Specificatii tehnice. Politica de specificații cu sisteme de propulsie

Industria noastră auto internă trece prin vremuri grele. Dar deja se ridică în picioare și merge în direcția bună. Un exemplu în acest sens este vechiul nostru bun GAZ 3309. Această mașină este un camion fabricat în Rusia. A părăsit linia de asamblare împreună cu a patra generație de camioane. Era echipat cu un carburator la bord, care la acea vreme era destul de fiabil și avea o eficiență ridicată de lucru. Anul lansării a fost 1983, dar deja în 1994.

Aspectul camionului Gaz 3309

Gas 3309 a fost ceva nou la vremea sa și a făcut posibilă scoaterea de pe piață și de pe linia de asamblare a unui număr mare de camioane care, datorită tehnologiilor sau costurilor mari de producție, erau deja învechite. Capacitatea de încărcare Gaz 3309 este echivalentă cu 4 tone. Capacitatea de cross-country a acestei mașini a fost, de asemenea, diferită de omologii săi, dar a întâmpinat totuși unele dificultăți la conducerea pe teren umed și moale. Modelul de drum principal a fost o zonă urbană. Gaz 3309 avea performanțe tehnice ridicate pentru vremea sa, suspensia mașinii avea în structură toate cele mai bune modificări ale vremii, care doar făceau posibilă lucrul în afara drumului orașului.

Gas 3309 și-a început existența în 1994 și aparține celei de-a patra generații de camioane GAZ de utilitate medie.


Primele modele ale acestei mărci aveau un motor cu patru cilindri care funcționa pe un motor diesel turbo cu o putere de 116 CP. Volumul de lucru al cilindrilor este de 4,15 litri. După ceva timp, GAZ 3309 a început să fie produs cu un alt motor diesel turbo cu șase cilindri și o putere de 150 CP. Dar deja în 1997, lansarea lui 3309 a încetat. Acest lucru s-a datorat faptului că o astfel de mașină era considerată neprofitabilă din punct de vedere economic.

Upgrade vehicul

După ce uzina de automobile din orașul Gorki a început să se reconstruiască, s-au luat decizii de modernizare a cabinei. Cabin Gaz 3309 a fost destul de schimbat și a început dezvoltarea unui motor diesel pentru mașini. Motorul diesel a făcut posibilă obținerea unei puteri mai mari, reducând în același timp consumul de combustibil.
Pentru a crea un motor diesel pentru Gaz 3309, tehnologii au trebuit să depună multe eforturi. În timpul dezvoltării, au fost achiziționate un număr mare de mașini și standuri noi. Au fost folosite pentru testele motoarelor și comparații cu versiunea pe benzină. În cursul unei descoperiri tehnologice, a fost dezvoltat un motor diesel care avea un turbocompresor. A funcționat perfect cu mașina și a făcut posibilă deplasarea vehiculelor grele destul de vesel.

Dimensiunile totale ale mașinii gaz 3309

Modificări suplimentare cabină și șasiu

Cabina noului GAZ a fost din nou îmbunătățită, a fost mărită pentru confortul șoferului, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a doi oameni destul de mari în ea. Pe lângă zonă, cabina avea o ventilație excelentă, ceea ce a ușurat circulația pe distanțe lungi vara sau în zonele fierbinți ale țării. Și pentru partea de nord a Rusiei, sistemul de încălzire cu gaz 3309 a fost îmbunătățit.

Această mașină a devenit primul camion din țară, ale cărui modificări la direcție au inclus o acționare hidraulică a direcției, care a ușurat virajul și a făcut călătoria mai confortabilă chiar și la viteze mici. Gas 3309 a început să iasă de pe linia de asamblare în 1989, avea un motor cu carburator și capacitatea de a transporta o sarcină de cel mult 4,5 tone.
După lansarea cu succes a modificării de 4,5 tone, a început dezvoltarea unui vehicul de 5 tone.

Gaz de modificare 3309 pentru 4,5 tone

• Un motor nou care avea șase cilindri;
• Aer răcit.

