Në agimin e industrisë së automobilave, inxhinierët po zgjidhnin çështjen e rritjes së fuqisë së motorëve me djegie të brendshme, siç thonë ata, në ballë - ata rritën numrin dhe madhësinë e cilindrave. Sidoqoftë, praktikimi i zhvillimeve të tilla, madje edhe në kohë të lirë të naftës, ishte një pyetje e madhe. Mbushësi i ajrit lejoi të zgjidhte këtë problem me duart e tyre.
1 Turbochargers - me çfarë u përballën inxhinierët?
Shtë e vështirë të imagjinohet, por përsëri në vitin 1909, një makinë me një motor me djegie të brendshme vendosi një rekord shpejtësie prej 200 km / orë - një arritje për ato kohë është e pabesueshme. Shtë edhe më e vështirë të imagjinohet vëllimi i motorit, falë të cilit ishte e mundur të përshpejtohet makina në një shpejtësi të tillë - 28 litra! Nuk mund të ekzistonte as ndonjë fjalë për të nisur njësi të tilla në prodhimin masiv, sepse mirëmbajtja e tyre në DIY ishte pothuajse e pamundur, për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.
Për fat të mirë, zhvillimi i mëtutjeshëm i inxhinierëve të automobilave u krye në drejtim të zvogëlimit të vëllimit duke ruajtur kapacitetin, si dhe thjeshtimin e dizajnit. Për ta bërë masën e makinës, duhet të jepni mundësinë për ta rregulluar atë me duart tuaja - kështu menduan dhe prodhuesit e parë të automobilave dhe kishin absolutisht të drejtë.
Falë shfaqjes së një supercharger, ishte e mundur, duke ruajtur të gjithë parametrat, që menjëherë të rritet fuqia deri në 50%! Sot, nuk do të jetë e vështirë për një shofer me përvojë të instalojë një nga mënyrat më të njohura turbo me duart e veta.
Të imagjinohet parimi i funksionimit të një pajisje të tillë nuk është aspak e vështirë edhe për një nxënës të shkollës fillore. Funksionimi i motorit sigurohet nga djegia e vazhdueshme e përzierjes së karburantit-ajrit, e cila hyn në cilindrat e motorit. Në varësi të aftësive të motorit dhe mënyrave të tij të punës, vendoset raporti optimal i ajrit ndaj karburantit. Në kushte normale, vëllimi i një montimi të karburantit është i kufizuar nga madhësia e cilindrit - përzierja hyn në dhomë për shkak të zbehjes në goditjen e marrjes.
Një super-karikues ajri lejon të furnizojë më shumë përzierje të ajrit të karburantit në cilindrin e hyrjes. Më shumë montime të karburantit - më shumë energji gjatë djegies, më shumë fuqi njësi. Do të duket se gjithçka është aq e thjeshtë sa dy herë dy, por nuk mund të bëhej pa nuanca. Një rritje e fuqisë së motorit në këtë mënyrë shkaktoi një numër problemesh. Kryesorja është një rritje në sasinë e energjisë termike gjatë djegies së përzierjes, e cila nga ana tjetër nënkupton djegien e shpejtë të pistoneve, valvulave dhe prishjen e sistemit të ftohjes.Dhe larg nga gjithmonë pasojat mund të eliminohen me duart e veta.
Përveç kësaj, me një rritje të vëllimit të asambleve të karburantit, mundësia e shpërthimit të motorit në kuptimin e mirëfilltë të fjalës rritet gjithashtu. Edhe pa shpërthim, garantohet veshja e parakohshme e njësisë. Për të zvogëluar pasojat negative për makinën (ato nuk mund të shmangen plotësisht), është zakon të përdorni karburant me oktane të lartë, si dhe dekompresion. Në rastin e parë, duhet të paguani shumë para me duart tuaja, dhe në të dytën, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
2 Supercharger - si të derdhni energji në motor?
Me zhvillimin e industrisë së automobilave, u shfaqën edhe metoda të ndryshme të kompresimit të ajrit. Shumë zhvillime kanë arritur me besim në ditët tona. Pra, do të kuptojmë se cilat mënyra të rritjes ekzistojnë:
- Mekanike - "babai" i superchargers, i cili u ngrit pothuajse menjëherë pas shfaqjes së DVZ. Një ngritje e tillë drejtohet nga një bosht me gunga të motorit.
- Elektrike - një version më modern i turbocharger, në të cilin presioni i tepërt në cilindra krijon një kompresor elektrik.
- Turbocharging - supercharger në një sistem të tillë funksionon nga presioni i gazrave të shkarkimit dhe kompresorit.
- Rritje e kombinuar - një kombinim i sistemeve të ndryshme, më shpesh mekanike dhe turbo.
Si rregull, sisteme të tilla nuk janë instaluar në masë në makina, gjë që u jep shoferëve shumë mundësi për akordim me duart e tyre.
