A fost GLC Coupe un succes? Marca, serie, model, ani de productie.

Peste tot în lume, mașinile Mercedes-Benz au început să câștige din ce în ce mai multă popularitate. În fiecare zi apar noi proprietari fericiți ai acestei mașini multifuncționale. Producătorul lucrează constant la asta caracteristici tehnice mașini. Mecanicii și inginerii încearcă să facă o astfel de mașină cât mai practică și confortabilă. În fiecare an are loc o prezentare a modelelor Mercedes-Benz noi, chiar mai avansate. Nu cu mult timp în urmă, pe 17 iulie 2015, a avut loc un nou spectacol la Stuttgart. Mercedes-Benz GLC 250 4matic.

Specificații Mercedes GLK 250 4matic 2017

S-au făcut multe schimbări. De exemplu, inginerii au reușit să reducă greutatea crossover-ului cu 80 kg. Dintre acestea, principalele 50 a fost masa corpului. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării oțelului și aluminiului de înaltă calitate în structură. (Greutatea standard variază de la 1735 kg - 2025 kg). Prin urmare, dacă comparăm acest model Mercedes-Benz GLC 250 4matic cu versiunea anterioară de la producătorul german, coeficientul de rezistență este acum 0,31 în loc de 0,34 ca înainte. Dar principala diferență este noul șasiu Modular Rear Architecture (MRA).

Dimensiuni si dimensiuni generale

Dacă vorbim de dimensiuni și dimensiuni Mercedes GLK 250 4matic, s-au făcut și modificările. Acum interiorul mașinii a devenit și mai spațios și mai confortabil. Lungimea mașinii va fi acum de 4.656 mm (adăugat + 120 mm), înălțimea - 1.639 mm (adăugat + 9 mm), lățime - 1.890 mm (adăugat 50 mm), ampatament - 2.873 mm (+ 118 mm). Volumul portbagajului a fost de asemenea crescut cu 110 litri. Acum are 580 de litri. Dacă călătoriți fără pasageri, iar scaunele din spate sunt rabatate, atunci întregul compartiment va avea 1600 de litri (se adaugă și acesta + 50 de litri în volume).

Revizuirea noului GLK 2017

Rămâne comun pentru toți combustibilii: constant tracţiune integrală, 9 benzi mașină nouă 9G-Tronic. Împingerea este distribuită într-un raport de 45:55 (in Mod normal) pentru puntea spate. Cel mai popular și solicitat a rămas, și rămâne mereu, un motor diesel de 2,1 litri. Sunt două: 170 litri. s și 204 CP Primul 170 CP este folosit pe GLC 220d 4Matic (400 Nm), al doilea - 204 CP este folosit pe GLC 250d 4Matic (500 Nm). Accelerația unei mașini de la oprire pentru prima este de la oprire la 100 km/h în 8,3 secunde, pentru a doua în 7,6 secunde. Dacă vorbim despre un motor pe benzină, atunci acesta este un turbo de 2 litri. Recul este de 211 CP (350 Nm). Accelerația pentru acest tip de combustibil, de la zero la sute, durează 7,3 secunde. Producătorul promite să ne surprindă și mai mult. Până în prezent, s-a auzit vești că se dezvoltă o gamă de motoare de 3,0 litri cu șase cilindri și turbo.

Proiecta

Dacă vorbim de design, atunci pentru noul Mercedes 2018 au fost dezvoltate și făcute modificări cardinale, foarte originale, care l-au făcut și mai dezirabil. Acestea includ: modificări pentru caroserie, grilă, geamuri și lumini din spate, inovații în cabină. Să le luăm în considerare mai detaliat. Acum, designul caroseriei este dominat de linii și contururi netede, acum este un acoperiș înclinat și o pisică laterală din spate mărită. În față, veți putea vedea noua grilă, precum și optica principală de zoom. Designul stopurilor a fost de asemenea schimbat, acum sunt similare ca tip cu GLE Coupe. Mașina are un finisaj mat, care, combinat cu nuanțe metalice, o face nobilă și independentă.

Interior

Designul interior rămâne neschimbat, totul este realizat în stilul Clasei C W205. Putem spune că principalele modificări au fost introduse armonios ca o completare la acest model și sunt observate în detaliu. În centru este un ecran mare, uriaș pentru sistemul multimedia, dedesubt sunt trei duze rotunde mari, tot în centrul consolei. Nu există ceas în centru, lângă afișaj, volanul a fost schimbat (acesta este un volan mai masiv), în canapea spătarul se pliază în raport de 40/20/40 și își pot schimba acum unghiul de înclinare .

compartiment (coupé cu cap fix), număr de uși: 4, număr de locuri: 4, dimensiuni: 4732,00 mm x 1890,00 mm x 1602,00 mm, greutate: 1770 kg, cilindree motor: 2143 cm 3, număr de cilindri: 4, supape pe cilindru: 4, putere maximă: 204CP @ 3800 rpm, cuplu maxim: 500 Nm @ 1600 - 1800 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 7,60 s, viteză maximă: 222 km/h, trepte (mecanic/automat): - / 9 , tip de combustibil: diesel , consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt): 6,2 l / 5,0 l / 5,4 l, roți: R18, cauciucuri: 235/60 R18

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea carburanților în oraș și pe autostradă (ciclu urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre transmisie (automată și/sau manuală), numărul de viteze și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Frâne

Vedere a frânelor roților din față și din spate, date despre prezența ABS (sistem antiblocare).

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Multă vreme, Dailmler AG a urmărit de unul singur BMW câștigând milioane din vânzarea de coupe-crossover. Ceea ce ne-a împiedicat să intrăm mai devreme pe segment, Dumnezeu știe – poate s-au depus eforturi pentru a actualiza modele deja dovedite, poate că era nevoie de platforme mai moderne sau poate conservatorismul managerilor de top a jucat un rol. După cum spune despre aceasta șeful reprezentanței ruse a Mercedes-Benz Yan Madeya, „aceasta este istorie acum” - în general, cine își amintește trecutul, știi tu însuți ce. Într-un fel sau altul, GLE Coupe ca concurent al lui X6 a apărut la șapte ani de la debutul primului născut. Glc coupe s-a dovedit a fi mai agil: principalul concurent al lui X4 este la vânzare de mai puțin de doi ani.

Cu toată dragostea pentru marca Stuttgart, nu se poate să nu remarcă caracterul secundar al cross-coupe-urilor Mercedes: silueta poate fi ușor confundată cu BMW. Cu toate acestea, toate smartphone-urile moderne sunt similare cu primul iPhone din 2007, ceea ce nu îi împiedică pe concurenții Apple să câștige miliarde, să aibă o mulțime de fani și să-și doteze dispozitivele cu conținut complet diferit de „iPhone-uri”. Și, de regulă, doar cei mai dedicați „Martori ai lui Jobs” și unii autojurnalişti curioși care au obiceiul de a căuta analogii neobișnuite știu despre primatul iPhone-ului în domeniul telefoanelor cu control „degetelor”.

