Blloku diferencial është i pajisur me shumicën e makinave të reja. Disa nga modelet më të vjetra gjithashtu kanë këtë mekanizëm, por kryesisht SUV dhe kamionë. Por sot, çdo prodhues i vetë-respektuar për terren më të madh ndër-vend dhe kushte të këqija të motit plotëson sistemin e drejtimit me këtë mekanizëm.
Bllokimi automatik i diferencialit, vetë-mbyllje. Ka disa lloje të ndryshme dhe modelet, por ato nuk janë të gjitha njësoj, dhe, në veçanti, parimi i punës së tyre është shumë i ndryshëm nga një model në tjetrin. Diferenciali është një nga komponentët e transmetimit të nevojshme për funksionimin e duhur të makinës. Në fakt, ai jo vetëm që kryen detyrën e ndarjes së fuqisë së daljes nga dy rrotat lëvizëse në të njëjtin aks, por gjithashtu lejon që të dy boshtet të veprojnë lirisht me shpejtësi të ndryshme. Kjo është për shkak të faktit se kur një makinë bie në një kurbë, në mungesë të gabimeve makroskopike, rrota e jashtme është e detyruar të lëvizë në të njëjtën interval kohor të një trajektore më të madhe sesa kur lëvizja e brendshme e rrotave.
Si rregull, ajo është e instaluar në boshtin e pasmë, por më shpesh është e mundur të takohen makina me rrota para dhe prapa. Trendi është bllokuar elektronikisht diferencial. Përfitimet e sistemit nuk mund të overemphasized, për arsye të mirë, shumë shoferët instaluar atë në makina që nuk ishin të pajisura fillimisht me një mekanizëm. Për të kapur zjarr mbi këtë ide, mjafton të përjetosh ndryshimin në ngasje me dhe pa kufizim të çift rrotullimit. Ose të paktën të shohim se si këto makina do të sillen në kushte të vështira të rrugëve.
Ky lloj i diferencialit, i cili quhet "i hapur" ose "i lirë", kontrollon shumicën e automjeteve në qarkullim, pavarësisht nëse janë përpara ose prapa. Me këtë zgjidhje, në çdo kusht, është e mundur të shpërndahet në mënyrë të barabartë çiftëzimi midis dy boshteve të prodhimit dhe të sigurojë një shpejtësi të ndryshme ndërmjet rrotave të brendshme dhe të jashtme. Ndërsa kjo aftësi për të transmetuar çift rrotullues midis dy boshteve vlerësohet sepse nuk krijon një impuls të rëndësishëm ose ndikim në sjelljen e drejtimit të lëvizjes së vetë veturës gjatë përshpejtimit ose lirimit, në anën tjetër, ai e dënon rëndë aftësinë e makinës, veçanërisht nëse ju kërkoni performancë duke marrë një udhëzues më sportiv.
Por së pari ju duhet të mësoni më shumë për atë se çfarë është një lock diferencial dhe çfarë roli luan në zbatimin e përzjerjes nga kutia e shpejtësisë në boshtin e rrotave.
Çfarë është një diferencial
Jo shumë shoferë e dinë se rrotat e djathtë dhe të majtë udhëtojnë një distancë të ndryshme kur ngasin. Ky fenomen është për shkak të faktit se kur i kthen rrotat rrota në kënde të ndryshme në krahasim me aksin. Këndi i jashtëm kalon një distancë më të madhe se ajo e brendshme. Ndarësi shpërndan çift rrotullues midis dy rrotat në varësi të lëvizjes së secilit prej tyre. Nëse njëra prej rrotave për ndonjë arsye nuk pushon të kthehet, ngarkesa e saj shkon në tjetrën.
Shumë shpesh, në fakt, një nga dy rrotat mund të humbasë angazhimin. Arsyet për këtë fenomen mund të jenë shumë. Në të gjitha këto raste, diferenca "e hapur" mund të shpërndajë çift rrotullues në mënyrë të barabartë në mes të dy rrotave dhe, për rrjedhojë, për të balancuar rrotullimin e rrotës që ka humbur kontrollin, do të transmetojë dy çifte pothuajse të heshtura. Kjo është për shkak të faktit se forca maksimale gjatësore që mund të transmetohet në tokë si një e tërë është e kufizuar në rreth dy herë më shumë se forca që mund të transmetojë një rrotë me grip më pak.
