Tarziu, dar nu pierdut. Test drive al noului coupe-crossover Mercedes-Benz GLC Coupe

Cu toată dragostea pentru marca Stuttgart, nu se poate să nu remarcă caracterul secundar al cross-coupe-urilor Mercedes: silueta poate fi ușor confundată cu BMW. Cu toate acestea, toate smartphone-urile moderne sunt similare cu primul iPhone din 2007, ceea ce nu îi împiedică pe concurenții Apple să câștige miliarde, să aibă o mulțime de fani și să-și doteze dispozitivele cu conținut complet diferit de „iPhone-uri”. Și, de regulă, doar cei mai dedicați „Martori ai lui Jobs” și unii autojurnalişti curioși care au obiceiul să caute analogii neobișnuite știu despre primatul iPhone-ului în domeniul telefoanelor cu control „degetul”.

Dar ne-am distras...

Exterior si interior

Preț:

de la 3 660 000 de ruble

Chiar dacă GLC-ul este făcut după rețeta dată de „bucătarii” bavarezi, are totuși propriul stil de linii: contururile sunt netede, așa că Mercedesul nu arată la fel de sportiv și agresiv ca X4. „Full face” deosebit de reușită - o grilă falsă a radiatorului elegant „fagure de miere”, bara de protecție în relief ... Nici măcar farurile „din clasa C” nu se pierd pe „fața” mai mare. Profilul este poate ceea ce ne este deja cel mai familiar de la predecesorii săi, dar linia din spate a plafonului face ca mașina să arate mai mult ca un liftback decât un coupe. În ceea ce mă privește, în comparație cu bavarezul X4, pupa Mercedesului este percepută ca fiind prea „umflată” și grea – chiar dacă creșterea cu 76 mm la pupa GLC „original” ar fi trebuit, teoretic, să-l facă mai mult. impetuos și înclinat. Dar acesta este Mercedes - există o explicație rațională pentru tot. În acest caz, este ergonomic.

Secretul aici este că panta moderată a acoperișului și canapeaua „plantată” cu succes au făcut posibilă organizarea unui spațiu suficient deasupra capetelor pasagerilor din spate - tavanul „compartimentului” este practic invizibil din interior. Mai exact, nu este la fel de vizibil ca la BMW. Acest lucru a fost realizat datorită „coborârii” rândului din spate de scaune, care, în plus, diferă de cea din GLC prin căptușeală - ca urmare, pierderea a 40 de milimetri în înălțime nu a afectat atât de dureros spațiul interior. Datorită aceleiași subestimari, spatele de aterizare nu s-a transformat într-un test al coloanei vertebrale pentru flexibilitate - apropo, în ciuda faptului că ușa a devenit mai jos, panourile ușilor caroseriei în sine sunt identice cu GLC fără prefixul „coupe” , doar ramele s-au schimbat conform noului profil.

De asemenea, în galerie este suficient spațiu pentru picioare (nu în ultimul rând datorită adânciturilor din spatele scaunelor din față), iar portbagajul nu este cu mult mai mic decât cel al clasicului „cu cinci uși” - 490 litri față de 550 litri. În general, unificarea cu „sursa”, după cum puteți vedea, a fost maximă: în ciuda lungimii totale crescute, ampatamentul a rămas neschimbat, iar pista a fost aproape neschimbată.

Designul interior al coupe-ului a făcut fără inovații - nu diferă de GLC fără prefixul „Coupe”, care, la rândul său, repetă designul designului interior al mașinii C-class. Încă nu există un panou de instrumente complet electronic (disponibil pentru clasa E), iar afișajul central este în mod tradițional similar cu o tabletă, adăugat la design după ce designerii și-au terminat munca.

Cu toate acestea, panoul analogic cu un ecran color în mijloc nu pare depășit din punct de vedere moral, iar calitatea imaginii de pe ecranul tactil nu provoacă cataractă - acest lucru, desigur, nu justifică caracteristicile de design, ci le duce în fundal. În plus, trebuie să lucrezi mult cu display-ul - există un minim de taste, aproape toate funcțiile sunt afișate pe ecranul unui sistem multimedia, așa că foarte curând încetezi să-l mai percepi ca pe un element separat.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Scaunele din față largi sunt liniștitor de bune - sunt confortabile ca potrivire și sunt șic ca aspect, mai ales în configurația de top cu interiorul Designo.

Designul interior presărat cu lemn, fibră de carbon, aluminiu și piele completează imaginea fericită a percepției: cei care nu cumpără Mercedes pentru prima dată vor fi calmi - totul aici este „în cele mai bune tradiții ale mărcii”.

1 / 2

2 / 2

În mișcare

Prefixul „Coupe” din nume indică fără echivoc nu numai un corp ghemuit și mai elegant, ci și o concentrare crescută de „sportivitate” în comportament. Și chiar este aici: deja în versiunea de bază, GLC Coupe este echipat cu o suspensie sport, pentru care în fratele său „obișnuit” va trebui să plătești în plus. Mai mult, există două suspensii sport - Dynamic Body Control și Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Prima sună mai exotic decât pare - este o suspensie cu arc, dar nu chiar obișnuită, dar cu amortizoare active. Al doilea, după cum ați putea ghici din nume, are cilindri pneumatici în atuul său - ceea ce înseamnă că în mod implicit ar trebui să fie mai moale și mai confortabil. În practică, totul se dovedește așa, dar cu un amendament de 50% - și deloc pentru că „pneumatica” cu mai multe camere iese atât de izbitor pe fundalul „bazei” arcului, ci tocmai datorită muncii echilibrate. a acestuia din urmă.

