Vaji i motorit është trashur, është bërë i zi, i shkumëzuar ose i rrjedhshëm. Ndryshimet në konsistencën dhe ngjyrën e vajit të motorit: shkaqet dhe mjetet juridike Vaji në motor trashet

"Vajrat me një shkallë viskoziteti 5W-30 janë shumë të hollë - duhet të përdoret një minimum prej 5W-40 për mbrojtjen e duhur të motorit nga konsumimi!" Ekziston një mendim i tillë, apo jo? Ne vendosëm ta testojmë këtë në praktikë duke testuar dy vajra Castrol gjatë provës së jetës së një liftback Skoda Rapid me një motor turbo benzinë ​​SAXA (1.4 l, 122 kf). E para është mbushja e transportuesit, me një shkallë viskoziteti 5W-30. Dhe i dyti është "diler", Magnatec Professional OE 5W-40.

Dhe këtë herë ne nuk do të analizojmë vetitë e temperaturës së ulët të vajrave - domethënë ato që janë të koduara në numrin e parë të klasës së viskozitetit SAE (të ndjekura nga shkronja W, dimër, në rusisht). Por le të flasim për viskozitetin e temperaturës së lartë. Këto janë dy shifrat e fundit në klasën e viskozitetit - dhe sa më të larta të jenë, aq më i lartë është viskoziteti në 100 ° C.

Pse është kaq e rëndësishme për mbrojtjen e motorit? Sepse ndërsa ngrohet, temperatura e vajit të motorit rritet, duke arritur në 110-120 ° C dhe bëhet më i lëngshëm. Në të njëjtën kohë, filmi i vajit bëhet më i hollë - dhe, në përputhje me rrethanat, aftësia e tij për të parandaluar të ashtuquajturin fërkim të thatë, kur metali fërkohet me metalin, zvogëlohet.

Kontrolloje?

Cikli ynë i provës në "burimin" turbo-Skoda për vajrat me viskozitete të ndryshme ishte identik: lëvizje afatgjatë me shpejtësi maksimale, qindra nxitim dhe ngadalësim, ngarje në një rrugë malore të landfillit dhe "pushim" në kalldrëm dhe rrugë të pista. . Në total, 12,000 km - ne zvogëlojmë intervalin e shërbimit në testet e jetës me 20%. Përveç marrjes së mostrave fillestare dhe përfundimtare, ne kemi bërë edhe analiza shtesë në intervale të rregullta.

Viskoziteti kinematik në 40 ° C dhe 100 ° C i mostrave tona në laboratorin e MIC GSM u mat me një viskometër automatik multikapilar Herzog HVM 472

I pari që u mor parasysh ishte vaji i mbushjes së transportuesit 5W-30, i cili tani furnizohet nga Castrol për Kaluga Rapids dhe Polo. Kështu që futja e pjesëve në një motor krejtësisht të ri të mos na ngatërrojë, morëm një mostër vaji pas një vrapimi prej 1500 km - dhe vlerësuam rritjen e përmbajtjes së produkteve të konsumit vetëm në lidhje me të.

Pas 12 mijë km, në vend të vajit "fabrikë" u mbush Magnatec Professional OE 5W-40 - dhe cikli u përsërit.

Rezultatet?

Surpriza e parë: përqendrimi relativ i hekurit, aluminit dhe bakrit për 10,500 km vrapim në të dy vajrat u rrit pothuajse njësoj! Kjo është, në fakt, veshja e një motori turbo Volkswagen gjatë kalimit në një lubrifikant me një klasë "të dyzetë" të viskozitetit të temperaturës së lartë nuk u ul.

Pse? Natyrisht, çështja është në përbërjen e vajrave të kastrolit: aditivët kundër konsumit në kombinim me një bazë bazë funksionojnë në mënyrë efektive edhe me klasën 30.

Por konsumi i mbeturinave ka ndryshuar - në përputhje të plotë me teorinë: sa më i hollë të jetë vaji, aq më shumë futet në cilindra përmes boshllëqeve midis pjesëve. 850 ml vaj "transportues" të parë 5W-30 (kjo është saktësisht sa "motorvarkë" nevojitet për të mbushur nga shenjat Min në Max në shiritin e shiritit Skoda) Rapid "pi" në 7000 km. Pjesa tjetër e mori shumë më pak, vetëm 5000 km. Gjithsej - 1.7 litra për 12,000 km.

Vaji 5W-40 u dogj me një ritëm më modest: mbushja me 850 ml kërkohej vetëm pas 10,000 km, në rreth 22,120 km. Dhe konsumi i përgjithshëm i mbeturinave për kilometrazhin ndërservice ishte saktësisht një litër. Me fjalë të tjera, vaj shumë më pak i trashë del në tubin e shkarkimit. Kjo na lejoi të kursenim 0,7 litra, të cilat me çmimin aktual të "sintetikës" nga 500 në 1400 rubla për litër na ndihmoi të kursenim 350-980 rubla për 12,000 km.

Faktorë të ndryshëm mund të bëjnë që vaji i motorit të bëhet i zi, të trashet ose të bëhet shkumë. Mënyrat për të zgjidhur problemin varen nga shkaku dhe natyra e ndryshimeve në strukturën e substancës në motor.

Cilat janë vetitë kryesore të vajit të motorit

Për të përmirësuar vetitë e performancës së vajit të motorit, prodhuesit përdorin një gamë të tërë aditivësh që lejojnë:

• zvogëloni fërkimin e elementeve të motorit;
• ndryshoni vetitë e punës së vajit në temperatura të ndryshme;
• rregullojnë "numrin bazë" të substancës etj.

