Cât de mult cântărește Uralul militar. Secretele birourilor de proiectare sovietice: Uralii experimentali - pământ și plutitor

Ural 4320 este un camion cu trei axe cu tracțiune integrală, cu un aranjament de roți 6x6. Principalul său avantaj printre analogi este capacitatea sa ridicată de cross-country - mașina va depăși cu ușurință terenuri mlăștinoase, șanțuri, ascensiuni, șanțuri. Are o capacitate de ridicare de 10 tone. Este utilizat pe scară largă de forțele armate ruse și străine.

Istoria Uralilor 4320

Producția de masă a mașinilor Ural 4320 a început în noiembrie 1977. Spre deosebire de predecesorul lui Ural 375, în acest model:

• motorul cu carburator pe benzină, care consumă până la 70 de litri de combustibil la 100 km, a fost înlocuit cu unul diesel;
• este instalată o cutie de viteze mai funcțională;
• unitatea de putere a fost îmbunătățită.

După 10 ani, numărul total de unități produse a depășit pragul de 1 milion, ceea ce s-a datorat cererii puternice din partea Ministerului Apărării și a întreprinderilor interne de petrol și gaze, exporturi constante. În toamna lui 2015, în locul lui Ural 4320, Ural Next a apărut pe piața transportului de marfă cu un număr mare de unități și ansambluri modernizate. Cu toate acestea, 4320 este încă exportat în alte țări.

Toate modificările Ural 4320

De-a lungul întregii perioade de producție a acestui model de camion cu tracțiune integrală la uzina Ural, au fost produse mai multe modificări, fiecare dintre acestea fiind dotată cu avantaje speciale:

• 4320–01 - inlocuit cutia de viteze, aranjarea cabinei si a platformei, a fost montat motorul de la KamAZ;
• 4320–10 - Echipat cu o unitate de putere cu 6 cilindri care furnizeaza 180 CP. cu., se prevede troliu pentru situatii de urgenta;
• 4320–31 - unitatea de putere devine cu 8 cilindri, ceea ce crește puterea la 240 de litri. cu.;
• 4320–30 - capacitatea de transport creste semnificativ, ampatamentul se modifica;
• 4320–41 - motorul a fost inlocuit cu un YaMZ-236 NOT 2 din 2002, cu o capacitate de 230 CP. cu. și conformitatea deplină cu Euro-2;
• 4320–40 - diferă de modelul anterior printr-un ampatament mai lung;
• 4320–44 - de asemenea, nu diferă mult de 4320–40, modificările au afectat doar amenajarea internă a cabinei șoferului;
• 4320–45 - masina modificata 4320-44 cu lungimea bazei marita;
• 4320–48 - o versiune specială a lui Ural 4320, concepută pentru instalarea de echipamente speciale, echipată cu o unitate de putere YaMZ-7601.

Pe măsură ce au apărut noi versiuni modificate, puterea motorului a crescut semnificativ. Recent, fabrica a început să se concentreze nu numai pe proprietățile off-road ale mașinii, ci și pe gradul de confort de a fi în cabină. Încălzirea scaunelor, trei opțiuni de reglare, cotiere, tetiere, servodirecție și centurile de siguranță asigură confort maxim în călătoriile lungi.

Specificații

Ural 4320 are o marjă de siguranță optimă și poate fi întreținut în orice condiții, ceea ce îl face un vehicul ideal pentru armată. Construcția este destul de simplă. Există mai multe variante de motoare, a căror putere ajunge la 300 de cai putere, cutia de viteze poate avea 5 trepte. Cantitatea maximă posibilă de combustibil care poate fi luată la bord este de 360 ​​de litri, majoritatea modelelor ținând doar 300 de litri. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 42 de litri.

Caracteristicile tehnice ale Uralilor fac posibilă depășirea cu ușurință a unui vad de până la 1,5 m adâncime (mulțumită etanșării și izolării minuțioase a principalelor componente și ansambluri). Mașina poate fi operată în intervalul de la -40 la +50 de grade. Viteza maximă a vehiculului este de 85 km/h, unghiul de urcare este de 60%.

Cabina este echipată cu două uși și este concepută pentru trei persoane. În unele modele, este posibilă organizarea unei dane. Din 2009, cabina lui Ural 4320 a fost realizată din fibră de sticlă.

Scopul Uralilor 4320

Scopul cheie al mașinii Ural este următorul:

• Transportul de pasageri;
• transport de mărfuri de diferite dimensiuni;
• remorcare remorci, diverse echipamente speciale.

Utilizarea pe scară largă a mașinii se datorează capacității de a se deplasa pe orice suprafață, inclusiv off-road (pe teren accidentat). Ultima proprietate este asigurată de motoare diesel puternice, aranjamentul roților 6 × 6 și garda la sol impresionantă.

Șasiul de bază al lui Ural 4320 a fost adesea folosit ca bază pentru crearea:

• vehicule prelate, platforme de asamblare alungită și standard;
• autobuze rotative cu 30 și 22 de locuri;
• realimentarii;
• camioane cisterne;
• camioane tractoare;
• echipamente municipale, rutiere;
• instalații speciale pentru producția de gaze și producția de petrol;
• autospeciale de pompieri etc.

Principalii analogi astăzi sunt: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Odată cu începerea producției în serie a camionului Ural-375, Ministerul Apărării al URSS a emis un ordin către Uzina de automobile Ural pentru a proiecta un înlocuitor demn pentru acesta - o familie de vehicule diesel, inclusiv versiuni plutitoare, care, pentru a camuflaj și creșterea stealth, nu ar trebui să difere de mașinile obișnuite. Din 1966, în conformitate cu specificațiile tehnice ale Institutului de Cercetare Științifică 21 pe tema Ciadr, dezvoltarea lor a fost realizată de fabrica SKB sub conducerea designerului șef Anatoly Ivanovich Titkov. Așa au început să apară camioanele de teren și plutitoare cu experiență din seria Ural-379/395 și două familii ale Țării, care multă vreme au fost clasificate drept „top secret”.