1 / 2

2 / 2

Air Body Control arată grozav în același timp "" - cei care cumpără o imagine cross-coupe pentru a arăta grozav vor alege cu greu roți de 16 inchi de dragul confortului. lipsa anvelopelor ”. Cei care nu numai că vor să arate bine, ci și să călătorească mult, se vor putea „face fără aer” fără a-și pierde cunoștința și discurile intervertebrale.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Consum la 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupe

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x l): 4.656 × 2.096 mm Ampatament: 2.873 mm Accelerație până la 100 km/h: 5,9 până la 8,3 s Viteză maximă: 210 - 235 km/h Cutie de viteze: 9G-Tronic / 7G-Tronic Clasa de toxicitate: Euro-6

Primul Coupe pe care l-am testat a fost un GLC cu un „patru” diesel în linie - apropo, ar trebui să devină doar motorul „inițial”. Combinația dintre un cuplu mare și un motor „neted” cu un modern 9G-Tronic „automat” cu nouă trepte în mișcare dă o impresie foarte mulțumită - motorina este silentioasă (parțial pentru că nu trebuie să „vireze”), receptivă și nu-și obligă partenerul să-și demonstreze încă o dată întregul arsenal. Dacă vă amintiți despre „conducerea” din paragraful anterior, probabil că vor alege această opțiune ca fiind singura corectă - mai ales având în vedere moderația sa aristocratică a apetitului.

Mă transfer la un GLC 300 cu patru cilindri, dar deja arde benzină pentru a obține 245 CP. Cu. pe roți - și dintr-o dată îmi amintesc că Coupe-ul, în comparație cu „sursa”, are și o cremalieră de direcție scurtată! Raportul de 15,1: 1 în loc de 16,1: 1 nu promite dramatism în management, dar are propria greutate - însă această greutate s-a simțit doar atunci când a apărut ocazia de a merge puțin mai distractiv. Adevărat, distracția aici este în detrimentul liniștii: motorul pe benzină nu este atât de flexibil și, permițându-vă să obțineți mai multă accelerație, necesită și diligență sporită de la punctul de control. De asemenea, merită să apăsați pedala de accelerație cu înțelepciune - uneori răspunsul la cererea dvs. poate fi prea furtunoasă.

Împingând polii în afară
Aspectul pentru SUV Coupe, acest hibrid de hipopotam cu o căprioară tremurândă, este totul! Dar este și adevărat că nu există nicio dezbatere despre forme. Bavarezilor le plac coupe-urile cu două locuri cu acoperișul înclinat brusc spre pupa scurtă, iar BMW transferă această formulă la X6 / X4, care sunt cu câțiva milimetri mai lungi decât X5 / X3 de bază. Șvabii preferă acoperișurile întinse și înclinate ale coupe-urilor mari și, prin urmare, GLC Coupe (denumirea codului C253) în dimensiune longitudinală a depășit GLC-ul obișnuit cu 76 mm semnificativ și toate au căzut la pupa fără urmă. Dacă agățați elementele stilistice caracteristice ale coupe-urilor moderne Mercedes-Benz pe acest „cadru” general, aruncând structura mai scumpă și creând probleme inutile cu izolarea fonică a ușilor fără cadru din cabină, veți obține un subiect foarte fin, ca exemplu. de GLE Coupe a convins deja. De fapt, C253, așa cum este cerut de subordonarea intra-familială, se adresează fratelui mai mare, cu puțin mai multă precauție folosind steroizi.

visul lui Shrek

Verdele gigant din linia GLC Coupe ar alege cu siguranță versiunea 350 e. Este și „verde”. „Hibridul plug-in” benzină-electric nu numai că poate parcurge până la 34 km cu evacuare „zero” cu încărcarea completă a bateriei litiu-ion (LIB), dar este și extrem de rapid, în ciuda masei de 2 tone.Motor-generator de 211 cai putere turbo „patru” și tracțiune de 85 kilowați trage 350 de la zero la „o sută” în aproximativ 5,9 secunde! Mai rapid (4,9 s) printre colegii din trib este doar Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Singurul concurent mai mult sau mai puțin direct, Lexus NX Hybrid, cu 9.2-urile sale fumează nervos pe margine, mai ales că tracțiunea integrală a „japonezului” cu tracțiunea pe puntea spate doar de la un motor electric este destul de arbitrară pe fundal. de 350 e cu un 4Matic cu drepturi depline. Hibridul Swab este, de asemenea, al naibii de inteligent. Într-un mod pur electric, „E-Mode” printr-un pas de efort pe pedala de accelerație vă va spune că motorul cu ardere internă este gata să intre în acțiune. Apăsarea dublă a aceleiași pedale este un semnal că presiunea asupra acesteia poate fi eliberată pentru a reveni la modul 100% „verde”. În combinație cu controlul de croazieră activ, sistemul vă permite să profitați la maximum de frânarea regenerativă pentru a încărca bateria dacă 350 este atașat la traseul unei alte mașini sau chiar al unui scuter. Modul „E-Save” vă permite să „blocați pe cheie” încărcarea LIB pentru a o porni la momentul potrivit, la locul potrivit. Taxa este mică, iar zona în care este închis accesul la vehiculele cu motoare cu ardere internă este deja în apropiere? Pornim modul „Încărcare”, astfel încât motorul pe benzină să dea în mod activ o parte din energia sa către generator. Probabil dificil pentru Shrek. Pentru acesta este prevăzut special modul „Hibrid”, care, împreună cu navigatorul care a trasat traseul, vă va permite să nu solicitați circumvoluțiile, calculând nevoia de tracțiune electrică într-un punct sau altul. 350 e va face totul singur! Este clar că un astfel de talent are prețul său și cu siguranță se va dovedi (încă nu există informații oficiale) la nivelul de 4.500.000 de ruble, deoarece un GLC obișnuit cu aceeași centrală costă 3.990.000 de ruble. Ei bine, deci, pentru personajele de basm, banii, precum și volumul nominal al compartimentului de marfă, care s-a micșorat cu 164 de litri din cauza volumului nominal al compartimentului de marfă situat în subcâmpul LIB, este un fleac.