Alkali në përbërje është përgjegjës për neutralizimin e acideve që hyjnë në sistemin e njësisë së energjisë gjatë funksionimit, dhe gjithashtu pastron sipërfaqen e elementeve të motorit nga depozitat e karbonit dhe parandalon formimin e depozitave. Në të njëjtën kohë, grimcat e papastërtisë "lidhen" në mënyrë të besueshme dhe nuk ndërhyjnë në lubrifikimin normal të pjesëve të motorit.

Niveli dhe gjendja e vajit duhet të kontrollohen duke analizuar rregullisht ngjyrën dhe konsistencën e substancës në shirit. Errësimi nuk është shkak për shqetësim, por ndryshimet në viskozitet dhe shkumë tregojnë probleme që duhet të adresohen menjëherë.

Shkaqet e nxirjes: problemi # 1

Nëse përdorni një vaj me nivel të ulët alkaline, bloza vendoset në pjesët e motorit, gjë që rrit fërkimin, prish temperaturën e funksionimit dhe, si rezultat, çon në konsumim të shpejtë të njësisë, shkatërrimin e elementeve të motorit për shkak të mbinxehjes lokale. Një proces i ngjashëm ndodh nëse substanca shumë alkaline nuk ndryshohet për një kohë të gjatë - përmbajtja e lartë e pezullimit dhe plakja e aditivit alkalik zvogëlojnë avantazhet e një vaji të tillë në zero.

Nëse vaji në motorin e makinës suaj mbetet transparent për një kohë të gjatë, kjo do të thotë se ai nuk përballon funksionet e tij - nuk e pastron njësinë nga bloza dhe produkte të tjera të konsumit, nuk mbron sipërfaqet metalike të pjesëve nga acidi sedimenti që shkakton korrozion. Duhet të zëvendësohet me një shumë alkaline.

Errësimi i vajit të motorit do të ndodhë shpejt nëse gjendja e motorit nuk është më e mira - substanca me përmbajtje të lartë alkali do të "hapë" papastërtinë e grumbulluar. Substanca e nxirë nuk ka nevojë të ndryshohet menjëherë, ajo mund të funksionojë për të gjithë periudhën e përcaktuar, duke siguruar lubrifikimin dhe mbrojtjen e motorit me cilësi të lartë. Intervali i zëvendësimit për vaj shumë alkalin është 5000-7500 km në klimën ruse.

Vaj i nxirë

Mendimi popullor "errësi do të thotë keq" është një relike e kohërave kur vaji i lirë i motorit u bë i zi shumë shpejt për shkak të cilësisë së tij të dobët dhe kërkoi zëvendësim pas një kilometrazhi prej 500-1000 km.

Sot, errësimi i shpejtë i substancës tregon se motori është i ndotur ose cilësia e karburantit të përdorur është e ulët. Për të rregulluar problemin e parë, duhet të shpëlani motorin, për të eliminuar të dytin, të ndryshoni vendin e karburantit.

Shkumë në një motor me naftë ose benzinë

Kur është i ngopur me flluska ajri, vaji i motorit humbet performancën e tij, prandaj, me zbulimin e shkumës, është e nevojshme të identifikohet shpejt shkaku dhe të eliminohet problemi. Kur formohet shkuma:

• koeficienti i viskozitetit të substancës ndryshon;
• substanca vështirë se depërton në kanalet e larjes me një seksion kryq të vogël;
• zvogëlohet efikasiteti i heqjes së energjisë termike;
• pjesët e trupit të motorit janë të ftohur dobët;
• fërkimi i pjesëve rritet kur motori është në punë.

Si rezultat, pjesët lëvizëse të motorit me djegie të brendshme konsumohen shpejt, motori mund të dështojë për shkak të mbinxehjes dhe ekziston rreziku i çekiçit të ujit.

Shkaqet e shkumës:

• shkelje e ngushtësisë së sistemit të ftohjes;
• papajtueshmëria e vajit të ri me mbetjet e të vjetrit, të pa kulluar nga motori;
• kondensimi në sistem.

Shkumë në kontakt me antifriz

Depresioni

Vaji i motorit shkumon kur hyn antifriz nga sistemi i ftohjes. Rrjedhja e ftohësit ndodh për shkak të shkatërrimit të copë litari mbrojtëse në kokën e cilindrit, ku rrjedh antifriz. Shkuma formohet gjithashtu kur vaji përzihet me antifriz, duke rënë nëpër të çara në pjesët e trupit.

Rrjedhja e antifrizit tregohet nga tubi i shkarkimit kur motori është në punë. Për t'u siguruar që problemi është diagnostikuar saktë, mjafton të ndizni motorin dhe të ngrohni makinën për 7-10 minuta, dhe më pas të mbuloni shkurtimisht tubin e shkarkimit me një fletë letre të bardhë. Letra e lagur thahet dhe kontrollohet - mungesa e njollave nga përzierja e vajit dhe karburantit tregon një ulje të presionit të sistemit të ftohjes.

Shënim! Është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh rrjedhjen dhe ta rregullosh vetë problemin. Kërkohet një diagnozë urgjente gjithëpërfshirëse në kushtet e një servisi makinash.

Papajtueshmëria në funksionimin e vajrave të motorit

Një konflikt lind kur përzihen kompozime që janë thelbësisht të ndryshme në metodën dhe strukturën e prodhimit. Vajrat e motorit ndahen në tre lloje:

• Minerale. Ato merren nga rafinimi i produkteve të naftës. Struktura e substancës është heterogjene, ajo përbëhet nga molekula të madhësive të ndryshme. Vaji mineral është inferior ndaj vajit sintetik për sa i përket vetive lubrifikuese, indeksit të viskozitetit dhe pikës së ngrirjes.
• Sintetike. Sinteza katalitike bën të mundur marrjen e një substance me strukturë të renditur, të përbërë nga molekula identike dhe pa papastërti. Kjo siguron vetitë e performancës së lartë të "sintetikës".
• Gjysmë sintetike. Kombinoni cilësitë më të mira të secilës prej të mësipërmeve.

