Test drive Renault Megane Coupe (Renault Megane coupe): Logan plin de farmec. Iarna rusească „franceză”.

Nu toată lumea iubește și înțelege Design Renault. „Al doilea” Megane, mai ales în caroseria hatchback, i-a surprins pe mulți, să spunem ușor, cu partea din spate, și câte exemplare s-au spart și continuă să spargă despre Logan! De asemenea, nu mă consider un cunoscător al designului particular al acestuia marca franceza, dar mi-a plăcut Megane Coupe. Da, este extravagant, dar armonios și proporțional. În același timp, nu există un astfel de deliberat „nu ca toți ceilalți” în el, dar are propriul stil, luminos și memorabil. Dacă vrei să ieși în evidență în flux, dar să nu luminezi totul în jur cu patos, Coupe este destul de potrivit, iar bărbații nu ar trebui să se teamă că atunci când sunt văzuți conducând această mașină, cu siguranță vor fi confundați cu oameni de orientare nu tocmai tradițională. .

amabil în interior

Dar întotdeauna mi-au plăcut interioarele mașinilor franceze. Sunt cumva mai sinceri, mai umaniști, în timp ce la „germani” totul este de obicei strict rațional, corect, uneori până la plictisire. Megane Coupe nu face excepție. „Măștile” îngrijite ale radioului și ale unității de climatizare, înscrise în „unda” care străbate toată partea din față a cabinei, tabloul de bord cu un vitezometru digital și un turometru cu săgeată (care nu este deosebit de necesar la CVT) arata armonios si, cel mai important, foloseste toate acestea confortabile. Instrumentele sunt ușor de citit și puteți apăsa butoanele radio și puteți regla temperatura în cabină chiar și cu mănuși groase de iarnă. Scaunele din față sunt confortabile, am urcat fără probleme la volan, ceea ce nu mi se întâmplă la toate mașinile. Scaunele din spate, vai, nu dau acelasi spatiu. Și dacă totul este mai mult sau mai puțin decent în lungime, atunci spațiul pentru cap este jignitor de mic - doar uitați-vă la capetele pasagerilor se vor sprijini pe un acoperiș rabatabil elegant. Stocul este atât de mic scaun pentru copil, ajustat pentru un copil de opt ani, lipit de tavan. Dar se potrivește. Aveți nevoie de un acoperiș de sticlă pentru încă 36.100 de ruble? Cu el, tavanul este și mai jos, dar uită-te la geamurile din spate: dacă lumina trece doar prin ele, indiferent de modul în care pasagerii din spate încep să sufere de claustrofobie. Cu excepția cazului în care, desigur, veți transporta adesea pasageri în spatele lui Coupe. Și să nu credeți că prezența doar a două uși va deveni o problemă doar pentru locuitorii „galerii”. Încercați să coborâți din mașină într-o parcare îngustă (și nu veți mai găsi altele în orașele mari). Nu puteți deschide ușa largă, atingeți mașina care stă lângă ea, așa că trebuie să vă strângeți prin golul îngust al ușii întredeschise.

Portbagajul s-a dovedit a nu fi atât de mic, mai ales că spătarele banchetelor din spate pot fi rabatate, astfel încât versatilitatea Coupe-ului nu este cu nimic inferioară hatchback-ului. Se potrivește cu ușurință mai multor perechi de schiuri de fond de doi metri, dar nu este nimic de spus despre alte obiecte care au dimensiuni mai mici. Adevărat, cu scaunele din spate rabatate, cele din față trebuie să fie vizibil deplasate înainte, așa că dacă șoferul este înalt, atunci trebuie fie să ia poziția fetală, fie doar să se plieze. partea dreapta bancheta din spate și lăsați pasagerul din față să se chinuie. În general, există câteva nuanțe în funcționarea Coupe-ului.

