Nu, cu siguranță au fost de acord! Coincidențe de genul acesta nu se întâmplă atât de ușor: mărcile premium, parcă la indicație, au dat o salvă de debuturi în segmentul de crossover de dimensiuni medii. Mai întâi, apoi Land Rover a introdus, iar apoi Mercedes-Benz a dat naștere crossover-ului GLC - vânzările sale tocmai au început. Mai mult, acestei cohorte urmează să li se alăture noul debut Jaguar F‑Pace și noua generație Audi Q5, care va avea premiera la începutul anului viitor. Dar nu i-am așteptat și, adăugând la trinitatea listată modernizată în urmă cu un an, am pornit să identificăm câștigătorul.
Toate cele patru mașini sunt echipate cu motoare turbo pe benzină de doi litri de putere similară. Excepție este bavarezul, al cărui motor este mai slab: 184 CP. împotriva a 238-245 forţe de la rivali. Dar pentru preț, se potrivește doar cu compania noastră, în plus, în testele anterioare, X3 a fost întotdeauna printre cele mai bune. Mă întreb cum va arăta pe fundalul noilor veniți?
ELEVATOR SOCIAL
Japonezii neagă acest lucru în toate modurile posibile, dar încă nu este un secret că Lexus NX a fost creat pe baza crossover-ului Toyota RAV4 de masă și relativ accesibil. Un fel de lift social într-o manieră de automobile. Iar trecerea la o nouă dimensiune a fost un succes – exteriorul modelului premium nu seamănă în niciun fel cu progenitorul. Interesant este că NX a devenit cel mai popular din gama Lexus - reprezintă aproximativ jumătate din vânzările rusești. Potrivit marketerilor japonezi, acest crossover are performanțe în două segmente simultan. Versiunile inițiale ar trebui să concureze cu BMW X1 și Audi Q3. Modificările bogate concurează cu eroii testului de astăzi. Ei bine, pe fundalul lor, Lexus nu arată ca un băiat care se biciuiește. Design prădător, aspect înțepător al farurilor cu unghi ascuțit... Salonul este o sărbătoare pentru ochi. Mi-a plăcut în mod deosebit consola centrală pe două niveluri, în partea superioară a căreia era loc pentru un ceas săgeată, care aduce un pic de confort. Da, iar scaunele moi, împodobite cu cea mai delicată piele perforată, pot fi, de asemenea, notate în siguranță ca un atu. În plus, sunt echipate nu numai cu încălzire, ci și cu ventilație - doar Land Rover poate oferi o astfel de opțiune. Dar nu veți găsi nicăieri în altă parte platforme pentru încărcarea fără fir a smartphone-urilor. Dar starea roz nu a durat mult. La început, am fost dezamăgit de raza mică de mișcare longitudinală a coloanei de direcție reglabilă electric, pe care am vrut să o apropii cu câțiva centimetri de mine. Apoi, panoul de control tactil incomod al sistemului de infotainment m-a supărat - este prea solicitant la „gesturi”. Lasă-ne jos și ecranul color de pe consolă: decolorat, cu grafică de modă veche. Pe acest fond, capacitatea modestă a buzunarelor ușilor și lipsa de luciu la butoanele comutatoarelor par un fleac. NX a fost primul model al mărcii care a încercat un motor turbo. Motorul este interesant prin faptul că la sarcini mici, pentru a reduce consumul de combustibil, trece de la ciclul obișnuit Otto la ciclul Atkinson, în care supapele de admisie se închid mai târziu decât de obicei. Dar acesta este, după cum se spune, material - de fapt, NX 200t nu a demonstrat prea multă eficiență: a băut în medie 11 litri de benzină pentru o sută de "verste" - la nivelul rivalilor. Puterea lui Lexus nu este un record în test (238 CP), dar este cu 65–144 kg mai ușor decât concurenții săi. S-ar părea că potențialul lider în dinamică. Dar nu: cu porniri paralele, NX accelerează cap la cap cu Discovery Sport de 240 de cai putere și rămâne vizibil în urmă cu GLC 300 de 245 de cai putere. Dar în ceea ce privește controlul accelerației, lui Lexus i-a plăcut cel mai mult - pe măsură ce împingi, mergi. . Configurare perfectă a mașinii! Prin urmare, nu este nevoie să te întristezi din cauza absenței paletelor de schimbare (restul mașinilor le au).Motivul principal al criticilor este netezimea slabă a călătoriei. NX 200t convulsează chiar și din cauza denivelărilor modeste, iar mersul pe un drum pietruit seamănă cu un rodeo. Tremuratul este însoțit și de o bătaie neplăcută a suspensiei și de o vibrație enervantă a portbagajului. Loviturile sunt transmise și la volan: pe ondulațiile de asfalt, volanul bate codul Morse și orice dorință de a se ture în mod activ. Lexus nu are pur-sânge ca răspuns la întoarcerile „volanului” - efortul asupra acestuia este prea sintetic. În plus, „japonezul” este cel mai puțin stabil pe traiectorie și înainte ca rivalii să intre într-un tobogan, căzând cu botul în afara virajului. Dar dacă intenționați să conduceți exclusiv pe drumuri bune și nu aveți nevoie de agilitate deosebită în viraje față de mașină, atunci NX 200t merită atenție, fie și doar pentru că este mult mai ieftin decât rivalii. În vremea noastră, acesta este un avantaj important.
DISCO, UNDE ESTE SPORTUL?
Pur și simplu nu mă pot obișnui cu noul design Land Rover. În ceea ce privește stilul, caroseria Discovery Sport este infinit de departe de angularitatea obișnuitelor Discovery și Freelander, pe care „sportivul” a ajuns să le înlocuiască. Dar recunoașterea este 100%: faruri cu semicercuri, o inscripție pe capotă. Este suficientă o privire pentru a înțelege - acesta este un Land Rover. În salon, brandul este de asemenea ghicit „din trei note”. Aici aveți o aterizare înaltă, a căpitanului, și o șaibă automată a selectorului de transmisie și praguri largi, pe care se așezau cheile de comandă a geamurilor electrice. Interiorul Discovery Sport este solid, dar nu luxos. Concurenții au terminat mai inteligent! Designul restrâns și culorile stricte creează o stare de spirit serioasă. De asemenea, Land Rover de testare nu impresionează prin multitudinea de echipamente, dar a mulțumit de până la șase porturi USB. Platformă mult mai încordată y-y-îngustă pentru sprijinirea piciorului stâng - piciorul din când în când alunecă de pe el. Nici scaunele din față nu sunt ideale: au o pernă popliteă prea plinuță, iar modestia sprijinului lateral este exacerbată de pielea foarte alunecoasă. În general, nu conta pe îmbrățișări tenace în virajele rapide. Dar vizibilitatea a plăcut necondiționat. Oglinzile mari „adevărate” sunt deosebit de bune. Și marginea capotei este vizibilă - aceasta este o virtute tradițională Land Rover. Păcat că poza de la camera retrovizoare este lipsită de claritate – ecranul de aici este clar mai simplu decât cel al „nemților”. Da, iar răspunsurile de o secundă și jumătate la atingere nu adaugă bucurie. Există un singur motor pe benzină în gama de motoare Discovery Sport. Dar ce! 240 de „cai” - britanicii au decis să nu se bată. Mașina are suficientă putere și tracțiune pentru ochi, accelerează asertiv, cu un mârâit plăcut. Dar automata cu nouă trepte este un tip supărător. Se pare că uneori se încurcă în viteze, schimbând brusc undeva la mijlocul unei viraj. Această caracteristică este tratată prin transferarea cutiei în modul sport: „englezul” devine mai furios, dar mai clar. În linie dreaptă, Discovery Sport zboară cu stabilitatea unui obuz de artilerie. Se pare că nimic nu-l poate coborî dintr-o traiectorie balistică. Se scufundă în ture fără tragere de inimă, trebuie să „alimentezi”. Se simte inerție în reacții și greutate, iar rolele sunt prea mari pe fundalul concurenților. În general, în ciuda numelui, sportivitatea personajului „disco” lipsește. Dar netezimea este bună. Dacă Discovery Sport câștigă cusături simple, atunci pe un drum format din petice așezate strâmb, circulă cu pierderi minime de confort. Și nu renunță la gropi - suspensia nu a străpuns nici măcar pe rigole serioase.FORA BAVAREZĂ
În cvartetul nostru, bavarezul este cea mai veche mașină, pentru că au trecut patru ani de la premieră. Cu toate acestea, BMW a ascuns cu succes vârsta modelului cu restyling-ul de anul trecut, timp în care X3 a căpătat o asemănare cu X5-ul mai modern și mai scump. Actualizarea salonului nu este afectată. Și nu este necesar! Interiorul lui X-Third arată încă proaspăt până astăzi. Deosebit de bună este curba în formă de L deasupra ecranului consolei centrale. Confortul potrivit este impecabil. Legătura volan-scaun-pedală este extrem de bună, oricine din grupul nostru de testare stă confortabil pe scaunul șoferului în câteva secunde. La fel ca toți „bavarii”, aici sunt instrumente clare și extrem de concise. Unele indicatoare sunt proiectate pe parbriz, permițând șoferului să fie mai puțin distras de la drum. BMW are, de asemenea, cel mai convenabil control al sistemului de infotainment. Mașina de spălat iDrive și tufa de butoane care crește în jurul ei sunt atât de convenabile de utilizat încât într-un minut puteți opera cu precizie toate aceste lucruri. BMW, la fel ca rivalii săi, are la dispoziție o benzină cu patru cilindri turbo de doi litri. Dar în loc de putere pentru două sute și jumătate de „cai”, motorul bavarez dezvoltă doar 184 CP. - avem versiunea de bază la test. străin? Deloc! X3 accelerează foarte inteligent. Atât de mult încât cele mai puternice NX 200t și Discovery Sport nu se pot desprinde - într-un kilometru drept au depășit BMW cu doar câteva caroserii. Nu există nicio îndoială că, dacă am fi luat „X-treia” în versiunea de 245 de puteri, nu ar fi lăsat o piatră neîntoarsă de la ei! Și așa - vom presupune că dinamica lui X3 nu este inferioară rivalilor. Suspensia BMW rezolvă denivelările de drum cu mai multă încredere decât cea Lexus, dar este departe de omnivoritatea Land Rover. Dar în ceea ce privește manevrabilitatea, X3 este în frunte. Ce frumos este să alergi pe el pe un drum întortocheat! BMW se scufundă de bunăvoie în viraj, se agață ferm de traiectorie și aproape că nu se rostogolește. Volanul este generos saturat de feedback. Asta se află doar în rutele pe care volanul se străduiește să scape din mâini - nu va funcționa să mergi relaxat. Iată-l, răzbunare pentru manipularea delicioasă.MERCEDES PLĂCĂ DIN HAUARE
