Cele mai fiabile motoare pe benzină și diesel. Cele mai silențioase mașini din lume Ce motor cu combustie internă este cel mai silențios

Din păcate, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de putere este retrogradată în plan secund de către producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării generale și al dorinței corporațiilor de automobile de a obține super-profituri, marketingul este în primul rând.

Tendința către o schimbare rapidă și o înăsprire treptată a normelor și standardelor de mediu în SUA, Japonia și țările dezvoltate din Europa nu are o influență mai mică. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu este doar neprofitabilă, ci și impracticabilă.

Sarcina principală este de a vă asigura că unitatea de putere atinge perioada de garanție, după care a fost încă capabilă să îndeplinească o anumită limită condițională, care pentru multe dintre cele moderne în practică este limitată la o marcă medie de aproximativ 200-300 mii km.

Producătorii de automobile se așteaptă ca, în timp ce mașina proprietarului mediu a parcurs atât de mulți kilometri, standardele de mediu s-au schimbat deja, taxele pentru întreținerea unei mașini second hand vor crește și șoferul va schimba mai degrabă mașinile decât să repare motorul și alte componente.

Devine clar că poveștile șoferilor experimentați despre motoarele germane, japoneze sau americane cu o populație de un milion în zilele noastre seamănă mai mult cu o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigurăm că astfel de motoare există și că există multe dintre ele.

Cu toate acestea, pe mașinile noi moderne, este puțin probabil ca astfel de unități să fie găsite din motive evidente. Există o șansă mult mai mare de a găsi o mașină cu un ICE atât de fiabil și durabil pe piața mașinilor uzate. Vom vorbi despre asta mai departe.

Citiți în acest articol

Motoare pe benzină și diesel de lungă durată

Imediat, observăm că este pur și simplu imposibil să considerăm toate unitățile demne de atenție în cadrul unui articol. Din acest motiv, lista noastră a inclus cele mai faimoase versiuni ale unităților de putere care au fost găsite sub capotele celor mai recunoscute și chiar emblematice mașini ale timpului lor. Deci să mergem.

Cel mai fiabil motor pe benzină

Să începem cu familiare motoare cu ardere internă cu patru cilindri în linie. Astfel de motoare sunt meritate populare în întreaga lume, iar în țările CSI, unitățile alimentate cu benzină reprezintă majoritatea absolută în comparație cu analogii.

• Printre motoarele pe benzină din acest grup, merită subliniat unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalări este simplu: 2,0 litri și versiuni diferite de la 130 la 140 CP.

Acest motor poate fi considerat foarte reușit, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor '80, dar diferitele sale modificări au fost produse până în 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe Toyota Camry 1987-1991, este situat sub capota modelului Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.

Lucrătorii de service auto și proprietarii înșiși constată rezistența motorului la condiții severe de funcționare, precum și fiabilitatea generală a structurii. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 de mii de km. fără a fi nevoie să faceți departe nici limita pentru această unitate.

• Următoarea listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta laurii campionatului merg la motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are, de asemenea, o cilindree de 2,0 litri, prima dată a văzut lumina la începutul anilor '80. Primele versiuni aveau unul și trei pe cilindru, din 1987 a primit doi arbori cu came. Versiunile modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).

Există multe varietăți ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și versiuni cu turbocompresor. Dezvoltările mai complexe au un sistem complex de aprovizionare cu combustibil etc. Bineînțeles, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât mai puțin fiabilitate. Dacă vorbim despre versiuni reduse, atunci aceste motoare pot fi numite „milionari”.

De asemenea, este de remarcat faptul că diverse versiuni ale acestui ICE sunt astăzi copii, care sunt produse sub licență de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii auto din China.

• Mergi mai departe. În mod surprinzător, atenția noastră se va concentra din nou pe o altă legendă din Japonia. De data aceasta ne vom concentra asupra motoarelor Honda, și anume motoarele din seria D (seria D).

În linia acestor ICE, există nu mai puțin de o duzină de versiuni diferite cu un volum de lucru cuprins între 1,2 și 1,7 litri, cu o capacitate de până la 130 CP. Motoarele sunt ușor rotite până la 7 mii rpm. Unitățile de putere ale acestei serii au fost produse între 84 și 2005. Versiunile D15 și 16 s-au remarcat în special prin performanțele lor remarcabile în ceea ce privește fiabilitatea.

Motoarele din seria D au fost utilizate în Honda Civic, HR-V, Accord etc. Ținând cont de faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și că unitățile de putere trebuiau răsucite în mod constant, designul a fost relativ ușor îngrijit până la 500 de mii de km. În reparații, aceste motoare nu au dat nici mecanicilor probleme sau dificultăți speciale.

