakta, duhet të vazhdoni me përgatitjen e drejtpërdrejtë të përzierjes. Si mund të bëhet kjo? Kontejnerë të ndryshëm janë të përshtatshëm për këtë. E rëndësishme: në asnjë rast nuk duhet të përzieni karburantin me vajin direkt në rezervuarin e gazit, duke derdhur një lëng pas tjetrit me radhë - përzierja përgatitet gjithmonë veçmas dhe vetëm atëherë derdhet ngadalë në rezervuarin e gazit.
Mund të përdoren një shumëllojshmëri e gjerë mjetesh për përzierje, duke përfshirë:
- Enë speciale për përzierje. Këto janë bombola të dobishme me dy ndarje të veçanta - të veçanta për benzinë dhe vaj. Për të përgatitur një përzierje në një enë të tillë, thjesht duhet të derdhni sasinë e kërkuar të lëngut, të mbyllni enën dhe ta anoni kutinë disa herë. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme, por ato janë gjithashtu mjaft të shtrenjta. Nëse duhet ta përzieni përzierjen mjaft shpesh, atëherë duhet të mendoni të blini një enë të tillë.
- Kuti konvencionale metalike dhe plastike. Kutitë standarde janë opsionet më praktike. Vetëm duhet pasur kujdes kur përdorni bombola plastike dhe qelqi, sepse gjatë përdorimit të tyre ekziston mundësia e shkarkimit elektrik. Nëse keni nevojë të bëni një sasi të vogël të përzierjes, mund të përdorni një shishe plastike të rregullt.
- Mjete të improvizuara. Për të kursyer para, shumë njerëz përdorin pajisje të improvizuara, për shembull, brirët e foshnjave dhe madje edhe shiringa. Fonde të tilla nuk janë shumë të përshtatshme, por ato kushtojnë një qindarkë.
Si dhe në çfarë të ruhet përzierja e përfunduar?
Prodhuesit rekomandojnë ruajtjen e përzierjes së karburantit në një enë të pastër, mundësisht në një enë metalike. Në asnjë rast përzierja nuk duhet të lihet në rrezet e diellit direkte, sepse kjo do të çojë jo vetëm në humbjen e vetive të saj, por edhe në pasoja të tjera shumë të pakëndshme. Afati maksimal i ruajtjes së përzierjes së gatshme është 30 ditë.
Varësisht se sa shpesh përdoret makina, disa shoferë e përgatisin përzierjen një herë në javë, të tjerët një herë në muaj. Sigurisht, jo çdo pronar ka kohë për të matur vazhdimisht përmasat dhe për të përzier karburantin dhe vajin. Është e rëndësishme të mbani mend se sa më e freskët të jetë përzierja, aq më mirë është për motorin.
Shumë njerëz përdorin kanaçe dhe shishe plastike si kontejnerë për ruajtjen e përzierjes. Është i përshtatshëm dhe praktik. Gjithmonë ka vend për një shishe të vogël plastike. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm në këtë. Fakti është se gjatë ruajtjes afatgjatë në një enë plastike, përzierja e karburantit mund të "hajë" fjalë për fjalë një vrimë në të. Procesi i gërryerjes së plastikës është shumë i shpejtë. Prandaj, është mirë të përdorni enë metalike.
Ndoshta nuk është aq i përshtatshëm, por është më i besueshëm. Nëse, megjithatë, ekziston nevoja për të përdorur një kuti plastike, atëherë mbani mend se përzierja mund të ruhet në të jo më shumë se dy deri në tre ditë. Pastaj duhet të derdhet në një enë tjetër.
Shenjat e keqpërdorimit
Përdorimi i një përzierjeje të ndotur ose joproporcionale mund të çojë në keqfunksionime serioze të motorit. Nëse keni bërë një gabim gjatë përzierjes - është në rregull, sepse vetë makina do t'ju tregojë për këtë. Thjesht duhet të jeni të vëmendshëm ndaj disa shenjave, duke përfshirë:
- Shfaqja e papastërtive dhe depozitave të ndryshme në karburator.
- Bllokimi i shpejtë i filtrit të karburantit të vendosur në rezervuarin e gazit.
- Oksidimi i mureve të karburatorit dhe humbja e elasticitetit të diafragmës së gomës në pjesë të ndryshme të rezervuarit të gazit. Kjo simptomë manifestohet vetëm me ruajtjen e zgjatur të një përzierjeje të papërdorshme direkt në rezervuarin e gazit të një makine.