3 Turbocharger mekanik - bëjeni vetë përmirësimin e automjetit!
Mënyra më efektive turbo në motorët e benzinës me injeksion. Motorët e tipit Carburetor gjithashtu mund të punojnë me një supercharger mekanik, megjithatë, ata kanë nevojë për disa përmirësime më vete, në veçanti, instalimi i avionëve me një seksion kryq të rritur dhe masa të tjera. Në rastin e motorit të injektimit, të gjitha zbresin në firmware-in e ri.
Një super-karikues mekanik që funksionon nga boshti i motorit ka një avantazh të padyshimtë - funksionon në mënyrë sinkronike me njësinë dhe në modalitetin turbo siguron një furnizim uniform të ajrit në përputhje me shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, një pajisje e tillë do të zgjedhë një pjesë të fuqisë së motorit për funksionimin e saj.
Opsionet më të zakonshme për ndërtimin e super-ngarkuesve mekanikë që mund të instaloni me duart tuaja janë tre lloje:
- Aparatet centrifugale - përdoren të dy në mënyrë të pavarur në formën e një kompresori, dhe në kombinim me pajisjet e tjera. Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - thikat që rrotullohen me shpejtësi të madhe, kapin ajrin dhe hidhen në trup, i cili ka një formë kokërr. Në daljen e shtëpisë, fluksi i ajrit fiton presionin e nevojshëm për mënyrën e turbo. Kostoja e ulët e pajisjes dhe aftësia për ta bërë vetë e bënë atë më të njohurit. Sidoqoftë, në punën e tij ka edhe vështirësi, në veçanti, me mirëmbajtjen.
- Supercharger ROOTS - është një tehe rotori, të cilat vendosen në një strehë të mbyllur. Ajri kapet në hyrje, për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të blades, ajri fiton një presion më të lartë në prizë. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pajisjes është rrjedha e pabarabartë e ajrit, e cila shkakton pulsimin e presionit në modalitetin turbo. Sidoqoftë, funksionimi relativisht i qetë, besueshmëria dhe kompaktësia i bëjnë shoferët të vendosen edhe me një disavantazh të tillë. Me aftësi të caktuara në trajtimin e pajisjeve, nuk do të jetë e vështirë për ju të krijoni një nxitje të tillë me duart tuaja.
- Supercharger LYSHOLM është një përfaqësues i llojit të vidhave të aparateve. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të mëparshëm - rrjedha e ajrit krijohet nga rotorët që rrotullohen me shpejtësi të lartë. Dallimi kryesor midis këtij lloji të supercharger është hendeku i vogël midis vidhave, gjë që shkakton shumë vështirësi në hartimin dhe instalimin e produkteve të tilla. Ato gjenden në makina jo rrallë dhe nuk janë të lira. Instalimi i vetes nuk rekomandohet; është më mirë të kontaktoni një turbocharger.
4 Turbocharger - nxitje e gjithanshme e DIY
Të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë mund të përdorin një turbocharger. Kjo pajisje është një kombinim i kompresorit dhe turbinës që përdor presionin e gazit të shkarkimit për të vepruar. Pajisja e fundit krijon një numër problemesh - turbina duhet t'i rezistojë temperaturave të larta dhe një shpejtësi të madhe të rrotullimit, që do të thotë se materialet për prodhimin e saj duhet të jenë të rënda. Një kompresor heq një pjesë të ngarkesës nga turbina, e cila lejon që kompleksi në tërësi të përballet me detyrën e tij. 
Disavantazhi i pajisjes është një vonesë e caktuar në modalitetin e turbo - kërkon kohë që turbina të rrotullohet në numrin e dëshiruar të revolucioneve pas shtypjes së pedalit.
Sidoqoftë, njësitë moderne gjithashtu zgjidhin këtë problem, kryesisht për shkak të pranisë së super-karikuesve shtesë. Për dallim nga një turbocharger, ju nuk do të ndjeni ndonjë vonesë pasi të keni shtypur pedalin në rastin e një kompresori elektrik - pajisja, e cila më së shpeshti kombinohet me një turbinë centrifugale, fillon të punojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe turbina është e lidhur me shpejtësi të mëdha. Një ventilator elektrik i ajrit është mjaft i thjeshtë për t'u zbatuar - nuk do të kërkohen sisteme dhe pajisje komplekse për instalimin e tij, kështu që përmirësimi i një makine me duart tuaja është mjaft e realizueshme me të.
Në mënyrë që të shtrydhin gjithçka nga makina, automobilistët janë drejtuar në turbocharging të motorit, por në rrugë është një lloj i ri i turbocharger që mund të ndryshojë lojën.
