Në thelb, diferenciali është një element i rishpërndarjes së çift rrotullues që vjen nga një burim (motor) te dy konsumatorë të pavarur nga njëri-tjetri (rrotat lëvizëse), me aftësinë për të vendosur të ndryshme shpejtësitë këndore rrotullimi. Kjo kërkohet në mënyrë që të mos ketë probleme me kontrollin e makinës kur bëni manovra (kthesa, ndryshime korsie). Por pse na duhet një bllokim diferencial nëse kryen një funksion kaq të rëndësishëm?
Për faktin se traktorët përdoren në kushte të veçanta, pajisjet elektrike duhet të plotësojnë kërkesat që varen nga të dyja mjedisi dhe sforcimet mekanike të cilave i nënshtrohet. Specifikimet instalimi elektrik traktorët janë si më poshtë: tension nominal 12 V; Poli negativ i baterisë është i lidhur me tavolinën.
Bateria është burimi i rrymës konstante i të gjithë instalimit elektrik, i cili është një sharrë elektrike e kthyeshme me aftësinë për të ruajtur energjinë elektrike, duke e kthyer atë në energji kimike dhe anasjelltas. Oriz. 1 Diagrami i baterisë për karikimin e baterisë.
Fakti është se diferenciali është thjesht i nevojshëm për regjimin urban, por sapo makina futet në kushte jashtë rrugës, situata ndryshon. Parimi i tij i funksionimit bën më shumë dëm sesa mirë.
Diferenciali në pjesët e vështira të rrugës bëhet një problem serioz për shoferin, pasi e vendos të gjithë fuqinë e motorit pikërisht në timon që ka më pak rezistencë gjatë drejtimit. Prandaj, nëse njëra prej rrotave lëvizëse fillon të rrëshqasë, atëherë diferenciali, në vend që të transferojë çift rrotullues në gomë, e cila është në një sipërfaqe të fortë, e vendos të gjithë sasinë e saj në rrotën e rrëshqitjes. Si rezultat, makina është plotësisht e palëvizshme. Prandaj, për të bërë që diferenciali të mos ndërhyjë në lëvizjen e makinës në rrugë të pabarabarta, lloje te ndryshme bllokimin e saj. Konsideroni parimin e punës së tyre.
Gjeneratori me ndreqës silikoni me 6 dioda, i cili është një alternator trefazor 30A, ndreqësi konvertohet rrymë alternative v D.C.. Pajisjet elektrike të ndriçimit dhe sinjalizimit përdoren për të ndriçuar rrugën gjatë natës, si dhe për të sinjalizuar ndryshimin e drejtimit të traktorit në rrugë. përdorim të përbashkët.
Sinjale me dy llamba që tregojnë një ndryshim në drejtim ngjyrë portokalli, me një llambë 21W. Ndarja e sipërme që tregon frenën e shërbimit - e kuqe, llambë 21 vat. Ndarja e mesme portokalli, një llambë 21 vat, tregon një ndryshim në drejtim.
Bllokim i plotë
Gjatë një bllokimi të plotë diferencial, ai ndalon së punuari, duke u shndërruar në një tufë konvencionale që lidh boshtet e boshtit ose boshtet e pjesës së pasme dhe boshtet e përparme(në varësi të vendit ku është instaluar tufa). Rrjedhimisht, çift rrotullimi në të dy boshtet ose boshtet e boshteve do të ketë të njëjtën vlerë, dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësia e rrotullimit të rrotave do të jetë gjithashtu e njëjtë në çdo situatë trafiku.
Pajisje mbrojtëse ndihmëse dhe aksesorë për pajisjet elektrike. Pajisjet e sigurisë projektuar për të mbrojtur qarqet elektrike kur qark i shkurtër, pajisje të njohura si siguresa. Aksesorë për traktorë dhe rimorkio.
Rele për - alarmin e ngarkimit të baterisë, - për treguesin e drejtimit, - rregullatorin e tensionit. Transformatorët për: temperaturën e ujit, presionin e vajit dhe matjen e nivelit të karburantit. Bori, çelësi i pedalit të frenave, prizat e rimorkios, motori i fshirësit xhami i përparmë etj.
