Vaj për transmetim manual. Arsyet për përdorimin e naftës në kutinë. Ndarja e vajrave për transmetimin mekanik në terma të viskozitetit

Procedura për ndryshimin e 2110 nuk zgjat shumë gjatë. Mund të kryhet me sukses pa pasur aftësi profesionale. Por për t'iu përgjigjur pyetjeve, çfarë substanca duhet të derdhet në kuti dhe sa është e nevojshme, jo të gjithë munden. Zëvendësimi efektiv i materialit të transmisionit lidhet drejtpërdrejt me përgjigjet e sakta të pyetjeve të paraqitura.

Cili është funksioni i vajrave të marsheve në kutinë e shpejtësisë

Kutia e veturës VAZ 2110 formon një sistem sistemesh të pjesëve dhe mekanizmave individualë që përjetojnë fërkime të vazhdueshme.

Për të reduktuar konsumimin e pjesëve, zgjasin performancën e tyre dhe shërben si vaj transmetues.  Përveç kësaj, lubrifikuesi:

•   mban temperaturën optimale gjatë operimit të transmetimit;
•   parandalon korrozionin ose ndryshkun;
•   mbron nga ngarkesat e shokut, dridhjet e tepruar, formimi i zhurmave të ndryshme;
•   Lani pjesët mekanike të punës, duke hequr grimcat e vogla nga zonat e punës.

Substanca e transmetimit VAZ 2110 është e nevojshme për të mbajtur një shkallë të caktuar të viskozitetit. Niveli i tij i lartë duhet të mbahet në temperaturat e punës prej 80-120 °. Në nyjet e veçanta për ndërveprimin e ingranazheve, temperatura rritet në 200 °. Por nga ana tjetër, kur vepron VAZ 2110 në temperatura nën zero, viskoziteti i tepruar i lëngut të transmisionit mund të krijojë vështirësi për funksionimin normal të kutisë.

Dështimet në punën e pikës së kontrollit ose humbja e funksionalitetit të plotë të tij rezultojnë nga fakti se:

Për të parandaluar dy rastet e para, mjafton të gjurmosh rregullisht. Por për të zvogëluar rrezikun e përdorimit të një lubrifikanti me cilësi të ulët, duhet të kuptoni se çfarë substancë është më e mirë për të plotësuar VAZ 2110.

Llojet e lëngjeve të transmetimit

Llojet e ndryshme të lubrifikantëve janë të përshtatshme për kutinë e shpejtësisë VAZ 2110:

•   sintetik;
•   gjysëm;
•   mineral.

Vajrat sintetike karakterizohen nga inercia më e madhe. Ata nuk hyjnë në reaksione kimike me sipërfaqe metalike. Sintetika ka stabilitet të mirë astringent në regjime të ndryshme të temperaturës.

Teknologjia e prodhimit të naftës gjysmë sintetike siguron ekzistencën e një minerali në bazën e saj. Megjithatë, përmirësimet në performancën dhe performancën fizike janë për shkak të shtimit të aditivëve novatorë. Një shumëllojshmëri e aditivëve kimikë ndihmojnë për të zbutur disa nga disavantazhet e bazës minerale.

Mineralka tërheq shoferët me një prag të ulët të çmimeve. Por vaj i tillë nuk toleron ngarkesa të forta dhe të gjata.

Më shpesh, substanca transmetuese semisintetike zëvendësohet. Shumë pronarë e konsiderojnë këtë mundësi mjaft të pranueshme "mesatare të artë" në raportin e kostove dhe rezultateve.

Çdo lloj lubrifikant ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Është e rëndësishme të mbani mend se çfarëdo materie derdhet, mos përzieni sintetike me ujë mineral. Në mënyrë të tillë artizanale, nuk do të jetë e mundur të merret semisynthetic. Edhe pse këto rekomandime shpesh shfaqen nga drejtuesit e praktikuar.

Si të zgjidhni opsionin më të mirë të lubrifikimit për kutinë e shpejtësisë

Për kutinë e ndryshimit të të gjitha modifikimeve të VAZ 2110, prodhuesi rekomandon vajra me dy grupe:

Indeksi GL-4 tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat vendase me makinë me rrota të përparme. Indeksi i indeksit GL-4/5 korrespondon me substancën universale. Një lëng i tillë është më i përshtatshëm për kushtet e operimit me ngarkesa intensive dhe të larta. Këto dy variante (GL-4 dhe GL-4/5) janë optimale për pikën e kontrollit "dhjetëra".

Klasifikimi SAE merr parasysh cilësinë kryesore të lëngut - viskozitetit. Treguesit digjital përcaktojnë parametrat e ruajtjes së fërkimit të brendshëm të substancës në varësi të kushteve atmosferike të përdorimit të veturës. Këta indikatorë duhet të shënohen kur zëvendësohet substanca e transmetimit. Për të mos pritur për një kohë të gjatë me ngrica të rënda me një pedale me tufë të zhytur dhe një motor të plagosur, rekomandohet përdorimi i SAE75W-90 gjatë tërë vitit. Mbetet vetëm për të siguruar që produktet janë domosdoshmërisht të certifikuara. Kjo do të garantojë përdorimin e produktit me cilësi të lartë.

Zëvendësimi i materialit të transmetimit

Sa herë që automjeti përdoret vazhdimisht, niveli i substancës transmetuese duhet të kontrollohet çdo 10,000 km.

Sipas rregullave teknike, zëvendësimi i substancës së shpenzuar në pikën e kontrollit "dhjetëra" duhet të kryhet çdo 75,000 km. Por shumica e shoferëve besojnë se, duke marrë parasysh realitetet e pafavorshme, zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë do të nevojitet çdo 55,000 - 65,000 km.

Ju mund ta ndryshoni lëngun me veten. Për të ndryshuar me sukses vajin, duhet të përgatitni:

Zëvendësimi ndodh në këtë mënyrë:

Prania e aftësive dhe aftësive të caktuara do të sigurojë kalimin e procedurës për zëvendësimin e kutisë së shpejtësisë për 40-60 minuta. Paratë e kursyera në shërbim mund të shpenzohen në një naftë më të mirë dhe më të shtrenjtë. Pronari i "dhjetra" do të jetë i sigurt se ai ishte në kutinë.

