Transmisia este cea mai misterioasă unitate din mașină, în special pentru persoanele care nu au prea mare capacitate plan tehnic. Și totul pare a fi simplu - strângeți ambreiajul, împingeți mânerul și mașina merge. Cu toate acestea, dacă deodată nu merge, atunci nu se știe ce să gândești. Prin urmare, atunci când ceva se întâmplă cu cutia de viteze, - nu se aprinde viteza de întoarcere de exemplu, cel puțin plânge.
Principalul scop al șurubului limită este de a preveni pătrunderea lanțului în spițe sau în cadru. Scopul este de a-l forma cât mai aproape de prong-ul interior, așa cum se arată în fotografia anterioară. Șurubul limită oprește comutarea și sfârșitul deplasării.
Există un arc care continuă să scoată selectorul de viteze, iar cablul se trage constant de acel arc, cu o schimbare mică fiind deplasată de o schimbare pentru a face o schimbare. Aceste creșteri ale turei se corelează cu dinții și când treceți la cel mai mic mecanism cu șurubSe pare că totul este aranjat așa cum trebuie. În acest caz, este de fapt un cablu care ține comutatorul de viteze și este posibil ca șurubul limită să nu fie instalat corect. Nu veți ști până când nu scoateți cablul din ecuație.
Și dacă se întâmplă într-un garaj sau într-o parcare, unde există întotdeauna o mulțime de consilieri care știu întotdeauna exact de ce transmisia nu se activează, atunci după câteva minute de discuții aprinse, începeți să regretați că cutia din mașină nu este o mașină, ci un „stilou”. Deși. Dar să începem în ordine.
Astfel, nu merge roata din spatece sa faci? Ei bine, pentru început, ar fi frumos să ne dăm seama cât de gravă este defalcarea. Pentru a face acest lucru, amintiți-vă cum s-a comportat caseta zilele trecute. Dacă nimic nu a cauzat îngrijorare, atunci există speranța că nu totul este atât de rău: transmisia este încă un element complex și de încredere, cu o marjă mare de siguranță - și pur și simplu nu se dezlănțuie. Dacă angrenajul invers nu se cuplează, poate exista mai multe motive. Vom trece de la simplu la complex.
Dacă verificările anterioare nu au dus la nimic, rămân mai multe opțiuni și anume
Acest lucru se face cu regulatorul schimbătorului de viteze. Vom aborda acest lucru mai târziu în acest articol, dar, deocamdată, țineți cont de această problemă. Începeți prin a inspecta vizual cuierul angrenajului. Dacă este clar îndoit, ajustările nu vor funcționa. Dacă bicicleta dvs. are mai multe lanțuri frontale, glisați derailerul frontal pe cel mai mare lanț, apoi deplasați derailerul posterior pe cel mai mic dințat.
Depanare în partea electrică din Lada Kalina
Acest lucru asigură că derailatorul posterior este complet angajat spre exterior. Dacă lanțul nu trece la cel mai mic dinte, acesta poate fi oprit cu șurubul terminal sau cu setarea cablului. Pedalați și vedeți dacă se mișcă. Dacă încă nu se mișcă spre exterior, rotiți cilindrul de reglare pe carcasa comutatorului în sens orar mai multe rotiri. Rotiți dispozitivul de fixare a butoiului în sensul acelor de ceasornic cu alte două rotiri sau până când este înșurubat complet, oricare dintre acestea este primul.
În culise cu mânecă purtată
Această defecțiune poate fi indicată printr-o oarecare slăbiciune a manetei. Cu toate acestea, dacă uzura ar curge uniform - așa cum s-a întâmplat - puteți obișnui cu autostrăzile din culise și să nu observați problemele care se apropie. Problema se rezolvă prin înlocuirea manșonului - îndepărtați capacul manetei, apoi scoateți sertarul în sine, schimbați manșonul de plastic pe unul nou și puneți totul la loc. Procedura se realizează.
Motivul pentru care facem acest lucru se datorează unui punct anterior referitor la o schimbare de poziție și setări corecte șurub. Acest lucru va conduce la o schimbare a poziției de deplasare dincolo de setările șurubului limită, astfel încât obținem o estimare exactă a setărilor de șurub limită curente. Dacă șuruburile limită nu sunt marcate, selectați una și porniți-o și ieșiți în timp ce vizionați comutatorul. Dacă selectorul de viteze nu se mișcă, încercați un alt șurub de restricție. Ascultați zgomotul excesiv în timp ce pedalați.