• Un alt motor remarcabil, de această dată al producției europene, este motorul de la Opel. Mai precis, vorbim despre unitățile de putere ale liniei 20NE. Printre motoarele simple cu patru cilindri se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care deseori a durat mai mult decât mașina în sine, pe care se afla unitatea.

O deplasare de 2 litri, o putere de la 115 la 130 CP, doar 8 supape pe cilindru, o curea de distribuție și o injecție distribuită simplă permit acestui motor sute de mii de kilometri să funcționeze corect chiar și pe ulei și combustibil de cea mai bună calitate. Aceste ICE au apărut în 1987 și au fost produse până în 1999. Pot fi găsite sub capotele modelelor Opel Kadett și Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, Buick popular în SUA, Holden din Australia etc. Există, de asemenea, versiuni supraalimentate ale acestui motor.

Rețineți că versiunile mai moderne aspirate natural ale modelului 20NE modificat cu 16 supape s-au așezat ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește soiurile simple cu 8 valve, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. sunt departe de limită. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de unitate de putere poate călători până la 800-900 de mii sau chiar aproximativ un milion de kilometri.

În cazul versiunilor cu 16 supape mai moderne și mai avansate, fiabilitatea este redusă considerabil, dar motorul poate parcurge cu încredere și 300-400 mii km. Simplitatea designului nu creează probleme speciale în timpul reparației, unitatea se descurcă bine cu sarcinile și în mod normal nu digeră cel mai bun combustibil din CSI.

Acum să aruncăm o privire la inline-six. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de legende reale capabile să ruleze acel milion foarte râvnit. Această fiabilitate este asigurată de simplitatea dispozitivului, echilibrul excelent și vibrațiile reduse și puterea amplă.

• Printre liderii din acest grup, notăm imediat motorul 1JZ-GE, bine-cunoscut printre profesioniștii și amatorii de sporturi cu motor, și continuarea acestuia 2JZ-GE de la Toyota. Unitățile de putere ale acestei serii cu o cilindree de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției motorului. De asemenea, motoarele cu ardere internă din această linie se disting prin performanțe remarcabile în ceea ce privește puterea și cuplul.

Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (din 90 până în 2007). În acest timp, au fost create mai multe variante, dintre care cele mai faimoase au fost legendarele motoare turbocompresoare 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbo și aspirate natural ale acestui ICE s-au așezat ferm sub capotele legendare mașini sport japoneze (de exemplu, Toyota Supra), s-au simțit grozav pe Mark II și Crown, modele Lexus pentru piața SUA etc.

Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să parcurgă 1 milion de kilometri sau chiar mai mult până când motorul necesită reparații majore. Astfel de indicatori au devenit posibili datorită designului competent și simplu, precum și calității ridicate a performanței tuturor pieselor și ansamblurilor unității de putere.

• Următorul reprezentant demn, acum al școlii europene de construcții de motoare, pe lista noastră devine meritat motorul companiei BMW. M30 cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.

Unitatea atmosferică avea un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea variind de la 150 la 220 CP. Versiunea turbo a M102B34 s-a remarcat printr-o putere de aproximativ 250 CP. Designul acestui motor se bazează pe fontă, 12 supape și aluminiu. Adăugăm că versiunile sport ale modelului M88 aveau până la 24 de supape.

Motoarele M30 pot fi văzute pe cunoscutele modele BMW din seria 5 și 7 din CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe un BMW 6, iar unitatea a migrat în mod repetat de la vechea generație a modelului la o nouă caroserie. După cum arată practica, acest motor (mai ales cu un volum de 3,4 litri pe modelele ușor comparabile din seria 5) este destul de capabil să atingă 500 de mii de km. kilometraj și multe altele.

• Lista este continuată de un alt motor de la BMW, și anume M50 inline-six. Linia acestor motoare inițial a întărit gloria BMW doar după M30 de încredere. Unitățile s-au remarcat prin caracterul lor „exploziv” în gama turațiilor medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru cuprins între 2,0 și 2,5 litri, puterea variind de la 150 la 192 de „cai”.

Proiectarea a rămas relativ simplă (bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de distribuție și patru supape pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a afectat oarecum reputația. După introducerea unui sistem sofisticat de control al sincronizării supapelor (soluția VANOS cunoscută pe scară largă printre fanii BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.