Dar ne-am distras...

Exterior si interior

Preț:

de la 3 660 000 de ruble

Chiar dacă GLC-ul este realizat după rețeta dată de „bucătarii” bavarezi, el are totuși propriul stil de linii: contururile sunt netede, așa că Mercedesul nu arată la fel de sportiv și agresiv ca X4. „Full face” deosebit de reușită - o grilă falsă a radiatorului elegant „fagure de miere”, bara de protecție în relief ... Nici măcar farurile „din clasa C” nu se pierd pe „fața” mai mare. Profilul este poate ceea ce ne este deja cel mai familiar de la predecesorii săi, dar linia din spate a plafonului face ca mașina să arate mai mult ca un liftback decât un coupe. În ceea ce mă privește, în comparație cu bavarezul X4, pupa Mercedesului este percepută ca fiind prea „umflată” și grea – chiar dacă creșterea cu 76 mm la pupa GLC „original” ar fi trebuit, teoretic, să-l facă mai mult. rapidă și înclinată. Dar acesta este Mercedes - există o explicație rațională pentru tot. În acest caz, este ergonomic.

Secretul aici este că panta moderată a acoperișului și o canapea bine echipată au făcut posibilă organizarea unui spațiu suficient deasupra capetelor. pasagerii din spate- plafonul „compartiment” din interior este aproape invizibil. Mai exact, nu este la fel de vizibil ca la BMW. Acest lucru a fost realizat datorită „subestimației” rândul din spate scaune, care diferă și de cea din GLC cu căptușeală - ca urmare, pierderea a 40 de milimetri în înălțime nu a afectat atât de dureros spațiul interior. Datorită aceleiași subestimari, aterizarea din spate nu s-a transformat într-un test al coloanei vertebrale pentru flexibilitate - apropo, în ciuda faptului că ușa a devenit mai jos, panourile ușilor caroseriei în sine sunt identice cu GLC fără prefixul „coupe”. , doar ramele s-au schimbat conform noului profil.

De asemenea, în galerie este destul spațiu pentru picioare (nu în ultimul rând datorită adânciturilor din spatele scaunelor din față), iar portbagajul nu este cu mult mai mic decât cel al clasicului „cu cinci uși” - 490 de litri față de 550 de litri. În general, unificarea cu „sursa”, după cum puteți vedea, a fost maximă: în ciuda lungimii totale crescute, ampatamentul a rămas neschimbată, iar pista - aproape neschimbată.

Designul interior al coupe-ului a făcut fără inovații - nu diferă de GLC fără prefixul „Coupe”, care, la rândul său, repetă designul interior. autoturism clasa C... Încă nu există un panou de instrumente complet electronic (disponibil pentru clasa E), iar afișajul central este în mod tradițional similar cu o tabletă, adăugat la design după ce designerii și-au terminat munca.

Cu toate acestea, panoul analogic cu un ecran color în mijloc nu pare depășit din punct de vedere moral, iar calitatea imaginii de pe ecranul tactil nu provoacă cataractă - acest lucru, desigur, nu justifică caracteristicile de design, ci le duce în fundal. În plus, trebuie să lucrezi mult cu display-ul - există un minim de taste, aproape toate funcțiile sunt afișate pe ecranul unui sistem multimedia, așa că foarte curând încetezi să-l mai percepi ca pe un element separat.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Scaunele din față largi sunt liniștitor de bune - sunt confortabile ca potrivire și sunt șic ca aspect, mai ales în configurația de top cu interiorul Designo.

Designul interior presărat cu lemn, fibră de carbon, aluminiu și piele completează imaginea fericită a percepției: cei care nu cumpără Mercedes pentru prima dată vor fi calmi - totul aici este „în cele mai bune tradiții ale mărcii”.

1 / 2

2 / 2

În mișcare

Prefixul „Coupe” din nume indică fără echivoc nu numai un corp ghemuit și mai elegant, ci și o concentrare crescută de „sportivitate” în comportament. Și chiar este aici: deja în versiunea de bază, GLC Coupe este echipat cu o suspensie sport, pentru care în fratele său „obișnuit” va trebui să plătești în plus. În plus, suspensie sport există două - Dynamic Body Control și Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Prima sună mai exotic decât pare - este o suspensie cu arc, dar nu chiar obișnuită, dar cu amortizoare active. Al doilea, după cum ați putea ghici din nume, are cilindri pneumatici în atuul său - ceea ce înseamnă că în mod implicit ar trebui să fie mai moale și mai confortabil. În practică, totul se dovedește așa, dar cu un amendament de 50% - și deloc pentru că „pneumatica” cu mai multe camere iese atât de izbitor pe fundalul „bazei” arcului, ci tocmai datorită muncii echilibrate. a acestuia din urmă.

1 / 2

2 / 2

Air Body Control arată grozav în același timp "" - cei care cumpără o imagine cross-coupe pentru a arăta grozav vor alege cu greu roți de 16 inchi de dragul confortului. lipsa anvelopelor ”. Cei care nu numai că vor să arate bine, ci și să călătorească mult, se vor putea „face fără aer” fără a-și pierde cunoștința și discurile intervertebrale.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Consum la 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupe

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x l):

4.656 × 2.096 mm

Ampatament:

Accelerație până la 100 km/h:

5,9 până la 8,3 s

Viteza maxima:

210 - 235 km/h

Transmitere:

9G-Tronic / 7G-Tronic

Clasa de toxicitate:

Test drive / Mașini noi

pușcă: test drive Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC

O companie bavareză a auzit de mult chicote reținute de la personalul biroului. Fie despre „noul” design al unității de climatizare, „am văzut deja asta undeva”, apoi despre aspectul incredibil de rapid ca fulgerul...

17519 2 11 26.02.2016

Primul Coupe pe care l-am testat a fost un GLC cu un „patru” diesel în linie - apropo, ar trebui să devină doar motorul „inițial”. Combinația dintre un cuplu mare și un motor „neted” cu un modern 9G-Tronic „automat” cu nouă trepte în mișcare dă o impresie foarte mulțumită - motorina este silențioasă (parțial pentru că nu trebuie să „vireze”), receptiv și nu-și obligă partenerul să-și demonstreze încă o dată întregul arsenal. Dacă vă amintiți despre „conducerea” din paragraful anterior, probabil că vor alege această opțiune ca fiind singura corectă - mai ales având în vedere moderația sa aristocratică a apetitului.