Mulți oameni sunt buni la 350 e,

dar direcția sa este cea mai puțin informativă

Din rețeaua casnică

LIB cu 20% rezervă de energie se încarcă complet în ≈4 ore și în jumătate din timp atunci când se utilizează un dispozitiv de înaltă tensiune

Salvati planeta -

colorează toate fluxurile de energie din diagramă cu verde!

Ați spune că BMW sau Porsche fac cam la fel cu X6 / X4 și Cayenne / Macan. Poate. Și totuși, șvabii au fost cei care mai târziu au apelat la pista SUV Coupe mai târziu decât concurenții lor direcți, au mers pe principiu. Mercedes-Benz a fost primul dintre germanii premium (deși mult mai târziu decât Infiniti cu EX) a recunoscut deschis: proprietarii acestor mașini 100% la modă părăsesc asfaltul doar sub amenințarea armei, ceea ce, desigur, se întâmplă, dar tot nu în fiecare zi. Dacă da, garda la sol cu ​​suspensia de bază poate fi „tăiată” de la GLC-shny 181 la 155 mm (și aceasta este fără protecția instalată a carterului), iar unghiul rampei poate fi comprimat la 13,4 ° sau un grad mai mic decât cel al noului microcar smart ForTwo. Insuficient? Ei bine, atunci așezați 178 628 de ruble. 40 de copeici. pentru suspensia pneumatică, care la maximum va permite lui GLC Coupe să ridice spațiul liber la standardul german de ≈200 mm. Cu toate acestea, există un motiv mult mai convingător pentru o astfel de achiziție. Dar mai multe despre ea mai târziu. Între timp, trebuie admis: C253, pe care, pe lângă protecția decorativă de sub caroserie, care este „în standard”, se pot instala șocuri destul de reale din aluminiu, dar nu și pachetul tehnic off-road de la GLC. , a împins stâlpul de off-road în iad. Și este nesăbuit?

GLC Coupe diferă de GLC nu numai prin forma corpului

Calitatea manoperei și nivelul de dotare cu sisteme de securitate/confort ale lui GLC Coupe - premium fără reduceri

Așteptați, dar de unde provine marcajul de cel puțin jumătate de milion de ruble cu o „coadă” pentru versiunile „paralele” ale lui C253?! Într-un fel, aceasta este tradiția șvabă stabilită de GLE Coupe. Și totuși așteaptă puțin strigând: "Ajutor! Jefuiesc!" Deși, în comparație cu lista de prețuri pentru X4, prima reacție este exact asta. „Bavarianul” are două versiuni din cele șase disponibile în Rusia, care nu ating nivelul de 3.000.000 de ruble, un declanșator de taxe de lux. Nu există astfel de „democrați” în gama GLC Coupe. Deoarece nu există opțiuni cu „mecanică”, care este oferită pentru X4 xDrive20d. Și este greu de denumit echipamentul premium al modelului BMW, chiar și cu opțiunile de motorizare de top. Pentru a se apropia cumva de nivelul de echipare al lui GLC Coupe, „Bavarian” va avea nevoie de pachete opționale „M-Sport” sau „Exclusive” pentru 430.000-560.000 de ruble. Și aceasta este o cu totul altă aritmetică! Dar cum rămâne cu decalajul de preț al lui C253 de la GLC? Nici aici nu totul poate fi anulat spre mila marketerilor necinstiți: o serie de opțiuni de înaltă tehnologie au fost transferate în categoria echipamentelor standard. Nici listele de echipamente personalizate nu sunt frați gemeni. Da, din cauza formei caroseriei, C253 a rămas fără șine de plafon (ceea ce nu împiedică instalarea unui portbagaj) și un acoperiș panoramic, dar este disponibil un sistem de evacuare sport pentru versiunile pe benzină. Este un coupe!

Grozav! Dar de unde vine „a doua” viteză a lui C253? Din fericire, există încă drumuri în lume în care reglarea șasiului este mai importantă decât reculul motorului. Și GLC Coupe are câteva atuuri aici. Deci, suspensia sport merge la el „în bază”, și nu ca opțiune, ca doar GLC. Cu toate acestea, evaluarea șasiului unui astfel de C253 este amânată, deoarece organizatorii au selectat doar versiuni cu amortizoare active opționale pentru test. Combinația lor cu arcuri din oțel dă deja un rezultat solid „patru”. GLC Coupe cu elemente pneumatice brevetate cu mai multe camere aduce scorul care lipsește la „excelent”. O astfel de suspensie chiar și în modul „Sport +” și în combinație cu anvelopele „19-inch” netezește perfect asfaltul cu granulație grosieră, îmbinările și defecte minore ale suprafeței conform standardelor rusești, iar chiar și „denivelările” vă permit să treceți fără o șoaptă. . Totuși, după cum mi-a spus Axel Benzeler, curatorul proiectului, setările pentru cele două opțiuni de suspensie active de pe GLC / GLC Coupe sunt aceleași. Standardul general este utilizat în transmisia „integrală” 4Matic (distribuția tracțiunii pe osie 45:55). Un raport mai mare de șofer de 31:69 este rezervat versiunilor AMG de „veri” cu un V6 de 367 de cai putere. De fapt, inginerii Mercedes-Benz ar putea oferi o opțiune intermediară pentru C253 non-diesel, să zicem, 37:63, dar aceasta ar fi prea asemănătoare cu temperatura în cazul infecțiilor respiratorii acute.

