Test drive Jaguar F-Pace: stare - dorință. Fă-l frumos

Jaguar a luat cumva prea mult timp pentru a valorifica primul său crossover, mai ales având în vedere relația de sânge cu Land Rover. Dar se poate înțelege - britanicii pur și simplu nu aveau dreptul să greșească cu o astfel de schimbare fundamentală de paradigmă.

Rezultatul nu numai că a depășit toate așteptările, dar a fost plăcut surprins de armonia și originalitatea instrumentelor folosite. Amintiți-vă, acum 9 ani, ne uitam la sedan în același mod. Fără să ia în considerare imediat principala faptă sub estetica emoțională - atunci „jaguarul” a reușit să ajungă din urmă concurenții dintr-un singur salt atât în ​​hardware, cât și în electronică. Deci, „nostru” F-Pace este original nu numai în ceea ce privește designul.

Nu este ușor să spui cu exactitate de câte ori Jag (și odată cu el și Land Rover) și-au schimbat mâinile. Dar se pare că afacerea din 29/03/2008 va rămâne în istoria mărcii ca ultima pentru o lungă perioadă de timp - analogul VAZ din Mumbai s-a dovedit a fi un proprietar zelos. Indienii au luat singura decizie corectă în ceea ce privește JLR - să finanțeze cu generozitate cercetarea și dezvoltarea fără a fi legați de vânzări de moment și să nu se amestece în mod deosebit în management. Iar presa britanică a rămas în scurt timp fără bilă pentru cumpărarea „perlei coroanei” de către colonistul de ieri, pentru că în 2010-2014. o adevărată cascadă de prezentări ne-a lovit. Aici aveți echipamente în serie și mașini concept, și chiar componente individuale, cum ar fi transmisii cu tracțiune integrală, unități de putere și cadre din aluminiu. Desigur, în toți acești ani, doar leneșii nu l-au întrebat pe designerul șef Ian Callum, devenit liderul „perestroikei” la JLR, despre crossover-ul Jaguar. Pe fundalul popularității vertiginoase a clasei SUV, o astfel de mișcare părea singura corectă. Succesul lui Porsche Cayenne a demonstrat singura modalitate prin care mărcile premium își dublează vânzările astăzi. Pe rând, chiar și adepți ai formatului ales cândva, precum Bentley, Lamborghini, Maserati și-au prezentat introducerea crossover-ului premium. Și nimeni nu i-a anatemat deja ca același Porsche. În cele din urmă, zeul marketingului însuși era de partea lui Jaguar, sau mai degrabă de partea dreaptă. Vorbim despre fraternul Land Rover cu toată jumătatea de secol de evoluții în direcția corectă. Și cu cel mai bun fler oportunist - la urma urmei, până de curând, vânzările LR / RR erau un meci pentru „Jaguar”, iar astăzi sunt de 4-5 ori mai multe.

Așa că lui Callum i-a fost greu. Și, bănuiesc că nu mi-a răspuns numai în spiritul „Nu acum. Dar vă voi spune când vom lua această decizie”. Desigur, despre apariția lui F-Pace am aflat de la presă. Cu toate acestea, la prima întâlnire, Ian însuși și-a amintit de promisiunea lui. Și chiar a susținut un turneu blitz, aducându-ne pe mine și pe colegul meu la crossover și arătând de ce s-au ales exact astfel de proporții, suprafața de geam, înălțimea liniei pervazului, lățimea stâlpilor. S-a dovedit că literalmente fiecare element poartă ADN-ul mărcii. Și m-am gândit că „unghiul de atac” al parbrizului și grosimea stâlpilor sunt în primul rând o chestiune de aerodinamică și siguranță pasivă. La fel și cu dimensiunile, designul și chiar nivelurile de echipare, pentru că F-Pace a trebuit să se strecoare într-o nișă destul de îngustă între modelele RR, fără a le distruge turma. Drept urmare, eroul nostru este cu 12 cm mai scurt decât Sport și cu 36 cm mai lung decât Evoque cu 5 uși. Dar din cauza proporțiilor sale extraordinare pentru clasă (doar roțile de 22 de inci valorează ceva!) Arată ca o „cruce”, așa că nu poți înțelege nici proporțiile, nici genul. Din unele unghiuri este la fel de impunător ca X5, din altele nu este mai mare decât X3. Și, în același timp, este categoric corect din punct de vedere politic, adică atât bărbaților, cât și femeilor le place la fel de puternic.

În general, portretul cumpărătorului este extrem de curios. Pentru cel puțin jumătate dintre cumpărători (și clienții de sex feminin) acesta nu va fi doar primul lor Jag - înainte de introducerea lui F-Pace, nici măcar nu s-au gândit să devină un client al mărcii britanice. Sunt cu 10 ani mai tineri decât Jaguarmanul obișnuit, care are peste 50 de ani.

Dar să revenim la turul nostru. În treacăt, domnul Callum a lăsat să scape că s-au petrecut cinci ani pentru proiectare... Adică, se dovedește că termenii de referință au fost elaborati chiar înainte ca alianța JLR să se alăture Tata. Iar ploaia de aur de rupii a catalizat doar procesele inevitabile, dar lente. Ei bine, nu exista o altă cale – fără o astfel de schimbare de paradigmă – pentru Jaguar. A fost posibil să se extindă radical cercul cumpărătorilor doar datorită unei astfel de alianțe cu conjunctura. Dar acum puteți aprecia ce muncă au făcut britanicii - au creat un model care nu îi va speria pe fanii mărcii, dar, în același timp, va fi de recunoscut doar suficient pentru a atrage noi clienți. Pentru ca sexul puternic să găsească F-Pace cu siguranță masculin, iar sexul slab să-l găsească foarte elegant. Și așa a fost întotdeauna cu cele mai reușite „ulcioare”.

Un procent și mai mare de „jaguar” în cabină. Pare a fi un volum și proporții complet diferite, dar este imposibil să greșești. Există o linie învăluitoare-încercuitoare și arhitectura caracteristică a panoului frontal și densitatea proprie a aspectului. Nu etanșeitate, ci densitate - ca un blazer de club personalizat. Și o întreagă împrăștiere de citate, și nu numai „jaguari”, ci și de la Range Rover - pentru ca nimeni să nu uite ce este în cabina unui SUV. Există o aterizare caracteristică a căpitanului și o unitate de control a geamurilor electrice la capetele cardurilor ușilor și o paletă familiară de moduri pentru sistemul de teren Terrain Response. Da, individualitatea are de suferit. Dar cine va observa asta în afară de jurnaliştii meticuloşi? Cine va trece de la RR clasic la standardul F-Pace? Pe de altă parte, unde altundeva vi se vor oferi cinci tipuri de scaune pentru toate gusturile? Cu un relief net în stil american și impunător, cu suport lombar reglabil și role de sprijin lateral glisante, cu ventilație și masaj?