Mă transfer la un GLC 300 cu patru cilindri, dar deja arde benzină pentru a obține 245 CP. Cu. pe roți - și dintr-o dată îmi amintesc că Coupe-ul, în comparație cu „sursa”, are și o cremalieră de direcție scurtată! Raportul de 15,1: 1 în loc de 16,1: 1 nu promite dramatism în management, dar are propria greutate - însă această greutate s-a simțit doar atunci când a apărut ocazia de a merge puțin mai distractiv. Adevărat, distracția aici este în detrimentul liniștii: motorul pe benzină nu este atât de flexibil și, permițându-vă să obțineți mai multă accelerație, necesită și diligență sporită de la punctul de control. De asemenea, merită să apăsați pedala de accelerație cu înțelepciune - uneori răspunsul la cererea dvs. poate fi prea furtunoasă.

Ei bine, ultimul, dar, după cum se adaugă de obicei, fără importanță, a fost GLC 350 d. La prima vedere, ceea ce este interesant - la urma urmei, aici sunt doar 12 litri. Cu. mai mult decât GLC 300. Dar oricine se uită la cai putere,
Consum la 100 km

Verdict

Pentru cei care merg la salon pentru un Mercedes-Benz GLC, este mai bine să bugeteze imediat pentru 10-12% suplimentar în cazul în care „comandă inima”: versiunea „compartiment” a GLC-ului tradițional va fi aproximativ atât de mult mai mare. scump. Nu știu dacă merită să reamintim că cross-coupe-ul va concura cu noi cu Porsche Macan, Range Rover Evoque și Jaguar F-Pace- aici, de regula, alegerea se face o data in viata. Și prin urmare, în lipsa unei liste oficiale de prețuri, clarificarea că GLC Coupe cu siguranță nu va deveni mai ieftin decât celelalte este complet nepotrivită aici.

A fost GLC Coupe un succes?

Alături de GLK unghiular, schimbătorul său, GLC, este aproape un pelet. De fapt, noul SUV de dimensiuni medii Mercedes-Benz este și mai multifațetat în natură. Este posibil? Si cum!

De la zero

În timpul nostru super-pragmatic, când căutarea binelui din bine este cea mai strictă verboten, acest lucru nu poate fi. Dar așa este! Echipa lui Gordon Wagener, vicepreședinte de design la Daimler AG, a adaptat exteriorul GLC (nume de cod X253) la un model complet diferit de cel al GLK, care, cu peste 650.000 de unități vândute din 2008, a devenit cel mai popular Mercedes. - SUV Benz.

Există motive cu adevărat bune pentru o schimbare atât de radicală. Marketeri, aceste eminențe gri companiile auto preferă să dizolve individualitatea în liniile lor de produse. Este mai ușor, este mai ieftin de proiectat, este mai de înțeles pentru cumpărător, care trece pas cu pas de la segmentele „de pornire” la cele de sus.

Iar din punct de vedere al stilului, GLC nu mai este un solist ca GLK, ci o parte a orchestrei moderne „Mercedes”. Acest lucru îi va dezamăgi pe unii, dar majoritatea cred că va accepta cu ușurință o astfel de schimbare, pentru că simfonia de design șvabă de astăzi sună ca niciodată în majoră. Nici noua E-Class / CLS nu va iesi din tonul general.

Stop! Și cum rămâne cu aceste sedanuri, dintre care primul va debuta oficial abia în ianuarie 2016 la Salonul Auto de la Detroit? Si in timp ce. X253 se bazează pe o nouă versiune hibridă a platformei MRA: partea din spate de la Clasa C (W205), și față, inclusiv structura puterii caroserie si suspensie, din nouă generație Mașini de afaceri șvabe. Panourile exterioare ale capacului frontal al GLC-ului, desigur, sunt ale lor și, totuși, fără a epuiza prea mult imaginația, vă puteți imagina deja „fața” noului E-Class.

Dar cu interiorul, acest truc nu va funcționa. Litera „C” din numele noului vehicul de teren șvab este un fel de răsfăț pentru a împrumuta un tablou de bord elegant de la W205 „tseshka”. Într-un cuvânt, și în interior, nimic nu seamănă cu GLK, care a jucat cartea de executor. Adio formelor tocate și repezirilor largi! Pentru cumpărătorii GLC, dintre care o parte semnificativă - mai ales în Rusia - vor fi femei, altceva este mai important: calitatea „Mercedes” a finisajului și creșterea (și nu simbolică, ci cu zeci de milimetri) în toate direcțiile spatiul de locuit al salonului.

Compartimentul de marfă a primit și „ceva” din întinderea lungimii/lățimii modelului cu 120/50 mm. Adevărat, volumul suplimentar (+100/50 l) al portbagajului a fost obținut prin „scăderea” roții de rezervă chiar și din lista de opțiuni. Dacă doriți - bazați-vă pe un kit de reparații cu un etanșant. Dacă doriți - comandați anvelope anti-puncție Run-flat. Economiile de greutate și economia asociată sunt mai presus de toate! Și dacă da, atunci al treilea rând de scaune disponibil pentru Land Rover Discovery Sport, în listele de echipamente suplimentare nu apare, mai ales că platforma aleasă nu pare să implice o astfel de configurație. Și iată un alt ac de păr britanic în interiorul „swab-ului”: doar Range Rover Evoque din echipamentul HSE de vârf este disponibil pentru scaunele din față și pentru funcția de masaj.

Dar există oameni Mercedes - care s-ar îndoi! - cum să răspund. Siguranță activă- direcția în care GLC-ul va oferi cote oricărui rival, spre deosebire de strămoșul său, GLK, la momentul intrării pe piață acum șapte ani, într-un fel inferioară, să zicem, egalului său, Audi Q5. În arsenalul vehiculului de teren mediu „cu trei fascicule”, există multe sisteme „iluminate” pe cele mai recente modele Mercedes-Benz de înaltă clasă, care se grăbesc din plin spre țintă, „fără pilot” mașină.

Adevărat, pentru cele mai high-tech dispozitive va trebui să plătești mult. Dar face cineva altfel? Și a reușit cineva să învețe controlul „activ” de croazieră, la schimbarea benzilor, să surprindă imediat în câmpul vizual al camerelor și radarelor o mașină care merge în apropiere și puțin înainte? Deci masa asistenți electronici Nu sunt încă pregătit să înlocuiesc complet driverul și mărturisesc că nu am fost hotărât să înlocuiesc experții EuroNCAP în efectuarea de teste de impact la scară largă, mai ales că există multe alte fațete interesante în natura GLC...