În ceea ce privește versiunile „vanless” ale modelului M50, acest motor este destul de capabil să parcurgă aproximativ 500 de mii de km. și mai multe înainte de revizie. Problemele cu VANOS la versiunile modificate pot necesita intervenții de până la 200-250 mii km, deși cu o întreținere și îngrijire adecvată, unitatea este capabilă să funcționeze în mod normal timp de aproximativ 400 mii km.

De asemenea, adăugăm că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc nikasil și, de asemenea, s-a diferențiat într-un design complex în comparație cu predecesorii lor. La astfel de motoare cu ardere internă, numărul defecțiunilor a crescut considerabil, iar durata totală de viață a unității a scăzut semnificativ.

Motoarele puternice în formă de V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. Un interes deosebit sunt unitățile de tip V8, care se găsesc pe autoturisme de lux, SUV-uri și mașini sport.

Imediat, observăm că astfel de unități de putere pe mașinile din Europa și Japonia, de regulă, nu diferă într-o resursă mare. Faptul este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și au, de asemenea, un design destul de complex. Singura excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-urile devalorizate pe mașinile fabricate în America, dar nici totul nu este atât de lin.

• Dacă vorbim despre ce motoare V sunt cele mai fiabile, atunci merită menționat motorul BMW M60. Motorul a primit, cilindrii au acoperire Nikasil, iar motorul în sine nu se distinge printr-un grad ridicat și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.

Această unitate de putere poate parcurge 500 de mii de km fără probleme. Există cazuri când într-o astfel de cursă nici măcar nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 7 și 5, unitatea a fost utilizată pe modele ale mărcii de la 92 la 98.

Principalul dezavantaj al acestui motor este acoperirea pe bază de nichel. Faptul este că conducerea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialul super-puternic. Din acest motiv a izbucnit un scandal puternic în jurul mașinilor BMW cu cilindri acoperiți cu nichel.

Apoi, BMW a decis să îl abandoneze pe Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, o astfel de acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, dar Alusil nu suferă atât de mult de sulf. Deci, dacă excludem posibilitatea alimentării cu combustibil sulfuros, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să parcurgă jumătate de milion de kilometri.

De asemenea, observăm că următoarea versiune a M62 (o continuare a M60) este structural mult mai complicată decât predecesorul său. Este destul de evident că resursa unității a scăzut în mod natural. Acest lucru nu înseamnă că motorul nu este capabil să funcționeze 400 sau 500 mii km, cu toate acestea, numărul total al diferitelor defecțiuni ale acestui motor a crescut foarte mult.

Cel mai fiabil motor diesel

Să începem cu faptul că motoarele diesel sunt considerate un tip de motor cu ardere internă mai fiabil în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci complexul și. Dacă vorbim despre unități diesel vechi care au o simplă implementare a injecției, atunci resursa unor astfel de motoare este pur și simplu uimitoare.

• Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se disting printr-o resursă îndelungată, printre cele mai remarcabile unități de putere, ar trebui să se distingă motorul OM602 al companiei. Motorul cu cinci cilindri indicat, are 2 supape pe cilindru, este echipat cu o producție mecanică Bosch.

Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, căzând sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu diferă în ceea ce privește puterea mare (în diferite versiuni, indicatorul este de 90-130 CP), dar îi mulțumește pe proprietari cu fiabilitatea și apetitul moderat de combustibil. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o linie mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a avut de suferit.

În ceea ce privește celebrul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe modelele populare Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, un kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este considerat norma. în condiții severe de funcționare.

Au existat, de asemenea, exemplare care au alăptat peste 2 milioane de kilometri fără revizie. Principalul lucru este să monitorizați echipamentul de alimentare cu combustibil, să completați ulei de înaltă calitate și motor, precum și să întrețineți motorul cu ardere internă în timp util și să eliminați rapid problemele apărute.

• Un alt reprezentant demn în lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are performanțe remarcabile.

Acest motor a devenit o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul modelului M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. Designerii au luat în considerare neajunsurile, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai reușit. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat de atunci. Cu alte cuvinte, motorul cu combustie internă diesel a fost considerat un motor „lent” pentru o călătorie liniștită și o economie maximă de combustibil.

În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat de la 201 la 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost instalată pe diferite modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul motor diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” BMW ar putea concura cu omologii pe benzină în dinamica accelerării.

În același timp, cuplul și economia puternicului motor diesel au câștigat cu încredere fanii din întreaga lume. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât motorul diesel M57 a putut fi găsit atât pe un BMW 330D „mai ușor” compact, cât și sub capota unui solid Range Rover.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, durata de viață a unui motor depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent elaborat, de gradul de forțare, de calitatea fabricării pieselor și de materialele potrivite pentru producția lor. De asemenea, indicatorul kilometrajului înainte de revizie este puternic influențat de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de caracteristicile individuale și de condițiile de funcționare, de stilul de conducere etc.