Jo-ngarje boshtet nuk kanë lidhje me njëri-tjetrin, sepse rrotat rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Akset e rrotave lëvizëse janë të ndërlidhura. Makina është projektuar në një mënyrë të tillë që një gjysmë bosht dhe transmetim të mund të përdorin të dy rrotat. Në një rrugë të sheshtë me mbulim të mirë - pothuajse nuk ndihet. Por në terren të ashpër, në rrugët e rrëshqitshme ose të lagështa, mungesa e një sistemi të shpërndarjes uniforme të momentit çift rrotullues ju lejon të njohni menjëherë veten tuaj. Diferenciale pa bllokim rrotullohen vetëm gjysmë aks në të cilën ka më pak rezistencë.
Prandaj, një rrotë që mban fërkime në tokë, duke marrë një çift rrotullues shumë të ulët nga diferenciali, ngadalësohet pasi rrota që ka humbur kontrollin e saj rrit shpejtësinë e rrotullimit. Duke adoptuar, përkundrazi, një diferencial "mbyllur" ose "i mbyllur" që është bllokuar plotësisht, do të jetë në gjendje të ruajë të njëjtën shpejtësi në të dy boshtet e prodhimit dhe, rrjedhimisht, në të dy rrotat, të cilat gjithashtu ju lejojnë të ndryshoni plotësisht shpërndarjen e çift rrotullues, rrit traktin automjetNga ana tjetër, ajo dëmton rëndë sjelljen e gomave të lakuara që nuk mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme dhe të pengojnë aftësinë drejtuese të automjetit, duke i dhënë një sjellje vartëse. Kompromisi midis dy llojeve të dallimeve që sapo janë parë është padyshim një diferencial i vetëbllokimit.
Përafërsisht, diferenciali është një njësi e njësisë që shpërndan çift rrotullues tek rrotat në boshtet.
Parimi i funksionimit
Sistemi i kufizimit ka këto komponentë kryesorë:
- vetë diferencial i drejtpërdrejtë;
- një veshje planetare ose, së bashku, një makinë planeti;
- një fije që i përshtatet boshtit të kardanit.
Hollësi lidhet me gjysmë aks. Si rregull, ajo është e instaluar në pjesën e prapme të makinës. Natyrisht, në vetë diferencën ekziston një grup ingranesh dhe detaje të tjera, por kjo listë do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar se si funksionon mekanizmi.
Cili lloj për të zgjedhur
Ka shumë lloje të ndryshme që do të shqyrtojmë në të ardhmen e afërt, por të gjithë janë të lindur me qëllim të përfshirjes së aspekteve pozitive të diferencës "të hapur" dhe "të mbyllur" për të siguruar një shkelje asimetrike të çift rrotullimit kur gomat janë në kushte të ndryshme. , pa sigurisht, duke detyruar dy boshtet e prodhimit të pranojnë të njëjtën shpejtësi rrotulluese. Në praktikë, diferenca e kufizuar nuk është asgjë më shumë se një diferencë "e hapur" me një efikasitet të brendshëm jashtëzakonisht të ulët, dmth. diferencial i gabuar ose i gabuar.
Nëse diferenca nuk është e pajisur fillimisht me një limitues, rrota e tërheqëse do të marrë të gjithë ngarkesën dhe çift rrotullimi nuk do të transmetohet në të dytën.
Është e rëndësishme! Nëse makina nuk është e pajisur me një sistem mbyllje, kur një rrotë rrëshqet, makina bëhet tërësisht e palëvizshme, pasi rrota e dytë e boshtit të vozitjes ndalon gjithashtu rrotullimin. Instalimi i bllokimit diferencial plotësisht zgjidh këtë problem. Si rezultat, rrota, në të cilën është vendosur ngarkesa kryesore, lejon automjetin të vazhdojë të lëvizë.