De pe vremea navigației agățate fără Dumnezeu pe nava amiral XJ (2009), britanicii au început să ridice centrele multimedia la nivelul „Deutsche Vita”. Și totuși și-au atins obiectivul - nici BMW, nici Volvo nu s-ar rușina de InControl Touch Pro de 10,2 inchi, cunoscut nouă de la Evoque Convertible. Interfață logică, procesor cu 4 nuclee, ecran tactil fulgerător, navigare HERE activată în limbajul semnelor, hard disk de 60 GB, intrări USB 3.0 și integrare completă a smartphone-ului. Totul ar fi foarte bine dacă display-ul centrului media ar fi la fel de sensibil ca ecranul unui smartphone sau tabletă. Căci uneori nu reacționează de la prima atingere, forțându-l să-și ia ochii de la drum în viitor pentru a se asigura că comanda este înțeleasă și acceptată. Și, bineînțeles, într-un interior atât de elegant, un monitor mânjit cu amprente va arăta în mod evident neglijent. Același lucru este valabil și pentru plasticul lucios, care prezintă orice pată. Așa că pregătește-te să ștergi toată această frumusețe cel puțin la fel de des ca un iPhone personal.

Deși se crede că cel puțin jumătate dintre cumpărătorii F-Pace vor fi primul Jaguar din viața lor, britanicii au lăsat o „insulă a fericirii” pentru adepții mărcii. De exemplu, au păstrat tabloul de bord analogic în versiunea de bază.

Panoul de instrumente electronic are mai multe configurații simultan. Și, deoarece datele principale sunt proiectate și pe parbriz, puteți selecta literalmente opțiunea potrivită pentru fiecare călătorie specifică. De exemplu, pentru a înțelege „fizica procesului” în timpul virajului, o diagramă a distribuției dinamice a tracțiunii va fi foarte informativă. Dar pentru lupta la distanță lungă, opțiunea „navigație” cu o hartă pe ecran complet este cea mai potrivită. La urma urmei, un interior spațios, controlul climatizării în 4 zone și un acoperiș panoramic vă invită literalmente să plecați într-o călătorie lungă. Și nu vă fie teamă că spatele va fi inconfortabil din cauza liniei de acoperiș înclinată spectaculos, dând break-ului un fel de fler de compartiment. Desigur, de dragul esteticii, a trebuit să sacrific spațiul de deasupra vârfurilor pasagerilor din spate, dar există mai mult stoc decât principalii concurenți. Dar dacă ai de gând să purtați jucători de baschet în spate, acordați atenție spătarului opțional reglabil electric, care vă permite să călătoriți înclinat ca Manilov. Și totuși, bagajele vor fi cele mai spațioase din călătorie - până la 650 de litri „sub raft”, conform metodei de măsurare VDA.

Petrecem atât de mult timp designului crossover din trei motive. În primul rând, pentru că este un Jaguar care stabilește standardul destul de des și apoi devine refrenul „purei”. În al doilea rând, pentru că este într-adevăr al naibii de bine proporționat, spre deosebire de majoritatea colegilor săi de clasă, care arată ca niște clone scalate ale camarazilor mai în vârstă. Și în al treilea rând, pentru că suntem mai mult sau mai puțin familiarizați cu orice altceva din F-Pace.

Unificarea largă a ajutat nu numai la reducerea costurilor, dar și la economisirea mult timp, ceea ce a jucat împotriva lui Jaguar. De exemplu, XE și modelele se bazează pe aceeași platformă IQ „longitudinală”. Avantajul său este cea mai largă „aluminizare” - corpul eroului nostru este format din metal înaripat 80%. Reversul monedei este limitările în alegerea arhitecturii suspensiei: doar „arcuri” de marcă, dublă pârghie în față și Tricky Integral Link în spate. Dar pe lângă suspensia pasivă de la Tenneco, poți alege amortizoare reglabile Bilstein. Mai mult, rigiditatea lor poate fi reglată independent, cuplată cu algoritmul motorului, al volanului și al cutiei de viteze. Și poți da totul la cheremul software-ului sistemului Adaptive Dynamics, care estimează mișcarea roților de până la cinci sute de ori pe secundă. Dar fiți pregătiți că în ambele cazuri va fi dur, mai ales cu anvelopele cu profil redus.

Împreună cu Ferrari, Lamborghini și Maserati, britanicii și-au păstrat rădăcinile până la ultimul - coupe-uri, sedanuri și decapotabile, ignorând în toate modurile posibile moda emergentă a break-urilor. Jaguar a renunțat abia în 2004, când lucrurile erau foarte proaste, iar „caseria principală” a fost făcută de un Ford Mondeo transformat. Și în martie, designerul-șef Jaguar, Ian Callum, a anunțat refuzul companiei de la break-uri în favoarea crossover-urilor: „Piața break-urilor se micșorează masiv. Regret că se întâmplă acest lucru, dar este foarte greu să vă justificați prezența în acest segment. Cea mai mare piață de break este Germania. Ce cumpără nemții? Ei cumpără mașini germane.”

Pe de altă parte, chiar și cu amortizoare americane standard, F-Pace se deplasează foarte ușor de recunoscut: lin și rapid ca o pisică, cu o prioritate clară pe puntea spate și cu rulare minimă în viraje. Și nu este vorba doar despre calibrarea suspensiei, ci și despre setări ușoare ale direcției cu raport de transmisie variabil și servodirecție electrică EPAS. Există puține lucruri care pot fi confundate cu o astfel de combinație de efort strâns, măsurat și un „zero” clar. Dar off-road, cu obiceiurile și intensitatea sa energetică, neofitul semăna mai mult cu un Range Rover Sport. Dar mai multe despre asta mai jos.

Unificarea completă a crossover-ului cu „familia” și din punct de vedere al motoarelor. Pentru cei care tocmai se alătură clubului, sunt abordate câteva „turbo-four” de 2 litri - cel mai recent motor diesel (180 CP) cu injecție de baterie și benzina antică (240 CP). Care, din fericire, nu va ajunge la noi din cauza pedigree-ului său imperfect. De asemenea, versiunile mono-drive și cutiile manuale cu 6 trepte nu au ajuns la noi - în Ucraina vor exista doar AWD + AT. Pentru cunoscători, Jaguar oferă o pereche de V6 de 3,0 litri: benzina supraalimentată (340 sau 380 CP) de la F-type S și dieselul dublu turbo (300 CP) cunoscut nouă de la XJ.