Cu alte cuvinte, este necesar să se vorbească despre fiabilitate și kilometraj cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina va circula adesea pe autostradă, unitatea de alimentare funcționează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, modul de încărcare a motorului va fi optim, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă este capabil să parcurgă o mulțime de kilometri și să rezolve un număr mare de ore de motor.

Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu un climat rece, de cele mai multe ori mașina este utilizată în oraș etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori afectează foarte mult viața motorului:

• mașina este pornită adesea în modul pornire la rece;
• mișcarea începe, motorul „se învârte”;
• motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare în timpul unei călătorii scurte;

De asemenea, este important să înțelegem că majoritatea vehiculelor se află în condiții dificile de funcționare. Aceasta înseamnă că este de dorit să reduceți intervalul mediu de schimb de ulei specificat de producătorul vehiculului în manual cu 20-50% (în funcție de condițiile individuale, caracteristicile uleiului utilizat etc.)

Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. După cum arată practica, pe combustibilul nostru, chiar și materialele sintetice de cea mai înaltă calitate, cum ar fi Longlife în motoare atmosferice simple, necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele cu țeavă și motoarele atmosferice forțate de mare viteză, intervalul de serviciu este redus suplimentar la o marcă medie de aproximativ 7-8 mii km.

Citind 20 min. Vizualizări 2.4k. Publicat la 9 decembrie 2014

Motor, caroserie, șasiu, anvelope - fiecare parte a mașinii face zgomot. Auto Bild a testat mai multe mașini pentru a măsura zgomotul pe care îl generează în condiții nefavorabile. 14 mașini variază de la pur și simplu silențioasă, pe care Rolls-Royce Ghost o prezintă, și mașina electrică aproape silențioasă, la supercarul Audi R8 V10. Zgomotul de la 14 mașini a fost măsurat nu numai în decibeli, ci și în vise (somnul este o unitate pentru măsurarea sonorității unui sunet, dependența evaluării psihologice a sonorității de intensitatea fizică a sunetului). Somnul oferă o evaluare mai realistă a modului în care oamenii aud zgomot. Este frecvent utilizat în evenimente de testare cu o precizie surprinzătoare. Sistemul care măsoară zgomotul în Sonah face distincție între zgomotul anvelopei, vântului și zgomotului motorului. Chiar și diferența dintre pasagerul care stă la fereastră sau în centrul spate va fi vizibilă în program. De asemenea, ajută să înțelegeți cât de mult se aude vorbirea atunci când vă deplasați și ce sunete pot interfera cu aceasta. Au fost punctate rezultatele obținute din mai mulți parametri. Și, în cele din urmă, a fost găsită cea mai liniștită mașină din lume și cu siguranță nu este.

Cum au fost efectuate testele

Doi ingineri germani au adus echipamente de măsurare pentru a fi utilizate în autoturisme. Simulatorul Head And Toro (HATS - un sistem format din 2 părți - cap și centru, înregistrând zgomot) a fost amplasat în partea din față sau din spate a mașinii și a înregistrat toate zgomotele pe microfoanele sale. Unul dintre ingineri a înregistrat aceste note. Ambele părți ale sistemului au fost conectate prin WLAN la tabletă pentru a asculta zgomotul în timp real în timpul testului. Toate obiectele străine, cum ar fi pixurile, brelocurile, sticlele și altele, au fost scoase din cabină pentru a nu interfera cu aluatul. Fiecare test a fost efectuat pe o pistă de testare dedicată de revista Auto Bild din Germania de către un șofer de test și un inginer.

Colectarea de informații

Concluzia pentru fiecare mașină a fost făcută după 7 teste. Am măsurat sunetul intern al tuturor. În cazul deplasării la viteză constantă, au fost luate mărci de 50.100.130 km / h. A existat și un test pentru accelerație de la 0 la 100 km / h. Inteligibilitatea vorbirii a fost judecată de cât de bine au reușit să se înțeleagă pe Autostradă la o viteză de 130 km / h. Pentru multe mașini, acest test nu a fost o problemă. Într-adevăr, singura dată când membrii nu s-au putut înțelege a fost când erau în VW Beetle.

Rezultat

Microfoanele de precizie și software-ul de ultimă generație aud totul împreună cu un tester atent. Sau prea puțin, ca în interiorul Mercedes S 500. Apropo, limuzina este chiar mai liniștită decât Rolls-Royce. Da, nu există zgomot al motorului în mașinile electrice, dar acest lucru nu înseamnă că conduceți în tăcere - nimeni nu a anulat zgomotul roților și al vântului.