Lucru uimitor! Noul GLC a depășit dimensiunea lui GLK, dar nu vă puteți da seama uitându-vă la mașină. Aparent, predecesorul părea mai mare datorită corpului unghiular. Noul venit are o imagine radical diferită - este raționalizată și netedă, ca un testicul Faberge! Salon GLC - cel mai luxos din cvartet. Te urci într-un Mercedes - și înțelegi ce bani exorbitanți cer. Finisaj la nivel de sedan business. Piele bicoloră, crem-ciocolată, suprapuneri din lemn, aluminiu adevărat - totul este scump și bogat. Iar designul este rafinat - puteți admira curba capricioasă a consolei centrale ore în șir. Și ce ecran luminos aici, ce grafică superbă are! La fel de impresionantă este calitatea sunetului setului de muzică opțional Burmester. Scaunele din față dure mulțumite de abundența de ajustări și de gamă: revenind până la capăt, șoferul de doi metri riscă să nu ajungă la pedale. Desigur, toate setările sunt electrificate - chiar și ruloarea genunchilor și tetiera sunt echipate cu servo. Doar la Mercedes, buzunarele ușilor sunt acoperite cu un material moale, pentru ca lucrurile care zac în ele să nu zdrăngănească. Numai că aici îmi pun centura - iar centura de siguranță preia automat slăbiciunea, apăsând corpul pe scaun. O grijă bună! În mișcare, GLC captivează prin izolare fonică, iar la această disciplină a depășit cu siguranță concurența. Niciun zgomot de la drum, nici un zgomot de motor, nici un fluier al vântului care se apropie. Și pietricelele de pe arcade tambur cel mai puțin.Împreună cu o netezime excelentă, acest lucru ne permite să-l considerăm cel mai confortabil din cvartet. Mercedes, în schimb, primește un premiu pentru cea mai bună dinamică: un crossover de 245 de cai putere decolează brusc, își lasă rivalii sub bubuitul puternic al motorului, aproape ca și cum stătea pe loc! Raportul putere-greutate al lui GLC 300 mi s-a părut chiar redundant! Dacă aș fi cumpărat acest model, aș fi ales GLC 250 de 211 cai putere. Apropo, Mercedes are o automată cu nouă trepte pentru crossover-urile acestei mărci. Funcționează mult mai precis și mai inteligent decât Discovery Sport cu nouă trepte. Da, iar GLC-ul este mai curat și mai clar decât „englezul” și „japonezul”. Șasiu strâns, role mici - Mercedes poate fi condus agresiv, aproape de borduri și bare de protecție: circulă fiabil, fără trucuri și omisiuni. GLC a demonstrat o „ținere” excelentă pe un drum de munte. Este la vanatoare, fara nici cea mai mica ezitare, merge la un arc de raza mai mica si permite chiar alunecari usoare. Mercedes, nu te recunosc! Singurul lucru care nu mi-a plăcut la conducere a fost forța excesivă asupra pedalei de frână, care la început m-a împiedicat să dozez cu precizie decelerația. Cu toate acestea, te adaptezi rapid la asta și nu mai dai atenție acestei nuanțe. *** Conform rezultatelor testului, NX 200t, deși s-a trezit în spate, scorul său mediu a fost foarte mare. Lexus este bun, dar rivalii sunt și mai puternici! Locul al treilea a fost ocupat de Discovery Sport, care a fost amintit pentru interiorul său spațios și netezime ridicată. Și de pe trotuar, „englezul” călărește mai încrezător decât oricine altcineva - pescari / vânători / culegători de ciuperci, notează-te! BMW X3 cucerit cu o manevrabilitate excelentă. Păcat că poate fi apreciat pe deplin doar pe asfalt perfect. Ei bine, GLC 300 intră pe primul loc în test.Rapid, confortabil, cu un interior luxos și dotare excelentă. După cum se spune în lumea sportului, victoria este un avantaj clar.
Mercedes-Benz a câștigat acest test cu o marjă bună față de competiție. Totuși, am rămas cu un sentiment de inadecvare. Cum ar funcționa o versiune cu o suspensie pneumatică inovatoare cu mai multe camere? Pentru următorul test care implică crossoverele Audi Q5 și Jaguar F‑Pace, vom obține cu siguranță GLC cu „pneuma”. Yuri Timkin
Mass media
Constantin VASILEV001
1„Cei trei mari” germani sunt încrezători că nu poate fi găsit nimic mai convenabil decât un puck cu joystick pentru a controla sistemele de bord. Poate sunt de acord, pentru că pe un drum accidentat, apăsând pe buton (nu contează dacă este mecanic sau tactil), este ușor de ratat, iar touchpad-ul necesită o manevrare și mai delicată. Deci Land Rover și Lexus sunt inferioare Mercedes și BMW în ceea ce privește confortul la volan. Structura meniului sistemului Mercedes Comand Online este departe de a fi ideală. Submeniurile pop-up din partea de sus și de jos a ecranului de 8,4 inchi sunt ușor de învățat și la fel de ușor de uitat - va trebui să reînveți interfața într-o lună. Dar animația este cea mai spectaculoasă, iar deasupra pucului se ridică o squiggle cu același touchpad. Vă permite să introduceți caractere scrise de mână, de exemplu, în bara de adrese a unui browser. Și da, prin conectarea unui smartphone prin Bluetooth, puteți nu numai să ascultați radio pe internet sau să vizualizați Google Street View folosind aplicațiile corespunzătoare, ci și să navigați pe Internet (1).
006
2Multimedia BMW nu este inferior ca funcționalitate (2). Animația, însă, nu este atât de colorată, dar structura meniului este mai clară. Ecranul alungit orizontal cu o diagonală de 8,8 inci este la îndemână doar aici. Apropo, partea superioară a mașinii de spălat iDrive este și sensibilă la atingere. Cu ajutorul lui, ca și în Mercedes, puteți introduce caractere scrise de mână. Nu știu de ce, dar „desenul” literei latine Z în acest fel nu a funcționat nici în X3, nici în GLC. Deci adresa site-ului „La volan” trebuia introdusă într-un mod alternativ. În plus, cu serviciile BMW ConnectedDrive, îți poți debloca sau încuia mașina folosind smartphone-ul tău sau poți stabili locația exactă a acesteia pe o rază de un kilometru și jumătate.
003
3Lexus pe un astfel de fundal este un adevărat dinozaur: animația ecranului de șapte inci (3) cu o rezoluție scăzută este nepretențioasă, performanța lasă de dorit. Și, desigur, touchpad-ul Remote Touch este chiar acolo. Îl poți folosi fără a irosi celulele nervoase doar în timpul opririlor sau în ambuteiajele. Cu toate acestea, Lexus încă are suport pentru protocoalele Bluetooth și Wi-Fi. În plus, NX are o oglindă detașabilă și un încărcător de telefon fără fir în cotieră - un semn clar din cap către un public țintă tânăr și progresiv.
004
4Multă vreme Land Rover ne-a făcut să așteptăm un nou sistem multimedia. In cele din urma! Ea răspunde la apăsare puțin mai repede, dar acest lucru încă nu este suficient. Grafica nu s-a schimbat fundamental, deși sunt mai ușor de perceput datorită fotografiilor colorate de pe butoanele de meniu. „Chip” în altul. Instalând aplicația inControl pe smartphone-ul tău, poți interacționa cu smartphone-ul tău prin intermediul ecranului tactil de opt inchi al Discovery Sport. Aceasta este prima mașină cu care am reușit să mă împrietenesc cu smartphone-uri de diferite mărci care rulează fără probleme pe diferite sisteme de operare (4). Iar „englezul” nu va afișa doar mesajul text primit, ci vă va permite și să scrieți mesajele trimise direct pe afișajul standard. Singura păcat este că ecranul este plin la un unghi prea mare și strălucește destul de mult.
De la mic la mare
Lexus are cel mai mic portbagaj (1). S-a descoperit experimental: volumul său este de 336 de litri - comparabil cu indicatorii hatchback-urilor din segmentul C. În plus, „japonezul” are cea mai mare înălțime de încărcare. Pereții laterali în relief, care îngreunează distribuirea bagajelor, nu au fost mai puțin supărați. Și nu există plase, nici curele, nici buzunare... Situația este oarecum luminată de o cutie mică instalată în subteran (2).
Portbagajul BMW-ului (3) este si el mic (376 litri, dupa masuratorile noastre), dar este mai bine organizat. Sunt chiar pereți, la tribord este o centură cu arc și o locașă pentru o sticlă cu șaibă de sticlă, în partea stângă este un buzunar luat cu o plasă, pe podea sunt șine. Iar „Bavarianul” are înălțimea minimă de încărcare în cvartet.