Për të arritur këtë efikasitet të ulët, është e nevojshme për të rritur sasinë e çift rrotullues të fërkimit brenda diferencialit, në mënyrë që të rritet diferenca midis dy çifteve të transmetuara në boshtet e daljes. Falë këtij sistemi, një rrotë me ngjitje më të madhe merr një çift rrotullues më të madh nga diferenciali sesa një rrotë që rrotullohet shpejt, në mënyrë që të mund të përdoret për tërheqje më të madhe në tokë.
Kjo është një nga llojet e sensorëve të ndjeshëm ndaj vetes. Në këtë rast, në mënyrë që të arrihet një çift rrotullues më i lartë i fërkimit, ai adopton fërkime ose një sistem frenimi të trashë. Brenda diferencës, të dy planetet, në vend që të jenë të lirë, janë të ndërlidhura me anë të një pako me disk tufë. Ndërsa dy planetet rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, mekanizmi nuk hyn në veprim dhe sillet si një diferencë klasike "e hapur". Sapo të zbulohet një ndryshim në shpejtësinë midis dy planetit, disqet e paketës së tufës fillojnë gjithashtu të rrotullohen, duke krijuar një fazë ngadalësimi.
Kyçi mund të aktivizohet me dorë ose automatikisht. Sidoqoftë, rrotat e pajisura me sistemin, kur aktivizohen, do të kenë të njëjtën shpejtësi rrotullimi, gjë që lehtëson lëvizjen e veturës.
Ju mund të instaloni vetë ose me dorë ose automatikisht. Gjëja kryesore është se procesi nuk merr shumë kohë. Ai do të jetë në gjendje për të përballuar me çdo automobilist i cili ka aftësi themelore në riparimet e makinave.
Si ta bëni këtë?
Është pikërisht për shkak të parimit të funksionimit që ky diferencial i kufizuar nuk mund të transmetojë momentin e çiftëzimit të furnizuar nga motori, por garanton që pjesa e tij gjithmonë përfundon në timon me grip të madh. Vetëm këtë herë, në vend të një pako tufë, do të gjejmë një nyje të trashë. Kjo nuk është asgjë më shumë se një pjesë e përbashkët që përmban disqe të shpuara të zhytur në një lëng jo-Njutoni, i quajtur "dilatant", domethënë një lëng silikoni që rrit viskozitetin e tij kur temperatura e stresit rritet.
Ku ta instaloni
Nëse makina është makina e pasme e rrotave, është më mirë të instaloni bllokadën në makinën e pasme. Por çfarë të bëni në rastin kur SUV ka makinë me rrota. Ekspertët argumentojnë se në këtë rast, bllokohet do të jetë më e përshtatshme boshti i pasmë.
Sapo dy pemët fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, lëngu nxehet dhe rritja e densitetit rrit fërkimin midis disqeve. Kur tendenca për shpejtësi të ndryshme zvogëlohet, lëngja ftohet dhe kthehet për të lejuar ndryshime të vogla në shpejtësinë e rrotullimit. Me këtë sistem, ju mund të merrni një lidhje midis dy boshte, e cila siguron një shpejtësi të caktuar relative mes tyre. Nëse ky ndryshim në shpejtësi bëhet shumë i lartë, mund të krijojë një bllok të vërtetë midis dy pemëve.
Sa më shumë rritet ndryshimi i shpejtësisë, aq më shumë çift rrotullues transmetohet nga çift rrotullimi. Kjo veçori mund të konsiderohet e dobishme sepse pajisja sillet pothuajse aq e hapur nëse ka dallime të vogla në shpejtësinë e rrotave lëvizëse, për shembull, gjatë një kurbë të gjerë, pa ndikuar në tepruar veshje drejtuese automjeti dhe pa krijuar çifte kuptimplote në timon. Përveç kësaj, lejon që të gjitha makinat me rrota të lëvizin shumicën e kohës duke përdorur vetëm një makinë me dy rrota dhe të bëhen automatikisht në të gjitha rrotat.