Kur blini një makinë të përdorur, mos harroni të kontrolloni me pronarin se çfarë lloj vaji është derdhur në motor

Përzierja e vajit mineral dhe sintetik është e papranueshme, pasi substanca që rezulton karakterizohet nga densitet i pabarabartë. Një procedurë e tillë mund të trash përbërjen dhe të çojë në reshje, dhe qarkullimi i sedimentit kur motori është në punë shkakton shkumën e substancës.

Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të shpëlani motorin me një vaj të veçantë për shpëlarje, ta mbushni atë me një përbërje të llojit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve dhe më pas ta përdorni vetëm atë.

Çfarë duhet të bëni nëse formohet kondensimi

Kondensimi mund të formohet në një motor me ngrohje të dobët gjatë sezonit jashtë sezonit dhe në dimër. Uji dhe vaji janë lëngje që nuk treten në njëri-tjetrin, por kur përzihen formojnë një emulsion. Prandaj, nëse kondensata futet në vajin e motorit, do të formohet shkumë. Shpesh, në ngjyrë, një substancë e tillë i ngjan qumështit të kondensuar.

Ky problem nuk lidhet me një mosfunksionim në njësinë e energjisë ose me cilësi të dobët të substancës së mbushur. Për të shmangur shkumën, ngrohni mirë motorin përpara se të vozitni në sezonin e ftohtë, kjo do të lejojë që lagështia të avullojë plotësisht nga sipërfaqet e pjesëve.

Trashja: pse përbërja është trashur dhe si kërcënon

Që motori të funksionojë siç duhet, vaji duhet të mbetet i lëngshëm dhe të depërtojë lehtësisht në kanalet e lubrifikimit dhe ftohjes së pjesëve. Mënyra optimale e funksionimit të motorit është udhëtimet në distanca të gjata me ngarkesë të lehtë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të shkurtra me ndalesa dhe përshpejtime të shpeshta, ajo funksionon në sezonin e ftohtë pa ngrohje të zgjatur të motorit, në vajin e motorit formohet një sediment i trashë për shkak të hyrjes së ujit dhe karburantit që nuk kishte kohë për të. avulloj.

Trashja e substancës lehtësohet gjithashtu nga grimcat më të vogla të pluhurit, të cilat filtri i ajrit nuk mund t'i mbajë, dhe nënproduktet e djegies. Një arsye tjetër e rritjes së densitetit të substancës është oksidimi i përshpejtuar i saj gjatë ngasjes në mot të nxehtë ose me ngarkesa të mëdha (tërheqje, ngjitje të pjerrëta në terrene malore, etj.).

Ndryshimet më të shpeshta të vajit dhe filtrit sesa kushtet normale do të ndihmojnë në shmangien e trashjes. Pronarët e makinave që lëvizin në distanca të shkurtra dhe me ndalesa të shpeshta këshillohen të ndjekin udhëzimet e prodhuesit të makinave për "kushte të vështira", pra të ndryshojnë filtrin dhe vajin çdo 6-8 mijë kilometra ose çdo gjashtë muaj. Nëse substanca trashet në dimër, është më mirë të zgjidhni një përbërje të të njëjtit lloj, por me aditivë që ulin pikën e ngrirjes.

Pasojat e një zëvendësimi të parakohshëm: sa vaj i trashë ndikon në motor (video)

Ulja e viskozitetit: nëse është e nevojshme të ndryshohet

Hollimi i vajit është gjithashtu një problem serioz, i cili rezulton në një përkeqësim të vetive të performancës së tij. Arsyet për humbjen e viskozitetit përfshijnë:

• plasaritja termike - përbërësit që përbëjnë vajin dekompozohen në përbërës me një viskozitet më të ulët dhe një pikë vlimi më të ulët;
• ndotja nga substancat që shoqërohen me karburantin;
• përzierja me tretësit e mbetur pas shpëlarjes së njësisë së fuqisë;
• përzierja me vaj motori me një viskozitet më të ulët.

Për të zgjidhur problemin, kërkohet një ndryshim i vajit. Është e rëndësishme që të kulloni plotësisht të gjithë substancën nga sistemi duke e ngritur automjetin me një fole në këndin e dëshiruar. Më shpejt dhe më mirë për të kryer procedurën në një servis makinash, ku specialistët do të kontrollojnë viskozitetin e substancës së re pas derdhjes.

Përkulur brenda motorit

Në disa raste, vaji jo vetëm trashet, por përkulet, duke formuar një substancë me konsistencën e solidolit apo edhe plastelinës. Trashja e fortë e substancës është shumë e rrezikshme sepse:

• motori ndizet me vështirësi, nuk i përgjigjet mirë gazit, ndërsa treguesi i presionit të vajit ndizet vazhdimisht;
• ekziston rreziku që shufrat lidhës të dalin nga pistonët, si rezultat i të cilave ato mund të shpojnë muret e bllokut të cilindrit, duke rrëzuar plotësisht njësinë e energjisë.

Substanca e trashur dhe e mpiksur

Një arsye e qartë për këtë trashje nuk është gjetur. Ka disa supozime:

• depërtimi i ujit dhe antifrizit në vajra me karakteristika të caktuara teknike (Shell-efekt, i zbuluar në vitet '40);
• cilësi e ulët e benzinës, prania e kimikateve të jashtme në të (por ky version është shumë i diskutueshëm, pasi trashja vërehet edhe në njësitë e naftës);
• faktori njerëzor - mbushja e një shërbimi makine (ose blerja e tij vetë) në vend të vajit motorik me cilësi të lartë të një substance të panjohur me origjinë të dyshimtë.