Land Rover (4) a înregistrat un volum solid (420 de litri) în activul său. Pereții nu sunt foarte netezi, nu există dispozitive pentru fixarea sarcinii. Există o mică nișă în partea dreaptă, dar nu are prea mult sens din ea. Dar în subteran - o roată de rezervă full-size.
În ceea ce privește capacitatea, Mercedes-Benz (5) și-a depășit concurenții. Și în ceea ce privește confortul portbagajului său de 424 de litri, este pe deasupra. Aici aveți pereți laterali plat, bucle de prindere și cârlige pentru genți și un buzunar în peretele din stânga. Puteți întinde grila pe podea - este depozitată în „subsol”, într-un organizator special (6). Și numai la GLC a cincea ușă este furnizată cu iluminare. În general, portbagajul unui Mercedes poate fi dat ca exemplu pentru restul.
Rândul din spate: fericit sau nu?
Cel de-al doilea rând cel mai puțin ospitalier a fost la NX (1). Are tavanul prea jos - te așezi spate în spate. Există suficient spațiu pentru genunchi, dar picioarele sunt înghesuite. Și nu există încălzire, nici prize, nici iluminare individuală - există o singură lampă de tavan pentru toată lumea. În plus, geamurile lui Lexus nu coboară până la capăt. O consolare... sau mai bine zis, două. În primul rând, tunelul de aici este cel mai mic. În al doilea rând, spătarul canapelei este echipat cu unghi de înclinare reglabil electric.
Aterizarea pe scaunele celui de-al doilea rând X3 (2) face dificilă deschiderea ușii la un unghi mic. Dar, urcând înăuntru, uiți imediat de asta - este confortabil și spațios. Și nici spătarul tare de pe spatele scaunelor din față nu deranjează - sunt departe. BMW oferă încălzire canapele, priză de 12 volți, perdele la geamuri (ochelarii, de altfel, cad complet), deflectoare cu capacitatea de a regla temperatura și debitul.
În rândul din spate, Discovery Sport este cel mai spațios (3). Și cel mai important - puteți muta canapeaua în direcția longitudinală și puteți schimba unghiul spătarului. Pasagerii pot folosi o priză de 12 volți, două porturi USB și orificii de ventilație în stâlpii B. Dar ferestrele nu coboară complet, nu există perdele, precum și încălzire.
Singura idee despre GLC este că este incomod să intri în el: un prag ridicat interferează. Canapeaua de aici este inimitabilă: moale, confortabilă, cu un profil perfect (4). Numai pentru asta, vreau să acord victoria lui Mercedes. Dar încă mai are o mulțime de atuuri. În special, pasagerii ajustează vremea la discreția lor - climatizarea aici este cu trei zone (5). Canapeaua este prevazuta cu incalzire, iar spatele ei se pliaza prin apasarea unui buton situat la arcada. În plus, doar GLC-ul are o priză de 230 V în spate, iar pe lângă o pereche de suporturi pentru pahare, există o cutie mică în cotieră. Ferestrele coboară complet, poți îngrădi realitatea înconjurătoare cu perdele.
Loialitate față de curs
Transplantând de la un crossover la altul, am lăsat intenționat BMW-ul pentru final, pentru ca la întoarcerea la Moscova, când deja mi se terminau puterile, să fiu la volanul X-third-ului. Am vrut să mă bucur de manipularea referințelor. Nu a mers. Știați că în rândurile din stânga ale șoselei de centură a Moscovei există șanțuri? Anterior, pur și simplu nu l-am observat, dar X3 mi-a schimbat ideea despre calitatea drumurilor metropolitane. A căutat un șanț în cele mai neașteptate locuri și a început imediat să iasă din ea. Este clar că un astfel de comportament este o răzbunare pentru anvelopele dure late și o forță reactivă bine echilibrată asupra volanului, inclusiv în zona aproape de zero. Dar de ce atâta sportivitate nu cea mai puternică versiune a xDrive20i? Dar pe drumul de munte din gama X-Third, a strălucit. Jocuri de noroc, dar în același timp atât de previzibile! Cert este că inițial BMW este cu tracțiune spate, iar roțile din față sunt conectate la cerere printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Cu sistemul opțional Performance Control, electronica din colț aplică frâne și roții interioare pentru o mai bună realizare a momentului pe cea exterioară. La limită, când capătul din față începe deja să alunece, merită să eliberezi pedala de accelerație, deoarece bavarezul se scufundă ascultător în viraj. Sistemul de stabilizare intervine doar în afaceri, când șoferul începe să se comporte prost deschis, provocând un derapaj.
Lexus surprins. De la o mașină cu un aspect atât de sfidător, o suspensie relativ rigidă și cu cursă scurtă, te aștepți la o mare de viteză, ale cărei valuri te vor cufunda la fiecare cotitură. Dacă conduci relaxat, atunci nu există probleme. Dar dacă mergi prea departe cu viteza, NX începe să treacă partea din față după viraj, iar o încercare de a compensa această evoluție a evenimentelor prin demolarea dinamică a punții din spate trezește ESP, care „bate mâinile” instantaneu. Apas pe butonul pentru dezactivarea sistemului de stabilizare, iar acesta nu numai ca ramane alert, dar continua sa intervina si mai devreme decat la un BMW cu ESP pornit. Poate că nu o împingi cu adevărat la limită? Apoi Lexus chiar amintește ceva de BMW. Băncile sunt mici, iar frânele, deși necesită ceva mai mult efort și sunt puțin inferioare ca conținut informațional, sunt totuși bune... Bah-ah! Suspensia fata este inchisa de caroserie. Se pare că roata încărcată a căzut într-o gaură uriașă la viraj. Dar nu există deloc groapă, dar există un punct chel în stratul superior de asfalt la câțiva centimetri adâncime.
Ma transfer special pe alte crossover-uri si tintizeste o groapa invizibila, in plus, incarc roata necesara cu frane. Land Rover pare să nu observe gaura, Mercedes-Benz o semnalează cu o ușoară împingere, dar nu își schimbă cursul, iar BMW, tremurând, obligă și el să corecteze ușor traiectoria. Dar nu un indiciu de defectare a suspensiei. Înțelegerea Discovery Sport este dificilă. Cu o suspensie consumatoare de energie și un volan relativ ușor, ai impresia că conduci nu o mașină, ci un iaht. Pedala de frână este ușoară și receptivă. Este necesar să exagerăm cu puțin efort, iar Land Rover dă din cap. Te poți obișnui, dar rulourile înspăimântătoare cu siguranță nu contribuie la conducerea activă - vrei doar să stai întins în derivă.
Mercedesul de testare nu avea suspensie pneumatică cu sistem de suprimare a ruliului, așa că s-a înclinat până la colțuri, deși mai puțin decât Discovery Sport, dar totuși vizibil. În general, GLC 300 s-a dovedit a fi de încredere în conducerea unei mașini care poate face totul, dar cu moderație: dacă vrei să conduci, te rog. Anvelopele deja scârțâie în viraj, avertizând asupra limitei de tracțiune, dar asta nu excită sângele. Configurarea confortabilă a suspensiei și feedback-ul moderat asupra volanului ascund o parte echitabilă de senzații. Cu toate acestea, dorința de a se prăbuși în virajul următor a învins rapid frânele. Pedala este prea amortizată și este greu de înțeles ce fel de efort trebuie aplicat într-o anumită situație. Și totuși, aș scrie GLC 300 ca lider în ceea ce privește manevrabilitatea.Nu va funcționa pe el, dar Mercedes-Benz se comportă stabil în oraș, și pe o serpentină de munte, și în off-road. BMW este de așteptat să conducă cel mai mult, dar conducerea în oraș este uneori inconfortabilă. Lexus va satisface ambiții de curse moderate, dar numai pe asfalt perfect. Și Land Rover pretinde o abordare fundamental diferită: ușurința de control este o prioritate, iar alte calități sunt secundare.
Frumusetea!
În timpul testului, am aranjat o scurtă cursă - am vizitat satul antic Vyatskoye, situat la 38 km de Yaroslavl. Aceasta este o adevărată perlă a Rusiei centrale. Până de curând, puțini oameni știau despre Vyatsky, dar totul s-a schimbat în ultimii cinci sau șase ani. S-a găsit un investitor care cumpără pe rând vechile conace comerciale, le restaurează și le adaptează nevoilor turistice. Astfel, într-un mic sat au apărut trei hoteluri, o duzină de muzee, un restaurant decent, un cinema și o sală de concerte, monumente și sculpturi pe străzi, asfalt proaspăt și credință într-un viitor luminos. Și pe 15 octombrie - chiar în ziua vizitei noastre - Vyatskoye a devenit primul membru al Asociației celor mai frumoase sate din Rusia.
Nu este nevoie de murdărie
Nu se potrivește crossover-urilor de lux să frământe murdăria, cu tot aspectul ei arată un spectacol Lexus NX 200t. Și acest lucru este valabil și pentru el. NX are un ambreiaj în tracțiunea spate, dar este ascuțit exclusiv pentru condiții dificile de drum, nu pentru condiții off-road. Nu este furnizată nicio blocare. Maximul pe care îl poate îndrăzni proprietarul unui Lexus cu indicatorii săi modesti ai capacității geometrice de cross-country (sub axa față am măsurat doar 160 mm) este intrarea în cabana de vară de-a lungul unui grund rulat. Nici lipsa protectiei carterului motorului nu-i face merit: sub compartimentul motorului este instalat doar un aparator de noroi din plastic, care nici macar nu acoperă tigaia. Nici cutia de viteze nu este protejată, chiar dacă atârnă sus. Cel mai vulnerabil era sistemul de evacuare. Cu ea, ne-am sărutat de câteva ori pe pavajul pietruit.