În acest moment, cel mai încărcat dintre F-Pace învață să circule pe Nordschleife din Nurburgring. Sub capota sa record se află același V8 supraalimentat de 5 litri (575 CP) ca și modelele de top Jaguar F-Type și Range Rover Sport. Debutul noilor articole este așteptat în martie la Salonul Auto de la Geneva.

Desigur, obținerea unei versiuni a F-Pace cu cel mai slab motor pentru un test a fost puțin jignitor. Gri mouse și diesel de 2,0 litri - asta ar trebui să fie un Jaguar? Și dacă nu s-a întâmplat cu schema de culori Gri amonit și cu un sunet delicat, atunci forța lină a motorului cu un pickup bun din partea de jos a fost mulțumit. Să le spunem din nou mulțumiri camarazilor indieni - eșaloanele lor de rupii au permis alianței să închidă imediat problema motorului cu familia modulară Ingenium. Deci nu TDV6, și anume 2.0d este ideal pentru cei care își cumpără primul Jaguar. El nu vă va speria cu provizii inepuizabile de TNT, permițându-vă în același timp să vă simțiți ca proprietarul drumului. Dar cea mai bună parte este că este neobosit ca un fox terrier care a împins o vulpe într-o groapă. Cu motorul diesel ZF8HP45 cu 8 trepte formează un tandem exemplar, sinergia lor este asemănătoare cu unitatea campionilor mondiali în dansul de sală. Dar și aici există un dar: acustica a îndepărtat complet timbrul motorului din cabină. Coborâți maneta stângă în câteva viteze, apăsați pedala până la podea și așteptați orga Hammond. Pe toți, fără excepție, concurenți germani pentru acest timbru, îți poți vinde mica patrie diavolului. În cazul nostru, rezultatul este ceva neconvingător în coreeană. Mai mult, nu are sens să coborâți geamurile - din exterior, sunetul acestuia se suprapune cu zgomotul vântului și foșnetul anvelopelor.

Vrei să te urci în noroi pe F-Pace chiar mai puțin decât pe Range Rover. Maximul este de a verifica cât de utilă este imitația electronică a încuietorilor roților și cum diferă Adaptive Surface Response „Jaguar” de a doua generație proprietară Terrain Response. Da, nimic fundamental - diferențele sunt mai degrabă în nuanțe, care se explică din nou prin haloul de asfalt al șederii neofitului. Așadar, pentru a facilita transmisia și a crește tracțiunea transmisă, a fost folosită o cutie de transfer cu lanț în loc de una cu roți dințate.

Dar, repet, în modurile normale, SUV-ul este categoric cu tracțiune spate. Și chiar și atunci când electronicele conectează partea din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, prioritatea este încă la pupa. Ceea ce ajută în mod activ să rămâneți dominant este sistemul de distribuție a tracțiunii Torque Vectoring, care încetinește una dintre roți pentru o mai bună intrare în viraje. Și face ca conducerea F-Pace să fie la fel de distractiv ca și restul Jaguar-urilor.

Caracteristicile de performanță ale lui Jaguar F-Pace 2.0d

Jaguar F-Pace. Preț: 3 289 000 de ruble. În vânzare: din 2015

Mercedes-Benz GLC. Preț: 3.190.000 de ruble În vânzare: din 2015

Editorul nostru foto este incredibil de fericit. Nu se întâmplă atât de des ca mașini de aceeași culoare să apară pentru un test. Și nu doar unul, ci alb. Da, albul reflectă cel mai bine realitatea și în el mașinile arată exact așa cum le-au propus designerii. Abia mai târziu, vopsind mașina în diferite culori, puteți crește sau micșora vizual dimensiunile, o puteți face mai stricte sau, dimpotrivă, puteți adăuga ușurință sau puteți ascunde complet defectele stropind mașina cu un „cameleon”. Dar albul este alb - în el ideea de design este goală la limită.

Adesea, această limită este stilul corporativ. Așa că artiștii încearcă să iasă din cale, astfel încât fiecare model nou să fie unic în felul său, dar în același timp să aibă un stil comun. Și oh, cât de rău pentru designerii Mercedes-Benz în acest sens. Cu o asemenea abundență de modele, este destul de dificil să faci ceva memorabil și pur și simplu frumos. Cu toate acestea, reușesc cumva să o facă din când în când. Nu întotdeauna perfect, desigur, dar în majoritatea cazurilor apar exemplare interesante de sub stiloul lor electronic. Iar Mercedes Benz GLC este un prim exemplu. În această mașină, atât stilul corporativ, cât și individualitatea coexistă bine. Și el însuși arată spectaculos atât pe fundalul vilei, cât și pe fundalul unei gropi de nisip.

Artiștii de la Jaguar au fost mult mai norocoși. În primul rând, gama de modele a acestei companii în sine nu este la fel de mare ca cea a Mercedes-Benz, ci doar cinci modele. Și în al doilea rând, există un singur crossover în această linie - el însuși. Și faptul că a fost pictat cu grijă deosebită este imediat evident. A greși înseamnă a ucide. Omoară interesul pentru crossoverele Jaguar odată pentru totdeauna. Așa că au desenat fiecare fațetă, fiecare buclă, creând unicul și singurul stil al mașinii, fără a uita de pedigree. Drept urmare, Jaguar F-Pace se compară într-adevăr favorabil cu crossover-urile altor companii, și în special de la Mercedes-Benz. Dacă trecem matricea asociativă la tema marină, atunci F-Pace pe fundalul GLC este ca un iaht sportiv pe fundalul unui iaht de agrement. Ambele sunt drumuri, ambele sunt frumoase, dar contururile sunt ceva mai dinamice, iar pânzele pe cea sportivă sunt vizibil mai mari.

Și vela, mai exact, puterea motorului, Jaguar-ul chiar are puțin mai mult decât Mercedes-Benz. (Am luat în mod special pentru test nu configurațiile de mașini de top și am fost foarte interesați de modul în care se comportă atunci când sub capotă nu sunt versiuni pe benzină, ci diesel-uri care sunt aruncate la limită. Sunt acești muncitori modesti în stare să oferiți mașinilor nivelul de confort și dinamică la care vă așteptați, deoarece plătiți așa bani.) Cu o dimensiune similară a motorului, puterea diesel a lui Jaguar F-Pace este de 180 CP. s., în timp ce Mercedes Benz GLC are 170. Dar diferența de 10 „cai” nu are practic niciun efect asupra caracteristicilor dinamice ale mașinilor. În plus, Mercedesul mai puțin puternic îl depășește pe Jaguar în ceea ce privește 0-60 mph și viteza maximă. Cu toate acestea, veți putea observa această diferență doar atunci când efectuați un set de măsurători în condiții ideale. În practică, mașinile s-au dovedit a fi identice în aceste caracteristici. În orice caz, nu am reușit să observăm diferența, iar „la conducere”, după cum se spune acum, mașinile sunt exact aceleași.