Familia Ural-379/395 (1969 - 1973)

Uzina Ural a fost prima în iulie 1969 care a asamblat vehiculul cu capotă de cinci tone Ural-379B cu o singură pantă cu o cabină modificată de la Ural-377 civil. În noiembrie, a apărut o versiune cabover a lui Ural-379A cu o cabină din fibră de sticlă, complet dezvoltată și fabricată în Miass. Ambele mașini erau echipate cu un motor diesel Ural-2E640 V8 cu experiență de 200 de cai putere și caroserii integral metalice cu podea plată.

Ural-379B cu capotă de cinci tone cu experiență. 1969 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Un prototip Ural-379B cu o cabină civilă (din arhiva autorului)

Ural-379O mașină cu o cabină de plastic (din arhiva lui V. Dmitriev)

Teste ale camioanelor Ural-379A și Ural-379B. 1970 (din arhiva lui V. Dmitriev)

Testele comparative din fabrică ale vehiculelor cu trei axe au dovedit superioritatea conceptuală a celei de-a doua versiuni, dar armata a cerut o cabină de oțel mai puternică. A apărut abia în 1972, dar după următoarele teste, camionul actualizat nu a primit dezvoltare practică.

Ural-379A cu o cabină din metal. 1972 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

În același timp, fabrica dezvolta un vehicul Ural-395 cu patru axe de 8,5 tone, cu o cabină armată complet metalică deasupra motorului și un motor experimental YaMZ-741 V10 cu o capacitate de 260 CP. cu., creat pentru viitoarea generație de Kamaz. Procesele sale au continuat până la sfârșitul anului 1973. Principalul merit al ambelor vehicule terestre experimentale a fost crearea pe baza lor a camioanelor plutitoare experimentale care nu aveau analogi străini.

Camion cavalcator Ural-395 cu motor V10. 1972 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Teste ale camionului Ural-395 cu 260 de puteri (din arhiva lui S. Orlov)

Teste de iarnă pe terenurile de probă ale vehiculului Ural-395 (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

Cea mai interesantă și strict clasificată pagină din istoria camioanelor militare ale mărcii Ural a fost perioada scurtă de dezvoltare și testare a amfibienilor de armată, care în exterior nu au atras prea multă atenție, dar erau capabili să înoate peste râuri și corpuri mici de apă. Proiectarea și fabricarea primelor versiuni plutitoare unice datează de la începutul anilor 1970, când se bazau pe vehiculele experimentale cu trei și patru axe Ural-379 și Ural-395. Versiunile lor de păsări de apă, care au primit denumirile neoficiale Ural-379P și Ural-395P, au fost adaptate pentru livrarea de mărfuri cu greutatea de 4-7 tone pe apă și puteau atinge o viteză de 4-6 km/h pe plutire.

Pe acești amfibieni a fost implementat, pentru prima dată în lume, principiul folosirii unui camion militar convențional, pe care, cu modificări minime, au fost montate două elice, situate sub spatele caroseriei. Flotabilitatea a fost asigurată de cabinele presurizate volumetrice și corpurile spațioase, integral din metal, cu părți laterale înalte, nepliabile. Când conduceți pe linia de plutire, un efort suplimentar de tracțiune a fost creat prin rotirea roților cu banda de rulare înaltă a anvelopei. Pentru a facilita accesul la malul umed nisipos și noroi, s-a folosit un troliu și un sistem centralizat, care a redus presiunea internă a aerului în toate anvelopele din mers.

Ural-379P în poziție de transport terestru. 1972 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Ural-379P unic, pregătit pentru navigație (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Ural-395P cu patru axe pentru forțarea obstacolelor de apă (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

În 1972-1973, amfibienii au fost testați pe uscat și pe cele mai apropiate rezervoare. Rapoartele oficiale privind rezultatele testelor nu au supraviețuit, dar din punct de vedere modern, este clar că acestea s-au dovedit a fi prea grele și instabile pe plutire, cu trafic insuficient în fâșia de coastă. În ciuda acestui fapt, lucrările la camioanele plutitoare au continuat în noua familie Land.

Familia de terenuri (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Prima familie Ural-4322/5322

Primul vehicul cu capotă de 5,5 tone cu trei axe Ural-4322 cu indice militar „Land” a fost asamblat în 1978 și s-a diferit de producția de serie cu o cabină actualizată și o fața frontală cu o grilă de radiator sudată verticală. Spre deosebire de seria Ural-4320 cu un motor diesel Kamaz-740.10 de 210 cai putere, acesta a folosit un amplificator pneumatic în cutia de viteze și a etanșat unitățile principale.

Teste ale camionului Ural-4322 al familiei Susha. 1978 (din arhiva lui S. Orlov)

Ural-4322 cu un motor diesel V8 de 210 cai putere (fotografie autorului)

Camion Ural-4322A cu o cabină KamAZ modificată (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

Cabover Ural-4322A cu un corp înclinat (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

În același timp, fabrica a asamblat o versiune cu experiență de cabover a Ural-4322A cu o cabină Kamaz modificată, un troliu spate și o platformă de marfă pentru 30 de soldați. Modelul cu ampatament lung Ural-4322B a fost folosit pentru transportul a 33 de militari. Familia includea și autotractoarele Ural-4422 și Ural-44221, iar în 1980 li s-a adăugat un șasiu scurt 43224 pentru corpuri militare.

Ampatament lung la bordul Ural-4322B, 1978 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Ural-43224 șasiu special cu ampatament scurt, 1980 (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

În același 1978, au apărut mostre ale camionului-tractor cu patru axe și nouă tone Ural-5322. Din punct de vedere structural, a fost o modernizare a lui Ural-395 și a fost echipat cu un motor experimental Kamaz-741 V10 de 260 CP. pp., o nouă suspensie echilibrată și o cabină de la camioanele Kamaz cu mai multe opțiuni de placare. Perfecționările sale au continuat până în 1984, dar problemele insolubile legate de livrarea unui motor diesel cu 10 cilindri la transportor au pus capăt istoriei acestei mașini.

