Pesha e motorit yamz 238. Kamionat gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

YaMZ-236 është një motor legjendar me naftë i prodhuar nga Avtodiesel OJSC, ish-Kjo "gjashtë" në formë V u bë e njohur në Bashkimin Sovjetik, dhe pas rënies së tij - në të gjithë CIS. Motori përdoret ende në kamionë, traktorë dhe kombinat. Mund të gjendet në makina të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, si dhe në traktorë K-700.

Bashkëpunëtorët më të afërt të këtij modeli janë YMZ-238 për 8 cilindra dhe YMZ-240 - 12 cilindra. YaMZ-236 ka shumë modifikime me sasi të ndryshme kuaj-fuqi.

Historia e krijimit

Në vitet 1950, uzina e Yaroslavl mori një urdhër të posaçëm shtetëror për krijimin e motorëve më të fuqishëm me naftë që supozohej të zëvendësonin YaAZ-in e vjetëruar. Këta motorë supozohej të ishin më të fuqishëm dhe më ekonomikë se paraardhësit e tyre. Nga ana tjetër, shteti donte të merrte një motor universal me djegie të brendshme që mund të përdorej në marka të ndryshme makinash.

Nën udhëheqjen e stilistit të shquar sovjetik dhe shkencëtarit të nderuar GD Chernyshev, u krijua motori YaMZ-236, si dhe pjesa tjetër e familjes së motorëve me naftë të asaj kohe. Ai gjithashtu zhvilloi një seri njësish po aq legjendare për KAMAZ.

Kështu, lindi ICE, e cila edhe sot e kësaj dite është e famshme për shumë. Ai përmban fuqi të lartë, besueshmëri, riparim të lehtë, mirëmbajtje të lehtë dhe pjesë këmbimi të lira. Një burim i madh dhe mirëmbajtje e lejojnë atë të shërbejë me besnikëri për shumë vite.

Prodhim aktualisht

Deri më sot, prodhimi i YaMZ-236 vazhdon, megjithëse pasardhësi i tij, YaMZ-530, tashmë ekziston. Vëllimet e motorëve të shitur nuk po bien, por për shkak të veprimeve ushtarake në Ukrainë, furnizimi i fabrikës së montimit të makinave në Kremenchug, që prodhonte kamionët e famshëm KRAZ, u ndërpre. Sigurisht, uzina e Yaroslavl humbi segmentin e shitjeve të motorëve, por kjo nuk uli prodhimin.

Specifikimet dhe pajisja

Motori YaMZ-236 ka karakteristika mjaft të larta teknike. Eshte i pajisur me 6 cilindra paralele dhe te anuar 90 grade. Karburanti hyn direkt në cilindra, domethënë në llojin e injektimit të drejtpërdrejtë. Presioni në motor është 16.5 atmosfera. Pistoni ka një diametër prej 130 mm në bazë dhe 140 mm në versionin e riparimit, me goditje prej 140 mm.

Motori është i pajisur me një pompë mekanike të karburantit me presion të lartë dhe injektorë, të cilët injektojnë drejtpërdrejt në çdo cilindër. Çdo kokë blloku ka 6 valvola - 3 hyrje dhe 3 dalje.

Sistemi i ftohjes - lëng me qarkullim të detyruar, i cili kryhet duke përdorur një pompë uji. Makina është një rrip që rrotullon rrotullën e pompës nga rrotulla e boshtit të gungës.

Motori YaMZ-236 ka një vëllim prej 11 litrash, fuqia varion nga 150 në 420 kuaj fuqi. Në modelet më të fundit, ajo është rritur në 500 kf. Për shkak të rritjes së tarifave të karburantit, prodhuesit e YaMZ-236, konsumi i të cilit ishte 40 litra për 100 km, e ulën këtë shifër në 25 litra.

Njësia kryesore e energjisë ishte prej gize deri në vitin 2010, derisa u vendos që të transferohej në alumin, si koka e cilindrit. Kjo bëri të mundur thjeshtimin e procedurës për riparimin dhe mërzitjen e qafave të cilindrave, dhe honimi u bë më i saktë. Në të njëjtën kohë, blloku i njësisë nuk e humbi forcën e tij të mëparshme.

Karakteristikat kryesore të YaMZ-236 tregojnë se motori ka një dizajn mjaft të thjeshtë, i cili siguron lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Rregullimi

YaMZ-236, i cili rregullohet manualisht, kërkon një mjet të veçantë. Ai përfshin shumë operacione. Konsideroni manipulimet themelore që duhet të kryhen:

• Rregullimi i valvulës, i cili bëhet duke përdorur një sondë speciale të krijuar për motorin YaMZ-236. Pajisja e motorit lejon që ky operacion të kryhet me kapakun e valvulës të hequr.
• më saktë ky proces quhet balancim. Ajo mbahet në një stendë të veçantë.
• Rregullimi i furnizimit me karburant përmes pompës së injektimit.

Të gjitha operacionet e rregullimit kryhen vetëm në shërbimet e makinave, pasi ato kërkojnë një mjet të veçantë që është i vështirë për t'u gjetur në garazh.