Ulja e madhësisë së motorit të një makine është një nga vendimet kryesore që përdoret nga prodhuesit për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve (nga Audi). Sidoqoftë, në mënyrë që motori i madhësisë së zvogëluar të ketë një performancë të lartë, kompanitë e makinave, si rregull, përdorin karburant, i cili drejtohet nga gazrat e shkarkimit (lexoni më shumë rreth funksionimit të karburantit). Skema klasike e funksionimit të turbocharger ka një problem akut, ajo çon në një vonesë në përgjigjen e rritjes. Ky fenomen njihet zakonisht si turbolag. Për ta sqaruar, do të sqarojmë më thjeshtë, ju ndjek parakalimin, shtypni pedalin e gazit në dysheme, turbocharger është i ndezur, por zhurma e makinave ndodh vetëm pas disa sekondash për shkak të të ashtuquajturit turbolag.
Ky reagim i ngadaltë ka përhumbur makinat me turbina për shumë vite dhe është një ankesë e zakonshme. Gjëra të tilla si turbocharging me dy rrota ose turbina të vogla shpesh përdoren si një mjet për t'u marrë me këtë vonesë, por ato nuk janë perfekte. Përpjekjet për të frenuar këtë mangësi me ndihmën e të ashtuquajturës, për të cilën kemi shkruar më herët, gjithashtu, për fat të keq, nuk kanë çuar në asgjë, të paaftë për të kaluar testet në praktikë. E thënë thjesht, është shumë e vështirë të bësh një motor turbocharged me reagim të menjëhershëm.
Parimi i funksionimit të turbocharging elektrik 
Gjithçka do të mbetet në vend derisa të fillojmë të përdorim komponentë elektrikë. Ndërsa prodhuesit e makinave eksploruan të gjitha të mirat dhe të këqijat e termocentraleve gjithë-elektrike nga të gjitha anët, ata arritën në përfundimin se kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, ata përgjigjen menjëherë. Merrni për shembull Toyota Prius klasike, nuk do të gjeni një reagim më të shpejtë ndaj përshpejtimit në ndonjë makinë të ngjashme me parametrat. Sigurisht, automjetet elektrike janë të shtrenjta për shkak të madhësisë së motorëve të tyre dhe baterive, dhe ato nuk janë plotësisht praktike, për shkak të kufirit të kufizuar të lëvizjes. Por pavarësisht kësaj, prodhuesit e makinave mund të përdorin motorë të vegjël elektrikë dhe përbërës për qëllimet e tyre. Një rast i tillë është fuqia e një turbocharger, i cili përshpejton motorin e një makine pa u mbështetur në gazrat e shkarkimit.
Motori elektrik përgjigjet menjëherë brenda 250 milisekonda. Duke përdorur këtë mekanizëm, ju mund të zvogëloni konsumin e karburantit me 10 përqind. Meqenëse ky lloj turbocharger nuk përdor gazra shter, teknikisht është thjesht një super-ngarkues. Në mënyrë që koncepti i këtij mekanizmi të bëhet i qartë për konsumatorët, shpesh quhet turbocharging elektrik.
Volkswagen dhe markat e tij të makinave të lidhura po investojnë në mënyrë aktive në këtë teknologji elektrike turbo.
Audi tregon E-Turbo
Audi zbuloi kohët e fundit zhvillimet e saj të fundit në botën e turbochargers elektrike së bashku me Clubsport TT Turbo Concept, i cili i siguron pronarit 600 kuaj fuqi dhe 479 Nm çift rrotullues falë një motori pesë-cilindësh me 2.5 litra turbocharged. Një turbocharger është tradicionale dhe drejtohet nga gazrat e shkarkimit, turbocharger i dytë punon me një njësi elektrike.
Kompania krijoi një koncept për të demonstruar potencialin e turbochargers elektrike, duke thënë se teknologjia është e gatshme për t'u përdorur në makinat e prodhimit. Nënsistemi elektrik prej 48 voltësh që ushqen karburantin elektrik ndodhet në bagazhin e makinës dhe i jep nxitim motorit kur është e nevojshme, nuk e bën atë të presë si një turbocharger tradicional.
"Turbocharger drejtuar elektrik ofron përfitime të konsiderueshme," tha një zëdhënës i Audi. "Kjo rrit shpejt dhe në mënyrë të barabartë shpejtësinë e motorit në numrin maksimal të revolucioneve, pa ndonjë vonesë të konsiderueshme."
Ky parim i funksionimit ju lejon të krijoni një turbocharger konvencionale posaçërisht për motorët me fuqi të lartë - e-turbo siguron përgjigje të menjëhershme dhe një sprint të fuqishëm me shpejtësi të ulët të motorit.
Kjo nuk është hera e parë që Audi tregon interes për turbocharging elektrik. Vitin e kaluar, automobilisti gjerman shtoi turbocharging elektrik në motorin me naftë 3.0-litra binjake-turbo V-6 dhe mbushur tërë përzierjen në RS5. Rezultati ishte një makinë e shpejtë në një çupë, e cila shpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4 sekonda. Kjo e bën atë më të shpejtë sesa RS5 i rregullt dhe përgjysmon konsumin e karburantit.