Ky është trupi komandues që vë në veprim serinë Pajisje elektrike dhe pajisje. çelësi i kontaktit. Qarqet e bëra me këtë çelës për lloje të ndryshme traktorët janë paraqitur më poshtë. Pozicioni 1 - përfshirja e qarkut të fillimit të motorit, si dhe të gjithë konsumatorët gjatë ditës.
Për të kyçur diferencialin e tipit klasik, një nga boshtet e boshtit mund të lidhet fort me trupin e tij (kupa) ose nuk mund të lejohen të rrotullohen ingranazhet e pavarur (satelitët), përmes të cilave kupa diferenciale transmeton forcat rrotulluese në boshtet e boshtit. Një bllokim i tillë zbatohet duke përdorur një makinë, e cila mund të jetë: elektrike, hidraulike, pneumatike ose manuale.
Pozicioni 2 - Dritat e pozicionit të traktorit janë ndezur, me përjashtim të të gjithë konsumatorëve të tjerë gjatë ditës. Pozicioni 4 - kthehu në rrugë, si dhe të gjithë konsumatorët e tjerë të mëparshëm. Ndryshoni çelësin e sinjalit të drejtimit. Është i pranishëm në të gjitha llojet e traktorëve për të instaluar ndezjen me ndërprerje përpara dhe pas llambat sinjalizuese nëpërmjet një stafete për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes si në traktor ashtu edhe në rimorkio, nëse është i lidhur funksionalisht nëpërmjet një njësie prizë.
Pozicioni 0 - pozicion neutral kur treguesit janë të fikur. Oriz. 8 Ndërprerës sinjali. Butoni i borisë gjendet në të gjitha llojet e traktorëve dhe është në dorën e inxhinierit bujqësor, në pult, duke shtypur buzzerin, i cili do të funksionojë për aq kohë sa shtypet butoni.
Kur bllokohet plotësisht, një forcë e drejtpërdrejtë nga motori vepron në mekanizmin e tij, i cili, me një çift rrotullues të konsiderueshëm, mund të çaktivizojë jo vetëm vetë mekanizmin e mbylljes, por edhe të thyejë boshtin e boshtit në makinë. Prandaj, duhet ta përdorni këtë lloj bllokimi me shumë kujdes: ndizni atë vetëm pasi të ndaloni makinën, lëvizni në shpejtësi të ulët dhe fiket pasi të kalohet pjesa problematike e rrugës.
Teknika e menaxhimit të agregatit. Drejtimi i traktorit do të kryhet vetëm nga personeli që ka lejen e kërkuar për profesionin, ku vetë operacioni paraqet si probleme manovrimi ashtu edhe njohuri për trafiku rrugor gjatë udhëtimit në rrugë publike.
Pasi të ndizni motorin dhe të arrini modalitetin optimal të funksionimit, ndizni traktorin në vend, duke ndjekur sa vijon. Do të ketë sigurim lirie në rrugë, nëse nuk ka njerëz përreth, përshtatuni pozicioni i duhur për shikueshmëri maksimale të pasqyrës së pasme.
Si rregull, përdoret një diferencial qendror i plotë mbyllës SUV me kornizë, të cilat janë projektuar për terrene veçanërisht të vështira. Gjithashtu, SUV të tilla janë të pajisura me diferencialë mbyllës të boshteve të përparme dhe të pasme.
Së bashku me bllokimin e plotë, i pjesshëm (automatik) përdoret gjithashtu gjerësisht në makinë. Nga ana tjetër, diferencialet bllokim automatik ndahen në llojet e mëposhtme:
Tufa shkëputet duke shtypur pedalin e makinës derisa të bjerë. Fusni levën e ndërrimit në marshin e dëshiruar për ta bërë të qartë se marshi i parë zakonisht përdoret për parakalim ose kur kërkohet fuqi e veçantë për tërheqje, marshi i dytë dhe i tretë përdoren më së shumti në punë bujqësore, shpejtësi të tjera që përdoren për udhëtime në terren dhe transport.