Veselă și confortabilă

Un motor de doi litri asociat cu un CVT accelerează Coupe-ul mai mult decât încrezător. Nici măcar nu este vorba despre notoriile secunde „de la zero la o sută”, astăzi nu vei surprinde pe nimeni cu un indicator de 10,3 secunde. Mașina accelerează foarte bine în mișcare: apăsați pe accelerație, iar accelerația urmează imediat, iar după un moment, când CVT-ul crește raportul de viteză la maxim, accelerația devine și mai intensă. Întârzierea inerentă „mașinilor” clasice nu este la vedere aici. Mulți îi reproșează variatorului faptul că „suspend” motorul viteza optima, și este imposibil să se stabilească după ureche că mașina accelerează, iar acest lucru creează disconfort șoferului. Există așa ceva. Dar în cabina lui Megane Coupe, nu vrei să asculți deloc motorul: există o izolare fonică bună și un sistem audio Arcamis foarte decent (+17.500 de ruble) cu sunet surround - este mult mai plăcut de ascultat jazz sau orice îți place acolo, dar nu fii atent la sunetul motorului. Apoi totul cade la loc: apesi gazul, accelerezi, dacă nu îl apesi, nu accelerezi. Șasiul este destul de confortabil, dar deloc rulant, mașina răspunde la volan rapid, dar nu nervos - exact ceea ce ai nevoie pentru a conduce pentru plăcerea ta, fără a te da totul acrobației, dar fără a târâi mai încet decât curgere. Dacă trebuie să schimbați treptele și undeva la munte poate fi util, variatorul are șase trepte virtuale, astfel încât să nu vă simțiți lipsiți.

Iarna rusească „franceză”.

Două săptămâni de funcționare înghețuri bune, despre care începusem deja să uităm în iernile trecute, a dezvăluit caracteristici interesante. Mașina a pornit la -22 normal, fără niciun șamanism preliminar. Dar într-o zi, într-un îngheț de 20 de grade, m-am dus să-mi iau fiica de la școală, am lăsat mașina în curte zece minute, iar când am pus copilul într-un scaun pentru copii și am pornit motorul, s-a dovedit că aproape toate aparatele și, cel mai neplăcut, climatizarea nu au funcționat. . Încercările de a apăsa orice buton, de a opri și de a porni din nou motorul, „repornind” astfel „creierul” electronic, nu au dus la nimic. Din fericire, școala este foarte aproape de casă, am reușit să ajungem până acolo până înghețase complet parbrizul și se vedea măcar ceva prin el. Și când am ajuns în casă, electrocasnicele s-au însuflețit brusc și, iată, încălzitorul s-a pornit. Suflet francez misterios.

Arată elegant, merge bine, destul de versatil pentru un coupe

Lamelele ștergătoarelor erau și ele enervante. Pentru o aerodinamică mai bună, se ascund în spatele unei margini destul de înalte a capotei și totul ar fi bine, dar ridicați-le din parbriz imposibil - lesele se sprijină pe glugă. În consecință, pe timpul nopții sunt acoperite cu gheață, dar nu este posibil să le curățați corespunzător. Desigur, periile lasă dungi murdare (chiar și pe îngheț, lichidul din reactivi zboară pe sticlă și trebuie curățat) și chiar în locul în care se află senzorul de ploaie. masina inteligenta se pare ca toata geamul este murdar si soferul nu vede nimic, iar el porneste stergatorul la frecventa maxima fara nici o nevoie. Pe scurt, cu o astfel de hota iarna, senzorul de ploaie este inutil daca periile incalzite nu sunt atasate de el. Iar incalzirea nu este inclusa nici pentru bani in plus.

Cine este vinovat?