Diferenta potentiala

Colegii, care au luat toate GLC 250 pe benzină la început de pe aeroportul din Basel, i-au forțat să-și îndrepte atenția către versiunile „solare” ale SUV-ului șvab. Tocmai a fost anunțat un alt motor ușor cu combustibil, o versiune nouă, de 245 de cai putere, a lui 2.0 litri turbo „four”, care, pe lângă piața noastră, va fi disponibilă în SUA și mai multe țări europene. Pe hârtie, GLC 300 cu un astfel de motor arată ca un înlocuitor demn pentru GLK 350 cu un V6 aspirat natural de 3,5 litri, producând toți cei 306 CP și nesupus legislației fiscale ruse, 249 CP.

Paritate pentru cuplul maxim (370 Nm) și chiar dezvoltat cu aproape trei ori mai mult turații mici, în combinație cu transmisiile mai scurte ale AKP9, care a înlocuit AKP7 pe toate versiunile cu o centrală clasică, egalizează timpul de accelerație de la zero la „sute” (6,5 s). „Viteza maximă” și care este mai mică doar simbolic (235 vs 238 km/h), dar consumul mediu de gaz declarat este redus cu un litru. Dar și prețul a fost redus cu 60.000 de ruble. (de la 2 830 000 de ruble) pentru o mașină în extins vs configurație de bază„Serial special”! BMW X3 xDrive28i strâns echipat, ca să nu mai vorbim de duoul britanic din versiunea Si4, nu este nici mai ieftin, nici mai rapid.

Dar aceasta este o teorie, iar practica va arăta deja în Rusia în toamnă ce fel de fruct este acest GLC 300.

Acum am avut ocazia să estimez de ce este capabil GLC 250 d (de la 2 850 000 de ruble). În Europa, era disponibil un GLK cu un astfel de turbodiesel de 2,1 litri de 204 cai putere, dar nu aici.

Au pierdut rușii mult atunci și au câștigat acum? Cum să spun. Șoferii urbani care se feresc de camerele de securitate vor avea GLC 250 d exact. Accelerație de la oprire la 60-75 km/h - foc! Dar încercați să accelerați brusc pe pistă de la acest marcaj și veți înțelege că artificiile s-au stins deja și nu se va aprinde din nou nici măcar prin comutarea unității de alimentare în modul „Sport +”. O lucrare precum tangoul necesită două, iar impresionanta putere de 500 Nm începe prea devreme (1800 rpm) pentru a fi susținută de putere. Motoarele versiunilor GLC 220 d (170 CP) și GLC 250 (211 CP) cunoscute rușilor de la GLK nu se confruntă cu astfel de probleme. Și chiar dacă primul dintre ele în explozia de la zero la „sute” (8,3 s) este mai mic decât 0,7 cu GLC 250 d, tot ne face să creadă că GLC este cu 80 kg mai ușor decât GLK.

Dar pe lista mea personală de preferințe, GLC 250 este liderul incontestabil în acest trio. El este mai rapid decât restul (0-100 km/h în 7,3 s) și 30.000 de ruble. mai ieftin decât GLC 220 d în niveluri egale de echipare „Seria specială”, iar în versiunea de bază, pe care doar el a primit-o în Rusia, cu 230.000 de ruble! Adevărat, dacă nu considerați cuvântul „conduce” un cuvânt murdar, va trebui să uitați de economisirea costurilor cu benzina: motorul este lipsit de o marjă de rentabilitate tangibilă.

Un alt nou venit în linie este chemat să uimească imaginația cu un apetit mai mult decât moderat, „plug-in hybrid” GLC 350 e, care ar trebui să ajungă la noi până la începutul lui 2016. Nu este clar dacă jocul merită lumânarea: lista de prețuri pentru model este încă ținută chiar și în Germania.

Dar cel mai înalt index digital această versiune nu este lipsită de motiv. În sprintul clasic 0-100 km/h, GLC 350 e, cu motorul său cu ardere internă de 211 cai putere și motorul electric de tracțiune de 85 kilowați, poartă GLC 300 timp de 0,6 s! Pentru viteza maximă - paritate. Cost eficient? Pe un traseu de 13 kilometri, trasat în principal prin orașe cu o limită de viteză de 30/50 km/h, echipajul nostru a ars doar 1,7 litri de benzină la 100 km, deoarece am parcurs 9 km cu tracțiune electrică. Pe autostradă, consumul de combustibil, desigur, ar fi sărit. Cât costă? Să verificăm în Rusia.

Între timp, o observație practică: spre deosebire de GLE 500 e it fratele mai mic cu acelasi partea electrica nu „încetinește” cu conectarea motorului cu ardere internă atunci când încearcă să accelereze brusc. Norbert Ruzicka, responsabil pentru dezvoltarea „hibridului” centrală electrică susține că software-ul de control nu are nimic de-a face cu el, dar totul ține de diferitele setări de injecție pentru V6 GLE și turbo „patru” GLC. Eu votez pentru a doua varianta!

Cu toate acestea, cei care vizează cel de-al 300-lea ar trebui să țină cont de inevitabilitatea autocontrolului. În primul rând, bateria litiu-fier-fosfat de 120 de kilograme, ambalată cât mai bine posibil, a „mâncat” 200 de litri din volumul nominal al compartimentului de marfă, iar în al doilea rând, „hibridul” nu poate fi echipat cu o suspensie unică Air Body Control cu elemente pneumatice cu mai multe camere și amortizoare „active”.

A spune dacă a doua pierdere, în valoare de 157.880 de ruble, este grozavă. Nu fac asta: în parcul de testare nu a existat un singur GLC „non-hibrid” cu o suspensie cu arc de bază sau sport (mai rigidă + aterizare cu 20 mm mai jos) pentru comparație. Și nici unul cu o mărime de pantofi mai mică decât cea maximă, dude 255/45 R20 (standardul „de pornire” în Rusia este 235/65 R17). Deci, să vedem dacă Air Body Control este atât de bun. Și e bun, diavolule! Modul „Sport +” pe drumurile de calitate europeană poate fi transformat într-unul permanent.

Da, rosturile și gropile mici sunt puțin mai vizibile, dar suspensia este complet asamblată și nu există nici măcar un indiciu de balansare a caroseriei, uneori perceptibilă în modul Confort. În orice caz, diferența dintre setările șasiului nu este contrastantă, iar modul Sport intermediar ar putea fi în general scos din stare sau chiar mai bine schimbat - din păcate, este imposibil - pt. izolare fonică întărită pasajele roților: Pe asfalt grosier, linia de apărare acustică aparent solidă a tuturor versiunilor se rupe.

Aici este informativitatea direcției cu amplificator electromecanic cine a schimbat sistemul electro-hidraulic nu depinde de tipul de acoperire și este întotdeauna cel mai bun, și chiar și modul de amplificare „Confort” este de preferat.