Cum se măsoară sunetul

Sunetul este fluctuații de presiune percepute de urechile noastre. Microfonul transformă fluctuațiile de presiune într-un semnal electric. Sunetul nedorit este zgomotul.

Decibel

Puterea sunetului sau a zgomotului este măsurată în decibeli (dB). Pragul auzului uman este de 0 dB, șoaptă este de 20 dB, conversația normală este de 50 dB.

Ponderarea A (dB (A))

Pe lângă puterea sunetului, urechea umană percepe diferite tonuri în moduri diferite. Prin urmare, sunetul este, de asemenea, evaluat folosind un filtru ponderat. Cel mai comun este filtrul de cântărire, care simulează răspunsul urechii umane, iar sunetul este apoi exprimat în dB (A).

Există anumite transmisii sonore pe care le percepem ca fiind mai enervante decât altele. In afara de asta. reacționăm mai sensibil atunci când sunetul este mai puțin puternic. Scorul Sonh combină percepția subiectivă umană a sunetului cu presiunea sonoră, care poate fi măsurată cu instrumentele noastre. În acustică, somnul este o unitate de intensitate percepută. Un vis este 40 fon, adică 40 dB (A) la 1000 Hz.

Pentru claritate, să ne punem câteva întrebări de zgomot.

1. Roțile mai mari fac mai mult zgomot?

Cu greu! A existat un experiment când Audi A3, care are de obicei 225/45 / R 17, a fost pus pe 225/40 R 18. Rezultatul a fost mai mult de o jumătate de zi. Este aproape imposibil de auzit.

1. Este un patru cilindri mai tare decât unul cu șase cilindri?

Da! La accelerare (de la 0 la 100), BMW 435i (cu un motor pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri) a făcut un zgomot de 30 de somn. Iar 428i cu un litru de 4 litri cu 2 litri a produs 1,5 dormi mai mult. Unul dintre motive a fost lipsa de energie cu consecințele corespunzătoare asupra transmisiei și vitezei.

1. Este un decapotabil cu acoperiș din țesătură mai tare decât o mașină obișnuită din oțel?

Da! Comparația la viteze mari arată că o mașină cu acoperiș din pânză produce de două ori mai mult zgomot decât o mașină cu acoperiș fix. De exemplu, Mazda MX-5 decapotabilă oferă un somn de 105,3, în timp ce vărul său cu acoperiș de oțel doar 80,4.

1. Un decapotabil cu acoperiș deschis este mai tare decât unul închis?

Ce intrebare! Desigur ca da! Când acoperișul este deschis, zgomotul vântului crește foarte puternic. Aceasta va fi o diferență de 18 locuri cu acoperișul deschis și închis.

1. Este un motor pe benzină mai silențios decât un motor diesel?

Nu! Cel puțin pentru VW Golf, se aplică următoarele - TDI este mai restrâns în timpul accelerației, deși pedala este deja în podea, spre deosebire de TSI. Da, acesta din urmă are turații mai mari, dar acest lucru adaugă mai mult zgomot.

1. Puteți auzi zgomotul motorului la 100 km / h?

Da. Odată ce am luat un Golf 2.0 TDI - motorul său fredonează destul de tare la această viteză. Numai zgomotul vântului și al anvelopelor la 130 km / h își poate îneca vuietul.

1. Este un break mai tare decât un sedan?

Da. Audi A3 Sportback (la 100 km / h) este de fapt puțin mai tare decât A3 obișnuit. Deși, diferența dintre ele este de doar 1,4 somn.

1. Este partea din spate a Rolls-Royce mai liniștită decât partea din față?

Da, cel mai liniștit loc din Rolls-Royce Ghost se află în spatele din dreapta șoferului. Chiar dacă șoferul aude zgomot de la dvs., va fi doar 0,9 somn. Numai oamenii foarte sensibili o aud.

1. Este adevărat că doar ceasul se aude în interiorul Rolls-Royce?

Nu, ceasul funcționează în tăcere. Dacă auziți ceva, este fie V12, fie ventilație.