Dar faptul că izolarea fonică a lui Mercedes Benz GLC este mai bună a fost imposibil de observat. Aici poți vorbi destul de calm atât cu pasagerul din față, cât și cu cei care stau în spate. De asemenea, nu prea se aude zgomot în fața Jaguarului, dar pentru a comunica cu locuitorii celui de-al doilea rând, trebuie să-ți încordezi vocea sau să te apropii de primul rând. Zgomotul din F-Pace este surprinzător mai localizat în al doilea rând de scaune. Acest lucru se datorează, probabil, faptului că pe al doilea rând este mai mult spațiu în Jaguar F-Pace, iar undele sonore au loc să hoinărească. O persoană cu o înălțime medie poate aluneca literalmente pe scaun și, în același timp, abia se poate sprijini de spătarele din față. În GLC, este puțin mai puțin spațiu pe al doilea rând, dar datorită unei aterizări mai verticale, este suficient spațiu chiar și aici.

Trapa panoramică în această configurație este o opțiune și nu o opțiune ieftină. Cu toate acestea, cu el în cabină este mult mai confortabil

Din punct de vedere vizual, interiorul lui Jaguar este modest. Și deși rigiditatea tipică mașinilor de la Foggy Albion este prezentă aici, totuși pare mult mai simplă decât cea a lui Mercedes. Cu toate acestea, să nu uităm că am avut o versiune nu cea mai scumpă a F-Pace la test și, judecând după ceea ce am văzut la mașinile mai scumpe, acestea diferă semnificativ de cea aproape de bază. Nici GLC-ul nu era cel mai elegant, dar interiorul său părea mult mai scump, în primul rând datorită designului pe niveluri al panoului de bord. Ea este cea care creează un sentiment de încântare care îi vizitează pe toți cei care privesc prima dată în interiorul mașinii. Abia mai târziu începi să înțelegi un număr mare de chei de sub deflectoarele conductelor de aer, cauți selectorul cutiei de viteze și te întrebi de ce scaunul șoferului, spre deosebire de cel al pasagerului, are reglare longitudinală manuală, și nu electrică. Dar la început, interiorul este pur și simplu fermecător.

Apropo, despre selectorul de viteze. La Jaguar F-Pace, este, de asemenea, neconvențional. În loc de mânerul obișnuit de pe panoul de bord, există o spălătorie. Acesta iese din scaun când motorul este pornit și, rotindu-l, mutați cutia cu 8 trepte în moduri familiare. Pe GLC, cutia, de altfel, este una cu 9 trepte, pe care o veți afla când veți începe să sortați treptele cu paletele de pe volan. Este aproape imposibil să numeri câte trepte au făcut clic automatele fără participarea ta, deoarece se întâmplă fără probleme. Pe Jaguar, treptele se declanșează, de asemenea, una după alta, fără niciun disconfort și, la fel ca la GLC, la F-Pace poți rula treptele manual.

Ambele mașini vă permit să personalizați modurile de funcționare ale motorului de transmisie și direcție. Pentru a face acest lucru, pe barba consolei centrale, fiecare dintre ele are butoanele corespunzătoare sau o roată. Aceste moduri sunt cu adevărat simțite. Dar „confortul” este încă mai confortabil cu GLC. În primul rând, se referă la suspendare. Jaguar chiar și într-o stare relaxată este oarecum mai dur decât adversarul. Acest lucru este de înțeles, deoarece setările de șoc pe F-Pace sunt constante în această configurație, dar pe GLC variază mecanic în funcție de situația de condus. Adevărat, această remarcă este valabilă doar pentru asfalt. Pe un drum de țară stricat, ambele mașini demonstrează o antipatie clară pentru acest tip de acoperire. Cu toate acestea, puteți conduce aceste crossover-uri pe nisip sau off-road ușor, tracțiunea integrală și garda la sol vă permit să faceți acest lucru. În același timp, F-Pace are încă mai multă garda la sol: 213 mm față de 181 pentru GLC.

Vizual, portbagajul este asemănător ca volum, dar Mercedes-Benz are mai mult ca număr. Sub podea, Jaguar are un dokatka, GLC are un kit de reparații

Ce sa alegi pana la urma? Nu ne angajăm să dăm un răspuns cert. Cu caracteristici tehnice similare și calități de consum foarte asemănătoare, rivalii sunt încă reprezentanți ai diferitelor școli de automobile. Judecând după test, oamenii din jur au acordat încă mai multă atenție Jaguarului decât Mercedes-Benz. Și dacă pentru tine dorința de a atrage vederi este argumentul principal, atunci, desigur, F-Pace este opțiunea ta. Pe de altă parte, cei care nu vor să iasă în evidență în mod deosebit, dar sunt obișnuiți cu confortul, vor fi destul de mulțumiți de calitățile de consum pe care le va oferi GLC.

JAGUAR F-PACE - pret3.289.000 de ruble

Oricât de bune sunt scaunele, însă, lipsa de reglare a regiunii lombare la o călătorie lungă afectează - spatele începe să obosească

Panoul de bord este realizat de înaltă calitate, dar cumva reținut

Panoul de instrumente - animație solidă

O astfel de inscripție la început este alarmantă - dar are el cu adevărat inteligență? ..

Conducere Motorul diesel nu este cel mai puternic dintre cele instalate, cu toate acestea, nici pe drum nu este plictisitor cu el. Și la benzinărie devine deloc distractiv (vezi tabelul TTX) Salon Este la fel de spațioasă atât pe primul cât și pe al doilea rând. Destul de spatios si portbagajul Confort Dezavantajele includ izolarea fonică insuficientă - al doilea rând este destul de zgomotos. Orice altceva este la nivel. Lipsa poate fi completată cu opțiuni Siguranță ESP. ABS, HHC, HDC, 6 airbag-uri Preț Pe fundalul unui concurent, pare puțin prea scump, cu toate acestea, echipamentul mașinii este puțin mai bogat Scor mediu

MERCEDES-BENZ GLC - preț3.190.000 de ruble

Scaunele sunt aproximativ asemănătoare cu Jaguar-ul, dar există mai multe ajustări și, prin urmare, puteți deveni mult mai confortabil.

Panoul de bord este analog, dar acest lucru nu îl depășește. În plus, la niveluri de echipare mai scumpe, arată și mai interesant.

Comutator pe maneta stângă, responsabil în mod tradițional pentru aproape tot

Deși este ceva mai puțin spațiu în spate decât la Jaguar, nu se simte din cauza aterizării verticale.

