În urmă cu șase sau șapte ani, concurența în clasa sedanurilor bugetare era destul de arbitrară. Puțini producători au oferit sedanuri modeste din punct de vedere tehnic și de cele mai multe ori absolut neatractive. Printre acestea, cumpărătorii trebuiau să aleagă mașina care le corespundea cel mai bine cerințelor. Cu toate acestea, situația s-a schimbat treptat. Aproape toți producătorii au sedanuri la prețuri accesibile în gama de modele. Iar cumpărătorii, văzând această stare de lucruri, au devenit mult mai pretențioși.
Acum un preț atractiv nu este suficient pentru vânzări de succes. Pasionații de mașini iau în considerare totul - costul de întreținere, performanță, fiabilitate, performanță de condus și design. Cu toate acestea, liderii din clasa sedanurilor bugetare au fost definiți de mult timp. Ei sunt pe bună dreptate Hyundai Solaris și Volkswagen Polo.
Interior si exterior
Sedanul coreean a fost actualizat anul acesta. Schimbările de design Solaris nu sunt globale, dar au făcut clar că sedanul coreean să arate mai armonios. Designerii au schimbat forma grilei radiatorului, au corectat forma opticii frontale. Drept urmare, Hyundai Solaris din față arată mult mai solid. Cumpărătorilor le place. Dar designerii Hyundai nu au atins partea din spate. Ea se potrivea deja tuturor.
Coreeanul Hyundai Solaris
După Hyundai Solaris, Volkswagen Polo a fost și el actualizat. Dar chiar și în cazul unei mașini germane, este destul de greu de observat elemente noi de design. Grila lui Polo reîmprospătat are acum trei dungi cromate. S-a schimbat ușor și bara de protecție față. În plus, luminile de zi au apărut pe toate versiunile mașinii germane după restyling. Iar versiunile Polo mai scumpe sunt acum echipate cu faruri de ceață cu lumini de viraj. Drept urmare, Polo-ul disponibil în față a început să semene cu modelul Jetta, mai scump. Deși în spatele sedanului german de buget, nu va fi posibil să-l confundați cu altă mașină. Clasicele stopuri nu au fost atinse în timpul modernizării.
Volkswagen Polo german
Găsirea schimbărilor în interiorul Volkswagen Polo este și mai dificilă. În afară de noul volan, care este trunchiat în partea de jos a supercarurilor adevărate, nu există deloc. Numai pentru versiunea superioară a Highline poate fi comandată acum un ornament interior frumos în două tonuri, negru și bej. Puțin mai târziu, probabil la sfârșitul anului, lui Polo i se va oferi un nou sistem multimedia cu ecran tactil de cinci inchi.
Interior Volkswagen Polo
Situația este similară cu Hyundai Solaris. Coreenii au făcut doar modificări cosmetice minore. Cel mai notabil dintre acestea este noul fundal întunecat pentru afișajul consolei centrale. În mașinile de pre-styling, era prea luminos și obosit într-o călătorie lungă. Această problemă a fost acum rezolvată. Cei mai atenți șoferi vor observa și simbolurile redesenate din tabloul de bord. În caz contrar, interiorul mașinii coreene rămâne același - confortabil, suficient de elegant și confortabil pentru șofer. În ceea ce privește calitatea materialelor folosite, ambele mașini sunt și ele aproximativ la același nivel. Nu puteți găsi plastic moale scump în ele. Și acest lucru este destul de așteptat. Dar calitatea construcției și potrivirea pieselor mulțumesc. Producătorii nu fac reduceri la bugetul acestor modele.
Interior Hyundai Solaris hatchback
Pasagerii înalți din Solaris și Polo vor fi înghesuiti. Desigur, vor rezista o oră sau două, dar într-o călătorie lungă nu va mai fi în întregime confortabil. Dar pentru acei pasageri a căror înălțime nu depășește media, ambele mașini se vor potrivi perfect. Va fi loc în genunchi și peste cap, chiar și cu o marjă mică.
Și, desigur, Solaris și Polo vă surprind plăcut cu portbagajul lor mare. În sedanul german sunt alocați 460 de litri pentru valize, pachete și genți. La Hyundai Solaris cu caroserie sedan, portbagajul este chiar mai mare - exact 465 de litri. Într-o mașină coreeană cu caroserie hatchback (acest tip de caroserie nu este oferit pentru Volkswagen Polo), volumul portbagajului este vizibil mai mic, și anume 370 de litri. Dar volumul mai mic este compensat de cele mai largi posibilități de transport de articole voluminoase.
Portbagajul Hyundai Solaris
Specificații Hyundai Solaris și Volkswagen Polo
Dar o comparație directă în termeni tehnici nu va funcționa. Și totul pentru că motorul de bază pentru Volkswagen Polo este un motor pe benzină de 1,6 litri. Ieșirea sa este modestă de 85 de „cai” și funcționează doar cu o cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, chiar și acești câțiva „cai” conduc sedanul compact destul de activ - doar 11,9 secunde de la zero la o sută de kilometri pe oră. Și viteza maximă de 179 km/h arată foarte decent.
Majoritatea pasionaților de mașini preferă însă să plătească puțin în plus și să aleagă Polo cu același motor, dar într-o versiune mai puternică de 105 cai putere. Această versiune a sedanului german, în plus, poate fi echipată nu numai cu „mecanică”, ci și cu o transmisie automată. Dinamica lui Volkswagen Polo cu un motor de 1,6 litri și 105 cai putere este bună. Prima sută de kilometri pe oră Polo cu „mecanică” câștigă în doar 10,5 secunde. Consumul de combustibil este, de asemenea, o veste bună. În condiții urbane, Polo va necesita 8,7 l / 100 km. În afara orașului, pofta de mâncare este și mai mică - doar 5,1 l / 100 km.
Aici se termină alegerea motoarelor pentru Volkswagen Polo. Abia în mai 2016, sub capota mașinii germane ar trebui să apară o benzină 1.4 TSI turbo, cu o capacitate de 125 de cai putere, care este instalată pe modelul Skoda Rapid aferent de ceva timp. Actualul motor de 1600 cmc, de altfel, se va retrage în curând. Deja în decembrie a acestui an, va fi înlocuită cu o nouă unitate de putere de același volum, care nu numai că va respecta standardele de mediu Euro-5, dar va fi și puțin mai puternică decât predecesorul său. În diverse opțiuni de boost, acesta va dezvolta 90 și 110 cai putere.
Pentru o mașină coreeană, totul începe cu un motor pe benzină de 1,4 litri care dezvoltă 107 cai putere. Și dacă „Volkswagen” își combină motorul de bază doar cu „mecanici”, atunci motorul Solaris poate funcționa în tandem cu o cutie de viteze automată. Cu el, mașina coreeană câștigă prima sută de kilometri pe oră în 13,4 secunde și consumă 8,5 litri de combustibil în oraș la fiecare sută de kilometri. Hyundai Solaris cu același motor de 107 cai putere și cutie de viteze manuală este de așteptat să fie mai dinamic și mai economic - 11,5 secunde de accelerație până la o sută de kilometri pe oră și 7,6 l / 100 km când conduceți într-un ciclu urban.
Al doilea motor, oferit pentru mașina coreeană, cu un volum de 1,6 litri, dezvoltă 123 de cai putere. Înainte de actualizare, acesta a fost combinat cu o cutie de viteze „automată” arhaică cu patru trepte și o cutie manuală cu cinci trepte. Cu toate acestea, în timpul upgrade-ului, coreenii au adăugat o treaptă suplimentară la „mecanici”, iar cutia de viteze automată după upgrade a devenit una cu șase trepte. Ca urmare, Hyundai Solaris actualizat cu un motor de 1,6 litri a devenit mai dinamic și mai economic. În cifre, arată așa. Pentru a accelera până la o sută de kilometri pe oră, o mașină cu cutie de viteze manuală durează 10,3 secunde, iar versiunea cu „automat” face același exercițiu pentru aproape o secundă mai mult. În ceea ce privește consumul de combustibil, situația este următoarea - Solaris cu cutie de viteze automată în oraș va necesita 8,8 litri de combustibil la fiecare sută de kilometri, iar aceeași mașină cu „mecanici” va consuma doar 8,1 litri de combustibil.