Locul 14

VW Beetle Última Edicion: Beetle se târăște în ureche

Chiar dacă stăm liniștiți, putem auzi zumzetul de la motor. Abia începând - zgomotul crește foarte mult. Un motor răcit cu aer și un radiator umplut cu apă urlă deja împreună cu ventilatorul. Se pare că toată munca motorului este transferată la salon. La 130 km / h, pasagerul din față nu va mai auzi pasagerul din spate. Da, și mașina asta.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 24,59 / 45,16 / 56,2 sunet *

- Accelerație (0-100 km / h): 51,24 sonor

Viteza maximă: 71,66 sones

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 53,66 Somn

- Zgomot interior (staționar și inactiv): 14.51 Sleep

- Percepție auditivă (scor subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 5+

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): scor 6

* Somnul este o unitate de intensitate percepută

Date tehnice ale vehiculului

- Motor cu 4 cilindri, tracțiune spate

- Putere - 46 CP

- Anvelope Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Viteza maximă - 130 km / h

Concluzie: Beetle te face să-ți dai seama cât de plăcut este sunetul de la mașinile moderne. Prin urmare, o astfel de mașină are loc doar printre fani.

Locul 13

Mazda MX-5 Roadster: deschis la zgomot

Un acoperiș care constă din straturi subțiri de țesătură nu va proteja împotriva zgomotului din mediu. Astfel, zgomotul de conducere intră în cabină fără filtru. În plus, partea de sus face un zgomot extrem de enervant în vânt și viteză mare. De asemenea, motorul sună neplăcut la accelerare. Există foarte puțin material izolant sub capotă, astfel încât totul aici are penetrarea sunetelor străine în cabină. Ca urmare, nivelul general de zgomot este foarte ridicat.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 19,91 / 32,84 / 48,32 sonor

- Accelerație (0-100 km / h): 48,44 sones

- Viteză maximă: 105,27 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 47,64 sone

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 6,39 Somn

- Percepție auditivă (scor subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 4+

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): scor 5+

Date tehnice

- Motor cu 4 cilindri, tracțiune față.

- Putere - 160 CP

- Anvelope Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Viteza maximă - 213 km / h

Concluzie: un acoperiș teribil, un motor cu sunete aspre și o lipsă aproape completă de izolație fonică sub capotă fac din interior un magnet pentru zgomote străine.

Locul 12

Audi R8 V10 FSI: îl veți auzi în curând

Când conduci cu viteză constantă, Audi 525 CP abia mai tare decât mașina electrică Zoe. Poate avem ceva cu auzul? Nu, la 130 de ani, Audi este foarte atent la zgomotele străine, în timp ce lui Zoe nu îi este rușine de zgomote puternice. Dar asta este o poveste diferită când șoferul încearcă să vorbească pe V10 între scaune. Și când Vmax pornește, motorul răcnește atât de tare încât urechile îți pot răni cu adevărat.

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 7,74 sonor

- Percepție auditivă (rating subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 4-

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): Scorul 2

Date tehnice

- V-10, tracțiune spate

- Putere - 525 CP

- Anvelope Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 3,6 s

- Viteza maximă - 314 km / h

Concluzie: după cum vă așteptați, V10 sună foarte sportiv - dar este și puternic. În plus, anvelopele și vântul sunt foarte vizibile la viteze mari.

Locul 11

BMW X1: Mormăie constant

În ciuda izolației bune sub capotă și a carcasei complete a motorului diesel, acest cilindru de 2,0 litri mârâie tare în orice situație. Cu toate acestea, nu sună grosolan. Anvelopele sunt întotdeauna audibile, dar zgomotul nu este atât de vizibil pe pavele. Calitatea inteligibilității vorbirii este moderată atunci când viteza atinge 130 km / h, deoarece motorul deja îneacă conversația pasagerilor.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 17,35 / 25,60 / 33,91 Somn

- Accelerație (0-100 km / h): 61,91 sonor

- Viteză maximă: 114,70 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 54,84 sone

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 7,74 Somn

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 4-

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 2-

Date tehnice

- Motor turbo cu 4 cilindri, tracțiune față

- Putere 143 CP

- Anvelope Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 9,6 s

- Viteza maximă 200 km / h

Concluzie: zgomotul motorului este întotdeauna prezent, dar nu este insuportabil de puternic. În plus, toate celelalte aspecte ale izolației fonice X1 funcționează strict în conformitate cu clasa sa.

Evaluare: peste 3 ani

Locul 10

BMW 4: Motorul luptă pentru zgomotul său

Coupe rulează lin, în ciuda anvelopelor largi. Motorul cu 4 cilindri turbo este catifelat și discret. Cu toate acestea, când apăsați pedala spre podea, nivelul de zgomot crește în consecință. În ciuda faptului că motorul sună sportiv și suculent, volumul este mult mai mare decât, de exemplu, la Fiat 500L. La o viteză maximă de 250 km / h, vântul este doar nemilos.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 11.35 / 18.16 / 24.48 sonor

- Accelerație (0-100 km / h): 29,94 sonor

Viteză maximă: 61,42 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 31,95 Somn

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 3,82 sonor

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 3

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 1-

Date tehnice

- Motor turbo cu 4 cilindri, tracțiune față

- Putere - 245 CP

- Anvelope Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 5,8 s

- Viteza maximă 250 km / h

Concluzie: Când trebuie să accelerați, va fi mult zgomot. În alte cazuri, totul este foarte calm.