Dacă nu apare zgomot excesiv din transmisie, strângeți șurubul până când auziți ștergerea lanțului în șurubul următor. Dacă există două setări care par la fel de calme, folosiți setări mai stricte. Apoi slăbiți până când lanțul este sub cea mai mică prong.
Tulburări electrice
Unele modele de mașini folosesc blocare electromagnetică când angrenajul înapoi este cuplat. În acest caz, firele atârnă ușor sub partea inferioară a mașinii. În condițiile noastre - o neglijență de neiertat, deoarece firele putrezesc sau deteriorează. Drept urmare, nu există niciun arc și nu puteți bloca viteza.
Tulburări electrice
Acum rotiți reglarea butoiului în sens invers acelor de ceasornic, câteva rotiri. Ideea este să-l repuneți la fel ca înainte. Nu vă faceți griji, dacă nu încă exact. Procesul de indexare constă în alinierea scripetei de ghidare cu șuruburi, astfel încât fiecare linie incrementală să fie deplasată în sus cu fiecare dinte. Reglajul butoiului ne permite să facem aceste ajustări. O notă rapidă este că există o gamă de reglare acceptabilă, ceea ce înseamnă că poate exista mai mult de o poziție de reglare a butoiului, ceea ce duce la o viteză de schimbare bună.
Deteriorarea mecanică sau blocarea tijelor cutiei de viteze
Pentru unele vehicule, amplasarea cutiei de viteze implică utilizarea tijelor de schimbare a schimbătorului de viteze exterioare. la vreme rea - atunci când gheață, lipirea noroiului sau a zăpezii, mișcarea lor liberă poate fi dificilă, în special pentru angrenarea inversă, deoarece nu o folosesc des, iar dimineața o pornesc mai întâi.
Dacă există două față lanțuri de lanț, rămâneți pe cel mai mare lanț. Dacă bicicleta dvs. folosește trei lanțuri frontale, treceți la mijloc. Pe spate, începe cu cea mai mică viteză. Încercați din nou și repetați procesul până când se mișcă. Dacă nu aveți un fir pentru reglarea butoiului care a ieșit sau aproape a ieșit, înșurubați cilindrul până la capăt și apoi faceți una sau două viraje. Asigurați-vă că vă aflați în cea mai îndepărtată poziție de decalare și cea mai mică crestătură, apoi îndepărtați netezimea din cablul de pe șurubul de prindere.
Ulei vechi în cutia de viteze sau nivelul său scăzut
Dacă mașina nu este nouă, atunci cine știe dacă au schimbat uleiul la punctul de control și când? Este necesar să schimbăm uleiul și să ne rugăm astfel încât să nu se întâmple nimic mai groaznic. Dacă scurgeți, picurați picătură pe zi și este posibil să nu acordați atenție modului în care va ieși uleiul din cutie. De regulă, acest lucru se întâmplă printr-o garnitură a cutiei de viteze sau garnituri de arbore. În timp, caseta răspunde la acest lucru. zgomot crescut, dar este posibil să nu fi observat nici acest lucru. Și, este mai bine să efectuați înlocuirea garniturilor cu garnituri de ulei la stația de service sau pe cont propriu dacă există un concept „verde” a ceea ce faceți.
Rotiți regulatorul de cilindru până când acesta este în mod clar în limita admisă a primului schimb. Veți auzi zgomot când pedalați. Asigurați-vă că sursa de zgomot vine de la începutul lanțului pentru a lovi următorul dinte interior, apoi rotiți încet butonul cilindrului în sensul acelor de ceasornic până când zgomotul dispare. Schimbarea și ascultarea în orice poziție pentru orice zgomot excesiv în tracțiune. Dacă auziți zgomot în orice șurub, rotiți regulatorul de cilindru în sensul acelor de ceasornic un sfert de rotație.
Roata din spate nu este blocată Lada Kalina
Verificați din nou compensarea de pe acest angrenaj și ascultați zgomotul excesiv. Repetați și verificați până când găsiți o setare a butoiului care vă permite să vă deplasați bine în fiecare spate roata de transmisie, cu excepția celui mai mare prong.