Kur presim turbochargers elektrikë në makinat e prodhimit?
Me të gjitha reagimet pozitive të marra nga kjo teknologji, Audi ka të ngjarë të jetë ndër automobilistët e parë që ka përdorur turbocharging elektrik në makinat e prodhimit, por deri më tani kompania nuk ka folur kur mund të shohim makina të tilla tek tregtarët e autorizuar.
Për funksionimin më efikas të automjetit tuaj, prodhuesit e makinave shpesh përdorin sisteme turbocharing. Por a është një lloj i ri pozitiv i turbocharger-it që ndikon në motor? Për ta bërë konsumin e karburantit të një makine shumë më të vogël, prodhuesit shpesh përdorin një zgjidhje kryesore - duke zvogëluar vëllimin e njësisë së energjisë. Por, ndër të tjera, për të mbajtur performancën e motorëve të tillë në një nivel të duhur, zakonisht instalohen turbocharge që kontrollohen nga shteri dhe kanë një vonesë, e cila njihet më mirë me termin "lag turbo".
Makinat me këtë problem janë ekspozuar për shumë vite me radhë, e cila u shoqërua me ankesa të vazhdueshme dhe pakënaqësi nga pronarët. Ajo u gjet, dukej, një ilaç - instalimi i njëkohshëm i dy turbinave, i cili minimizoi efektin e gropës turbo. Por, mjerisht, ky nuk ishte një vendim kryesor.
Historia e një turbine elektrike
Pas një kohe të gjatë zhvillimi, turbina elektrike është e gatshme për përdorim në masë. Kjo ishte kompania e parë që njoftoi Teknologjitë e kontrolluara të energjisë (CPT) nga Britania. Turbocharger elektrik, thanë ata, është tashmë gati për prodhim në masë. Menaxhimi i CPT tashmë ka nënshkruar një marrëveshje me Switched Reluctance Drives Limited, e cila do të zhvillojë një modul OEM bazuar në këtë bazë teknologjike.
Ndërgjegjësimi i Ndezur disqet do të prodhojnë në masë kompresorë elektrikë. Zhvilluesit britanikë, ndërkohë, tashmë kanë arritur të krijojnë kompresorë të vërtetë elektrikë për motorët me djegie të brendshme. Turbocharger CPT do të instalohet në çdo motor: atmosferik, naftë turbocharged ose benzinë.
Teknologjitë e kontrolluara të energjisë kanë zhvilluar një turbinë elektrike për gati tetë vjet, dhe puna në të filloi qysh në fillimin e shekullit të 21-të. Krijuesit e turbinës elektrike pretendojnë se ai mund të funksionojë nga një sistem elektrik brenda në bord me një tension prej 12 volt, dhe përdorimi i tij do të shpëtojë motorin nga efekti i një turbojami, dhe gjithashtu përdor një super-ngarkues edhe në modalitetin me shpejtësi të ulët. Një tipar i kësaj teknologjie është përdorimi i energjisë rigjeneruese. Presioni i shpinës që u lëshua më parë përmes valvulës së anashkalimit të goditjes kur përsëritësja e përshpejtuesit, tani drejtohet të rrotullohet nga tehët e turbinës me fluturues, i cili ju lejon të prodhoni energji dhe të ngarkoni baterinë.
Prototipi i një makine me një turbinë elektrike u zhvillua nga një kompani gjermane Lista AVL. Mbushës elektrik u përshtat në një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Një njësi e tillë e energjisë, e cila ishte e instaluar në Vokswagen Passat, ndot atmosferën shumë delikate, pra të themi, vetëm 159 gram për kilometër, dhe kjo është sa 20 përqind më pak se një 2.0 TFSI e ngjashme tradicionale me të njëjtën fuqi dhe më pak. sesa një turbodelel me 170 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim.
Por së bashku me studiuesit nga Britania, zhvilluesit gjermanë kanë krijuar një ide të arritshme, për injeksion ajri dhe me kosto minimale, e cila është bërë e njohur në të gjithë Evropën. Një mënyrë e konsiderueshme efektive për të përmirësuar injeksionin e ajrit në motor është një mini-turbinë nga KAMANN, e cila është montuar në sistemin e marrjes. Turbocharger elektrik KAMANN është një turbinë miniaturë që vepron si një sistem elektrik i injektimit të ajrit i instaluar në ndarjen e motorit. Instalimi i tillë i një turbine elektrike rrit çift rrotullues të motorit, nga ana tjetër, duke kontribuar në një ulje të konsumit të karburantit. Kjo përmirëson cilësinë e gazrave të shkarkimit, duke zvogëluar performancën e dioksidit të karbonit dhe duke zgjatur jetën e katalizatorëve, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të shpejtësisë së makinës.