Interiorul pare bogat

Conducere Datorită suspensiei adaptive, mașina se adaptează mai bine la condițiile de drum, iar aceasta, la rândul său, are un efect pozitiv asupra manevrabilității. Dinamica este similară cu dinamica Jaguarului Salon Interiorul arată mai bogat decât F-Pace. Atât calitatea materialelor, cât și designul o fac așa. Nicio dezamăgire din ceea ce vezi Confort Suspensia este puțin mai moale, izolarea fonică este puțin mai bună și toate aceste „lucruri” fac mașina mai confortabilă decât un concurent. Cel puțin din punctul de vedere al pasagerului. Și scaunul șoferului este mai confortabil Siguranță ABS, ESP, HHC, ASR, 6 airbag-uri Preț Fără îndoială, este destul de mare, dar să nu uităm că acesta este un Mercedes-Benz Scor mediu

Specificații
	Jaguar F-Pace 2.0 DAT	Mercedes-Benz GLC 220d
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4731	4656
Latime, mm	2007	1890
Înălțime, mm	1652	1639
Ampatament, mm	2874	2873
Spațiu liber, mm	213	181
Greutate proprie, kg	1775	1845
Greutate brută, kg	2460	2500
Volumul portbagajului, l	508	550
Volumul rezervorului de combustibil, l	60	50
Dinamica, economie
Viteza maxima, km/h	208	210
Timp de accelerație 0–100 km/h, s	8,7	8,3
Consum de combustibil, l/100 km
ciclu urban	5,3	5,5
ciclu suburban	6,2	6,3
ciclu mixt	5,1	5,1
Tehnică
tipul motorului		diesel, în linie, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	1999	2143
Putere HP la min -1	180 la 4000	170 la 3000–4200
Cuplul Nm la min -1	430 la 1750–2500	400 la 1400–2800
Transmisie	automat, cu 8 trepte	automat, cu 9 trepte
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie fata	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	255/55R19	235/65R17
Costuri de operare*
Taxa de transport, r.	9000	7650
TO-1 / TO-2, r.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, r.	9500	9500
Casco, r.	210 000	230 000

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdictul nostru

Debutul lui Jaguar în clasa crossover poate fi considerat destul de reușit. F-Pace este într-adevăr o mașină destul de interesantă și, cel mai important, memorabilă. Calitățile sale de consum sunt destul de comparabile cu cele ale concurenților, ceea ce este dovedit clar de comparația noastră cu Mercedes-Benz GLC.

Mașini furnizate de companiile: Jaguar F-Pace - „Jaguar Land Rover Rusia”, MercedesBenz GLC - MercedesBenz „Wagner”.

Când Porsche a îndrăznit să dezvăluie primul Cayenne, lumea și-a răsucit degetele mari, s-a gândit un minut, apoi a cumpărat totul pe stoc și a cerut mai mult. De atunci, multe s-au schimbat: Hollywood a convins America să aibă un președinte negru, Facebook și iPhone-ul au împins oamenii în viitor, clearance-ul ridicat nu mai este considerat o formă proastă în lumea modei auto de înaltă calitate.

Bentley a început deja să vândă Bentayga, Maserati preia comenzi pentru Levante, iar Jaguar a anunțat prețurile rusești pentru primul său crossover F-Pace și ne-a dus în Muntenegru. Acolo a aruncat cheile brățărilor electronice în găleți cu apă și a cerut politicos să nu depășească limita de viteză. Nu era nevoie să stric reputația unui viitor bestseller și, în plus, eram îngrijorat de amenzile în euro.

Nu, nu înțelegi. Încă o dată: nu depășiți limita de 80 km/h în țară la Jaguarele cu caroserie dură de 300, 340 și 380 de cai putere cu setări de direcție nebunești. Poliția locală, așa cum a spus un instructor din Anglia, este „foarte vigilentă”, ceea ce se traduce aproximativ prin „rău, ca în Teritoriul Krasnodar, și stau, de asemenea, în ambuscade”. Aceasta nu este Serbia bună de vecinătate: dacă ești prins, te vor escorta până la cel mai apropiat oficiu poștal, chiar dacă trebuie să conduci timp de o oră, și se vor asigura că amenda este plătită. Cât de frumos ești, Muntenegru, este la fel de crud.

Este un eșec, ne-am gândit, simțind intersecțiile drumurilor balcanice cu cauciucuri cu profil redus pe roți de 22 de inci. F-Pace, care respectă legea, de 180 de cai putere, ne va oferi abia mâine, ne-am plâns, târându-ne în următorul sat. Ar fi pe pistă, visam noi, căutând note de nebunie jaguar de marcă în sunetul motorului sugrumat de izolarea fonică perfectă. Dar la următoarea pauză de cafea, același englez și-a fluturat mâna către munții acoperiți de păduri și a zâmbit: „Și acum intri în Muntenegru sălbatic”.

Aici, pe serpentinele pustii, ne-am tăiat în sfârșit răsuflarea, iar F-Pace a înflorit într-o culoare zbuciumată - foarte albastru în prima ediție limitată. Nicio crimă, dar acesta este primul lor crossover și era important să înțelegem dacă a rămas un Jaguar. În ceea ce privește controlul, da. Foarte adunat și tenace, F-Pace se descurcă atât de emoțional și de rău, încât îi lipsește greutatea germană din volan care ar fi trebuit să completeze imaginea. Este foarte tipic pentru Jaguar: sedanurile XE și XF sunt aceleași, cu o direcție receptivă, precisă caligrafic și foarte ușoară.

Cursa pedalei de frana este poate cam moale pentru un asemenea temperament, dar asta ma face doar mai confortabil in nenumarate ciorchini pe serpentine, unde pare sa-si fi petrecut toata tineretea si refuza categoric sa rupa traiectoria, indiferent cum ai arunca. pupa cu o rotire bruscă a cârmei. Și numai dacă adaugi o porție generoasă de gaz, acesta va ieși puțin în afară, iar electronica va funcționa imediat delicat. F-Pace cu tracțiune integrală, iar în Rusia va fi vândut doar în acest fel, are implicit 100% cuplu pe puntea din spate, iar partea din față este conectată automat prin ambreiaj atunci când stabilitatea este pierdută.