Prototip Ural-5322 cu patru axe cu un motor diesel V10, 1978 (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

Al doilea eșantion Ural-5322 cu o căptușeală nouă a cabinei (din arhiva Institutului de Cercetare Științifică 21)

Pe baza rezultatelor testelor efectuate în 1980, versiunile principale au primit o recomandare pentru adoptare. În ciuda acestui fapt, din mai multe motive, niciun camion din prima familie Susha nu a fost vreodată produs în masă și nu a fost inclus în rândurile armatei sovietice. Aceeași soartă a avut o familie unică de amfibieni militari, creați în prototipuri pe fiecare șasiu de bază la sol.

În seria de capote Ural-4322 cu trei axe, vehiculul Ural-43221 de patru tone cu troliu plutea, capabil să se deplaseze de-a lungul autostrăzii cu viteza camioanelor obișnuite (80–85 km / h). În exterior, aproape că nu diferă de versiunile terestre, dar a fost dat de un corp etanșat cu latura înaltă, care asigura flotabilitatea. Spre deosebire de amfibienii Ural-379/395, aceste vehicule au primit doi arbori de elice din spate antrenați de transmisia vehiculului. Pentru funcționarea cu puțină excitare și pentru a preveni intrarea apei în compartimentul motor, în fața radiatorului a fost instalat un scut detașabil care reflectă valurile, cu o conductă de aer pentru răcirea unității de alimentare.

Camion plutitor Ural-43221 în poziție de transport (din arhiva Institutului de Cercetări Științifice 21)

Vedere din spate a amfibiului Ural-43221 cu două elice (din arhiva a 21 de NIIT)

Mașină Ural-43221 în stare pregătită pentru navigație (arhiva lor este de 21 de NIIT)

Forțarea unei bariere de apă pe vreme calmă (din arhiva lui S. Orlov)

Vehicul Ural-43221 la mal (din arhiva lui S. Orlov)

Modificări similare au avut loc și în amfibiul plutitor Ural-43221A, dar, spre deosebire de „capote”, cabina sa presurizată modificată a fost echipată cu două ferestre laterale înguste cu balamale, cu două secțiuni. În timpul trecerii la apă, secțiunile inferioare au fost instalate pe verticală pentru a împiedica pătrunderea apei în cabină, iar cele superioare s-au înclinat pe acoperiș, permițând șoferului și comandantului echipajului să observe mișcarea camionului pe plutire. La fel ca și la mașina cu capotă, aici a fost folosit și un scut masiv de conducte de aer care reflectă valurile, întărit direct în fața panoului frontal al cockpitului.

Camion plutitor de cabover cu experiență Ural-43221A (din arhiva a 21 de NIIT)

Ural-43221A în stare pregătită pentru navigație (din arhiva lui S. Orlov)

O cabină specială cu ferestre laterale cu balamale și un scut care reflectă valurile (din arhiva lui S. Orlov)

Plutitoare, amfibianul de patru tone Ural-43221A (din arhiva lui S. Orlov)

Concomitent cu vehiculele ușoare, a fost creat un amfibian unic cu patru axe și șapte tone, Ural-53221, cu un compartiment de marfă și mai încăpător și o cabină etanșă, identică cu un vehicul cu trei axe.

Ural-53221 camion plutitor cu patru axe (din arhiva lui S. Orlov)

Ural amfibie-53221 plutitor cu trape în acoperișul cabinei (din arhiva lui S. Orlov)

În septembrie 1979, amfibienii au ajuns la locul de testare 21 al Institutului de Cercetare, apoi au fost supuși unei inspecții în fabrică la Lacul Turgoyak. Evident, rezultatele testelor s-au dovedit a fi din nou negative și, ulterior, în URSS, o astfel de tehnologie nu a mai fost implicată.

A doua familie Ural-43223/5323

În anii 1980, dezvoltarea primei familii Susha a fost camionul cu capotă cu ampatament lung de șase tone Ural-43223. Era echipat cu un motor Ural-744.10 V8 răcit cu aer, cu o capacitate de 234 CP. cu., care, sub licența companiei germane Deutz, a început să monteze uzina de motorină Kostanay (KDZ) din RSS Kazah. În exterior, aceste mașini se distingeau prin a doua țeavă de admisie a aerului a sistemului de răcire din partea stângă a cabinei. Primele ediții au păstrat grila sudate a radiatorului; la mașinile de serie s-a folosit căptușeală frontală ștanțată.

Ural 4320 este un camion cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 6 pe 6. Se remarcă pe fundalul concurenților săi prin capacitatea sa de cross-country. Mașina nu se teme de zonele umede, șanțuri, pante și șanțuri. În perioada de zăpadă și dezgheț de primăvară, mașina este pur și simplu de neînlocuit.

Ural 4320 este poziționat ca un vehicul cu dublă utilizare. Principalul consumator al echipamentului este forțele armate rusești, dar este folosit și în alte domenii.

Caracteristicile tehnice bune și capacitatea ridicată de cross-country asigură o cerere stabilă pentru modelul Ural 4320, prin urmare producția acestuia este în prezent în desfășurare.

Mașina este folosită nu numai în Rusia, ci și în străinătate. Ural 4320 este în serviciu cu armata uruguayană, este folosit de serviciul de salvare islandez și este operat de marinarii mexicani. Modelul este exportat și în Europa de Est.

Ural 4320 a fost considerat un înlocuitor pentru Ural 375, care a fost un camion multifuncțional cu tracțiune integrală produs din 1961. Noua modificare trebuia să fie folosită în aceleași zone. Principalul dezavantaj al predecesorului a fost considerat o unitate pe benzină cu consum mare. La mijlocul anilor 1960, producătorul a asamblat și a testat motorul diesel Ural 640, dar nu erau suficiente fonduri pentru proiect, așa că nu a intrat în serie.