O lunetă rotunjită fără „ștergător” (este înlocuită cu un flux de aer), lumini înguste, o nișă a plăcuței de înmatriculare transferată pe bara de protecție - GLC Coupe menține noul standard de coupe șvabă stabilit de S-Class Coupe

Și dacă fără febră? Centrul de greutate deja inferior al lui GLC Coupe oferă o senzație mai bună pentru mașină, iar înălțimea de încărcare este crescută la 824 mm față de 720 mm pentru GLC, nu numai pentru pomparea mușchilor proprietarilor, ci și de dragul de o rigiditate mai mare a caroseriei în spate. Ei bine, iar cardul, datorită căruia coupe-solitaire a prins în sfârșit contur, a fost „ascuțirea” volanului. Șvabii, după ce s-au uitat la rapoartele de transmisie ale „volantelor” versiunilor convenționale GLC și AMG (16.1: 1 / 14.1: 1), au înțeles imediat ce opțiune se sugerează - 15.1: 1. Deci, fără redesenarea radicală a structurii, doar cu ajutorul măsurilor punctuale verificate, C253 a fost dotat cu viteză compartimentală a reacțiilor. Ce, nici GLC-ul de bază nu este o prostie? Totul este relativ...

Cu siguranță nu un design - cel puțin în cazul crossover GLC Coupe... Este dificil să-l numim frumos tocmai din cauza unei încercări de a mulțumi, deoarece un acoperiș la modă asemănător unui coupe pe un corp de două tone este oarecum asemănător cu o încercare disperată de a se strecura în lenjerie corectă - efectul pare să fi fost atins, dar încă nu pare rezultatul antrenamentului epuizant. Cu toate acestea, aceasta este doar în ordinea lucrurilor: Mercedes rareori a speculat cu privire la un sentiment de frumusețe, așa că dacă cauți ceva special în el, atunci mult, mult mai profund.

Cale spinoasă a cunoașterii

Dar, în primul rând, despre ce fel de Mercedes este acesta. După cum reiese din index, acesta este un crossover cu rădăcini care revin la Clasa C, cu care are multe în comun - platforma, motoarele și chiar interiorul, despre care vom discuta puțin mai târziu. La rândul său, cuvântul Coupe- Ei bine, puteți vedea totul în fotografie. Permiteți-mi să inserez doar o remarcă: deși germanii înșiși numesc acest organism cu patru uși, există încă o a cincea ușă aici. Apropo, numit cu cinci uși " doar GLC„S-a dovedit a fi complet fără grație în exterior, așa că există încă un anumit punct în cumpărarea unui” coupe”. În plus, este cu 8 cm mai lung, iar pierderea în volum a portbagajului este de doar 10 la sută - sau 50 de litri, după bunul plac.

Mercedesul nostru compensează o oarecare lipsă de grație la intrarea în salon. După cum am menționat deja, salonul de aici a fost copiat aproape neschimbat Clasa C si el este foarte tare! Fotografiile nu transmit toată plinătatea emoțiilor și în acest moment apare pentru prima dată același sentiment - sentimentul „Mercedes”. Trebuie să sapi adânc în tine pentru a-i înțelege sursa. Este de o calitate excepțională și atenție la detalii, ceea ce nu este izbitor, dar este absorbit de toate simțurile și puțin de chakre. Avem impresia că s-au oprit peste fiecare element al salonului conform listei pentru a-l dota cu încărcătură nu doar funcțională, ci și estetică. Și, în același timp, gândiți-vă - este posibil să vă îmbunătățiți măcar puțin, să zicem, deflectoare de ventilație?..

S-a dovedit că puteți - deflectoarele din GLC Coupe sunt fixate în poziția centrală, revenind la ea cu un ușor clic. Pare un fleac, dar datorită unor astfel de fleacuri se creează plăcerea de a interacționa cu mașina. În lista acestor lucruri mici, puteți nota formele și senzațiile tactile dintr-o varietate de comutatoare, proprietare, nu ca altele, unitate de reglare a scaunului pe uși, pârghiile pentru plierea spătarului canapelei situate în cabină și doar o potrivire excelentă a detaliilor - ați putea crede că aici nu s-a uitat absolut nimic.

Scaunele ridică miza și mai sus. Sunt aici pe cinci pe o scară de cinci puncte - ideal echilibrate în ceea ce privește rigiditatea, cu un profil excelent, prezența unui suport lateralși o rolă sub picioarele tale. Canapeaua din spate este și mai bună. Pur și simplu te lipi de el și stai ca o pisică într-o casă. Spatiu destul de mult, iti poti pune picioarele sub scaunele din fata, fara a crea tensiune in articulatii. Singurul inconvenient este prag ridicat, prin care trebuie sa pasi, precum si confort continuu si grija clientilor. Există lămpi, locuri pentru sticle de apă, suporturi pentru pahare - într-un cuvânt, tot ce ai nevoie.