Din asfalt BMW X3 pare de preferat. În timp ce nici xDrive nu oferă încuietori forțate, imitația lor electronică funcționează bine. În plus, suspensia rezistă mai bine la rigole și, conform măsurătorilor noastre, garda la sol este cea mai mare din cvartet: 215 mm vă permit să vă simțiți încrezători chiar și pe teren dificil. Dar nu recomandăm să abuzați de el: doar scuturi de plastic merg pe tot fundul. Mulțumesc, tubul de evacuare este ascuns adânc în tunelul de podea.
Cine este off-road în elementul său, așa este Discovery Sport! Doar adâncimea de vad de 600 mm merită ceva! Și spațiul liber este decent - 205 mm. Sistemul de evacuare este inaccesibil, chiar si cutia de viteze din spate are propria protectie. Dar conectorul descoperit cu fire a surprins neplăcut. Suspensia mulțumită de cursele lungi și capacitatea de a absorbi șocurile de la lovituri impresionante. În sistemul de tracțiune integrală Efficient Driveline, roțile din spate sunt conectate printr-un cuplaj Haldex, iar Terrain Response este furnizat pentru a adapta mașina la diferite condiții de condus. De exemplu, selectarea modului iarbă/pietriș/zăpadă are ca rezultat un ambreiaj blocat, o tracțiune limitată și un răspuns tocit al accelerației. Pentru o suprafață tare, dar alunecoasă - ceea ce ai nevoie. Pentru suprafețele moi și flexibile, sunt potrivite modurile noroi/rut sau nisip. În ele, electronica permite alunecarea roților.
Test GLC300 echipat cu un pachet Optional Off-road, care presupune o garda la sol crescuta de 205 mm (plus 20 mm fata de cifra de baza) si o protectie metalica puternica a compartimentului motor. Transmisia 4Matic cu diferenţial central asimetric împarte cuplul 45:55 în favoarea punţii spate. Inspiră încredere și algoritmi off-road similari cu motorul Land Rover, transmisia și sistemele de stabilizare pentru acoperiri de diferite tipuri, conducerea în deal și tractarea unei remorci. Iar cu suspensia pneumatică se va adăuga un alt mod care vă permite să ieșiți dintr-o situație dificilă prin balansare. Dar suspensia de bază nu ne-a dezamăgit. Pe pavajul pietruit, Mercedes nu rămâne în urmă cu Discovery Sport - depășește chiar și pietrele de calibru mare cu o pierdere minimă de confort.
Noul Audi Q5 vrea să trimită concurenții pe „banca de rezervă”. Aceștia sunt rivali foarte puternici, iar ciocnirea ar trebui să fie emoționantă - Mercedes cu un motor diesel excelent, experimentatul BMW X3 și SUV-ul Land Rover Discovery sunt cele mai bune crossover-uri care sunt reprezentate nu de singurul și primul model, ci de generații întregi. ..
Doar mașini fabuloase, luxoase: dinamice, confortabile, practice, spațioase și puțini sunt cei care nu și-ar dori să dețină unul dintre aceste modele. Toate sunt superbe, cu aspect impresionant și, dacă cineva își poate permite, ar fi greu de găsit un argument împotriva cumpărării unui crossover atât de lux. Dar care dintre aceste mașini este cea mai bună?
Din fericire, fiecare dintre mașinile comparate a fost testată temeinic: am măsurat accelerația, elasticitatea, nivelul de zgomot, dimensiunile cabinei, consumul de combustibil și am verificat de ce sunt capabile aceste mașini pe drum. Și în termen de un minut după citirea acestei comparații, îți va fi clar care dintre aceste crossover-uri model 2017 poate lua locul mașinii tale preferate în garaj.
O muscă în unguent și o mare de beneficii. Fapte specifice? În exemplul de testare, panoul de plastic de pe comutatorul farurilor era slăbit și slăbit. Dar cel mai enervant pentru mine a fost scârțâitul venit din zona stâlpului A și a parbrizului. Acest lucru este complet neobișnuit pentru Audi. În ciuda acestui fapt, Q5 câștigă comparația pentru că este frumos și cel mai bun din multe categorii. Confortul este asigurat aici de suspensia pneumatică opțională. O solutie similara ofera in aceasta "companie" doar Mercedes. Audi filtrează ușor atât denivelările minore, cât și cele mai grave.
La viteze mai mari, Q5 nu devine prea rigid ca GLC și poate rula în continuare în poziția sa cea mai confortabilă. Merită să comandați suspensie pneumatică și atunci când doriți să vă deplasați de pe asfalt, deoarece vă permite să creșteți garda la sol cu 45 mm la o viteză de 40 km/h. Un interior frumos finisat, scaune sport excelente și controlul adaptiv al vitezei de croazieră care funcționează cu înțelepciune contribuie la confortul apreciat de rulare. În același timp, Audi se dovedește a fi la fel de bun în manevrabilitate ca și BMW. Caroseria lui Q5 este grea și rigidă, dar sistemul de direcție precis permite viraje foarte precise. Mersul cu Q5 este foarte distractiv.
- pro: sunet grozav, confort mare de suspensie, direcție comunicativă, consum redus de combustibil.
- contra: cutia de viteze cu dublu ambreiaj se cuplează tare și smucitură la pornire, defecte de instalare.
De șapte ani, X3 se luptă cu concurența dintre crossoverele premium. Atrage clienți prin proprietățile sale dinamice. Echipat cu direcție sport variabilă și amortizoare adaptive (ambele disponibile în meniu), BMW X3 ne-a impresionat constant ca fiind ascuțit și ușor de condus. Direcția răspunde rapid și direct, făcând o mare distracție pe drumurile de țară întortocheate. Cu toate acestea, pe autostradă, această caracteristică este prea nervoasă.
Mercedes și Audi vă permit să vă relaxați mai bine în timp ce conduceți în linie dreaptă. Suntem părtinitori? Depinde de cât timp vor fi parcurse rutele de către șofer. Trebuie să te asiguri în mod constant că mâna ta nu se clătește, deoarece la BMW acest lucru provoacă o schimbare instantanee a direcției de mișcare, care poate fi cu adevărat obositoare la viteze mari pe fundalul rivalilor. Suspensia adaptivă oferă un confort bun de amortizare, dar nu netezește găurile la fel de ușor ca anvelopele din Q5 și GLC. „Automaticul” cu 8 trepte rămâne invincibil ca și înainte, ceea ce corectează imediat atitudinea potrivită la situația în care este selectat modul sport. Totuși, în ceea ce privește materialele de calitate și atenția la detalii, X3 trebuie să recunoască superioritatea rivalilor săi: Audi Q5 și Mercedes GLC.
- plusuri: ca un crossover, dar comportament foarte bun la viraje, motor cu cuplu mare și iubește viteza, transmisie automată excelentă.
- contra: spatele îngust al cabinei, scaunele standard nu sunt la fel de confortabile ca rivalii, confort limitat de amortizare.
Prefixul „Sport” nu trebuie luat prea literal în acest caz. Introdus în 2015, Discovery Sport adormite, mai degrabă, spiritul Defenderei. La creare, s-a pus un accent puternic pe capacitățile off-road tipice acestui brand. Pe panoul de deasupra butonului de control al ZF „automat” cu 9 trepte, puteți selecta modurile de operare ale sistemului Terrain Response. Vă permite să reglați setările componentelor pentru tipul de teren pe care conducem în prezent. Prima mișcare are un raport de viteză foarte scurt, mașina practic pornește în treapta a doua. O astfel de soluție nu interferează cu conducerea de zi cu zi, iar pe o „unitate” mașina va avea o tracțiune extraordinară.
Întrebarea este dacă această mașină are alte caracteristici și dacă acestea interferează în timpul călătoriei pe asfalt neted. În comparație cu concurența, manevrarea pe teren dur și plan este ceva mai dificilă: direcția este mai puțin receptivă și transparentă, sistemul ESP pornește devreme, transmisia automată de multe ori răspunde doar după un gând, iar motorul are cel mai dur sunet. Discovery este, de asemenea, cea mai lentă mașină din clasament: 10,5 secunde (Land Rover) și 7,7 secunde (Mercedes) până la „sute” împart diferența.
- plusuri: proprietăți off-road bune, ca și pentru această clasă de mașini, potrivire confortabilă, mult spațiu în spate, stil original.
- contra: sistem ESP timpuriu, rostogolire puternică a caroseriei la viraj, „automat” incert.
Mai bine sau nimic - acesta este sloganul actual „Mercedes”. Lansat în unele categorii din 2015. GLC este de fapt mai bun decât Q5 în unele categorii. Calitatea este una dintre ele. Mercedes-ul este finisat meticulos, toate materialele folosite sunt nobile și fac o impresie bună. În spate, GLC oferă mai mult spațiu decât Q5 și poate transporta cu 73 kg mai mult decât un Audi - cu o capacitate de încărcare de până la 545 kg. Astfel, Mercedes câștigă categoria „caroserie”, și face o declarație grozavă și în secțiunea „drive”.
GLC are cea mai mare tracțiune dintre rivalii săi la 500 Nm, adică cu 70 Nm mai mult decât Land Rover și cu 100 Nm mai mult decât Audi și BMW. Acest lucru se simte mai ales pe pistă, unde GLC-ul preia viteza mai ușor. Foarte silențios la viteze mari, iar suspensia pneumatică arată ce poate face. Legănarea lungă și moale pe trotuar, „automatul” cu 9 trepte păstrează un nivel scăzut de viteză, iar direcția reacționează calm. Mercedesul merge frumos. Dar nu înțelegem de ce, peste 100 km/h, suspensia îngheață brusc. Adevărat, încă filtrează destul de bine asfaltul, dar Q5 o face și mai bine.
