Recenzii ale proprietarilor Mercedes GLK (Mercedes GLK). Mercedes-Benz GLK-Class Mercedes ji lk

Crossover-ul compact Mercedes-Benz GLK-Klasse a debutat în ianuarie 2008 la Salonul Auto de la Detroit. După aceea, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva, dar acolo a fost prezentat ca model concept. Versiunea de serie a dezvoltatorilor a fost demonstrată la Beijing. Mașina este proiectată pe baza break-ului din clasa C. Dar, în același timp, GLK-Klasse este cu 190 de kilograme mai greu decât predecesorul său. Producția mașinii este stabilită la uzina Mercedes din Bremen. Designul mașinii a fost dezvoltat cu un ochi pe aspectul GL. Deși mașina arată unghiulară, caroseria sa s-a dovedit a fi destul de raționalizată - coeficientul de rezistență este de 0,34. Volumul portbagajului este de 450 litri. Nu poate fi mărită, deoarece scaunele din spate sunt fixe, dar spatele acestora pot fi rabatate. Partea tehnică a mașinii amintește de relația cu clasa C. Deci, la Mercedes-Benz GLK-Klasse, este utilizat sistemul de tracțiune integrală 4Matic. Mașina este disponibilă și într-o versiune cu tracțiune spate. Spațiul liber al mașinii variază între 20-21 de centimetri, în funcție de modificare. Interiorul folosește o mulțime de elemente cromate și inserții din lemn de nuc sau pin.

Specificații Mercedes-Benz GLK-Class

statii de tren

SUV

• latime 1 840 mm
• lungime 4 536 mm
• inaltime 1 669 mm
• garda la sol 201 mm
• locurile 5

Moda crossover-urilor compacte câștigă amploare an de an, motiv pentru care fiecare dintre producătorii de automobile caută să-și muște piesa din această „plăcintă gustoasă”. Nici Mercedes-Benz nu a făcut excepție, care în 2008 la Salonul Auto de la Beijing și-a prezentat publicului viziunea asupra a ceea ce ar trebui să fie o astfel de mașină, dându-i numele „GLK”. Datorită designului său unghiular, interiorului luxos și capacităților decente off-road, „germanul” a devenit rapid unul dintre cele mai căutate modele ale mărcii.

În 2012, la Stuttgart, au decis să aducă aspectul crossover-ului în concordanță cu opiniile actuale despre viață, prezentându-și creația în cadrul expoziției de la New York. Drept urmare, designul lui Mercedes GLK „plutea” la exterior, scăpând de unele dintre marginile tăiate și „topit” în interior, devenind mai puțin simplu. Modernizarea nu a ocolit nici umplutura tehnică - au fost revizuite motoarele, șasiul și direcția.

Aspectul Mercedes-Benz GLK combină cu succes puțin din brutalitatea lui Gelendvagen și eleganța mașinii de pasageri din clasa C, iar pe fundalul semenilor săi arată înfățișat și musculos. Aspectul încrezător al „SUV-ului” compact este creat de forme expresive, unghiulare, care se întind din față până la pupa monumentală.

„Fața” mașinii este decorată cu o grilă impresionantă a radiatorului cu o „stea cu trei fascicule” în centru, faruri rotunjite cu „bumerang-uri” LED și o bară de protecție în relief cu „dungi” de lumini de rulare. În spatele ochiului se agață de luminile mari cu o „umplutură” pe diode și un „difuzor” cromat în care sunt montate vârfurile țevilor de eșapament.

SUV-ul premium în ceea ce privește dimensiunile sale exterioare se încadrează în mod optim în canoanele clasei: 4536 mm lungime, 1840 mm lățime și 1669 mm înălțime. Ampatamentul nu depășește 2755 mm, iar spațiul liber sub partea inferioară este de 201 mm solid în mod implicit, dar poate fi mărit cu 30 mm datorită pachetului off-road.