* Consumul de combustibil dat nu este o normă, ci servește doar la determinarea stării tehnice a vehiculului.

4.2. Motorul și sistemele sale

* Pentru motoarele TNVD SRZ.Z se foloseste un filtru cu pompa manuala incorporata.

* Pentru motoarele cu pompa de inalta presiune SRZ.Z se foloseste un filtru PRELINE 270 cu pompa manuala de amorsare incorporata.

4.3. Transmisie

4.4. Şasiu

4.5. Direcție

4.6. Controlul frânelor

4.7. Echipament electric

4.8. Cabină și platformă

4.9. Date de bază pentru ajustări și monitorizare

* Permis la valvele extreme ale ambelor rânduri (admisie 1 și 8, evacuare 4 și 5 cilindri).

** Pentru control, nu este supus ajustării.

Uzina de automobile Gorki este unul dintre cei mai mari producători de vehicule de pasageri și comerciale din Rusia. În timpul Uniunii Sovietice, a produs mai multe modele de mașini medii, printre care GAZ-53. Urmașii săi în anii 90 au fost modelul 3307 și modificarea sa diesel 3309. Astăzi ne vom uita la designul, interiorul și costul mediu al GAZ-3309.

Proiecta

„Aspectul” motorinei „Lawn” este practic imposibil de distins de aspectul omologul său pe benzină. Diferența dintre ele a fost doar în prezența unei țevi de admisie a aerului (pentru GAZ-3309), care mergea de-a lungul capotei și stâlpului ferestrei cabinei. Datorită acestui element, camionul diesel a putut depăși cele mai adânci obstacole de apă, deoarece aerul către motor provenea din această țeavă, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, roți uriașe și garda la sol. După cum putem vedea în fotografie, GAZ-3309 are un design foarte ascetic conform standardelor actuale. Cu toate acestea, după cum spun mulți șoferi, indicatorii tehnici sunt în primul rând importanți pentru un camion: dacă mașina aduce profit real, atunci aspectul său va trece pe margine.

Designul cabinei succesoare a celui de-al 53-lea „GAZon” nu s-a schimbat prea mult. Camionul are toate aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o tablă metalică clasică care a făcut ca șoferul să ajungă mai ușor în cabină.

Judecând după recenzii, designul cabinei 3309th GAZon a avut multe defecte. Printre acestea, principala problemă au fost aripile, care rugineau constant. Acestea trebuiau tratate cu chit sau se aplicau foi de oțel noi peste metalul deteriorat de coroziune.

În același timp, bara de protecție a rămas masivă și durabilă, ca și înainte. Datorită grosimii mari a metalului, acesta a putut rezista la o forță de până la câteva tone. Șoferul putea fixa cu încredere cablul de una dintre cele două găuri din bara de protecție și putea scoate mașina din orice mlaștină aflată în remorcare. Cu toate acestea, motorina „GAZon” practic nu s-a blocat nici măcar în zonele cele mai adânci și cele mai de relief și nu a fost nevoie frecventă de remorcare.

Interior

Dacă comparăm saloanele GAZons 53 și 3309, acesta din urmă a făcut un pas înainte semnificativ în ceea ce privește confortul și designul său. Principala diferență a fost utilizarea pieselor din plastic. În același timp, interiorul GAZ-53 conținea în mare parte elemente metalice, inclusiv panoul de instrumente în sine. Vitezometrul, turometrul și alte detalii informaționale au rămas în același stil vechi. Compartimentul pentru torpedo este realizat și cu un capac din plastic. Volanul de la GAZon are două spițe. Ca și până acum, are un diametru foarte mare. În mod remarcabil, versiunile diesel ale mașinii din fabrică au fost echipate cu servodirecție. La acea vreme, servodirecția era un lux și era instalată numai pe al 66-lea GAZon și pe camioanele KamAZ cu tonaj mare.