Revenirea la proiect a avut loc în 1969. Apoi, Uzina de motoare din Yaroslavl a primit un ordin de stat pentru dezvoltarea unui nou motor diesel și transmisie pentru modelul Ural 375. În curând motoarele au fost testate cu succes. În 1970, primele modificări ale unității diesel YaMZ 7E641 și transmisiei YaMZ E141 create pentru aceasta au început să fie montate pe versiunile de testare ale Ural 375D. În timpul testelor, au fost găsite defecte semnificative și calcule greșite la motor, așa că a fost returnat la Uzina de motoare din Yaroslavl pentru revizuire. Motorul YaMZ 740 modernizat a început să fie instalat în prototipurile lui Ural 375 E4320.

La sfârșitul testelor, noul model a fost recomandat pentru producția de serie cu numele Ural 4320. În 1975 a început producția camionului. Principala diferență dintre mașină și prototipul Ural 375D a fost în motor, care a devenit mai puternic și mai economic.

Din 1978, pe lângă motoarele YaMZ 740, în Urals 4320 au fost instalate unități diesel KamAZ 740. Inițial, au existat puține modificări cu centralele Kama, dar treptat au înlocuit motoarele Yaroslavl. Aproape toate versiunile Ural 4320 au fost echipate cu unități KamAZ 740. Acest lucru s-a întâmplat până în 1993, când a avut loc un incendiu pe scară largă la fabrica unității KamAZ, după care a încetat furnizarea de motoare către întreprinderile terțe. Dezvoltatorii s-au întors la motoarele Yaroslavl, dar au ales versiunile YaMZ 236 și YaMZ 238, care s-au distins prin parametri îmbunătățiți.

Lipsa de unități diesel pentru modelul Ural 4320 a dus la faptul că unele modificări ale camionului în 1993 și 1994 au fost echipate cu motoare cu carburator ZIL 375. Erau o copie a Ural 375D, dar aveau un penaj diferit al compartimentului motorului. . Versiunile cu motor YaMZ 238, extern față de modelele cu instalații YaMZ 236 și KamAZ 740, diferă într-un compartiment mai lung pentru unitate. De la mijlocul anilor 2000, toate modificările camionului au început să fie produse cu un compartiment motor extins.

• În anii 1990, Ural 4320 a achiziționat o bară de protecție largă cu faruri instalate în ea. În aripioarele din fostele zone de atașare a farurilor au fost montate dopuri. Cu toate acestea, pentru Ministerul Apărării au fost realizate versiuni cu faruri în aripi și o bară de protecție îngustă.
• În 1996, uzina de automobile Ural a început producția unei versiuni ușoare a Ural 4320 cu un aranjament de 4 pe 4 roți.
• În 2009, camionul a primit o cabină de cabină modernizată, completată de un ansamblu frontal din fibră de sticlă de la Iveco. Ea avea o privire rotunjită. Până în 2014, unele modificări ale lui Ural 4320 au fost echipate cu această cabină.
• În 2010, mașina a început să fie echipată cu unități diesel YaMZ 536 și YaMZ 6565, corespunzătoare standardului Euro 4.
• În 2014, seria Ural 4320 a fost modernizată. Modificările au afectat multe elemente structurale, dar cabina de același tip a fost păstrată. Noua familie a fost numită Ural M. În 2015, seria a fost revizuită din nou, primind o cabină modernă, aparținând tipului GAZelle Next. Componentele individuale au fost îmbunătățite.

Producția Ural 4320 într-o formă foarte modificată continuă în prezent. În viitor, uzina de automobile Ural intenționează să înlocuiască acest model cu seria Ural NEXT.

În plus față de versiunea inițială, Ural 4320 a fost produs cu următoarele modificări:

1. Ural 4320-01 este modelul de bază din 1986 cu o cabină îmbunătățită. În comparație cu predecesorii săi, KamAZ a primit o nouă cutie de viteze, cabină, platformă și motor;
2. Ural 4320-10 este o versiune cu un motor YaMZ 236 de 180 de cai putere. Modelul este conceput pentru conducere off-road și este echipat suplimentar cu troliu de 65 m;
3. Ural 4320-30 - versiune cu capacitate de transport crescută și ampatament;
4. Ural 4320-31 este un model lansat în 1993. A primit un motor de 240 de cai putere cu setări îmbunătățite;
5. Ural 4320-41 - modificare cu un motor YaMZ 236NE2 de 230 de cai putere, corespunzător Euro 2;
6. Ural 4320-40 - o copie a versiunii Ural 4320-41, care a primit o bază extinsă;
7. Ural 4320-44 este un analog al lui Ural 4320-41, având o cabină modificată cu un grad sporit de confort. Lansarea modelului a început în 2009;
8. Ural 4320-45 - o versiune de marfă a lui Ural 4320-40 cu o platformă extinsă;
9. 4320-48 - un model cu motor nou YMZ 7601. Produs exclusiv pentru instalarea echipamentelor speciale;
10. Ural 4320-31 și Ural E4320D-31 - modificări speciale blindate destinate nevoilor militare;
11. Ural VV este o versiune blindată creată conform proiectului „Motovoz-2” cu un motor YaMZ și un aranjament de roți 6 pe 6.

Ural 4320 a fost conceput pentru a transporta persoane, remorci și mărfuri pe diferite tipuri de drumuri. Modelul se caracterizează printr-o capacitate ridicată de cross-country și capacitatea de a lucra mult timp în condiții dificile de drum.

Specificații

dimensiuni:

• lungime - 7366 mm;
• latime - 2500 mm;
• înălțime - 2715 mm;
• ampatament - 3525 + 1400 mm;
• garda la sol - 400 mm;
• calea din față - 2000 mm;
• calea spate - 2000 mm;
• raza minimă de viraj - 11400 mm.

Caracteristici de greutate:

• greutate proprie - 8050 kg;
• greutate completă - 15205 kg;
• capacitate de transport - 6855 kg;
• greutatea remorcii remorcate - 10570 kg.