Shërbimi

Është mjaft e lehtë të mirëmbash një motor nafte YaMZ-236 nëse dini se si dhe çfarë të bëni. Le të shqyrtojmë operacionet kryesore që përfshihen në shërbim:

1. Ndërrimi i vajit. Zakonisht, rekomandohet të përdorni një lubrifikant për motorët me naftë të llojit M10G2K për këtë motor.
2. Ndërrimi i elementeve të filtrit. Motori ka disa filtra që duhen ndërruar çdo 15,000 km. Ky është një element filtri për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit, komplete riparimi për të gjithë filtrat.
3. Rregullimi i injektimit, me fjalë të tjera - fryrja e injektorëve.
4. Ndërrimi i guarnicioneve dhe kokës së cilindrit. Në disa raste, materiali i rreshtimit të paletës ndryshohet.
5. Shtrëngimi ose zëvendësimi i rripave të lëvizjes.

Këto, në parim, janë të gjitha operacionet e mirëmbajtjes që kryhen në YaMZ-236. Çdo gjë tjetër ndryshon në riparimet aktuale dhe të planifikuara.

Riparim

Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet vetëm në shërbimet e makinave, pasi kërkon pajisje dhe mjete speciale. Ato përfshijnë stendat e mëposhtme: për çmontimin dhe montimin e njësisë së fuqisë dhe elementeve të saj, balancimin, rregullimin dhe testimin.

Ju gjithashtu do të keni nevojë për pajisje speciale:

• Makinë mërzitëse dhe honuese.
• Pajisje për bluarjen dhe lustrimin e boshtit të gungës.
• Një stendë me një vaskë për shtrëngim.
• Mbajtëse për bluarjen e sediljeve të valvulave.
• Pajisjet për instalimin e valvulave të drejtimit.
• Makinë torno dhe frezë.
• Qendron per
• Shtypni për shtypjen e kushinetave dhe vulave të vajit.
• Saldimi me argon, në disa raste.
• Mjete dhe pajisje të tjera për qëllime të veçanta për riparimin e motorëve me naftë.

Siç mund ta shihni nga lista, do t'ju nevojiten shumë stenda dhe pajisje që jo çdo shërbim makinash mund t'i përballojë.

Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet në disa faza. Të gjitha ato janë mjaft komplekse, dhe një profesionist i ngushtë është përgjegjës për secilën. Le të shqyrtojmë të gjitha fazat me radhë:

1. Çmontimi. Ndoshta, dhe kështu është e qartë se motori me djegie të brendshme çmontohet duke përdorur një grup mjetesh të zgjeruara konvencionale dhe një pistoletë pneumatike.
2. Diagnostifikimi i defekteve dhe përcaktimi i listës së pjesëve rezervë që duhen ndërruar.
3. Bluarja e boshtit të gungës dhe përgatitja e bllokut të cilindrit.
4. Larja e të gjitha pjesëve të këmbimit dhe montimeve. Zakonisht kryhet me vajguri të nxehtë.
5. Kur gjithçka është gati, montimi bëhet.

Procesi i çmontimit të YaMZ-236 zgjat rreth 6-8 orë. Duhen rreth 16-20 orë për të përgatitur pjesët për montim, në varësi të kompleksitetit të prishjes. Procesi i montimit zgjat deri në 36 orë. E gjitha varet nga sa janë konsumuar njësitë dhe asambletë kryesore dhe sa mirë janë përgatitur për fazën përfundimtare të punës.

Planet për të ardhmen

Në vitin 2020, ai planifikon të ndalojë prodhimin e motorëve YaMZ-236, pasi një YaMZ-660 i ri po përgatitet për ta zëvendësuar atë, i cili do të bëhet 100 kuaj fuqi më i fuqishëm dhe vëllimi do të rritet në 12.5 litra. Në këtë rast, paraqitja klasike e cilindrave dhe valvulave do të mbetet. Ata planifikojnë të bëjnë një risi një pompë injeksioni elektronik, e cila do të ketë standardin Euro-5, e cila do të lejojë motorët të hyjnë në tregun botëror. Është planifikuar gjithashtu të vazhdojë prodhimi i termocentraleve me naftë bazuar në YaMZ-236.

Njësitë e energjisë janë të dizajnuara për funksionim në temperaturat e ambientit nga minus 60 ° C deri në plus 50 ° C, lagështi relative deri në 98% në një temperaturë prej 25 ° C, përmbajtje pluhuri deri në 0.4 g / m3, si dhe për ngarje në male kushtet në një lartësi deri në 4500 m mbi nivelin e detit dhe kapërcimin e kalimeve deri në 4650 m mbi nivelin e detit me një rënie përkatëse të fuqisë dhe treguesve ekonomikë.

Jeta e gjatë e shërbimit dhe performanca e besueshme e motorit varen nga mirëmbajtja në kohë.

Punimet e mirëmbajtjes janë parandaluese, prandaj duhen kryer në kohë.

Mirëmbajtja e përditshme kryhet një herë në ditë.

Mirëmbajtja pas prishjes së motorit.

Mirëmbajtja e parë (TO-1) kryhet çdo 500 orë funksionim të motorit.

Mirëmbajtja e dytë (TO-2) kryhet pas 1000 orësh funksionimi të motorit.

Mirëmbajtja sezonale kryhet para dimërimit dhe në kalimin në verë.