- plusuri: mult spatiu, calitate foarte buna, suspensie pneumatica confortabila, motor puternic.
- contra: Mercedes practic nu are defecte, dar Audi pare să fie puțin mai activ în timpul conducerii.
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - rezultate test rutier (după evaluare)
| Audi | Mercedes | BMW | Land Rover | |
| Accelerație 0-50 km/h | 2,7 sec | 2,5 sec | 2,7 sec | 3,4 sec |
| Accelerație 0-100 km/h | 8,4 sec | 7,7 sec | 8,4 sec | 10,5 sec |
| Accelerație 0-130 km/h | 14,4 sec | 12,8 sec | 14,5s | 18,2 sec |
| Timp de accelerație 60-100 km/h | 4,8 sec | 4,4s | 4,9 sec | 6,0 sec |
| Timp de accelerație 80-120 km/h | 6,6 sec | 5,6 sec | 6,6 sec | 8,2 sec |
|
Greutatea actuala |
1968/472 kg | 1955/545 kg | 1871/494 kg | 2001/504 kg |
| Distribuția greutății (spate față) |
53/47 % | 55/45% | 50/50% | 58/42% |
| Diametrul de strunjire (stanga dreapta) |
11,6/11,8 m | 11,8/11,6 m | 12,0/11,9 m | 11,9/11,6 m |
| Frânare de la 100 km/h (rece) |
36,8 m | 37,0 m | 38,3 m | 36,4 m |
| Frânare de la 100 km/h (Fierbinte) |
35,6 m | 36,1 m | 37,7 m | 35,8 m |
| Zgomot în cabină la 50 km/h | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 56 dB(A) |
| Zgomot în cabină la 100 km/h | 62 dB(A) | 62 dB(A) | 63 dB(A) | 65 dB(A) |
| Zgomot în cabină la 130 km/h | 66 dB(A) | 67 dB(A) | 67 dB(A) | 69 dB(A) |
| Consum de combustibil | 7,2 l / 100 km. | 7,4 l/100 km | 7,6 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Gamă | 900 km | 890 km | 880 km | 870 km |
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - date de catalog (nu sunt estimate, cu excepția capacității bagajelor)
| Î5 | GLC | X3 | descoperire | |
| Motor: tip/cilindri/supape |
motorină turbo/R4/16 |
motorină biturbo/R4/16 |
motorină turbo/R4/16 |
motorină turbo/R4/16 |
| Instalarea motorului | longitudinal față |
longitudinal față |
longitudinal față |
transversal față |
| Sursă de alimentare / acționare de sincronizare | common rail / centura |
common rail /lanţ |
common rail /lanţ |
common rail /lanţ |
| Deplasare (cm3) | 1968 | 2143 | 1995 | 1999 |
| Putere maxima (CP/tur/ min) |
190/3800 | 204/3800 | 190/4000 | 180/4000 |
| Max. cuplu (Nm/rev./ min) |
400/1750 | 500/1600 | 400/1750 | 430/1750 |
| Viteza maxima (km/h) |
218 | 222 | 210 | 200 |
| Transmisie | ed. 7 | ed. 9 | ed. opt | ed. 9 |
| Unitatea de antrenare | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Frane (fata/spate) | tw/t | tw/t | două/două | tw/t |
| Volumul portbagajului (l) | 550-1550 | 550-1600 | 550-1600 | 541-1698 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil și fluide AdBlue (l) |
65/24 | 66/27,5 | 65/- | 70/13,7 |
| Marca si modelul anvelopelor | Michelin Latitude Sportul 3 |
Michelin Latitude Sportul 3 |
Michelin Primatul 3ZP |
Continental SportContact 5 |
| Dimensiunea anvelopei | 255/45R20 | 235/55R19 | 245/45 R 19 și 275/40R19 |
235/55R19 |
| Emisii de CO2 (g/km) | 132 | 129 | 136 | 139 |
| Masa remorcii tractate cu/fara frane (kg) |
2400/750 | 2500/750 | 2400/750 | 2500/750 |
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - dimensiuni cabină (după evaluare)
| Audi Q5 | Mercedes GLC | BMW X3 | Land Rover Discovery Sport |
||
| Spațiul pentru picioare fata max. |
(mm) | 1145 | 1170 | 1130 | 1120 |
| Lățimea cabinei față |
(mm) | 1540 | 1510 | 1490 | 1525 |
| Înălțimea cabinei fata max. |
(mm) | 1050 | 1050 | 1015 | 1000 |
| Gamă reglarea scaunului |
(mm) | 235 | 215 | 210 | 200 |
| Plasați marcatorul pentru picioarele din spate* |
(mm) | 725 | 745 | 755 | 790 |
| Lățimea cabinei in spate |
(mm) | 1520 | 1490 | 1460 | 1510 |
|
Înălțime deasupra |
(mm) | 980 | 985 | 975 | 965 |
| Înălţime locurile din spate |
(mm) | 360 | 380 | 335 | 370 |
* indicator de spațiu pentru picioare din spate pe spatele canapelei din spate de pe scaunul șoferului, după ce și-a mutat spatele la un metru de pedala de frână.
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - pierdere de valoare (prin evaluare)
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - puncte și clasificare
| Corp | Max. paragraf. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Spatiu in fata | 40 | 36 | 36 | 31 | 30 |
| Spate spatios | 30 | 23 | 24 | 23 | 26 |
| Volumul portbagajului | 25 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| capacitate de incarcare | 15 | 11 | 13 | 12 | 12 |
| Vizibilitate | 20 | 17 | 17 | 17 | 16 |
| Fotolii, poziție conducător auto |
30 | 28 | 27 | 25 | 25 |
| Ergonomie | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Calitate finisaj | 20 | 18 | 19 | 17 | 16 |
| Suma punctelor | 200 | 173 | 176 | 165 | 164 |
| Conducere și suspensie | Max. paragraf. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Accelerare | 25 | 20 | 21 | 20 | 17 |
| Flexibilitate | 25 | 22 | 23 | 22 | 21 |
| Nivel de zgomot | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 |
| Transmisie | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Comportament pe drum | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Confort de plimbare | 30 | 28 | 27 | 24 | 23 |
| Direcție | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Diametrul de strunjire | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Performanța frânelor | 40 | 35 | 34 | 32 | 35 |
| Suma punctelor | 200 | 178 | 177 | 171 | 162 |
| Cheltuieli | Max. paragraf. | Audi | Mercedes | BMW | Land Rover |
| Cost după modernizare |
50 | 18 | 14 | 20 | 14 |
| Pierderea valorii | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Consum de combustibil | 30 | 22 | 21 | 20 | 18 |
| Echipament - confort | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Ieșire. - Siguranță | 30 | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Asigurare | 10 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Garanție | 15 | 10 | 9 | 8 | 10 |
| inspectii tehnice | 20 | 12 | 15 | 12 | 20 |
| Suma punctelor | 200 | 133 | 128 | 130 | 130 |
| Rezultat final | 600 | 484 | 481 | 466 | 456 |
| Pune în test | 1. | 2. | 3. | 4. |
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - testează consumul mediu de combustibil față de consumul declarat de producători
Te bazezi pe motoare diesel super economice? Nimic de genul asta. Acestea sunt vehicule grele cu tracțiune integrală 4x4, iar caroseriile au o rezistență semnificativă la aer, ceea ce desigur nu îmbunătățește economia de combustibil.
Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - rezumat
În ceea ce privește capacitatea off-road, Land Rover Discovery ar trebui să câștige într-o altă ligă. Cu toate acestea, astăzi crossoverele circulă pe asfalt și în astfel de condiții Audi câștigă. Mercedes a iesit si el grozav, iar BMW inca are avantajele lui.
Dacă aveți o părere despre vehiculele prezentate, atunci vă aflați în locul potrivit pentru a le exprima public. Bun venit la comentariu!
Este uimitor cât de exact sunt înregistrate în memoria oamenilor anumite momente din copilăria lor. Îmi amintesc clar prima dată când am văzut mai mult de 200 km/h pe vitezometrul unei mașini. Era un Audi 100 care mi se părea o navă spațială. Și îmi amintesc, de asemenea, cât am fost fascinat de „ochii de înger” ai BMW-ului E39. Și este puțin probabil să uit acel sentiment când am închis ușa pasagerului Mercedes W124 pentru prima dată. Era mașina prietenului tatălui meu, iar acel bumbac pursânge și surd este încă ușor de reprodus în memoria mea. Nu mai fac mașini ca asta. De exemplu, nu am închis prima dată portiera șoferului Mercedes GLC Coupe în timpul unui test care a avut loc zilele trecute în Italia. Trănind, mi-am amintit de zgomotul acela al ușii W124. Dar, din păcate, timpul zboară rapid înainte, iar ceasul nu poate fi dat înapoi. Calendarul arată a doua jumătate a anului 2016. Însuși înălțimea erei „dispozitivelor pe roți” fără suflet. Ei bine, haideți să facem cunoștință, un miracol al tehnologiei de la Daimler! Poți să te reajustezi?
Când bavarezii au lansat prima generație BMW X6 pe piață în 2007, Mercedes a subestimat potențialul acestui model și nici măcar nu s-a gândit să „teșite” partea din spate a plafonului la W164. Succesul comercial al lui „X-sixth” a devenit evident abia atunci când lucrările la a treia generație ML erau deja finalizate la Stuttgart și, prin urmare, W166 a rămas fără o caroserie „de tip coupé”. Nu era permisă lansarea unei versiuni brute a concurentului X6, așa că Daimler a decis să aștepte restilizarea lui ML. Și anul trecut, în același timp cu GLE, lumea a văzut GLE Coupe. Dar, pe piață, până în acest moment, a doua generație X6 era deja vândută cu putere. Nu se știe câți clienți i-a ratat Mercedes-ul întârziind atât de mult lansarea crossover-ului de compartiment.