Deci care mașină este cea mai bună din această pereche? Până acum, avantajul este de partea Hyundai Solaris. El este cel care deține de mulți ani conducerea clasei sale în ceea ce privește vânzările. Și acest lucru este destul de firesc. Mașina coreeană nu numai că se laudă cu un design elegant, spectaculos, dar oferă clienților și motoare puternice și un nivel bun de echipare. Volkswagen Polo arată mai modest pe fundalul Hyundai din punct de vedere tehnici. Motoarele instalate pe o mașină germană sunt mai slabe. În același timp, Volkswagen Polo cu același nivel de echipare este mai scump. Iar prețul, după cum știți, în clasa sedanurilor bugetare este adesea un factor decisiv atunci când alegeți o mașină. Pe de altă parte, pentru mulți pasionați de mașini, Volkswagen Polo este Das Auto pentru care nu este păcat să plătești puțin. Deci, orice s-ar spune, rivalii Hyundai Solaris și Volkswagen Polo sunt demni.
Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect
Mulți sunt chinuiți de întrebarea care este mai bine: Volkswagen Polo sau Hyundai Solaris. Și acest lucru nu este surprinzător, din moment ce ambele vehicule sunt cele mai bine vândute în clasa lor. Deci să încercăm să le comparăm.
La comparație vor participa Polo Sedan și Solaris 2017. Și dacă acesta din urmă, așa cum este deja clar, este complet actualizat, atunci primul a rămas aproape neschimbat din 2010. Da, în 2015 s-a făcut un ușor lifting: la optica capului au fost adăugate lumini de mers cu LED, stopurile au devenit și LED, s-au schimbat (puțin) barele de protecție și grila radiatorului, s-au adăugat niște asistenți electronici pentru șofer. Dar, totuși, aspectul mașinii, deși a devenit puțin mai stilat, nu s-a schimbat.
Corp
Dimensiuni (editare)
Să începem cu dimensiunile. Este interesant de știut ce s-a schimbat în mașina coreeană.
Deci, lungimea lui Hyundai Solaris 2017 a crescut cu 3 cm și s-a ridicat la 4,405 m, lățimea a crescut cu 2,9 cm și s-a ridicat la 1,729 m, înălțimea a rămas neschimbată la 1,470 m. Ampatamentul a crescut și el cu 3 cm, acum este 2,6 m (se pare că lungimea mașinii a crescut din cauza creșterii bazei). Distanța este stabilită la maximum 16 cm.
Volkswagen Polo 2017 (versiunea post-style) are următoarele dimensiuni: lungime 4,39 m, lățime 1,699 m, înălțime 1,467 m. Lungime ampatament 2,553 m, garda la sol 16,3 cm (date din surse oficiale).
După cum puteți vedea, noua generație de Solaris a devenit mai lungă decât Polo-ul și, datorită dimensiunii necesare - ampatamentul mașinii coreene este acum mai mult decât baza sedanului german cu jumătate de centimetru. Nu mult, dar mai devreme acest parametru era în general mai mic. Și acum, nu numai că nu a ajuns din urmă, dar a devenit puțin mai mare. În general, în acest sens, „coreeanul” nu mai este inferior „germanului”.
Lățimea Solaris-ului este cu 3 cm mai mare decât lățimea Polo-ului.Dacă designerii au folosit acest avantaj cu înțelepciune, atunci, teoretic, ar trebui să obținem o cabină mai largă. Vom vedea în continuare dacă este așa.
Înălțimea mașinilor și garda la sol sunt aproape aceleași, așa că nu are rost să le acordați o atenție deosebită.
Aspect
Acum despre aspect. În acest punct, puteți deja să acordați un punct câștigătorului. Sunt de acord că percepția aspectului unei mașini este o chestiune pur personală, dar pentru că Fac o comparație, iar apoi evaluarea, cred, am dreptul să expun. Și depinde de tine să fii sau nu de acord cu ea.
Îmi amintesc că în 2011, când Solaris tocmai începuse să apară pe drumurile noastre, apariția lui a provocat o mulțime de răspunsuri pozitive. Sunt printre cei cărora le-a plăcut. Acum, privind noua generație de angajat din sectorul public coreean, am un dublu sentiment: pe de o parte, continuitatea liniilor rapide este vizibilă, pe de altă parte, noua grilă a radiatorului provoacă o oarecare iritare, dezarmonizând, în parerea mea, cu restul elementelor din fata masinii.
Poloul, după restyling-ul din 2015, a primit o „față” mai încordată, iar momentan îmi place chiar mai mult decât front-end-ul „coreeanului”.
Desigur, pe lângă partea din față a mașinii, există și partea din spate, iar pereții laterali ai caroseriei sunt prezenți, așa cum ar fi... Toate acestea sunt la locul lui și nu vreau să găsesc vina. ei - mașinile arată bine din aceste unghiuri, dar strică toată „fața”.
Împărtășesc opinia că evaluarea globală a unui obiect ar trebui să se bazeze pe o evaluare a punctelor slabe. Prin urmare, Volkswagen Polo capătă un punct pentru aspectul său - pentru un exterior mai echilibrat, deși vechi, dar ușor actualizat.
Interior
Proiecta
Despre designul interior prea simplu al lui Polo s-au spus deja multe cuvinte în recenziile anterioare (link-uri către care găsiți la sfârșitul articolului). Prin urmare, cred că nu are rost să te repete. „Prea simplu”, și asta spune totul.
Solaris, atât în versiunea anterioară, cât și în cea nouă, mulțumește cu îndrăzneala liniilor sale. Mai mult decât atât, dacă mai devreme era posibil să se găsească greșelile „asianismului” în design, acum interiorul este mai strict și mai solid.
Din câte se pare, coreenii și-au dat seama că cumpărătorul european poate fi obținut prin crearea de mașini care să răspundă așteptărilor publicului occidental mai mult decât celui estic.
China, din câte știm, fiind cea mai mare piață auto în prezent, dă preferință producătorilor de mașini europeni și americani. Prin urmare, prin crearea de mașini în stil european, producătorii de mașini cu siguranță nu vor fi în pierdere. De aceea, merită să țintim piața europeană cu toate aspectele care decurg.
În general, Hyundai Solaris primește un punct. Scorul este 1-1.
Calitatea materialelor
Dacă în generația anterioară Hyundai Solaris, la fel ca și Volkswagen Polo, nu diferă în calitatea materialelor utilizate în ornamentele interioare, acum Solaris 2018 se poate lăuda cu calitatea materialelor care este aproape standard pentru clasa B. La Volkswagen Polo Sedan, calitatea materialelor s-a îmbunătățit și după 2015, dar totuși, conform recenziilor, este obiectiv mai mică decât în interiorul unui coleg de clasă coreean.
În „coreeană”, atât panoul, cât și inserțiile din țesătură din ușă sunt mai moi decât într-o mașină germană. Se face impresia că salonul a fost reamenajat dintr-o mașină de clasă superioară. Plus din nou la Hyundai. Scorul este 1-2.
Ergonomie
Ergonomia este un domeniu în care concurenților le este greu să-i învingă pe nemți. Aparent, membrii VAG sunt conștienți de acest lucru, prin urmare nu fac nicio modificare de design la modelul lor. Făcut chiar o dată, acum ergonomia cabinei Volkswagen Polo este reperul din clasă. Nici măcar nu te poți îndoi care mașină este cea mai bună în acest sens. Angajatul de stat german „păstrează amprenta” din 2010.
De exemplu, aterizare. Polo are mai multe scaune anatomice. Toate din cauza suportului lombar dezvoltat. Va exista mai puțină oboseală a spatelui în călătoriile lungi. În plus, lungimea scaunelor este mai mare aici. În consecință, mai puține picioare atârnă în aer. Acest lucru afectează și oboseala, mai ales pentru un șofer ale cărui picioare sunt tensionate.
Atât noul Solaris, cât și generația anterioară sunt inferioare în acest parametru. Îi dau punctul „germanului”. Scorul a fost egal, 2-2.
La întrebarea care este mai mult, ei răspund de obicei comparând spațiul de pe canapeaua din spate, pentru că în față, producătorul auto încearcă în mod tradițional să stoarce totul din volumul disponibil la maximum, oferindu-le piloților din față mai multă atenție decât celor din spate. Deci, în spate există mai mult spațiu pentru genunchi pentru pasagerii din Polo.
Apropo, este mai mult spațiu deasupra capului tău. Prin urmare, pasagerii din spate vor fi cu siguranță mai confortabil într-un sedan german. Plus el, scorul este 3-2.