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike ndryshon nga një turbocharger klasik vetëm për shkak të dizajnit të boshtit që lidh shtytëset e klasike. Kur turbocharger arrin shpejtësinë maksimale, kontrollori ndizet motorin elektrik në modalitetin e gjeneratorit. Për shkak të kësaj, shpejtësia e pikut të motorit nuk tejkalohet. Në rastet e një ulje shumë të ulët të shpejtësisë, lidhjet e tufës lejojnë që shtytësit të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, duke e zvogëluar kështu ngarkesën në kushineta.
Të mirat dhe të këqijat e një turbine elektrike
Sa më shumë fuqi, aq më pak shter
Shumë motorë me djegie të brendshme konvencionale janë të pajisura me turbina në mënyrë që të marrin më shumë fuqi dhe përshpejtim më të mirë. Ata konsumojnë më pak karburant dhe prandaj ndotin atmosferën me gazra të shkarkimit, gjithashtu shumë më pak në krahasim me njësi të ngjashme pa kompresor dhe një super-karikues. E gjitha, natyrisht, kjo bën një përshtypje të shkëlqyeshme në aspektin teorik, por praktika tregon rezultate të ndryshme. Ift rrotullues i lartë shpesh gjendet vetëm në një gamë të ngushtë të shpejtësive të motorit. Shpesh, disa turbo-naftë kanë një shkallë të dobët të përshpejtimit; në momentet kur pozicioni i pedaluesit të përshpejtuesit ndryshon, motorit i duhet një kohë për të rritur fuqinë për nxitimin e nevojshëm. Ky fenomen tashmë është përmendur në këtë artikull si një gropë turbo ".
Kursim dhe përgjigje e shpejtë
Pas analizimit të tregut për makina moderne, KAMANN pretendon se deri në vitin 2020, pjesa e makinave që do të pajisen me turbina elektrike do të jetë 50-60% nga numri i përgjithshëm i makinave që dolën jashtë linjës së montimit. Ata gjithashtu zhvilluan një pajisje që ndihmon të reagojë më shpejt ndaj ndryshimeve në pedalin e nxituesit dhe në të njëjtën kohë të mbetet ekonomik. Këto kërkesa janë shumë të vështira për t'u zbatuar në një motor me një sistem konvencional të karburantit. Një turbosistem i tillë është efektiv vetëm brenda një game të caktuar të shpejtësive të motorit.
Avantazhi i padiskutueshëm i turbinave elektrikë në pompimin efektiv të ajrit në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit të makinës, madje edhe në kohën e fillimit të motorit, sepse ajri i pompuar është tashmë në shumëfishtë. Në momentin e injektimit të ajrit, kur motori fillon, turbina elektrike menjëherë i përgjigjet presionit të nxituesit edhe me shpejtësi të ulët. Edhe duke e detyruar ajrin në momentin e ndërrimit të shpejtësive, do të merrni vazhdimisht energji shtesë në mënyrë që të lëvizni dhe përshpejtoni.
Supercharger turbo si një shtesë në sistemin turbo
Funksionimi efikas i shumicës së turbinave fillon me më shumë se 3000 rpm, dhe kjo do të thotë se çift rrotullues nën këtë shifër nuk është më në rritje, gjë që nuk i jep dinamizëm makinës suaj, por fuqinë e motorit. Prandaj, turbinat klasikë janë një gjë e së kaluarës. Instalimi i një turbine elektrike lejon që motori, edhe në 1200 rpm menjëherë pasi të shtypni pedalin e gazit, të marrë më shumë ajër të pastër pa harxhuar energjinë e nevojshme. Në këtë moment, “nominët” po kërcejnë 12% në krahasim me klasikët!
Rritja e energjisë është e barabartë me kursimin
Avantazhi kryesor i instalimit të një turbine elektrike është sigurimi i motorit me përshpejtim të vazhdueshëm dhe shumë më të shpejtë të makinës. Kamann Autosport krahasoi veturat me një motor benzinë \u200b\u200b1.4 me një turbinë elektrike të instaluar dhe një makinë të ngjashme me një vëllim 1.6 dhe pa një turbinë. Rezultati ishte si më poshtë: të dy makinat prodhuan afërsisht të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues në të njëjtën konsum të karburantit. Si pasojë, këta dy motorë janë po aq të fuqishëm, por i pari konsumon 10% më pak karburant! Dhe kjo do të thotë që së bashku me rritjen e energjisë, konsumi i karburantit nuk do të rritet fare!
Një turbinë elektrike është e privuar nga të gjitha mangësitë e një turbine konvencionale, dhe madhësia e tij është shumë më e vogël. Përveç avantazheve të dukshme, natyrisht, ka edhe disavantazhe. Moduli i turbinës elektrike, në varësi të prodhuesit, është mjaft i rrezikshëm, gjë që kërkon instalimin e pajisjeve shtesë.