Freni i parkimit është lëshuar plotësisht. Lëshon gradualisht pedalin e tufës gjatë përshpejtimit progresiv; Pas ndezjes së traktorit, lëshoni pedalin e tufës në tërësi sapo të vendoset mënyra e dëshiruar e drejtimit. Drejtimi i traktorit pas ndezjes së tij në tokë përfshin ruajtjen e drejtimit të lëvizjes në trajektoren e dëshiruar me ndihmën e timonit, korrigjimet e nevojshme për ngasjen në rrugë duhet të bëhen pa probleme, pa rrëshqitur timonin, shpejtësinë e traktori do të jetë në përpjesëtim me presionin mbi pedalin Kontrolli i pompës së injektimit, por kjo duhet domosdoshmërisht të përshtatet me kushtet e rrugës.
- lëngshme;
- disk;
- krimb;
- elektronike.
Bllokim automatik duke përdorur një bashkim viskoz (bashkim lëngu)
Lidhja viskoze (bashkim viskoze) është pajisje mekanike, i cili siguron transmetimin e çift rrotullues përmes përdorimit të vetive viskoze lëng të veçantë. Dizajni i pajisjes përbëhet nga disa pllaka të montuara në makinë dhe boshte të shtyrë, të cilat rrotullohen në një strehë të mbushur me lëng. Lëngu ka aftësinë të ndryshojë vetitë e tij të viskozitetit në kushte të caktuara. Për sa kohë që pllakat kanë të njëjtën shpejtësi rrotullimi, kjo substancë ka konsistenca e lëngshme. Sapo ka një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit të boshteve, lëngu trashet shpejt, duke transferuar çift rrotullues nga boshti i makinës në boshtin e shtyrë. Për shkak të këtyre vetive, bashkimi viskoz përdoret shpesh si një diferencial qendror vetëbllokues në një automjet të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Me fjalë të tjera, kur mënyrë normale një makinë funksionon, por sapo rrotat e saj fillojnë të rrëshqasin, bashkimi viskoz lidh makinën e dytë.
Ndërrimi nga një marsh në tjetrin bëhet më i lehtë për traktorët kutia e marsheve të të cilëve është e pajisur me një sinkronizues, në rastin e llojeve të tjera të traktorëve një faktor i rëndësishëmështë shtylla e inxhinierit rural. Pavarësisht nga lloji i konstruksionit të traktorit, hapat e nevojshëm për ndërrimin e marsheve janë si më poshtë.
Çkyçeni tufën duke shtypur pedalin në të njëjtën kohë me lëshimin e plotë të pedalit të kontrollit pompë e karburantit. Hiqni levën e ndërruesit nga ingranazhi i farës, kaloni nëpër pikën neutrale dhe më pas futeni pajisjen e dëshiruar. Lëshoni njëkohësisht pedalin e tufës ndërsa shtypni pedalin e kontrollit të pompës së karburantit.
Disavantazhi i një bllokimi të tillë është se kërkon kohë për të ndryshuar vetitë e lëngut, i cili thjesht nuk ekziston kur kapërcehen pengesa serioze. Prandaj, ky lloj vetëbllokimi instalohet kryesisht në makina që nuk largohen nga rrugët e qytetit.
Bllokimi i diferencialit mund të përdoret edhe për plugim, për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave jashtë brazdës. Për të rritur gjatësinë e mekanizmit të bllokimit të diferencialit, është e nevojshme të vëzhgoni duke ndjekur rregullat përdorimin e tij. Pedali i kyçjes do të aktivizohet vetëm pas lëshimit të mëparshëm.
Pedali do të lëvizë me kujdes, ngadalë për të parandaluar mosfunksionimin e mekanizmit të kyçjes. Mos u rrotulloni ndërsa bllokimi i diferencialit është i kyçur. Operacioni i ndalimit të traktorit zakonisht ka rendin e manovrave të kundërta në tokë, dmth.
Vetë-bllokimi i fërkimit të diskut
Funksionimi i këtij lloji të diferencialit vetëbllokues bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit. Nga pajisja e tij, diferenciali i diskut praktikisht nuk ndryshon nga mekanizmat klasikë. Dallimi është se në pajisjen e tij janë shtuar dy paketa me disqe fërkimi dhe një sustë ndarëse që siguron sasinë e kërkuar të ngjeshjes. Disa nga disqet nga paketa janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në boshtin e boshtit, tjetri në kupë diferenciale. Me rrotullimin sinkron të gjysmëboshteve kryesore, të gjithë disqet rrotullohen së bashku, duke përbërë një tërësi. Kur shfaqet edhe një ndryshim i vogël në shpejtësi, raporti i rrotullimit të diskut ndryshon gjithashtu. Fërkimi i shkaktuar midis tyre, kthetrat ngadalësohen, diferenca ulet dhe ndodh një bllokim i pjesshëm diferencial. Disavantazhi kryesor i një vetë-blloku me disqe fërkimi është veshja e tyre relativisht e shpejtë. 