Cu toate acestea, vizibilitatea șoferului este mai bună în „coreeană”. Motivul pentru aceasta este o potrivire mai sportivă și o suprafață mai mare a parbrizului.
Într-o mașină germană, aterizarea este mai verticală, drept urmare ochii oamenilor înalți sunt ușor sub marginea tavanului și, prin urmare, unghiul de vizualizare vertical este mult mai mic - tavanul îngreunează privirea în sus. Desigur, mulți nu au nevoie de asta, pentru că toată atenția la drum, dar personal mă va enerva - nu-mi place când ceva se profilează în fața ochilor mei. Un punct în favoarea lui Solaris. Scorul este 3-3.
Dar la Polo 2017, izolarea fonică este mai bună. Anterior, „Shumka” era mai bună în Solaris, dar acum există un zumzet constant în cabină. Nu puternic, dar intruziv. Conform acestui parametru, angajatul de stat german este acum cu siguranță mai bun. Scorul este 4-3 în favoarea lui.
La Hyundai Solaris, până în 2016, volanul era reglat doar prin unghiul de înclinare, în timp ce „germanul” se putea lăuda atât cu unghiul, cât și cu raza de acțiune. Noul Solaris 2017 nu rămâne acum în urmă, „neînțelegerea” a fost rezolvată. Este o remiză aici.
Trompă
Portbagajul Volkswagen Polo este mai mic. Volumul său este de 460 de litri, în timp ce volumul portbagajului lui Hyundai Solaris 2017 este de 480 de litri. Adevărat, există o mică problemă care anulează avantajul de volum. Acesta este un raft spate destul de jos și o deschidere mai îngustă în înălțime. Prin urmare, numai lucrurile înguste pot fi înghesuite.
În acest sens, Polo câștigă - lucruri care sunt mai mari vor fi incluse aici. Aceasta înseamnă că avantajul în ceea ce privește volumul portbagajului unei mașini coreene este, de fapt, doar pe hârtie. În realitate, contrariul este adevărat. Un punct în favoarea „germanului”. Scorul este 5-3.
Ambele mașini folosesc roți de rezervă, ceea ce este un lucru bun. Este o remiză aici.
Specificații
Din 2016, Polo a primit un motor turbo TSI de 1,4 litri. cu o capacitate de 125 CP. la 5000-6000 rpm și un cuplu de 200 Nm pe un raft larg la 1400-4000 rpm. Acest motor este disponibil momentan numai pentru nivelurile de echipare Highline și GT.
Pe lângă noul TSI, pentru Polo 2018 sunt disponibile și vechiul vechi MPI de 1,6 litri cu 90 și 110 CP. la 4250-6000 rpm, respectiv 5800 rpm, cu un cuplu maxim de 155 Nm la 3800-4000 rpm.
Două motoare sunt disponibile pentru a doua generație Hyundai Solaris: noul Kappa 1.4 MPI cu aproape 100 CP. la 6.000 rpm și 132 Nm de cuplu la 4.000 rpm, precum și vechiul Gamma 1.6 MPI cu 123 CP. la 6300 rpm și un cuplu de 151 Nm la 4850 rpm.
Dar Solaris, așa cum a fost, și rămâne cu adevărat „popular” - se recomandă să-l umpleți cu benzină cu o valoare octanică de 92. Scorul îi revine coreenilor. Scorul este 5-4.
Ce este mai sigur
Aici continuă controversa. Oamenii din vechea școală preferă în mod tradițional mașinile germane, iar oamenii mai practici caută opțiuni. Să ne amintim cum spuneau despre Solaris când a apărut prima dată. Majoritatea „experților” au fost de părere că motoarele lor rulau cel puțin 100-150 de mii, după care ar fi posibil să le ia rămas bun de la ei. Cu toate acestea, acum există astfel de exemplare care au rămas deja pentru patru sute de mii, și nimic, sunt sănătoși până acum. Prin urmare, este imposibil să spunem care mașină este mai bună din punct de vedere al fiabilității. Toată lumea își va lăuda alegerea. Singura opțiune de a observa măcar cumva pentru dvs. gradul de fiabilitate al fiecăruia este să vedeți ce fel de garanție oferă dealerii oficiali. Deci, Volkswagen dă 3 ani sau 100 de mii de kilometri, iar Hyundai 5 ani și 150 de mii de kilometri. Deci, gândiți-vă care este mai de încredere.
Cine repede
Potrivit datelor oficiale, accelerația Volkswagen Polo Sedan la 100 km/h este următoarea:
- 1.6 MPI 90 CP - 11,2 secunde (transmisie manuală),
- 1.6 MPI 110 CP - 10,4 secunde (transmisie manuală) și 11,7 secunde (transmisie automată),
- 1.4 TSI 125 CP - 9,0 secunde (transmisie manuală și transmisie automată).
Hyundai Solaris accelerează la „sute” astfel:
- 1.4 Kappa MPI 100 CP - 12,2 secunde (transmisie manuală) și 12,9 secunde (transmisie automată),
- 1.6 Gamma MPI 123 CP - 10,3 secunde (transmisie manuală) și 11,2 secunde (transmisie automată).
Pe hârtie, mai rapid decât Volkswagen Polo. Și iată cum stau lucrurile cu adevărat:
Mentenabilitatea motoarelor
Motoarele Polo și Solaris sunt reparabile? Această întrebare este adesea adresată de cei care cumpără mașini de pe piața secundară. Primii proprietari, de regulă, nu își fac griji cu privire la acest lucru, deoarece de obicei reușesc să se despartă de achiziția lor chiar înainte ca motorul să nu mai funcționeze.
Întrebarea de întreținere este simplu de răspuns. Toate motoarele moderne au blocuri de cilindri din aluminiu. În consecință, acest lucru creează dificultăți specifice în cazul unei revizii majore - cilindrii de aluminiu practic nu sunt plictisitori. În general, se poate face, dar este dificil și, în consecință, costisitor. Oricine este interesat de acest subiect - săpa mai adânc pe Internet, spune multe despre acest subiect.
Performanță de conducere
Hyundai Solaris precedent a fost clar subdezvoltat din punct de vedere al suspensiei: rostogoliri mari în viraje, balansare a spatelui la viteze mari și, ca urmare, o scădere a tracțiunii, ducând la situații periculoase și tragice. Noul Solaris a primit un șasiu complet reproiectat. Acum manevrabilitatea mașinii a devenit aproape o referință pentru clasa sa.
Suspensia lui Volkswagen Polo a fost reglată inițial mult mai bine, iar acum este foarte bună: un volan clar, „înghite” foarte bine micile nereguli. Cu toate acestea, după cum notează cei care compară mașinile, suspensia sa este semnificativ mai rigidă. Nu le va plăcea tuturor.
Mașina coreeană avea inițial o suspensie mai moale și era mai confortabil de condus. Noua generație a păstrat acest confort, inginerii au reușit să îmbine manevrabilitate excelentă și moliciunea.
În același timp, suspensia lui Polo este foarte consumatoare de energie - traversarea acelorași scăderi de viteză la o viteză de 30-40 km/h are loc fără a declanșa oprirea denivelării. Un test comparativ efectuat la viteze diferite a arătat că noul Solaris nu este mai rău și poate chiar mai bine - opritorul nu a funcționat nici măcar o dată.
Rezumând
S-a întâmplat că o comparație a caracteristicilor tehnice și a performanței de condus nu ne-a permis să stabilim care mașină este mai bună - sunt prea asemănătoare pe de o parte și, pe de altă parte, par a fi diferite. În general, consider controversată chestiunea avantajului unuia față de altul în funcție de acești parametri, nu pot da preferință niciunuia dintre ei. Puteți, desigur, să aprofundați în cercetare, dar acest lucru depășește scopul acestui articol. Prin urmare, ne vom mulțumi cu contul pe care am reușit să-l formăm mai devreme.
Deci, scorul este 5-4 în favoarea Volkswagen Polo Sedan. Noul Hyundai Solaris este puțin în urmă, așa că cred că ar trebui să rezumăm rezultatele și să tragem câteva concluzii:
- Dacă aveți nevoie de o mașină cu un aspect conservator, atunci ar trebui să alegeți Polo.
- Dacă calitatea finisajelor și a designului interior este pe primul loc, atunci este cu siguranță mai bine să cumpărați Solaris.
- Dacă doriți o unitate, atunci din nou Solaris.