M-am despărțit de Coupe mai devreme decât mă așteptam și, din păcate, nu de bunăvoie. După ce a schiat din nou, i-a băgat în mașină și era pe cale să plece acasă. Am pornit motorul și am constatat că ventilatorul încălzitorului „nu bâzâie”, deși toate dispozitivele au funcționat de data aceasta. Și nimic, nici măcar ușile trântite și farurile care clipeau, nu a ajutat. Se întuneca și la câțiva kilometri până la casă mergeam cu o linguriță pe oră, oprindu-mă în fiecare minut și răzgândind gerul de pe parbriz. Nu am vrut să mă despart de mașină, iar a doua zi, într-o speranță zadarnică că a fost un detaliu de un bănuț, într-un ger de 20 de grade am intrat în cutia de siguranțe, care se află foarte incomod, în stânga sub volanul. Siguranțele erau toate intacte, iar testul s-a încheiat acolo - Megane Coupe a părăsit casa mea cu o remorcă.

Dacă vrei să ieși în evidență în flux, dar să nu luminezi totul în jur cu patos, Coupe este destul de potrivit.

Dar nu voi descuraja pe nimeni să cumpere această mașină. Nu doar pentru că același de la colegi de la o altă publicație este operat fără probleme, dar copia noastră, destul de probabil, s-a dovedit a fi acel „unul din o mie”. Remarcile care i-au fost făcute nu depășesc în niciun fel meritele sale. Este confortabil, prietenos, confortabil, arată luminos și elegant. Este moderat rapid, se descurcă bine și mănâncă relativ puțină benzină. Este perfect pentru o familie de doi sau pentru cineva care nu are încă o familie. Și va aduce bucurie din comunicare, pentru că nu lasă impresia unui mecanism fără suflet. Există ceva viu în ea. Și ca toate ființele vii, el este uneori capricios. Poate că este vina mea că Megane Coupe a refuzat. Este necesar să plantezi femei frumoase în ea și să mergi cu ele în călătorii romantice. Și am cărat în el schiuri, familie și produse de la supermarket, ca într-un break. Cui ii va placea asta? Iată-l jignit.

Modificări Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarului Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010

Mașina arată frumos, deși nu foarte practică, dar este convenabilă atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Există o singură astfel de mașină în orașul nostru, unii oameni o privesc cu curiozitate. Mi-a plăcut claritatea confortabilă a direcției Renault Megane Coupe, în plus, este destul de precisă și informativă. Suntem mulțumiți de rigiditatea moderată și intensitatea energetică a suspensiei, care „înghite” cu ușurință micile denivelări pe drumurile asfaltate, în timp ce rezistă destul de curajos la defecte mari ale suprafeței carosabilului. Mișcarea nu este prea lină, dar altfel, în acest caz, nu este necesară. Șoferul nu trebuie să uite că conduce o mașină cu părtinire sportivă. Motorul lui Renault Megane Coupe, desigur, este slab, cursele de sprint nu sunt pentru el, dar în principiu există suficientă putere. Din păcate, „Megans” cu motoare de 2 litri pe „mecanică” nu sunt livrate în țara noastră. A apreciat perfecțiunea liniilor bord Consolă centrală mică, discretă elemente decorative- toate acestea produc impresie bună despre gustul creatorilor designului interior al mașinii. Nu este deosebit de convenabil să folosiți radioul, dar un joystick foarte convenabil sub volan este conceput în acest scop. Dar senzorul de ploaie funcționează cumva ciudat, de neînțeles, cel puțin pentru mine. Apropo, am vrut să vă spun și eu ceva despre motor. Am colectat informații pe forumuri și am aflat asta motor Renault Megane Coupe a fost testat pe versiunile anterioare ale modelului, așa că nu a mai rămas niciun defect, sau aproape un singur defect, ceea ce personal mă mulțumește foarte mult.

Avantaje : aspect, confort, fiabilitate.

Defecte : nu este o mașină foarte practică.