Evaluare: 2-

Locul 9

Renault Zoe: twitter foarte discret

La 60 km / h, sunetul caracteristic al unui motor electric este asociat cu un tramvai și se amestecă cu zgomotul vântului. De asemenea, puteți auzi pietricele care intră în modelul benzii de rulare. Rezultatul bun la viteză maximă este ușor de explicat - doar că este doar 135 km / h.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 11,84 / 23,00 / 32,14 Sleep *

- Accelerație (0-100 km / h): 18,63 sones

- Viteză maximă: 32,48 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 39,13 somn

- Zgomot intern (staționar și inactiv): 2.14 Sleep

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 2

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 3-

Date tehnice

- Motor sincron trifazat

- Putere - 88 CP

- Anvelope Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Accelerație 0-100 km / h în 13,5 sec

- Viteza maximă 135 km / h

Concluzie: o caroserie ușoară scutură mai mult decât o mașină obișnuită, iar zgomotul vântului nu dispare nicăieri. Motorul fredonează exact cât ne așteptam.

Evaluare: 2-

Locul 8

Fiat 500L: firimitură cu 2 cilindri

Un mic motor pe benzină cu 2 cilindri, turbo, trage marea mașină înainte. Pare o muncă grea să conduci o astfel de mașină pe autostradă. Crezi că motorul face zgomot? Oricât ar fi. Uitându-se la instrumentele de măsurare, el nu face deloc zgomot. Se pare că se plimbă în jurul șoferului pe vârfuri, încercând să nu se concentreze asupra sa. Anvelopele mici fac, de asemenea, puțin zgomot. Până la 130 km / h, nivelul de zgomot este foarte scăzut - la fel ca VW Golf. Cu această viteză, sunetele de fundal nu deranjează în niciun fel pasagerii care vorbesc. Și când crește, atunci zgomotul crește.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 10.87 / 18.93 / 25.24 sonor *

În primul rând, câteva cuvinte despre modul în care măsurăm zgomotul. Pentru aceasta folosim un sonometru profesional. Dispozitivul este situat în centrul habitaclului, adică în spatele scaunelor din față la nivelul tetierelor. Șoferul accelerează la o anumită viteză, să zicem, până la 80 km / h, și o menține o perioadă de timp, iar operatorul instrumentului înregistrează nivelul de zgomot în cabină. Apoi continuăm măsurătorile la viteze de 100, 120 km / h sau mai mari, dacă este necesar. La măsurarea zgomotului în timpul accelerației, se ia valoarea maximă.

Nu luăm măsurători pe timp de ploaie, în sezonul de iarnă și dacă mașina are anvelope împânzite, deoarece astfel de anvelope vor fi în orice caz mai zgomotoase decât velcro. Din aceste motive, rezultatele măsurătorilor nu sunt prezente în fiecare test. Uneori, de la test la test, nivelul de zgomot al aceluiași model poate diferi de indicatorul anterior. Acest lucru se datorează faptului că mașinile de testare au motoare și cutii de viteze diferite. Vremea afectează și rezultatele măsurătorilor. Chiar și vântul poate face măsurători inexacte.

Despre ce producătorii nu tac

Nu veți găsi niciodată astfel de date în caracteristicile tehnice ale mașinii, care sunt de obicei furnizate de producător. Am analizat rezultatele testelor din ultimii doi ani și am compilat un rating de zgomot la mașinile moderne.

Există multe numere și este ușor să vă confundați cu ele. Prin urmare, în acest material vom defini cele mai silențioase mașini la o viteză de 80 km / h. Deci, să aruncăm o privire la testele de grup pe care le-a susținut revista.