Pe măsură ce călărește nesăbuit pe F-Pace, coloana sonoră este la fel de ascetică. Cele mai suculente regazări „de tip f” cu împușcare și tuse ale eșapamentului nu pot fi realizate aici. În cazul versiunii pe benzină de trei litri, acesta este un sacrificiu conștient în favoarea izolării zgomotului, iar trecătorii, spre deosebire de șofer, încă îi anunță F-Pace despre adevărata sa natură. Dar motoarele diesel, nu doar de 180 de cai putere, ci și de trei litri de 300 de cai putere cu un cuplu nebun de 700 Nm, preferă să nu ridice deloc vocea. SUV, zici? Da, exact, dar acest SUV în configurația de top și cu cel mai puternic motor pe benzină câștigă o sută în 5,5 secunde.

Deși care este diferența cu vocea acestor fete de pe ecran, dacă arată atât de uimitor? O strabire provocatoare, o capotă infinit de lungă și o cabină deplasată cât mai înapoi, roți uriașe, o tranziție ascuțită la chitară de la șolduri mari la o talie - Jaguar știe să o facă frumos. Localnicul pe care l-am întâlnit la belvedere de la munte a fost încântat: a cerut să fie fotografiat afară și la volan, a zguduit cu admirație un discurs despre designul britanic într-un amestec de sârbă, engleză și rusă și a plecat în viteză într-un Opel vechi, ridicând un nor de fum. Dar nu am suficient crom.

„Îți place cromul? Cu siguranță vom face o astfel de versiune - pentru tine și chinezi”, râde directorul de design Julian Thomson. El este de acord că rivalul lui Macan arată mai sportiv, cu un acoperiș înclinat radical asemănător unui coupe, dar contravine că Porsche are Cayenne ceva mai utilitar, iar F-Pace este chiar între ele și ar trebui să ofere un pumn de practic. „Poate că vom arăta un SUV și mai sportiv mai târziu”, a sugerat Thomson la E-Pace.

F-Pace pare mai practic decât Macan. Portbagajul rămâne mare chiar și atunci când este depozitat în subteran, care este de asemenea dimensiuni încât în ​​orice altă mașină ar fi considerată o roată normală. În rândul din spate, datorită tunelului voluminos din mijloc, cei doi sunt încă mult mai comozi decât cei trei, dar acest cuplu va fi cât mai confortabil atât datorită spațiului de deasupra capului, cât și datorită scaune, ca un amfiteatru, situate chiar deasupra celor din față. Aici, doar spătarul este reglat - printr-o acționare electrică la niveluri de echipare ridicate.

Și dacă obiceiurile lui F-Pace lasă deschisă întrebarea, este un Jaguar sau un Range Rover, atunci în interior totul este foarte clar. Interiorul este aproape identic cu noile XE și XF, dar bineînțeles vizibilitatea este mult mai bună. Și astfel totul este la locul său: un semicerc de marcă în care se îmbină panoul frontal și ușile laterale; cusături clasice „Jaguar” pe piele, șaibă de viteze de marcă, iluminare rece LED, borduri ale panourilor din piele pe uși și schimbarea culorii în funcție de modul de conducere sau la alegerea șoferului; cel mai recent sistem multimedia inControl Touch Pro.

Spre deosebire de obișnuitul inControl Touch, care este disponibil la niveluri de echipare inferioare, acesta are un unghi larg la modă. Fonturi subțiri, design frumos - este foarte bine executat și funcționează perfect, cu răspuns fulgerător și un meniu clar, deși ușor supraîncărcat la prima vedere. La nivelurile de echipare înalte, tabloul de bord este complet desenat și, în felul lui Audi TT, puteți chiar afișa o afișare pe tot ecranul a hărții de navigație pe ea - nu lângă vitezometru și turometru, ci în locul lor, umplerea acestora. întregul spațiu al ecranului din spatele volanului.

Însă rubla este încă în jos, iar totalitarismul muntenegrean nu a fost încă anulat. Cea mai simplă versiune a F-Pace disponibilă în Rusia poate speria cumpărătorii cu caracteristici de performanță modeste la un preț serios. Spre deosebire de Europa, unde puteți cumpăra un crossover Jaguar chiar și cu tracțiune spate pe „mecanici”, avem tracțiune integrală, o automată ZF cu 8 trepte și un motor diesel de doi litri din noua familie Ingenium cu o capacitate de 180 de cai putere - de la 3.193.000 de ruble, fără a include echipamentul suplimentar. Aici, dacă nu plătiți în plus, spătarul scaunelor din spate nu este reglat, nu există nicio funcție de memorare a reglajelor față, există plastic peste tot și un interior combinat. Dar există trei porturi USB (două dintre ele pentru pasagerii din spate) și chiar și o intrare HDMI.

Cum merge el? Accelerația pașaportului la sute este de 8,7 s, ceea ce nu este impresionant în comparație cu alte versiuni. Pe de altă parte, este și foarte ușor, construit pe aceeași platformă iQ ca XE cu XF, ceea ce înseamnă „mult aluminiu” la Jaguar, plus un cuplu foarte decent - 430 Nm deja de la 1750 rpm. Deci, la întrebarea, este un Jaguar, răspunsul este: da, desigur - exact până în momentul în care acul vitezometrului arată 120 km pe oră. După aceea, motorina sună deja puțin încordată și aproape că nu mai rămâne nicio rezervă sub pedala de accelerație.

Dar am uitat complet că acesta este un crossover. Julian Thomson a avut dreptate când a subliniat că nu creează un nou SUV, ci un nou Jaguar. Așadar, domnule Thomson, felicitări - le-ați făcut pe amândouă, pentru că suspensia lui F-Pace cu aceste amortizoare adaptive este absolut magică. Informativ cu privire la microprofilul drumului, dar chiar si pe 22 de discuri in versiunea First Edition este impecabil de confortabil - nu se balanseaza pe ondulatii de asfalt, nu permite avarii pe teren accidentat - chiar si pe traseul acela batjocoritor, se pare, in intregime. căptușită cu pietre ascuțite, în Parcul Național Lovcen.

Iată paradoxul: F-Pace este conceput pentru a arăta ca un blocaj, dar dacă te uiți cu atenție, garda la sol ridicată și protuberanțele foarte scurte oferă un indiciu premium de contrariu. Avem ceva off-road, iar F-Pace arăta foarte convingător acolo, dar aici nu există încuietori și alte instrumente off-road. Dar este disponibil un sistem pentru determinarea automată a tipului de suprafață (apăsat o dată, iar apoi electronica în sine decide dacă o mașină conduce pe gheață, pietre sau pietriș și, pe baza acestuia, jonglează cu tracțiunea pe roți) și croazieră off-road. control, care vă va ghida cu o viteză dată într-o zonă dificilă. De exemplu, o coborâre uluitoare - atât de radicală încât privitorii adunați au uitat să apese butoanele camerelor. Dar F-Pace nu are o cameră de teren off-road sub capotă - în schimb, Jaguar oferă un instructor fluturând într-un polo roșu, stând undeva mult mai jos.