Grigore, Marele Luca

Renault Megane Coupe, 2010

LA acest moment a condus un Renault Megane Coupe 6000 km. Suspensia este moale, m-am mutat la această mașină după Logan, am simțit diferenta semnificativa. Singurul dezavantaj este, ca de obicei, drumurile noastre, și chiar off-road, pe care toate sedanurile noi sunt afectate de spațiul liber al mașinii (ai chef să te târești pe iarbă). Stabilizare stabilitatea cursului de schimb excelent, puteți intra în siguranță în viraje strânse la 60-70 km/h. Bi-xenonul strălucește astfel încât mașinile aflate la 400 de metri distanță sunt iluminate. Mai mult, farurile sunt adaptive, adică. întoarceți-vă în spatele volanului (aceasta este o inovație calitativă). Izolarea fonică a lui Renault Megane Coupe este excelentă (zgomotul este aproape inaudibil atât din stradă, cât și din mașină). Difuzoarele cu sistemul audio standard funcționează clar, fără răgușeală și, aparent, limitarea încorporată a creșterii sunetului funcționează pentru a-l face confortabil. Mai există o caracteristică - redarea muzicii scade automat când mașina frânează. La început am crezut că părea, apoi am văzut că a fost așa conceput. Ușile sunt suficient de lungi și trebuie să fii conștient de mașinile din apropiere. Interior pasagerii din spate puțin mai strâns decât în ​​Logan, dar nu prea mult. Mai confortabil pentru pasagerii din față ai lui Renault Megane Coupe, până la urmă, un coupe. Pornirea de la buton este un privilegiu al mașinilor noi. Vă rog. De asemenea, este plăcut că cu un card cu cip puteți aprinde farurile de pe mașină, care se sting după un minut. Și, de asemenea, imediat ce ați coborât din mașină și ați apăsat încuietoarea ușii de pe cardul cu cip, atunci toate electronicele se opresc automat. Deci, dacă ați uitat să opriți ceva în mașină, nu contează. Geamurile din spate - pictează vederea principală a mașinii, le place geam din spate, întunecat.

Avantaje : suspensie confortabilă, design frumos.

Defecte : Nu văd.

Modelul cu trei uși din a treia generație (cu prefixul „Coupe” în nume) a fost lansat în 2009. Aceasta este o „opțiune mai elegantă” (comparativ cu „normalul” - hatchback cu cinci uși) - pe baza căreia producătorul îl poziționează ca un coupe (care, desigur, adaugă nu numai „carismă” în percepție, ci de asemenea „numerele de pe eticheta de preț”).

În 2012, „al treilea Megan” (inclusiv versiunea coupe) a suferit o actualizare - în urma căreia a primit un aspect „retușat”, dar recunoscut.

Și în 2014, aspectul său a fost actualizat mult mai „radical” (față de ceea ce era), iar „pe scara familiei” se poate spune - „unificat și și-a pierdut individualitatea” ... în această formă, el a durat pe linia de asamblare până în 2016.

În general, putem spune că aspectul variantei Coupe este diferit: luminozitatea detaliilor, dinamismul liniilor, relația bună elemente individuale designul unul cu celălalt și aerodinamica excelentă a contururilor caroseriei, oferind mașinii o cotă decentă de note sportive.

Renault Megane Coupe - acesta este cazul când mașina a fost un succes total pentru designeri. Profilul din față, din spate și lateral al acestui hatchback formează un singur întreg, în care componentele individuale trec ușor unele în altele, menținând o conexiune stilistică și creând o imagine a unei mașini moderne și elegante, care este recunoscută din toate părțile.

Lungimea mașinii este de 4299 mm, datorită căreia hatchback-ul se potrivește cu ușurință în clasa C. Lungimea ampatamentului mașinii este de 2640 mm. Lățimea Renault Megane 3-generație cu trei uși nu depășește 1804 mm (excluzând oglinzile), dar înălțimea este limitată la 1423 mm.

Înălţime curatenie totala(degajare) - doar 120 mm, deci ce zici de o plimbare confortabilă drumuri proaste poate nici nu visezi.

Greutatea proprie a hatchback-ului în configurația inițială este de 1280 kg. Masa completaîn timp ce este de 1734 kg.