- Dacă aveți nevoie de un portbagaj mai mare, atunci probabil că ar trebui să luați Polo.
- Dacă vrei un salon mai mare - atunci din nou Polo.
- Dacă nu vă plac suspensiile rigide, atunci alegeți Solaris.
Asta e, de fapt, pe scurt, atât. Cântăriți argumentele pro și contra. Pentru a face alegerea finală, asigurați-vă că vă înscrieți pentru un test drive - atunci puteți înțelege ce este cel mai bine pentru dvs.: Polo sau Solaris.
Un fapt elocvent: nu se vor putea găsi mașini în stoc - sunt cozi în spatele lor de cel puțin trei luni, iar cele mai populare configurații vor trebui să aștepte până la șase luni! Nu este un motiv minunat să inviți sedanurile germane și coreene la barieră pentru a afla cu care dintre ele este mai bine să trăiești în Rusia?
Cine este mai tare?
Polo Sedan care a apărut în Rusia toamna trecută a făcut mult zgomot. Cea mai de succes carieră pentru noul „wagen” părea să fi fost scrisă: design actual, marcă respectată, calitate decentă a construcției, manevrabilitate fiabilă și dinamică bună, interior confortabil, portbagaj încăpător - și toate acestea la un preț accesibil! La sfârșitul anului trecut, se părea că miracolul auto-economic german îi va lăsa pe toți concurenții cunoscuți în afara afacerii. Iar Polo Sedan a urcat cu adevărat dealul foarte repede, dar nu a ajuns pe primul loc în clasă.
În schimb, un alt parvenit, Solaris, a urcat pe treapta cea mai înaltă a podiumului. Acest lucru a fost facilitat nu numai de volumele de producție care depășesc cele ale Volkswagen, ci și de o varietate mai mare de modificări. Împotriva unui motor și trei niveluri de echipare, pe care le avea Polo, rivalul său a montat două motoare și cinci niveluri de echipare, iar până în mai a ridicat o altă caroserie - un hatchback cu 5 uși.
Există o trapă în arsenalul Polo, dar acestea sunt mașini exclusiv importate și, prin urmare, sunt mult mai scumpe decât sedanurile asamblate de Kaluga.
Și totuși, după cum știți, un sedan în Rusia este mai mult decât un sedan: aceste mașini sunt cele mai populare printre cumpărătorii ruși. În special pentru Polo și Solaris, vânzările se bazează pe versiuni medii cu transmisie manuală. Pe acești duelisti i-am invitat la barieră.
Despre frumusete si ordine
Polo știe să fie luxos, dar orice element al unei vieți frumoase – fie că este vorba de climatizare separată sau decor cromat – are un efect extrem de negativ asupra prețului mașinii. Setul de bază al „Trendline” este mult mai aproape de oameni, cu toate acestea, este dificil să găsești măcar unele emoții în utilitarismul său accentuat. Volanul din poliuretan, tabloul de bord din plastic dur, tapițeria gri a scaunelor arată în mod deliberat pragmatic. Cu toate acestea, chiar și în această ordine dură, de armată, farmecul său este dezvăluit. Nu există nimic de greșit - potrivirea pieselor este excelentă. Datorită ajustării volanului pentru atingerea și unghiul de înclinare, precum și o gamă largă de setări pentru scaunul șoferului, persoanele de diferite dimensiuni vor putea sta cu ușurință în spatele volanului. Panoul de bord, care nu este supraîncărcat cu informații redundante, poate servi drept model. În sfârșit, controlul radioului este simplu și logic.
Dar nici dragostea exclusivă a germanilor pentru ordine nu poate ascunde esența economică a detaliilor individuale: „kroilovo” va apărea întotdeauna. Mașina poate fi în continuare iertată pentru pârghiile de reglare a oglinzilor exterioare care ies din colțurile geamurilor din față: în cele din urmă, am reglat imaginea o dată - și am uitat pentru totdeauna de reglare. Dar de ce, cu patru geamuri electrice, șoferul poate conduce doar perechea din față este un adevărat mister. Este ilogic, cumva nu „stil Volkswagen”, sau ceva. În general, să fiu sincer, ne așteptam la mai mult de la pursânge Polo.
Solaris nu a fost observat nici în moliciunea plasticului panoului frontal. Dar la prețuri egale cu rivalul, „coreeanul” face o impresie mai vie oaspeților săi, demonstrând căptușeli din plastic de culoare aluminiu pe consola centrală, volan și cotiere. În același timp, atât lizibilitatea instrumentelor, cât și controlul „muzicii” în Hyundai sunt implementate la un nivel foarte bun. Buzunarele ușii sunt turnate cu jgheaburi pentru sticle - acest lucru este lăudabil.
Totuși, și aici am găsit un motiv serios pentru reclamație: chiar și cu poziția cea mai joasă a scaunului, șoferul cu o înălțime de 185 cm și mai sus își sprijină privirea asupra tăieturii acoperișului. Pentru o vedere normală, trebuie fie să înclini capul înainte, întinzând gâtul, fie să înclini ușor spatele, ceea ce, în general, nu este deloc grozav.
Arta de a planifica
Pasagerii canapelei de la Solaris au de ce să fie captivați. De exemplu, o podea plată în spate este o raritate pentru mașinile ieftine. Cu toate acestea, nu mulți se vor putea bucura pe deplin de bucuria unei astfel de descoperiri: lățimea cabinei nu este atât de mare încât trei adulți să poată călători în rândul din spate cu confortul cuvenit. Dar două persoane se pot instala cu ușurință cu toate facilitățile. Cel puțin pasagerii cu înălțimea de până la 185 cm, inclusiv, nu vor trebui să se plângă de acoperișul jos și contactul strâns cu spătarul scaunelor din față.
Designerii germani au folosit și mai prudent spațiul interior al mașinii. Și în timp ce baza Polo este cu 18 mm mai scurtă, are cu 20 mm mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. „Germanul” găsește exact același avantaj în distanța de la perna scaunului până la tavan, iar interiorul său este cu 50 mm mai lat în lățime decât „coreeanul” din Petersburg. Deloc surprinzător, canapeaua Polo se simte mai spațioasă. Și nici măcar un tunel de transmisie mare nu ar putea strica impresia talentelor „reprezentative” ale modelului.
Facilități la un cost suplimentar
Am putea estima capacitatea de transport a lui Polo mult mai mare dacă am alege un pachet mai scump și mai bogat. Portbagajul sedanului german în sine este imens: înghite cu ușurință două valize mari de călătorie, înălțimea de încărcare de 66 cm nu necesită ca „încărcătorul” să fie într-o formă fizică perfectă. Dar aceste virtuți sunt acoperite cu pricepere de spătarul canapelei: în „Trendline” nu este împărțit în părți pentru niciun ban. Și nu numai că orice încărcătură exagerată monopolizează întreaga canapea, ci sa dovedit a fi dificil să pliezi spătarul. Este necesar nu numai să trageți simultan de zăvoarele situate de-a lungul marginilor (ceea ce, în general, nu este în întregime la îndemână), ci și să îndepărtați tetierele. Și acest lucru este posibil numai atunci când spătarul este înclinat - altfel se vor sprijini pur și simplu pe acoperiș.
Versiunea de bază a Solaris are același spate solid ca și Polo. Prin urmare, am decis să evaluăm portbagajul sedanului coreean fără a ține cont de posibilitățile de transformare a acestuia - așa că va fi corect. Și apoi se dovedește că capacitățile de marfă ale Hyundai sunt destul de comparabile cu cele ale rivalului. În Solaris, două valize mari se potrivesc fără efort, iar diferența de înălțime de încărcare nu este critică. Concluzia logică este o remiză de luptă.
Mă bucur să încerc
Pentru cumpărătorii unui sedan german, problema alegerii unui motor nu merită, deoarece există doar unul pe Polo - un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 litri. Cu. Cu toate acestea, nu trebuie să regretăm absența unei alternative: asociat cu o cutie de viteze manuală, oferă porniri rapide de la oprire și este gata să lucreze cu sârguință până la declanșarea limitatorului de 6000 rpm. Un astfel de caracter docil și groovy al motorului contribuie la o mișcare foarte viguroasă în oraș. Iar pe pistă, Polo are suficientă putere pentru a accelera cu încredere de la 120 km/h. O impresie bună au făcut și frânele, care, indiferent de viteză, funcționează clar, eficient și fiabil.