Totuși, este clar chiar și fără un consilier în roșu: avem în fața noastră un bestseller 100%, incredibil de armonios și, probabil, cel mai frumos crossover care există astăzi. Iar Jaguar poate desena oricâte diapozitive dorește cu un portret al unui nou client, un public mai tânăr cu zece ani, un procent de bărbați și femei - toate acestea nu au sens, deoarece F-Pace va fi cumpărat de toți cei care încă mai are bani. „Domnule Thomson, alege cea mai frumoasă mașină dintre aceste trei: Jaguar XE, Range Rover Evoque sau F-Pace” – „De ce le-ai ales, le-am desenat pe toate trei!” Julian era supărat. Dar apoi a radiat: „Ei bine, cel mai tânăr este întotdeauna favorit, nu?”
Foto: Jaguar

Premierele și evenimentele mărcii engleze se revarsă ca dintr-o corn de abundență: sedanuri XE și XF, terenuri de testare off-road Experience, festivaluri de viteză Jaguar Tour, introducerea și prezentarea de noi programe de service. Dar toate acestea nu pot fi comparate cu evenimentul principal al mărcii - lansarea primului crossover din istoria Jaguar. Deci, chipeșul roșu aprins F-Pace este în mâinile noastre!

Au așteptat mașina mult timp și temeinic, deși emoția evidentă, în general, s-a domolit - britanicii au întârziat lansarea destul de mult timp, neascunzând mașina de ochii curioșilor.

Pentru prima dată, conceptul unui crossover marcat C-X17 a fost prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt, un an mai târziu, servitorul tău ascultător a reușit să prindă un prototip viu la Salonul Auto de la Moscova, care nu era deja departe de implementare iminentă.

Și în 2015, în Detroit-ul american, a fost deja prezentată o versiune în serie, care nu era aproape deloc diferită de prototip.

Faptul că Jaguar va face o mașină care vizează în mod clar nu atât funcționalitatea și soliditatea, cât și sportul a devenit clar imediat.

Din exterior, F-Pace este grozav! Botul prădător al noului Jags a fost înscris cu atâta succes într-o caroserie pompată, încât mașina a devenit un analog complet al unei celebrități sportive, strălucind cu un trunchi în relief de pe coperta unei reviste pline de farmec.

Majoritatea oamenilor nu vor putea rezista!

Sarcina de a transforma coupe-ul sport F-Type într-un crossover este împlinită sută la sută! Doar Porsche Macan are un aspect atât de dinamic și armonios printre crossoverele de dimensiuni medii premium - din anumite unghiuri, mașinile chiar seamănă. Jaguar, ca întotdeauna, selectează tocmai pe cei dintre care intenționează să selecteze clienți!

Din punct de vedere al dimensiunilor - lungime 4731 mm, lățime 2070 mm - Jaguar F-Pace își depășește toți rivalii, dar se află în continuare sub clasa senior ca mărime. De exemplu, Porsche Cayenne este mai lung decât Jaguar cu un respectabil 124 mm. Cu toate acestea, avantajul competitiv este evident: pentru cei care Macan (X4, GLC Coupe) este mic și înghesuit, iar Cayenne (X6, GLE Coupe) este scump, F-Pace va fi mijlocul de aur.

În plus, F-Pace este cel mai spațios, garda la sol mare (213 mm) și ușor (în funcție de motor) - acesta din urmă se realizează prin utilizarea pe scară largă a aluminiului. Metalul volatil reprezintă până la 80% din structură.

În interior, fuziunea dintre admirație și plăcerea vizuală este înlocuită de un sentiment distinct de deja vu. Da, le-am văzut pe toate! Și nu atât în ​​testul nostru recent al sedanului business XF (are chiar propriile deflectoare), ci în „bully” XE, interiorul crossover-ului copiază aproape complet decorul modelului mai tânăr. În plus, dacă compactul, sau mai degrabă, înghesuit XE este un adversar clar al prezenței pasagerilor, atunci F-Pace este exact opusul - încăpător și nu spațios prin design.

O problemă - întuneric. Lipsit de debordările cu trei etaje ale panoului frontal XE, simplitatea stilistică a crossover-ului, îmbrăcat în piele neagră, arată și se simte mai simplu decât ne-am dori - vă recomandăm cu siguranță să comandați un interior ușor sau contrastant. Salonul în sine este construit pe principiul unui cockpit, cu o aterizare adâncă și un tunel larg între scaune - iubitorii de sport îl vor aprecia. Da, iar comoditatea nu a intrat în minus - nu există întrebări despre ergonomie. Cu excepția cazului în care blocul de butoane de pe pervaz este neobișnuit - salut de la Land Rover. Singura păcat este că performanța „încărcată” a lui R-Sport aproape că nu se trădează în ceea ce privește detaliile: o mică plăcuță de identificare pe volan este singura reamintire.

Dar ceea ce se face perfect în Jaguar, fără o singură plângere, este vizualizarea informației multimedia: pentru Jaguar este aproape o prostie. Două spectacole uriașe din cele mai bune tradiții ale concurenților germani au ajuns în sfârșit la Foggy Albion. Primul ecran, care în loc de panoul de instrumente, a fost instalat pe Jaguar de mult timp, dar funcționalitatea lui a fost serios extinsă - puteți afișa totul și în orice combinație, până la completarea completă a hărții de navigație.

În centrul tabloului de bord se află sistemul opțional InControl Touch Pro cu un ecran tactil de 10,2 inchi. Funcționează grozav! Grafică, viteză, control tabletă, o mulțime de informații afișate convenabil și o mulțime de opțiuni pentru setări. În plus, o pereche de porturi USB, o ieșire HDMI și un slot pentru card SIM pentru accesarea la Internet. Cu siguranță comandă oricărui Jaguar.

Scaunele din față ale lui F-Pace sunt foarte bune, dar nu au o sportivitate pronunțată - sunt largi. Din nou, pentru versiunea R-Sport, „îmbrățișările” ar putea fi mai puternice, iar tapițeria mai tenace. Dar spatele este în ordine - și există spațiu mai mult decât suficient, iar funcții suplimentare precum o cotieră, buzunare și chiar încărcătoare USB sunt suficiente, dar numai pentru două. Picioarele centralei vor trebui așezate pe un tunel înalt. Nu există deloc întrebări despre portbagaj: este lider în ceea ce privește volumul din clasă - 508 litri. Plus o formă dreptunghiulară convenabilă, plus o împărțire convenabilă în trei secțiuni a spatelui canapelei, plus un „dokatka”. Acesta din urmă este standard în special pentru Rusia.