Interiorul coupe-ului din a treia generație are un aspect clasic cu cinci locuri și, în ceea ce privește designul interior, este complet unificat cu interiorul unui hatchback cu 5 uși. Rețineți că pentru ornamentele interioare sunt utilizate numai materiale de înaltă calitate (inclusiv tapițeria din piele a volanului, tapițeria scaunelor din material textil și inserțiile decorative „din aluminiu”).

Portbagajul acestui hatchback nu mulțumește cu o capacitate mare, în bază este capabil să înghită doar 344 de litri, dar cu al doilea rând de scaune asamblat, volumul său util crește la 991 de litri.

Specificații.În Rusia 3 usa hatchback Renault Megane Coupe este oferit clienților cu una dintre cele două motoare disponibile:

• Rol de junior centrală electrică execută 4 cilindri unitate pe benzină cu o cilindree de 1,6 litri (1598 cm³), o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un sistem de injecție de combustibil multiport. Limită superioară de putere acest motor marcat cu nota de 110 CP. (81 kW), care se dezvoltă la 6000 rpm. La rândul său, cuplul de vârf scade în jur de 151 Nm și este atins la 4250 rpm.
  Motorul este asociat cu un 6 trepte non-alternativ transmisie manuală, datorită căruia este capabil să accelereze mașina de la 0 la 100 km/h în doar 10,5 secunde. Limita superioară de viteză pentru un hatchback cu un motor junior sub capotă este declarată de producător la 190 km/h, în timp ce consumul de combustibil al motorului se încadrează în media pentru segment: în oraș, „mănâncă” aproximativ 9,3 litri, pe autostrada limiteaza 5,6 litri, si ciclu combinat consum mediu nu trebuie să depășească 6,9 litri.
• Modificarea superioară „Megane 3 Coupe” a primit o unitate de putere pe benzină de 2,0 litri (1997 cm³) cu injecție distribuită, sincronizare DOHC cu 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor. putere maxima nava amiral are 138 CP. (101 kW) și se realizează la 6000 rpm. Cuplul motorului atinge Limita superioară la 3750 rpm și este de 190 Nm.
  Ca cutie de viteze, motorul primește un „variator” adaptiv, cu ajutorul căruia hatchback-ul este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 10,3 secunde sau să formeze o „viteză maximă” de 195 km/h. Apetitul de combustibil al motorului mai vechi este, de asemenea, destul de acceptabil: 10,5 litri în ambuteiajele din oraș, 5,9 litri în pistă rapidăși aproximativ 7,6 litri în modul de conducere mixt.

Hatchback-ul are doar tracțiune față, neexistând posibilitatea instalării unui sistem de tracțiune integrală chiar și opțional.

În față se sprijină un corp destul de rigid suspensie independentă cu bare și brațe MacPherson și fundătură caroserie susținută suspensie cu arc cu un semidependent grindă de torsiune. Rotile din fata sunt echipate cu ventilatie frane cu disc cu discuri cu diametrul de 280 mm. Pe rotile din spate francezii instalează un disc simplu mecanisme de frânare cu discuri cu diametrul de 260 mm.
Reechnoye direcție Mașina este completată cu un booster electric cu efort variabil.

Deja în baza de date, „al treilea Megan coupe” este echipat cu sisteme de asistență ABS, EBD și BAS, precum și sistem de control al tracțiunii Sistem de stabilizare ASR și ESP.

Opțiuni și prețuri.În 2014 Renault Megane Coupe pe piata ruseasca disponibil în două versiuni: „Dynamique” și „Privilege”. În configurația inferioară, hatchback-ul primește jante din aliaj de 16 inchi, optică cu halogen, faruri de ceață, lumini cu leduri lumina zilei, 6 airbag-uri, climatizare cu 2 zone, accesorii de putere maxima, scaune reglabile pe inaltime primul rand, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și întindere, un sistem audio standard cu 4 difuzoare, cruise control, un senzor de ploaie și lumină, precum și un sistem identificarea de la distanță chei.
Prețul Renault Megane 3 Coupe în configurația Dynamique este de 811.000 de ruble. Pentru versiunea Privilege, dealerii cer cel puțin 926.000 de ruble.