Formimi i depozitave të gomës në zonën e karburatorit.
Në manifestimin më të vogël të njërës prej shenjave, është e nevojshme të bëhen ndryshime në procesin e përzierjes, duke zgjedhur përmasa më të përshtatshme. Në këtë mënyrë, mund të zgjidhet përzierja ideale e karburantit dhe mund të shmangen keqfunksionimet serioze në motor.
Për të përgatitur në mënyrë të pavarur përzierjen e saktë të karburantit, e cila do të sigurojë performancën ideale të motorit, duhet të përdorni karburantin e duhur, t'i përmbaheni rreptësisht përmasave të treguara nga prodhuesi, të përdorni një enë të përshtatshme dhe të ruani përzierjen e gatshme jo më shumë se 30 ditë. Duke iu përmbajtur këtyre rregullave, ju do të përgatisni përzierjen perfekte për motorin e makinës suaj.
Video: përgatitja e një përzierjeje karburanti për një motor me dy goditje
Vajrat për motorët me 2 goditje ndryshojnë nga vajrat e motorëve për ngasjet me katër goditje në përbërje dhe strukturë. Kur zgjidhni një lëng motorik për një motor me dy goditje, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij lloji të njësisë së energjisë, klasifikimet dhe tolerancat e pranuara përgjithësisht të impianteve prodhuese.
Motori me 2 goditje nuk ka karter, lubrifikohet me një përzierje vaji dhe karburanti, i cili digjet plotësisht në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Lëngjet e motorit për njësitë me katër goditje nuk bien në kontakt me karburantin. Për shkak të dallimeve në parimin e funksionimit, prodhuesit e lubrifikantëve kanë kërkesa të ndryshme për vetitë e lëngjeve motorike për disqet me 2 dhe 4 goditje.
Një motor me dy goditje kërkon vaj që do të digjet plotësisht në dhomën e djegies pa lënë llum dhe blozë. Është e rëndësishme që mbetjet e vajit të padjegur që hyjnë në gazrat e shkarkimit të jenë të biodegradueshme.
Për njësitë e fuqisë me katër goditje, parametri kryesor i përzierjeve të motorit është viskoziteti - aftësia e lëngjeve për të ruajtur strukturën e tyre në kushte të ndryshme funksionimi për të siguruar formimin e një filmi të fortë lubrifikues në elementët e makinës.
Standardet dhe specifikimet
Ekzistojnë 2 standarde vaji për ngasjet me dy goditje:
- 2T - përdoret për njësitë e fuqisë me ftohje me ajër;
- TC-W3 - përdoret në motorët me ftohje me ujë.
Sipas klasifikimit API, vajrat e motorit të disqeve me dy goditje ndahen si më poshtë:
- TA - përdoret për motorët e motoçikletave të vogla, motoçikletat, kositësit e lëndinës;
- TV - për motorë të fuqishëm motoçikletash;
- TS - i aplikueshëm për motorët e pajisjeve që funksionojnë në tokë;
- TD - projektuar për disqet jashtë.
Përzierjet e motorëve për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera klasifikohen sipas JASO
- FA - plotësojnë kërkesat e vendeve në zhvillim;
- FB - plotësoni kushtet e funksionimit në Japoni;
- FC - përzierje motorike pa tym;
- FD - Lëngje motorike të avancuara pa tym.
Nëse lëngu zgjidhet saktë, ai do të zgjasë jetën e motorit, përndryshe periudha e funksionimit të automjetit do të ulet.
Shikoni një video në lidhje me vajrat për motorët me 2 goditje:
Viskoziteti, baza
Motorët me dy goditje kanë karakteristika të projektimit; për të siguruar funksionimin e tyre normal, është e nevojshme të zgjidhni një vaj që korrespondon me klasën e viskozitetit të specifikuar nga prodhuesi i motoçikletës, makinës dhe njësive të tjera. Vetëm prodhuesi mund të tregojë viskozitetin optimal për një lloj motori të caktuar.
Nëse viskoziteti është shumë i ulët, vaji nuk do të mbrojë pjesët e motorit nga fërkimi - kjo do të çojë në konsumimin e njësisë së fuqisë. Përdorimi i lubrifikantit shumë të trashë dëmton proceset e djegies, rrit humbjet e fërkimit dhe çon në rritjen e formimit të karbonit.