Kur vaj i zgjedhur siç duhet është mbushur në kutinë e shpejtësisë në kohën e duhur, ajo është në gjendje të parandalojë në mënyrë efektive veshin në sipërfaqet e komponentëve të transmisionit. Përveç kësaj, ndryshimi i vajit parandalon shënimin dhe saldimin e pjesëve metalike me njëri-tjetrin, duke minimizuar kështu rrezikun e destabilizimit të funksionimit normal. Dhe nëse çështja e zëvendësimit periodik të naftës në transmetimin manual zhduket vetvetiu, mbetet vetëm një çështje e zgjedhjes: cili vaj derdhet në kutinë e marsheve mekanike.

transmetimit mekanik përbëhet nga qindra e mekanizmave të vogla që sigurojnë funksionimin korrekt të të gjithë sistemit të vetëm me anë të një mirë-funksionimin dhe bashkëveprimin e funksionimin normal të çdo njësie. Megjithatë, që nga shumë mekanizma të tillë veshje të ketë një sipërfaqe të pabarabartë, rrudhat dhëmbët e veçanta të vogla të martohem me të njëjtat pjesë, puna e tyre e vazhdueshme në kushte temperaturë të lartë mund të shkaktojë që dhëmbët do të humbasin pronat e saj forcë dhe shuar. Kur veshja e pjesëve për të humbur rëndësi, i tëri me mekanizmat e tjerë mund të ndërpritet në çdo moment, dhe kjo mund të çojë në lloje shumë të ndryshme të pasojave deri në nevojën për të zëvendësuar vetë PPC. Kjo është arsyeja pse ju duhet të zgjidhni vajin e duhur për një transmetim manual. Vaj është një substancë e trashë që, kur godet çdo pjesë të kutisë, e mbështjell atë, formon një film mbrojtës rreth tij. Një mbrojtje e tillë në vetvete nuk ndikon në karakteristikat e mekanizmave që kanë të bëjnë me fuqinë e tyre, por për shkak të pronave të tyre film vaj siguron një smoother bashkim sipërfaqet të shumta në mënyrë që këto sipërfaqe si rezultat i ndërveprimit të tyre nuk duket e dëmtuar - burrs.

PËRZGJEDHJA E LËNDËS

Sigurisht, pa shënuar, të gjitha pjesët të zgjasë më gjatë, duke kursyer pronarët e makinave nga të paturit e një kohë e tillë konsumon procedurë, si heqjen e gearbox për të zëvendësuar ato. Vaj në një transmetim mekanik sipas destinacionit të ngjashme me qëllim të vajit të motorit, kaq shumë njerëz, sidomos fillestar shoferët shpesh pyes veten nëse të naftës për motor me djegie të brendshme mund të, derdhje në mekanikë. Përgjigja qartë nuk është dhënë edhe përfaqësuesit e shitësit e autorizuar, por sipas vajit të tyre rekomandimet motor ende mund të jetë derdhur në transmision manual, por vetëm në një rast: kur çift rrotullues motori është transmetuar plotësisht vetëm në boshtin e përparmë rrota, dmth në makinat e pajisura me një makinë të përparme. Një mundësi e tillë që ata shpjegojnë me anë të pajisjes zmbrapset në kutitë mekanike të makinave me rrota të përparme, të cilat kanë formën e cilindrave të vegjël. Dallimi vizual midis vajit për kutinë dhe motorin është kryesisht në shkallën e viskozitetit - opsioni për ICE do të jetë më i lëngët dhe lëngu. Megjithatë, përpara derdhjes së vajit të motorit në kutinë, vlen të kontrolloni me kujdes nëse karakteristikat e ngjashme teknike të makinës janë të pranueshme. Po, varg çmimi i vajrave motorike është më shumë se disponueshmëria lëngjeve krahasueshme transmision manual, por në qoftë se nafta nuk është e përshtatshme - ka dalë rrezikun e dështimit të të gjithë kuti, dhe një riparim do të jetë shumë herë më të shtrenjta. Sqaruar këto pika duhet të jetë ekskluzivisht nëpërmjet përfaqësuesit zyrtar të kompanisë, e cila është e angazhuar në prodhimin e makinave, si dhe për të kryer punën në një ndryshim të naftës është e rekomanduar që të ketë mundësinë e marrjes së garancive.

VETITË E OILIT PËR MKPP

Sigurisht, kriteri më i rëndësishëm kur zgjedh një lëng për kutinë në mekanikë - është shkalla e viskozitetit, e cila është treguar gjithmonë nga prodhuesi në etiketë. Përveç viskozitetit, dallohen edhe disa karakteristika të tjera të rëndësishme të këtyre vajrave: vetitë operacionale. Nafta që ka një pronë specifike është etiketuar në etiketë si më poshtë:

• GL-1 - vaj për kutinë e shpejtësisë bazuar në minerale, pa aditivë;
• GL-2 - vaj përbëhet nga elementë me një përqindje të lartë të përmbajtjes së yndyrës;
• GL-3 - vaj përmban aditivë të veçantë për të mbrojtur elementet e kutisë nga nota;
• GL-4 - përmban një kompleks të tërë të naftës aditivëve: kundër shënimit, zvogëlimit të shkallës së veshin, etj;
• GL-5 - shenja ka një vlerë të ngjashme me atë të mëparshme, diferenca konsiston në numrin dhe karakteristikat e aditivëve.

Vajrat me tre shenjat e para janë të destinuara kryesisht për makina më të vjetra se 10-15 vjeç, të pajisura me një kuti mekanike. Lëngjet me pronat «GL-4" dhe «GL-5" në thelb më të shkathët dhe mund të përdoret për më shumë makina, por është e preferueshme për të përdorur vajra të tilla për automjetet e pasagjerëve me transmision manual.

KUJDES: çfarë lloj vaj të derdh në transmision manual: «GL-4", ose «GL-5", - ka shënuar vaj «GL-4" i projektuar ekskluzivisht për transmetimet e makinave të pajisura me rrotat e para aktive, ndërsa «GL-5" është përdorur për transmision manual për versionet e makinës me rrota dhe për ura. Nëse vaji është po aq i përshtatshëm për makinat me cilëndo vendndodhje të makinës, dy etiketa vendosen në etiketë menjëherë pranë njëri-tjetrit. Vajrat GL-6 janë gjithashtu në shitje, por në praktikë ato nuk përdoren aq shpesh, sepse GL-5 njihet zyrtarisht si një standard i cilësisë më të lartë.