Test drive Renault Megane Coupe: Logan plin de farmec

Ce poate avea în comun un angajat de stat fără chip Renault Loganși un coupe egoist cu pretenții de sportivitate? După cum sa dovedit în timpul testului nostru, multe când vine vorba de Renault Megan coupe.

Mașinile „fierbinte” din Rusia au fost întotdeauna iubite și vor fi iubite. Pentru cei mai mulți dintre noi, această iubire rămâne neîmplinită. Dar există cei care sunt dispuși să cheltuiască o mulțime de bani pentru achiziționarea și întreținerea unui sfidător nepractic. vehicul tip Ford Focus SF, Subaru Impreza WRX sau coupe BMW 320i. Și apoi argumentați până la răgușeală, care este mai rece: șase în formă de V sau adversar, tracţiune integrală sau spate, mecanic sau robot cu doua ambreiaje? ..

Dar, de-a lungul timpului, producătorii de automobile și-au dat seama că nu bătăile inimii tuturor se accelerează la vederea unui motor într-o secțiune și a unui grafic al cuplului. Sunt și cei care nu înțeleg nimic în cifre plictisitoare, în viața obișnuită își folosesc capacitatea „mașinii de împrumut” cu 30 la sută, dar, în plus, respiră neuniform către mașini frumoase și raționalizate. Și, să spunem, nu sunt pregătit să cheltuiesc un milion și jumătate pe o mașină de plăcere, ci șapte sute sau opt sute de mii - complet.

Pentru această categorie de cumpărători a fost inventat „ca un coupe sport”. Sunt ieftin de produs: luate masina obisnuita Clasa C, rafturile sunt tăiate, acoperișul este coborât, câteva detalii de modă sunt înșurubate ... Aproape ca în programul „Roabă pimped”. Mașina rezultată primește o majorare de 10-15 la sută și este vândută ca un produs pur de modă. Reprezentant strălucitor această clasă relativ nouă de vehicule - Renault Megane coupe.

Test drive Renault Megan coupe. Exterior.

Deci, cum este diferit de „obișnuit” cu cinci uși Megana? În general, puțini. În designul capătului frontal, au apărut prizele de aer cromate de formă complexă, motiv pentru care ecran radiator a început să semene ușor cu o clepsidră în stilul lui Lexus. Silueta a fost simplificată prin coborârea plafonului din spate. În plus, în luminile din spate au apărut inserţii cubice caracteristice.

Bine, Renault Megane a treia generație și în sine este foarte bun ca aspect, și chiar și în versiunea cu trei uși - un adevărat bărbat frumos, armonios și elegant. Chiar și în culoarea albă de zi cu zi, arată spectaculos. Imaginează-ți cât de fermecător poate fi galben, portocaliu sau albastru-violet Megan coupe. Aceste culori, apropo, nu sunt disponibile pentru cumpărătorii modificării „civile”.

Test drive Renault Megan coupe. Salon.

Salon Renault Megane coupe-ul este, de asemenea, în general unificat cu cele cu cinci uși: același plastic moale, aceleași soluții ergonomice... bordîn loc de cadrane, a apărut un afișaj asemănător lunii vitezometru electronic, văzut anterior pe Renault Fluence . Singurul lucru care a pus la început sistemul de navigație în stupoare tom tom. Am căutat neputincios îndelung butoane pentru a se deplasa pe hartă pe ecran și consola centrală, până când am găsit un joystick sub cotieră. Acest lucru, probabil, nu poate fi atribuit deficiențelor ergonomice - vă obișnuiți rapid cu sistemul de control. Adevărat, fezabilitatea achiziționării unui navigator cu normă întreagă fără funcția de a accesa Internetul și de a urmări blocajele de trafic pentru 20 de mii de ruble rămâne încă în discuție.