Amortizarea lagărului de eliberare, arcuri, furci, angrenaje, sincronizatoare, arbori
De regulă, toate aceste defalcări sunt însoțite de zgomot străin la locul de muncă, care sunt deja greu de acordat atenție. Repararea va necesita demontarea punctului de control și participarea specialiștilor. Sarcina ta este să nu întârzii vizita la stația de service. Acest lucru vă va economisi bani și, eventual, va preveni daune ireversibile.
Trecerea la cea mai mare șurub se va face ulterior. Acum mergeți afară în fiecare șurub, verificând dacă există zgomot excesiv și performanțe bune de comutare. Dacă oricare dintre aceste schimburi iese încet, acest lucru poate fi îmbunătățit cu un alt sfert de virare în sens orar la regulatorul butoiului.
Acest lucru va oferi protecție maximă de la schimbarea angrenajului, deplasarea lanțului dincolo de cel mai mare șurub și în spițe. Glisați lanțul către cel mai apropiat lanț mare din față. Glisați al doilea cel mai mare cuișor în spate. Adăugați ca cec presiune suplimentară pe maneta schimbătorului de viteze și priviți deraierul din spate. Colivia nu trebuie să se deplaseze spre interior.
În mod intenționat nu am abordat problemele de a angaja roata inversă în transmisiile automate, pentru simplul motiv că „mașinile automate” sunt înzestrate cu protecția împotriva unui nebun de la „naștere” - este foarte dificil să le distrugi singur. Dar cel mai important este că transmisia automată semnalează șoferul despre problemele sale cu mușchii caracteristici atunci când lucrează modul normal. A nu le observa este imposibil.
Colivia nu trebuie să se deplaseze mai departe spre interior. Majoritatea întrerupătorilor au o formă de reglare a distanței între scripete de ghidare și șuruburi. Distanța între scripete și dinți. Această ajustare este verificată atunci când lanțul se află pe cel mai mic pinion din față și pe cea mai mare roată din spate. Majoritatea bicicliștilor rutieri și montani necesită un spațiu între 5 și 6 milimetri. Puteți utiliza o tastă allen pentru a măsura această distanță. Nu suspendați această setare specială.
În caz contrar, ați terminat și comutatorul dvs. va comuta corect. Folosiți o cheie hexagonală pentru a măsura distanța corespunzătoare. Unii vor spune că diferențialul din spate este locul în care cauciucul întâlnește drumul. De fapt, când momentul arborelui de antrenare este furnizat angrenajului de intrare al angrenajului, puterea și mișcarea sunt transmise angrenajului cu inel, care curge prin axe.
Există multe motive pentru care angrenajul invers nu se implică, astfel încât uneori nu este ușor să înțelegem ce a cauzat această defecțiune. Mai mult, în mașinile „umplute” cu electronice și tot felul de senzori, tocmai problema electronică sau a contactelor devine motivul pentru care viteza inversă încetează să se activeze.
Desigur, osiile sunt fixate pe roți și anvelope de cauciuccare au legătură cu drumul. Astfel, o declarație de descoperire ar părea exactă. Oamenii fără limitarea diferențelor de alunecare și motoare puternice poate fi cunoscută sub numele de o singură roată. Când trântesc pedala de gaz pe podea de la punct mortSe rotesc doar o roată și o anvelopă. În cazul unui diferențial de alunecare limitat, ambreiajul este activat prin această acțiune rotativă, care transmite puterea roții cu o tracțiune mai mare.
Cum funcționează diferențialul din spate
Una dintre cele mai importante caracteristici ale diferențialului posterior este modul în care funcționează în jurul colțurilor. Folosește angrenaje laterale sau un păianjen pentru a se roti. când un vehicul se transformă într-o curbă sau ocolește chiar o ușoară îndoire, roțile de afară trebuie să meargă mai departe distanță mai maredecât roți care sunt urmărite intern.
În acest articol voi vorbi despre motive posibile și defecțiuni din cauza cărora roata inversă de pe Lada Kalina nu se activează.Veți învăța, de asemenea, cum să găsiți și să remediați o defecțiune în mecanismul de blocare a angrenajului.
Reversul nu se aprinde - motivele
- Înainte de a continua cu acțiuni drastice și de a dezasambla „totul și tot”, verificați maneta de schimb în sine, probabil motivul este în ea. Aripile și articulația universală - adesea devin cauza acestei defalcări. Fantele pot fi de asemenea șterse sau clema s-ar putea desface. În acest caz, veți avea nevoie de o gaură de vizualizare.