Pe Solaris, frânele sunt la fel de bune. Iar motorul, în ciuda volumului de lucru mai mic, nu este lipsit de un caracter plin de viață, deși necesită mai multă atenție. Spre deosebire de unitatea germană, care este gata să se învârtească, după cum se spune, de la început și roșu, motorul coreean de 1,4 litri este cu adevărat activ într-un interval destul de restrâns: se trezește la 2000 rpm, dar se stinge cu 4500 rpm. . Prin urmare, pentru cea mai eficientă accelerație, este necesar să mișcați mai des maneta cutiei de viteze. Pentru unii, astfel de exerciții sunt doar o bucurie, dar alții, poate, nu vor aprecia o astfel de constrângere de a manipula activ „mecanica”.
O mare diferenta
Astăzi, manipularea jocurilor de noroc devine adesea proprietatea unor mașini din ce în ce mai scumpe și mai prestigioase. Este cu atât mai plăcut că cel mai accesibil reprezentant al venerabilei familii Volkswagen nu este lipsit de calități de condus. Anvelopele înguste de profil înalt, care măsoară 175/70 R14, nu sunt în mod clar cei mai buni pantofi pentru exerciții sportive, dar chiar și în ele Polo trage cu încredere colțuri - un „danke shon” sincer pentru un șasiu excelent reglat. Efortul în creștere liniar asupra volanului ajută foarte mult la controlul mașinii la limita de aderență a anvelopei și chiar și dincolo de limitele permisului, sedanul german este prietenos cu șoferul: când „prea mult” la viteza la la intrare, mașina este de așteptat să scoată axa față din colț, dar cu volanul îndreptat pentru o resetare lină, gazul se agăță din nou ferm de drum. Cu toată dragostea Volkswagen pentru viraje, nu se poate spune că dezordinea și neregulile minore ale drumurilor noastre îl deranjează. Pe autostradă, Polo este extrem de compus și ascultător constant.
Se observă că Solaris face tot posibilul pentru a provoca șoferul. Mașina coreeană se scufundă de bunăvoie în colțuri și în același timp se rostogolește ușor. Este însă necesar să urcăm pe o porțiune de drum plină de nereguli cu o viteză de peste o sută, deoarece Hyundai își pierde încrederea: începe să se balanseze și să sară de pe traiectorie. Ai impresia că sedanul pare să danseze în jurul tău - este pe linie dreaptă. Și la rândul său, comportamentul este diferit: furajul tinde să se miște spre exterior. Prin urmare, fanii conducerii rapide sunt sfătuiți insistent să nu economisească pe ESP.
Cântece însuflețite
Gropile, crăpăturile și șanțurile îl conduc pe Solaris în rătăcire, dar nu-i pot forța suspendarea să se predea. Arcurile și amortizoarele filtrează cu succes nu numai fiecare lucru mic, dar reușesc și să înnobileze denivelările adânci cu ele însele. Singurul păcat este că contribuția izolației fonice la cauza generală a confortului nu este atât de mare: deja la viteze de 80 km/h, anvelopele din spate se disting clar în cabină, iar motorul, răsucit până la 4000 rpm, se descompune într-un țipăit de voință slabă.
Nici motorul Volkswagen nu este silențios: pe măsură ce acul turometrului se apropie de zona roșie, acesta va țipa isteric. Dar dacă nu îl chinuiți cu turații mari, atunci în general Polo se comportă mult mai liniștit. Nici foșnetul anvelopelor și nici urletul vântului care se apropie nu depășesc limitele decenței. Iar din punct de vedere al intensității energetice a suspensiei, mașina germană nu este cu nimic inferioară rivalului său: orificiile de diferite dimensiuni nu transmit lovituri puternice caroseriei.
Plătește și vei găsi
Sedanul Polo nu a participat la testele EuroNCAP. Dar în locul lui, hatchback-ul a fost umflat, ceea ce, trebuie să spun, a funcționat cu succes. Conform rezultatelor testelor, „germanul” a primit calificativul maxim - cinci stele. Adevărat, 4 airbag-uri care au salvat viața manechinelor pot fi obținute în polo rusesc doar pentru o taxă suplimentară și chiar și atunci doar în cea mai scumpă configurație Highline. Cu toate acestea, două airbag-uri în baza de date plus o mică suprataxă de 9.000 de ruble pentru un ABS, conform standardelor unei mașini de buget, nu este deloc rău.
Solaris, în schimb, a evitat până acum testarea imobiliară și, prin urmare, nu putem evalua decât pe hârtie reflexele sale de protecție, ceea ce indică faptul că are mijloace de siguranță pasive și active. În general, Hyundai este echipat la fel de bine ca rivalul său. Și deși există o singură pernă în baza „coreeanului”, începând deja din a doua configurație, se adaugă un al doilea airbag, care trage și ABS-ul. O astfel de mașină se încadrează în aceiași bani care se cer pentru un Volkswagen echipat similar. Dar cel mai dotat Solaris cu ESP și un cvartet de perne este semnificativ mai ieftin decât adversarul.
Deci cine sunt oamenii de aici?
Decorul principal al unei mașini de buget este un preț accesibil, susținut de un cost redus de întreținere. Prin urmare, am decis să comparăm costul Volkswagen și Hyundai în nivelurile optime, după părerea noastră, de echipare - cu două airbag-uri, ABS, aer condiționat, geamuri electrice față și un magnetofon radio. Și s-a dovedit că cu un astfel de set de domn, Solaris este mult mai ieftin. 477.500 de ruble față de 526.950 de ruble, care apar în lista de prețuri de pe Polo. De acord, diferența este foarte semnificativă!
Cu costul întreținerii, sedanul coreean este și mai aproape de oameni. Pentru întreținerea Solaris pentru 60.000 km, va trebui să plătiți 26.110 de ruble, în timp ce serviciul Polo planificat pentru aceeași perioadă poate fi estimat la 35.400 de ruble.
Solaris 2018 este cea mai puțin costisitoare mașină a Hyundai, un subcompact care rivalizează cu Honda Fit, Toyota Yaris, Ford Fiesta și Chevrolet Sonic. Hyundai Solaris este nou-nouță pentru 2018 și vine cu o reîmprospătare de a 5-a generație cu aspect premium, tehnologii cheie precum Apple CarPlay și integrarea Android Auto, mai multe funcții de siguranță și o economie de combustibil ușor îmbunătățită. Ceea ce pierde este disponibilitatea unui model hatchback, deoarece acest nou Solaris este oferit doar ca sedan. La fel ca vărul său Kia Rio, Hyundai Solaris are o garanție exclusivă care include 10 ani / 100.000 km pentru grupul motopropulsor. Ca și în cazul altor vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, Solaris este cel mai potrivit pentru utilizare, ceea ce îl face o alegere excelentă pentru studenți și alte persoane cu buget redus.
Volkswagen Polo a fost lansat la vânzare în 2010. Este 2019 acum, iar designul și stilul au rămas mai mult sau mai puțin aceleași chiar și după ce s-au luat în considerare îmbunătățirile primite în 2014 și numeroasele ediții Sport, Pace, Anniversary, Crest și multe alte ediții. Cu toate acestea, nu este o exagerare faptul că Volkswagen este unul dintre puținii producători auto care a potoli setea pasionatului rus de hatchback cu lansarea variantelor GT TSI și GT TDI. Iată câteva dintre avantajele și dezavantajele hatchback-ului.
