Deoarece timpul X când primul zaurchal motorului până experimental, prototip de vehicul, design idee continuu mutat înainte, încorporate în plăci de metal, plastic sau siliciu. Mers pe jos în ritmul unui melc, a zburat ca o pasăre, dar numai înainte, oferindu-i animalelor noastre un aspect familiar și ușor de recunoscut.
Erou al articolului de astăzi, frâna de parcare, precum și a trecut printr-o serie de schimbări radicale, a dobândit „inteligență“, precum și complexitatea design-ul este superior mașini CNC pentru a asambla mașini de la mijlocul anilor '70 ai secolului XX.
Câte sisteme de frânare sunt în mașină
Trei. Toate acestea oferă funcția schimbă viteza vehiculului, opriți și mențineți în poziție cu ajutorul forței de frecare și reacția podelei între roată și materialul suprafața drumului. Deci, soiurile sisteme de frânare :
Lucrul - oferă o reducere controlată a vitezei automobilului, dacă este necesar până la oprire. Este alcătuită dintr-un mecanism de transmisie a forței și un mecanism de frânare. Se întâmplă, de regulă, tip de frecare, este instalat în roată și este împărțit în două tipuri, tambur și disc. Sistemul de transmisie și transmisie este de asemenea împărțit în mai multe tipuri:
- Unitate mecanică
- hidraulic
- electric
- pneumatic
Primele trei tipuri de unități vor fi discutate în detaliu mai târziu în articol. 
Spare - efectuează funcțiile unei lucrări, cu eșecul total sau parțial. Din punct de vedere structural, poate fi o unitate independentă sau poate face parte din sistemul principal. Folosește mecanismele sistemului de lucru.
Parcarea - cunoscută mai mult ca o frână de mână, servește pentru retenția pe termen lung a mașinii, previne rularea pe o suprafață înclinată. Când conduceți un vehicul folosit pentru a porni la volan pe o suprafață înclinată. Utilizează articole de lucru.
Cum funcționează
Principiul de funcționare al frânei de mână este cel mai ușor de explicat prin exemplul unui sistem cu acționare mecanică.
Frâna mecanică de mână este un sistem de pârghii de comandă, prin tije și un sistem de cabluri conectat cu mecanismele de frecare ale roților.
O pârghie de frână de mână echipată cu o roată cu clichet pentru fixare în poziția de lucru transmite forța sistemului la unul, două sau trei cabluri conectate la mecanismul de frânare al roții din spate a autovehiculului. Cea mai populară este schema folosind trei cabluri, una centrală și două laterale. Pentru a asigura un efort egal pe frânele roților din dreapta și din stânga, cablul central este conectat lateral printr-o piesă specială de formă complexă, așa-numitul egalizator. 
Elementele frânei de mână sunt conectate la cabluri prin mânere reglabile . Această schemă vă permite să efectuați ajustări ale sistemului fără înlocuirea consumatorilor cu forța majoră a elementelor principale ale unității.
Pârghiile mecanismelor de frecare, conectate cu cablurile, ridică plăcuțele de frână, apăsându-le pe suprafața tamburului. Deblocați frâna de mână sau scoateți autovehiculul de pe frâna de mână, puteți coborî pârghia mecanismului mecanic. Dispozitivul de retur va readuce tampoanele în poziția inițială și va elibera tamburul de frână.
Vizionarea unui videoclip mic va ajuta la înțelegerea principiului funcționării frânei de mână.
Istoric istoric. Tamburul de frână a fost inventat de inginerul francez Louis Renault în 1902. Până în anii 1930, a fost utilizată o schemă în care tampoanele au fost crescute utilizând un sistem de pârghie, ulterior fiind folosite cilindri mici de frână. Dispozitivul unei frâne cu tambur implică o rapiditate pad wear , și înainte de inventarea în anii 1950 a unui mecanism de autoreglare, sistemul a necesitat o ajustare constantă. Din anii 1970, roțile din față ale mașinilor au fost echipate cu frâne cu disc. În spate - de regulă, tambur, deoarece frâna de mână funcționează cel mai eficient cu acest tip de mecanisme de frecare.
Reglarea sistemului hidraulic
Acționarea hidraulică este utilizată în majoritatea mașinilor moderne. Un dispozitiv simplu și sigur, un număr minim de componente complexe și fragile, vă permite să rămâneți în rânduri chiar și în epoca computerelor electronice și a unităților de control care au înlocuit multe elemente mecanice în designul mașinii.