Pentru cei care aderă la această opinie, este oferit modul „Individual”, care vă permite să combinați diferite setări ale unității de putere, suspensie, direcție. Ei bine, iar „verdele” se va împăca cu noutatea modul Mercedes-Benz„Eco”, în care până și climatizarea funcționează cu jumătate de inimă. În general, GLC, atât pe autostrăzi, cât și pe serpentine, a confirmat cuvintele Dr. Thomas Weber, care este responsabil pentru politica tehnicaștampile pronunțate cu o lună înainte de test la ceremonia de prezentare a modelului: „Pe drum, SUV-ul nostru poate face exact ceea ce vă așteptați de la un sedan modern Mercedes”.

Există deja un sentiment că versiuni disponibile GLC nu a spus încă ultimul cuvantîn ceea ce privește dinamica, inclusiv frânarea și manevrabilitate? Diferența va alege GLC 450 AMG, care nu are analog în linia GLK, cu familiarul V6 biturbo de 3,0 litri de 367 de cai putere și mai mult șofer (30:70 vs 45: 55%) distribuție a tracțiunii între osii. Și dr. Dieter Zetsche, șef a concernului Daimler, la aceeași premieră a modelului, a sugerat în mod transparent posibilitatea unui GLC Coupe, un anti-BMW X4. Dar să nu ne grăbim, mai ales că doctorul Thomas Weber a mai aruncat o momeală, afirmând: „În afara drumului, GLC-ul este capabil de mai mult decât te-ai aștepta de la o mașină din această clasă”. Verifică?

Transformare

La Stuttgart, se uită în jur și văd că în segmentul SUV-urilor de dimensiuni medii, SUV-urile domină aproape în totalitate, iar oportunitățile limitate în afara asfaltului nu sunt o piedică pentru ei. Ei bine, GLC-ul ar putea fi și el. De dragul îmbunătățirii aerodinamicii și al reducerii consumului de combustibil, spațiul liber al „mopului” cu o suspensie standard cu arc este comprimat (cu excepția versiunii „hibrid”) față de GLK cu 20 mm. 181 mm este încă o dimensiune destul de suficientă pentru a cuceri borduri și tracțiune integrală permanentă - este întotdeauna plină în Africa. Dar Mercedes-Benz nu ar fi el însuși dacă, după ce a inclus litera „G” în numele modelului, ar refuza să lucreze la câteva lovituri off-road la cap și să lucreze conștiincios.

Da, prietenii jurați de la BMW, după schimbarea generațională a modelului, au încetat să indice pentru X3-ul lor valorile capacității geometrice de cross-country, cu excepția spațiului liber (204 mm). Și ce dacă? Apoi există duo-ul insular, Land Rover Discovery Sport și Range Rover Evoque, care își monetizează cu succes capacitatea de amestecare a noroiului. Lasă monopolurile britanice? Nu! Iar GLC-ul ar putea fi transformat radical. Adevărat, nu degeaba. 281.646 RUB - cat va costa transformarea versiunii "parchet" intr-una off-road. Pentru a face acest lucru, pe lângă suspensia pneumatică, va trebui să obțineți un pachet tehnologic (49.031 ruble) și stilistic (74.735 ruble) „Off-road”.

Și nici nu vă gândiți să economisiți pe acesta din urmă, deoarece o parte din aceasta este o bară de protecție frontală specială, cu care GLC-ul îi pune simultan pe ambii britanici pe omoplați în competiția pentru abruptitatea unghiului de apropiere (30,8 vs 25 °). Modele de teren Roverele concurează în alte două discipline, unghiul de ieșire (31/33 vs 24,8 °) și unghi de rampă (20/22 vs 19,7 °). Dar „Swab” cu suspensia sa pneumatică reglabilă îndeplinește garda la sol maximă de 227 mm față de 212/215 mm pentru „verii” de pe țărmurile Foggy Albion. Cu toate acestea, garda la sol a lui GLC este aproape „uscata”: din cauza amplasarii ventilatoarelor diferentialelor, adancimea vadului de depasit, la fel ca cea a lui GLK, a ramas modesta, 300 mm, in timp ce „britanica”. " (600/500 mm) sunt până la genunchi, dacă nu marea, atunci chiar eu format rusesc baltă.

Dar în Technopackage „Off-road” GLC, spre deosebire de GLK, există și un răspuns adecvat la sistemul brevetat „Land Rover” Terrain Response pentru ajustarea unității de putere și a șasiului la tipul de acoperire. Acest lucru cu siguranță mi-a fost util pe o pistă extraordinară de teren. Când, la aproape 70% ascensiune (≈30 °), GLC, „încălțat” în cauciucuri standard de drum, a derapat pe moloz solide, a trebuit să mă întorc pentru a schimba traiectoria. Nu este cea mai ușoară manevră pe o astfel de pantă, dar sistemul de frânare automată DSR, care se pornește automat în modul Înclinare, a funcționat perfect, reducând blocajul amenințător. forta de franare pe rotile directoare si cresterea acestuia pe puntea spate.

Și pe pante abrupte, pe care doar camera de filmat a complexului le putea vedea de pe creasta dealului vedere de jur împrejur, DSR a făcut posibilă presetarea vitezei de „coborâre” chiar și la 1 km/h („britanicii” aveau un prag minim de 5 km/h). GLC-ul nu a dezamăgit nici pe tronsonul pistei, unde a fost nevoit să se balanseze pe valuri de sol „furtunioase”. Alegerea modului „Rocking Assist” a crescut garda la sol până la limită și a făcut ca blocajele electronice ale diferențialului pe axele transversale să funcționeze extrem de eficient. Aici se simt puternicele gene GLK! Cine altcineva, dar îmi place această versatilitate a naturii noului produs de la Mercedes-Benz...

Text: Mihail Kozlov

Fost Mercedes-Benz GLK a fost masina buna... Dar părea învechit. Designul noului Mercedes GLC lovește direct la țintă. Acest obiectiv este formulat fără echivoc de către Gorden Wagener, Designer sef de la Daimler: de acum înainte, SUV-urile Mercedes-Benz ar trebui să fie întruchiparea ideii de lux modern și să fie mai sportive. Cu alte cuvinte, crossover-urile actuale și viitoare cu o stea cu trei colțuri pe grila radiatorului, atât în ​​exterior, cât și în interior, ar trebui să fie mai aproape de autoturisme de pasageri din clasa corespunzătoare, nu inferioară celei din urmă, cel puțin din punct de vedere al confortului - și la conducerea pe orice suprafață.

Pentru a atrage potenţiali cumpărători la ideea de lux și sportivitate prezentată mai sus, specialiștii în marketing de la Stuttgart promovează așa-numitele crossover-uri coupé - Mercedes GLE Coupe și GLC Coupe (încă un concept). Cu toate acestea, este clar pentru toată lumea că SUV-urile cu caroserii universale tradiționale vor fi la mare căutare. ȘI noul Mercedes-Benz GLC este aproape sigur destinat unui rol de cel mai bine vândut. Ar putea deveni nu numai cel mai popular SUV premium, ci și cel mai bine vândut vehicul din segmentul premium în ansamblu. Aparent, este speranța unui viitor strălucit care explică caracteristicile de design ale acestei noutăți.