Por në mënyrë që të rrisë adezionin e rrotave në sipërfaqen e rrugës në kushtet më të vështira, krijohet mbyllja e diferencës së pasme dhe të përparme.
Cili lloj për të zgjedhur
Nëse vendosni të instaloni një bllok diferencial në makinën tuaj, duhet të përcaktoni llojin e tij. Ka dy lloje të flokëve:
- të plotë;
- pjesshme.
Bllokimi i plotë mund të kryhet si manualisht dhe automatikisht. Pjesërisht - vetëm automatikisht.
Megjithatë, ndryshimi në përbërësit e trashë gjithashtu ka disavantazhe. Para së gjithash, ai ndërhyn vetëm pasi njëra prej rrotave fillon të kalojë dhe për këtë arsye nuk mund të parandalojë që një nga rrotat e rrotave të rrëshqasë, por vetëm zvogëlon rrëshqitjen. Disavantazhi i dytë është se rritja e temperaturës së lëngut është gjithashtu e mundur për shkak të ndryshimit të temperaturës së ambientit jashtë ose prezencës së ndryshimeve të vogla në shpejtësi të zgjatur për një kohë të gjatë, si në rastin e një rruge të pasur me kthesa.
Prandaj, është e mundur që efekti i mbylljes diferenciale është gjithashtu i pranishëm në mungesë të rrëshqitjes së njërit prej rrotave lëvizëse. Falë mjetit hidraulik, presioni i aplikuar në blades ndryshon vazhdimisht dhe kështu çift rrotullimi i transmetueshëm mund të ndryshohet vazhdimisht në mes boshtit të përparmë dhe boshti i pasmë. Si rregull, aktivizimi kryhet me ndihmën e një pistoni, i cili ngjesh lamelat përballë njëri-tjetrit.
Mbyllje e pjesshme
Është optimale për shoferët me një mënyrë të qetë të ngasjes në rrugë normale. Ky lloj është më i mirë për veturën, pasi përdor ngarkesë më pak në transmetim se në rastin e një blloku të plotë. Është më i përshtatshëm kur drejton makinën, sepse në kohën e duhur kthehet në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e shoferit.
Ndryshe nga një përbërës i trashë mekanike mekanikisht i pavarur, ai përdor sistem elektronik një kontroll i aftë për të kontrolluar interlockin midis boshteve të hyrjes dhe të daljes së diferencës së qendrës sipas dëshirës. Planetët janë dy ingranazhe me një ingranazh të prirur, satelitët janë bërë të njëjtë, por ndryshe nga diferenciali normal unë kam një satelit planetar dhe të dy satelitët e dy planetit janë të lidhur me njëri-tjetrin me një ingranazh të përbashkët. Puna e tij lejon që të dy rrotat e së njëjtës aks të ndryshojnë shpejtësinë e tyre relative, me kusht që rrota të rrisë shpejtësinë e saj në të njëjtën përqindje si tjetra, zvogëlon shpejtësinë e saj, si me një diferencial normal gjatë një kurbë.
Një sistem i tillë mund të zbatohet duke përdorur të dhënat e mëposhtme:
- disqe fërkimi;
- ingranazhet spirale.
Mbyllja e pjesshme ka disa avantazhe. Fakti është se jashtë rrugës do të shënohet me një shkallë të caktuar të rrotullimit të rrotave. Në një rrugë të nivelit, një gabim i plotë do të rezultojë në veshin e parakohshme të gomës. Përveç kësaj, do të duhet të instaloni gjithashtu një sistem të përzënë që do të detyrojë mekanizmin në veprim.
Llojet e bllokimit diferencial
Nëse një nga dy rrota tenton të përshpejtohet, pasi kur do të luajë skate dhe tjetra nuk kërkon të zvogëlojë shpejtësinë, sistemi është pothuajse i bllokuar dhe si rezultat, çift rrotullimi drejtohet në timon, i cili mban, duke parandaluar patinazhin e tjetrit. Pikërisht për shkak se ajo përdor teorinë e rra, mund të merren dy faktorë të ndryshëm të fiksimit në varësi të drejtimit të rrjedhës së fuqisë ndërmjet motorit dhe rrotave. Si rregull, kjo siguron që faktori më i vogël bllokues korrespondon me fazat e çlirimit, me qëllim që të zvogëlohet më tej ndërhyrja diferenciale me sistemet e kontrollit të automjeteve aktive, në veçanti me një sistem antibllokues.