O schemă simplă include:
- cilindru principal;
- vas de expansiune;
- regulator de presiune;
- două circuite de frână, pentru roțile din față și spate ale vehiculului.
Când apăsați pedala, sistemul creează presiune, transmisă cilindrilor de frână situați pe roți, care apasă pe plăcuțele de pe suprafața discurilor sau tamburilor. Deblocarea la reducerea presiunii se realizează prin intermediul unui mecanism de revenire.
Schema franei hidraulice de mână va deveni mai clară după vizionarea următorului videoclip.
Mulți șoferi, nemulțumiți de modul în care acționează frâna de mână mecanică, decid modificarea sistemului principal de frânare. Frâna hidraulică de mână este montată pe conturul care servește mecanismelor roților din spate. Toate elementele mecanismului mecanic sunt îndepărtate nemilos.
În aparență, frâna de mână utilizată pentru a efectua modificarea este practic aceeași cu cea a "colegului" mecanic. Același mâner cu un buton de deblocare, același mecanism cu clichet, dar în loc de un cablu central, un cilindru hidraulic, nu spre deosebire de GTZ din sistemul principal.
Aspectul frânei hidraulice manuale.
Acum, presiunea în circuitul de frânare, responsabilă de roțile din spate ale mașinii, poate fi creată nu numai în legătură cu conturul înainte, așa cum se întâmplă în cazul funcționării normale a sistemului principal, ci și în strângerea mânerului frânei de mână.
Schema de instalare a unei frâne de mână în sistemul hidraulic al mașinii VAZ.
Principalul avantaj al modificării acestui tip este ușurința întreținerii. Sistemul de acționare a frânei de parcare hidraulice funcționează fără egalizator pe roțile din dreapta și din stânga. Conform legii lui Pascal, care descrie comportamentul fluidului în vasele de comunicare, presiunea din toate punctele circuitului de frânare va fi aceeași.
Principalul dezavantaj este scăderea fiabilității sistemului în ansamblu. Frâna de parcare mecanică acționată independent de sistemul de frânare de serviciu hidraulic. Acum, defalcarea circuitului și pierderea de lichid, amenință să părăsească mașina fără opriri de urgență.
Frână de parcare electromecanică
Dezvoltarea sistemelor electronice de calcul și utilizarea activă a calculatoarelor de la bord în industria de automobile au dus la înlocuirea multor elemente mecanice cu unități controlate de software. Acest sistem de inovare și de frânare nu a trecut. Electric, sau așa cum se mai numește, frâna de parcare electronică este o unitate autonomă care rulează sub computerul de la bord al mașinii.
Din punct de vedere structural, acest dispozitiv este alcătuit dintr-un motor electric, o transmisie cu curea, o angrenaj planetar și un mecanism cu șurub. Frâna electrică de parcare este instalată pe etrierul roților din spate ale mașinii.
Când semnalul de comandă este aplicat, motorul transmite o mișcare de rotație la cutia de viteze planetară prin intermediul unei transmisii a centurii. Acesta din urmă, după ce a redus viteza motorului electric, afectează mecanismul cu șurub, care este responsabil pentru apăsarea pneurilor pe discul de frână.
Sistemul electronic de acționare a frânei de mână. Schema părții executive.
Frâna electromagnetică de parcare include:
- senzori de intrare;
- unitate de comandă electronică.
Senzor de panta informează computerul de bord despre poziția vehiculului în raport cu linia de orizont, senzorul ambreiajului blochează poziția pedalei și viteza de eliberare.
Prin apăsarea butonului de alimentare situat pe panoul frontal al autovehiculului, acționarea electrică a frânei de mână, acționând asupra șurubului de fixare, atrage plăcuțele pe discul de frână. Frâna electrică de parcare este dezactivată automat când pedala de accelerație este apăsată. Modul furnizat și "manual" de scoatere - când apăsați pedala de frână.
Când frâna este oprită, unitatea de comandă electronică analizează unghiul de înclinare al vehiculului, poziția pedalei de accelerație și viteza de eliberare a ambreiajului. Aceste date vă ajută să alegeți momentul potrivit pentru a debloca discurile de frână, ceea ce creează condiții de condus extrem de confortabile.
Schema de includere a unui sistem de frânare electromecanic în rețeaua de control la bord a unei mașini moderne.