Sistemi i ftohjes

Lëng, tip i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit

E pajisur me një pajisje termostatike për ruajtjen automatike të modalitetit termik të motorit

Pompë uji

Lloji centrifugal, i drejtuar me rrip

Tifoz

Gjashtë tehe, me një marsh dhe një tufë fërkimi për ndezjen e ventilatorit

Shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm

Lloji i pllakës ose tubave. E pajisur me një rubinet ose prizë për kullimin e ftohësit

Termostatet

Me mbushës të fortë. Temperatura e hapjes 80°C.

Pajisje elektrike

Qarku me një tela. Tensioni nominal 24V

Gjenerator

Rryma alternative, ngasje me dy fije me rrip, me tension nominal 28V.

Modeli i gjeneratorit përcaktohet nga pajisja.

Pajisja e nisjes

Modeli i motorit elektrik 25.3708-21 ose AZF 4581 i prodhuar nga Iskra (Slloveni), me tension nominal 24 V.

Lejohet përdorimi i starterit ST-142D.

Për të lehtësuar ndezjen e një motori të ftohtë, sigurohet një pajisje pishtari elektrike

Pesha e njësisë së paplotësuar të energjisë në objektin e dorëzimit, kg:

Me koka cilindrash individuale:

Pa tufë dhe kuti ingranazhi - 1250

Me tufë - 1295

Me tufë dhe kuti ingranazhi - 1685

Me koka cilindrash të përbashkët:

Pa tufë dhe kuti marshi

YAMZ-238BE - 1180

YAMZ-238BE2 - 1215

YAMZ-238DE - 1180

YAMZ-238DE2 - 1215

Me tufë

YAMZ-238BE - 1225

YAMZ-238BE2 - 1260

YAMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Me tufë dhe kambio

YAMZ-238BE - 1580

YAMZ-238BE2 - 1615

YAMZ-238DE - 1580

YAMZ-238DE2 - 1615

Kapacitetet e karburantit, l:

sistemi i vajosjes - 32

sistemi i ftohjes pa vëllim të radiatorit të ujit - 22

tufë plumbi injeksion - 0,14

* - turbongarkuesi është i ngjashëm në dizajn me modelin TKR 122

YaMZ-236 është një nga motorët më të zakonshëm me naftë të prodhuar nga Sovjetik. Është një motor nafte me katër kohë, gjashtë cilindra, me 12 valvula për një gamë të gjerë aplikimesh. Së bashku me titujt e një prej më të gjithanshëm dhe më të popullarizuar, ky motor ka fituar gjithashtu një reputacion si motori më i besueshëm dhe "pa probleme" i motorëve vendas me naftë.

YaMZ-236 ka një histori solide dhe të lavdishme. Filloi në fund të viteve 50 dhe 60 të shekullit të njëzetë, kur byroja e projektimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl iu ngarkua të zhvillonte dhe lëshonte në seri një motor nafte modern dhe ekonomik të një "profili të gjerë" që mund të përdorej jo vetëm në makina dhe traktorë, por edhe në shumë fusha të tjera të ekonomisë kombëtare.

Në Bashkimin Sovjetik në atë kohë u mor një kurs për "naftëizimin" e përgjithshëm të automjeteve të rënda. Shumica e kamionëve në atë kohë punonin me benzinë ​​dhe ishin shumë joekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit. “Motorët” e rinj, modernë, shumë efikasë dhe ekonomikë që funksionojnë me naftë duhej të pajisnin automjete të rënda dhe traktorë kamionësh; autobusë dhe traktorë, pajisje të ndryshme speciale.

Duhet të theksohet se në atë kohë BRSS ishte në të vërtetë "përpara pjesës tjetër të planetit" për sa i përket nivelit të zhvillimit të teknologjive industriale dhe inxhinierisë. Ne, njerëzit modernë, të mësuar me vonesën e vendit tonë pas vendeve të zhvilluara në aspektin teknologjik, është e pazakontë. Por në atë kohë, motorët e rinj, të nisur në seri në uzinën e Yaroslavl në 1961 - YaMZ-236 dhe YaMZ-238 (versioni me tetë cilindra) ishin me të vërtetë më të mirët në botë.

YaAZ-204 dhe YaAZ-206 - "paraardhësit" e YaMZ-236 dhe YaMZ-238

Këta motorë nafte u bënë "pasardhës" të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë YaAZ-204 dhe YaAZ-206, të cilët u prodhuan në fabrikën e motorëve Yaroslavl (deri në vitin 1958 quhej "automobila"). Në kohën kur u zhvillua YaMZ-236, këta motorë me dy goditje me 4 dhe 6 cilindra ishin tashmë mjaft të vjetëruar, si në aspektin teknik ashtu edhe në atë moral. Në fund të fundit, ato u krijuan në bazë të motorëve me naftë "General Motor" ovsky "GMS-4/71" dhe "GMS-6/71" të viteve 30 të shekullit të njëzetë.

Gjatë zhvillimit dhe lëshimit të një gjenerate të re të motorëve me naftë në prodhim serik, specialistët sovjetikë u mbështetën në përvojën e pasur të prodhimit të naftës të grumbulluar në industrinë vendase. Mos harroni: gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, gjermanët, britanikët dhe amerikanët luftuan në tanke benzine. Ndërsa në BRSS, vetëm BT-të e paraluftës ishin benzinë. Si T-34 legjendar, ashtu edhe të gjitha mjetet luftarake pasuese sovjetike ishin me naftë.