Fenomenul de invizibilitate

După părerea mea, forma generală și proporțiile Mercedes GLC au rămas similare cu predecesorul său, deși diferă de acesta ca mărime. În toate celelalte privințe, GLC-ul amintește cel mai mult de Clasa C Estate (S 205) - alungit vizual pe verticală și lățime, dar redus în lungime. Iată doar fiecare detaliu din aspectul unui crossover, în opinia mea, este făcut cu mai multă atenție și, dacă doriți, îngrijit - luați, de exemplu, peretele lateral al corpului sau îngust. stopuri... Drept urmare, crossover-ul GLC pare foarte modest și chiar pare discret.

Cred că aceste calități sunt încorporate în design absolut deliberat. Când ai de-a face cu adevărat mașină de masă, ar trebui să fii atent. Făcând designul prea luminos, puteți să vă întindeți nu numai pentru fani, ci și să creșteți numărul de adversari. Mai mult, pentru majoritatea consumatorilor, confortul și confortul sunt mult mai importante decât aspectul. Gândiți-vă la fenomenul Toyota: nu pare a fi nimic deosebit, dar mașinile sunt cumpărate în cantități uriașe. În plus, acest design are și avantaj suplimentar- nu este conflictuală și, prin urmare, se potrivește perfect în orice mediu - de la o mare varietate de clădiri din megaorașe la peisaje montane și marine. În plus, este un design durabil.

Mai mare este mai bine

Cu confortul și confortul Mercedes-Benz GLC, totul este în ordine. Cel putin pentru clasa respectiva. Principalul dezavantaj al crossover-ului precedent au fost scaunele din spate înghesuite. Designerii au făcut față acestei probleme, în primul rând, prin creșterea ampatamentului mașinii la 2873 mm (+ 118 mm în comparație cu GLK și chiar + 33 mm în comparație cu break-ul Clasa C). Fapt notabil: secțiunea centrală a caroseriei cu podea, crossover-ul GLC primit de la viitorul sedan Clasa E. Astfel, există motive să credem că aceste mașini vor fi aceleași în ceea ce privește spațiul interior. Cu toate acestea, spațiul dintre spătarele scaunelor din față și marginea din față a pernei banchetei din spate pe GLC a crescut cu 57 mm în comparație cu GLK.

Dimensiunile totale ale mașinii au crescut, de asemenea, în comparație cu GLK. Lungime crossover GLC ajunge la 4759 mm (+ 120 mm), lățimea este de 1890 mm (+ 50 mm), înălțimea sa este de 1639 mm. Crossover-ul Mercedes-Benz GLC este, de asemenea, cu 80 mm mai lat decât break-ul Clasa C și cu 57 mm mai lung. Ecartamentul din față a GLC este de 1681 mm (+ 47 mm față de GLK), iar roțile din spate sunt de 1617 mm (+ 20 mm). Nemții sunt foarte mândri de faptul că, în timp ce au crescut lățimea mașinii cu doar 50 mm, au reușit să mărească spațiul interior cu până la 57 mm - datorită amenajării și geometriei scaunelor.

Dimensiuni externe crossover Mercedes-Benz GLC

Apropo de scaune. Scaunele din față ale lui GLC sunt exact aceleași cu cele ale Clasei C, doar că sunt montate mai sus, ceea ce face ca janta roții să se suprapună pe tabloul de bord într-un mod diferit. Scaunul din spate seamănă foarte mult cu scaunul unui break coleg de clasă. Spătarul este împărțit în trei secțiuni (40/20/40). Acestea sunt pliate cu ajutorul unei acționări electrice, butoanele de comandă pentru care se găsesc nu numai în portbagaj, ci și în habitaclu.

De ce sunt locuri! Întregul interior al crossover-ului este de fapt o copie exactă a interiorului Clasei C, din „stilul său italian”, bogăția materialelor de finisare și terminând cu sistem multimedia(cu un ecran montat deasupra a trei orificii de aerisire), un panou tactil și display head-up.

Dacă continuăm tema portbagajului, este de remarcat faptul că acesta a devenit și mult mai spațios. Capacitate compartiment pentru bagaj crossover-ul Mercedes-Benz GLC a crescut la 550 de litri (+ 80 de litri la GLK), iar cu bancheta din spate rabatat - până la 1600 de litri (+ 50 de litri la GLK). Lungimea maximă a crescut la 930 mm (+ 40 mm) și latime maxima până la 1389 mm (+ 128 mm). În plus, Mercedes GLC este echipat cu o funcție de acces fără contact în portbagaj, care permite deschiderea automată a capacului portbagajului - atunci când puneți picioarele sub bara de protecție spate. Cu toate acestea, astfel de sisteme devin din ce în ce mai răspândite și pe mașinile altor mărci. Dar nu toți concurenții se pot ghemui pentru a reduce înălțimea de încărcare. Și în clasa sa, crossover-ul GLC, probabil, nu are rival deloc care să poată face un astfel de truc. Adevărat, GLC va reuși numai dacă pe mașină este instalată suspensia pneumatică cu mai multe camere AIR BODY CONTROL.

conduci mai linistit...

Nou SUV Mercedes a devenit mai confortabil nu numai datorită creșterii dimensiunii corpului, ci și datorită modificărilor în designul său. În ciuda scăderii în greutate (cu 50 kg), corpul crossover-ului GLC a devenit mai puternic și mai rigid, ceea ce a avut un efect pozitiv nu numai asupra siguranta in caz de urgentași dinamica vehiculului, dar și niveluri reduse de zgomot și vibrații. La urma urmei, rigiditatea ridicată a caroseriei formează baza pentru reglarea optimă a elementelor de susținere a suspensiei și transmisiei.

Desigur, specialiștii Mercedes-Benz s-au ocupat și de zgomotul aerodinamic - acordând atenție raționalizării mașinii, precum și sticlei și garniturile ușilor. Pentru a evalua rezultatul muncii lor, este suficient să precizăm faptul: indicele de zgomot aerodinamic WI (o cantitate adimensională care caracterizează calitatea aeroacusticii) este la același nivel înalt în crossover-ul GLC ca și în mașinile din Clasa E.

În plus, volumul materialelor izolatoare fonice, în principal în zona scutului motorului, a crescut cu o treime... Rezultatul este cel mai mult masina linistitaîn clasă - atât de liniștit încât dorința de a auzi motorul devine o problemă. Prevăd câteva obiecții cu privire la necesitatea de a auzi sunetul motorului. Dar aici fie accepți valorile mărcii, fie nu…. Apropo, totul este în ordine cu cerințele de siguranță - pietonii vă vor auzi motorul. Motorul nu se aude decât în ​​interior.