Në zbatimin e akordimit me cilësi të lartë. Por ka shumë faktorë që duhet të merren parasysh gjatë instalimit të kësaj pajisje. Do të duhet të përmirësojmë disa përbërës të makinave menjëherë. Në veçanti, është e nevojshme të forcohet trupi, të instalohen mekanizma të rinj të frenimit, të instalohen elementë për të siguruar qëndrueshmëri anësore të makinës.
Si fillon akordimi?
Nëse keni blerë një makinë, veçanërisht një të përdorur, para së gjithash i kushtoni vëmendje gjendjes në të cilën ndodhet. Në atë rast, nëse jeni të aftë për pajisjen e tij, mund ta çmontoni plotësisht në vida të vogla. Vetëm në këtë rast, ju mund të merrni plotësisht parasysh të gjitha elementet e trupit dhe të vlerësoni gjendjen e tyre. Problemi kryesor me të cilin përballen shumica e shoferëve është prania e ndryshkut. Të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen asaj, por veçanërisht krahët, fundi, sills.
Problemet e trupit
Në makinat e familjes 8-të dhe 9-të VAZ, TV është gjithashtu një vend problemi. Në makinat shtëpiake, veçanërisht në Lada, përdoret një metal mjaft i hollë. Në qoftë se, natyrisht, kjo është gjashtë nga numrat e parë. Prandaj, nëse rritni fuqinë e motorit, ngarkesa të larta do të ndikojnë në trup dhe metali do të fillojë të plas.
Dhe nuk ka rëndësi nëse trupi është në gjendje të mirë apo të keqe. Prandaj, para akordimit është e nevojshme të instaloni një hekur të ri të trupit. Dhe të gjithë metalin që është në ndarjen e motorit, zëvendësoni me më të qëndrueshëm. Vetëm pasi të keni kryer të gjitha punët për të përmirësuar trupin, mund të vazhdoni me përmirësime të mëtejshme.
Cilët motorë janë më të lehtë për turbo
Edhe nëse planifikoni të përmirësoni makinën e serisë "klasike", është më mirë të mos jeni shumë dembel dhe të blini një motor Priorovsky me 16 valvula. Për fat të mirë, tani nuk ka nevojë për të përfunduar instalimin e një motori të ri përmes policisë së trafikut, pasi ky element është një pjesë rezervë. Avantazhi i instalimit të një motori me 16 valvula është se është shumë më i lehtë për tu riparuar, akordimi gjithashtu kryhet pa vështirësi. Por gjëja më e rëndësishme është që fillimisht ka një fuqi shumë të madhe, shumë më e lartë se në çdo makinë tjetër Lada.
Po, dhe ngjiteni në hartimin e motorit, rregulloni boshllëqet në mekanizmin e valvulave, nuk keni më nevojë të rregulloni SPD. Ju lutemi vini re se motorët e karburuar nuk mund të turbohen, pavarësisht se çfarë thonë ata. Thelbi i turbinës është se pompon presion në kutinë e marrjes dhe krijon një presion të ajrit që hyn në dhomat e djegies me karburant.
Nëse e vendosni turbinën në një motor karburatori, atëherë ai thjesht ndalon së punuari. Tetë motorë me injeksion me valvulë mund të jenë të përshtatshme, por ato kanë shumë më pak fuqi, dhe nëse vlerësoni çdo kuaj fuqi, kjo është një minus i rëndësishëm.
Whatfarë tjetër do të kërkohet për akordim
Para instalimit të turbinës në një VAZ, duhet të përcaktoni se çfarë fuqie totale dëshironi të shtrydhni nga motori. Nëse doni të merrni më shumë se 200 kuaj, atëherë duhet të gjeni një bllok nga Kalina. Isshtë 2.3 mm më i lartë se standardi. Ju mund të përdorni bllokun e motorit nga një makinë e familjes së 10-të, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë.
Shtë e domosdoshme të instaloni bosht me gunga nga Lada Kalina. Diametri i mekanizmit të fiksimit është 75.6 mm. Sigurohuni që të përdorni dhe të gdhendni një copëz në to, e cila do të arrijë shkallën e nevojshme të kompresimit. Rekomandohet të kontaktoni një specialist kompetent për t'i bërë këto nivele ose për të blerë produkte të gatshme në akordet e dyqaneve.
Përzgjedhja e turbocharger
Ju mund të bëni një turbinë në një VAZ me duart tuaja, por detyra është shumë e vështirë, kështu që është më mirë të paguani pak dhe të merrni njësinë e përfunduar të paktën në tregun sekondar. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që një turbocharger i vogël funksionon vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Sapo rritet shpejtësia e boshtit të boshtit, turbina mbyllet. Përkundrazi, karburantët e mëdhenj punojnë vetëm me shpejtësi të lartë dhe të mesme, por me të ulët ato fiken. Ka disa modele të njohura:
- TD05 prodhuar nga Mitsubishi. Nxitja është vendosur në 3 mijë revolucione, ju lejon të shtrydhni 250-300 litra. a.