Udhëheqja e grupit për krijimin e motorëve të rinj me naftë Yaroslavl u krye nga një shkencëtar, projektues, shpikës i shquar sovjetik, Doktor i Shkencave Teknike Georgy Dmitrievich Chernyshev. Me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë, u krijua familja e motorëve YaMZ që plotësojnë kërkesat e kohës, e cila u bë një bazë e shkëlqyer energjetike për ekonominë kombëtare të BRSS. Shteti mori një motor nafte të fuqishëm, të besueshëm, jashtëzakonisht të gjithanshëm me mirëmbajtje të thjeshtë, modesti dhe aftësi për të përdorur pjesë këmbimi të lira.

Në dyqanin e montimit në YaMZ. Foto e vitit 2014.

Motori i ri me naftë YaMZ-236 doli të ishte aq efektiv dhe i besueshëm sa u bë menjëherë i vetmi dhe standard për dhjetëra lloje të ndryshme pajisjesh, dhe pas më shumë se gjysmë shekulli ai vazhdon të prodhohet në Uzinën e Motorit Yaroslavl - në dhjetëra modifikime të ndryshme!

Edhe pse që atëherë, natyrisht, teknologjitë botërore kanë ecur shumë përpara, dhe ky motor tashmë është larg nga më i miri në botë. Për sa i përket performancës dhe efikasitetit, ai mund të krahasohet me homologët modernë kinezë në treg. Por për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, ajo është ende përpara jo vetëm "kinezëve", por edhe homologëve më të mirë botërorë "nga" vendet më të zhvilluara.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-236

Gjashtë cilindrat e motorit YaMZ-236 janë të vendosur në dy rreshta, në një kënd prej nëntëdhjetë gradë. Rregullimi i aplikuar i cilindrave në formë V përdoret për të zvogëluar gjatësinë e motorit dhe peshën e tij, për një plan urbanistik më racional dhe për të zvogëluar peshën e të gjithë automjetit në tërësi.

Një tipar dallues i këtyre motorëve është gjithashtu rregullimi racional i të gjitha njësive. Kjo shkon mirë me thjeshtësinë e dizajnit, duke përmirësuar aksesin si për mirëmbajtje ashtu edhe për riparim. Njësitë dhe pjesët që duhet të servisohen rregullisht gjatë funksionimit ndodhen në vende lehtësisht të aksesueshme, kryesisht në pjesën e përparme të motorit, si dhe në rrëzimin e cilindrave.

Në krye të pjesës së përparme janë filtri i karburantit, kompresori i frenave të ajrit dhe gjeneratori elektrik. Ato janë të fiksuara në kapakun e sipërm të njësisë. Kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga një rrip nga një rrotull në boshtin e ventilatorit. Gjithashtu, një pompë uji dhe një timon me energji elektrike janë të rregulluar përpara. Ata drejtohen nga një rrotull direkt nga boshti i motorit. Në të majtë, në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, ka filtra vaji për pastrimin e trashë dhe centrifugal të vajit. Pompa e vajit funksionon gjithashtu nga ingranazhi i boshtit të gungës, i cili ndodhet në kapakun e kushinetave kryesore të përparme.

YaMZ-236, sapo çliruar nga paketimi i fabrikës prej druri.

Motori elektrik për ndezjen e motorit ndodhet në anën e poshtme të djathtë. Karteri mbrohet nga poshtë nga një paletë, e cila është gjithashtu një enë për sistemin e lubrifikimit të motorit. Kokat e cilindrave të këmbyeshëm janë të vendosura në sipërfaqet e çiftëzimit të çdo banke cilindri. Aty ndodhen edhe valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe injektorët. Mekanizmat e valvulave janë të mbuluara me mbulesa çeliku, njëra prej të cilave ka një tub për mbushjen e vajit të motorit.

Nga ana, nga jashtë, në sipërfaqet anësore të kokave, janë bashkangjitur tubacionet e shkarkimit; nga anët e shembjes - tubat e marrjes dhe kullimit me termostate të sistemit të ftohjes. Filtri i ajrit ndodhet në një përshtatës të veçantë, i cili kombinon të gjitha tubat e marrjes. Pompa e karburantit me presion të lartë ndodhet në kamerë. Është i instaluar i kompletuar me një rregullator shpejtësie, me një tufë automatike për avancimin e injektimit të karburantit me naftë dhe një pompë për pompimin e karburantit.

Tani faqosja është në pjesën e pasme. Strehimi i volantit është ngjitur në fundin e pasmë të bllokut të cilindrit. Ky karter është i pajisur me një kapak nga poshtë, i mbyllur nga një mbulesë e stampuar prej çeliku. Një tufë është montuar në volant, dhe një kuti ingranazhi me një strehë tufë ndodhet prapa fundit të strehës së volantit.

Karakteristikat kryesore në numra

Motorët me naftë YaMZ-236 prodhohen si atmosferikë (versioni bazë) dhe turbocharged. Gama e fuqisë fillon me 150 kuaj fuqi, ose 110 kW (për versionin e degraduar të YaMZ-236G) dhe varion deri në 300 kuaj fuqi, ose 220 kW për versionin e detyruar me një turbocharger.

Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-236:

• Gjatësia pa kambio dhe tufë: 1020 mm;
• Gjatësia me kambio dhe tufë: 1800 mm;
• Gjerësia: 1006 mm;
• Lartësia: 1195 mm.