Podeaua din interior este uniformă, ca modelul 53. Printre alte modificări, trebuie remarcată o nouă dispunere a scaunelor. Acum, în loc de o „canapea” solidă, lată, camionul era echipat cu un scaun separat pentru șofer și unul pentru pasager. Apropo, scaunul șoferului a fost suspendat și echipat cu o reglare separată a spătarului.

Capacitatea cabinei a scăzut, deoarece mai devreme 2 pasageri puteau sta în camion. Dar aceasta are și avantajele sale: din cauza absenței unui alt scaun, spațiul liber din salon a crescut considerabil.

O altă mică parte a modernizării interiorului a fost noua tapițerie din material textil de pe uși, cu un buzunar mare pentru lucruri.

După cum putem vedea în fotografie, GAZ-3309 este realizat în stilul anilor 80 (tocmai atunci a apărut primul GAZ-3307). Designul pieselor este predominant unghiular. Din această cauză, interiorul mașinii pare complet depășit față de standardele actuale.

Ultimul și cel mai important element al modernizării cabinei a fost izolarea termică și fonică, care nu era la vedere în al 53-lea GAZon. În interior, sunt mult mai puține sunete și zgomote străine de la motor. Și iarna, cabina nu a înghețat atât de repede. Deși puterea sobei nu a fost suficientă pentru a încălzi interiorul în frigul iernii.

GAZ-3309: specificații

Primele modificări diesel ale GAZon au fost lansate în 1992. La acel moment, mai multe loturi de camioane echipate cu un motor japonez Hino de 136 de cai putere au ieșit de pe linia de asamblare. În curând, acest proiect a fost încheiat. În 1995, GAZon a început să instaleze noi motoare GAZ-5441-10 turbo cu sistem de răcire cu aer. Puterea totală a motorului a fost de aproximativ 122 de cai putere. În același timp, volumul său de lucru a fost egal cu 4,75 litri. În paralel cu modelul 3309, modificarea sa 4301 a fost produsă în anii 90. Nu a fost diferită de GAZon diesel obișnuit, cu excepția lungimii caroseriei (3,85 metri în loc de 3,7) și a unității de putere instalată. Acest camion era echipat cu un motor cu șase cilindri de 6,2 litri. Puterea unei astfel de mașini era de 125 de cai putere. Dar nu a fost singurul motor instalat în GAZon în anii 1990.

GAZ-3309 a fost, de asemenea, echipat cu un motor diesel austriac cu un aranjament în linie de cilindri și un sistem de răcire cu aer. Volumul său de lucru a fost de 3,2 litri, iar puterea a ajuns la 150 de cai putere. Principalul dezavantaj al acestei centrale electrice a fost mentenabilitatea sa slabă. După o rulare de 200 de mii de kilometri, aceste motoare nu au fost supuse unor reparații majore. În același timp, motoarele de uz casnic, după ce au găurit blocul și au reparat grupul de piston, ar putea merge din nou „la luptă”.

Criza și renașterea GAZ

Cele mai grele perioade pentru GAZon au venit în 1998. În acest moment cererea de camioane autohtone a scăzut la un nivel extrem de scăzut. Motivul pentru aceasta a fost prăbușirea fermelor colective, sub care, de fapt, a fost proiectată această mașină. Pentru fabrica Gorki, producția de camioane diesel a devenit neprofitabilă. Din fericire, acest lucru a durat doar un an și deja în al 99-lea, producția de GAZons a fost reanimată.

1999 a fost un punct de cotitură pentru camioneta GAZ-3309. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini s-au îmbunătățit considerabil datorită noului motor Minsk MMZ D-245.7. Motorul a avut o performanță scăzută și ridicată. Această unitate a fost instalată și pe camioanele ZIL „Bychok” și a devenit cea mai populară din Rusia. S-a îndrăgostit rapid de mentenabilitatea ridicată, puterea și consumul de combustibil surprinzător de scăzut. Piesele erau, de asemenea, foarte ieftine. GAZ-3309 ar putea fi reparat practic pe teren cu un set minim de scule și piese de schimb. Ei bine, găsirea piesei de schimb potrivite pentru o astfel de mașină nu a fost dificilă în nicio zonă a Rusiei. Mai mult, reparația GAZ-3309 ar putea fi efectuată de orice șofer care cunoștea cel puțin superficial designul camionului.