Interiorul crossover-ului Mercedes-Benz GLK subliniază cu succes statutul său înalt - un design frumos și armonios, ergonomie gândită până la cel mai mic detaliu și materiale de finisare de o calitate excepțională. În primul rând, atmosfera este creată de un volan multifuncțional cu trei spițe, cu inserții din aluminiu și un panou de instrumente „inteligent” cu trei „raze” și un afișaj multifuncțional color în mijloc.

În centrul atenției se află o consolă prezentabilă, aproape complet lipsită de planuri plate și margini ascuțite, expunând un ecran mare al unui centru multimedia. Deflectoare de ventilație rotunde percepute efectiv, moștenite de „GLK” de la modelele sportive ale mărcii, sub care s-au instalat panoul de control al sistemului multimedia, navigație și alte funcții auxiliare cu arhaism sub forma unei tastaturi telefonice, precum și „ blocul climatului”.

În față, crossover-ul premium are scaune confortabile cu suport lateral optim și o gamă largă de opțiuni de reglare. Da, iar canapeaua din spate mulțumește cu o ofertă de spațiu, totuși, doar doi pasageri, deși dacă este necesar, poți să stai cu noi trei. Sedokov este înconjurat de o atmosferă de confort și lux datorită materialelor de finisare de înaltă calitate: materiale plastice moi, piele scumpă, aluminiu, lemn natural.

Volumul standard al compartimentului de marfă al Mercedes-Benz GLK este de 450 de litri, iar cu spatele „galerii” pliat asimetric, este de 1550 de litri. În acest caz se obține o platformă absolut plată, iar lungimea bagajului plasat poate ajunge la 1674 mm. Există o nișă de plastic sub podeaua înălțată și un „pasaj clandestin” este disponibil ca opțiune.

Specificații. Pe piața rusă, GLK este oferit cu un motor diesel și două motoare pe benzină. Parteneriatul cu ei formează un 7G-TRONIC „automat” cu 7 trepte (pe versiunea „de sus” - cu palete „petale”) și un diferențial, tracțiune integrală asimetrică 4MATIC cu expresie electronică a blocărilor diferențialelor transversale. Implicit, momentul este distribuit într-un raport de 45:55 în favoarea spatelui, însă, în anumite condiții, această proporție poate varia de la 30:70 la 70:30.

• Sub capota unui Mercedes-Benz GLK250 4MATIC este echipat cu o unitate cu patru cilindri în linie de 2,0 litri cu alimentare directă cu combustibil și turboalimentare, a cărei putere este de 211 cai putere, iar cuplul maxim la nivelul de 350 Nm este realizat în intervalul de la 1200 la 4000 rpm. . Crossover-ul pornește la prima sută în 7,9 secunde, iar pragul de viteză este fixat la aproximativ 215 km/h. În medie, în regim mixt, „mănâncă” 7,7 litri de benzină.
• Forța motrice pentru „top” GLK300 4MATIC este o benzină atmosferică „șase” cu cilindri în formă de V, sincronizare cu 20 de supape și injecție directă. Potențialul său este de 249 de „cai” la 6500 rpm și 370 Nm de cuplu, care se realizează la 3500-5250 rpm. Producătorul auto nu dezvăluie timpul de accelerație al mașinii la 100 km/h, dar „maximul” acestuia este de 238 km/h, iar consumul de combustibil în ciclul combinat nu depășește 8,7 litri.
• Există și o modificare diesel GLK220 CDI 4MATIC, al cărui compartiment motor este ocupat de un motor turbo de 2,1 litri. Puterea de 170 de cai putere în intervalul de la 3200-4800 rpm și 400 Nm de tracțiune la 1400-2800 rpm permite SUV-ului să dezvolte primii 100 km/h în 8,8 secunde, câștigând 205 km/h de viteză de vârf. În ceea ce privește consumul de combustibil, la fiecare 100 km de parcurs rezervorul este golit cu 6,5 litri de motorină.

În centrul Mercedes-Benz GLK se află platforma clasa C. Schema de suspensie este următoarea - bare și pârghii MacPherson orientate în planuri diferite în față și un design cu patru brațe în spate. Pe cremaliera de direcție este montat un amplificator de control electromecanic cu un raport de transmisie variabil. Sistemul de frânare este exprimat prin dispozitive cu discuri ventilate pe toate roțile. Desigur, nu fără „asistenți” moderni - sistem de frânare antiblocare ABS, tehnologie anti-alunecare ASR, sistem de frânare de urgență BAS și control electronic al stabilizării ESP.