Pesha e motorit YaMZ-236 (e thatë, e pambushur):

• Pa aksesorë: nga 820 në 1010 kg;
• Me një grup pajisjesh ndihmëse: nga 880 në 1070 kg;
• Me komplet aksesor plus tufë dhe kuti marshi: 1170 deri në 1385 kg.

• Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 11,15 litra (11 150 centimetra kub).
• Çift rrotullimi maksimal është nga 667 në 1275 Nm në 1200-1500 rpm.
• Diametri i cilindrit: 130 mm; goditje pistoni: 140 mm; raporti i ngjeshjes - 17.5.
• Min. Konsumi specifik i karburantit: 214 (157) g / kWh (g / hp h)

Elementet kryesore të motorit YaMZ-236

Pjesa kryesore e trupit të motorit është kartera e tij, e cila është një derdhje e veçantë hapësinore prej gize pearlitike gri me aliazh të ulët. Ky derdhje përpunohet me metodën e "plakjes artificiale" për të eliminuar stresin termik dhe për të ruajtur forma të sakta gjeometrike gjatë funksionimit.

Veshjet e cilindrave, të përpunuara në bllok, janë me mure të trasha, të përqendruara në dy vrima koncentrike në pllakat e bllokut në krye dhe në fund. Rreshti i cilindrave në të djathtë zhvendoset nga e kundërta me tridhjetë e pesë milimetra për të akomoduar dy shufra lidhëse në një ditar të përbashkët të shufrës lidhëse të boshtit me gunga.

Blloku i cilindrave YaMZ-236

Secila prej sediljeve të cilindrave është e pajisur me dy vrima cilindrike koaksiale të bëra në pllakat e sipërme dhe të poshtme të bllokut. Në pllakën e sipërme ka edhe brazda unazore për jakat e astarit. Ekziston një sistem kanalesh vaji në muret e brendshme të bllokut të cilindrit, i cili shërben për kullimin e vazhdueshëm të yndyrës në kushinetat e boshtit me gunga dhe boshteve të gungës, filtrit të vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë vaj-lëng.

Koka e cilindrit të motorit YAMZ-236

Koka e cilindrit të motorit bazë me naftë Yaroslavl është një gize një-pjesë e bashkangjitur në bllokun e cilindrit me stufa prej çeliku krom-nikel të trajtuar me nxehtësi. Për të siguruar heqjen e nxehtësisë së tepërt, koka e cilindrit është e pajisur me një xhaketë të veçantë uji, e cila ndahet me xhaketën e ujit të të gjithë bllokut.

Brenda kokës së cilindrit ka valvola të shtypura të pajisura me susta dhe pjesë fiksimi; si dhe krahë lëkundës me boshte dhe grykë. Vendet e valvulave janë me prizë, të bëra prej gize speciale dhe aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Shalët shtypen në sediljet me një përshtatje ndërhyrjeje. Lidhjet e kokës së cilindrit, bllokut dhe astarve mbyllen me një copë litari të vetme, tre cilindrash, të tipit sanduiç.

Boshti me gunga i motorit YaMZ-236

Boshti me gunga i motorit YaMZ-236 është bërë prej çeliku të klasës "50G" me vulosje të nxehtë. Ditarët e boshtit të gungës ngurtësohen nga ngrohja me rryma me frekuencë të lartë. Ekzistojnë katër kushineta kryesore të boshtit të gungës, tre ditarë të shufrës lidhëse. Në ditarët e shufrës lidhëse ka zgavra të brendshme shtesë në të cilat vaji i nënshtrohet pastrimit centrifugal. Në faqet e boshtit të gungës janë instaluar kundërpesha, të kompletuara me të cilat është instaluar dhe rregulluar (ekuilibruar).

Fiksimi boshtor i boshtit me gunga në motor sigurohet nga katër gjysmë unaza bronzi të montuara në brazda të kushinetës kryesore të pasme. Gishti dhe bishti i boshtit të gungës mbyllen me pranga të veçanta vetë-shtrënguese të bëra prej gome të përforcuar.

Volanti i motorit bazë Yaroslavl është derdhur nga gize gri. Është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit me gunga me bulona të bëra prej çeliku të veçantë. Këto bulona mbrohen nga rrotullimi spontan me pllaka mbyllëse. Volanti është i pajisur me një unazë çeliku për ndezjen e motorit me një motorino. Kurora është e fiksuar në skajin e përparmë të volantit me dymbëdhjetë bulona të kyçura me rondele speciale të kthesës.

Volant i motorit YaMZ-236

12 vrima të volantit të ndara në mënyrë radiale përdoren për të fiksuar boshtin me gunga kur bëni rregullime në motor. Forma dhe vendndodhja e zgavrave në skajin e përparmë të volantit siguron çekuilibrin e drejtimit të nevojshëm për sistemin e balancimit. Procesi i balancimit të volantit është i ndarë nga boshti me gunga, kështu që të gjitha volantët janë të këmbyeshëm.

Shufra lidhëse e motorit YAMZ-236

Shufra lidhëse është prej çeliku të falsifikuar "40X", ka një seksion I; lidhësi i kokës së poshtme të tij është i zhdrejtë, në një kënd prej 55 gradë. Astar të zëvendësueshëm janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, ndërsa tufa çeliku / bronzi OTsS me një diametër të jashtëm 56 mm shtypet në kokën e sipërme. Në kokat e shufrës së sipërme lidhëse të motorëve YaMZ-236 të kokave të mëparshme të shkarkimit, u shtypën dy tufa prej çeliku / bronzi, dhe hapësira unazore midis tyre u përdor për të furnizuar vajin në kutinë e pistonit.