Aterizarea în Megan coupe-ul este exact același ca în „rudă” cu cinci uși, adică înalt și cu o vizibilitate excelentă - nu veți putea să stați „pe asfalt” și să vă simțiți ca un pilot de mașină sport, dar va fi mai confortabil în mulțimea orașului. Scaunele de aici sunt din piele, plăcute, deși suportul lateral ar putea fi mai intruziv, iar perna ar putea fi mai lungă. Și în loc de „mielul” inconfortabil de reglare a înclinării, a fost posibil să atașați o pârghie.

Test Drive Renault Megane coupe. Sistem audio.

Bine, apăsați butonul START și porniți motorul. Înainte de a pleca, hai să punem niște muzică pentru drum. Introducem o unitate flash, căutăm o piesă... Bah, ce sunet! Da, acesta este BOSE, un sistem audio minunat cu opt difuzoare și un subwoofer. Și pentru doar 15 mii de ruble - pentru cumpărători Renault Megane coupe, te sfătuiesc să-l comanzi neapărat cu banii economisiți după ce ai abandonat TomTom-ul complet inutil.

Test drive Renault Megan coupe. Suspensie.

De ce să cumpărați „ca un coupe sport”? Pentru emoții. Și emoții din control Renault Megane Coupe - mai mult decât suficient. Un exterior carismatic, o muzică tare și clară, o manevrare mai mult sau mai puțin ascuțită... Și, în plus, omnivoritatea complet crossover! Ceea ce nu mă așteptam de la Megan coupe a fost un ușor dispreț pentru șine, scăderi de viteză și gropi.

Sentimentele aminteau în mod viu de o rudă îndepărtată - un angajat de stat Renault Logan, a cărui suspendare este invariabil adusă un omagiu tuturor recenzenților auto și drivere simpli. Dar designul suspensiilor lui Megan și Logan este complet diferit. Angajatul de stat are o lonjerie MacPherson în față și o grindă în formă de H în spate și Megane Coupe - spire fata si o axa semirigida in spate. În general, inginerii francezi - un arc scăzut pentru cel mai înalt nivel confort.

Test drive Renault Megan coupe. Defecte ergonomice.

„Deja vu al lui Logan”, de altfel, m-a urmărit mai departe. Când a nins și a trebuit să pornească ștergătoarele, a fost descoperit un „jamb” vechi Renault- prezenta unei zone triunghiulare necurățate exact la mijloc parbriz, de unde un amestec murdar de mașină de spălat otrăvitoare curge în mod cronic în zona de vizionare, sare de drum si topeste apa. Câți kilometri de recenzii au scris proprietarii nemulțumiți de Logans și Megans, numai Dumnezeu știe. Dar în Renault a făcut urechea surdă la aceste afirmații.

Prin urmare, proprietarii Renault Megane un coupe în valoare de aproximativ un milion de ruble fie va trebui să suporte paharul veșnic murdar, fie să meargă imediat la stăpânii „fermei colective”. La urma urmei, o modalitate de a face față lucrărilor inadecvate a ștergătoarelor a fost inventată de ei cu mult timp în urmă: în zece minute trapezul este tăiat și aria de lucru a periei potrivite crește. De ce francezii înșiși nu au „ajuns” încă acest lucru este un mister.

Test drive Renault Megane Coupe. dinamica accelerației.

O altă dezamăgire m-a întâmpinat când am vrut să „trag” năprasnic de la intersecție. Luăm piciorul de pe frână, așteptăm verdele, ne târăm încet până la linia de oprire. Un fulger de semafor, o lovitură bruscă și... tăcere. O secundă mai târziu, cu oarecare lene, mașina începe să prindă viteză, neobservând cu aroganță atacul la pedală. Nu, cu setul „motor de 137 de cai putere plus CVT”, toate cursele stradale sunt sortite eșecului în avans...