- TD04L prodhuar nga Subaru, instaloi shtytje në 3 mijë revolucione, fuqi 200-250 litra. a.
- IHI VF10 ky turbocharger është dukshëm më i madh se Subarovskaya, ju lejon të shtrydhni 250 kuaj dhe më shumë.
Ka shumë turbochargers kinezë, ata kanë cilësi shumë të dobët, por çmimi është i pranueshëm. Mimi i një turbine në një VAZ në tregun sekondar ndryshon shumë - nga 5,000 rubla në disa dhjetëra mijëra.
Si të bëhet ftohja
Kur azhurnoni një makinë, është e nevojshme të instaloni elementë të rinj në sistemin e ftohjes. Kërkohet një radiator bakri me dy rreshta. Përdoret në veturat VAZ-2110. Funksionon shumë më mirë sesa radiatorët e tjerë.
Mundohuni të përdorni një ndërlidhës me madhësi normale. Nëse është shumë i madh, atëherë do të ketë një problem turbo-lag. Ky është rasti kur kalon një kohë e gjatë midis hapjes së mbytjes dhe krijimit të presionit të rritjes. Por një ndërlidhës shumë i vogël nuk do të jetë në gjendje të ftohet ajrin normalisht.
Karakteristikat e sistemit të karburantit kur punoni me një turbinë
Edhe nëse instaloni një turbinë të paracaktuar në një VAZ, duhet të rishikoni plotësisht sistemin e karburantit. Kërkohet prania e linjës së kthimit dhe rregullatori i presionit të përzierjes së karburantit. Ju mund të përdorni një rregullator të jashtëm, por ai duhet të lidhet me ndihmën e një çorape vakumi me marrësin e instaluar prapa mbytjes.
Një pompë standarde e benzinës nuk është qartë e përshtatshme, pasi ka një produktivitet shumë të ulët. Këshillohet të përdorni një pompë benzine nga veturat Volga, Gazelle ose Walbro - ka një kapacitet mbi 255 l / orë.
Grykat që janë instaluar në motorë gjithashtu duhet të hiqen. Mundohuni të përdorni vetëm ekzemplarë që janë krijuar për të punuar në motorë me një kapacitet prej më shumë se 200 kuaj fuqi. Një opsion i shkëlqyeshëm është hunda elektromagnetike e prodhuar nga DEKA-630СС. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse nuk ka dëshirë ta bëjë atë, atëherë çdo shërbim do t'ju ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme.
Akordimi i turbinave
Një turbinë elektrike e thjeshtë në një VAZ do të jetë në gjendje të rrisë fuqinë, por vetëm pak. Përdorimi i karburantëve mekanikë do të jetë shumë më efikas. Motori turbo është akorduar duke përdorur një westgate. Presioni në sistemin e karburantit do të jetë më i madh, aq më pak futet në atmosferë. Këshillohet të përdorni modele të posaçme të kontrolluesve të shtimit për të rregulluar nivelin e presionit.
Me këtë pajisje të thjeshtë, ju mund të vendosni presionin e kërkuar direkt nga ndarja e pasagjerëve. Me të, një valvul sigurie e montuar në shumëfishtë nuk lëshon presion. Prandaj, gradualisht po rritet.
Absolutelyshtë absolutisht e nevojshme të "rilyeni" njësinë e kontrollit elektronik, pasi mënyrat e funksionimit të motorit do të ndryshojnë ndjeshëm. Këshillohet që këtë punë t'ua besoni specialistëve me përvojë, përndryshe funksionimi i pahijshëm i motorit do të ndikojë jo vetëm në fuqinë, por edhe në konsumin e benzinës, vajit. Për më tepër, të gjithë përbërësit e motorit mund të lodhen qindra herë më shpejt sesa me cilësimet normale.
Whatfarë është turbocharging është e njohur për ata që duan të shtyjnë një pjesë në një tjetër, domethënë ne jemi me ju. Kohët e fundit, janë shfaqur versionet elektrike të një turbine dhe një supercharger me një makinë mekanike (ose super-ngarkues). Cilat janë opsionet elektrike për këta kompresorë dhe si funksionojnë ata?
Para se të futemi në diskutim, le të rifreskojmë njohuritë tona se si funksionojnë turbinat dhe super-karikuesit. Në fakt, të dyja këto pajisje rrisin densitetin e përzierjes së karburantit të ajrit, i cili hyn në motorin me djegie të brendshme, ku përzierja ngjeshet dhe ndizet. Sa më i lartë të jetë dendësia e përzierjes së karburantit të ajrit, aq më e fuqishme do të jetë goditja e pistonit dhe funksionimi i motorit, edhe pa rritur vëllimin fizik të cilindrave të motorit.