Opțiuni și prețuri.În 2015, pe piața rusă, crossover-ul Mercedes Benz GLK250 4MATIC este oferit la un preț de 2.150.000 de ruble, aceeași versiune, dar cu pachetul Special Series, va costa cu 300.000 de ruble mai mult. Modificarea diesel GLK220 CDI 4MATIC are un preț de minim 2.550.000 de ruble, iar „maximul” GLK300 4MATIC are un preț de 2.890.000 de ruble.
Practic, cea mai accesibilă mașină este echipată cu șapte airbag-uri, un „climat” cu două zone, ornamente din piele, optică frontală bi-xenon, „muzică” premium, „role” de 17 inchi, accesorii de putere maximă și un set de sisteme care asigura siguranta activa si pasiva.

Mașina a fost cumpărată pentru o plimbare constantă confortabilă în jurul orașului și excursii periodice la țară și pescuit. Cumpărat în noiembrie în showroom-ul „Star of the capital”. Am ales dintre urmatoarele modele: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Choice torment: Cand intamplator am ajuns la reprezentanta auto si am facut putin test drive, deja am a ales intre motorina si benzina. Motivul pentru aceasta este echilibrul incredibil al mașinii. Pot spune ceva bun despre oricare dintre cele de mai sus, dar într-un Mercedes este prezent tot împreună, deși pe alocuri într-un volum mai mic. Kuga este foarte inteligent și agil, dar nu ca Merc. Unitatea ei este conectabilă, doar pentru a ieși din noroi. Merce este permanent. Un afișaj de care să râdă puii. Cât de necugetat. Reclamați-vă de asamblare. Rav4 este un lounge foarte confortabil, nici măcar nu știu cine este mai confortabil. Lichid. Dar aici avea o pornire de la distanță a motorului printr-un buton și era imposibil să ia pe credit o cască în franciză. O cască completă în alfa pentru ea este de aproximativ 120 000. În Mercy, 75 000 au ieșit cu o deductibilă de 30 000. Este imediat clar că în doi ani prețul unei mașini cu cască este deja aproape același, deci prețul nu este un argument în favoarea egalului 4. Da, le fură. Subaru - Merge grozav, dar este incomod. Mi s-a spus că în călătoriile lungi te plictisești. M-am așezat și am crezut. Salon, în comparație, nici Mercy, nici Rafik nu merge. inainte de criza, costul intretinerii pentru un Subaru si un Mercedes era comparabil daca vii cu propriile tale piese de schimb. Murano este un lacom și un om gras. Dar salonul este minunat. Își strică cheltuielile. BMW - pentru ce vrei astia bani? Neinteles. Motorină sau benzină: încă nu înțeleg de ce circulă doar motorinele și GLK 300. Tac în general despre acestea din urmă, dar am o teză simplă despre motorină: Tot ce economisești la diferența de costuri cu benzina și taxe, tu va oferi la întreținere mai scumpă și mai frecventă. Singura diferență este că vi se vor da 19 jante, pentru care va trebui să cumpărați anvelope de iarnă cu lățimi diferite și stomatologie de înaltă calitate, deoarece 19 jante pe drumurile noastre sunt prea mult. Prin urmare, apăsând pedala de câteva ori, am ales benzina și timp de șase luni nu am regretat deloc. Funcționare: Conduc foarte dinamic, dar cu grijă. Consumul pentru 7k km a fost de 11,9 litri. Pe autostradă, ajunge la 9 dacă conduci mult timp într-o croazieră în regiunea de 130. Sunt foarte mulțumit de manevrabilitate și capacitatea de cros: intră cu încredere în gheață și zăpadă și noroi. ESP-ul funcționează bine. Nici o derapare, deși trebuie să circulăm pe străzile noastre dure de lângă Moscova, uitate de utilitățile publice. Îmi place foarte mult unitatea principală cu muzică și integrare. Sunetul este clar, comenzile sunt confortabile. Integrarea telefonului este foarte convenabilă. Poate că trimiterea de mesaje nu este foarte convenabilă, dar nu o face atât de ușor, bine? ;) Nu lua echipe, e o escrocherie. Navigatorul fără ambuteiaje nu valorează atât de mult. Reglați dispozitivul astfel încât să aibă o cameră retrovizoare și un worldlink costă _acum_ aproximativ 60 000. Dacă cineva este cu adevărat nerăbdător. Este mai bine să faci asta decât să preiei comenzi. Cutia de viteze este confortabilă până când se instalează temperaturi sub zero. Aici, așa cum scriu mulți, începe zvâcnirea. Ei spun că sunt tratați pentru întreținere prin intermitent. Înainte de asta, nu am mers la service, pentru că frigul se terminase deja și nu m-a deranjat atât de mult. Mulți senzori de parcare neiubiți înnebunesc uneori de zăpadă. O groază, am băut valeriană timp de trei zile. Serios, mi-am amintit doar pentru că mulți se plâng. Nu transpira. Parcare cool. Dar mă enervează prin faptul că, teoretic, complică foarte mult designul mașinii. La urma urmei, se dovedește că în direcție există un anumit rotator al cârmei. Pentru mine, dacă o mașină fără aceasta ar costa cu o sută de mii mai ieftină, ar fi doar o victorie, pentru că majoritatea oamenilor nu au nevoie de ea. Aștept cu nerăbdare TO1 la prețuri post-criză. Dar, dacă cumpărați singur piese de schimb, se pare că prețul nu ar trebui să crească. Apropo, pe RBC scriu în mod surprinzător că acest Mercedes a devenit al doilea ca lichiditate după Ewok. E ciudat, încă îmi este greu să judec pentru că piața nu s-a așezat încă puternic după criză. Restyling-ul BU este vândut doar de speculatori, în principal. Pretenții: * Într-o roabă pentru astfel de bani să nu pui încălzirea unui parbriz este o prostie. Fără încălzire la minus 10 și mai jos, se întâmplă ca paharul de la aragaz să nu se încălzească deloc. Cu iernile noastre, m-a deranjat doar de 5 ori, dar sedimentul a ramas. * Mașina nu este încă atât de sus încât să existe o treaptă-prag, dar deja atât de sus încât pragul ei ar păta vițeii la plecare. Trebuie să te obișnuiești. * Oglinzile retrovizoare sunt prea mici. Dar, m-am obișnuit și e în regulă.