Nu lăsați mașina timp de mai mult de două săptămâni pe frâna de mână. Pe frâna de aer umedă tampoanele pot "fierbe" la discuri sau tambur, imobilizând complet aparatul. Aceeași situație se poate întâmpla și în sezonul rece. Umezeala care sa instalat pe mecanismele de frânare poate interfera cu funcționarea normală a sistemului.
Ar trebui să fie cel puțin o dată pe lună pentru a testa eficiența frânei de mână. În special, aceasta se referă la autovehiculele cu acționare mecanică a unei frâne. Cablurile care transmit forța se pot întinde, ceea ce va duce la consecințe extrem de neplăcute.
Frâna de mână (care este de asemenea o frână de mână sau în cazul utilizării "frânei de mână") face parte integrantă din controlul frânei automobilului. Spre deosebire de sistemul de frânare de serviciu utilizat de către conducătorul auto în timpul conducerii, frâna de parcare servește în primul rând pentru a menține mașina în loc, în picioare pe suprafețele înclinate, și pot fi, de asemenea, utilizat ca un eșec al sistemului de frânare de urgență de bază. Din articol vom afla despre dispozitiv și principiul de funcționare a frânei de mână.
Vedere generală a frânei de mână
Scopul principal al frânei de mână (sau a frânei de mână) este menținerea mașinii în timpul unei parcări lungi. Este de asemenea utilizat în cazul unei defecțiuni a sistemului principal de frânare în timpul unei frânări de urgență sau de urgență. În acest din urmă caz, mânerul este utilizat ca dispozitiv de frânare.
De asemenea, frâna de mână este utilizată atunci când faceți mașini sport.
Frâna de parcare este alcătuită dintr-o frână (de obicei mecanică) și mecanismele de frânare.
Tipuri de frâne de parcare
Cablu de frână de mână pentru frâna de mână Pe tipul de transmisie, frâna de mână este împărțită în:
- mecanic
- hidraulic
- frână de parcare electromecanică (EPB)
Cea mai comună este prima opțiune datorită simplității construcției și a fiabilității. Pentru a activa frâna de mână, trageți mânerul singur. Cablurile strânse blochează roțile și duc la o încetinire. Va fi o frânare a mașinii. Frâna de mână hidraulică este folosită mult mai rar.
Prin modul de aplicare a frânei de parcare:
Frâna de mână, acționată cu ajutorul pedalei, este utilizată pe autoturismele cu transmisie automată. Pedala de frână din acest mecanism este amplasată pe pedala de ambreiaj.
Există, de asemenea, următoarele tipuri de acționare a frânei de mână în mecanismele de frânare:
- timpanice
- camă
- șurub
- centrală sau transmisie
În frânele cu tambur se folosește o pârghie care, atunci când cablul este tensionat, începe să acționeze asupra plăcuțelor de frână. Acestea din urmă sunt presate pe tambur și are loc frânarea.
Când este activată frâna de parcare centrală, există un blocaj nu al roților, ci al arborelui cardanic.
Există de asemenea o transmisie electrică a frânei de mână, unde mecanismul de frână cu disc interacționează cu motorul electric.
Dispozitiv de frânare de parcare
Elementele principale ale manetei sunt:
- mecanismul care acționează frâna (pedala sau pârghia)
- cabluri, fiecare dintre acestea acționând asupra sistemului principal de frânare, ceea ce duce la frânare
Sistem de frânare la parcare În proiectarea frânei de mână a frânei de la unul la trei cabluri. Schema celor trei cabluri este cea mai populară. Acesta include două cabluri din spate și unul frontal. Primele sunt conectate la mecanismele de frânare, al doilea la maneta.
Cablurile sunt conectate la elementele frânei de mână prin intermediul unor vârfuri reglabile. La capetele cablurilor există piulițe de ajustare care permit schimbarea lungimii unității. Scoaterea frânei sau readucerea mecanismului în poziția sa inițială se datorează arcului de retur amplasat pe cablul frontal, egalizator sau direct pe mecanismul de frânare.
Cum funcționează frâna de mână?
Mecanismul este activat prin deplasarea pârghiei în poziția verticală până când dispozitivul de blocare se fixează în poziție. Ca urmare, cablurile care fixează plăcuțele de frână ale roților din spate la tobe sunt întinse. Roțile din spate sunt blocate, are loc frânarea.