500 litri trompă căptușită din interior cu tapițerie moale - se pare că în speranța că proprietarii Mercedesului nu transportă saci de ciment la șantier. Nici noi nu am făcut-o. Ușa este îngustă, dar spătarul pliat al canapelei formează un raft plat. Dacă deodată scaunele din față deplasate prea înapoi și împiedică rabatarea spătarului în jos - se deplasează automat înainte. Ce poți spune, „Murzik este un Tse al Europei”.

Dintre neajunsurile - care nu au locul aici, dar din păcate, nimeni nu este perfect - în primul rând, merită menționat cele inutil de dificil de învățat interfata cu o structură cu două etaje pe consola centrală. Există un ecran tactil și joystick-ul, dar algoritmul muncii lor trebuie să se obișnuiască și nu a fost posibilă urmărirea frecvenței postului de radio cu un deget chiar și la a zecea încercare. O persoană cu note bune la caligrafie poate să se descurce mai bine, dar în această eră digitală, 90 la sută scriu ca un pui cu laba. Și Mercedes trebuie să ierte, altfel de ce este totul? Poza de pe ecran este pur și simplu frumoasă, dar înainte de conținutul informativ al unor colegi din magazin infotainment GLC Coupeîncă rămâne scurt. Și am avut o versiune cu funcționalitate redusă - ce se va întâmpla când totul este inclus?

Silențios și rapid

Al nostru poartă o plăcuță de identificare 250 pe ușa din spate - asta înseamnă că sub capotă se află un motor turbo pe benzină de 2 litri care dezvoltă 211 CP. și 350 Newtoni metri, disponibile în intervalul de la 1200 la 4000 rpm. Elasticitatea remarcabilă este întărită automat cu 9 trepte, astfel incat in orice moment soferul sa aiba o rezerva de putere pentru manevra rapida. Doar dacă, desigur, nu mai galopează, apropiindu-se de ultima treime a vitezometrului. În general, nu există o dorință specială de a conduce cu coupe-ul nostru - în primul rând, 1,8 tone de greutate în viu nu contribuie și, în al doilea rând, specimenul nostru de testare nu este deloc ascuțit pentru realizările sportive.

În primul rând, pentru că aici suspensie standard cu arc, reglat pentru confort, mai degrabă decât pentru a împinge caroseria împotriva drumului la viraj. Și trebuie să spun că lucrurile merg foarte bine cu netezimea mersului: șasiul amortizează cu succes neregularitățile mici și medii și nu cedează în fața găurilor mari, deși este totuși mai bine să ocoliți acestea. Și, desigur setări confortabile nu merge bine cu condusul agresiv: coupe-ul german se rostogolește serios în viraje, deși marja de aderență este mai mare decât se aștepta. Și frânele de aici sunt eficiente, cu efort ușor de măsurat și volanul moderat ascutit(mai puțin de trei rotații), și puteți chiar regla răspunsul pedalei de accelerație, ascuțind răspunsul motorului. Și totuși nu vreau să conduc.

Deși, în mod paradoxal, cele mai optime setări ale motorului sunt „Sport”. Și dacă nu zburați o petardă într-o cameră închisă, oricând puteți gâdila aparatul vestibular cu o accelerare intensă în aproape liniște deplină... Și asta este și. Același lucru. Sentimentul de „Mercedes”. Desigur, consumul de benzină va crește de la 11-13 litri în oraș la 15, dar este puțin probabil ca clienții mărcii și potențialii cumpărători să fie atenți.

Cât costă o bucată de fericire?

Mercedes GLC Coupe 250 este cel mai ieftin din gama de modele și în echipamentul de bază va costa 1,5 milioane de grivne. Și aceasta nu este cea mai bună ofertă de astăzi, pentru că pentru aceiași bani puteți comanda modelul de ieșire: un crossover mai mare și de o dată și jumătate mai puternic GLE 400... Și, printre altele, este mult mai potrivit pentru a cuceri off-road, deoarece pe GLC nu ar trebui să asalteze nimic mai mare decât un drum de pământ după ploaie.

Și încă o dată despre preț. Având în vedere grosimea listei de opțiuni Costul total al mașinii poate în mod neobservat pentru client să cucerească vârful de 70 de mii de euro. Și nu există lipsă de aprovizionare în această categorie. Deci are sens să ne gândim încă o dată - este cu adevărat necesar, de exemplu, pachetul AMG, pe care dealer-ul îl oferă în mod persistent? Sau chiar și fără el, „restul” este încă departe de „Mercedes”?

La urma urmei, acest lucru este posibil înainte Porsche macan a ajunge la o intelegere…

Caroseria coupe a fost creată inițial pentru frumusețe. În cabină erau două locuri cu drepturi depline, iar rândul din spate era conceput ca fiind defect. Conform standardelor Societății americane de ingineri auto, volumul habitaclului din spate dintr-un compartiment nu poate depăși 0,93 m3.

M nu a fost întotdeauna interesant ce motive îi conduc pe oamenii care creează mașini frumoase, dar incomode? Spune-mi, nu este această idee absurdă în sine? Și este, de asemenea, bine că nu toți inginerii șterg praful cu genunchii la picioarele zeiței frumuseții. Există și unele destul de adecvate. Și chiar și în Australia. De exemplu, în 1932, soția unui fermier din Gippsland, Victoria, a scris următoarea scrisoare către biroul local Ford Motor: „Poți să construiești o mașină pe care să o conducem la biserică duminica pentru a nu ploua și a merge la biserica luni.” pe ea porci pentru piata?” Compania a decis că este inutil să se certe cu o femeie, iar un an mai târziu au creat ceva pur australian, atașând o caroserie de camionete la coupe-ul clasic. Geniul creativ al acestor băieți este uimitor, deși, dacă te gândești bine, ideologic, nu s-a schimbat mare lucru.