Ulni shpejtësinë e traktorit duke ulur shpejtësinë e motorit dhe duke shtypur ngadalë pedalin e frenave pa e ndalur traktorin. Lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin neutral. Lëreni motorin të funksionojë Përtaci me shpejtësi të ulët për të ulur temperaturën e ujit dhe vajit.
Hiqeni çelësin e ndezjes nga çelësi. Lëvizja e duhur lëvizje - një nga manovrat më të rëndësishme në procesin e lëvizjes. Duke u kthyer saktë me rrezen e duhur të rrotullimit, sigurimi i trajektores optimale me ulje të shpejtësisë çon në rritjen e sigurisë në trafik. Kjo grabujë merret duke i kthyer rrotat djathtas ose majtas. Rrezja minimale e rrotullimit mund të zvogëlohet duke vepruar në mënyrë të pavarur nga pedali i frenave brenda kthesës. Sidoqoftë, kjo manovër tregohet vetëm në raste ekstreme, në qendër të vëmendjes, në rastin në skajet e komplotit.
Vetë-bllokim Gerotor
Në thelbin e tij, ky është një lloj diferenciale vetëbllokuese të diskut. Një gerotor është instaluar në projektimin e diferencialit pompë vaji dhe pistoni. Roli i rotorit të pompës kryhet nga një nga gjysmë-akset, trupi - nga gjysmë-boshti tjetër. Sasia e presionit të vajit të pompuar varet nga ndryshimi në shpejtësitë e rrotullimit të rrotave. Nëse një është shfaqur, atëherë presioni i vajit fillon të rritet, duke shtyrë pistonin. Nën ndikimin e presionit, ai ngjesh disqet e instaluara në tufë fërkimi. Forca e fërkimit midis disqeve rritet, duke rezultuar në një bllokim diferencial. 
Megjithatë, manovra është e ndaluar për qarkullim në rrugë publike. Në të gjitha rastet, kur ktheni kthesën, shpejtësia do të reduktohet dhe kthesat e papritura do të ndalohen në më shumë se shpejtësi të lartë lëvizjes. Në rastin e kthimeve, qofshin normale ose në një manovër ose tre lëvizje, nëse hapësira e kthimit zvogëlohet, do të paraprihet nga besimi se manovra mund të kryhet në siguri të plotë. Nëse do të bëhet kthimi prapa, traktori do të trajtohet me kujdes, mekaniku i plumbit të fermës kthehet djathtas, duke parë prapa për të marrë shikueshmëri maksimale.
Diferencial i marsheve me krimba
Siç bëhet tashmë e qartë nga emri, baza e një diferenciali të tillë është parimi i funksionimit të ingranazhit të krimbave. Thorsen dhe Quife janë ndoshta përfaqësuesit më të zakonshëm të këtij lloj mekanizmi.
Ingranazhi i krimbave bazohet në dy elementë: një krimb dhe rrota e krimbave. Në diferencial, krimbi (aka sateliti) është elementi kryesor. Rrota, është gjithashtu ingranazh i boshtit të boshtit, përkatësisht, është ai i shtyrë. Ingranazh krimbashËshtë projektuar në mënyrë që krimbi të mund të rrotullojë lehtësisht rrotën e krimbit, por kur ndodh veprimi i kundërt, ndodh bllokimi, domethënë, rrota nuk mund ta kthejë krimbin.
Në këtë manovër rrota do të funksionojë pa probleme pa e lëvizur, vazhdimisht, majtas-djathtas. Për të siguruar mbrojtje rezervë, lëvizja e kundërt do të kryhet me një shpejtësi të ulët. Procesi i frenimit konsiston në ndalimin e traktorit që nga momenti i shfaqjes së tij, gjë që shkakton frenim dhe imobilizim të plotë të panelit. Ky proces përbëhet nga tre faza.