Lumea auto în care trăim este într-o concurență constantă între cei mai mari producători de automobile. Totul se rezumă la cine obține cel mai mult dintr-un model de nișă și care companie face cea mai bună ofertă într-un anumit segment de piață.

Grea alegere

Segmentul SUV-urilor compacte de lux este la graniță, unde avantajul competitiv depășește toate celelalte considerente. Producătorii de automobile se referă la el și la capacitatea unui vehicul de a trezi viitorului proprietar un sentiment de mândrie pentru achiziția făcută.

Dacă te pui pentru un moment în pielea unui bărbat care alege între BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 și Mercedes GLK 220, atunci devine clar că se confruntă cu o sarcină uluitor de dificilă. Există un singur motiv pentru aceasta - pachetul general.

În urmă cu 10 ani, producătorii au diferențiat mașinile concentrându-se pe un aspect care oferea un avantaj competitiv: confort, preț, economie, performanță și așa mai departe.

Astăzi, principalii reprezentanți ai crossoverelor compacte de lux nu se pot distinge la fel de ușor unul de altul ca acum zece ani. Dacă comparăm pe hârtie caracteristicile lui Mercedes GLK 220 și specificațiile SUV-urilor menționate mai sus, producătorii oferă soluții aproape identice, obligând potențialii cumpărători să se concentreze mai degrabă pe preferințele personale decât pe diferențele de parametri ai vehiculului.