Modest patru Setul de unități de putere care sunt oferite pentru mașina Mercedes GLC este surprinzător de mic. Dacă îmi stă memoria, atunci, de exemplu, la momentul lansării pe piață a actualului sedan Clasa E, compania a anunțat aproximativ douăsprezece modele. Astăzi vorbim despre patru variante de centrale electrice (e timpul să ne obișnuiți cu acest termen) sau despre cinci - depinde cum numărați.

Modelul de bază este GLC 220 d 4MATIC. Este echipat cu un motor diesel cu patru cilindri cu un volum de 2143 cmc. cm, care dezvoltă o putere de 125 kW (170 CP) la 3000 - 4200 rpm și un cuplu de 400 Nm în intervalul de la 1400 la 2800 rpm. Acest motor este cuplat la o transmisie automată 9G-TRONIC cu nouă trepte (cu convertor de cuplu).

Ca toate celelalte versiuni, transmisia lui Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC este cu tracțiune integrală. Cuplul dintre axele față și spate este împărțit în procent 45:55. Diferenţialul central are un ambreiaj cu mai multe plăci.

O astfel de mașină are o greutate proprie de 1845 kg (cu 80 kg mai puțin decât o versiune similară a crossover-ului GLK) și, ca urmare, este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde și, de asemenea, să atingă viteze de până la 210 km/h. Consumul de combustibil mixt este de 5,0 - 5,5 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt cuprinse între 129 și 143 g/km. Este interesant că această modificare este cea pe care unii observatori prevăd cel mai de succes viitor chiar acum. Aparent datorita combinatiei motor diesel si relativ preț scăzut... În prezent, în Rusia, un Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC în configurația „Seria specială” costă 2.920.000 de ruble.

Modelul, care se află în linia următoare, în aceeași configurație costă cu 70 de mii de ruble mai mult. Vorbim despre crossover-ul Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC. Această mașină vine cu același sistem de propulsie ca și versiunea anterioara, cu toate acestea, motorul său diesel este mărit la 150 kW (204 CP) la 3800 rpm și 500 Nm (1600 - 1800 rpm). Ca urmare, dinamica s-a îmbunătățit (7,6 secunde la „sute”) și viteza maximă a crescut (222 km/h). Dar cantitatea de combustibil consumată rămâne aceeași. Probabil, pentru o ușoară îmbunătățire a dinamicii și trebuie să plătiți suma menționată anterior. Dar, în același timp, prima versiune a motorului diesel este mai flexibilă.

Acesta este urmat de modelul pe benzină Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC. Motor turboalimentat o astfel de mașină (de asemenea, cu patru cilindri) are un volum de lucru de 1991 de metri cubi. cm și dezvoltă o putere de 155 kW (211 CP), la 5500 rpm, și un cuplu de 350 Nm, în intervalul de la 1200 la 4000 rpm. La fel ca motoarele diesel, este echipat cu o transmisie automată 9G-TRONIC. Unul dintre avantajele acestei mașini este greutatea sa mai mică - 1735 kg (aceasta este cu 110 kg mai puțin decât cea a mașini diesel), care promite, dacă nu o creștere a dinamicii accelerației, atunci o îmbunătățire a controlabilității. De fapt, timpul de accelerație până la 100 km/h și viteza acestui crossover sunt exact aceleași cu cele ale motorina puternica- 7,6 secunde și 222 km/h. Avea unitate diesel diferența de greutate este compensată de cuplul impresionant. Dar controlabilitatea nu a dispărut nicăieri. Consumul de combustibil mixt este de 6,5 - 7,1 l / 100 km. Nivel de emisie de dioxid de carbon: 152 - 166 g/km. Dar GLC 250 4MATIC este mai ieftin. În Rusia, în configurația „Seria specială”, ei cer 2 milioane 850 de mii de ruble pentru acest crossover și 2 milioane 590 de mii de ruble pentru versiunea de bază.

Costul unei alte versiuni de SUV a fost anunțat pe piața noastră. Vorbim despre modelul de benzină GLC 300 4MATIC, al cărui preț în configurația „Seria specială” este de 2 milioane 990 de mii de ruble. Pe lângă preț, se cunoaște doar puterea motorului - 245 CP. Aceasta se referă la același ca în cazul precedent, dar un motor forțat de doi litri. Și asta e tot. Nici pe site-ul german nu există informații despre o astfel de mașină. Dar, probabil, ei comandă deja...

Tehnica si tactica

Dar crossover-ul hibrid reîncărcabil GLC 350 e 4MATIC nu este reprezentat pe piața rusă! Cu toate acestea, mi se pare că are sens să vorbim pe scurt despre asta - pentru a înțelege de ce suntem lipsiți sau, dimpotrivă, de ceea ce suntem eliberați.

Centrala electrică a acestei mașini se bazează pe aceeași Motor pe gaz care este utilizat pe modelul GLC 250 4MATIC. Acesta este completat de un motor electric care dezvoltă o putere de 85 kW (116 CP) și un cuplu de 340 Nm. Drept urmare, puterea totală a centralei hibride poate ajunge la 240 kW (327 CP), în timp ce cuplul total maxim este de 560 Nm.

Acest raport putere-greutate are ca rezultat o dinamică excelentă a accelerației. Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde. Și viteza sa maximă este de 235 km/h. Ținând cont de faptul că această mașină este capabilă să parcurgă o distanță de 34 km cu o singură tracțiune electrică, consumul său de combustibil este de 2,6 l / 100 km.

De acord, aceste cifre arată grozav. Și dacă comparăm cu model GLK 350 4MATIC, pentru a înlocui care, conform producătorului, crossover hibridși este destinat, vei dori să cânți cu fericire. Judecați singuri: puterea a crescut cu 4,6%, cuplul - de mai mult de o dată și jumătate (51,4%), timpul de accelerare la 100 km/h a scăzut cu 9,2%, iar consumul de combustibil - cu până la 70%.

Cu toate acestea, când vă amintiți că o încărcare completă a bateriei este suficientă pentru doar 34 km, atunci înțelegeți că aceste valori „total” și „total” nu sunt întotdeauna disponibile. Și îmi vine în minte abrevierea militară TTX - caracteristici tactice și tehnice. La urma urmei, conducerea unei mașini hibrid plug-in se poate transforma într-un joc intelectual dificil.

Nu e de mirare că crossover-ul GLC 350 e 4MATIC are patru moduri de operare care sunt disponibile cu doi algoritmi de conducere (Eco și Comfort) ai sistemului DYNAMIC SELECT: Hybrid, E-mode, E-saving și Charging”.