Faza e vonesës për shkaqe mekanike. Faza aktuale e ngadalësimit. Nga ana tjetër, faza aktuale e ngadalësimit varet nga faktorët e mëposhtëm. Koeficienti i kapjes së gomave. Forca e aplikuar në pedalin e frenave. Për të arritur distancat minimale të frenimit, rekomandohet të ushtroni presion mbi pedalet e frenave për të mbajtur rrotat të bllokuara përgjithmonë, duke u rrotulluar për të shmangur rrëshqitjen.
Kështu, madhësia e forcës së mbylljes diferenciale Torsen përcaktohet duke zgjedhur vlerat e këndeve të prirjes së kthesave të satelitit. Sa më e vogël të jetë vlera, aq më e lartë do të jetë shpejtësia e rrotullimit. Përveç kësaj, shkalla e bllokimit të një pajisjeje të tillë varet gjithashtu nga ndryshimi në madhësinë e çift rrotullues. 
Duhet pasur parasysh se kur ulen pjerrësitë, përdoret "frena e motorit", domethënë zvogëlohet nxitimi dhe më shumë. shpejtësi të ulët, për të arritur efikasitet maksimal. Këshillohet që të ulni pjerrësinë me të njëjtin ingranazh si pjerrësia përpjetë. Përdorimi i tepërt i frenave bën që ato të nxehen dhe të zvogëlojnë efikasitetin duke ulur koeficientin e fërkimit të ferrodit kur nxehet.
Efikasiteti i frenimit varet gjithashtu nga gjendja e të gjithë mekanizmit të frenimit. Për të ruajtur efektivitetin e frenave, është veçanërisht e rëndësishme që sipërfaqet e fërkimit të pastrohen në mungesë të lubrifikantë në parmakë, gjë që përkeqësoi fërkimin e frenave, gjë që çoi në frenim joefikas, gjë që kontribuoi në shfaqjen e aksidenteve. Në të njëjtin kontekst, rregullimi i frenave duhet të jetë i saktë në mënyrë që efekti i frenimit të jetë i njëjtë në të dy rrotat e traktorit.
Diferencialet Thorsen ndahen në tre lloje: Type1, Type2 dhe Type3. Lloji 1 dhe Lloji 2 ndryshojnë nga njëri-tjetri në formën e krimbave. Ato përdoren si pajisje ndërrrotash. Lloji 3 është projektuar për automjete të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, të instaluara midis boshteve.
Dizajni i diferencialit Quaif është mjaft origjinal. Në të, satelitët nuk kanë akse rrotullimi, por thjesht janë të vendosur lirshëm në kuti të veçanta strehimi. Nëse ka një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit të boshteve të boshtit, satelitët bllokohen dhe zhvendosen drejt trupit, duke shtypur kundër tij. Madhësia e forcës së fërkimit që lind në këtë rast ka një vlerë proporcionale me ndryshimin midis shpejtësive të rrotullimit të rrotave. Shkalla e bllokimit në Quif, si dhe në Thorsen, zgjidhet duke instaluar satelitët me kënd të ndryshëm prirja e kthesave të tyre.
Kur drejtoni traktorë në lidhje me makina bujqësore të prirura, lind problemi i qëndrueshmërisë së njësive. Në përgjithësi, qëndrueshmëria e një mjeti nënkupton aftësinë e tij për t'i rezistuar rrëshqitjes, rrëshqitjes, rrëshqitjes dhe përmbysjes. Pas lëvizjes së lëvizjeve në raport me akset kryesore të traktorit, qëndrueshmëria gjatësore dhe stabiliteti anësor, secila prej të cilave mund të përdoret për të kufizuar ngjitjen ose përmbysjen.
Stabiliteti gjatësor është aftësia e traktorit për të rrëshqitur përgjatë një kreshtë rrëshqitëse ose gjatësore, si dhe përmbysja në lidhje me boshti tërthor, dhe problemi është ana e kundert duke ecur përgjatë vijës më të lartë të pjerrësisë.
Diferencial me kontroll elektronik
Kjo pamje është një model klasik diferencial, i plotësuar nga dy ingranazhe. Ato kontrollohen nga dy disqe - hidraulike dhe elektrike. Aktivizuesit aktivizojnë dhe çaktivizojnë kompjuter në bord instaluar në makinë. Sigurisht, një mekanizëm i tillë konsiderohet më praktiki, por është gjithashtu më i shtrenjti.