Oameni în față, porci în spate. Se pare că așa s-a întâmplat întotdeauna într-un compartiment clasic, unde pasagerul cel mai beat era așezat în al doilea rând sau cei care au acceptat cu bună știință condiții bestiale.

CURAJUL LUI ALEXANDRU

Cu toate acestea, un coupe nu este doar o mașină frumoasă, este trecerea ta către o lume strălucitoare și fără nori. Aceasta este o modalitate excelentă de a refuza în mod legal orice ofertă discutabilă. Scaunul din stânga este pentru mine, cel din dreapta este pentru iubita mea. Esti prietena mea? Atunci poate pe jos? Proprietarul compartimentului nu va fi rugat niciodată de un vecin să aducă linoleum de pe piața construcțiilor, va conduce calm pe lângă un bazar de pom de Crăciun care miroase a ace de pin și nimic nu-l va obliga să aibă un câine mare, o cabană de vară sau o seră. Într-un cuvânt, în viața acestei persoane fericite apare mult timp liber, pe care îl poate dedica contemplării curbelor divine ale achiziției sale. În Europa și SUA, amatorii individuali fac garaje în subsolurile caselor private deloc pentru a economisi spațiu, ci pentru a le echipa cu un dispozitiv de ridicare. Așa încât, stând seara lângă șemineu cu un trabuc și un pahar de sherry, apăsați un buton, depărtați podeaua și ridicați în sufragerie acea frumusețe foarte de nedescris, care la începutul secolului al XX-lea era numită scurta. cuvântul „coupe”. Fotograful nostru Alexander mi-a spus această poveste magică. Nu știu dacă poți avea încredere în el, dar de aproximativ treizeci de ani economisește metodic bani pentru un dispozitiv de ridicare și un garaj la subsol. Nu are încă un compartiment. Și o casă de țară. Și el însuși a refuzat șemineul.

Camera de vedere din spate este ascunsă într-un loc retras, deci este curată

NU UITA DE ROSII

Din păcate, Mercedes-Benz GLC nu este coupe-ul tradițional despre care vorbim de atâta timp. Acest crossover este un produs de marketing inteligent care doar exploatează numele râvnit. Prin urmare, atunci când cumpărați un GLC, nu veți obține tot ce v-ar putea oferi un coupe clasic. De exemplu, există la fel de mult spațiu în al doilea rând de scaune ca într-un GLC obișnuit, pe care compania îl numește doar „SUV”. Și peste cap, și în umeri și în picioare. Deci nu mai poți umili vecinii, prietenii și colegii de călătorie obsesivi.

Mai mult decât atât, dimensiunile coupe-ului sunt chiar mai mari decât „SUV-ului” cu 80 mm.Asta înseamnă că are un portbagaj voluminos și nu veți putea evita niciodată tururile la piețele alimentare angro și culesul de ciuperci din vecinătatea Tverului.

Și asta nu este deloc o glumă! Ce nu se poate întâmpla cu proprietarul unui coupe fals! Imaginează-ți: mergând la teatru, își îmbracă un smoking, un papion, ia un baston... dar dintr-o dată vine un mesaj de la o mătușă din Voronezh cu o cerere de a ridica urgent merișoare și castraveți. Seara este distrusă fără speranță!

Setarile de directie, motor si suspensie pot fi modificate la cererea soferului

TĂIE ȘI PRĂJIT

Din păcate, o seară ruinată nu este singura problemă. Să aruncăm o privire înăuntru. Adică vom evalua interiorul (nu este nimic de spus despre exterior, deoarece este standard pentru identitatea corporativă de astăzi a mărcii). Potrivit comunicatului de presă, interiorul întâmpină șoferul cu un farmec caracteristic și o ambianță nobilă, în timp ce ornamentele „combină simplitatea senzuală cu sportivitatea dinamică și reprezintă o interpretare impresionantă a ideii de lux modern”. Sincer să fiu, îmi amintește mai mult de o bucătărie. Aici veți găsi cuțite uriașe de sculptat, vizibile în siluetele inserțiilor metalice lustruite, și cusături din piele în formă de romb ale ușilor, perfecte pentru scaune de bucătărie, și un blat de masă din lemn bun pe consola centrală și canale de aer în formă a unei glugă de designer. Pe scurt, se pare că proprietarul coupe-ului GLC s-a născut să taie și să prăjească (211 CP și 7,3 secunde de accelerație până la o sută contribuie la asta). Iată ce sugerează designul interior. Nu există nici un miros de eleganță aici. Dimpotrivă, totul este destul de specific și, desigur, strălucește. Unde putem merge fără ea într-un Mercedes modern. Și toate aceste „noblețe” și „farmec” dintr-o altă operă.