Viteza maximă a lui Ural 4320 este de 85 km/h, viteza maximă de urcare este de 60%. Consumul mediu de combustibil la o viteză de 40 km/h este de 31 litri, la o viteză de 60 km/h - 35 litri. Rezerva de putere este de 1040 km. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 300. Se poate instala un rezervor suplimentar de 60 litri.

Camionul poate depăși un vad până la 1500 m adâncime. Ural 4320 este proiectat pentru funcționare la temperaturi de la -45 la +50 de grade.

Motor

Ural 4320 a fost echipat cu următoarele tipuri de centrale electrice:

Motor diesel în formă de V KamAZ 740

Motorul avea o dimensiune și o greutate mai mici în comparație cu produsele Uzinei de motoare din Yaroslavl. Viteza arborelui cotit era mai mare. Motorul KamAZ 740 a pornit bine la temperaturi sub zero datorită unei baterii puternice și unui demaror puternic. De asemenea, motorul a fost echipat cu un preîncălzitor și o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil). Datorită tracțiunii sale mari, a permis deplasarea în afara drumului cu sarcină completă și a permis posibilitatea de funcționare ca parte a unui tren rutier.

Specificații:

• volum de lucru - 10,85 litri;
• numărul de cilindri - 8;
• clasa ecologica - Euro 1.

Motor diesel în 4 timpi în formă de V YaMZ 226 produs de Uzina de motoare din Yaroslavl. Sistemul de alimentare a inclus o pompă mecanică de combustibil de înaltă presiune cu injecție directă. Căptușele cilindrilor au fost turnate din fontă ductilă, ceea ce a oferit o durată de viață suplimentară. Pistoanele au fost realizate din aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu. Motorul a fost răcit cu lichid.

Specificații:

• volum de lucru - 11,5 litri;
• putere nominală - 180 CP;
• raport de compresie - 17,5;
• resursă - până la 800.000 km.

Motor diesel în 4 timpi în formă de V YaMZ 236NE2 cu injecție directă

Specificații:

• volum de lucru - 11,15 l;
• putere nominală - 230 CP;
• cuplul maxim - 882 Nm;
• numărul de cilindri - 6.

Motor diesel în formă de V YaMZ-236BE2

O versiune specială a unității YaMZ 226 cu o putere nominală de 250 CP.

Motor diesel în 4 timpi în formă de V YaMZ 238 cu EFU

Vă permite să porniți motorul în sezonul rece. Centrala electrică a avut o nuanță importantă - înainte de sfârșitul funcționării, a trebuit să funcționeze câteva minute în modul inactiv.

Specificații:

• volum de lucru - 14,86 litri;
• raport de compresie - 17,5;
• numărul de cilindri - 8.

Motor diesel în 4 timpi în formă de V YaMZ 238NE2

Cu parametri similari cu motorul KamAZ 740.

Specificații:

• volum de lucru - 14,86 litri;
• putere nominală - 240 CP;
• raport de compresie - 17,5;
• numărul de cilindri - 8;
• clasa ecologica - Euro 2.

Motor diesel în 4 timpi în formă de V YaMZ 7601

Unitatea a devenit succesorul motorului YaMZ 236 și avea performanțe îmbunătățite și respectarea mediului. Puterea motorului era de 300 CP.

Fotografie

Dispozitiv

Baza lui Ural 4320 a fost un cadru alungit nituit format din 2 lame ștanțate conectate prin traverse. Designul a fost foarte durabil. Pe cadru au fost instalate diferite suprastructuri sau un corp de bază. Toate modificările sunt făcute ca modele cross-country înalte, cu același aspect (cabina a fost instalată în spatele motorului, motorul sub capotă) și un aranjament 6 pe 6 roți.

Transmisia Ural 4320 a inclus o cutie de viteze de bază, un ambreiaj cu două plăci și o acționare mecanică de oprire cu un servomotor pneumatic. Cutia de viteze cu 5 trepte avea sincronizatoare în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a. Datorită cutiei de transfer, numărul de viteze a fost crescut la 10 înainte și 2 înapoi. Cutia de transfer în sine era cu 2 viteze, cu un diferențial central de blocare cilindric, care distribuia forța între axele boghiului și axa față permanentă (2: 1). Priza de putere de la distribuitor a atins 40% din puterea motorului. Transmisia cardanica a inclus 4 arbori cardanici. Treapta principală a podurilor era dublă, osiile motoare erau de tip traversant.

Suspensia fata este dependenta de arcuri semieliptice cu amortizoare cu capete glisante in spate si amortizoare, suspensia spate este echilibrata, construita pe 2 arcuri semieliptice cu capete glisante si 6 tije de reactie. Toate cele 3 poduri Ural 4320 conduceau.

Sistemul de frânare a constat dintr-un sistem funcțional cu 2 circuite și un sistem de rezervă cu 1 circuit. Sistemul de frână de serviciu era de tip tambur și avea o acționare hidraulică. Ca sistem auxiliar, a fost folosit un retardator de compresie de tip motor, instalat în sistemul de evacuare. Sistemul de frână de mână era un mecanism de frână cu tambur montat pe arborele de ieșire al casetei de transfer.

Pentru modelul Ural 4320 am ales roti cu disc montate pe 10 crampoane. Pentru ei au fost folosite anvelope cu profil larg (la unele versiuni - cu presiune reglabila).

Echipamentul electric a inclus un generator G-288E, suplimentat cu un regulator de tensiune, un starter standard CT-142-LS și 2 baterii 6ST-190TR. Tensiunea de alimentare a fost de 24 V.

În configurația de bază, pe cadru a fost instalată o cabină cu o capacitate de 3 persoane. A fost asamblat din tablă groasă ștanțată. Suprafața mare de sticlă a crescut vizibilitatea pentru șofer. Mașina era echipată și cu oglinzi laterale și sistem de ventilație. Scaunul șoferului a fost reglat. Unele versiuni au fost echipate cu dană. Izolarea fonică și termică au făcut condițiile de funcționare destul de confortabile. Din 2009, Ural 4320 a primit o cabină actualizată din fibră de sticlă. Locația, condițiile de lucru și managementul au devenit mai convenabile.