Kur zgjidhni midis përzierjeve motorike minerale dhe sintetike, ndiqni rregullat:
- Uji mineral përdoret në motorët e konsumuar për shkak të pranisë së një sasie të madhe të depozitave të karbonit në to.
- Sintetikët përdoren në disqet moderne të pajisura me një sistem injeksioni ose dozimi. Lëngjet sintetike karakterizohen nga veti të përmirësuara, prandaj, nuk rekomandohet derdhja e tyre në njësitë e energjisë me kilometrazh të lartë.
- Vëzhgoni miratimet dhe rekomandimet e shitësit të automjeteve.
Në treg ka vajra BIO me biodegradim të përshpejtuar. Çmimi i tyre është 50% më i lartë se lubrifikantët konvencionalë. Kjo kosto është për shkak të mundësisë që produktet e djegies të dekompozohen plotësisht në ujë; aditiv BIO, i cili është pjesë e këtyre lëngjeve, nuk ndikon në funksionimin e motorit.
konkluzioni
Mundohuni të blini lubrifikantë me karakteristika që plotësojnë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Një lëng i zgjedhur gabimisht do të çojë në koksim të unazave të pistonit, do të shkaktojë rritje të formimit të karbonit dhe do të përshpejtojë konsumimin e motorit.
Funksionimi i saktë i motorit mund të sigurohet nga lëngjet me një përzgjedhje kompetente të aditivëve, një sasi e tepërt e të cilave (mbi 20% e vëllimit të përgjithshëm) do të çojë në një përkeqësim të funksionimit të makinës. Konsideroni: raporti i saktë i elementeve kimike gjendet në produktet e certifikuara që plotësojnë standardet ndërkombëtare.
Kur zgjidhni një përzierje vaj-benzinë në një motor me 2 goditje, kushtojini vëmendje dozës së treguar nga prodhuesi. Nëse motori juaj duhet të funksionojë me një lëng 1:100, mos përdorni një përzierje 1:50. Kujdesi juaj do ta ketë zili jetën e makinës.
Të gjithë motorët e jashtëm Tohatsu me 2 goditje me karbure
duhet të funksionojë me një përzierje karburanti të pasur me vaj gjatë prishjes (gjë që nuk vlen për modelet Tohatsu TLDI).E rregullt Përzierja e karburantit nga jashtë përmban karburant dhe vaj në një raport 50: 1, domethënë 100 ml vaj për secilën
5 litra benzinë. Gjatë futjes përmbajtja e vajit në përzierjen e karburantit duhet të rritet në një raport prej 25: 1, domethënë 200 ml për çdo
5 litra benzinë.
Por nëse motori juaj i jashtëm është i pajisur me një opsion "injeksion vaji" (përzierje automatike e benzinës dhe vajit), atëherë gjatë prishjes duhet të përgatisni një përzierje karburanti në një raport 50: 1 në rezervuarin e karburantit. Për më shumë informacion mbi përgatitjen e përzierjeve të karburantit, shihni udhëzimet e funksionimit për motorët.
Për motorët e jashtëm me 2 goditje duhet të përdoret një vaj i veçantë motori TCW3 2-stroke.
Mos përdorni vajra motori automobilistik ose lloje të tjera vajrash minerale gjatë përgatitjes
përzierjet e karburantit për motorët e jashtëm me dy goditje.
Përveç kësaj, për përzierje e karburantit nuk rekomandohet përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm
apo edhe vajra të markave të ndryshme nga i njëjti prodhues. Përzierja e vajrave të ndryshëm mund të çojë në
dekompozimi dhe bllokimi i filtrit të karburantit, duke rezultuar në dëmtimin e motorit të jashtëm brenda
si rezultat i lubrifikimit të pamjaftueshëm.
Funksionimi i një motori të jashtëm me një përzierje të pasur karburanti do të shoqërohet me një rritje të emetimit
gazi i shkarkimit, i cili është normal. Gjithashtu, gjatë futjes së motorit të jashtëm, mund të shihni
lëshimi i vajit rreth helikës dhe/dhe përmes portës së shkarkimit në pjesën e sipërme të këmbës. Kjo është gjithashtu normale.
dhe emetimet e vajit do të ndalen kur, pas periudhës së prishjes së motorit të jashtëm, ai merr karburant të zakonshëm
një përzierje në raportin e benzinës dhe vajit 50:1.