Pistonët e instaluar në motorët YaMZ-236 janë bërë nga aliazh alumini eutektik me silikon të lartë. Për të përmirësuar futjen e pistonit në mëngë, sipërfaqja e tij mbulohet me shtresën më të hollë (0,003-0,006 mm) të kallajit. Skaji i pistonit ka një prerje të veçantë për grykën e ftohjes; si dhe dy prerje anësore në mënyrë që kundërpeshat e boshtit të gungës të mos prekin pistonin gjatë punës.

Sipërfaqja e jashtme e pistonit është e pajisur me pesë brazdat e unazave të pistonit. Tre brazdat e sipërme janë të rezervuara për instalimin e unazave të kompresimit. Një zakon është sipër kunjit të pistonit dhe një tjetër - në pjesën e poshtme të skajit të pistonit - për të vendosur unaza të vogla të shkëputshme.

Pamje seksionale e motorit YaMZ-236

Kunja e pistonit, e cila shërben për të lidhur pistonin me shufrën lidhëse, është një lloj i zbrazët, lundrues. Është prej çeliku 12-XN / ZA. Sipërfaqet e jashtme të gishtërinjve çimentohen në një thellësi prej 1,0-1,4 mm; i ngurtësuar dhe i kalitur në një fortësi prej NKS 56-65. Diametri i jashtëm i kunjit është 50 mm.

Unazat e pistonit në YaMZ-236 janë derdhur nga gize speciale dhe instalohen në brazdat e pistonit në një rend të caktuar (shih më lart). Ato janë të kromuara, të ndara. Unazat e ngjeshjes dhe ato me çlirim të ulët ndryshojnë nga njëra-tjetra në lloje të ndryshme të seksioneve tërthore.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-236

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-236 është një valvul i sipërm, me një bosht me gunga më të ulët. Valvulat drejtohen nga shtytës, shufra dhe krahë lëkundëse. Elementet kryesore të mekanizmit janë si më poshtë: një bosht me gunga, me një ingranazh lëvizës dhe kushineta; shtytëse dhe boshtet shtytëse; shufra dhe krahë lëkundëse me vida dhe boshte rregulluese; valvola me susta dhe mëngë udhëzuese.

Boshti me gunga është i farkëtuar, prej çeliku 45 karboni; gomat janë gjithashtu çeliku, të farkëtuar, të tipit lëkundës me një rul për kontakt me kamerat e boshtit me gunga. Valvulat e hyrjes dhe daljes janë bërë prej çeliku të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë.

Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-236

Sistemi i lubrifikimit në motorët YaMZ-236 përdoret i një lloji të përzier (të kombinuar), me një gropë "të lagësht". Furnizimi me vaj sigurohet nga një pompë vaji plotësisht e unifikuar e tipit ingranazhesh. Pompa e vajit përbëhet nga dy seksione (dorëzimi dhe radiatori). Seksioni i shpërndarjes pompon vajin në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe seksioni i radiatorit e pompon atë përmes radiatorit.

Sistemi i energjisë YaMZ-236

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i tipit të ndarë. Ai përbëhet nga një pompë karburanti me presion të lartë, një pompë karburanti me presion të lartë, me një pompë karburanti dhe një rregullator, një tufë injeksioni përpara, injektorë, filtra karburanti dhe linja karburanti. Në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, pompa e injektimit pompon karburantin dizel përmes tubacioneve me presion të lartë tek injektorët, të cilët injektojnë "pjesën" tjetër të karburantit të atomizuar në zgavrën e cilindrit. Karburanti i tepërt çohet përsëri në rezervuarin e karburantit nëpërmjet valvulës së anashkalimit dhe grykës së filtrit të imët.

Ekzistojnë 35 modifikime të YaMZ-236 "të aspiruar": pa turbocharging, me një kapacitet prej 150 deri në 195 l / s. Një specifikim i detajuar i secilit prej tyre është i disponueshëm në faqen e internetit të uzinës motorike Yaroslavl. Fusha e aplikimit të këtyre motorëve është si më poshtë: motorët detarë; stacionet e kompresorit; njësi elektrike; instalimet elektrike me naftë detare; karroca hekurudhore; ekskavatorë, grader dhe rula rrugor, vinça të lëvizshëm, ngarkues të pjesës së përparme, buldozerë, automjete për të gjithë terrenin, transportues të blinduar të personelit, automjete ZIL, Ural, MAZ (kryesisht sovjetike, vitet e mëparshme të prodhimit).

Makinë MAZ-5551 me motor YaMZ-236M2-1

Ekzistojnë 54 modifikime turbocharged të YaMZ-236, fuqia e tyre varion nga 230 në 300 kuaj fuqi. Ato përdoren në autobusët modernë; korrëse; traktorë dhe pajisje speciale nga prodhues të ndryshëm; disa variante të automjeteve MAZ dhe Ural.