Test de kickdown de viteză Megan coupe a eșuat și cu un accident asurzitor. Răspunzând pedalei încastrate în limitator, motorul se rotește instantaneu până la 5000 rpm și apoi se strecoară până la marcajul 6000. Nu există nicio accelerație, iar acest lucru nu este surprinzător: cuplul maxim de 190 Newtoni metri este atins la 3750 rpm. În general, pe direct Renault Megane coupe nu strălucește deloc.

Test drive Renault Megan coupe. Manevrarea zăpezii.

Și ce se va întâmpla la viraje? Este clar că în condiții urbane nu am îndrăznit să testăm capacitatea mașinii de a da plăcere în viraje - am mers pe un drum de țară gol și șerpuit, înarmați cu o cameră. Dar nu a fost posibil să filmați o singură fotografie spectaculoasă cu fântâni de zăpadă...

ESP și controlul tracțiunii pe zăpadă nu lasă șoferului nicio șansă să interfereze cu controlul tracțiunii. La calculator Renault Megane coupe un răspuns la toate - o eliberare forțată a gazului împreună cu raportul de viteză al transmisiei, de la care pedala este întotdeauna goală și senzația mașinii este activată drum alunecos lipsește cu desăvârșire. Cum să ieși dintr-o derapare neașteptată de mare viteză- o intrebare interesanta. Evident, această mașină pur și simplu nu merită să conducă repede.

Coarda finală a unui studiu trist numit „test drive Renault Megane coupe” a devenit frana de mana electronica, care se oprește automat la viteză și nu vă permite să „întoarceți” mașina întorsătură bruscă. Poate că pe Loganul meu „erbivor” cu o frână de mână obișnuită și absența completă a oricăror „sisteme de stabilizare”, pot avea mult mai multe emoții decât pe acest coupe.

Cu toate acestea, în dreptate, trebuie să facem o rezervare: testul a fost iarnă și Megane a existat cauciuc de frecare fără șanțuri (în mod popular - „Velcro”). Poate că, din cauza inadecvării acestor roți pentru conducerea pe zăpadă, s-a format o astfel de impresie negativă. Mai mult, colegii jurnalişti, la testare, vorbeau doar despre buna manevrare a acestuia, comparând modelul cu Opel Astra GTC și Hyundai Veloster.

Test drive Renault Megane Coupe. Rezumat.

Avarul, după cum știi, plătește de două ori. Și obțineți mai puțin. Păcat că Renault a fost lacom să-i dea lui Megane Coupe măcar unul mai mult sau mai puțin” motor fierbinte". La fel Astra GTC, cel mai prost competitor Megana, are două motoare unice - un 1.6 turbo (180 CP) și unul turbodiesel de 2 litri (130 CP). DAR Megane Coupe este finalizat exact la fel ca pe cel cu cinci uși, motor atmosferic, dezvoltând 137 de forțe foarte modeste pentru 2 litri...

Prețul iese, de asemenea, mușcător - versiunea cu motor de top și CVT începe de la 880.000 de ruble și caracteristici similare Opel Astra GTC- cu aproape 100 de mii mai ieftin.

Privind lista de prețuri potențial cumpărător, cel mai probabil, nici nu o va experimenta in miscare si va merge la salon pentru un Opel. E păcat! La urma urmei, atunci ar putea să aprecieze farmecul exteriorului și interiorului francezului, să se bucure de sunetul sistemului audio și de fluiditatea călătoriei... Și, poate, să se răzgândească în favoarea industriei auto franceze.

La urma urmei, este important ca fanii coupelor să-și simtă exclusivitatea printre alți șoferi, nu-i așa? Totul este în ordine cu asta: timp de câteva luni m-am dus și m-am uitat în mod special în flux. L-am văzut de două ori, iar a doua oară, apropiindu-mă, mi-am dat seama: acesta este același pe care l-am văzut la început.

Text, fotografie, video - Andrey Chepelev

Configuratie si pret Renault Megan coupe

Specificații Renault Megane Coupe