Deschidem numărul nouă, septembrie, și găsim testul sedanului mare ... Să facem o rezervare imediat, nu am luat aceste măsurători pe poligonul Dmitrovsky, ca de obicei, ci pe un drum public. Prin urmare, vitezele sunt diferite: 60 km / h și 90 km / h. De aceea, nu am inclus rezultatele măsurătorilor acestui test în evaluarea generală - primele patru sedanuri din clasa C vor ieși în afara clasamentului. Dar în interiorul celor patru, scaunele au fost amplasate după cum urmează: la o viteză de 90 km / h, cel mai liniștit a fost Nissan Sentra cu rezultatul 64,6 dBA. Este de remarcat faptul că noul Hyundai Elantra cu un motor de 2,0 litri a fost mai zgomotos - 65,3 dBA. Ford Focus Focus turbo Ecoboost a rămas destul de mult în urmă. Indicator „american” - 65,6 dBA. Cu toate acestea, pentru ureche, o astfel de diferență este evazivă. O altă mașină coreeană - Kia Cerato a prezentat rezultate în 65,9 dBA.

Revenim însă la măsurători standard la 80 km / h. ÎN test de crossover-uri puternice premium punctul culminant al acestuia a fost cel mai nou Jaguar F-Pace, cel mai liniștit BMW X4 cu rezultatul 59,2 dBA. Porsche Macan GTC locul al doilea cu rezultat 60,8 dBA. Ei bine, noutatea pieței de la Jaguar a arătat doar al treilea rezultat - 62,0 dBA. După cum puteți vedea, indicatorii rivali sunt, de asemenea, foarte apropiați.

În numărul din august al ZR a apărut testați cu unul dintre cele mai așteptate produse noi piața rusă - crossover-ul Renault Kaptur. Prin zgomot cu rezultatul 60,6 dBA a câștigat. Locul al doilea a fost pentru Duster soplatform - 62,9 dBA, iar al treilea a fost câștigat de „japoneza” Suzuki Vitara. Rezultatul său este 65,5 dBA.

ÎN test crossover de dimensiuni complete , care a fost adunat în jurul unei alte noutăți așteptate - Honda Pilot, rezultatele au fost aproape identice. Pilotul de 80 km / h este cel mai silențios - 58,4 dBA, dar concurenții nu au rămas în urmă. Ford Explorer și Kia Sorento Prime au arătat exact aceleași numere - 58,7 dBA.

Cum ne putem descurca fără „chinezi”, dintre care sunt mulți dintre ei chiar și într-o criză pe piața noastră. ÎN test crossover din Regatul Mijlociu Au participat două articole noi - Zotye T600 și Haval H2, care se pretinde a fi prima chineză. Ei bine, al treilea participant este deja familiarizat cu noi Brilliance V5. Cea mai liniștită, așa cum era de așteptat, a fost prima chineză - Haval H2. Rezultatul său este 59,8 dBA. Locul doi pentru Zotye - 60,9 dBA, ei bine, Brilliance V5 cu rezultatul 62,9 dBA a ocupat locul trei. Interesant este că Haval s-a dovedit a fi mai liniștit decât toate sedanele populare și mult așteptatul Capture. Este adevărat, atât berlinele, cât și Kaptur sunt mai ieftine decât un crossover din Regatul Mijlociu.

ÎN testul sedanelor executive Au luat parte Mercedes-Benz Clasa S, Audi A8L și noul BMW Seria 7 care tocmai apăruse la acea vreme. Cu rezultatul 56,6 dBA a câștigat Mercedes-Benz, sedanul Audi A8L a arătat al doilea rezultat ( 58,6 dBA), dar noile „șapte” de la BMW au închis primele trei. În cabina ei, sonometrul a arătat la fel ca în cazul crossover-ului chinez Haval H2 - 59,8 dBA.

Așteptăm noua Skoda Superb de mult timp. Prin urmare, imediat ce mașina a apărut în parcul de presă, au luat-o imediat pentru un test. Rivalii au fost luați de cei serioși - o nouă generație a sedanului Ford Mondeo și bestsellerul pieței rusești - Toyota Camry. Dar Superb nu s-a pliat în fața adversarilor puternici și a câștigat în clasamentul general, în plus, el a fost cel mai tăcut din primii trei. Rezultatul său este 63,1 dBA. Mondeo și Camry au prezentat practic aceleași cifre. Date de măsurare ale „americanului” - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Privind în viitor, voi observa că nu veți intra în primii zece cu astfel de indicatori.

Crossover-urile compacte sunt foarte populare în Rusia. ÎN un alt test mare am decis să vedem de ce sunt capabili Ford EcoSport, Skoda Yeti și Suzuki Vitara. Cu toate acestea, nu voi relua textul. Poate fi găsit în setul de fișiere 2015. Ne interesează zgomotul. Deci, Yeti a fost cel mai liniștit. Rezultatul său este 65,0 dBA. Ford a prezentat doar rezultate aproape identice 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara a completat primele trei, datele ei - 67,0 dBA.