Ultima actualizare

În continuarea discuției despre motoare, observăm că în anii 2000, inginerii Gorki au adaptat motorul Minsk la standardul de mediu Euro-2. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 2000, producția GAZon a scăzut brusc. De ce s-a întâmplat acest lucru, vom spune puțin mai târziu, dar deocamdată - informații interesante despre consumul de combustibil al unui camion casnic mediu.

economie

Mulți șoferi laudă GAZ-urile diesel pentru eficiența lor. Potrivit datelor din pașapoarte, mașina consumă aproximativ 14 litri de combustibil la 100 de kilometri. Dar, în practică, cifrele nu sunt de acord cu datele producătorului. De fapt, consumul real de combustibil al unui GAZon diesel este de la 16 la 20 de litri. Dar acesta, potrivit șoferilor, este un indicator destul de bun al „apetitului”.

Pentru comparație, prezentăm date despre consumul unui camion similar cu benzină GAZ-3307. Vara, această mașină consumă aproximativ 27 de litri de combustibil. Totodată, iarna, consumul acestuia poate crește până la 30 de litri. Și asta în ciuda faptului că benzina „GAZon” este echipată cu un carburator K-135 modernizat și inerțial.

Despre cutia de viteze

În ceea ce privește transmisia, „dieselul” GAZ-3309 a fost echipat cu o singură cutie de viteze de-a lungul celor 20 de ani de existență.

Era mecanică la 5 viteze. Apropo, schema de comutare nu a fost desenată pe maneta schimbătorului de viteze, ci pe panoul frontal (în centru sub forma unui autocolant mic).

De ce scade cererea pentru „Gazon”?

Dacă luăm în considerare această problemă în mod obiectiv, atunci cererea scăzută pentru „Gazon” se datorează mai multor motive. În primul rând, este un design învechit. La urma urmei, după mai bine de 20 de ani, forma cabinei și a caroseriei nu s-a schimbat deloc. În al doilea rând, „GAZon” prin tipul său este absolut nepotrivit pentru piața de transport de astăzi. În prezent, sunt puse în valoare mașinile mici, economice și voluminoase (din punct de vedere al compartimentului de marfă). În acest sens, GAZ s-a dovedit a fi un model bun „Valdai”. În al treilea rând, confortul șoferului. În anii 80, producătorii auto nu s-au gândit deloc la asta. Astăzi, confortul este un factor semnificativ care afectează popularitatea camionului.

Preț

Datorită faptului că acum „dieselul” GAZ-3309 practic nu este solicitat în domeniul transportului, prețul său a scăzut semnificativ. Pe piața secundară, costul unui astfel de camion variază de la 1 la 2,5 mii de dolari. Modificări precum basculanta GAZ-3309 pot fi achiziționate pentru 4-5 mii de dolari. Prețul depinde în principal de anul de fabricație și de starea tehnică a mașinii.

Deci, am aflat ce are GAZ-3309 caracteristici tehnice, design și preț.

Primul Gas 3309 a fost lansat în 1989. Au aranjat motoare cu carburator. Sarcina principală a modelelor este transportul mărfurilor, a cărei masă nu depășește 4,5 tone. Volanul acestui camion a fost echipat cu o acționare hidraulică, care a făcut-o mai ușor de controlat. Fotografie GAZ 3309:

În 1993, a apărut o versiune a GAZ 3309 cu potențialul de a transporta mărfuri cu o greutate de până la 5 tone. Caracteristicile tehnice ale GAZ 3309: în versiunile sale inițiale, a fost plasat un motor cu patru cilindri. Lucrarea lui a fost construită pe motorină. Avea turbocompresor. Puterea dispozitivului este de 116 CP. Parametrul funcțional al cilindrilor este de 4,15 litri.

La scurt timp a apărut un alt motor cu aceleași opțiuni, doar că avea deja 6 cilindri și răcire cu aer. Puterea sa este de 150 CP.