| Hyundai solaris | Volkswagen polo | |
| Anul lansării 2018 | Anul lansării 2018 | |
| Sedan | Sedan | |
| Volumul portbagajului, litri | 480 | 460 |
| Locul nașterii mărcii | Coreea | Germania |
| Dimensiunile mașinii și elementele acestora | ||
| Lungime, mm. | 4405 | 4390 |
| Înălțime, mm. | 1470 | 1467 |
| Latime, mm. | 1729 | 1699 |
| Spațiu liber, mm. | 160 | 163 |
| Ampatament, mm | 2600 | 2553 |
| Dimensiunile roților | 185/65 R15 | 175/70 R14 |
| Specificații | ||
| Greutate proprie, kg | 1198 | 1163 |
| Suspensie fata | dependent | dependent |
| Suspensie spate | semi-independent | semi-independent |
| Cotiera fata | există | Nu |
| Reglarea unghiului volanului | există | există |
| Performanță de conducere | ||
| Consum de combustibil în oraș, l/100 km | 7,2 | 7,7 |
| Consum de combustibil pe autostrada, l/100 km | 4,8 | 4,5 |
| Consum mixt de combustibil, l/100 km | 5,7 | 5,7 |
| Capacitate rezervor combustibil, l. | 50 | 55 |
| Raza de croazieră cu rezervorul plin, km | 887 | 964 |
| Viteza maxima, km/h | 185 | 178 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s. | 12,2 | 11,2 |
| Unitatea de antrenare | tractiune pe roata fata | tractiune pe roata fata |
| Transmitere | Mecanica / automata | Mecanica |
| Parametrii motorului | ||
| Locația motorului | transversal frontal | transversal frontal |
| Standard de mediu | Euro 5 | Euro 4 |
| Volumul motorului, ml | 1368 | 1598 |
| Putere, CP Cu. | 100 | 107 |
| Cuplu, Nm | 132 | 155 |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 |
| Numărul de supape | 16 | 16 |
| Combustibil recomandat | E87 | E89 |
Caracteristicile modelelor
Dacă vă confruntați cu alegerea Polo sau Solaris, acordați atenție caracteristicilor mașinii. Dacă sunteți în căutarea unui sedan mic, economic, cu o garanție excelentă și un aspect elegant, Hyundai Solaris 2018 este o alegere excelentă. Apple CarPlay și Android Auto, standard în primele două variante, se potrivesc aproape oricui are un smartphone. Dacă doriți un hatchback mai versatil în loc de un sedan, va trebui să faceți upgrade la Hyundai Elantra GT sau Kia Rio, Honda Fit, Nissan Versa Note sau alți concurenți. Solaris oferă frânare automată de urgență, dar numai pe partea superioară, în timp ce Toyota Yaris o face implicit.
Solaris este nou-nouță pentru 2018. Disponibil doar ca sedan subcompact, oferă un aspect elegant și de ultimă generație fraților săi mari și oferă acum o eficiență mai mare, integrare automată și smartphone-uri cu Apple CarPlay și Android Auto.
Polo vine cu o varietate de opțiuni de motorizare - benzină de 1,0 litri, diesel de 1,5 litri (în două stări diferite) și benzină TSI de 1,2 litri.
Polo GT TDI are o capacitate de 105 CP. Cu. și cuplu de 250 Nm pentru cea mai bună performanță din clasă. Cuplul de 250 Nm este atins de la 1500 rpm, ceea ce face absolut ușor de depășit, indiferent de treapta în care vă aflați.
Aspect
Solaris 2018 pentru 5 pasageri este bine planificat și, la fel ca exteriorul său, arată mai bine decât sugerează eticheta de preț. Doar când te așezi și simți materialul, realizezi că aceasta este încă o mașină bazată pe valoare. Există mult plastic dur aici. Pe lângă gadgeturi, există un ecran tactil central care controlează funcțiile audio și ale telefonului, precum și cadrane ușor accesibile pentru controlul climatizării. Vă sugerăm să săriți peste SE de bază din mai multe motive, inclusiv volanul doar înclinat fără telescopic, cum ar fi variantele SEL și Limited.
În comparație, hatchback-ul are un aspect foarte sofisticat și elegant, cu o grilă frontală cromată și insigne GT, faruri fumurii și ornamente cromate negre pe bara față. În ciuda vechimii sale, Polo nu pare învechit.
Scaunul din spate al lui Polo nu are spațiu pentru picioare, iar cocoașa tunelului de transmisie face din Polo un strict cu 4 locuri. Mașina vine cu o calitate bună a condusului, dar pasagerii din spate le lipsește confortul. În afară de spațiul pentru picioare (spațiul pentru picioare), cocoașa mare din centrul podelei este prea mare și creează probleme celui de-al treilea pasager de pe bancheta din spate.
Salon si portbagaj
Exteriorul este una dintre cele mai bune caracteristici ale noului Solaris. Uită-te la acest grătar mare (dar nu intruziv), linii curate și metal robust. După cum am menționat, acest nou Solaris este disponibil doar ca sedan, nu o versiune hatchback ca înainte. În mod implicit, Solaris este mai lung decât concurenții cu trape, cum ar fi Honda Fit. Optează pentru ornamentul limitat și veți obține Solaris și mai atractiv, care include semnalizatoare în oglinzile laterale, o grilă cromată și mânere de ușă și jante din aliaj de 17 inchi. Modelul Limited dispune și de un portbagaj care se deblochează automat atunci când este abordat cu o cheie.
Motoare si transmisii
Toate Hyundai Solaris 2018 folosesc un motor de 1,6 litri cu 4 cilindri. În ultima generație, folosește puțin mai puțin combustibil decât modelul anterior, dar, dimpotrivă, este puțin mai eficient. Modelele de bază SE folosesc o transmisie manuală cu 6 trepte. Majoritatea cumpărătorilor vor opta, totuși, pentru automata cu 6 trepte, care este opțională pentru modelele SE și standard pentru SEL și Limited.
În comparație, Volkswagen oferă o transmisie DSG cu 7 trepte cu variante diesel Ameo și Vento, care folosesc același motor ca și Polo, dar Polo omite opțiunea AT diesel, ceea ce este foarte regretabil.
Dinamica și consumul de combustibil
Solaris este mai bun pentru navetă mai scurtă și parcare mai ușoară. Pe o pistă deschisă, calitatea călătoriei la viteze mari nu este la fel de flexibilă ca cea a unei mașini mai mari, deși nu se zvâcnește dacă se află în limite acceptabile. Suspensia spate, deși rămâne fasciculul principal de torsiune, a fost reproiectată pentru a oferi o călătorie mai lină. De asemenea, automata cu 6 trepte este gata de pornire atunci când este nevoie. Există un buton pentru a activa modul sport, dar chiar și atunci când este activat, acesta nu poate face ca Solaris să fie dinamic.
Pentru a înțelege care mașină este mai bună, volumul crescut al rezervorului din Polo va ajuta. Mașinile au același tip mixt de control. În același timp, Polo cu rezervorul plin poate parcurge încă 964 km față de 887 pentru Solaris.
Controlabilitate și abilitate de cross-country
Noul Hyundai Solaris împărtășește cu siguranță stilul frumos îmbrăcat al fraților săi sedan Elantra și Sonata, dar nu chiar calitatea lor de rulare. Aceasta este realitatea mașinilor din această clasă subcompactă. Ca și altele din acest segment, Solaris 2018 are un ampatament scurt și dimensiuni mai mici și este echipat cu un motor care contribuie la îmbunătățirea eficienței combustibilului. Astfel, Solaris este mai mult decât potrivit pentru conducerea în oraș.
Nimeni nu poate nega faptul că Volkswagen Polo este o mașină foarte jucăușă. Direcția este foarte precisă, nu există rostogolire a caroseriei și Polo-ul își menține linia ca și cum s-ar fi deplasat pe șine. Virajele din această mașină sunt distractive, iar dinamica ascuțită combinată cu motoarele puternice fac din Polo o mașină atractivă.
Siguranță
ANDROID AUTO și APPLE CARPLAY - Aceste două sisteme de smartphone trec rapid de la „drăguț de avut” la „must-have” în mașini și, odată ce ați experimentat integrarea lor perfectă în Solaris, este greu să vă întoarceți. În timp ce alți producători de mașini încă le introduc în modele și mai mari și mai scumpe, Hyundai îl face disponibil cu ușurință în mașina sa cea mai puțin costisitoare.
Frâna automată de urgență este un alt sistem care devine din ce în ce mai comun la mașinile Polo, poate preveni accidentele și chiar poate salva vieți. Prin utilizarea radarului, acesta poate alerta șoferul cu privire la probabilitatea unei coliziuni. Dacă șoferul nu ia nicio măsură, vehiculul poate aplica frânele pentru a reduce sau a preveni o coliziune.
Pretul tuturor configuratiilor
Hyundai Solaris 2019 este oferit în trei niveluri de echipare: SE, SEL și Limited. În afară de transmisia automată a modelelor SE de bază, nu există opțiuni sau pachete de bază. Acest lucru face foarte ușor să alegeți Solaris-ul potrivit: vedeți ce are fiecare și vedeți dacă doriți și vă puteți permite. Cel mai puțin costisitor Solaris include elemente de bază, cum ar fi aer condiționat, geamuri electrice și încuietori ale ușilor, precum și controlul vitezei de croazieră și o cameră retrovizoare. Sistemul său de infotainment dispune de un ecran tactil de 5 inchi și difuzor cu 4 coloane cu conectivitate Bluetooth și porturi USB / auxiliare. Ca toate mărcile de mașini noi, Solaris are o garanție excelentă: o garanție de 5 ani / 100.000 de mașini noi, precum și o transmisie garantată pe 10 ani sau 100.000 km.