ZGJEDHJA E OILIT PËR GJERMANËT MEKANIK NGA KLASA E VISCOSITETIT

Zakonisht, konsumatorët e parë gjë të shikoni për kur zgjedh një vaj, pavarësisht urdhrit për motor me djegie të brendshme ose kutinë e ajo është e destinuar, ky kod alfanumerik në etiketën e shishe. Ky tregues është përcaktues i viskozitetit të vajit. Në mbishkrimet e caktuara simbol «W» qëndron për "dimër", e cila fjalë për fjalë do të thotë "dimrit" dhe simbolet në formën e numrave tregojnë raportin e aplikimit lëngjeve të sezonit në dimër të vitit. Nëse nuk ka "W" në mbishkrim, vaji është i preferuar për operimin në periudhën pranverë-verë me një regjim më të lartë konstant të temperaturës. Treguar shkallën e vajrave viskozitetit ICIE paraqitur në formë tabele: Klasa temperaturës në të cilën viskozitet nuk kalon 150,000 KD ° C kinematik viskozitetit ne nje vlere prej 100 ° C, cSt 70 min max-W - 4.1 55 - 75 W - 40 4, 1 - 80 W - 7,0 26 - 85 W - 12 11.0 - 90 për - 13.5 24.0 140 - 250 24.0 41.0 - 41.0 - * simbol "-" do të thotë që në kushtet e specifikuara ose me parametra të ngjashëm, vaji nuk është i përshtatshëm për operim.

ZGJEDHJA E OILIT

teste të shumta tregojnë se për naftë e më Monogrades pjesë, e cila është projektuar për përdorimin e makinave vetëm në kushte të caktuara atmosferike, nuk i përmbush të gjitha pyetjet vënë atij nga potenciali prodhues. Kështu, zëvendësimi i saj i vazhdueshëm shpesh është jopraktik, nëse nuk është një çështje e një makine sportive me një kuti shumë kapriçuese.

Në mënyrë që të heqin qafe nevojën për të ndryshuar vajin me fillimin e çdo sezoni të ri, shumë shoferë preferojnë të hedhin në kuti të gjithë sezonin e lëngshme. Vajrat e të gjitha sezonave janë të shënuara në formë, për shembull, "80-W-90".

STUDIMI I VISCOSITETIT

INSPEKTIMI I NIVELIT TË NAFTËS NË BORDIN MEKANIK

Në mënyrë që të ndryshoni vajin në transmetim në kohë, ju duhet të monitoroni periodikisht nivelin e tij. Kontrolli i nivelit të vajit në transmetimin manual është si vijon:

• hapësira e punës, që përshkruan vrimën e shkarkimit të kutisë së shpejtësisë manuale, duhet të pastrohet;
• hapeni prizën, e cila është mbyllur me një vrimë për kullimin e vajit, duke përdorur një pikëllim.

RËNDËSISHËM: Kontrolloni nivelin e vajit në këmishën manuale vetëm nëse kuti vetë është ftohur plotësisht nga temperaturat e punës, dmth. jo më pak se disa orë pas udhëtimit të fundit me makinë. Pas kryerjes së të gjitha procedurave të mësipërme, me kusht që niveli i vajit të jetë në rregull, duhet të fillojë të rrjedhë përmes vrimës. Përndryshe, duhet të përpiqeni të ndjeni brendësinë e mureve me gishtin tuaj - niveli i vajit në kutinë mekanike nuk duhet të bjerë nën atë që është buza më e ulët e vrimës së kullimit.

INSPEKTIMI I NIVELIT TË NAFTËS

PROCEDURA PËR ZËVENDËSIMIN E LËNDËS NË BORDIN MEKANIK

Pra, nëse diagnoza paraprake ka zbuluar një nevojë të ngjashme, nafta në transmetimin mekanik duhet të zëvendësohet. Si ndodh kjo procedurë:

• përmes vrimës së kullimit të gjithë lëngët në kutinë janë kulluar plotësisht në çdo enë. Është e domosdoshme të presësh derisa të shpërndahet gjithë vaji i vjetër, në mënyrë që të parandalohen përzierja e aditivëve të vjetër me ato të reja;
• një lëng i ri derdhet në kuti me ndihmën e një tubi elastik ose një shiringë medicinale me volum të madh (më shumë se 16 kube). Kjo mënyrë e mbushjes është për shkak të vendndodhjes jo shumë të përshtatshme të vrimës së kullimit. Derdhja kryhet deri në momentin kur niveli i vajit në kuti nuk e tejkalon nivelin në të cilin gjendet buza e poshtme. Unë duhet të them se përzierja e lëngut të vjetër dhe të ri do të ndodhë gjithsesi, por në një masë të vogël. Për ata që duan të para-flush përmbajtjen e MKPP nga vaji i vjetër, mënyra më e mirë është të kontaktoni një qendër shërbimi që specializon në këtë lloj pune.

PROCEDURA PËR ZËVENDËSIMIN E LËNDËS

Shtesat për vajrat e transmetimit

Në disa lloje të vajrave për aditivë të shpejtësisë së shpejtësisë tashmë janë shtuar në përbërjen e prodhuesit. Në vetvete, aditivët janë hollues të komponentëve për lëngjet e automobilave që përmirësojnë vetitë e tyre dhe ndihmojnë pjesët e lubrifikuara të zgjasin më gjatë, duke i mbrojtur ato nga veshin dhe lot. Në ato raste kur është e nevojshme të zgjasësh jetëgjatësinë e makinës pa ndryshuar vajin në kutinë manuale, është e mundur të shtohen aditivë të shitur veç e veç. Për shkak të përdorimit të tyre, transmetimet do të ndërrohen mirë, sesa më parë, sepse dhëmbët në sipërfaqet e mekanizmave do të jenë të ngjyrosura edhe më efikas dhe do të kalojnë rreze më të mirë. Kështu, përdorimi i aditivëve në vajra rrit efikasitetin e kutisë në vetvete. Aditivët janë shtuar në lëngun kryesor në një raport prej 15-20 ml / 2 litra. Shtimi i shtesave ju lejon të merrni përfitimet e mëposhtme në të ardhmen:

• përmirësimi i karakteristikave përgjegjëse për shpejtësinë dhe zbutjen e kalimit të shpejtësisë;
• përmirësimi i izolimit të zhurmës së sipërfaqeve të kutisë;

I RËNDËSISHËM: Përdorimi i aditivëve për vajrat që janë ngulitur në një transmetim manual të dëmtuar ose një transmetim me një shkallë të lartë veshin nuk rekomandohet nga prodhuesit.