Stabiliteti anësor është aftësia e traktorit për t'i rezistuar rrëshqitjes ose rrokullisjes anësore dhe ndodh kur traktori funksionon përtej një kthese. Kur punimet bujqësore kryhen në pjerrësi, duhet të merren masa të caktuara në lidhje me formimin e inxhinierëve bujqësorë, si dhe trajnimin e duhur të traktorëve.
Para fillimit të punës, është e nevojshme të njihet toka dhe të monitorohen zonat e rrezikshme. Punimet bujqësore në shpatet do të kryhen vetëm nga mekanikë me përvojë. Si rregull i përgjithshëm, traktorë të përshtatshëm me aftësi pune me pjerrësi do të përdoren në pajisje për të shmangur aksidentet.
Dhe në përfundim, dua të përmend një sistem që nuk bllokon diferencialin, por vetëm imiton bllokimin. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është i thjeshtë dhe shumë praktik, prandaj është i përshtatshëm për makinat e qytetit. Ai konsiston në faktin se kur ndodh rrëshqitja në njërën prej rrotave lëvizëse, sistemi i rregullt i frenimit fillon ta ngadalësojë atë. Prandaj, diferenciali rrit sasinë e çift rrotullues në timon me më pak rezistencë. Krijon një efekt bllokues. Gjithçka është thjesht e shkëlqyer.
i ftohtë
Për të rritur aftësinë ndër-vendore të makinës, është e nevojshme ta pajisni atë me një bllokim diferencial.
Shumë shoferë vendas nuk e kuptojnë plotësisht mekanizmin e funksionimit të ndërrrotave dhe diferencialet qendrore transmetimi i makinës. Për më tepër, shumë nuk e kuptojnë se si ndodh bllokimi i diferencialit, i cili ju lejon të arrini një rishpërndarje efektive të çift rrotullues në rrotat e makinës. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cilat lloje të bravave diferenciale janë dhe si t'i përdorni ato.
Çfarë është bllokimi i diferencialit
Ekziston një diferencial në cilindo në të cilin çift rrotullimi transmetohet në një palë rrota lëvizëse. Midis këtyre rrotave, çift rrotullimi transmetohet mekanikisht. Edhe diferenciali më i thjeshtë i lirë është një ingranazh planetar. Ky dizajn ju lejon të transferoni çift rrotullues të barabartë në rrotat e majta dhe të djathta. Kjo mund të bëhet me shpejtësi të ndryshme rrotullimi dhe me kthesa. Sidoqoftë, në një diferencial të lirë në rast të pezullimit ose humbjes së tërheqjes së timonit, momenti i pirjes së duhanit në të zvogëlohet në zero. Në këtë pikë, rrota e kundërt, e cila në fakt ka tërheqje, humbet plotësisht çift rrotullues dhe ndalon lëvizjen. Si rezultat, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të lëvizë.
Shumë shoferë e dinë se mund të dilni nga një kurth i tillë në mënyrën e mëposhtme. Është e nevojshme të detyrohen rrotat rrëshqitëse për të marrë tërheqje. Për ta bërë këtë, disa shoferë e ngarkojnë atë ose vendosin diçka nën rrota. Pas kësaj, të dy rrotat e të njëjtit bosht marrin tërheqje në të njëjtën kohë, dhe makina fillon të lëvizë.