Circulația de modele capabile să transporte până la 5 tone de marfă s-a ridicat la 28.000 de unități.

În 1997, o astfel de mașină a fost recunoscută ca fiind neprofitabilă din punct de vedere economic și lansarea sa a fost întreruptă.

În 2001, au avut loc reforme importante la fabrica din Nijni Novgorod (producător GAZ 3309). Și conducerea a emis un verdict la reluarea lansării GAZ 3309. Mașina a început să fie produsă într-o versiune modernizată.

Specificații GAZ 3309 diesel: Noul motor diesel a fost creat după multe dezvoltări și teste. Au amenajat în ea un turbocompresor modern. Un astfel de motor a interacționat în mod ideal cu mașina și i-a permis să se miște mobil și, de asemenea, a redus consumul de combustibil. În același timp, s-a obținut o putere impresionantă.

Modificări serioase au afectat și cabina acestui camion. Tehnologii au început să acorde o mare atenție componentelor interne ale mașinii. Inovațiile realizate în plus față de motor au afectat suspensia, transmisia și caroseria mașinii. Rezultă un model mai ieftin, dar cu o eficiență mai serioasă.

A devenit mai ușor de reparat și întreținut. Un rol semnificativ în acest sens l-a jucat reducerea numărului de piese. Această măsură a redus numărul de defecțiuni potențiale ale diferitelor componente. Și prețul lor a fost foarte modest.

Politica motorului

În 2001, compania a început să cumpere unități de putere de la producătorul de motoare Minsk. De atunci, un astfel de motor a fost introdus în modelele reînviate: MMZ D-245.7.
Și cinci ani mai târziu, specialiștii au integrat în aceste camioane vehicule diesel care îndeplinesc criteriile Euro-2.

În 2008, vehiculele cu motor diesel pentru GAZ 3309 respectau deja standardele Euro-3. La cererea proprietarului, versiunea 2008. completat cu un preîncălzitor special.

Maparea motorului

În 1994, după cum s-a menționat deja, în mașină a lucrat un agent diesel cu patru cilindri. Numele său este 5441. Locația cilindrilor din el este într-un rând.

Funcționarea motorului este în patru timpi. Există lucrări de răcire cu aer, turboalimentare. Volum funcțional - 4,15 litri. nivel de compresie - 16. Putere maximă - 116 CP. La 1800 rpm, se generează un cuplu optim.

În 2008, au trecut deja șapte ani de când GAZ 3309 a fost echipat cu unități de la Minsk Motor Company. În acest an, în model a fost introdusă mașina diesel MM3 D-245 7E3. Structura sa este, de asemenea, în linie și cu patru cilindri. Lucrarea se desfășoară, de asemenea, în patru cicluri. Pentru răcire se folosește un lichid special. Există un turbocompresor. Este completat de un aftercooler de aer.

Acesta este un camion cu tracțiune spate. Tip de cutie de viteze dispusă în ea: mecanică. Numărul de pași este 5.

GAZ 3309 este un model de bord cu tonaj mediu.În cabina ei (așa cum a fost concepută de creatori) pot găzdui două persoane. Greutatea maximă a încărcăturii transportate este de 4,5 -5 tone, aceasta este capacitatea de transport a GAZ 3309. De asemenea, dacă este necesar, mașina poate fi completată cu o copertă.

Cabana GAZ 3309

Modificare cu tracțiune integrală GAZ 3309

Aceasta este o modificare universală. A fost actualizat și modernizat foarte mult. Când GAZ 3309 a fost echipat cu tracțiune integrală, așa-numitul 4 x 4, a câștigat capacitatea de a se mișca perfect pe drumuri dificile. Mai ales în zonele rurale, având în vedere dimensiunea anvelopelor GAZ 3309.

Din acel moment, mașina a fost utilizată activ în activități agricole. Și-a găsit aplicarea de succes în industria armelor.