Pasi të keni gjetur shenja të palosjes, është e nevojshme të ndryshoni urgjentisht vajin, duke e shpëlarë plotësisht sistemin.

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet për të gjithë periudhën e specifikuar nga prodhuesi, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vajit të motorit dhe ta përditësoni rregullisht atë në përputhje me mënyrën e funksionimit të makinës, ngrohni mirë makinën në ditët e ftohta dhe përdorni karburant me cilësi të lartë.

Mosmarrëveshja më e shpeshtë midis shoferëve është se cili vaj duhet të derdhet dhe sa shpesh duhet ta ndërrohet. Ka shumë lloje të vajrave - ujë mineral, sintetik, gjysmë sintetik, në varësi të bazës dhe shumë të tjera ndryshime në varësi të viskozitetit dhe paketimit të aditivëve. Disa shoferë ndryshojnë më shpesh, të tjerët më rrallë, dikush i përmbahet rekomandimeve të prodhuesve të makinave me jetëgjatësi dhe ndryshon vajin e motorit çdo 15-30 mijë kilometra.

Mekanikët e automjeteve gjithashtu nuk erdhën në një mendim të përbashkët dhe nuk dhanë rekomandimet e tyre. Është më fitimprurëse për ta që të ndryshojnë vajin më shpesh, ata fitojnë para të mira për këtë.

Çfarë ndodh me vajin gjatë përdorimit afatgjatë?

Ka një bazë të caktuar në vaj, nga baza përcaktohet nëse është ujë mineral apo sintetik. Gjysmë-sintetikët janë një përzierje e ujit mineral dhe sintetikës. Vaji sintetik është gjithashtu shumë i ndryshëm nga njëri-tjetri.

Një grup aditivësh futet në këtë vaj bazë në fabrikë, meqë ra fjala, aditivët prodhohen nga vetëm dy fabrika në botë, dhe vaji prodhohet pothuajse në çdo vend.

Aditivët janë anti-fërkim, detergjent, trashje dhe të tjera. Në një largësi të caktuar, këta aditivë bëhen të papërdorshëm, më së shpeshti për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, mbetjet e të cilit lahen nga vaji nga muret e cilindrit. Në kilometrazhin e lartë, aditivët prodhohen thjesht duke ndërvepruar me mjedisin (e njëjta pleh që futet në motor) ose thjesht digjen. Si rezultat, vaji me kilometrazh të lartë nuk sillet siç duhet:

• shtesa trashëse lahet- vaji bëhet i lëngshëm si uji.
• prodhohet aditiv detergjent(përdoret për të larë depozitat e karburantit) - të gjitha papastërtitë grumbullohen në motor: në kanalet e vajit, pompën, gropën dhe kokën. Nëse më parë të gjitha depozitat e karbonit ishin tretur, tani ai thjesht fillon të lëvizë së bashku me vajin.

Çfarë të mirë mund të sjellë kjo? Në fillim, vaji do të bëhet i lëngshëm, si një lot, natyrisht, pompa e vajit do të krijojë më pak presion, ndoshta drita në rregull do të ndizet, por ky është vetëm fillimi.

Më tej, bloza futet vazhdimisht në një vaj kaq të hollë (ajo ishte larë atje më parë, kjo është arsyeja pse ngjyra e zezë është përpunuar, por tani nuk ka asnjë aditiv dhe karboni nuk tretet), vaji i hollë e përhap këtë blozë në të gjithë sistemet e lubrifikimit: përmes të gjitha kanaleve lart poshtë kapakut të valvulës dhe më poshtë. Të gjitha këto depozitime shpërndahen dhe mbeten në vendet më të paarritshme, pastaj thith mbetjet e atij vaji të hollë dhe fitohet një llucë në vende të veçanta. Pastaj edhe ky llum piqet nën ndikimin e temperaturave të larta.

Në të njëjtën kohë, i njëjti vaj i lëngshëm vazhdon të ecë nëpër motor, i cili tashmë është bërë më pak (përveç mbeturinave, një pjesë e tij u shndërrua në llum dhe u vendos në mure), dhe ndërsa produktet e djegies futen në vaj, vaji trashet. Si rezultat, zhulja shfaqet kudo me kalimin e kohës.

Çfarë do të ndodhë me motorin

Mungesa e vajit, rënia e presionit - në përgjithësi, asgjë e mirë.

Kur i gjithë llumi (lustruesi i këpucëve? Në çfarë shndërrohet vaji? Nuk është as yndyrë) mblidhet nën kapakun e valvulës dhe në muret e kanaleve, niveli i vajit në gropën ulet me një litër e gjysmë. Drejtuesit tanë janë dembelë, shpesh nuk duken nën kapuç, nuk kontrollojnë nivelin. Dhe pastaj, në një moment të mirë, punoni dhe punoni thatë, sepse pompa nuk ka ku të marrë vaj, niveli ra nën grup. Dhe ky është një ngacmues i rreshtave dhe një bosht me gunga në më pak se një minutë. Dhe nëse motori funksionon për më shumë se një minutë pa vaj, atëherë vetëm një fletë metalike do të mbetet nga veshjet.

Po, disa makina janë të pajisura me sensorë të nivelit të vajit, por jo të gjitha, apo jo?

Pse e bëjnë këtë prodhuesit?

Nga erdhi e gjitha - intervale të zgjatura kullimi, vaj më pak viskoz? Fakti është se ka disa standarde mjedisore që janë duke u shtrënguar vazhdimisht. Është për shkak të tyre që intervalet e ndryshimit të vajit rriten në mënyrë që të mos dëmtojnë mjedisin duke punuar, dhe vaji i motorit po riciklohet - shtohet në prodhimin e vajit të ri në Gjermani, vajrat e të cilit konsiderohen pothuajse ideale. Dhe në përgjithësi, në BE, vetëm britanikët dhe holandezët nuk përdorin zhvillimin në prodhimin e vajrave të rinj.