- defect rulment de eliberareca opțiune. Deși este puțin probabil, deoarece, în acest caz, fără excepție, transmisia ar fi inclusă cu un crunch caracteristic și cu un efort deosebit.
- Roata din spate se poate opri din aprindere din cauza unor probleme în mecanismul de blocare a roții din spate, pentru a confirma sau respinge acest lucru, scoateți butonul schimbătorului de viteze cu torpeta dintre scaune și efectuați o inspecție vizuală.
În cazul meu, problema a fost tocmai cablarea defectuoasă a solenoizilor de blocare a transmisiei (rupere sau fractură), așa cum am decis această întrebare citiți mai departe.
Dacă nu, pentru această situație, cele două axe ar putea fi conectate între ele și toată lumea ar avea un capăt posterior pozitiv. Funcționarea angrenajelor în cădere permite roți din spate rotiți cu viteze diferite la viraje. De asemenea, oferă caracteristici utile prelucrare.
În cazul în care aceste cunoștințe sunt utile, pentru diagnosticarea zgomotului. Dacă mașina dvs. face zgomot sau are probleme de rotire, ar trebui să inspectați angrenajele păianjenilor sau adesea numite lateral roți de transmisie. Dacă există zgomot atunci când vehiculul se deplasează drept înainte, inelele și angrenajele și rulmenții înrudite nu sunt probabil o problemă.
De ce nu se activează roata din spate sau cum se poate verifica și repara mecanismul de blocare a schimbătorului de viteze Lada Kalina cu propriile mâini.
teoria:
Alimentarea solenoidului vine printr-un comutator inelar amplasat pe butonul angrenajului. Funcționează astfel: ridicați inelul, incluzând astfel solenoidul, tija este trasă în solenoid, ceea ce duce la deblocarea angrenajului invers. Apoi, puteți inversa treapta de mers prin mișcare. În continuare, „remorca” amplasată pe cutie este pornită, iar picioarele din spate sunt pornite și un semnal sonor intermitent este pornit în cabină.
Aceste tipuri de capete din spate au un pachet de ambreiaj care transferă puterea roții cu cea mai mare tracțiune. Când roțile nu alunecă, acest ambreiaj trebuie eliberat și să ofere mașinii un unghi normal. Problemele pachetului de ambreiaj pot fi confundate cu probleme secundare. unelte sau angrenaje de păianjen.
Dacă este regulat ulei de angrenaj instalat în unitatea de poziționare fără aditiv special, apucarea, strâmtarea și zgomotul pot apărea în jurul colțurilor. Verificați manualul de reparații al automobilului pentru mașina dvs. specifică pentru a vă asigura că diferențial spate instalat fluidul potrivit.
Pentru a rezolva această problemă, veți avea nevoie de:
- Cheia este „36”.
- Banda izolatoare sau contracția termică.
- O bucată de sârmă de cupru.
- Tester.
- Fier de lipit.
Circuitul de control al solenoidelor, aici este:
Prin siguranța F21, +12 Volți sunt furnizate solenoidului L1, cu ajutorul butonului S1 de pe mâner, circuitul este scurtcircuitat la masă, după care este activată bobina solenoidului.
De ce nu se activează roata din spate sau cum să verificați și să reparați mecanismul de blocare a roții din spate, Lada Kalina faceți-vă singur
Dă-i acestei pagini o marcă de reparații pentru mașini sau camioane sau împărtășește-o unui prieten. Următoarea pagină pentru trenurile de alimentare manuale și piesele conexe este următoarea. Găsiți informații despre ambreiaj, osii, arbori de antrenare etc. despre diferențialul din spate.
Dacă aceasta este prima dvs. vizită pe site, o puteți consulta. Acesta oferă o imagine de ansamblu a ceea ce este disponibil aici și oferă informații despre obținerea de răspunsuri la întrebările de reparație. Aveți o problemă cu un alt mod de transport? Atenție: există derailerii spate care funcționează înapoi. Totul funcționează invers. Puteți spune ce tip de derailer este spălat prin slăbirea clemei de tracțiune de pe selectorul de viteze și apoi întoarcerea manivelei câteva rotiri. Dacă schimbătorul de viteze spate trece la cea mai mică viteză, este „normalul” descris pe această pagină.
1. Avem nevoie de o siguranță F21 10A în cutia de siguranțe situată la 8 pe stânga. Scoateți-l și verificați cu un tester. Dacă înlocuiți cu una nouă, cu aceeași valoare nominală.