Pentru a scoate mașina de pe frâna de mână, este necesar să țineți apăsat butonul de blocare și să coborâți pârghia în poziția de pornire.
Frâna de parcare din mecanismul de frânare a discului
În ceea ce privește autovehiculele cu frâne cu disc, se utilizează aici următoarele tipuri de frâne de parcare:
- șurub
- camă
- timpanice
Șurubul este utilizat în frâne cu disc cu un singur piston. Acesta din urmă este controlat de șurubul înșurubat în el. Șurubul se rotește cu ajutorul unei pârghii conectate la cealaltă parte cu un cablu. Pistonul se deplasează de-a lungul filetului și presează plăcuțele de frână de disc.
În mecanismul cu came, pistonul este deplasat de un împingător care are un mecanism de acționare de la camă. Acesta din urmă este conectat rigid la pârghie cu ajutorul unui cablu. Deplasarea împingătorului la piston are loc atunci când cama este rotită.
Mecanismul de frână cu tambur este utilizat în frânele cu discuri cu mai multe pistoane.
Funcționarea frânei
În concluzie, vom oferi câteva sfaturi despre utilizarea frânei de mână.
Verificați întotdeauna poziția frânei de mână înainte de a vă deplasa. Nu este recomandat să mergeți pe o mână, ceea ce poate duce la o uzură sporită și la supraîncălzirea plăcuțelor de frână și a discurilor.
Este posibil să puneți mașina pe o frână de mână în timpul iernii? Acest lucru nu este, de asemenea, recomandat. În timpul iernii, noroi cu zăpadă aderă la roți și în îngheț, chiar și o scurtă oprire poate îngheța discurile de frână cu plăcuțele. Mișcarea mașinii va deveni imposibilă, iar utilizarea forței poate duce la defecțiuni grave.
La autovehiculele cu transmisie automată, în ciuda modului de "parcare", se recomandă utilizarea și a unei frâne de mână. În primul rând, va permite prelungirea duratei de viață a mecanismului de "parcare". Și în al doilea rând, va scuti șoferul unui autoturism brusc pullback într-un spațiu limitat, care, la rândul său, poate duce la consecințe nedorite într-o coliziune cu o masina din apropiere.
concluzie
Frâna de mână este un element important în designul mașinii. Funcționalitatea sa îmbunătățește siguranța vehiculului și reduce riscul de accidente. Prin urmare, este necesar să se diagnosticheze și să se mențină în mod regulat acest mecanism.
Dispozitivul electronic de mână (EPB) în mașini a început să apară de la începutul anilor 2000. În principiu, nu era necesar pentru consumatori, deoarece toți au aranjat o frână de mână clasică. De ce companiile de automobile au început să utilizeze noua tehnologie de frână de mână electronică? De fapt, există motive întemeiate pentru acest lucru în industria auto. Să vedem ce este frâna de parcare electrică, cum funcționează și de ce a intrat în lumea modernă a automobilelor?
Ce oferă automobilelor o frână de mână electronică? În primul rând, cu ajutorul sistemului electronic de frânare de mână, companiile auto nu au nevoie să pună o pârghie de frână de mână ocupată și incomodă în habitaclu.
În plus, de asemenea, datorită producătorilor frână de mână electronice scăpat de mecanism de cablu și cablu, care conectat ciocanul în cabină cu etriere sau cilindri (în funcție de marcă și model), situat la roțile din spate.
Unde este butonul sau frâna manuală electronică (frâna de mână) situată în mașină?
În locul unui mâner imens de frână de mână în mașini moderne, de regulă, instalați acum un buton sau buton în miniatură. Acest lucru a permis să se facă loc în spațiul dintre scaune.
Ia-un spațiu suplimentar în consola centrală, între scaunele din față, auto a primit mai mult spațiu pentru alte facilități importante, cum ar fi suporturi pentru pahare (deținători), scrumiere, butoane sau sistem de infotainment controlează roțile (unele modele în acest loc a existat un touchpad complet, care a fost este posibil să controlați funcțiile mașinii ca un smartphone).
Teoretic, un buton de comutare sau un buton electronic de frână de mână poate fi instalat oriunde în habitaclu. Dar cel mai adesea controlul frânei de parcare electronice este localizat pe consola centrală între scaunul șoferului și pasager. Acest loc a fost optim pentru a ajunge ușor la șofer.