YaMZ-236 në tregun modern: kostoja e këtyre motorëve dhe rishikimet rreth tyre

Çmimi për një motor të ri me aspirim natyral YAMZ-236 varion nga 370 në 450 mijë rubla; për YaMZ-236 turbocharged - nga 480 në 650 mijë rubla. Herë pas here ka një mundësi për të blerë YaMZ-236 pak më lirë: nga ruajtja e Rezervës Shtetërore, e re, në paleta. Gjysma e çmimit të një të reje, mund të gjeni motorë të përdorur YAMZ-236 ose të montuar me porosi (pas riparimit) në faqet e reklamave.

Për zhvillimin modern të teknologjisë, motorët me naftë YaMZ-236 kanë tregues specifikë mjaft mesatarë të produktivitetit dhe efikasitetit. Dizajni, i cili është i vjetëruar gjatë gjysmë shekulli të fundit, nuk lejon që këta motorë të përputhen me standardet Euro-3 dhe më të larta. Versionet me turbocharged janë përmirësuar në standardet Euro-2.

Motori YaMZ-236ND është instaluar në kombinatin modern të Rostovit "Vector"

Sidoqoftë, besueshmëria dhe thjeshtësia e tyre e patejkalueshme; çmimi i ulët (në krahasim me homologët e importuar) për vetë motorët dhe pjesët e këmbimit për ta kontribuojnë në ruajtjen e një kërkese të qëndrueshme për këto produkte. Shqyrtimet rreth YaMZ-236 përfundojnë në një gjë: konsumi i karburantit, sipas standardeve të sotme, është i madh, por besueshmëria është thjesht e shkëlqyeshme. Edhe në ATP-të e mëdha, ku drejtuesit e autobusëve ndryshojnë periodikisht dhe nuk ka nevojë të flasim për një qëndrim të kujdesshëm ndaj teknologjisë, motorët YaMZ-236 përmbushin sinqerisht burimin e deklaruar të prodhuesit prej 800 mijë kilometrash. Dhe ata vazhdojnë të punojnë më tej, pa prishje serioze, pa kërkuar riparime të mëdha për një kohë të gjatë.

Motorët me naftë në botën moderne janë instaluar në kamionë, traktorë, automjete bujqësore dhe traktorë. Analogu vendas i motorëve të huaj të besueshëm është YaMZ-238. Është instaluar në automjete të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 dhe automjete të tjera. Sigurisht, motori fillimisht ishte menduar për produktet e Minsky.Por me kalimin e kohës, u vërtetua se motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, është motori më i mirë me naftë në BRSS dhe hapësirën post-sovjetike dhe mund të konkurrojë lehtësisht me marka të tilla të njohura si MAN dhe DAF.

Informacion i pergjithshem

YaMZ-238 zëvendësoi motorët e vjetëruar YaAZ-204 dhe YaAZ 206. Ai u zhvillua në vitet '50 nga stilisti legjendar sovjetik GD Chernyshev, i cili ishte gjithashtu autor i YaMZ-236.

Ky motor ka fituar popullaritetin e tij për shkak të besueshmërisë dhe pajtueshmërisë me shumë makina dhe traktorë. Kanë kaluar 65 vjet nga krijimi i motorit të parë, dhe popullariteti i këtyre motorëve vetëm është rritur. Lehtësia e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes e bëri YaMZ-238 një asistent të domosdoshëm për shumë kompani bujqësore dhe ndërtimore që përdorin këtë motor në makinat e tyre.

Sigurisht, gjatë viteve të zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të reja, ky motor ka marrë shumë modifikime, por struktura bazë nuk ka ndryshuar, janë bërë vetëm rregullime në dizajnin e përgjithshëm.

Specifikimet

Konsideroni motorin YaMZ-238, karakteristikat teknike të motorit.

Motori ka një konfigurim V me 8 cilindra të renditur në 2 rreshta. 16 valvola sigurojnë injeksion dhe shkarkim të përsosur. Ashtu si 236, goditja e pistonit është 140 mm, cilindri është 130 mm në diametër. Sistemi i ftohjes së lëngshme i motorit YaMZ-238 siguron efekt maksimal dhe nuk lejon që motori të mbinxehet.

Vëllimi i punës është 14.866 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të jetë 235-420 kuaj fuqi. Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit lejojnë në disa raste të zhvillojnë fuqi deri në 500 kuaj fuqi, është instaluar jo vetëm në pajisjet e rekomanduara, por edhe në makina me të dhëna të tjera të projektimit. Gjithashtu në modifikimet e reja përdoret turbocharging, i cili jep akoma më shumë siguri dhe tërheqje gjatë funksionimit.

Pajisja

TNVD YaMZ-238 është një pompë karburanti, e cila mund të quhet stacion karburanti. Ndodhet në kolapsin e njësisë së fuqisë dhe furnizon me karburant secilin cilindër veç e veç, dhe injektimi kryhet drejtpërdrejt.

Motori ka dy koka blloku, të cilat janë prej gize. çeliku, i prodhuar duke përdorur teknologjinë e stampimit. Njësia kryesore e fuqisë është prej gize dhe është bërë nga një pjesë e punës e ngurtësuar duke u kthyer.

Sistemi i injektimit është projektuar në mënyrë që pompa e injektimit YaMZ-238 të furnizojë me karburant nën presion injektorët që injektojnë. Pajisjet e karburantit në këtë motor konsiderohen si një nga më të avancuarit në botë. Lloji i këtij sistemi është pistar, ka një tufë centrifugale, e cila vetë është e rregulluar.