2. Acum este timpul să verificați comutatorul, pentru aceasta, ridicați capacul de pe mâner, după care veți vedea conectorul conectat la comutator. Deconectați-l ușor.
Limitați pozițiile extreme
Cu toate acestea, dacă derailerul din spate trece la cel mai mare pinion, este invers. Apoi aruncați o privire la descrierea pentru comutatoarele inversă. Implicați lanțul din mijloc în față, pe cea mai mică viteză din spate. Slăbiți șurubul de prindere de derailer. Asigurați-vă că cele două șuruburi de tensiune de pe pârghie și de derailerul din spate se rotesc câteva rotații în ambele direcții.
Reversul nu se aprinde - motivele
Determinați cât de departe se poate deplasa derailerul din spate. Dacă nu sunt instalate corect, riscați alunecarea lanțului atunci când treceți la viteze extreme. Majoritatea șuruburilor sunt localizate așa cum se arată în aceste figuri, cu unele deraiere din spate, acestea sunt, de asemenea, inversate. Prin urmare, acordați atenție inscripției de pe șuruburi. Dacă derailerul din spate nu trece la cel mai mic pinion, șurubul este prea departe, rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic până când cel mai mic pinion se cuplează.
3. Folosind o agrafă de hârtie, trebuie să închideți contactele conectorului, din care firele coboară sub podeaua viburn. Încercați acum să angajați viteza inversă; dacă se angajează, comutatorul este defect. Dacă nu, continuați depanarea.
4. Scoateți conectorul din solenoid, instalați doi pini în el, apoi utilizați un tester pentru a măsura tensiunea, dispozitivul ar trebui să arate 12 volți. În plus, trebuie să îl încărcați cu un bec. Pentru aceasta, este adecvat un 5-wati de 12 volți, dacă becul nu se aprinde - aveți o deschidere, iar tensiunea se explică prin rezistența care s-a format din cauza oxidului de cupru. Așa cum se arată în practică, 99% din rupturi și fracturi apar în ham, în locul în care clema este instalată pe palet.
5. Scoateți un guler, după ce ați strâns fixările de jos.
6. Deconectați conectorul de la întrerupătorul și scoateți întregul ham. Scoateți banda din ondulare și îndepărtați firele. În caz de rupere sau rupere de sârmă, veți observa semne caracteristice.
7. Folosiți o pereche de clești pentru a scoate firele și a conecta altele similare în secțiune transversală și în diametru. Răsucirea în sine este mai bine să se lipească și să se izoleze sau să se folosească contracția termică. Dacă doriți, puteți pune o altă ondulare, principalul lucru este ca umezeala să nu pătrundă, altfel problema va reapărea foarte curând. Yoke, personal l-am aruncat, dacă aveți nevoie, îl puteți lăsa. Asigurați turniquetul cu o clemă de plastic.
8. Conectați conectorii și verificați funcționarea solenoidului. Eșecul solenoidului fenomenului în sine este destul de rar, pentru a-l verifica, conectați un tester, rezistența ar trebui să fie de 2,2 ohmi. Dacă mai aveți o problemă în ea. Există o cale. în care este la modă să nu se contopească, dar este nevoie de o anumită îndemânare aici, principalul lucru este să conectați brusc gaura cu ceva, apoi să înșurubați una nouă. Desigur, se varsă puțin ulei, dar poate fi reumplut. Când instalați un solenoid nou, nu uitați să ungeți firul cu etanșant, dacă acest lucru nu se face în timp, uleiul începe să se scurgă pe fir.
Dacă verificările anterioare nu au dus la nimic, rămân mai multe opțiuni, și anume:
- Mecanismul de fixare a mecanismului de selecție a angrenajului a eșuat.
- Șurubul de fixare este tăiat.
- Izvorul a izbucnit în cutia de viteze.
Cel mai rău lucru este că fiecare dintre aceste trei puncte necesită demontarea cutiei de viteze, iar aceasta face parte din categoria „reparații serioase”, ceea ce nu este întotdeauna posibil pentru un „șofer” obișnuit și va dura mult mai mult timp decât în \u200b\u200bcazul culiselor sau al blocării. transmisie.
Am totul! Sper că a ajutat la rezolvarea problemei. Dacă, după toate manipulările și verificările de mai sus, încă nu porniți viteza inversă, solicitați ajutor de la un specialist sau mergeți la stația de service.