Pra, ne duhet të shpikim motorë dhe vajra të rinj miqësorë me mjedisin me një interval të gjatë nga zëvendësimi në zëvendësim.

Çfarë fshehin shërbimet zyrtare të makinave?

Dhe shërbimet e makinave janë një temë më vete. Për ta, situata ideale është kur makina i mbaron garancia dhe të nesërmen prishen të gjithë përbërësit kryesorë në mënyrë që klienti të paguajë plotësisht. Jeni i sigurt që vaji juaj është ndërruar për MOT? nuk eshte fakt. Ata thjesht mund të mbushin, dhe kjo nuk do të jetë alternativa më e keqe. Ndonjëherë mjeshtra të tillë hasin se mund të derdhin mbeturinat nga fuçi dhe një kuti e re do të shitet në të majtë. Epo, çfarë, motori me një shërbim të tillë do të vendoset saktësisht në 100,000 kilometrazh.

Në vend të përfundimeve

Meqenëse aditivët prodhohen vetëm nga dy fabrika, dhe vajrat bazë shiten me çmime tregu, çmimi i vajit nga prodhues të ndryshëm duhet të jetë pak a shumë i njëjtë, në varësi të cilësisë. Nuk ka gjë të tillë si shitja e vajit të lirë me një grup të shtrenjtë aditivësh. Në të njëjtën kohë, vaji i shtrenjtë nuk duhet të përmbajë aditivë të lirë, pasi ky është një treg dhe në të ka konkurrencë. Nëse marrim dy vajra me të njëjtat toleranca dhe viskozitet, por me çmime të ndryshme, ka shumë të ngjarë që ata të kenë një përbërje krejtësisht të ndryshme të aditivëve: në një vaj të lirë ata do të varfërohen pas 5000 km vrapimi, dhe një i shtrenjtë do të funksionojë edhe me një vrap prej 10,000.

• naftë e lirë, si Lukoil - 5000 km
• vaj i shtrenjtë, si Castrol, Mobil, Liqui Moly - deri në 10,000
• Motul duhet të zgjasë përgjithmonë

Vendosët të kontrolloni nivelin e vajit në motorin e makinës, ngritët kapakun e kapakut, morët shiritin ... Dhe befas patë që u errësua, u tras ose u mbulua me shkumë. Çfarë do të thotë? Cilat probleme kërcënohen nga një ndryshim në ngjyrën dhe strukturën e një substance? A është në rregull të vazhdosh të përdorësh makinën apo është më mirë të shkosh menjëherë te servisi i makinës?

Çfarë ndodh me vajin e motorit

Errësimi i materies mund të vërehet pas disa qindra kilometrash. Kjo për shkak të cilësisë së ulët të benzinës, drejtimit të shpejtë dhe funksionimit të makinës në kushte të vështira. Karburanti i keq konsumohet shumë shpejt, duke lënë pas një sasi të madhe blozë dhe grimca të tjera jo të djegura plotësisht. E gjithë kjo vendoset në vaj dhe degradon vetitë e tij. Problemi veçanërisht shpesh lind tek shoferët që përdorin një substancë natyrale - sintetika "përkeqësohet" shumë më ngadalë.

A mund të drejtoj një makinë me vaj të errësuar ose të trashur? Po. Për më tepër, nëse mbetet e lehtë pas disa mijëra kilometrash, duhet të zëvendësohet - kjo do të thotë që substanca nuk e kap blozën, por e dërgon atë në motor.

Nëse vaji bëhet i zi, kjo nuk do të thotë se duhet të ndërrohet menjëherë. Intervalet e zëvendësimit tregohen në dokumentet shoqëruese. Ndiqni rekomandimet e prodhuesve, por mos harroni për karakteristikat individuale të funksionimit të makinës - për shembull, nëse makina shpesh drejton me mbingarkesë të madhe, intervali do të duhet të shkurtohet.

Eshte interesante. Shumë shoferë besojnë se nëse, kur blejnë disa kanaçe vaji nga e njëjta grumbull, substancat në kontejnerë të ndryshëm kanë një ngjyrë dhe erë të ndryshme, substanca është e prishur. Kjo nuk eshte e vertete. Rëndësi ka vetëm sa efektivisht lubrifikon vaji dhe dallimet e ngjyrave mund të injorohen.

Arsyet e errësimit, pse bëhet e zezë

1. Karburanti me cilësi të dobët duke lënë mbeturina pas djegies.
2. Vaj me cilësi të ulët me bazë të dobët dhe pak aditivë. Kur ekspozohet ndaj ajrit, oksidohet dhe errësohet.
3. Ndikimi i mbetjeve të vjetra të naftës. Është e pamundur të hiqni plotësisht substancën e vjetër nga motori - sasia e saj mund të jetë deri në 1/6 e vëllimit. Nëse ishte errësirë, substanca e re gjithashtu do të jetë me ngjyrë.
4. Shpejtësia me të cilën vaji errësohet varet nga përbërja e tij dhe gjendja e motorit, si dhe nga sa i përmbaheni intervaleve të ndryshimit të vajit. Nëse ndërrohet shumë rrallë, në pjesët metalike të motorit do të grumbullohen depozita, të cilat do të kontaminojnë substancën e sapo derdhur.

Se nxirja kërcënon

A errësohet vaji? Kjo do të thotë se funksionon dhe mbron njësinë e energjisë nga depozitat. Gjithçka që duhet të bëni është të ndiqni intervalet e rekomanduara të kullimit nga prodhuesi.