Este adevărat că merită menționat că în aceste zile, astfel de companii cum ar fi, înotând împotriva curentului și plasând butoanele de comandă electrică în locuri complet diferite. Cel mai des spre stânga coloanei de direcție sub tabloul de bord. Butonul, de regulă, este desemnat cu litera "P".
Dar, în ciuda locației sale neobișnuite, dispozitivul de manipulare electronică este ușor de controlat. Dar a permis companiilor Mercedes si Porsche pentru a economisi mai mult spațiu între scaunele din față, echiparea consola centrala cu butoane suplimentare pentru alte funcții, responsabile de confort și comoditate în interiorul mașinii.
Cum funcționează frâna de mână electronică?
Frâna electronică de mână (EPB) funcționează cu o unitate separată de comandă electronică dedicată pentru frâna de canalizare. La unele vehicule, în funcție de producător, frâna electrică de parcare funcționează ca parte a funcției sistemului de control al stabilității.
Astfel, frâna de mână electronică activează sistemul hidraulic al sistemului de frânare din spate, spre deosebire de frâna de mână clasică, care utilizează un sistem hidraulic mecanic. Adică într-o mașină modernă echipată cu o frână electronică de mână, cele din spate sunt activate de electricitate.
În funcție de tipul, modelul și marca mașinii, șoferul pentru a pune masina pe frâna de mână electronică, pur și simplu mută comutatorul sau pur și simplu clic pe butonul corespunzător în cabina mașinii.
Apoi, butonul sau comutatorul trimite un semnal la unitatea de comandă a frânei manuale, care, la rândul său, transmite un semnal pe roțile din spate, pentru a porni etriere hidraulice electrice. Ca rezultat, mașina cu o simplă apăsare de buton este instalată pe frâna de mână.
Pentru a dezactiva frâna de mână electronică manual, șoferul se mută comutatorul în poziția opusă sau din nou, apasă butonul frânei de parcare electronică ( „P“) de pe panoul, și sistemul de frânare al mașinii apasă etrierele de frână spate.
Avantajele unei frâne electronice de parcare
După cum am menționat deja mai sus, acest sistem de frânare de mână eliberează spațiul din interiorul mașinii. Dar asta nu e tot. De exemplu, tehnologia frânei de mână electrică are și alte avantaje.
Prin urmare, datorită controlului electronic al frânei de mână, autovehiculele au permis să automatizeze procesul funcțiilor asociate frânei de mână. Deci, în unele mașini, electronica poate instala și scoate automat vehiculul de pe frâna de mână.
De exemplu, în multe vehicule moderne cu frână de mână electronică, a devenit posibil, când pedala de gaz este apăsată, să ridice automat mașina de pe frâna de mână. Cu toate acestea, de regulă, pentru această ușă, autovehiculele trebuie să fie închise, șoferul trebuie fixat cu centuri de siguranță, iar poziția cutiei de viteze trebuie să fie reglată în modul "Drive". Sunt de acord cu o funcție foarte convenabilă. Dar fără ca pușca electronică să implementeze ceva de genul asta înainte de a fi greu.
Pe de altă parte, frâna de mână electronică permite companiilor auto pentru a oferi o funcție care permite frâna de mână automată, ca, de exemplu, se deschide ușa mașinii, centura de siguranță este desfăcu, și va fi transferat la regimul „de parcare“ sau o poziție neutră.
Cu toate acestea, această opțiune nu este oferită de toți producătorii de automobile. De obicei, această funcție este echipată cu mașini premium. Sunt de acord cu opțiunea actuală, mai ales pentru cei care uită să pună mașina pe frâna de mână.
Frâna de mână a fost concepută inițial pentru a preveni mișcarea accidentală a mașinii în parcare. Sistemul este aranjat astfel încât, atunci când pârghia este ridicată, cablurile fixează plăcuțele, iar vehiculul rămâne staționar. Deși șoferii experimentați preferă să nu folosească deloc o mână, mai ales în timpul iernii. Frână este includerea transmisiei atunci când motorul este oprit, se prelungește nu numai serviciul frânei de mână, dar, de asemenea, pentru a evita înghețarea în plăcuțele de frână de iarnă.