Cu un preț de vânzare cu amănuntul recomandat de producător (MSRP) începând de la 15.880 USD, Solaris 2019 este cea mai puțin costisitoare mașină de la Hyundai. În realitate, așteptați-vă să plătiți cu cel puțin 1.000 USD în plus, deoarece probabil doriți o transmisie automată. Majoritatea cumpărătorilor vor dori să treacă la SEL sau Limited la 18.180 USD și, respectiv, 19.780 USD. Într-o epocă în care prețul mediu al unei mașini noi depășește 30.000 de dolari, Solaris este încă accesibil. Chiar și în rândul concurenței, este încă destul de valoros.
În anul model 2018-2019, Volkswagen și-a prezentat cel mai bine vândut model în Rusia, sedanul Polo, în patru niveluri de echipare: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; și trei versiuni speciale JOY, Drive, GT. Potrivit ultimelor știri, configurația și prețurile Volkswagen Polo 2019 ar putea fi anunțate mai târziu în acest an.
Cărei mașini să-i acordați preferință
Dacă bugetul dvs. nu este legat de modelul de bază sau nu doriți să utilizați o transmisie manuală, cel mai bine este să omiteți Solaris SE și să faceți upgrade la SEL sau Limited. Modelele SEL cu gabarit mijlociu dobandesc caracteristici importante, cum ar fi un sistem de infotainment actualizat de 7 inchi cu CarPlay/Android Auto si recunoastere vocala, frane cu disc din spate, faruri automate, jante din aliaj, oglinzi laterale incalzite si un volan basculant si glisant. Partea superioară a lui Solaris Limited are o trapă, lumini de zi cu LED și stopuri, scaune față automate, încălzite, o cheie de proximitate cu buton de pornire și un volan și un buton de viteză îmbrăcat în piele. Dacă doriți un sistem de avertizare de coliziune cu frânare automată, acesta este singurul mod de a-l obține.
Polo hatchback premium este construit cu o calitate ridicată a construcției. Fie că este vorba de exteriorul vehiculului sau de interior, potrivirea și finisajul sunt pur și simplu superbe, iar Volkswagen a folosit materiale de bună calitate, oferind vehiculului o senzație plăcută.
Următoarea generație Volkswagen Polo bazată pe platforma MQB este disponibilă pe alte piețe. Sperăm cu adevărat că VW va prezenta în curând o mașină nouă în Rusia. Volkswagen a oferit Polo-ului nenumărate upgrade-uri în care hatchback-ul a păstrat din ce în ce mai multe dotări, dar încă lipsește pe unele echipamente precum cotiera șoferului, scaunele spate împărțite 60:40, iluminarea în portbagaj și torpedoul față, farurile proiectoare și LED DRL. , dintre care majoritatea sunt oferite de concurenții săi.
Un fapt elocvent: nu se vor putea găsi mașini în stoc - sunt cozi în spatele lor de cel puțin trei luni, iar cele mai populare configurații vor trebui să aștepte până la șase luni! Nu este un motiv minunat să inviți sedanurile germane și coreene la barieră pentru a afla cu care dintre ele este mai bine să trăiești în Rusia?
Cine este mai tare?
Polo Sedan care a apărut în Rusia toamna trecută a făcut mult zgomot. Cea mai de succes carieră pentru noul „wagen” părea să fi fost scrisă: design actual, marcă respectată, calitate decentă a construcției, manevrabilitate fiabilă și dinamică bună, interior confortabil, portbagaj încăpător - și toate acestea la un preț accesibil! La sfârșitul anului trecut, se părea că miracolul auto-economic german îi va lăsa pe toți concurenții cunoscuți în afara afacerii. Iar Polo Sedan a urcat cu adevărat dealul foarte repede, dar nu a ajuns pe primul loc în clasă.
În schimb, un alt parvenit, Solaris, a urcat pe treapta cea mai înaltă a podiumului. Acest lucru a fost facilitat nu numai de volumele de producție care depășesc cele ale Volkswagen, ci și de o varietate mai mare de modificări. Împotriva unui motor și trei niveluri de echipare, pe care le avea Polo, rivalul său a montat două motoare și cinci niveluri de echipare, iar până în mai a ridicat o altă caroserie - un hatchback cu 5 uși.
Există o trapă în arsenalul Polo, dar acestea sunt mașini exclusiv importate și, prin urmare, sunt mult mai scumpe decât sedanurile asamblate de Kaluga.
Și totuși, după cum știți, un sedan în Rusia este mai mult decât un sedan: aceste mașini sunt cele mai populare printre cumpărătorii ruși. În special pentru Polo și Solaris, vânzările se bazează pe versiuni medii cu transmisie manuală. Pe acești duelisti i-am invitat la barieră.
Despre frumusete si ordine
Polo știe să fie luxos, dar orice element al unei vieți frumoase – fie că este vorba de climatizare separată sau decor cromat – are un efect extrem de negativ asupra prețului mașinii. Setul de bază al „Trendline” este mult mai aproape de oameni, cu toate acestea, este dificil să găsești măcar unele emoții în utilitarismul său accentuat. Volanul din poliuretan, tabloul de bord din plastic dur, tapițeria gri a scaunelor arată în mod deliberat pragmatic. Cu toate acestea, chiar și în această ordine dură, de armată, farmecul său este dezvăluit. Nu există nimic de greșit - potrivirea pieselor este excelentă. Datorită ajustării volanului pentru atingerea și unghiul de înclinare, precum și o gamă largă de setări pentru scaunul șoferului, persoanele de diferite dimensiuni vor putea sta cu ușurință în spatele volanului. Panoul de bord, care nu este supraîncărcat cu informații redundante, poate servi drept model. În sfârșit, controlul radioului este simplu și logic.
Dar nici dragostea exclusivă a germanilor pentru ordine nu poate ascunde esența economică a detaliilor individuale: „kroilovo” va apărea întotdeauna. Mașina poate fi în continuare iertată pentru pârghiile de reglare a oglinzilor exterioare care ies din colțurile geamurilor din față: în cele din urmă, am reglat imaginea o dată - și am uitat pentru totdeauna de reglare. Dar de ce, cu patru geamuri electrice, șoferul poate conduce doar perechea din față este un adevărat mister. Este ilogic, cumva nu „stil Volkswagen”, sau ceva. În general, să fiu sincer, ne așteptam la mai mult de la pursânge Polo.
Solaris nu a fost observat nici în moliciunea plasticului panoului frontal. Dar la prețuri egale cu rivalul, „coreeanul” face o impresie mai vie oaspeților săi, demonstrând căptușeli din plastic de culoare aluminiu pe consola centrală, volan și cotiere. În același timp, atât lizibilitatea instrumentelor, cât și controlul „muzicii” în Hyundai sunt implementate la un nivel foarte bun. Buzunarele ușii sunt turnate cu jgheaburi pentru sticle - acest lucru este lăudabil.
Totuși, și aici am găsit un motiv serios pentru reclamație: chiar și cu poziția cea mai joasă a scaunului, șoferul cu o înălțime de 185 cm și mai sus își sprijină privirea asupra tăieturii acoperișului. Pentru o vedere normală, trebuie fie să înclini capul înainte, întinzând gâtul, fie să înclini ușor spatele, ceea ce, în general, nu este deloc grozav.
Arta de a planifica
Pasagerii canapelei de la Solaris au de ce să fie captivați. De exemplu, o podea plată în spate este o raritate pentru mașinile ieftine. Cu toate acestea, nu mulți se vor putea bucura pe deplin de bucuria unei astfel de descoperiri: lățimea cabinei nu este atât de mare încât trei adulți să poată călători în rândul din spate cu confortul cuvenit. Dar două persoane se pot instala cu ușurință cu toate facilitățile. Cel puțin pasagerii cu înălțimea de până la 185 cm, inclusiv, nu vor trebui să se plângă de acoperișul jos și contactul strâns cu spătarul scaunelor din față.