FAME

PËRFUNDIM

Si rezultat, zgjedhja e naftës për MKPP ndodh sipas disa kritereve:

• mosha e makinës dhe gjendja e saj teknike, në veçanti - gjendja e ICIE;
• makinë me rrota;
  Duke u ngarkuar ...

Çdo makinë moderne, si VAZ 2110 ka një kuti të shpejtësisë. Pavarësisht nëse është mekanike ose automatike, është gjithmonë e nevojshme të ruhet sasia e vajit ose lëngjeve për transmetimin.
  Me qëllim të zëvendësimit të vajit të kutisë së shpejtësisë VAZ 2110, është e nevojshme të kaloni jo më shumë se gjysmë ore. Kur kjo punë të kthehet në një rutinë, kompleksiteti i ekzekutimit, kohës dhe efikasitetit të tij do të zvogëlohet vazhdimisht.
  Në makinën VAZ 2110 si të ndryshoni vajin në kuti mund të gjeni nga ky artikull.

Përzgjedhja e naftës është një biznes i përgjegjshëm

Përveç kësaj për të bërë punë për të shtuar naftë, duhet të jeni në gjendje ta merrni atë. Ka shumë markave dhe modele të ndryshme të naftës në treg.
  Një motorist me eksperiencë kjo detyrë do të jetë shumë e lehtë, por një fillestar do të duhet të konkurrojë në mënyrë të drejtë nëpër dyqane.

Shënim. Në mënyrë që, të paktën disi, për të lehtësuar këtë zgjedhje, është e nevojshme të zgjedhësh markën optimale të naftës ose të lëngshme.

Duhet të theksohet se vaji është përdorur për transmetimin manual, dhe lëngu për transmetimin, për makinat me. Nëse nuk ka mundësi për të kaluar kohën për zgjedhjen e naftës, kjo punë është më e mirë për t'u besuar profesionistëve që kanë kryer një punë të ngjashme për një kohë të gjatë.
  Ata janë punëtorë të stacionit të shërbimit teknologjik. Ata jo vetëm që ndihmojnë marrjen e markës së naftës, por edhe ta zëvendësojnë atë nëse është e nevojshme.
Një nga opsionet për zgjedhjen e naftës për kutinë e shpejtësisë është studimi i manualit të mirëmbajtjes dhe përdorimit të automjetit. Në shumicën e rasteve, bëhet fjalë për përdoruesin së bashku me makinën.
  Mbetet vetëm për të kërkuar artikullin e nevojshëm, për të mësuar markën e naftës dhe për të shkuar në dyqan më të afërt për blerjen e tij.

Shënim: disa vetura me kuti automatike mund të përdorin vaj, në vend të lëngjeve për transmetime. Ky artikull duhet të shqyrtohet me kujdes.

Arsyet për përdorimin e naftës në kutinë

Arsyet për përdorimin e naftës duhet të merren parasysh:

• Si pjesë e kutisë së shpejtësisë është një numër i madh mekanizmash të ndryshëm që vazhdimisht krijojnë fërkime me njëri-tjetrin. Për të mbajtur konstant punën e tyre, detajet janë më pak të konsumuara, niveli i vajit në kutinë e marsheve duhet të mbahet konstante (vaji i pamjaftueshëm në kutinë e transmetimit të VAZ 2110 do të çojë në keqfunksionime).
• Ngarkimi mekanike me vaj ulet ndjeshëm.
• Nafta ka pronësinë e heqjes së mbetjeve të korrozionit dhe ndryshkut. Ndihmon në uljen e temperaturës së pjesëve në kohën e funksionimit të mekanizmave.

Llojet themelore të vajrave

Jo shumë tregues të vajit të motorrit ndryshojnë nga ajo që përdoret për kutinë e shpejtësisë.
  Ekzistojnë tri lloje kryesore të këtij lëngu:

• Vaj sintetik (vaji më i mirë për kutitë e vazove 2110).
• Vaj semisintetik.
• Vaj mineral.

Kur makina i nënshtrohet një ngarkese të vazhdueshme ekstreme, opsioni më i mirë është përdorimi i një vaji sintetik për kutinë e shpejtësisë. E vetmja pengesë e këtij produkti, ndonjëherë është shumë e lartë.
  Kur ka një dëshirë për të kursyer, por kjo nuk dëmton makinën, më saktësisht pjesët e saj në kutinë e transmetimit, ju mund të përdorni vaj gjysëm sintetik.

Shënim: në asnjë rast nuk mund të përzihen dy lloje të vajrave - sintetike dhe minerale. Ky veprim është i ndaluar.
  Përveç kësaj, vajrat e derdhura në kutinë e vazove 2110 duhet të jenë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Një nga parametrat kryesorë të vajit të shpejtësisë është viskoziteti i saj. Për këtë parametër, vajrat ndahen në disa klasa.
  Shkalla e përputhshmërisë me parametrat e performancës së makinës është gjithashtu e rëndësishme.
Si dhe llojet e naftës janë të ndarë në tri lloje, ka tre klasa kryesore të lubrifikimit në aspektin e parametrit të viskozitetit:

• Vaj multigrade në kutinë e shpejtësisë.
• Vaj verë.
• Vaj dimri për një kuti me vazo.

Vaz 2110 mund të përdoret në çdo sezon të vitit. Ajo ka rëndësi të veçantë, kur klima në vend gjatë vitit praktikisht nuk ndryshon dhe nuk ka ndryshime të mprehta në temperaturë gjatë tërë vitit.
Vajra të tillë kanë një indeks:

• 75W-90
• 80W-140

Vajrat verore, natyrisht, duhet të përdoren në verë. Ato janë të dizajnuara për ato vende ku temperatura në verë është dukshëm e ndryshme nga temperatura në dimër.
Këto vajra për gearbox kanë indekset e mëposhtme:

Vajrat e dimrit përdoren ekskluzivisht në sezonin e dimrit.
Ata kanë indekset e mëposhtme mbi paketën:

Shënim: Sa më e lartë të jetë shifra, aq më i trashë është vaji i kutisë së shpejtësisë.