Caroseria a fost realizată sub forma unei platforme metalice cu hayon. Era dotat cu bănci cu arcade detașabile, laterale suplimentare și copertina. Structura caroseriei a fost realizată sub formă de surplome scurte. Ural 4320 a fost, de asemenea, echipat cu un troliu de tip tambur cu o frână cu bandă și un angrenaj melcat. Troliul era condus de o priză de putere, iar efortul de tracțiune a ajuns la 7-9 tf. Pe bara de protecție erau și dispozitive speciale realizate sub formă de cârlige și îmbunătățirea echipamentului tehnic al mașinii.

Prețul Ural 4320 nou și folosit

Ural 4320 a fost produs în diferite modificări. Majoritatea mașinilor au mers la armată. Cu toate acestea, unele versiuni au fost folosite în industrie, agricultură și silvicultură.

Producția Ural 4320 continuă. În prezent, costul versiunii de bază cu o nouă cabină și un motor de 230 de cai putere începe de la 1,8 milioane de ruble. Versiunea cu un șasiu extins și o capacitate de transport mai mare va costa mai mult - de la 2 milioane de ruble. Va trebui să plătiți suplimentar pentru funcții speciale și suplimente. Deci, troliul va costa 15.000-20.000 de ruble. O modificare cu un CMU va costa aproximativ 3,7 milioane de ruble, un tanc - aproximativ 3 milioane de ruble.

Există, de asemenea, destul de multe Ural 4320 folosite pe piața rusă. Aici, etichetele de preț variază foarte mult. Acest lucru se explică prin faptul că printre propuneri există modele foarte vechi într-o stare deplorabilă. Versiunile 1990-1993 sunt oferite pentru 350.000-60.000 de ruble, 2004-2005 - pentru 0,9-1,2 milioane de ruble.

Analogii

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Ural Următorul.

Motor.
Maud. KamAZ-740.10. Pentru date de bază, consultați vehiculul KamAZ-5320. Pentru a încălzi motorul, pe vehicule este instalat un încălzitor PZhD-30A cu o capacitate de încălzire de 26.000 kcal / h.

Transmisie.
Ambreiaj - mod. KamAZ-14, cu două discuri, unitate de oprire - mecanică, cu un amplificator pneumatic. Cutie de viteze - mod. KamAZ-141, cu 5 trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V, trepte. numere: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Numărul de viteze cu o cutie de transfer: înainte - 10, înapoi - 2. Priză de putere din cutia de viteze - până la 26 kW (35 CP). Cutie de transfer - in 2 trepte, cu diferential central de tip planetar cu blocare cilindrica care distribuie cuplul intre puntea fata permanenta si axele boghiului intr-un raport de 1: 2. Transfer. numere: treapta superioară - 1,3; cel mai mic - 2,15. Controlul cazului de transfer - două pârghii. Priză de putere din cutia de transfer - până la 40% din puterea motorului. Transmisie cardanica - patru arbori cardanici. Angrenajul principal al axelor motoare este dublu, o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice; va transmite. număr (total) - 7,32. Axe motoare - tip prin, cu locația superioară a treptei principale. Axa motoare față este cu articulații cu viteză constantă de tip disc (Tracta).

Roți și anvelope.
Roți pentru Ural-4320-01 - disc, jantă - 254G-508; pentru roți cu discuri Ural-43202-01, jantă 330-533. Fixare - 10 pini. Anvelope pentru Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 cu presiune reglabilă în intervalul 0,5-3,2 kgf/cm. mp in functie de conditiile drumului, pentru Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, profil larg, presiune: față - 2,5, cărucioare - 3,5 kgf / cm. mp Numărul de roți este 6 + 1.

Suspensie.
Fata - pe doua arcuri semi-eliptice cu capete culisante din spate, cu amortizoare. Spate - echilibrat, pe două arcuri semieliptice cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt culisante.

Frâne.
Sistemul de frânare de serviciu este echipat cu mecanisme cu tambur (diametru 420 mm, lățime căptușeală 120 mm), dublu circuit, cu antrenare pneumatic-hidraulic, separat (pentru piese pneumatice și hidraulice) pentru puntea față și un boghiu, cu două pneumatice. amplificatoare. Frâna de parcare este montată pe tambur pe arborele de ieșire al casetei de transfer, antrenarea este mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frână de serviciu. Frâna auxiliară este un motor de întârziere, acționarea este pneumatică. Acționare frână remorcă - combinată (cu două și un fir).

Direcție.
Sistem de directie - sector melcat bidirectional si dintat lateral, cu distribuitor hidraulic incorporat al servomotorului hidraulic distantat; va transmite. număr - 21,5, presiunea uleiului în amplificator 65-90 kgf / cm. mp

Echipament electric.
Tensiune 24V, ac. Baterie 6ST-190TR (2 buc.), generator G-288E cu regulator de tensiune 1112.3702, starter CT-142-LS.

Vinci.
Locație spate, tip tambur, cu angrenaj melcat, frână cu bandă, echipat cu strat de cablu. Acționarea este dintr-o cutie de priză de putere cu trei arbori cardanici. Efort de tracțiune 7-9 tf, lungime cablu de lucru 60 m.