Ky sistem do të lejojë që pjesërisht të rritet tërheqja në kushte të vështira të rrugëve. Mbyllja e plotë siguron shpejtësinë e njëjtë të rrotullimit të gjysmë-boshteve. Butoni do të kontrollojë bllokimin. Pas shtypjes, aktivizohet burimi i jashtëm, i cili hyn në tufë me bllokimin.
Kjo është për shkak të faktit se rrota rrotullohet më shpejt në kthesa se një tjetër, edhe në mungesë të një lule makro. Pasoja e kësaj është një ndjenjë e çuditshme në timon, rrota vetë-rregulluese. Një ndjenjë që bëhet më e dukshme pasi diferenca përdor mbylljen me shpejtësi të lartë.
Përdoret si diferencë e qendrës makina të pasagjerëveSi rregull, me një ngarkesë të plotë ose në boshtin e pasmë të rrotave të pasme, ai lejon të ndahet çift rrotullimi midis dy rrotat pa bllokimin e plotë të dy gjysmë-boshteve. Ndezja e kompresorit është automatike dhe përdoret për të mbajtur presionin minimal të nevojshëm për të aktivizuar vazhdimisht bllokimin diferencial. Çelësat që mund të fiksohen në pult, ju lejojnë të aktivizoni dhe çaktivizoni kaloni. Futja mund të kryhet edhe gjatë lëvizjes së mjetit për shkak të llojit të pistonit të unazës që aplikohet në diferencial, por rekomandohet një shpejtësi e reduktuar. Kur pajisja është fikur, ajri i kompresuar del nga valvula solenoide, dhe burimet e vogla hapin unazën mbrojtëse, duke liruar kështu diferencën. Para se të bëni një urdhër, specifikoni modelin e makinës. Gjithmonë kontrolloni numrin e bulonave në tuaj diferencial paraNë varësi të modelit, kurora ndalet në 8 bulona ose nga 10, të treguar në kohën e rendit, në rast të një gabimi blerësi nuk do të zëvendësojë bllokimin. Hostel i referohet përbërjes së një sërë fotografish. . Tani ne analizojmë sjelljen e diferencave në rastet më të zakonshme ku mund të gjejmë veten.
Bllokimi manual
Përparësitë e sistemit manual janë se në mënyrë normale me mekanizmin e fikur, udhëtimi nuk ndryshon aspak. Vetë shoferi vendos se kur do të aktivizojë sistemin e kufizimit të çift rrotullues. Kjo ju lejon të drejtoni një makinë më saktësisht në kushte të vështira të rrugëve.
Disavantazhet përfshijnë faktorët e mëposhtëm:
Kyçi automatik
Sistemi i mbylljes automatike ka nuanca të veta, në veçanti, nevoja për ta përshtatur atë me stilin individual të vozitjes së shoferit. Por avantazhet e mëposhtme të këtij lloji të kyçjes diferenciale janë vërejtur:
- kur mekanizmi është ndezur, të dy duart do të jenë në timon, ndërsa ngasja kryhet në mënyrë normale dhe bllokohet funksionon vetëm në momentet e duhura pa pjesëmarrjen e shoferit;
- vetë-instalimi bllokohet diferenciale do të jetë më e lehtë se sa me sistemin manual.
Por vlen të përmendet prania e disavantazheve të një sistemi të tillë. Këto përfshijnë zhurmë shtesë në rrugë gjatë kthesës, si dhe prania e një klik të caktuar çdo herë që bllokohet.