La rândul său, BMW X4 nu a stat mult timp singur - la doar doi ani de la debutul acestui model, Mercedes lansează pe piață GLC Coupe. Germanii iau foarte în serios cuvântul miraculos „Coupe”: chiar și indicele corpului este ca cel al unui „cu două uși” - C253. Daimler crede că „coupe” înseamnă nu atât numărul de uși, cât și starea de spirit pe care o dă mașina. Apropo, despre starea de spirit. Am ajuns la Milano în aceeași zi în care personalul aeroportului a intrat în grevă, așa că a trebuit să petrec o oră în plus în avion. Pentru a ajunge la Torino (unde a început testul), am închiriat o mașină. Mi s-a promis un nou Smart ForFour, care are motor pe spate, dar în ultimul moment totul s-a schimbat și am primit cheile celei mai ieftine versiuni de Fiat Panda cu ambreiaj „ucis”. În general, pentru a mă înveseli, iau urgent cheile lui GLC300 4Matic Coupe și mă grăbesc să apăs pe butonul Start Engine.
Tehnic, noutatea nu este cu mult diferită de GLC-ul obișnuit, cu care eram acum un an în Franța. Și asta înseamnă că sub caroseria frumos lustruită se află platforma MRA, care stă și la baza noului și. Intrând în mai multe detalii, suplimentul Coupe a adăugat mașinii mai mult decât doar stâlpi teșiți din spate. Există arcuri de suspensie mai rigide și o cremalieră de direcție scurtată. Pentru iubitorii de „ajustare fină” există opțional o suspensie Dynamic Body Control, care nu este încă disponibilă pentru GLC „non-cup”. Deja familiarul „pneuma” Air Body Control cu arcuri cu mai multe camere, desigur, se află și pe lista de echipamente suplimentare a Coupe-ului. Pe mașinile de testare, nu a existat deloc suspensie convențională cu arc. Cel în care mă aflu are cel mai tare DBC, cu amortizoare adaptive.
Mercedes GLC Coupe este cu 76 mm mai lung decât GLC obișnuit și cu 37 mm mai jos. Pasagerii din spate au suferit cel mai mult. Datorită acoperișului înclinat, persoanele sub nouăzeci de metri înălțime se pot confrunta cu o lipsă de spațiu deasupra capului. Dar acest lucru nu este la fel de critic ca, de exemplu, în CLA. Pe fundal, de altfel, este stadionul Juventus.
Cum să deosebești rapid un GLC Coupe de un GLE Coupe din spate? Pe elemente cromate. GLC-ul are doar crom deasupra stopurilor. La GLE - pe toată lățimea celei de-a cincea uși. Din punct de vedere exterior, GLC Coupe arată mai avantajos, din moment ce designerii știau inițial că va exista o versiune „înclinată” a lui GLC. În cazul lui GLE Coupe, artiștii au fost nevoiți să „taie” acoperișul actualului ML, a cărui siluetă a fost dezvoltată încă din 2009 și nu era destinată unei astfel de caroserie.
Nu are sens să discutăm despre salon pentru a suta oară. Același lucru pentru GLC și C-Class. Mulți jurnaliști numesc acest interior un reper în acest segment. Să nu ne certăm cu ei. Într-adevăr, materialele și senzația de lux lasă în urmă concurenți de la BMW și Audi. Adevărat, „tableta” extraterestră a sistemului multimedia ar putea fi ascunsă
Sub capota versiunii 300 se află un turbo four de 2 litri cu o capacitate de 245 CP. Cu. Tracțiunea motorului ajunge la 370 Nm. Pentru un crossover de 2,5 tone, performanțe destul de bune. Cutia de viteze este automată Mercedes 9G-Tronic, pe care am văzut-o deja pe GLE și E-Class. Pentru unele piețe vor fi disponibile „mecanica” și tracțiunea spate, dar acest lucru nu ne amenință. 4Matic este o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central asimetric, care oferă punții din spate 55% din moment și 45% din față.
Primul lucru la care acordați atenție atunci când stați într-un Mercedes modern este izolarea fonică. Se pare că dacă ai adormit în mașină și scenariul pentru filmul „Ziua Independenței” începea să se materializeze pe planetă, atunci ai dormit peste tot ce era interesant. Dar dacă te-ai trezit din greșeală în epicentrul evenimentelor, atunci evadarea de creaturile extraterestre nu ar fi dificilă. Până la sute de crossover de 245 de cai putere accelerează în 6,5 secunde. În practică, aceasta este cam la fel. Dar asta dacă accelerezi pur și simplu de la zero „până la podea”.
Dacă conduceți în modul „confort”, atunci, în intervalul de 80-150 km/h, mașina are o pedală de accelerație prea atentă. Se pare că mașina se îndoiește dacă șoferul se va răzgândi să accelereze atât de repede. Uneori, între kickdown și începerea accelerației există o pauză de o secundă și jumătate. Și după ce mașina a coborât trei sau patru trepte de viteză, nu există nicio „lovitură” așteptată - GLE300 începe să mârâie amenințător la început, apoi să ia viteza fără probleme. În modurile Sport și Sport +, răspunsul la accelerație devine mai rapid, dar accelerația rămâne puțin „înțeleasă”. Înșiși Mercedes-ul spun că „acesta este un crossover obișnuit de familie pentru cei cărora nu le deranjează să conducă uneori pe autostradă, iar dacă locuiți lângă Nurburgring și aveți nevoie de un SUV cu adevărat sportiv, așteptați GLC63 Coupe de 4 litri cu V8. de la mașina sport AMG GT.” Apropo, va exista și un model intermediar GLC43 AMG cu un „șase” de 3 litri, cu o capacitate de 367 CP. Cu.
GLC Coupe se scufundă în viraje mai binevoitor decât GLC. Volanul a devenit, de asemenea, mai ascuțit, dar reglarea motorului electric amplificatorului volanului este încă prea artificială. Răspunsurile la cea mai mică rotire a volanului sunt fulgerătoare, dar este puțin probabil să obțineți plăcere de la manevrele rapide. Mâinile simt în mod constant un fel de intermediar între tine și roți, ca și cum ai juca un joc pe computer. În modurile sport, direcția devine mai strânsă. În acest caz, suspensia este fixată la nivelul unui alt hatchback „încărcat”. Cumva, la alunecarea cu 40 km/h, „denivelarea” din Sport + s-a scuturat, astfel încât mi-am amintit de Fiat Panda de închiriat ca un standard de netezime. Dar în viraje, puteți adăuga în siguranță viteză - mașina „stă” superb pe un arc, ca și cum nu ați conduce pe asfalt, ci ați trece printr-o altă viraj a Roller Coasterului.
Am încercat să nu mă uit la consumul de combustibil, deoarece testul a avut loc în moduri departe de viața reală. Ei bine, dacă păstrați în termen de 13 litri la 100 km. În a doua zi de test drive, am mers la aeroport cu un „monstru” diesel GLC350d. Această versiune nu va fi expediată în Rusia și probabil că nu va ajunge la noi. O modificare merită atenție. Puterea motorului V6 aici este de 260 CP. s., iar cuplul este de până la 620 Nm. Poți trage vagoane de metrou! Mi-a plăcut 350d chiar mai mult decât versiunea pe benzină. Are o accelerație mai bună, iar consumul de combustibil este în ordine - 7 litri la sută cu o plimbare foarte activă de-a lungul serpentinelor de munte. Dacă nu sunteți jenat de „zocănitul” unui motor diesel din exterior, atunci această modificare este ideală pentru utilizarea de zi cu zi. Adevărat, va costa aproximativ la fel ca versiunile bine echipate ale lui GLE Coupe.
Cred că nu mă voi înșela dacă spun că GLC Coupe are cea mai bună manevrabilitate dintre toate crossover-urile Mercedes. Chiar se simte „Coupe”. Mașina crește nivelul de endorfine și este excelentă pentru plimbările zilnice prin oraș, precum și pentru călătoriile prin Europa. GLC Coupe este cu siguranță mai confortabil decât concurenții săi. Dar pentru cei care caută o manevrabilitate perfectă și un caracter șlefuit, BMW X4 sau Porsche Macan sunt mai potrivite. Cu aceste mașini se va lupta noul venit de la Daimler. În plus, Jaguar F-Pace tocmai a intrat pe piață. Se spune că este încă „șofer”! În general, bătălia în segmentul crossover-urilor premium mid-size cu caracter sportiv va fi interesantă. Și având în vedere debutul excelent al BMW X4 și vânzările globale ale noului GLE Coupe, succesul Mercedes GLC Coupe pe piață este ireversibil.