Prima opțiune poate fi considerată standard. În acest mod, ambele motoare, precum și sistemul de recuperare a energiei de frânare, sunt activate automat pentru a reduce consumul de combustibil. Al doilea este destinat mișcării numai pe tracțiune electrică. Într-adevăr, în vremea noastră, puteți ajunge în partea centrală a unor orașe europene și chiar a unui număr de sate doar așa. Al treilea și al patrulea mod sunt opusul celui de-al doilea. Ele economisesc (sau acumulează) energia bateriei, în cazul în care va fi necesar să se deplaseze exclusiv pe tracțiune electrică.

Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, AMG Line

Modurile de conducere sunt selectate de șofer. Diverse sisteme ajută la respectarea acestora. SUV hibrid echipat. Permiteți-mi să enumăr cel puțin numele: „Pornire liniștită”, „Afterburner”, „Recuperare energie” și, în sfârșit, „Pedală de accelerație sensibilă”. Adăugați la toate acestea Intelligent HYBRID - o strategie de control al conducerii care ține cont de natura traseului și situatia traficului pentru a atinge eficienta maxima, si veti intelege cu ce cost sunt date cifrele declarate.

Și dacă nu vă deranjați cu toate acestea, atunci GLC 350 e 4MATIC se va transforma într-o mașină obișnuită pe benzină, în plus, cântărită cu 290 kg. Cu toate acestea, cei trei cenți în plus afectează deja negativ manevrarea. Iar portbagajul a scăzut la 350 de litri (1450 de litri cu scaunele din spate rabatate). Gândește-te doar: plus aproape trei sute de kilograme de greutate și minus 200 de litri de spațiu util - toate acestea pentru a parcurge 34 km!

Cu toate acestea, o mașină hibridă poate fi văzută și ca un sacrificiu făcut pentru altarul ecologiei de dragul oportunității de a lansa o versiune a unui crossover cu un puternic diesel cu șase cilindri precum și modelul GLC 450 AMG cu un V6 cu dublă aspirație pe benzină de 367 de cai putere. Dacă oficialii țin evidența „temperatura medie în spital”, atunci o înțeleg...

Clasa C plus

Am observat deja că în ceea ce privește dimensiunea, nivelul de confort și echipament tehnic nou crossover Mercedes-Benz GLC este probabil mai aproape de viitoarea Clasă E (seria W 213) decât de mașinile (sedan și break) ale actualei Clase C (seria W 205).

Deci, pe lângă modulul central al caroseriei, pe care crossover-ul l-a primit de la Clasa E, a împrumutat și modulul față de la fratele său mai mare - împreună cu o nouă suspensie cu patru brațe care a înlocuit vechile lonjeroane McPherson care au fost utilizate pe Crossover GLK.

Dar subcadru spate și suspensia au trebuit să fie dezvoltate original. Și, deși schema de aici folosește un cunoscut de mult timp, cu cinci legături, noi soluții de layout au făcut posibilă creșterea volumului portbagajului, precum și plasarea bateriei menționate anterior. versiune hibridă... Deși aproape că nu am nicio îndoială că soluțiile care au fost găsite în timpul dezvoltării crossover-ului GLC vor fi folosite și la schimbarea generațiilor SUV-ului GLE.

Una dintre astfel de soluții, cu siguranță, va fi suspensia pneumatică multicamerală AIR BODY CONTROL.

Crossover plus

De fapt, versiunea de bază a Mercedes-Benz GLC este echipată cu o suspensie complet obișnuită - cu arcuri din oțel, amortizoare și bare anti-ruliu. Dar este oferit și în trei versiuni. Prima este de fapt versiunea standard sau „suspensie de lux”. Când este utilizat, garda minimă la sol este de 181 mm. A doua suspensie este sportiva. Este mai rigid și este oferit fie ca opțiune separată, fie împreună cu AMG Line Exterior. A treia versiune a suspensiei este instalată împreună cu Offroad Line. Aceasta crește garda la sol la 202 mm. Apropo, această suspensie este baza (și singura) pentru modelul GLC 350 e 4MATIC.

Aproximativ aceeași logică este încorporată în funcționarea sistemului Air Body Control - o suspensie cu mai multe camere complet pneumatică, care este completată de amortizoare cu un sistem de reglare ADS Plus infinit variabil. O astfel de suspensie este controlată cu ajutorul sistemului Dynamic Select pentru controlul caracteristicilor dinamice. Pentru a spune simplu, Air Body Control combină toate cele trei suspensii cu arc într-una singură. În plus, capacitățile sale sunt mult mai largi.

Diagrama structurală a barelor de suspensie pneumatică cu mai multe camere

În special, dacă șoferul selectează modul „Sport +”, atunci pneumatic elemente elastice devin mai rigide și înălțimea de rulare este redusă cu 20 mm față de linia de bază. Dimpotrivă, în prezența pachetului Offroad și a activării modului „Swing”, caroseria se ridică cu inaltime maxima... Și spațiul liber în acest caz ajunge la 227 mm. În plus, după cum am observat, mașina se poate ghemui pentru a facilita încărcarea lucrurilor în portbagaj.

Rigiditatea suspensiei pneumatice este reglată prin conectarea sau deconectarea camerelor. Mercedes-Benz GLC are două dintre ele în față și trei în spate. În special, în modul confort, volumul de aer este utilizat pe deplin, în timp ce în modul sport, doar camerele principale rămân în funcțiune.

Trebuie remarcat faptul că sistemul Dynamic Select este combinat destul de organic cu Pachetul Offroad Offroad. În cazul combinației lor, „extensia” sub formă de algoritmi suplimentari se adaugă celor cinci moduri de condus cunoscute anterior („Eco”, „Confort”, „Sport”, „Sport +” și „Individual”). Acest număr include următoarele moduri: „Off-road”, „Climb”, „Rocking”, „Ice”, plus „Trailer”.

În plus, pachetul Offroad include un sistem de control al coborârii dealurilor și, bineînțeles, protecție sub caroserie din material Gemtex durabil.

Dar aș vrea să menționez încă o tehnologie care poate fi utilă, inclusiv atunci când conduceți în teren. Aceasta este o cameră completă capabilă să afișeze o mașină dintr-o mare varietate de unghiuri - în special, arătând obstacolele care se află în afara câmpului vizual al șoferului - de exemplu, sub linia taliei mașinii.

După cum puteți vedea Mercedes-Benz nu numai că a ridicat crossover-ul GLC la un nivel mai înalt, dar a făcut și mai ușor conducerea acestei mașini, făcând-o confortabilă în cele mai dificile condiții. Nu degeaba oamenilor din Stuttgart le place să spună: „Dacă o mașină arată ca un SUV sport, atunci ar trebui să fie”.