Përveç viskozitetit dhe përbërjes së vajrave për kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të kemi konceptin e përputhshmërisë me kushtet operative të lëngjeve (APL). Ka vetëm shtatë grupe.
Më të shpeshtat janë grupet:

Grupi i vajrave të marsheve që i përkasin grupit GL-4 janë të destinuara për përdorim në automjete që kanë një nivel normal të ngarkesës. GL-5 naftës përdoret në makina të cilat i nënshtrohen operimit të vazhdueshëm dhe veprojnë nën kushte të veçanta dhe të pafavorshme.

Kartoni i Ndryshimi i naftës

Përveç zgjedhjes së vajit për kutinë e shpejtësisë, duhet të kuptoni procedurën për zëvendësimin e saj. Ashtu si shumica e pjesëve, mekanizmat dhe pjesët e makinave, kutitë e shpejtësisë mekanike dhe automatike kërkojnë një qasje delikate për mirëmbajtjen e tyre.
  Këto janë tiparet që duhet të dini kur bëhet fjalë për lubrifikantë. Kjo video do të ndihmojë për të bërë gjithçka të drejtë.

Disa shoferët me eksperiencë pretendojnë se është e mundur të rritet ndjeshëm jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë.
Për këtë qëllim është e nevojshme që vazhdimisht të përdoren disa rregulla të thjeshta por të artë:

• Makina mund të akordohen. Kur makina ka parametrat standarde të fabrikës dhe nuk i ka kaluar ndryshimet pas blerjes (më së shumti vetë ekzekutuar), operacioni duhet të mbahet në të njëjtin nivel.
  Kur ngarje automjeti është përdorur përshpejtim të butë, kufiri i shpejtësisë nuk është tejkaluar, dhe e mban treguesin shpejtësimatës brenda 100 - 120 kilometra në orë, dhe personeli frenimit është përdorur, këta tregues mund të rrisë jetën shelfin e gearbox.
• Gjithmonë përdorni ndryshimin e saktë të marsheve në kutinë e shpejtësisë. Kur përdorni një kuti manuale të lëvizjes - zhvendosja duhet të jetë e qetë me lirimin e tufës dhe zhvendosjen e marsheve.
    Në rastin e përdorimit të një transmetimi automatik - zbatimi i rregullave të vendosura nga menaxhimi i automjetit, duke kaluar zgjedhësin.
• Nafta në kutinë e shpejtësisë duhet të kontrollohet çdo 10,000 kilometra të gjurmës.

Shënim: disa shoferë pohojnë se vaji në kambio nuk duhet të ndryshohet kurrë. Kjo nuk është diçka që është krejtësisht e gabuar, por edhe qesharake.

• Përdorni në kutinë e lëvizjes vetëm vajin, që tregohet në operacionin për përdorimin e veturës. Nëse nuk ka mundësi për të blerë këtë vaj, duhet të përdorni të njëjtin, me të njëjtat parametra.
• Në shtesën shtesë të makinës ka një manual të veçantë. Të paktën ju duhet ta lexoni atë.
    Këtu është periudha e ndryshimit të naftës në kutinë e shpejtësisë. Kjo kohë duhet të respektohet gjithmonë.

Nëse ky tregues nuk është i disponueshëm, duhet të ndryshoni vajin sipas rregullave të mëposhtme:

• Transmetimi automatik - 90 000 kilometra gjurmësh ose çdo 6 vjet funksionimi i makinës.
• Kutia e shpejtësisë manuale është 100,000 kilometra e pistave ose çdo viti i 7-të i punës.
• Vazhdoni të zhvilloni një studim për praninë e njollave të naftës nën makinë. Nëse fillojnë të shfaqen, kutia e shpejtësisë duhet të riparohet menjëherë.

Pas disa rregullave të funksionimit dhe familjarizimit me disa dispozita që do të ndihmojnë në ruajtjen e makinës, është e nevojshme të vazhdohet në fazën e ardhshme.

MKPP dhe ndryshimi i naftës

Kjo fazë do t'ju tregojë se si duhet të zëvendësoni vajin në transmetimin manual.

Shënim: Për të kryer operacione të ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë, automjeti duhet të ngrihet. Që nga garazhet më të thjeshta për magazinimin e makinave nuk kanë ashensorë, ju duhet të përdorni një gropë.
  Janë përdorur një sërë standardesh vegla dhe një shiringë. Përdorni një enë për kullimin e lëngjeve të përdorura.

Pra:

• Para fillimit të procedurës, duhet të përzënë rreth 20 kilometra. Kjo do të ndihmojë ngrohjen e lëngut.
  Në këtë rast, do të jetë shumë më e lehtë për t'u kulluar. Pasi makina ka kaluar sasinë minimale të kohës, është e nevojshme të filloni ndryshimin e vajit jo më vonë se 15 minuta.

• Mjeti është vendosur mbi gropë.
• Gjëja e parë që duhet të bëni është të vendosni enën për kullimin e vajit të përdorur. Pas kësaj, është e nevojshme të heqni kapakun e mbushjes së vajit.

Shënim: Unaza e vulosjes në prizë menjëherë kontrollohet. Nëse është e nevojshme, ajo zëvendësohet.

• Pezullimi i kullimit është anash, vaji gradualisht del në enën e paketuar paraprakisht.
• Pas rënies së vajit plotësisht, është e nevojshme të zëvendësohet mbulesa.
• Duke përdorur një shiringë, gradualisht, vaji derdhet në kutinë e shpejtësisë deri në nivelin e buzës së poshtme.
• Mbulesa e vrimës së zbrazjes së vajit është vendosur në vendin e origjinës, dhe pastaj është forcuar.

Kjo plotëson procedurën e ndryshimit të naftës.