Volume de umplere și materiale de operare recomandate.
Rezervor de combustibil - 200 litri, pentru Ural-4320-01 există un rezervor suplimentar de 57 litri, motorină. combustibil;
sistem de racire - 30 l (cu incalzitor), antigel A-40 sau A-65;
sistem de lubrifiere a motorului - 21,5 litri, vara M-10G (k), iarna M-8G (k), înlocuitor (toate sezonul) M-6 / 10V;
sistem hidraulic de direcție - 4,5 litri, ulei marca P;
cutie de viteze - 8,5 litri, la temperaturi de până la minus 30 ° C - TSp-15K, la temperaturi sub minus 30 ° C un amestec de ulei TSp-15K cu 10-15% motorină. combustibil A sau Z, este permisă utilizarea uleiului multigrad TM5-12RK;
caz de transfer - 3,5 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
carcasa mecanismului de direcție - 1,48 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
reductoare ale axei motoare - 3x4,5 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
corp articulație de direcție 2x3 l, un amestec de unsoare Litol-24 cu uleiuri pentru cutiile de viteze axului (50% fiecare);
Butuci de suspensie balansier spate 2x0,75 l, ulei TSp-15K, la temperaturi sub minus 30 ° C, ulei TSp-10;
cutie de viteze troliu 7,5 l, ulei TSgip;
sistem de frânare hidraulic - 1,7 l, lichid de frână GTZh-22M, lichid de frână de schimb „Neva” sau „Tom”;
amortizoare 2x0,85 l, lichid amortizor АЖ-12Т;
Rezervor de spălare a parbrizului - 1,5 l, lichid NIISS-4 amestecat cu apă.

Greutăți agregate(în kg).
Unitate de putere - 1040,
cutie de viteze cu carcasă ambreiaj - 246,
caz de transfer - 178,
punte față - 656,
axe medii și spate - 590 fiecare,
cadru - 694,
arc fata - 67,
arc spate - 96,
troliu cu angrenaj - 287,
cablu troliu - 100,
platformă - 770,
cabina - 428,
roată (254G-508) - 53,
anvelopă - 14.00-20 - 112,
radiator - 37.

Tancurile nu se tem de murdărie. Aceasta este principala caracteristică a camioanelor noastre autohtone. Nu numai vehiculele KAMAZ, ci și toate modelele își pot aplica pe bună dreptate acest aforism. Mai mult, în cel mai bun sens al cuvântului.

Drumurile noastre (sau mai degrabă direcțiile) nu permit designerilor și producătorilor să se relaxeze, ci îi motivează să creeze modificări din ce în ce mai perfecte.

Istoria creației

Un exemplu în acest sens este istoria creării și îmbunătățirii Ural 4320. Nașterea acestui puternic vehicul de teren cu trei osii este strâns legată de istoria primului născut al industriei autocamioanelor - ZiSa-ZIL.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, o parte din producția fabricii de automobile din Moscova ZiS a fost transportată în orașul Ural Miass. Puterea evacuată a fost direcționată către producția de motoare și cutii de viteze.

în iulie a acestui an, fabrica a început producția modelului deja dovedit al camionului ZiS-5V

În 1958, UralZiS-355 a apărut pe lista camioanelor autohtone - judecând după nume, un anumit hibrid al unui automobil Moscova și Ural.

Și în 1961, uzina de automobile Ural a început să producă primul camion greu cu trei axe, care, împreună cu „familia” de vehicule Zilov, a început să fie furnizat armamentului armatei sovietice.

Ural grea

Ural-375- un vehicul greu de teren - a făcut imediat apel atât la specialiști militari, cât și la specialiști civili. În armată, a început să fie folosit nu numai pentru transportul de mărfuri și transportul personalului, ci și ca șasiu pentru sistemele de rachete cu lansare multiplă Grad și Uragan.

Și în economia națională, acest vehicul cu tracțiune integrală cu trei axe, capabil să se deplaseze cu ușurință pe orice off-road și în orice condiții meteorologice, a devenit un asistent indispensabil pentru geologi, lucrătorii din petrol și gaze.

De mai bine de 20 de ani, uzina Miass produce această mașină, satisfacând atât nevoile clienților militari, cât și civili.

Camionul a fost căutat și pe piața externă. A fost vândut în 20 de țări ale lumii, inclusiv Iran, Irak, Egipt.

Dar tot timpul, o revendicare semnificativă a rămas împotriva Ural-375. Mașina a fost numită „lacom” pentru consumul mare de combustibil cu octan ridicat. 50 până la 70 de litri la 100 de kilometri este mult.

Fără îndoială, atât designerii fabricii, cât și specialiștii producătorului principal de motoare de automobile - Yaroslavl Motor Plant - au lucrat la crearea unui motor mai economic pentru receptorul Ural-375.

Diesel Ural-4320

Dacă evidențiem câteva caracteristici principale ale celor două mașini și le comparăm, devine clar că Ural-375 a fost destul de satisfăcător atât pentru producători, cât și pentru proprietari. Problema este „lacomia” lui. Datele prezentate în tabel confirmă faptul că modelele Ural diferă exact în ceea ce privește motoarele și componentele acestora.

Caracteristicile tehnice ale Uralilor (TTX)

Judecând după intervalul de timp în care a fost rezolvată sarcina de a crea și introduce un motor eficient, nu a fost ușor. Ideea de a converti Ural la motorină s-a născut la mijlocul anilor ’60, iar prima mașină a noului model a ieșit de la porțile fabricii în noiembrie 1977.

Iată câteva fapte din istoria lungă a motorinei Ural-4320. Au refuzat să dezvolte motorul în Miass, tk. a fost apanajul YaMZ, care a creat unități motorii multifuncționale. Și au început să producă o mașină nouă și au continuat până în 1993, cu un motor KamAZ-740.

Datorită motorului diesel, Ural 4320 cu caracteristici tehnice îmbunătățite a redus consumul de combustibil cu 30 l / 100 km.

În 1993, după ce a avut loc un incendiu la o fabrică de mașini din Naberezhnye Chelny, Ural-4320 a început să fie echipat cu motoare Yaroslavl YaMZ-236 și YaMZ-238 (modele care au fost create inițial pentru aceste camioane grele).

Lipsa motorinelor în 1993-94 au fost nevoiți să compenseze prin instalarea unor motoare cu carburator ZIL-131 pe unele camioane.

Până în prezent, YaMZ furnizează motoare de 230, 240 și 250 CP pentru diferite modificări ale vehiculului. La comandă se poate realiza și o unitate de 300 de putere. Concomitent cu motorul, nepermițând întârzierea cu cerințele moderne, au fost îmbunătățite și alte sisteme ale mașinii.