La aeroport, a luat lucruri din mașină și a dat cheile unui angajat Mercedes. S-a uitat să vadă dacă am uitat ceva în cabină și, închizând mașina, a „trântit” ușa șoferului de două ori. De asemenea, închis nu este prima dată! Mă întreb dacă Mercedes-ul înșiși ratează vremurile glorioase ale Mercedesului „corect” W124? Sunt sigur că da!
| CORP | |
| Tip de | statii de tren |
| Numărul de uși | 5 |
| număr de locuri | 5 |
| Lungime | 4732 mm |
| Lăţime | 1890 mm |
| Înălţime | 1602 mm |
| Ampatament | 2873 mm |
| Volumul portbagajului | 491 / 1205 l |
| POWER POINT | |
| Tip de | Benzină |
| Volum | 1991 cu. cm |
| Putere totala | 245 l. Cu. |
| La rpm | 5500 |
| Cuplu | 370 Nm la 1300-4000 rpm |
| Aranjamentul cilindrului | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Combustibil | Benzină |
| TRANSMISIE | |
| Unitatea de antrenare | Deplin |
| Număr de viteze (cutie mecanică) | – |
| Număr de viteze (automat) | 9 |
| SUSPENSIE | |
| față | Independent, arc (sau pneumatic), cu două manete |
| In spate | Independent, arc (sau pneumatic), multi-link |
| DIRECȚIE | |
| Servodirecție | Rapel electric |
| PERFORMANȚĂ PERFORMANȚĂ | |
| Viteza maxima | 236 km/h |
| Timp de accelerație (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Consum combinat de combustibil |
7,3 l / 100 km |
Ne exprimăm recunoștința importatorului din Belarus de Mercedes pentru ajutor în pregătirea călătoriei
Test Mercedes GLC - Audi Q5 a trecut pe o cursă de obstacole sub formă de off-road și asfalt rapid. Și totul ar fi bine, dar Q5-ul trebuia pedepsit.Mercedesul GLC se vinde bine cu un turbodiesel de 2,1 litri. Îl poate învinge Audi Q5 cu motor turbo pe benzină de 2 litri? (Este păcat, dar versiunile diesel ale lui Q5 nu sunt importate în Rusia).
Vă rugăm să votați vizualizând testul Audi Q5 - Mercedes GLC, mutați cursorul MPS Index pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.
Echipamentul contează
Testăm premiera verii 2017 pentru piața rusă - noul Audi Q5.
Deoarece anul model 2011, pe fundalul concurenților revigorați, este destul de depășit și așteaptă o nouă generație, am luat Mercedes-Benz GLC pentru comparație cu crossover-ul Ingolstadt.
Atunci când am ales un set complet de mașină de testare, am fost surprinși să găsim în configuratorul Audi un motor pe benzină 2.0 TFSI non-alternativ cu 249 CP convenabil pentru Rusia (252 CP pe alte piețe). Da, un Audi SQ5 încărcat de 354 de cai putere este disponibil ca model separat, dar astfel de versiuni fac obiectul unui test separat. Niciunul dintre cele patru motoare diesel posibile nu este oferit în Rusia. Vestea bună este că reprezentanța Audi nu leagă absența versiunilor diesel de pe piața rusă cu dieselgate și nu exclude lansarea modificărilor diesel în Rusia puțin mai târziu.
În acest context, varietatea modificărilor Mercedes-Benz GLC este izbitoare în variabilitatea sa. Alegerea tipului de caroserie (coupe sau SUV), a tipului de motor (două opțiuni pentru unitățile diesel și pe benzină), plus versiunile de sine stătătoare ale Mercedes-AMG, inclusiv Mercedes-AMG GLC63 de 510 cai putere, vă permit să „asamblați” un performanță al cărei cost este de trei ori mai mare decât baza .
Unul dintre cele mai bine vândute clase GLC din Rusia, turbodieselul GLC220d de 170 de cai putere, îl avem la test într-o configurație aproape de bază și costă cu aproape un milion mai puțin decât Q5.
Dacă pentru un GLC similar (în fundal) trebuie să plătiți puțin mai mult de trei milioane de ruble, atunci pentru același Q5 mai mult de patru, totuși, atunci când la Mercedes GLC se adaugă toate opțiunile posibile, atât prețul, cât și echipamentul dintre mașini sunt egalizate. În „viteza maximă” GLC-ul va pierde, poate, doar din lipsa panoului de instrumente „Virtual Cocpit” și a suporturilor de pahare cu termoreglare.
Audi Q5 are roți mai mari, suspensie pneumatică și un interior mai bogat. Mercedes-Benz poate fi echipat cu toate acestea, de care vom lua în considerare atunci când evaluăm. Vom testa Audi Q5 - Mercedes GLC după mai multe criterii: vom verifica atât capacitățile off-road ale crossoverelor cu tracțiune integrală, cât și comportamentul în teste dinamice care simulează condusul urban și extrem.
În mod tradițional, în „marii trei germani”, noua generație ridică ștacheta în clasa sa, poate Audi Q5 să continue această tendință?
Test test Mercedes GLC - Audi Q5: interior si exterior
Prima cunoștință cu mașini a avut loc pe un drum de pământ. Învelișul dur, dar abraziv, nu a fost spălat nici măcar de ploile târzii de toamnă. Un șasiu german solid și asamblat este ceea ce unește Mercedes-Benz și Audi. Mașina Stuttgart este puțin mai moale, datorită configurației mai accesibile, are o izolare fonică mai proastă, iar timbrul caracteristic unui motor diesel la turații mici pătrunde în habitaclu.
Ajustate pentru diferența de configurații, ambele crossover-uri evocă în egală măsură simpatie în ceea ce privește dotarea interioară și soluțiile tehnice (pentru mai multe detalii, vezi videoclipul).
Mercedes-Benz GLC
Audi-Q5 (foto) și Mercedes GLC de pe locurile din spate sunt foarte aproape.
Datorită opțiunii S-line, scaunele la Audi sunt mai confortabile, fixează mai bine șoferul și pasagerul, este imposibil să rămâi indiferenți față de panoul de instrumente complet electronic. Mercedes-Benz este mai conservator în cabină și poate oferi un exterior mai relaxat.
Forma ușor unghiulară, slabă a Audi Q5 sau aspectul elegant al lui Mercedes Benz GLC? Ambele mașini sunt demne una de alta, nu există un favorit clar.
Pentru exterior și interior acordăm câte un punct fiecare.
Scor 1:1
Curatenie totala.
O anvelopă moale de mașină cu o înălțime de 200 mm a acționat ca un proiectil pentru evaluarea înălțimii suspensiei.
Pur matematic, garda la sol de 181 mm a lui Mercedes-Benz GLC este inferioară celei de 190 mm (pneumatică în poziția „confort”) a lui Audi Q5. Și o mașină comparabilă cu o suspensie cu arc are o gardă la sol de 200 mm. Nu au existat surprize - fundul plat al ambilor concurenți nu a făcut ajustări la cifrele în mod evident pierdute pentru GLC: pe drumurile rusești, 2 centimetri cu siguranță nu vor fi de prisos.
Scor 1:2
Test Mercedes GLC - Audi Q5: Agățat în diagonală
Audi Q5 mai scump cu suspensie pneumatică lasă șoferului posibilitatea de a alege garda la sol: în poziția cea mai joasă, garda la sol este cu un centimetru mai mică decât cea a Mercedes-Benz, iar în starea suspensiei ridicată la maxim (+60 mm), Audi Q5 este capabil să depășească un mic obstacol. Adevărat, creșterea crossover-ului se realizează prin reducerea cursei suspensiei, astfel încât în cea mai înaltă poziție posibilă, chiar și la viteză mică, simți fiecare denivelare.
Deși ambele mașini nu își revendică laurii SUV-urilor în sensul deplin al cuvântului, atât Mercedes-Benz, cât și Audi sunt poziționate ca crossover-uri cu tracțiune integrală, ceea ce înseamnă că nu vor renunța în fața micilor râpe.
Dacă Mercedes-Benz rămâne fidel sistemului de tracțiune integrală permanentă 4Matic, atunci Audi Q5 a introdus un concept de tracțiune integrală fundamental diferit pentru familia de mașini cu platforma MLB - adică pentru , Q5, A6 și modificări. S-a decis să se renunțe la tracțiunea integrală permanentă de dragul eficienței consumului de combustibil și a capacității de a transfera până la 100% din cuplu pe o osie. Elementul cheie al noii configurații este ambreiajul controlat electric Magna responsabil cu transmiterea cuplului roților. Potrivit comunicatelor de presă, designerii au căutat să creeze un mecanism în care șoferul să nu simtă diferența dintre sistemul vechi și cel nou.
Mercedes-Benz-GLC în diagonală atârnând toate ușile se deschid și se închid ușor.
Audi-Q5: corpul este moderat dur.
Atât Audi Q5, cât și Mercedes-Benz GLC au făcut față sarcinii fără probleme, ieșind singuri din capcana improvizată. Sistemele electronice de tracțiune integrală au rezolvat perfect situația. Nu au existat dificultăți cu rigiditatea caroseriei - ușile s-au deschis și s-au închis normal.
Scor 2:3
Teste dinamice pe asfalt
Pentru condusul activ pe asfalt, modul Dinamic din meniul Audi Drive Select este potrivit. Similar cu Mercedes, doar modul se numește Sport+. Accelerația în linie dreaptă câștigă Audi, cu cei 249 de cai, crossover-ul accelerează până la 100 km/h în 6,3 secunde și chiar se simte așa. Dar smucitura de la început în prima treaptă de viteză până la aproximativ 40 km/h este câștigată în mod constant de GLC 220 diesel și mai cu cuplu mare. Ca urmare, pe o linie dreaptă scurtă, Audi Q5 mai puternic „a adus” aproape unul. și jumătate Mercedes-Benz GLC carene.
Audi-Q5: rostogolire moderată.
Mercedes-Benz-GLC se descurcă ușor și neașteptat, cu puțin mai mult rostogolire, câștigă șarpele de la Q5.
Sistemul de stabilizare monitorizează cu strictețe mișcările potențial periculoase chiar și pe pavaj uscat, oprind din răsputeri manevrele fulgerătoare.
Pe un șarpe lent, câteva sutimi de secundă i-au permis lui Mercedes GLC, care este cu aproape 80 de cai putere inferior rivalului său, să smulgă un punct. Rezultat excelent!