Prin urmare, apare întrebarea: are rost să cumpărați un gelendvagen-lux-compact? Răspunsul scurt este da, mașina se află în vârful segmentului, lângă Range Rover Evoque. Motivele pentru aceasta sunt detaliate mai jos în recenzia Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Modificări cosmetice

A dispărut pentru modelul din 2015 bara față din plastic negru, farurile de ceață rotunde cu un kit de caroserie off-road, orificiile de ventilație neplăcute, un volan prea subțire și țevi de eșapament dreptunghiulare nu atât de interesante.

„Mercedes GLK 220” a câștigat dungi, două lamele cromate orizontale din aluminiu care susțin steaua cu trei colțuri și o bară de protecție față cu un stil mai dinamic.

Diferențele vizuale pe laterale nu sunt semnificative, a căpătat un contur mai clar, iar țevile de evacuare dreptunghiulare sunt acum combinate cu un apărător de noroi. Inutil să spun că sistemul de iluminare exterioară față și spate a fost actualizat.

Farurile din spate folosesc fibră optică și LED-uri. În față, producătorul a echipat Mercedes-Benz GLK cu faruri standard de tip reflectorizant care arată îngrozitor. Mult mai arătos este sistemul opțional de iluminare inteligentă ILS, care combină faza lungă și scurtă bi-xenon, cabluri cu fibră optică LED pentru lumini de poziție și semnalizatoare LED. Toate acestea costă 1395 de euro, așa că de ce să nu obțineți și sistemul adaptiv de asistență pentru faza lungă pentru 100 de euro, care elimină nevoia de a comuta între două moduri de faruri, oferind iluminare completă a drumului și fără a-i orbi pe șoferii care se apropie?

Estetică sau calitate

În orice caz, ar trebui să vă abțineți de la a obține un set cu cele mai mici jante din aliaj (17 inci), deoarece arcurile pătrate nu merg bine cu o jantă mică. Un set de roți de 20 de inci, cu cinci spițe duble, cu anvelope 235/45 față și 255/40 spate arată bine.

Dar, în timp ce acest set îmbunătățește aspectul mașinii, se face în detrimentul calității călătoriei datorită flancului mai scurt al anvelopei în comparație cu jantele din aliaj de 18 și 19 inci.

În interiorul cabinei

Fanii Mercedesului cu aspect mai vultur sunt bine conștienți de faptul că orificiile de ventilație ale modelului 2015 sunt un tribut adus unui clasic - sedanul de lux W111 din 1965, predecesorul onorific al lui W116 - Clasa S originală.

Este de la sine înțeles că încadrarea cromată a orificiilor de ventilație, împreună cu ornamentele din aluminiu care se întinde de la o margine la cealaltă a planșei de bord, se armonizează cu designul general al cabinei.

Volanul este mai gros și mai bine profilat decât înainte, iar schimbătorul Mercedes GLK 220 își găsește locul pe coloana de direcție. În ciuda faptului că la prima vedere totul pare perfect, există câteva detalii de care producătorul a uitat să aibă grijă.

Buton vintage

În mod tipic german, cuiva de la Mercedes îi plac foarte mult butoanele de pe consola centrală și nu-i place tehnologia ecranului tactil. Pentru cei care nu văd acest lucru ca pe o problemă, există un afișaj standard de 5,8 inchi al sistemului de infotainment Audio 20 CD.

Pentru 800 € cheltuiți pe acest dispozitiv, care oferă și navigație prin satelit, utilizatorul va primi o grafică care amintește de jocurile clasice MS-DOS. Există, de asemenea, posibilitatea unei afișari tridimensionale a clădirilor, ceea ce face dificilă citirea numelor străzilor și a tuturor celorlalte în timp ce conduceți prin oraș.

Mercedes GLK, al cărui preț al configurației de bază este de 37.400 de euro, în modificarea lui 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY cu toate completările opționale va costa 56.940 de euro. Cu toate acestea, cineva din companie, dintr-un motiv oarecare, a crezut că reglarea manuală a scaunului pentru astfel de bani este normală.