Cili lloj për të zgjedhur
Nëse vozis më së shumti në rrugët e qytetit, do të jetë e mjaftueshme për të blerë një bashkim të trashë ose disk tufë. Nëse udhëtimi është shpesh ekstrem dhe ju duhet të lëvizni mbi terren të ashpër - ju duhet të instaloni një bllokim të plotë të detyruar. Ky opsion është më i shtrenjtë. Por vetë-instalimi i sistemit do të kursente shumë para.
instalim
Përveç sistemit të kyçjes, ju do të keni nevojë të blini aksesorë shtesë, si dhe disa pjesë të përdorura, nëse po flasim për instalimin e sistemit në një makinë të re. Por çdo automobilist që ka aftësi në riparimin e një makine do të jetë në gjendje të vendosë bllokimin e tij, gjë që e zvogëlon koston me rreth dy herë.
Së pari ju nevojitet mjetet e mëposhtme:
- unazat e rregullimit të diametrave të ndryshëm;
- mjet matës për makinën.
- Ne e instalojmë veturën mbi gropën dhe lidhim jacks.
- Fikni timonin.
- Hiqeni bateri.
- Fikeni dhe tërhiqni aksin.
- Pastaj - gimbal.
- Demontoni kutitë e shpejtësisë.
- Set lock dhe të bëjë të gjitha veprimet në mënyrë të kundërt.
Klassnut
Për të rritur shtrirjen e makinës, është e nevojshme pajisja me një bllok diferencial.
Shumë shoferët vendas nuk e kuptojnë plotësisht mekanizmin e ndër-rrota dhe qendra diferenciale transmetimet e makinave. Për më tepër, shumë nuk e kuptojnë se si ndodh bllokohet diferenciale, e cila lejon rishpërndarjen efektive të çift rrotullues tek rrotat e një makine. Në këtë artikull ne do të përshkruajmë se çfarë lloje të kyçjeve diferenciale janë dhe aplikimi i tyre.
Çfarë është bllokohet diferenciale?
Ekziston një diferencial në çdo gjë në të cilën çift rrotullimi transmetohet në një palë rrota lëvizëse. Midis këtyre rrotave, çift rrotullimi transmetohet mekanikisht. Edhe diferenca më e thjeshtë falas është një mekanizëm planetar. Ky dizajn ju lejon të transferoni çift rrotullues të barabartë në të dy rrotat e majtë dhe të djathtë. Kjo mund të bëhet me shpejtësi të ndryshme të rotacionit dhe në kthesa. Megjithatë, në diferencën e lirë në rastin e varjes ose humbjes së tërheqjes me rrota rrugore, momenti i pirjes së duhanit në të reduktohet në zero. Në këtë moment, rrota e kundërta, e cila në të vërtetë ka një rrokje, humbet plotësisht çift rrotullues dhe ndalon të lëvizë. Si rezultat, makina thjesht nuk mund të lëvizë.
Shumë shoferë e dinë këtë për të dalë nga një kurth i tillë në mënyrën e mëposhtme. Është e nevojshme për të detyruar rrota për të marrë tërheqje. Për ta bërë këtë, disa shoferë ngarkojnë atë ose vënë diçka nën rrota. Pas kësaj, në të njëjtën kohë të dy rrotat e së njëjtës bosht marrin tërheqje dhe makina fillon të shkojë.
Mbyllja elektronike e diferencialit
Inxhinierët ishin në gjendje për të zbatuar këtë metodë duke përdorur elektronikë dhe sistemin e frenimit. Për këtë përdoren sensorë ABS. Sapo shpejtësia e rrotave të arrijë një kufi të caktuar, sensorët japin një sinjal dhe elektronike bllokon timonin e humbur në rripin e rrugës mekanizëm frenues. Ky bllokim elektronik diferencial përdoret në ndërveprime dhe SUV me një sistem të gjitha makinat me rrota. Megjithatë, inxhinierët e shqetësimit francez PSA Peugeot-Citroen shkuan më tej. Ata ishin në gjendje të zbatonin flokët e diferencialit elektronik në modelet e përparme të rrotave të Peugeot 2008 dhe Peugeot 3008. Inxhinierët ishin në gjendje të krijonin edhe disa mënyra të funksionimit të kyçjes elektronike të diferencialit dhe i quanin kushtet e ndryshme të rrugëve: jashtë rrugës, rërës, borës. Në secilën prej mënyrave të listuara, elektronika do të frenojë rrotë të postuar me përpjekje dhe intensitet të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, inxhinierët francezë vendosën të kufizonin shpejtësinë e makinës në secilën prej mënyrave të bllokimit diferencial. Pra, në dëborë nuk mund të vozis më shpejt se 50 kilometra në orë, në rrugë - 80 kilometra në orë dhe në rërë kufiri i shpejtësisë është rreth 120 kilometra në orë. Sistemi i Kontrollit të Gripit nga shqetësimi i PSA Peugeot-Citroen jo vetëm që mund të frenojë rrotat me ndihmën e sistemit të frenimit, por gjithashtu rregullon ndjeshmërinë e pedalit të përshpejtuesit.