Designerii germani au folosit și mai prudent spațiul interior al mașinii. Și în timp ce baza Polo este cu 18 mm mai scurtă, are cu 20 mm mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. „Germanul” găsește exact același avantaj în distanța de la perna scaunului până la tavan, iar interiorul său este cu 50 mm mai lat în lățime decât „coreeanul” din Petersburg. Deloc surprinzător, canapeaua Polo se simte mai spațioasă. Și nici măcar un tunel de transmisie mare nu ar putea strica impresia talentelor „reprezentative” ale modelului.
Facilități la un cost suplimentar
Am putea estima capacitatea de transport a lui Polo mult mai mare dacă am alege un pachet mai scump și mai bogat. Portbagajul sedanului german în sine este imens: înghite cu ușurință două valize mari de călătorie, înălțimea de încărcare de 66 cm nu necesită ca „încărcătorul” să fie într-o formă fizică perfectă. Dar aceste virtuți sunt acoperite cu pricepere de spătarul canapelei: în „Trendline” nu este împărțit în părți pentru niciun ban. Și nu numai că orice încărcătură exagerată monopolizează întreaga canapea, ci sa dovedit a fi dificil să pliezi spătarul. Este necesar nu numai să trageți simultan de zăvoarele situate de-a lungul marginilor (ceea ce, în general, nu este în întregime la îndemână), ci și să îndepărtați tetierele. Și acest lucru este posibil numai atunci când spătarul este înclinat - altfel se vor sprijini pur și simplu pe acoperiș.
Versiunea de bază a Solaris are același spate solid ca și Polo. Prin urmare, am decis să evaluăm portbagajul sedanului coreean fără a ține cont de posibilitățile de transformare a acestuia - așa că va fi corect. Și apoi se dovedește că capacitățile de marfă ale Hyundai sunt destul de comparabile cu cele ale rivalului. În Solaris, două valize mari se potrivesc fără efort, iar diferența de înălțime de încărcare nu este critică. Concluzia logică este o remiză de luptă.
Mă bucur să încerc
Pentru cumpărătorii unui sedan german, problema alegerii unui motor nu merită, deoarece există doar unul pe Polo - un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 litri. Cu. Cu toate acestea, nu trebuie să regretăm absența unei alternative: asociat cu o cutie de viteze manuală, oferă porniri rapide de la oprire și este gata să lucreze cu sârguință până la declanșarea limitatorului de 6000 rpm. Un astfel de caracter docil și groovy al motorului contribuie la o mișcare foarte viguroasă în oraș. Iar pe pistă, Polo are suficientă putere pentru a accelera cu încredere de la 120 km/h. O impresie bună au făcut și frânele, care, indiferent de viteză, funcționează clar, eficient și fiabil.
Pe Solaris, frânele sunt la fel de bune. Iar motorul, în ciuda volumului de lucru mai mic, nu este lipsit de un caracter plin de viață, deși necesită mai multă atenție. Spre deosebire de unitatea germană, care este gata să se învârtească, după cum se spune, de la început și roșu, motorul coreean de 1,4 litri este cu adevărat activ într-un interval destul de restrâns: se trezește la 2000 rpm, dar se stinge cu 4500 rpm. . Prin urmare, pentru cea mai eficientă accelerație, este necesar să mișcați mai des maneta cutiei de viteze. Pentru unii, astfel de exerciții sunt doar o bucurie, dar alții, poate, nu vor aprecia o astfel de constrângere de a manipula activ „mecanica”.
O mare diferenta
Astăzi, manipularea jocurilor de noroc devine adesea proprietatea unor mașini din ce în ce mai scumpe și mai prestigioase. Este cu atât mai plăcut că cel mai accesibil reprezentant al venerabilei familii Volkswagen nu este lipsit de calități de condus. Anvelopele înguste de profil înalt, care măsoară 175/70 R14, nu sunt în mod clar cei mai buni pantofi pentru exerciții sportive, dar chiar și în ele Polo trage cu încredere colțuri - un „danke shon” sincer pentru un șasiu excelent reglat. Efortul în creștere liniar asupra volanului ajută foarte mult la controlul mașinii la limita de aderență a anvelopei și chiar și dincolo de limitele permisului, sedanul german este prietenos cu șoferul: când „prea mult” la viteza la la intrare, mașina este de așteptat să scoată axa față din colț, dar cu volanul îndreptat pentru o resetare lină, gazul se agăță din nou ferm de drum. Cu toată dragostea Volkswagen pentru viraje, nu se poate spune că dezordinea și neregulile minore ale drumurilor noastre îl deranjează. Pe autostradă, Polo este extrem de compus și ascultător constant.
Se observă că Solaris face tot posibilul pentru a provoca șoferul. Mașina coreeană se scufundă de bunăvoie în colțuri și în același timp se rostogolește ușor. Este însă necesar să urcăm pe o porțiune de drum plină de nereguli cu o viteză de peste o sută, deoarece Hyundai își pierde încrederea: începe să se balanseze și să sară de pe traiectorie. Ai impresia că sedanul pare să danseze în jurul tău - este pe linie dreaptă. Și la rândul său, comportamentul este diferit: furajul tinde să se miște spre exterior. Prin urmare, fanii conducerii rapide sunt sfătuiți insistent să nu economisească pe ESP.
Cântece însuflețite
Gropile, crăpăturile și șanțurile îl conduc pe Solaris în rătăcire, dar nu-i pot forța suspendarea să se predea. Arcurile și amortizoarele filtrează cu succes nu numai fiecare lucru mic, dar reușesc și să înnobileze denivelările adânci cu ele însele. Singurul păcat este că contribuția izolației fonice la cauza generală a confortului nu este atât de mare: deja la viteze de 80 km/h, anvelopele din spate se disting clar în cabină, iar motorul, răsucit până la 4000 rpm, se descompune într-un țipăit de voință slabă.
Nici motorul Volkswagen nu este silențios: pe măsură ce acul turometrului se apropie de zona roșie, acesta va țipa isteric. Dar dacă nu îl chinuiți cu turații mari, atunci în general Polo se comportă mult mai liniștit. Nici foșnetul anvelopelor și nici urletul vântului care se apropie nu depășesc limitele decenței. Iar din punct de vedere al intensității energetice a suspensiei, mașina germană nu este cu nimic inferioară rivalului său: orificiile de diferite dimensiuni nu transmit lovituri puternice caroseriei.
Plătește și vei găsi
Sedanul Polo nu a participat la testele EuroNCAP. Dar în locul lui, hatchback-ul a fost umflat, ceea ce, trebuie să spun, a funcționat cu succes. Conform rezultatelor testelor, „germanul” a primit calificativul maxim - cinci stele. Adevărat, 4 airbag-uri care au salvat viața manechinelor pot fi obținute în polo rusesc doar pentru o taxă suplimentară și chiar și atunci doar în cea mai scumpă configurație Highline. Cu toate acestea, două airbag-uri în baza de date plus o mică suprataxă de 9.000 de ruble pentru un ABS, conform standardelor unei mașini de buget, nu este deloc rău.
Solaris, în schimb, a evitat până acum testarea imobiliară și, prin urmare, nu putem evalua decât pe hârtie reflexele sale de protecție, ceea ce indică faptul că are mijloace de siguranță pasive și active. În general, Hyundai este echipat la fel de bine ca rivalul său. Și deși există o singură pernă în baza „coreeanului”, începând deja din a doua configurație, se adaugă un al doilea airbag, care trage și ABS-ul. O astfel de mașină se încadrează în aceiași bani care se cer pentru un Volkswagen echipat similar. Dar cel mai dotat Solaris cu ESP și un cvartet de perne este semnificativ mai ieftin decât adversarul.
Deci cine sunt oamenii de aici?
Decorul principal al unei mașini de buget este un preț accesibil, susținut de un cost redus de întreținere. Prin urmare, am decis să comparăm costul Volkswagen și Hyundai în nivelurile optime, după părerea noastră, de echipare - cu două airbag-uri, ABS, aer condiționat, geamuri electrice față și un magnetofon radio. Și s-a dovedit că cu un astfel de set de domn, Solaris este mult mai ieftin. 477.500 de ruble față de 526.950 de ruble, care apar în lista de prețuri de pe Polo. De acord, diferența este foarte semnificativă!
Cu costul întreținerii, sedanul coreean este și mai aproape de oameni. Pentru întreținerea Solaris pentru 60.000 km, va trebui să plătiți 26.110 de ruble, în timp ce serviciul Polo planificat pentru aceeași perioadă poate fi estimat la 35.400 de ruble.