Substanca shkumuese në motor

Shkuma e vajit është shumë më e pakëndshme. Pse shfaqet shkuma:

• Depresioni i sistemit të ftohjes. Si rezultat i konsumimit ose dëmtimit mekanik, ftohësi përzihet me vajin e motorit dhe formon shkumë.
• Konflikti i naftës. Ndodh kur ndryshoni vajrat minerale në ato sintetike dhe anasjelltas. Meqenëse është e pamundur të heqësh qafe plotësisht substancën e vjetër, formohet një përzierje me nivele të ndryshme densiteti. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, ajo fillon të shkumëzojë.
• Shfaqja e kondensimit. Ndodh nëse motori është ngrohur dobët në mot të ftohtë, ose kur automjeti përdoret shumë rrallë, funksionimi i tij është i shkurtër.

Si të merreni me këtë? Është e nevojshme të përcaktohet shkaku dhe të veprohet në varësi të tij:

• nëse ekziston dyshimi për depresion, kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikim dhe riparim;
• në rast të një "konflikti të vajrave", hiqni qafe përzierjen që rezulton dhe më pas përdorni vetëm një lloj lënde;
• nëse arsyeja është kondensimi, ngrohni motorin para çdo udhëtimi - kjo do të heqë qafe lagështinë në pjesët e tij.

Trashja e substancës

Vajrat e motorit janë krijuar për të funksionuar në një temperaturë specifike, e cila zakonisht tregohet në paketim. Në acar të fortë, mineralet humbasin vetitë e tyre, trashen dhe humbasin vetitë e tyre kryesore - qarkullimin e lirë dhe mundësinë e pompimit. Rezultati është një reduktim i sasisë së lubrifikantit në përbërësit kryesorë të motorit. Kjo kërcënon konsumimin e shpejtë.

Si të merreni me këtë? Mundësia e vetme është përdorimi i një vaji të posaçëm të krijuar për funksionimin në temperaturë të ulët. Rezultatet më të mira mund të merren duke përdorur produkte sintetike.

Ulja e viskozitetit, pasojat dhe zgjidhjet e problemit

Viskoziteti është aftësia e një substance për t'i rezistuar rrjedhës. Treguesi varet drejtpërdrejt nga temperatura. Sa më i lartë të jetë, aq më i ulët është viskoziteti. Përveç kësaj, karakteristika mund të ulet për arsye të tjera.

1. Plasaritja termike, d.m.th., shkatërrimi i përbërësve të një lënde në grimca të vogla. Ndodh nën ndikimin e temperaturës së lartë.
2. Mungesa e rezistencës ndaj forcave prerëse. Vajrave u shtohen aditivë që përmirësojnë vetitë, por zvogëlojnë forcën në prerje. Kur ekspozohet ndaj stresit mekanik, substanca shkatërrohet dhe humbet viskozitetin e saj.
3. Ndotja. Ndodh kur komponentët lubrifikues përzihen me karburant. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, filmi i vajit do të bëhet më i hollë dhe nuk do të jetë në gjendje të mbrojë pjesët metalike nga fërkimi.
4. Prania e tretësve në vaj. Ato futen në substancë gjatë shpëlarjes së motorit ose kur përdorin karburant të keq. Ftohësi nga një sistem ftohës i dëmtuar ka veti të ngjashme.

Se vaji i lëngshëm i motorit kërcënon funksionimin e motorit

Para së gjithash - veshja e shpejtë e pjesëve. Elementet e njësisë së energjisë fërkohen me njëri-tjetrin më fort, gjë që çon në një rritje të sasisë së nxehtësisë së gjeneruar. Shumë nxehtësi - oksidim më i shpejtë. Rezultati është shkatërrimi gradual i motorit me benzinë ​​ose naftë.

Si të rregulloni

Nëse viskoziteti është i ulët, kontrolloni makinën për defektet e mëposhtme:

• probleme me ushqimin;
• temperatura shumë e lartë në motor;
• ndotje e tepruar e lubrifikantit.

Për të trashur lëngun, zgjidhja duhet të bazohet në problemet e identifikuara.

Çfarë duhet të bëni nëse trashet dhe bëhet si yndyrë

Një nga gjërat më të këqija për vajin e motorit është trashja e tepërt. E hoqët shiritin, por është i gjithi i zi dhe vaji nuk kullon prej tij, a është i trashë, i ngjashëm në konsistencë me qumështin e kondensuar, yndyrën apo edhe plastelinën? Nëse problemi nuk merret seriozisht, motori do të thahet dhe do të dëmtojë pistonët, shufrat lidhëse dhe valvulat.

Ka shumë arsye për këtë fenomen.

Ngjyra dhe cilësia e vajit të motorit janë çështjet më të diskutuara dhe më të diskutueshme midis shoferëve. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse papritmas bëhet e zezë, trashet ose shkumon? A do të jetë ky problem për funksionimin e motorit? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.

Cili duhet të jetë vaji normal i motorit

Shumë faktorë ndikojnë në ngjyrën dhe cilësinë e vajit:

• shërbimi i motorit,
• cilësia e karburantit,
• kushtet e funksionimit të automjetit,
• cilësia e vetë vajit,
• shpeshtësia e zëvendësimit të tij.

Nëse vaji pas 4000-5000 km vrapim ka ndryshuar ngjyrën nga qelibar në të zezë, nuk ka asnjë problem të madh në këtë, dhe ju mund të vazhdoni të vozitni. Por nëse shkumon ose trashet, pronari i makinës ka arsye për shqetësim. Ne do të merremi me secilin rast në detaje.