Kuti automatike dhe zëvendësim

Pak më ndryshe është zëvendësimi i naftës, ose më mirë i lëngët, në transmetimin automatik.
Mjeti, mekanizmat dhe gropa e inspektimit mbeten të pandryshuara:

• Vendndodhja e tubit të furnizimit nga lidhja e ftohjes së radiatorit të lëngut të transmisionit të transmisionit automatik është vendosur dhe shkyçja e saj është kryer.
• Për të kulluar lëngun, duhet të përdorni një enë prej 5 litrash. Gete është vendosur në të.
• Në pozicionin neutral të përzgjedhësit, motor fillon. Lëngu i përdorur gradualisht derdhet në enën e përgatitur.

Shënim. Kufizoni motorin në 1 minutë. Nëse motori vazhdon të funksionojë, pompë e marsheve mund të dëmtohet.

• Motori ndalet.
• Mbulesa e drenazhit është shtyrë në anën dhe lëngu mbetet në të njëjtën enë (nëse nuk është e mbushur në buzë). Tjetra, derdhet 5.5 litra lëng.

Shënim: Para procesit të mbushjes së lëngut në kutinë e shpejtësisë, treguesi i nivelit të lëngjeve duhet të hiqet.

• Duke përdorur një shiringë, 2 litra të lëngshme derdhen përmes tubit të furnizimit.
• Në fund të kësaj procedure, motori rifillohet dhe 3.5 litra lëngje derdhen përmes tubit të shkarkimit.
• Motori duhet të ndalet sërish. Nëpërmjet tubit të gjakderdhjes, 3.5 litra lëngu derdhen në kutinë automatike të shpejtësisë.

Shënim: kjo procedurë vazhdon derisa 8 litra të lëngjeve të drenohen përmes zorrës.

• Pas kësaj procedure, ju duhet të plotësoni lëngun e punës. Sasia e saj tregohet në manualin e udhëzimeve.

Shënim: Sasia e lëngut nuk duhet të tejkalojë vlerat e specifikuara në manualin operativ të makinës.

Në përfundim të kësaj procedure, është e nevojshme të bëni një udhëtim të vogël të makinës. Lëngu testohet në të njëjtën gropë inspektimi.
  Në indeksin, të cilin ju nuk duhet të harroni të vendosni në vendin e mëparshëm, ekziston një shenjë e veçantë. Niveli i lëngut duhet të korrespondojë me të.
  Nëse ndryshojnë indikatorët, është e nevojshme të mbushni lëngun.
  Kjo është e gjitha. Siç mund ta shikoni, mund ta ndryshoni vetë vajin në mënyrë të sigurt nëse e dini se si.
  Udhëzime, atëherë ajo dhe udhëzimi për të dhënë të gjitha përgjigjet. Kështu, duke bërë punën vetë, ju mund të kurseni shumë, sepse në dyqanet e riparimit të makinave çmimi nuk është i lirë.

Një nga çështjet më të ngutshme për shoferët - nëse ndryshimi në gearbox e "kalë hekuri" lëngun e transmetimit dhe, kur ajo është më mirë për të bërë, është bërë shkak për shumë debat. Sot ne do t'i përgjigjemi kësaj dhe pyetjeve të lidhura me të.

Kutia e shpejtësisë dhe "brendësia" e saj: pse duhet vaj gear?

kuti e shpejtësisë ndryshim shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori në osi.Kazhdy rrota njësi e tillë ka faza të shumëfishta (në KPP-së tanishme, pavarësisht nga ndërtimet - pesë dhe më lart), duke përdorur kotoryhvoditel mund të rritur ose ulur transmetimit, dhe, rrjedhimisht, ulur ose Rritja e çift rrotullimit të transmetuar në rrotat e vozitjes, që ndikojnë në shpejtësinë e lëvizjes së veturës.

Transmetimet janë të ndara në disa lloje:

• mekanike (kur transmisioni kalon vetë shoferi me ndihmën e levës së selektorit dhe mekanizmit të tufës së kutisë me motor);
• automatike (transferimet kalojnë nga sistemi i automatizuar pa pjesëmarrjen e shoferit);
•   (një lloj mekanizmi gearbox në të cilin funksionet e tufës dhe zhvendosjes kryhen nga një sistem i automatizuar i kontrollit);
•   (kalimi nga hapi në skenë kryhet pa probleme duke transferuar çift rrotullues nga motori në rrota lëvizëse përmes kthetrave).

Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë për funksionimin harmonik të mekanizmave të saj, përdoret vaji i ingranazhit. funksioni i saj - për të vajos mekanizmat e fërkim sipërfaqet e transmetimit (ingranazhet, pulleys, boshte, kushineta), duke parandaluar makinë nga temperatura, korrozioni i sipërfaqeve të brendshme dhe në këtë mënyrë zgjatur jetën e shërbimit. Por vjen koha kur nafta, e cila është ende në rrip transportieri, rritet e vjetër dhe humbet karakteristikat e saj kryesore, ndër të cilat viskoziteti është më i rëndësishmi. Nëse nuk e ndryshoni me kohë vajin në kutinë e shpejtësisë, është e mundur të prishni mekanizmat e saj, e cila është e mbushur me riparime serioze dhe të kushtueshme. Prandaj, çdo pronar makine duhet të monitorojë gjendjen e vajit të transmisionit në gearbox e makinës së tij dhe për të ndryshuar atë sipas rekomandimeve të bimëve Tregoj gjeneruese ose një teknik të kualifikuar për servisimin e makinës.

Vaj për transmetim: jeta e shërbimit

Kushtet e përdorimit të naftës për transmetimet ndryshojnë në varësi të llojit të tyre.

Vaj në një transmetim mekanik ka një burim të madh (kjo është për shkak të thjeshtësisë së strukturës së transmetimit në krahasim me transmetimin automatik): prodhuesi rekomandon për të ndryshuar atë pas shkon gjatë - nga 80-100 për 150-200 mijë kilometra, në varësi të kushteve në të cilat për të vepruar në makinë . Në disa manuale për makinat e pajisura me "mekanikë" ju mund të shihni një shënim - "vaji i marsheve për gearbox nuk ndryshon gjatë gjithë jetës së automjetit". Në qoftë se para të gjithë është e qartë (si term është vetëm i përshtatshëm - ne do të shkojmë në stacionin e shërbimit dhe për të ndryshuar e saj kaloi në vaj të ri veshje), atëherë si të merren me këtë të fundit? Ekspertët këshillojnë rregullisht për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e transmetimit dhe gjendjen e tij. Nëse niveli i vajit të transmisionit ka rënë - duhet të shtohet. Nëse zëvendësim të plotë të vëllimit të lëngjeve mbushëse transmetimit të naftës varet nga kapaciteti i secilit KPP individual plus disa shuma e njëjtë lëngjeve të zhvendoste naftës e vjetër (karakteristike automatike transmetimit).