Suplimente scumpe

Un alt lucru surprinzător sunt orificiile de ventilație din spate. Dacă Mercedes și-a luat timp și efort pentru a le înlocui în față, de ce a lăsat elementele de design din plastic cutituite în spate?

Apropo, husa pentru bagaje nu este inclusă în prețul de bază al mașinii și trebuie cumpărată separat cu 50 EUR. Interiorul poate fi modernizat cu o trapă transparentă cu dublu motor (1420 EUR) și scaune din piele artificială Artico neagră (450 EUR). Printre opțiunile suplimentare se numără și o cameră retrovizoare și senzori de parcare pentru clasa Mercedes GLK, al căror preț este de 496, respectiv 730 de euro.

În orice caz, ar trebui să comandați suporturi pentru picioare pentru îmbunătățirea vizuală, cu ornamente din aluminiu și știfturi din cauciuc, pentru 470 EUR. Trebuie amintit că oamenii de statură mică, urcând și coborând din mașină, riscă să-și murdărească pantalonii.

Magie de design

În ciuda tuturor punctelor forte și nu atât de tari ale crossover-ului, a fi la volan este o adevărată plăcere. Aceasta este magia Gelendvagen - a fi într-un SUV de acest tip îl face pe șofer să se simtă de succes și liber.

Scaunele pentru șofer sau pasager de la BMW X3, Audi X5 și Volvo XC60 nu oferă aceeași senzație confortabilă ca și GLK sau Evoque. În ceea ce privește Macan, cei 28.000 de euro în plus pentru un Porsche fac comparația pur și simplu nedreaptă.

Dar știți ce face Mercedes-Benz GLK să-și eclipseze concurenții? Caroseria sa unghiulară, în stil G-Wagen, lipsește din Clasa M și din echivalentul german al Cadillac Escalade, Clasa GL. În comparație cu modelul la modă Evoque, silueta moale a lui Q5 și ciudatul X3, designerii acestui model au obținut o împletire perfectă a eleganței și a designului clasic Gelendvagen.

Cu un preț de 37.425 de euro, Mercedes GLK 220 CDI din 2015 cu tracțiune spate, manual cu șase trepte, motor turbo-diesel de 2,1 litri de 143 CP nu este diferit de ceea ce Audi și BMW cer pentru Q5 și, respectiv, X3.

Power point

Nu faceți greșeala să nu cumpărați un GLK 200, 200 CDI sau 220 CDI pentru că cine își poate imagina un crossover de lux compact cu tracțiune spate și schimbător de viteze? În Europa, cel mai popular model este Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY la 44.149 euro.

Desigur, puteți alege un V6 turbo pe benzină sau un V6 turbodiesel, dar, din nou, acest model nu este unul dintre cele lente.

Deci de ce este Mercedes GLK 220, al cărui motor diesel are un volum de 2,1 litri, 4 cilindri și o putere de 170 de litri. Cu. (400 Nm), a devenit cel mai popular de pe bătrânul continent? Este simplu: este puternic și economic.

Indiferent dacă accelerează dincolo de un semafor verde sau depășește la viteze mari, performanța Mercedes-Benz GLK 220 permite mașinii să miște cu ușurință 1.880 kg, chiar și atunci când transmisia automată 7G-Tronic Plus este setată la cea mai lină, nu la cele mai rapide schimbări. .

Suspensie

Platforma îmbunătățită 4Matic asociată cu defunctul W204 (C-Class) este considerată de proprietari ca fiind inferioară BMW X3 sau Porsche Macan cu tracțiune integrală.

În general, sistemul de tracțiune integrală permanentă al Mercedes are o cutie de transfer integrată cu transmisia principală prin intermediul unui disc cu dublu ambreiaj și două axe principale cu blocare a cuplului. În condiții normale, 4Matic este setat să trimită 45% din cuplul motorului în față și 55% în spate. Acest lucru garantează o stabilitate echilibrată a condusului.

Deși GLK 4Matic, conform utilizatorilor, nu strălucește pe șosea, mașina are și alte calități.

În timp ce alți producători auto interpretează propria lor rațiune de a fi, compacta este mai puțin rigidă și suficient de matură încât șoferul să nu se simtă ca un bătrân.