Pse po bëhet e zezë

Çdo vaj motori modern përmban një ose më shumë aditivë detergjent. Ato nevojiten për të tretur produktet e djegies jo të plotë të benzinës. E thënë thjesht, për të shpëlarë blozën. Duke u tretur i jep vajit ngjyrën e zezë karakteristike. Grimcat e blozës pezullohen në një substancë vaji, por kjo nuk ndikon ndjeshëm në vetitë lubrifikuese të vajit, kështu që shoferi mund të vazhdojë ta përdorë atë derisa të vijë koha për një ndryshim të planifikuar të vajit (frekuenca e procedurës varet nga marka e makinës dhe tregohet në udhëzimet për funksionimin e saj). Ekziston një arsye për shqetësim kur vaji mbetet i pastër edhe pas përdorimit të zgjatur. Kjo nuk do të thotë se nuk ka ndotje. Kjo do të thotë se vaji i përdorur nga shoferi nuk është në gjendje t'i lajë ato dhe ato mbeten në sipërfaqet e brendshme të motorit. Nëse është kështu, duhet të përdoret një markë tjetër vaji. E vetmja pikë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është koha e errësimit. Nëse vaji errësohet pothuajse menjëherë pas mbushjes, kjo tregon ose një ndotje serioze të motorit, ose një cilësi të dobët të karburantit. Në rastin e parë, rekomandohet të shpëlani motorin shtesë, në të dytën - të mbushni me karburant diku tjetër.

Nga ajo që shkumoi

Vaji i shkumëzimit kërkon ndërhyrje të menjëhershme nga pronari i makinës. Nëse formohen flluska në produkt, kjo çon në një numër pasojash negative:

• Shkalla e largimit të nxehtësisë nga pjesët e nxehta të motorit bie disa herë, dhe viskoziteti i vajit ndryshon. Si rezultat, ai nuk hyn në hapjet më të vogla të motorit dhe lubrifikimi i tij është i dëmtuar.
• Pjesët e motorit mbinxehen shpejt.
• Për shkak të përkeqësimit të lubrifikimit, fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Në raste veçanërisht të rënda, çekiçi me ujë është gjithashtu i mundur.

Ka disa arsye pse një produkt shkumon:

• Ngushtësia e sistemit të ftohjes është thyer.
• Gjatë zëvendësimit, vaji i përdorur nuk u kullua plotësisht, por në vend të tij u derdh një i ri, i cili doli të ishte i papajtueshëm me mbetjet e "punësimit".
• Diku po krijohet kondensimi.

Tani më shumë për secilën nga këto arsye.

Shkelje e rrjedhjes

Nëse ngushtësia e sistemit të ftohjes prishet, antifrizi fillon të përzihet me vajin e motorit, gjë që çon në formimin e shkumës. Kjo është më së shpeshti për shkak të dëmtimit të copë litari nën kapakun e bllokut të cilindrit. Gjithashtu, antifrizi mund të futet në vaj përmes çarjeve që kanë lindur në pjesët e trupit për shkak të mbinxehjes së tyre të zgjatur ose për shkak të lodhjes së metaleve. Nëse ekziston dyshimi për rrjedhje të antifrizit, duhet t'i kushtoni vëmendje tymit që del nga tubi i shkarkimit. Zakonisht është i bardhë. Për të bërë një "diagnozë përfundimtare", duhet ta lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta dhe më pas të mbuloni tubin e shkarkimit me një fletë të pastër letre për 20 sekonda. Pasi letra të laget, duhet të thahet. Nëse, pas kësaj, jo, madje edhe njolla të lehta nga vaji ose benzina janë të dukshme në letër të thatë, atëherë ka një ulje të presionit të sistemit të ftohjes. Ekziston vetëm një rrugëdalje: një udhëtim në një shërbim makinash. Gjetja e një rrjedhjeje vetë është një detyrë e gjatë dhe e pafalshme.

Papajtueshmëria

Shkuma shfaqet kur vaji i derdhur me metodën e sintezës ndryshon nga ai që ishte në motor më parë. Kjo zakonisht ndodh kur minerali përzihet me mbetjet e sintetikës. Fakti është se struktura e vajrave minerale është larg idealit, pasi diapazoni i madhësive molekulare në vajra të tillë është shumë i madh. Pra, për sa i përket vetive, vajrat minerale shpesh janë inferiorë ndaj atyre sintetikë, të cilët fitohen gjatë sintezës katalitike dhe përbëhen nga molekula me përafërsisht të njëjtën madhësi. Kur dy lloje të lubrifikantëve përzihen, në mënyrë të pashmangshme ndodh llumi. Sapo fillon të qarkullojë në motor, shfaqen flluska ajri, pra shkumë. Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me këtë: përdorni gjithmonë të njëjtin lloj vaji.

Kondensata

Nëse uji futet disi në motor, ai nuk do të jetë në gjendje të shpërndahet në vaj: vetitë kimike të këtyre lëngjeve janë të ndryshme. Si rezultat, në motor formohet një emulsion që duket si shkumë. Në shumicën e rasteve, kjo "shkumë" nuk është një shenjë e një mosfunksionimi në motor dhe nuk tregon një cilësi të dobët të vajit të motorit. Zakonisht, emulsioni shfaqet në dimër, kur makina është ngrohur dobët dhe lagështia e depozituar në pjesët e motorit nuk është avulluar plotësisht. Zgjidhja është e thjeshtë: ngroheni plotësisht motorin e makinës përpara çdo udhëtimi.

Trashja: si ndikon në performancën e motorit dhe çfarë të bëni nëse zbulohet

Problemi më i rrezikshëm, shkaku i të cilit ende nuk është përcaktuar saktësisht. Për sa i përket konsistencës, gjalpi i trashë mund t'i ngjajë qumështit të kondensuar, duke rrjedhur ngadalë nga sonda e provës, ose mund të jetë i ngjashëm me yndyrën apo edhe me plastelinë! Por pasojat negative të trashjes së vajit janë shumë të njohura për shoferët.