Scor 3:4
Următorul test este conducerea în cerc. Virajele mai rapide și turele mai drepte au pus din nou Audi Q5 înainte, cu mult înaintea sedanurilor pe care le-am testat pe aceeași pistă în condiții similare. În această disciplină, motorul Audi mai puternic va avea ocazia să se deschidă. 36,79 sec. - Ora Ingolstadt. Mercedes-Benz a arătat 37.88, care era de așteptat al doilea în urmă. De asemenea, este important că ambele mașini au fost conduse foarte calm, nu au fost scârțâituri de anvelope, „gulerul” electronic nu s-a încordat.
Scor 3:5 în favoarea Q5.
Rezumând, ne-am gândit. Ar fi nedrept să nu luăm în considerare prețul semnificativ mai democratic al Mercedes-Benz GLC în această configurație - diferența cu Q5 într-un milion de ruble este serioasă. Motorul diesel bine dovedit, care depășește unitatea Audi în ceea ce privește eficiența și fiabilitatea consumului de combustibil, ar trebui încurajat. Aici puteți adăuga deja două puncte.
Crossover-urile sunt foarte asemănătoare ca manevrabilitate. Toată diferența de măsurători exprimată în secunde este obținută datorită unui motor mai puternic și a unei cutii de viteze robotizate în Q5.
Mașinile de teren sunt, de asemenea, apropiate de capacitățile lor. Q5-ul nostru are avantajul de a avea suspensie pneumatică, dar GLC-ul poate fi echipat cu ea. Iar dacă „robotul” Audi cu 7 trepte este foarte bun la testele dinamice pe șantier, atunci în afara asfaltului este de preferat transmisia automată GLC, care transferă fără probleme cuplul de la un motor diesel cu cuplu mare.
Despre design, notăm un singur lucru - toate preferințele sunt individuale, pe gustul tău!
Într-un cuvânt, nu am simțit superioritatea noului Audi Q5 față de Mercedes GLC lansat anterior! Și a declarat un egal la luptă.
Ne pare rău, Audi Q5, limitat la motoare pe benzină și cu preț excesiv, nu își ia cubul de zahăr de la noi.
De la autorul site-ului blog Petr Menshikh: Îi mulțumesc lui Igor Sirin, Vitaly Larionov (lideri pe videoclip), Roman Kharitonov, Sergey Ilyin (editori), Evgeny Mikhalkevich (cameraman) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului, Avilon pentru furnizarea mașină.
Test video Mercedes GLC - Audi Q5 mai jos.
Specificații la sfârșitul articolului.
AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d
Specificații| DATE COMUNE | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedes CLC 220d |
|---|---|---|
| Dimensiuni, mm: lungime / latime / inaltime / baza | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656 / 2096 / n.d. / 2873 |
| calea fata/spate | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Volumul portbagajului, l | 550 / 1550 | 550 / n.d. |
| Raza de viraj, m | 5,85 | 5,9 |
| Greutate proprie / brută, kg | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Timp de accelerare 0 - 100 km/h, s | 6,3 | 8,3 |
| Viteza maxima, km/h | 237 | 210 |
| Carburant/rezervă de combustibil, l | A95/70 | DT / 50 |
| Consum de combustibil: urban / extraurban / ciclu combinat, l / 100 km | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| Emisii de CO2, g/km | 162 | 143 |
| MOTOR | ||
| Locație | Față transversală | Față transversală |
| Configurație / număr de supape | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Volumul de lucru, cu. cm | 1984 | 2143 |
| Rata compresiei | N / A. | 16,2 |
| Putere, kW / CP | 183 / 249 la 5000 - 6000 rpm. | 125 / 170 la 3000 - 4200 rpm. |
| Cuplu, Nm | 370 la 1600 - 4500 rpm. | 400 la 1400 - 2800 rpm. |
| TRANSMISIE | ||
| Tip de | tractiune intergrala | tractiune intergrala |
| Transmisie | R7 | A9 |
| treapta principală | N / A. | 3,066 |
| ŞASIU | ||
| Suspensie: fata/spate | N / A. | multi-link / multi-link |
| Direcție | cremalieră și pinion cu servomotor electric | cremalieră și pinion cu servomotor electric |
| Frane: fata/spate | disc ventilat / disc ventilat | |
| Dimensiunea anvelopei | 235/55R17 | 235/65R17 |
Toată lumea a uitat de mult ce înseamnă de fapt termenul coupe. Și acesta nu este doar un sedan scurtat cu două uși, ci și un coupe de șampanie - un bol pentru șampanie dulce, a cărui formă ar fi fost copiată în secolul al XVII-lea dintr-o turnare pe piept a amantei regelui francez Ludovic al XIV-lea. Cu toate acestea, acum bem vin spumant din pahare complet diferite, înalte și înguste. Și dacă BMW X4 seamănă mai mult cu ei, atunci Mercedes GLC Coupe este un vas cu apă pură! Mai degrabă, șampanie pură.
M Ercedes GLC Coupe secundar? Conceptual - desigur, pentru că X4 a apărut primul. Dar din punct de vedere estetic... Linii elegante și fluide ale caroseriei, stopuri cu formă grațioasă, pasaje de roată din plastic turnate subțire. Interiorul este o operă de artă. Luați măcar tapițeria ușilor din față: dacă totul este tradițional la BMW, atunci la Mercedes, câteva chei de reglare a scaunelor valorează ceva. Și cât de elegante sunt grilajele difuzoarelor Burmester!
Mâna nu se ridică pentru a trânti o astfel de ușă - toți cei care se aflau la volan au acoperit-o ușor, mizând pe închideri electrice. Nu a fost acolo: nici BMW X4, nici Mercedes GLC Coupe nu le au - clasa nu este aceeași.
Dar la X4, chiar și scaunele de bază sunt mai dense și mai sportive, și chiar stând la noi cu pachetul M Performance, vreau să cumpăr imediat un abonament anual la bucla de nord Nurburgring. Volanul, acoperit cu Alcantara, se potrivește perfect în palma unui bărbat. Și dacă la Mercedes panourile decorative din carbon sunt „îngrijite” cu un strat gros de lac, atunci la BMW este un „produs natural”, un plex nedisimulat de fibre de carbon.
. Scaunele ușoare nu oferă confort „canapelei”, dar distribuie bine sarcina: nu obosești cu ele în călătorii lungi"\u003e
Ei bine, un interior foarte frumos. Și în același timp confortabil!
. Scaunele ușoare nu asigură confortul „canapelei”, dar distribuie bine sarcina: nu obosești cu ele în călătoriile lungi
Este clar că atunci când s-a creat GLC Coupe la Stuttgart, mai mult de un BMW X4 a fost demontat de roți dințate. Acest lucru se vede clar în exemplul scaunelor din spate: la BMW nu există mânere de tavan, la Mercedes vor fi. X4 are o pernă joasă - și trebuie să stai cu genunchii sus? Apoi, în GLC Coupe îl vom face mai sus, iar aterizarea va fi mai confortabilă. Și Mercedes poate fi echipat cu jaluzele și climatizare cu trei zone, care nu sunt disponibile pentru proprietarii BMW.
În partea superioară a consolei centrale există o „tabletă” fixată rigid, cu un ecran obișnuit, în partea de jos se află spălatorul principal de control multimedia Comand Online, iar în stânga este cheia de presetare a șasiului și butonul de schimbare a spațiului liber.
Dar X4 este mai practic: dacă am reușit să încărcăm 12 cutii poștale standard în portbagaj, atunci doar nouă încap în Mercedes. Asta în ciuda faptului că capacitatea de pașaport a portbagajului este aproape: 491 și 500 de litri „sub raft”. Dar nu vă grăbiți să acuzați Mercedes-ul că jonglează cu faptele: ele indică pur și simplu volumul pașapoartelor, ținând cont de subteranul spațios. Apropo, în ambele mașini nu veți găsi piese de schimb: Mercedes-ul are un compresor cu etanșare, iar BMW-ul este echipat în mod tradițional cu anvelope run-flat care permit conducerea fără „presiune”.
Pe lângă setările lotului, vă puteți crea propria configurație individuală dezactivând, de exemplu, sistemul pornire-oprire
Nu a fost posibil să selectăm modificări apropiate de putere pentru test: am putut obține doar un BMW X4 xDrive35i pentru GLC 250 Coupe de bază. De aproape o ori și jumătate mai puternic: 306 împotriva 211 cai putere! În modurile normale, ambele sunt grozave: vă permit să vă târați confortabil în ambuteiaje și să fiți în fruntea atacului în timpul depășirilor pe pistă. Dar chiar și la limită, decalajul lui Mercedes este minim: diferența de accelerație la „sute” este de 1,8 secunde și se simte și mai puțin. Treptele de viteză ale „automatei” cu nouă trepte sunt bine alese: un set intensiv de viteză după pornire este asigurat de trepte apropiate - de la prima la a treia, - GLC 250 Coupe merge la viteza maximă în a cincea, iar dacă mențineți încet o viteză de croazieră de 110 km/h, atunci caseta „lipește” a noua transmisie și ține 1500 rpm. Pentru comparație: turometrul BMW la aceeași viteză îngheață la aproximativ 1800 rpm. Este clar că consumul de gaz al „Bavaria” este mai mare.
Cheile de reglare a scaunelor, în tradiția Mercedes, sunt amplasate pe uși. Există și un buton de încălzire, iar lângă acesta poate fi o cheie pentru ventilarea scaunului șoferului
Apropo, la măsurarea dinamicii, am efectuat toate pornirile de test „de la două pedale”: nu există un mod special de control al lansării în mașini, cu toate acestea, ambele mașini învârt motoarele până la 2800 rpm și decolează foarte repede. Dar primul impuls al BMW este încă mai ascuțit. Și puteți sta pe el mult timp la pornire scăzută - în timp ce Mercedes menține 2800 rpm pentru o secundă sau jumătate, iar dacă șoferul nu eliberează pedala de frână, atunci turația motorului scade la 2000 pe minut.