Pas përfundimit të futjes së motorit të jashtëm, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e tij të marsheve sipas udhëzimeve,
furnizuar me motor.
Sa është koha e prishjes për një motor të jashtëm me dy goditje?
Motorët e rinj të jashtëm kërkojnë një periudhë prishjeje, gjatë së cilës sipërfaqet kontaktuese të lëvizshme
pjesët futen në njëra-tjetrën. Tregohet mënyra e saktë e thyerjes për secilin model të motorit jashtë
në manualin e përdorimit. Periudha e thyerjes për motorët e jashtëm me dy goditje Tohatsu është 10 orë,
por mund të ndryshojë për modele të ndryshme, kështu që ju rekomandojmë të njiheni me seksionin "Vrapimi brenda"
Manuali juaj i përdoruesit.
Çdo pajisje, veçanërisht motorët, ka nevojë për shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, kështu që nëse keni blerë një motor varke, sigurohuni që të përdorni një vaj motori të përshtatshëm me cilësi të mirë për të. Shumë shpesh, për modele të caktuara të motorëve të jashtëm, prodhuesi jep rekomandime të forta për një markë specifike vaji, sepse të gjitha testet u kryen mbi të dhe vaji tregoi efikasitetin më të mirë.
Por nga ana tjetër, dikush mund të mendojë se është fitimprurëse për një prodhues motori të promovojë një vaj të caktuar. Prandaj, nuk ka asnjë përgjigje të qartë në lidhje me vajin e rekomanduar, kështu që është më mirë të mbështeteni në komentet e pronarëve, të dëgjoni rekomandimet e prodhuesit dhe të përdorni vaj të përshtatshëm jo të lirë.
Që nga kohërat Sovjetike, shumica e motorëve të tipit "Vortex" ose "Veterok" përdorën vajra të zakonshëm me cilësi të ulët ose Avrol për funksionim, por kjo dha problemet e veta në formën e depozitave të karbonit në unaza dhe nevojën për të pastruar silenciatorin.
Sot, kriteri kryesor për zgjedhjen e një vaji është lloji i motorit të përdorur:
- 2-stroke - motorë të tillë janë përdorur për një kohë të gjatë, vetëm motorë me 2 goditje janë prodhuar më parë në anije. Versionet më efikase me 4 goditje janë në modë sot, por motori me dy goditje ka avantazhet e tij. Një veçori e veçantë është që një minimum vaji futet në dhomën e manivanit, nëse ka një motor karburatori më të vjetër, një përzierje benzine dhe vaji futet. Nëse një motor më modern injektohet drejtpërdrejt përmes një gryke speciale. Për vajin 2 T, parashtrohen kërkesa më të rrepta për cilësinë, ai duhet të digjet shpejt dhe të formojë një minimum depozitash tymi dhe karboni në unaza.
- 4-stroke - në motorë të tillë theksi vihet më shumë në sasinë dhe presionin e vajit, motori duhet të përballojë më mirë ngrohjen dhe ftohjen. Kërkesat për një vaj të tillë janë mjaft të larta dhe vetëm vajrat e çertifikuar mund t'i plotësojnë ato. Vaji duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme kur uji futet, gjithashtu duhet të plaket ngadalë kur punon me shpejtësi të lartë. Kjo është shumë e rëndësishme duke pasur parasysh se motorët e jashtëm funksionojnë gjithmonë me shpejtësi maksimale.
Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një motor të jashtëm 2 T?
Përveç mbishkrimit në kontejnerin 2T, vaji duhet të shënohet TC-W3, i cili është miratuar zyrtarisht nga shoqata e ndërtimit të anijeve. Kjo shenjë do të konfirmojë që vaji lubrifikon në mënyrë efektive dhe siguron mbrojtje adekuate për mekanizmat. Vaji me cilësi të lartë duhet të largojë në mënyrë efektive nxehtësinë nga të gjithë mekanizmat e funksionimit të motorit. Sigurohuni që vaji të mos ketë anione metalike, pa to vaji do t'i garantojë motorit pa depozita karboni.
Ndër vajrat më të mirë 2 T, vlen të theksohen:
- Motul Outboard Synth 2T është një markë e famshme franceze që prodhon vajra të shkëlqyera për motorët jashtë. Ato përputhen me standardin ndërkombëtar TC-W3, duke siguruar "shterin" më të pastër të mundshëm. Është gjithashtu interesante që ky vaj mund të përdoret për një përzierje në një raport 1: 100. Një nga vajrat më të mirë si për motorët me karburator ashtu edhe për modelet elektronike të injektimit.