Bllokim elektronik diferencial
Inxhinierët mundën kjo metodë me elektronikë dhe sistemi i frenave. Për këtë, ato përdoren Sensorët ABS. Sapo shpejtësia e rrotës arrin një kufi të caktuar, sensorët japin një sinjal dhe elektronika bllokon rrotën që ka humbur tërheqjen. mekanizmi i frenave. Një bllokim i ngjashëm diferencial elektronik përdoret në kryqëzime dhe SUV me një sistem me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, inxhinierët francezë shkuan më tej shqetësim PSA Peugeot-Citroen. Ata arritën të prezantojnë një bllokim elektronik të diferencialit në lëvizjen e rrotave të përparme Modelet Peugeot 2008 dhe Peugeot 3008. Inxhinierët madje ishin në gjendje të krijonin disa mënyra funksionimi të një bllokimi elektronik të tillë diferencial dhe i emërtuan ato si të ndryshme kushtet e rrugës: jashtë rrugës, rërë, borë. Në secilën prej mënyrat e listuara elektronika do të frenojë rrotën e varur me forcë dhe intensitet të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, inxhinierët francezë vendosën të kufizojnë shpejtësinë e makinës në secilën nga mënyrat e bllokimit diferencial. Pra, nuk mund të vozitësh më shpejt se 50 kilometra në orë në dëborë, 80 kilometra në orë jashtë rrugës dhe kufiri i shpejtësisë në rërë është vendosur në rreth 120 kilometra në orë. Sistemi Kontrolli i kapjes nga PSA Peugeot Citroen jo vetëm që mund të frenojë rrotat duke përdorur sistemin e frenimit, por edhe të rregullojë ndjeshmërinë e pedalit të gazit.
Motoristët sovjetikë që zotërojnë makina VAZ instaluan dy frenat e parkimit, një për secilin rrota e pasme. Kështu ata kanë kryer mekanikisht bllokimin e timonit, i cili në ky moment kryhet nga elektronika. Nëse papritur ndonjë nga rrotat e pasme në makinë me rrota të pasme VAZ filloi të rrëshqiste dhe humbi tërheqjen, dhe makina thjesht u zhyt në rërë, shoferi thjesht duhej të dilte nga makina, të shihte se cila rrotë nuk kishte tërheqje dhe ta bllokonte atë me frenën e dorës. Në këtë pikë, rrota e dytë do të marrë çift rrotullues dhe do të jetë në gjendje të tërheqë makinën nga kurthi.
Bllokimi mekanik i diferencialit
Lloji i dytë i bllokimit të diferencialit është më i besueshëm. Megjithatë, ajo rrit masën e transmetimit. Bllokimi mekanik ju lejon të rrotulloheni diferencial konvencional në një palë ingranazhesh të thjeshta që do të bëjnë që rrotat e të njëjtit bosht të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.
Kështu duket një LSD i tipit kon.
Një nga varietetet bllokim mekanik diferenciali është një diferencial vetëbllokues ose siç quhet edhe diferencial fërkim i rritur. V gjuhe angleze ekziston një shkurtim për këtë dizajn LSD - Diferencial i Limited Slip. Në një diferencial të tillë, bllokimi ndodh për shkak të forcës së fërkimit. Përfaqësuesi më i popullarizuar i diferencialeve vetëmbyllëse është mekanizmi Torsen.
Ndoshta të gjithë ekspert i automobilave do të thotë se një diferencial vetëbllokues është një zgjidhje më radikale dhe më efektive sesa bllokimi elektronik me një sistem frenimi.
Diferencial spirale vetëbllokues për akordimin e makinave VAZ
Shumë kompani akorduese ofrojnë për instalim në makinat VAZ lloji i vidës Quaife. Kostoja e një mekanizmi të tillë varion nga 10,000 në 30,000 rubla. Diferenciali spirale është gjithashtu një ingranazh planetar. Sidoqoftë, dhëmbët e ingranazheve këtu janë prerë sipas parimit të fillit të vidës. duke bllokuar diferencial spirale ndodh kur njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë.Në këtë moment rrotullohen ingranazhet satelitore, të cilat janë të lidhura me ingranazhet e boshteve të boshtit. Në këtë rast, forca e fërkimit midis satelitëve dhe vetë strehimit diferencial për shkak të veprimit forcat centrifugale bën që e gjithë struktura të rrotullohet si një bosht i vetëm. Megjithatë, në një mekanizëm të tillë, ka ende rrëshqitje të pjesshme.
Diferencial i përbërë vetëbllokues.
Ky dizajn diferencial spirale është më i përshtatshëm për të moshuarit modele klasike VAZ me ngasja e rrotave të pasme. Në Modelet e lëvizjes së rrotave të përparme Lada, kur shton ose lëshon gaz në një kthesë, një diferencial i tillë do të kërkojë të barazojë shpejtësinë e rrotave. Si rezultat, shoferi do të duhet të bëjë më shumë përpjekje për të kthyer makinën.