Mercedes GLK 220 a fost o gură de aer proaspăt într-un moment în care majoritatea producătorilor de crossover erau obsedați de timpii pe tur la Nürburgring și de alte câteva caracteristici inutile care nu se aplicau în lumea reală.

Datorită suspensiei standard cu amortizoare independente de oscilație și stabilizatori de torsiune față și spate, brațe inferioare legate și arcuri de gaz cu două tuburi, GLK elimină denivelările de pe șosea excepțional de bine, fără a izola șoferul de ceea ce se întâmplă cu roțile din față când au lovit o groapă. Este un amestec bun de confort și senzație de drum.

Ideal antisportiv

Pentru șoferii dinamici care nu preferă o călătorie relaxată și nu apasă pedala de accelerație până la capăt, utilizatorii sunt sfătuiți să controleze dexteritatea lui GLK, astfel încât mașina să îmbrățișeze o gamă mai largă de stiluri de condus. Acesta este motivul pentru care un motor diesel cu sistem de tracțiune integrală 4Matic poate fi clasificat drept un multifuncțional aproape ideal pentru majoritatea pasionaților de mașini care nu au nicio intenție de a intra în sporturile cu motor.

Șoferii notează că atunci când conduc pe teren accidentat, Mercedes GLK 220 nu își va lovi fața în murdărie. Scenariile de condus off-road moi și ușoare nu sunt suficiente pentru a face mașina să transpire. Crossover-ul premium, fără anvelope pentru toate terenurile, tratează gropile mlaștine și nămolul lipicios ca și cum ar fi o joacă de copii.

Caroseria mașinii emană puterea de rasă pură a lui Gelendvagen, iar detaliile personifică personajul său rafinat, nu la fel de dur și intimidant ca cel al Clasei G - GLK vorbește despre individualitate, dezirabilitate și eleganță de statut.

Deoarece majoritatea concurenților săi sunt mult mai tineri în design și tehnologie, GLK poate părea învechit pentru cumpărătorul neinformat. Un sceptic poate suna un dealer local și poate face o programare pentru un test drive. Șoferul va fi plăcut surprins de experiență, oricât de pretențioși sunt cu mașinile din acest segment.

Ultimul reprezentant al clasei K

GLK este construit pe platforma din generația anterioară Clasa C și pe tehnologia de tracțiune integrală, deși șasiul, capacitățile pe șosea și off-road și experiența generală de condus sunt cele care reîmprospătează acest crossover.

După 7 ani de producție, Mercedes-Benz GLK (X204) a fost înlocuit în iunie 2015 cu a doua generație - modelul X253. În conformitate cu noua strategie de nomenclatură a producătorului, clasa GLK s-a schimbat în GLC.

Salutare tuturor! Vreau să las o recenzie despre mașina ta preferată. Mercedes GLK este o mașină foarte bună și fiabilă, a parcurs deja 15.000 km. Totul este în regulă, permența este excelentă. Confort super. Consumul este ridicol! Mi-a plăcut foarte mult capacitatea de cross-country, familia are încă X6-ul și, așadar, se pare, Mercedes-ul a fost lovit de capacitatea de cross-country - unde trece fără probleme, X6-ul ține fundul și aproape se oprește. În general, sfătuiesc pe toată lumea. Mercedes GLK este o mașină grozavă!!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK este o mașină uimitoare. Dinamic, consumul de combustibil este moderat la 249 CP. Cu. 11,5 litri la suta. Singurul negativ este că nu poți avea o astfel de mașină neasigurată la CASCO într-o companie de asigurări bună. Mercedes GLK este o mașină prestigioasă, confortabilă și convenabilă pentru fiecare zi și pentru fiecare ocazie. Se simte grozav atât în ​​oraș, cât și în afara ei. Garda la sol buna. Se repezi prin noroi și zăpadă ca un rezervor. Mașină de încredere, solidă. Culoarea se potrivește foarte bine mașinii și este foarte practică. Roțile cu raza de 19 arată bine.