Automjetet sovjetike që mbajnë vetura VAZ instaluan dy frenat e parkimitnjë për secilën rrota e pasme. Pra, ata kryen mekanikisht bllokimin e rrotave, që aktualisht kryhet nga elektronika. Nëse papritmas ndonjë nga rrotat e pasme në një makinë VAZ të pasme me rrota filloi të fluturojë dhe humbi gripin e saj, dhe vetura e varrosur thjesht në rërë, shoferi duhej vetëm të dilte nga makina, të shihte se cila rrotë nuk ka rrokje dhe ta bllokojë atë me frena dore. Në këtë pikë, rrota e dytë do të marrë çift rrotullues dhe do të jetë në gjendje të marrë makinën nga kurthi.
Bllokimi mekanik diferencial
Lloji i dytë i bllokimit diferencial është më i besueshëm. Megjithatë, ajo rrit masën e transmetimit. Blloku mekanik ju lejon të ktheheni diferencial normal në një palë të thjeshtë të ingranazheve që do të shkaktojnë rrotat e një aksi të rrotullohen në të njëjtën shpejtësi.
Kjo është LSD e tipit konik.
Një lloj i bllokimit mekanik diferencial është një diferencial i kufizuar i diferencialit ose siç quhet edhe një diferencial. rritje e fërkimit. Në anglisht, ka një shkurtim të këtij dizajni LSD - Limited Slip Differential. Në një bllokim të tillë diferencial ndodh për shkak të fërkimit. Përfaqësuesi më i popullarizuar i diferencave vetëbllokuese është mekanizmi i kompanisë Torsen.
Ndoshta çdo ekspert i makinave do të thotë se një diferencial i kufizuar është një zgjidhje më radikale dhe efektive sesa mbyllja elektronike me ndihmën e një sistemi frenimi.
Vidhos diferenciale vetbllokuese për akordimin e veturave VAZ
Shumë kompani akorduese ofrojnë për instalim në veturat VAZ lloji vidë Quaife. Kostoja e një mekanizmi të tillë ndryshon nga 10,000 në 30,000 rubla. Differential spiral është gjithashtu një veshje planetare. Megjithatë, dhëmbët e ingranazhit janë prerë sipas parimit të fijeve të vidë. Mbyllja e diferencialit të vidës ndodh kur njëra prej rrotave fillon të kalojë. Në këtë pikë, ingranazhet satelitore, të cilat janë të lidhura me ingranazhet e gjysmës së boshteve, kthehen. Në të njëjtën kohë, forca e fërkimit midis satelitëve dhe vetë rastit diferencial për shkak të veprimit të forcave centrifugale bën që të gjithë strukturën të rrotullohen si një bosht i vetëm. Megjithatë, në këtë mekanizëm ka ende një shkarje të pjesshme.
Diferencial i kompensuar i kompletuar.
Një dizajn i tillë i diferencialit të vidave është më i përshtatshëm për modelet e vjetra klasike të VAZ me makinë me rrota të pasme. Në modelet e Lada-së me rrota me rrota të përparme, kur shtohen ose hedhin gaz në një kthesë, një diferencial i tillë do të tentojë të barazojë shpejtësinë e rrotave. Si pasojë, shoferi do të duhet të bëjë më shumë përpjekje për ta kthyer makinën.