Mașina are o greutate modestă și o capacitate de încărcare impresionantă. În corpul ei apăreau zone libere. Armata se putea concentra liber acolo. Corpul în sine ar putea fi acoperit cu o marchiză. Acest lucru a făcut posibilă camuflarea bine a tehnologiei valoroase ale armatei transportate.

Modificări privind cabină și șasiu

Cabina acestui model de marfă a fost modernizată complet în 2008. Tehnologii au încercat să dezvolte în continuare confortul șoferului și pasagerului, ceea ce a afectat dimensiunile generale ale GAZ 3309. Spațiul cabinei a crescut. Ea a fost prevăzută cu un sistem excelent de ventilație. Această măsură a facilitat foarte mult deplasarea pe distanțe lungi vara sau în regiunile sudice ale țării. Pentru regiunile reci, tehnologia de încălzire a fost îmbunătățită în mașină.

Capacitate de marfă redusă. TTX GAZ 3309

Când specialiștii au dezvoltat capacitatea de încărcare a GAZ 33009 pentru a transporta 5 tone, a apărut o dilemă în ceea ce privește mobilitatea vehiculului.

Și s-a decis să lanseze o versiune mobilă a mașinii, dar cu un potențial de încărcare mai mic. Și în 1993, a apărut un model care putea transporta până la 3 tone de marfă. Era propulsat de un motor diesel cu patru cilindri. Motor diesel GAZ 3309 cu o putere de 85 CP

În curând, a fost lansată o modificare într-o ediție foarte modestă, care avea un potențial de încărcare și mai mic - până la 2,5 tone. Era echipată cu un motor cu carburator.

Aceste variante ale GAZ 3309 au început să fie utilizate în principal pentru transportul de mărfuri cu dimensiuni și mase mici pe distanțe impresionante.

După dezvoltarea efectivă a aparatului de putere diesel, au urmat lucrările de reformare a componentei de rulare. Operațiunile efectuate au făcut posibilă schimbarea oarecum a mașinii din interior. S-a făcut și o reformă cosmetică: în partea dreaptă a cockpitului a apărut o țeavă, luând aer.

Când s-au stabilit legăturile de afaceri cu întreprinderea Minsk în 2001, de regulă, au fost achiziționate unități care sunt analoge ale motoarelor care sunt introduse în modelul ZIL 5301.

Tehnologia Frânei

Caracteristicile tehnologiei de frânare Gas 3309 sunt asociate cu prezența unei perechi de circuite și a unei acționări hidraulice. Fiecare circuit specificat a fost echipat și cu un dispozitiv hidraulic de amplificare a vidului.

Specificul roților din față și din spate este prezența frânelor cu tambur. Dacă din orice motiv un circuit se defectează, al doilea circuit în această situație devine o frână de rezervă. În această tehnologie, frâna de parcare este conectată la roțile din spate printr-un cablu.

Caracteristicile corpului

În mașină, arcuri sunt instalate pe osiile sale (spate și față). Amortizoarele sunt disponibile doar pe puntea din față.
De asemenea, puteți dezvolta un ampatament clătită, până la aproximativ 620 cm.Din acest motiv, este posibil să instalați autoutilitare de diferite dimensiuni pe o mașină. Acestea sunt dimensiunile lui GAZ 3309.

De asemenea, corpul se caracterizează printr-un cadru foarte puternic. Datorită acestei calități, un potențial de marfă serios bazat pe GAZ 3309 este producția de diverse echipamente speciale, de exemplu: basculante, rezervoare, echipamente de canalizare, laboratoare etc.

Recenziile proprietarilor

GAZ 3309 are calități tehnologice și operaționale serioase. A fost creat special pentru mișcarea pe straturi solide.

Când se studiază recenziile proprietarilor unor astfel de camioane, multe dintre aspectele sale pozitive sunt remarcate, precum și unele dintre deficiențele sale:

1. Motorul generează o vibrație puternică.
2. Coroziunea are un efect extrem de negativ asupra aripilor cockpitului.

Dar, în general, aceasta este o opțiune excelentă pentru conducerea pe drumurile interne, deoarece consumul de combustibil al GAZ 3309, specificațiile tehnice sunt calculate doar pentru noi.