De exemplu, o transmisie manuală, care este produsă și la uzina de motoare din Yaroslavl, are 5 trepte de viteză și, în combinație cu o cutie de transfer mecanică cu două trepte, vă permite să obțineți 10 viteze înainte și două viteze înapoi.

Un ambreiaj echipat cu un servomotor pneumatic și prezența unei servodirecție fac conducerea mai ușoară și mai confortabilă.

Au fost aduse mai multe îmbunătățiri cabinei, făcând-o mai confortabilă. Scaunul șoferului este reglabil în trei direcții (înălțime, lungime și înclinare a spătarului), există tetiere și cotiere, iar centurile de siguranță au fost instalate. Geamurile îmbunătățesc vizibilitatea și iluminarea cabinei. Decorația interioară Ural 4320 este realizată din materiale care asigură izolare fonică și transfer de căldură.

Familia Uralov-4320

Producția de masă a lui Ural-4320, care a început în 1977, continuă în principiu până în prezent. Dar, în același timp, planta este în mare măsură legată nu de producția în serie a vechiului model, ci de dezvoltarea și lansarea de noi modificări.

Armata Ural-4320 a fost și este - un camion greu, cu trei osii, de putere sporită, conceput pentru transportul de mărfuri, transportul de persoane, echipamente instalate pe baza sa și remorcarea remorcilor în condiții de abilitate slabă de cross-country și off-road. conditii. Toate modificările vehiculului respectă această caracteristică.

Se schimbă numai, în conformitate cu cerințele clientului, elemente individuale:

• Ural-4320- primul camion plat echipat pentru transportul de persoane, echipat cu un motor KamAZ-740 și produs din 1977 până în 1986;
• Ural-43202- un camion al armatei cu trei laturi deschise, corespunzator nevoilor economiei nationale;
• Ural-4420-10- un autotractor destinat tractarii semiremorcilor speciale in conditii de teren;
• Ural-4420 și Ural-44202- tractoare proiectate pentru a lucra cu remorci mai grele de 15,2, respectiv 18 tone;
• Ural-44202-0612-30- un tractor pentru lucrul cu echipamente de aerodrom și pe zone plane;
• Ural-4320-0911-30- o mașină cu ampatament extins;
• Ural-43206- o versiune ușoară cu două axe a camionului.

Listarea ar putea fi continuată. Pe baza Miass „Ural”, au fost produse șasiuri pentru KUNG-uri, autobuze pentru echipe de schimb, mașini cu echipamente speciale.

Modelul s-ar putea schimba usor si sa primeasca o noua denumire in urma instalarii troliului, a unor modificari in cockpit sau in coada capotei, odata cu introducerea unor inovatii tehnice minore. Prin urmare, în literatura despre armata Ural-4320, puteți găsi contradicții și unele inexactități în descrierea modelelor individuale.

Dar în ceea ce nu există nicio contradicție, este în evaluarea ridicată a sunetului pe termen lung a tuturor modificărilor mașinii.

În 2005, New Orleans a fost lovit de o inundație masivă cauzată de uraganul Katrina. Armata mexicană a fost implicată în salvarea rezidenților răniți, folosind camioanele noastre, care se deplasează liber în jurul orașului inundat. Omologul american nu putea lucra în acele condiții.

Proiectanții fabricii de automobile Ural, împreună cu subcontractanții lor de la YaMZ, nu stau pe loc. Ei au reușit să creeze un Ural 4320 militar cu un motor, ale cărui caracteristici tehnice sunt pur și simplu unice.

o versiune de export a acestui camion diesel va fi produsă pentru vânzări în străinătate

În 2015, au prezentat rezultatul noilor lor dezvoltări - mașina Ural-NEXT cu noul motor Yaroslavl YMZ-536, care poate fi furnizat în două versiuni - 240 și 285 CP. Această mașină va înlocui toți Uralii civili și parțial militari - 4320.

Armura este puternica...

Merită să subliniem încă o dată că principalul client al lui 4320 a fost armata sovietică, care până în 1982 era complet echipată cu astfel de vehicule. Producătorii nu s-au oprit aici. De remarcat în special este dezvoltarea și producția de vehicule blindate.

În primul rând, dispozitivul vehiculului Ural-4320-31, care este echipat cu un cockpit din tablă blindată, cu sticlă antiglonț încorporată, a fost creat special pentru utilizarea vehiculului în luptă.

În carlingă există lacune pentru tragere, uși sigure, o trapă în acoperișul blindat, care poate fi folosit ca un cuib de mitraliere. Toate părțile vitale ale vehiculului - motor, rezervoare de combustibil etc. sunt protejate corespunzător. În corp este instalat un modul blindat pentru 15-20 de soldați.

În al doilea rând, în 2014, din ordinul comandamentului trupelor interne, a fost creată și pusă în funcțiune mașina blindată Ural-4320VV. Acesta este practic un analog al unui transport de trupe blindat, deși aparține categoriei de mașini.

Este conceput pentru a transporta personal, protejându-l de lovirea de arme de calibru mic și impactul unui dispozitiv exploziv echivalent cu două kilograme de TNT (producătorii susțin mai mult).

Caracteristicile, în ciuda greutății crescute din cauza armurii (17,3 tone), corespund mașinii clasice 4320. Puterea motorului - 270 CP. sec., consum de combustibil la 100 km - 34,5 litri, interval de croazieră - 1100 km, garda la sol - 400 mm, vad depășit - 1,75 m., două rezervoare de combustibil de 200 litri fiecare. Mașina poate găzdui 15-20 de persoane, este prevăzută cu aer condiționat și încălzire.

Există și alte dezvoltări ale vehiculelor blindate.

Industria auto autohtonă nu răsfață consumatorii cu o gamă largă de camioane. Numărarea numărului soiurilor lor este o chestiune de câteva minute. Dar milioanele masive de tiraje, durata de viață pe termen lung, recenziile șoferilor ne împing la concluzia: nu caută binele din bine.