Pistonët janë derdhur nga alumini me rezistencë të lartë, i cili u lejon atyre të mos thyhen nën ngarkesa të rënda. Secila prej tyre ka 1 unazë kruese vaji dhe 3 unaza kompresuese.

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit është i besueshëm dhe i thjeshtë, ka një jetë motori prej 800 mijë km, dhe me mirëmbajtjen e duhur mund të arrijë 1 milion km.

Instalim në automjete të tjera

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, mund të instalohet në automjete të tjera. Pra, ngarkesat, pajisjet ndërtimore dhe bujqësore iu nënshtruan ndryshimeve. Për shembull, KAMAZ me një motor YaMZ-238 u tregua shumë mirë, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit, në kontrast me motorin origjinal Kama.

Sigurisht, në shumë makina ishte e nevojshme të ribëheshin lidhësit e njësisë së energjisë, të instalohej një kuti ingranazhi tjetër, por e gjithë kjo ishte e justifikuar në procesin e funksionimit dhe riparimit.

Riparim

Riparimi i motorit YaMZ-238 është mjaft i lehtë nëse ia jepni specialistëve në këtë fushë. Problemi kryesor mbetet kërkimi i pjesëve rezervë, por shumë prodhues ofrojnë një mundësi për të zgjedhur nga një gamë e gjerë. Me fillimin e krizës, politika e çmimeve është rritur, por më pak se për motorët e prodhimit të huaj.

Konsideroni se cilat pjesë këmbimi ndryshohen më shpesh kur i nënshtrohet riparimit të motorit YaMZ-238. Karakteristikat teknike në këtë rast gjithashtu luajnë një rol shumë të rëndësishëm, pasi ka disa gjenerata të motorit, dhe për këtë arsye ka disa dallime. Pra, le të rendisim listën e pjesëve rezervë:

1. Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.
2. K / kushineta e boshtit.
3. Komplete mëngësh (pistoni, kunj, mëngë, unaza).
4. Tufat e shufrës lidhëse.
5. Valvulat e shkarkimit dhe hyrjes.
6. Vendet e valvulave.
7. Tufa udhëzuese.
8. Vulat e vajit të valvulave.
9. dhe shufra lidhëse.
10. Filtrat.
11. Gjalpë.
12. Komplet me copë litari.
13. Dhe detaje të tjera të vogla.

Gjatë riparimeve, boshti me gunga zakonisht mërzitet për t'iu përshtatur dimensioneve të riparimit dhe planet e kokës së cilindrit janë tokëzuar. Kostoja mesatare e një riparimi YaMZ-238 është rreth 80,000-100,000 rubla, në varësi të rajonit dhe pjesëve rezervë të zgjedhura. Është më e lirë se blerja e një motori të ri.

Shërbimi

Është mjaft e lehtë dhe e thjeshtë të mirëmbash motorin YaMZ-238 (karakteristikat teknike të të cilit kanë rezultate të larta). Pra, zëvendësimi i rregullt i vajit dhe filtrave do të lejojë jo vetëm të zhvilloni një jetë të plotë pune, por në disa raste ta tejkaloni atë. Konsideroni se çfarë duhet ndryshuar me mirëmbajtjen e rregullt:

• Vaj në një vëllim prej 25 litrash. Kjo është sa shumë derdhet në këtë motor. Nga rruga, lubrifikantë të tillë si M10G2K dhe M10DM janë ideale për këtë motor nafte.
• Filter vaji. Në varësi të dizajnit dhe modifikimit, ai mund të jetë i madhësive dhe llojeve të ndryshme.
• Filtrat e karburantit, të cilët duhet të zëvendësohen pa dështuar, pasi cilësia e karburantit të brendshëm lë shumë për të dëshiruar.
• Komplete riparimi për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit.

Në disa raste, kërkohet të lexoni injektorët dhe pompën e karburantit me presion të lartë.

Motorët pa turbocharged YMZ-236M2, modifikimet dhe konfigurimet e tij përputhen me standardet mjedisore Euro-0, janë të destinuara për instalim në vinça të lëvizshëm (PO Yurmash LLC, Yurga); motorët detarë (SH.A. "Bogorodsky Mashzavod"), njësitë detare të ingranazheve me naftë (SH.A. "Tyumen-Sudokomplekt"); makina MAZ, Ural; hekurudha AGMS (DGUP "PMZ", Perm); stacionet e kompresorëve (Mashzavod OJSC, Chita); gradues motorik, ngarkues, buldozerë (ChSDM CJSC, Chelyabinsk); termocentralet dhe njësitë elektrike AD60, ED60 me kapacitet 60 kW (SH.A. Electroagregat, Kursk); komplete gjeneratorësh me naftë (SH.A. Tyumen-Sudokomplekt); ekskavatorë EZO (FGUP PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); rrotullat rrugor DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, dimensionet D × S = 130 × 140 mm, vëllimi i punës 11,15 l, 6 cilindra, vendosja e cilindrave në formë V, katër-stroke me ndezje me komprimim, injektim direkt i karburantit, ftohje e lëngshme.

Motori mund të pajiset me një mekanizëm të fikjes së dridhjeve dhe ngritjes së fuqisë.

Specifikimet

* Konsumi specifik i karburantit me fuqinë nominale.