Shënim: Mbushëse vetëm naftës që ishte derdhur në kutinë në uzinën (mund të merret nga shitësit e autorizuar), një përzierje e llojeve të ndryshme të naftës mund të çojë në reshje të kimikateve që mund të depozitohen në fërkimit sipërfaqet detaje CAT të mekanizmit dhe të shkaktojnë ato për mosfunksionim .

Gjendja e vajit në kontroll PPC në stacionin: nëse të lëngshme është zbuluar patate të skuqura, një sedimenteve të rëndësishëm nga papastërtitë përdorura në përbërjen e aditivëve të naftës veshje, ajo është e mirë për të zëvendësuar atë plotësisht.

Lëngu i transmisionit i përdorur në transmetimet automatike dhe variatorët kërkon zëvendësim në largësi më të ulët se transmetimi mekanik. Mesatarisht, zëvendësimi i ATF (Automatic Transmission Fluid) bëhet në mirëmbajtjen e dytë ose të tretë - domethënë, me një gjatësi prej 60 deri në 90 mijë kilometra. Arsyeja për këtë zëvendësim të hershëm të lëngut të transmisionit është se ajo është një njësi më komplekse, me sistemin e saj të ftohjes. Makinat e sofistikuara dhe kushtet operative, respektivisht korobki- "automatike", çon në faktin se qarkullimi i lëngjeve të transmetimit është e vështirë, për këtë arsye ajo është më pak efektive lubrifikon rrëshqitje sipërfaqet e mekanizmave më keq ata spostime ngadalë ndodhë. Nëse vini re se kuti "tupit", atëherë, ka shumë të ngjarë, është koha për të ndryshuar ATF vjetër në një të ri.

Llojet e lëngjeve трансмиссионных për МКПП dhe АКПП të makinave

Lëngjet e transmetimit ndryshojnë nga njëri-tjetri në dy parametra kryesore: viskoziteti kinematik dhe përbërja kimike.

Sa i përket përbërjes së tyre kimike, këto lëngje, si vajra për automjete, ndahen në minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Vajrat e ingranazheve minerale u përdorën kryesisht në makina të vjetra të prodhimit vendas. Aktualisht, prodhuesit e automobilave rekomandojnë mbushjen e lëngjeve të transmetimit të këmbyesve në një bazë sintetike. Ata janë më të përshtatshme për një gamë të gjerë të temperaturës, mund të përballojë ngarkesa të rënda, të mbajë më shtetin operativ, dhe për këtë arsye kërkojnë zëvendësimin e shpeshtë nuk është kështu, si minerale dhe vajra gjysmë-sintetike e.

Sipas lëngun kinematik transmetimit viskozitetit është i ndarë në dy klasifikime: indeksi i viskozitetit (SAE) dhe klasën e viskozitetit (API). Konsideroni karakteristikat e të dy klasifikimeve.

Klasifikimi i vajrave të transmisionit sipas SAE:

• Lëngjet për funksionimin e makinave në temperatura të ulëta ("dimër") - janë përcaktuar si 70W, 75W, 80W dhe 85W, ku W është indeksi i viskozitetit;
• Lëngjet për funksionimin e makinave në temperatura të larta ("verë") - janë përcaktuar si 80W, 85W, 90W, 140W dhe 250W;
• Lëngjet universale (të përshtatshme për operim në kushte të ndryshme klimatike) - janë përcaktuar si 75W-90, 80W-140.

Klasifikimi i lëngjeve të transmetimit sipas API (GL):

• GL 1 janë lëngje pa aditivë që janë të destinuara për përdorim në kutitë manuale të pa pajisura me sinkronizues të kamionëve;
• GL 2 - lëngje me aditivë anti-veshin, për traktorë dhe makineri të tjera bujqësore që operojnë në kushte të moderuara;
• GL 3 - të lëngshme me aditivëve, për t'i rezistuar veshin (në 2.7% në vaj totale), të cilat janë të rekomanduara për përdorim në kutitë e marsheve të kamionëve, duke punuar në kushte të moderuar;
• GL 4 - kushtet lëngshme universale të punës (në përbërjen e tyre - deri në 4% të aditivëve anti-veshin) PPC lloje të ndryshme të automjeteve - nga makina për kamionë dhe autobusë. Përdoret për transmisione me transmetime të pa-sinkronizuara ose të sinkronizuara.
• GL 5 - lëngje për transmetimin e automjeteve që operojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira. Në përbërjen e tyre - deri në 6.5% të shtesave multifunksionale (anti-shkumë, presion ekstrem, etj);
• GL 6 - lëngje për ingranazhet hipoide, të cilat në përbërjen e tyre kanë deri në 8.5% të aditivëve anti-veshin. Përdoret për veturat e shpejtësisë së shpejtësisë me motorë të fuqishëm me shpejtësi të lartë.

Në transmetimet manual prodhuesit rekomandojnë përdorimin e lëngjeve të transmetimit me SAE 75W-90 iAPI GL -3 (ILAC për makinat e vjetra), API GL -4 apo API GL -5 (për modele manual transmetimit sot).

Origjinali i naftës sintetike Hyundai

Lëngjet për transmetimet automatike nuk lidhen me klasa të caktuara - standardet e tyre përcaktohen nga prodhuesit e vajrave për automjete. Kutitë e automatit janë të mbushura me lëngje transmetimi ATF me një përbërje të veçantë kimike - ato zakonisht përmbajnë një përqindje më të madhe të aditivëve që parandalojnë shkumëzimin. Kjo është për shkak të dizajnit të Transmisionit të tillë: formimi gjatë operacionit të nxjerr shkumë nga goja mund të bllokojë solenoid kontrollit, i cili kontrollon presionin e furnizimit me valvula hidraulike dhe transmetimit nuk do të përfshihen.

Lëngjet për transmetimet automatike dallohen gjithashtu me ngjyrë - ato zakonisht janë të kuqe, në disa raste - jeshile ose blu. Ekzistojnë lëngje speciale të transmetimit të cilat janë të dizajnuara për variatorë pa shkallë.