• Motori është i vështirë për t'u ndezur, nuk reagon mirë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, e gjithë kjo shoqërohet me djegien e treguesit të presionit të vajit në kroskot.
• Në përqendrimin maksimal të vajit, shufrat lidhës në motor shkëputen nga pistonët dhe depërtojnë nëpër muret e bllokut të cilindrit, gjë që shkatërron plotësisht njësinë.

Ekzistojnë disa supozime se pse vaji në motor kthehet papritmas në një substancë që i ngjan yndyrës.

• Hyrja e ftohësit ose ujit në vaj, ose i ashtuquajturi efekt Shell (ekspertët e kësaj kompanie të veçantë e zbuluan atë në fillim të viteve 40). Më pas, në disa mostra të vajit të trashur, u gjetën vërtet gjurmë uji dhe antifriz. Duhet të theksohet menjëherë se jo çdo vaj është në gjendje të dekompozohet dhe të trashet në kushte të tilla, megjithatë, hyrja e antifrizit dhe ujit është një nga shkaqet e mundshme të trashjes së vajit dhe nuk duhet të zbritet.
• Arsyeja e dytë: benzinë ​​e keqe. Teorikisht, produktet e djegies jo të plotë të një benzine të tillë mund të reagojnë me aditivë në vajin e motorit, gjë që çon në dekompozimin e tij (kjo është arsyeja pse punonjësit e shërbimit të makinave u shprehën kur nuk duan të servisojnë makinën nën garanci dhe përpiqen të detyrojnë pronarin e makinës për të paguar riparimet nga xhepi i tyre).

Këtu duhet theksuar menjëherë se arsyeja e dytë e trashjes së vajit duket të jetë shumë e dyshimtë. Benzina e keqe nuk ka gjasa të ketë një efekt të fortë në lëngun lubrifikues: shumë pak prej saj futet në karterin e motorit në krahasim me vëllimin e vajit atje dhe qëndron atje për një kohë shumë të shkurtër, pasi temperatura në të cilën benzina avullohet është shumë. më e ulët se temperatura e avullimit të vajit nga gropa. Përveç kësaj, nëse karburanti përzihet me vajin, viskoziteti i kësaj të fundit pothuajse gjithmonë zvogëlohet, por këtu vërehet tabloja e kundërt: vaji bëhet viskoz dhe i trashë, si yndyrat. Dhe së fundi, nga një trashje e tillë, jo vetëm benzina, por edhe motorët me naftë dështojnë.

• Arsyeja e tretë: faktori njerëzor. Në çdo servis makinash, klientëve u thuhet se në makinat e tyre derdhet vetëm vaj i markës. Problemi është se nuk është gjithmonë kështu. Njerëzit janë të ndryshëm, të mirë dhe të këqij. Në rastin e fundit, askush nuk do të jetë në gjendje të thotë me siguri se çfarë saktësisht derdhi ky "automekanik" në makinë dhe nëse në përgjithësi është e mundur të quash vaj atë që derdhi atje.

Arsyet për reduktimin e viskozitetit të vajit dhe zgjidhjen e problemeve

Vaji në motor jo vetëm që mund të trashet, por gjithashtu mund të humbasë viskozitetin e tij origjinal. Dhe ky fenomen ka edhe arsyet e veta.

• Hollimi për shkak të plasaritjes termike. Në procesin e plasaritjes, përbërësit dhe fraksionet e vajit zbërthehen në përbërës të vegjël. Viskoziteti i këtyre komponentëve është më i ulët. Dhe më e rëndësishmja, ato kanë një pikë vlimi më të ulët, dhe për këtë arsye, ato avullojnë më mirë dhe janë më të vështira për t'u ndezur.
• Humbja e viskozitetit për shkak të ndotësve të bllokuar në vaj me karburant.
• Humbja e viskozitetit për shkak të përzierjes së vajit me tretës, të cilët shpesh përdoren si detergjentë për shpëlarjen e motorit dhe që janë pothuajse të pamundura për t'u kulluar plotësisht.
• Përzierje me vaj më pak viskoz. Pronari i makinës në një moment vendosi të kalonte në një vaj të ri pa e kulluar plotësisht atë të vjetër. Si rezultat, edhe vaji i markës cilësore mund të humbasë viskozitetin e tij.

Ekziston vetëm një mënyrë për t'u përballur me të gjitha këto fenomene: kulloni plotësisht vajin e përdorur nga motori dhe zëvendësoni atë me një të ri. Nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë në një garazh, pasi nuk mjafton thjesht të hiqni prizat e kullimit të vajit dhe të zëvendësoni një kovë të zbrazët nën to. Makina do të duhet ose të ulet në një pjerrësi, ose të ngrihet me një fole në këndet e duhura dhe të presë një kohë të gjatë që mbetjet e minierave të bashkohen (procedura varet nga marka e makinës). Pra, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është në një shërbim makinash, ku ata jo vetëm që do të ndryshojnë shpejt vajin, por edhe do të kontrollojnë viskozitetin e tij pas zëvendësimit.

Kur bëhet fjalë për vajin e motorit, ka shumë më tepër pyetje sesa përgjigje, veçanërisht në rastin e vajit të trashur. Kohët e fundit, është shfaqur një teori e re: vaji trashet për shkak të faktit se proceset e oksidimit janë përshpejtuar ndjeshëm në të. Dhe ndotësit e pranishëm në karburant veprojnë vetëm si një katalizator për këto procese. Megjithatë, kjo teori, me gjithë besueshmërinë e saj, ende nuk është testuar nga askush.