Direcția spre viitor

După 2006, dezvoltatorii au introdus în mașină atât forțele de securitate pe benzină, cât și pe motorină. Prietenia sa pentru mediu a fost serios dezvoltată: conform standardelor specificate.

Aceste modele au folosit diverse servicii pentru nevoile lor.

De la producerea sa, GAZ 3309 a avut un impact revoluționar asupra țării. Au existat succese și eșecuri în producția sa, dar nu și-a pierdut fiabilitatea. Motorul lui nu a fost niciodată considerat capricios. A fost ușor de reparat. Camionul în sine a devenit faimos pentru capacitatea sa excelentă de transport.

În toți anii de la lansarea transportorului, mașina nu a primit niciun detaliu în plus. Toate upgrade-urile sale i-au dezvoltat funcționalitatea și potențialul de încărcare. Și totuși nu au existat schimbări cardinale în aspectul său. Reformele externe au afectat doar puțin cabina. În unele modificări, a crescut sau a scăzut.

În model, combustibilul este injectat direct. Mașina respectă standardele europene de mediu.

Autobasculante GAZ 3309

Astăzi, parametrii standard ai sistemului de alimentare al modelului sunt următorii:

1. Volumul funcțional al cilindrilor este de 4,75 litri.
2. Nivelul de compresie este 15.1.
3. Cea mai mare putere - 122 CP
4. Cel mai bun cuplu se obține la 1500 rpm.
5. Greutatea aparatului de putere este de 430 kg.

Până în prezent, circulația GAZ 3309 nu este mare. În plus, au apărut multe alte modificări competitive puternice. Dar unii șoferi sunt încă loiali acestei mașini clasice, care, chiar și după trecerea anilor, îi încântă prin caracteristicile sale.

Un fapt interesant - după montarea mașinii la standardul Euro-2, exportul acesteia a fost optimizat. Și a ajuns în multe țări care au fost impresionate de calitățile și potențialul ei.

Motive pentru scăderea de astăzi a cererii pentru GAZ 3309

Până în prezent, a existat o scădere a cererii nu numai pentru acest model, ci și pentru alți reprezentanți ai GAZ. Experții identifică aici următoarele motive:

1. Design învechit. De aproape 20 de ani, nici cabina, nici caroseria nu s-au schimbat serios.
2. Nepotrivire tipică pentru piața modernă. Astăzi, modelele de dimensiuni mici, economice, cu un compartiment mare de marfă, sunt mai respectate. Conform acestui indicator, producătorul se poate lăuda doar cu versiunea Valdai
3. Confort pentru șofer. În anii 80-90, producătorul a acordat puțină atenție acestui factor. Astăzi, acest factor este una dintre prioritățile care determină popularitatea modelului de marfă.

Probleme de cost

GAZ 3309 în modificarea camionetei are astăzi o reputație impresionantă. Parametrul final al prețului aici este influențat serios de parametrii corpului. Și în acest sens, intervalul de preț al acestei modificări este următorul: 1.396.000 - 1.462.000 de ruble.

Prețul inițial al variației la bord este următorul: 1.270.000 de ruble.

GAZ 3309 poate fi achiziționat și pe piața de mașini second hand. Factorii cheie aici sunt starea mașinii și timpul producției sale. Deci, pentru versiunile lansate în 2004-2005, va trebui să plătiți 180.000-280.000 de ruble.

Modelele lansate în 2009-2010 vor costa 4,9-6 milioane de ruble. Variații 2014-2015 - 1.050-1.2 milioane de ruble.

GAZ 3309 are analogi, aceștia sunt: ​​ZIL 4331 și GAZ 3307.

În 1997, GAZ 3309 a fost recunoscut ca fiind neprofitabil din punct de vedere economic, iar producția sa a fost întreruptă. Și în 2001, la o fabrică din Nijni Novgorod, conducerea a emis un verdict privind reluarea lansării GAZ 3309.