Në çdo rast, përpara se të vendosni për të ndryshuar naftës në transmision manual ose automatik të transmisionit nevojë për të gjetur se çfarë prodhuesi rekomandon lëngshme dhe në mënyrë rigoroze të ndjekin rekomandimet e tij dhe rregullat teknike.

Shoferët shpesh pyesin se çfarë lloj vaji është derdhur në transmetimin manual. Në fund të fundit, nga mirëmbajtja e duhur e pikës së kontrollit, ajo varet shumë nga jeta e saj. Në fund të fundit, vaji i transmisionit është përgjegjës për lubrifikimin e të gjitha pjesëve. Gjithashtu, ajo heq ngrohjen e tepërt të gjeneruar gjatë përdorimit të kutisë. Edhe me ndihmën e saj, të gjitha grimcat gërryese hiqen dhe rreziku i korrozionit zvogëlohet gjithashtu.

Prandaj, zëvendësimi dhe përzgjedhja e naftës është shumë e rëndësishme për ruajtjen e performancës së pikave të kontrollit. Në lidhje me këtë, është e nevojshme të kuptohet mjaft qartë dallimet në mes të llojeve të ndryshme të vajrave dhe të saktë të përzgjedhur ato. Për zgjedhjen, konsideroni funksionet e funksionimit.

Gjithashtu në lubrifikantët e mjeteve shtoni aditivë të ndryshëm. Ato janë të dizajnuara për të forcuar cilësitë kryesore të vajrave. Para së gjithash, është e nevojshme të përmendet anti-korrozioni, si dhe karakteristika të trashë. Për këtë, këtu është shtuar një buqetë e tërë e elementeve të tabelës periodike.

• Vaj mineral  më popullor në mesin e popullatës. Kjo është për shkak të çmimit të ulët. Cilësia e këtij lubrifikanti është e ulët, kështu që sulfurit shpesh i shtohen këtyre vajrave. Megjithë shpërndarjen e gjerë të këtyre vajrave, ato nuk rekomandohen për përdorim;
• Vaj sintetik, më i shtrenjtë, i ofruar në treg. Por, në të njëjtën kohë, ajo ka performancën më të lartë, si në mbrojtjen e ingranazheve nga veshin dhe në rezistencë ndaj temperaturave të ulëta. Kjo është arsyeja pse sintetika është bërë kryesisht për markat e të gjitha sezonave. Pengesë është rritja e rrjedhshmërisë me rritjen e temperaturës. Në këtë drejtim, makinat e vjetra mund të përjetojnë rrjedhje të yndyrës përmes vulave të vajit;
• Semisintetika ka shumicën e karakteristikave pozitive të sintetikës, por është disi më e lirë. Çfarë e bën vajra semisynthetic më popullor.

Ka katër lloje të këtij vaji:

• 85W  - në një temperaturë jo më të ulët se -12 ° C;
• 80W  - në një temperaturë jo më të ulët se -26 ° C;
• 75W  - në një temperaturë jo më të ulët se -40 ° C;
• 70W  - në një temperaturë jo më të ulët se -55 ° C.

Të gjitha këto të dhëna mund të gjenden në kutinë në të cilën derdhet vaji. Gjithmonë i kushtoni vëmendje API-së së parë. Për lubrifikimin me veshje, ky është treguesi kryesor.

Prandaj, kur bleni, gjithmonë vlerësoni cilësinë e produktit. Për fat të keq, edhe shitësit e respektuar mund të blejnë dhe të shesin vaj të falsifikuar. Ka raste kur rrjetet e mëdha, blerja e lubrifikantëve të mjeteve për shitje, bënë analizën, dhe ua kthyen të gjithë furnizuesve. Vërtetë, në vendin tonë kjo qasje është e rrallë, më shpesh, shitësi nuk ka kujdes se çfarë për të shitur. Prandaj, përpiquni të mos merrni vaj në dyqanet e rrugëve dhe në tregun e makinave. Këtu, përqindja e falsifikimit shkon jashtë shkallës. Por, dhe në dyqane të mëdha nuk pushojnë, falsifikimi mund të blihet këtu. Prandaj, kushtojini vëmendje një numri shenjat indirekte.

Për të filluar, do të ishte mirë të përcaktoni se cilat nga vajrat janë të falsifikuara më shpesh. Përkundër pritjeve, markat e shtrenjta janë të falsifikuara relativisht rrallë. Pjesa e tyre në masën totale të fakes është relativisht i vogël. Kjo është për shkak të kërkesës së vogël në treg, dhe të përhershme janë të interesuar në shitjen e prodhimeve të tyre sa më shpejt që të jetë e mundur. Në këtë drejtim, mbizotëron falsifikimi i lubrifikantëve të lirë perëndimorë dhe markave vendase. Prandaj, kur blejnë një vaj të tillë, jini veçanërisht të kujdesshëm.

Mos blini produkte shumë të lira. Kjo është e garantuar falso. Kushtojini vëmendje korrektësisë së ngjitjes së etiketës, duhet të ngjitet në mënyrë të barabartë, pa probleme. Etiketa nuk duhet të hiqet lehtë. Pothuajse të gjitha vajrat e marsheve kanë një paketë me një valvul të veçantë për të parandaluar hapjen e paketës. Mungesa e saj bën të mundur të vë në dyshim ligjshmërinë e vajosjes.

Është e rëndësishme të zgjedhësh bazën. Si rregull, të gjitha 3 opsione janë të përshtatshme për një kambio manuale. Por, ende, ekspertët nuk e rekomandojnë përdorimin e disa llojeve të lubrifikantëve. Është e dëshirueshme për të blerë sintetikë ose semisynthetics më të lirë. Këto vajra përmbajnë të gjithë komponentët e nevojshëm për të mbrojtur pjesët e transmetimit.

përfundim. Çdo prodhues rekomandon zëvendësimin periodik të naftës në kutinë e automjetit tuaj. Kjo është kur lind pyetja para entuziast të makinës për të cilën vaj për të plotësuar transmetimin manual. Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Përveç rekomandimeve të përgjithshme, është e dëshirueshme t'i kushtohet vëmendje rekomandimeve të automakerit.