ISTORIE ORDINARĂ

Întoarcând cheia în contact și conducând o duzină de kilometri, din nou, nu veți simți nimic rafinat. Voi încerca să explic acest lucru folosind un laptop ca exemplu. Când îți cumperi un laptop scump, cu greu te aștepți să vorbească sau, distrându-te, să sară în jurul mesei, deși pentru prețul pe care l-ar putea. Are doar o carcasă realizată din materiale excelente și acustică de ultimă generație de la furnizori renumiți. La fel e si cu Mercedes. Călărește destul de standard și previzibil. Fiecare element al șasiului servește ca suport pentru un fel de nivel mediu, răspândit pe întreaga gamă de modele a companiei. Nu voi spune că acest lucru este inerent doar Mercedes-ului. Nici alți producători premium nu au fost prea creativi cu modificări mecanice în ultima vreme. Totuși, trebuie menționat că rezultatul BMW este mult mai impresionant, în timp ce cel al Audi este mult mai inteligent. În plus, inginerii Mercedes se laudă că, datorită aluminiului, au făcut caroseria una dintre cele mai ușoare din clasă, dar dacă te uiți la Jaguar F-Pace, cu aceleași dimensiuni, nu este deloc mai grea, dimpotrivă. .

Spre deosebire de coupe-urile clasice, există mult spațiu liber în rândul din spate.

Nu există roată de rezervă, vai. Toată speranța pentru tehnologia runflat

Reglarea scaunului este amplasată în mod tradițional pe ușă. Fanii brandului sunt bucuroși
dar mâna încă se întinde spre partea laterală a pernei, unde există doar piele netedă

Decorul seamănă foarte mult cu o bucătărie scumpă atât în ​​​​materiale, cât și în forme.

Prezența suspensiei pneumatice provoacă, de asemenea, nedumerire.
De ce are această jucărie de modă nevoie de un accesoriu off-road?

Aici puteți vedea clar rezultatul funcționării elementelor pneumatice.
Lovitura nu este grozavă, dar crește semnificativ capacitatea de cross-country pe o pistă de zăpadă

MAGIA BRANDULUI

Prezența suspensiei pneumatice provoacă, de asemenea, nedumerire. De ce are această jucărie de modă nevoie de un accesoriu off-road? Ca să fie mai ușor să ieși din zăpadă? Poate că acesta este singurul motiv. De fapt, a nu sări pe borduri într-o mașină scumpă este, îmi pare rău, o maniere proastă și poți să dai de evacuare. Cu toate acestea, Mercedes nu își pune astfel de întrebări.

Nu sunt unul dintre adepții hipnotizați, așa că mă gândesc cu sobru, iar concluzia mea va fi următoarea: dacă vă face plăcere să cumpărați un laptop de ultimul model, care este în esență același în interior cu ceilalți, dar arată mai cool și sună bine, atunci Mercedes-Benz GLC vă va mulțumi și dvs. Nu te îndoi!

DETALII TEHNICE
MB GLC Coupe este construit într-o caroserie monococă. Suspensia roților este independentă față și spate, opțional cu elemente pneumatice care reglează garda la sol. Motorul pe benzină cu patru cilindri în linie este amplasat longitudinal. Transmisia este automată, cu nouă trepte. Conducerea este permanentă cu normă întreagă cu un diferenţial central asimetric (45:55). Un sistem Dynamic Select este disponibil și cu cinci moduri de condus: Eco, Comfort, Sport, Sport + și Individual. Când este selectat modul „sport +”, garda la sol a versiunii cu suspensie pneumatică este redusă cu 15 mm. Direcție cu raport de transmisie variabil, crescut față de GLC convențional.

Alegerea unei mașini pentru o călătorie lungă pe ruta Moscova - Minsk - Riga - Tallinn - Sankt Petersburg - Moscova iarna, când într-o zi poate turna zăpadă în fulgi uriași, iar pe de altă parte autostrada este acoperită în mod neașteptat de gheață, Corespondenții Gazeta.Ru au ajuns la concluzia, care va fi mai calmă pe un SUV cu tracțiune integrală. Alegerea a căzut pe Mercedes-Benz GLC Coupe, care a fost comercializat în Rusia încă din toamna trecută, iar în cercurile cunoscătorilor mărcii a fost cunoscută ca o noutate demnă. Sincer, în această perioadă tocmai ne-am îndrăgostit de SUV-ul din seria specială GLC 250 4MATIC, dar pentru a menține decența, vom încerca să ne reținem sentimentele.

Nobil prestigiu

Expresia „Mercedes SUV” evocă o asociere cu ceva incredibil de scump și mare. Cu toate acestea, cifra de 3,69 milioane de ruble pentru Mercedes-Benz GLC Coupe 250 cu tracțiune integrală cu un motor de 2 litri cu 211 CP. iar o transmisie automată cu 9 trepte în realitățile moderne părea foarte atractivă pe fondul a ceea ce oferă concurenții.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Primul lucru pentru care trebuie să vă pregătiți atunci când conduceți un Mercedes-Benz alb ca zăpada a fost atenția sporită atât a pietonilor, cât și a șoferilor. În special Audi și BMW - este incredibil cu cât de zel îi place proprietarilor concurenților direcți să își apere alegerea.

În parcare, pe autostradă, la o benzinărie, fiți pregătiți pentru aprobarea observatorilor umili și dorința de a măsura puterea de la proprietarii de mașini ale altor modele ale „Trei Mari”.

Cu toate acestea, o astfel de atitudine nu este capabilă să strice starea de spirit. Doar o singură trântire a ușii închise transportă instantaneu steaua cu trei colțuri în lume. Incredibil de confortabil, un pic ca un scaun sport, un interior reprezentativ, finisaje premium și o atenție la detalii care strălucește din fiecare cusătură. Fiind în GLC Coupe și privind lumea din spatele parbrizului, se simte că viața este bună. Nu trebuie să alergi prin oraș colectând amenzi sau să concurești cu Periscope pentru a dovedi.

Mândrie reținută, absența nevoii de a dovedi ceva cuiva - toate acestea se încadrează în filosofia mărcii, pe care l-ai impregnat de viteza cu care răspunde un SUV la apăsarea pedalei de accelerație.