În general, este mai degrabă surprinzător faptul că Jaguar a acordat nu mai puțină atenție grijii pasagerilor decât designului și, cel mai important, performanței de conducere! La urma urmei, trei din patru motoare disponibile dezvoltă cel puțin 300 CP. Cu.! Sub capotă avem 340 de „cai” prelevați de la compresorul V6, și amortizoare active care se adaptează condițiilor în fiecare secundă.

Versiunea de top a lui F-Pace S cu forțarea aceluiași motor V6 până la 380 CP. Cu. - mai degrabă, pentru auto-admirare. Este cu doar 0,3 secunde mai rapid cu aceeași tracțiune și elasticitate. Dar arată și mai bine la exterior. Supliment pentru patos și 40 CP - peste un milion de ruble.

În general, bineînțeles, este dificil să te obișnuiești cu ideea că puterea disponibilă anterior pentru aproape mașinile de Formula 1 este acum obișnuită pe crossoverele de familie, deși cu statut premium. Din câte se pare, acesta este motivul pentru care în modul oraș F-Pace pare să aibă două etape de comportament: apăsați pedala ușor și ușor, undeva până la 60-80 km/h, mașina nu prezintă deloc agresivitate, cu lejeritate aerisită, dar îndepărtând șoferul cu netezime ca de pisică până la următorul semafor.

Dar de îndată ce acul turometrului sare peste 3000 rpm, obțineți o accelerație de avalanșă pe care nu doriți să o opriți nicio clipă. Da, nu poate fi oprit - vârful momentului scade la 4500 rpm, iar după ele apar tonuri de curse în sunetul motorului, excitând nu numai aparatul vestibular, ci și auzul. După un timp, creierul se satură să urmărească numerele care sar până la marcajul de 200 km/h, ceea ce înseamnă că este timpul să mergi acolo unde nu există limite de viteză - la autodromul Sankt Petersburg.

Modul sport ascuns în spatele butonului steagului de curse, setările pentru tracțiunea integrală cu accent pe puntea spate, anvelopele ContiSportContact 5 ascuțite pentru a conduce rapid și amortizoarele active Adaptive Dynamics menționate mai sus sunt pe măsură. În mod surprinzător, chiar și un cronometru de curse cu o limită a timpului pe tur este cusut în computerul de bord - în general, dacă nu știi că totul este în corpul unui crossover de două tone, te-ai putea gândi să descrii o mașină sport!

„De ce să nu-i dai o mică cursă atunci?!” - cuvintele maestrului sportului de clasă internațională și campionului Rusiei la cursele auto Alexander Lvov, care ne ajută în mod regulat cu teste, ca întotdeauna, s-au dovedit a fi teribil de tentante. La luptă!

Furios sub capotă „caii” dezvăluie instantaneu principalul avantaj al mașinii - drept. Scurt, lung, nu contează. F-Pace se grăbește să le absoarbă fără urmă, cu rivali doar în oglinzile retrovizoare! Și pe rând? Și aici cel mai mare Jag este frumos - se scufundă clar, se rostogolește moderat și chiar și șoferul se supune cu viteza fulgerului. O singură problemă - petrecerea timpului. În primul rând, în scaunele largi, corpul alunecă din piele netedă până când lovește rola de sprijin într-o întoarcere. În al doilea rând, orice s-ar putea spune, notorii amortizoare electrice nu țin pasul - trecerea virajelor strânse de-a lungul bordului pentru încă o secundă sau două este reflectată de micro-agitarea caroseriei ca și cum mașina s-ar afla pe elemente pneumatice. . Același lucru este valabil și pentru accelerarea și decelerația puternică. În general, rafturile prinse și roțile de 22 de inchi în loc de cele de 19 inchi, așa cum avem noi, pe versiunea de top S merg cu un motiv.

Din păcate, nu am avut timp să conducem acest playboy britanic musculos în off-road. Da, sincer să fiu, nu s-au grăbit. Distanța liberă revendicată de 213 mm și geometrie bună a caroseriei - tot ce are Jaguar F-Pace de la un SUV. Chiar și tracțiunea integrală aici, fără niciun mod, este la cheremul imitațiilor electronice.

Care este linia de jos?

Unul dintre acele cazuri în care prima clătită nu numai că nu a devenit cocoloașă, dar s-a dovedit a fi o prăjitură delicioasă! Jaguar F-Pace a fost un succes pentru toată lumea - aspect, putere, caracter, un echilibru uimitor de confort și conducere. Și cel mai important - a rămas Jaguar. Un candidat fără echivoc la titlul principalului motiv al scrâșnirii dinților în tabăra trioului premium german.

Editorii revistei „Engine” își exprimă recunoștința companiei „Autobiography”, dealer-ul oficial al Jaguar din Sankt Petersburg, precum și autodromului „Sankt Petersburg” și personal Alexander Lvov pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

• Pe transportor din 2015
• Clasă K1
• tipul de corp Crossover cu 5 uși (SUV)
• Asamblare
• Platformă iQ
• punct de control 6-st. mecanica | 8-st. mașinărie
• Unitatea de antrenare spate | deplin
• Suspensie dublă pârghie față și multi-link Integral Link spate
• frane
• Preț 3.610.000 - 5.580.000 de ruble

MOTOARE

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- crossover cu 5 uși clasa „K1”. Premiera mondială a versiunii de serie a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2015.

Motore la lansare: diesel de 2,0 litri cu 180 CP asociat cu mecanică (tracțiune integrală / tracțiune spate) sau automată cu AWD; Benzina de 2,0 litri cu o capacitate de 240 CP (AWD/RWD); Motor diesel de 3,0 litri proiectat pentru 300 CP cu automat și AWD; cunoscută benzină de 3,0 litri (340 CP și 380 CP) cu automată și AWD. Acesta din urmă este capabil să depășească marcajul de 96 km/h în 5,1 secunde.

Jaguar F-Pace este construit pe un șasiu modular din aluminiu împărțit cu sedanurile XE și XF. Conform datelor „pașaportului”, chiar și cel mai puternic F-Pace cu motor V6 cântărește mai puțin de 2 tone: 1.861 kg. În ciuda faptului că crossover-ul Jaguar a ieșit mai mare decât principalii săi concurenți: Mercedes GLC și Porsche Macan. Volumul portbagajului „mașină sport practică” - așa se numește crossover-ul la Jaguar - este de 650 de litri.

Interiorul noului F-Pace este decorat în spiritul Jaguar-urilor moderne. Salonul mașinii găzduiește cinci locuri. Panoul de instrumente este un singur display LCD mare (diagonala de 12,3 inchi). Un al doilea ecran, care măsoară între 8 și 10 inci, încununează consola centrală.