- Liqui Moly Marine Fully Synthetic është një vaj sintetik me dy goditje me kërkesë të madhe në treg. Fatkeqësisht, vaji nuk mund të quhet i përballueshëm, kostoja e tij luhatet rreth 1500 rubla për litër. Plus i madh i markës është pika minimale e ndezjes, e reduktuar në 120 gradë.
Si është i ndryshëm vaji i motorit të varkës?
Krahasuar me një motor makine, një varkë ka një rpm shumë më të lartë. Kur, në funksionim normal, një motor makine prodhon dy deri në katër mijë rrotullime, atëherë një varkë një - pesë deri në gjashtë mijë. Çështja është se një motor varke duhet të punojë në një mjedis me densitet shumë më të lartë. Ekziston edhe një mjedis ujor, i cili ka një efekt të dëmshëm në të gjithë mekanizmat.
Vlen të kujtohet se vaji për motorët me goditje të ndryshme është shumë i ndryshëm.
Në motorët me dy goditje, të gjithë elementët lëvizës brenda motorit lubrifikohen duke furnizuar një përzierje vaji karburanti me përzierje ajri. Vetë vaji derdhet në karburant, me të cilin digjet. Kjo do të thotë që një vaj i tillë, përveç viskozitetit dhe vetive lubrifikuese, nuk duhet të jetë i tymosur.
Në një motor me katër goditje, lubrifikimi i elementëve lëvizës ndodh në të njëjtën mënyrë si në një motor makine, në një cikël të mbyllur. Kërkesa më të larta vendosen për vajin këtu për shkak të rrotullimeve më të larta në minutë. Një vaj i tillë nuk është shumë i ndryshëm nga vaji i automobilave, i shtohen vetëm aditivë, të cilët mbrojnë kundër korrozionit dhe heqin në mënyrë të përsosur produktet e djegies së benzinës.
Vajrat më të mirë për motorët 4 T
- Motul Outboard Tech 4T - përsëri udhëheqja shkon te Motul, çmimi mesatar i naftës është 600 rubla për litër. Ekziston një kombinim i shkëlqyer i çmimit dhe cilësisë, në kontakt me ujin krijohet formimi minimal i emulsionit.
- Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 është një vaj belg, çmimi është pak më i shtrenjtë se Motul - 770 rubla për litër. Cilësia e vajit konfirmohet nga aftësia për ta mbushur atë për motorët japonezë deri në 60 kf. Funksionimi afatgjatë krijon depozitime minimale të karbonit, edhe kur funksionon me shpejtësi të lartë. Fatkeqësisht, vaji nuk është aq i popullarizuar në dyqane, megjithëse ka cilësi të shkëlqyera dhe është testuar nga shumë ekspertë.
Ne kuptuam se cili vaj është më i miri për një motor varke, ju zgjidhni bazuar në buxhetin dhe rekomandimet tuaja. Për të mos llogaritur gabimisht, zgjidhni vajrat e markës Motul, ato janë shumë të njohura dhe kanë fituar respekt të veçantë në mesin e pronarëve të motorëve jashtë.
Sa vaj derdhet në motorin e jashtëm?
Në motorët e jashtëm, vaji nuk derdhet në një enë të veçantë, ai duhet të hollohet me benzinë, duke krijuar një përzierje optimale të djegshme. Nëse zotëroni një motor të jashtëm 2 T, duhet të përdoret një sasi e shtuar vaji gjatë depërtimit - një raport prej 1:25.
Nëse jeni duke përdorur motorin e jashtëm në modalitetin standard, ndonjëherë duke u shtrirë për distanca të gjata, raporti i rekomanduar është 1 me 50. Kur përdorni motorin e jashtëm për distanca të shkurtra me rpm të lartë, zgjidhni një raport vaj-benzinë prej 1:75. Në rastin e funksionimit të motorit në mënyrën e zakonshme të matur, lejohet hollimi në një raport prej 1: 100.
Shtë e rëndësishme të kuptoni se nuk mund të kurseni në vaj, përndryshe të gjithë përbërësit dhe mekanizmat konsumohen shpejt dhe dështojnë.
Nëse sasia e vajit tejkalohet, motori pi më shumë duhan, depozitat e karbonit shfaqen në qiri dhe në dhomën e djegies.