Kjo është arsyeja pse motorët e vegjël me turbina janë më të fuqishëm se sa homologët e tyre më të mëdhenj: motori merr më shumë fuqi nga çdo goditje e pistonit. Si mund të rritet kjo densitet? Duke ngjeshur ajrin në hyrje me një supercharger. Nëse supercharger mundësohet nga një rrip i makinës së motorit, atëherë ky është një super-ngarkues me një makinë mekanike. Nëse është nga një turbinë që nxjerr energji nga rryma e shkarkimit, atëherë kjo.
Disavantazhi i një turbocharger është se motorit i duhet ca kohë për të prodhuar gaz të mjaftueshëm shter. Kjo goditje e bezdisshme quhet turboyama. Supercharger nuk ka një vonesë të tillë, por për të rrotulluar turbinën, motori gjithashtu duhet kohë, gjë që ndikon në efikasitetin e saj.
Mund të supozohet se nëse një funksion "elektrik" u shtohej këtyre sistemeve, atëherë këto mangësi nuk do të ekzistojnë më. Dhe kjo do të jetë e vërtetë.
Në fakt, unë dua të flas për tre mekanizma: presion mekanik elektrik, turbocharging elektrik dhe atë marrëzi që shitet në internet. Menjëherë hiqni qafe atë që ofrohet në internet. Dhe çfarë saktësisht ofrohet, për shembull, në eBay, mund ta shihni lidhjen.
Duhet të them që ky nuk është një mundësi për ta bërë kryqëzorin tuaj PT edhe më të fuqishëm. Kjo është një mënyrë për të lidhur një pompë thithjeje të padobishme ose tifoz nga një kompjuter në marrjen e ajrit për disa arsye. Ju ende nuk do të shihni ndonjë ndryshim. Të gjitha këto gjëra që lidhen me sistemin tuaj elektrik 12 volt për të filluar "kompresorin" janë mbeturina të plota.
Në rastin më të mirë, këto mrekulli të teknologjisë do të lidhen me gjeneratorin për të filluar një tifoz të padobishëm, i cili akoma nuk ka fuqi të mjaftueshme për kompresim normal. Me shumë mundësi, përkundrazi, do të humbni pak fuqi për shkak të rrjedhës së kufizuar të ajrit të detyruar. Siç thonë ata, mos lejoni që të mashtroheni.
Pra, super-karikuesit elektrikë mekanikë të vërtetë ekzistojnë dhe në thelb, ata janë të njëjtët super-karikues si ata që jemi mësuar. Ata gjithashtu rrotullojnë kompresorin për të rritur densitetin e ajrit, por në vend të një makine rripi, ato mundësohen nga një motor elektrik.
Por motori elektrik nuk është ai vallëzimi 12 volt me \u200b\u200beBay. Do të kërkojë të paktën një sistem 48 volt. Kompresimi i ajrit harxhon shumë energji, kështu që ka vështirësi me zhvillimin e sistemeve elektrike.
Shumica e baterive dhe sistemet elektrike tradicionale në automobila thjesht nuk mund të sigurojnë atë sasi të energjisë aq shpejt sa të nisë një super-karikues elektrik. Për këtë arsye, super-karikuesit elektrikë zakonisht vijnë me super-kondensatorë me kapacitet të madh që mund të ruajnë energjinë dhe më pas lëshojnë shpejt energjinë elektrike. Kondensatorë të tillë gjithashtu mund të ngarkohen, si makinat elektrike dhe hibride, duke përdorur parimin e frenimit rigjenerues.
Për shembull, Mazda tashmë përdor një supercapacitor në sistemin e tij i-eLoop. Dhe megjithëse ky nuk është një super-karikues elektrik, ai është akoma një kondensator mjaft i madh, i cili tashmë prodhohet dhe instalohet në makina. Kjo na jep shpresë se kjo teknologji së shpejti do të bëhet e kudogjendur.
Karburantët elektrikë janë konfuzë dhe na bëjnë të mendojmë se janë të ndryshëm nga super-karikuesit elektrikë. Në fakt, nuk ka shumë nga turbochargimi elektrik në to. Këto janë thjesht super-karikues elektrikë të vegjël të lidhur me një turbocharger konvencional të gazit të shkarkimit.
Edhe sipas përcaktimit, një turbocharger merr energji nga gazrat e shkarkimit, kështu që termi i dashur "turbocharger elektrik" thjesht nuk ka kuptim.
Në përgjithësi, detyra kryesore e një turbocharger elektrik është të heqësh qafe vrimën e turbo dhe të ndihmojë një turbocharger konvencionale derisa shpejtësia e motorit të arrijë në pikën në të cilën turbina është më efikase. Për ta bërë këtë, një elektrike (e cila mund të jetë e vendosur në të njëjtin vend si një turbocharger konvencionale ose veçmas, por duke punuar nga të njëjtën shtytës) rrotullon kompresorin në fillim dhe me shpejtësi të ulët, dhe kur vëllimi i gazit të shkarkimit është i mjaftueshëm, ai transferon punën në një turbocharger konvencional.