Singurul lucru cu care va trebui să vă obișnuiți când conduceți un Mercedes este comutarea neobișnuită a modurilor de conducere. Cutia de viteze obișnuită pur și simplu nu este acolo - viteza trebuie selectată folosind un buton de pe pârghia situată pe volanul din dreapta. Pare foarte neobișnuit la început. Dar, după câteva zile, după ce s-a animat, începi să apreciezi spațiul liber dintre șofer și pasager. Există cutii convenabile și un panou de control pentru sistemele auto, pe care puteți chiar să scrieți comenzile necesare cu degetul.

Cu o lungime de peste 4,7 m, GLC Coupe este lipsit de orice urmă de greutate - arată foarte îngrijit. Coupe-ul este cu aproximativ 8 cm mai lung și cu 4 cm mai jos decât GLC-ul versatil cu care împarte o bază. Opțional, sunt oferite două opțiuni de suspensie cu rigiditate reglabilă infinit a amortizorului

Restul lui GLC Coupe preia controlul - poți să pornești muzica ta preferată care se revarsă de la sistemul de sunet surround Burmester, să-ți așezi lucrurile în portbagajul spațios și să pleci la drum.

Apărător complet

Vrei să locuiești în Mercedes-Benz GLC Coupe și să-l folosești 100% - ca mijloc de transport, ca birou mobil și ca partener într-o călătorie lungă. Prin urmare, după conectarea tuturor gadgeturilor și configurarea sistemului de navigație, am trecut imediat la analiza asistenților pe drum. În primul rând, există un afișaj head-up foarte convenabil care vă arată viteza și citește semnele rutiere - aceste date par să plutească în fața ochilor dumneavoastră.

Dar aici trebuie să fii atent: limitele de viteză în străinătate pot diferi de cele rusești, iar semnele, de exemplu „autostradă”, sunt aceleași - poți cădea într-o capcană.

Modul confort poate fi selectat folosind comutatorul Dynamic Select deja menționat din consola centrală. În funcție de modul selectat, sunt setate caracteristicile corespunzătoare ale motorului, transmisiei, trenului de rulare și direcției. Setul standard este Confort, în care este cel mai plăcut să petreci cea mai mare parte a călătoriei, economic Eco și Sport. În acest din urmă caz, setările pentru comportamentul volanului și ale cutiei de viteze se schimbă, suspensia devine mai rigidă, pedala de accelerație este și mai receptivă. Și este aproape posibil să transformați acest coupe într-o mașină sport trecându-l în modul Sport +.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Pentru a economisi combustibil, există un sistem Start/Stop care funcționează foarte delicat și imperceptibil. În același timp, motorul de doi litri și 211 cai putere funcționează foarte armonios, oferind mașinii dinamica necesară în orice moment și în orice condiții. Este capabil să accelereze mașina până la 222 km/h, accelerația până la sute durează 7,3 s.

Consumul de combustibil este mai mult decât acceptabil - aproximativ 9,5 litri de benzină la 100 de kilometri.

Dacă sunt mai mult de o mie de kilometri înainte, atunci merită să configurați un control al vitezei de croazieră inteligent. El este cel care te va salva de la pedalarea de rutină. Selectăm viteza dorită, iar mașina inteligentă o va menține, va cădea în fața vehiculelor mai lente și va accelera din nou atunci când va deveni posibil. Dacă limita de viteză este încălcată, Mercedes vă va avertiza din nou.

Sistemul de urmărire a benzii citește în mod regulat marcajele benzii și virează elegant, ajutând să se potrivească cu grație în viraj.

Dacă te gândești și începi să părăsești banda, sistemul îți va atrage atenția prin vibrarea volanului. Și asta este doar un pic din ceea ce poate face acest „german”. Sisteme de ambuteiaj, frânare îmbunătățită și de urgență, monitorizare a unghiului mort - toate aceste elemente încep foarte repede să ia de la sine înțeles și o necesitate practică. Dacă conduceți de prea mult timp, Mercedes vă va aminti acest lucru cu o pictogramă corespunzătoare pe afișaj și vă va oferi să găsiți cea mai apropiată cafenea sau benzinărie. Iar în situații de urgență, coupe-ul va strânge centurile de siguranță și va închide geamurile, subliniind că viața și confortul dumneavoastră sunt cel mai important obiectiv pentru acesta.

Toți acești asistenți, dintre care ar putea fi chiar mai mulți, s-au dovedit a fi foarte utili pe distanțe lungi de drum. De exemplu, călătoria de la Moscova la Minsk în timpul iernii va dura aproximativ opt ore. Apropo, nu am întâlnit încă niciun control al pașapoartelor. Puteți ajunge de la Minsk la Riga prin Vilnius puțin mai repede, dar mult depinde de vreme. Și limitele de viteză sunt deja mai stricte aici. Cea mai obositoare parte a călătoriei este, poate, călătoria de la Sankt Petersburg la capitală. Datorită faptului că, în timp ce noua autostradă nu este finalizată, este necesară în principal trecerea prin așezări cu semafoare. Și e greu să ajungi acolo în mai puțin de 9-10 ore fără încălcări rutiere. Dar chiar și această situație GLC Coupe a reușit să se înveselească. Este de remarcat faptul că multe sisteme sunt opționale, adică va trebui să plătiți suplimentar pentru ele, iar prețul nu va mai arăta atât de atractiv. Dar găsirea unui echilibru între frumusețe, caracter practic și siguranță este încă posibilă.