Despre repararea unei frâne de mână, de obicei, amintiți înainte de trecerea anchetei tehnice. Există mai multe cauze ale defecțiunii, pe care le puteți diagnostica:
1) După scoaterea din frâna de mână, roțile din spate nu se rotește încă o vreme, iar după o scurtă călătorie totul revine la normal. Acest lucru se datorează asamblării cablurilor de cabluri, ceea ce conduce la o strângere permanentă a plăcuțelor. Numai înlocuirea va ajuta la corectarea acestei probleme.
2) Frâna de mână nu funcționează deloc. Cel mai probabil, motivul este că cablul și-a dezvoltat resursele și cu următorul efort doar să explodeze.
3) Este prea mare pentru a ridica pârghia astfel încât mașina să rămână în poziție. Aici, cel mai probabil, a existat uzura tampoanelor, ceea ce a condus la o creștere a spațiului dintre pantof și discul de frână. Înlocuiți și, dacă rezultatul nu sa schimbat prea mult, strângeți cablurile.
În mod ironic, o frână de mână ruptă este destul de comună printre proprietarii de mașini care nu le folosesc practic sau nu le folosesc în alte scopuri. De exemplu, acum a trecut un mod mare pentru așa-numitele drifting (controlat de drift), în cazul în care conducătorii auto începători, vizionarea unui film, începe să facă nămeți, să nu echipeze mașinile lor, ceea ce poate duce la consecințe dezastruoase. Pentru astfel de divertisment este necesar. Design-ul său este ușor diferit de cel standard și este instalat suplimentar și nu în locul celui din fabrică. O astfel de frână nu vă va menține mașina pe panta și cu siguranță nu va salva în timpul iernii, dar va ajuta la salvarea celorlalte componente pentru utilizarea ulterioară a acestora.
Acest lucru, se pare, este puțin mai ușoară pentru mulți șoferi și uneori îl salvează. Există adesea cazuri când numai o frână de mână a fost salvată de la moartea iminentă din cauza defectării sistemului principal de frânare. De aceea mulți conducători auto profesioniști recomandă monitorizarea utilizării acestui mecanism.
Merită să spunem că, dacă vă aflați în situația de mai sus, atunci în nici un caz nu puteți trage brusc frâna de mână. O astfel de reacție nu numai că nu vă va salva, ci poate exacerba un moment deja tulburat, trimițându-vă într-un derapaj. Dacă vă simțiți că, atunci când apăsați pedala de frână mașina nu se oprește în mișcare, apoi calm și mai rapid posibil ar trebui să fie incluse cu ridicarea lină până frâna de parcare. vă va permite să încetiniți funcționarea motorului, iar utilizarea treptată a frânei de mână vă va proteja împotriva derapării și accelera procesul de frânare.
O frână de parcare (numită în mod obișnuit o frână de mână) servește pentru a ține mașina mult timp în poziție. Se folosește la parcarea unei mașini, oprirea pe pante, precum și în mișcarea pentru a efectua tracțiuni ascuțite pe mașinile sport cu tracțiune spate. Sistemul de frânare de parcare este de asemenea un sistem de rezervă (de urgență), deoarece repetă sistemul de lucru hidraulic. Aplicarea frânei de mână într-o carcasă de urgență în timpul conducerii poate duce la oprirea completă a vehiculului.
Ca orice sistem de frânare, frâna de parcare este alcătuită dintr-un mecanism de frânare și de frânare.
În sistemul de frânare de parcare se utilizează un dispozitiv de acționare a frânei mecanice, care asigură transmiterea forței de frânare de la persoana la mecanismul de frânare. Persoana interacționează cu o pârghie manuală, o bară de tracțiune sau o pedală de picior.
Cel mai popular dispozitiv este maneta manuală, care este situată de obicei în partea dreaptă a șoferului, lângă scaun. Pârghia de mână este echipată cu un mecanism cu clichet care asigură că frâna de mână este blocată în poziția de lucru. Pe pârghie se află comutatorul luminii de avertizare a frânei de mână. Lampa însăși este montată pe panoul de bord și se aprinde când frâna de mână este declanșată.
De la pârghie la frâne, forța este transmisă prin cabluri. În proiectarea frânei de staționare se utilizează unul, doi sau trei cabluri. Schema cea mai populară cu trei cabluri: un cablu frontal (central) și două cabluri din spate. Cablul frontal este conectat la maneta manuală, cablurile din spate la mecanismele de frânare. Pentru a conecta cablul frontal cu cablurile din spate și transferul uniform de forță, utilizați așa-numitul. nivelator.
Conectarea directă a cablurilor cu elementele frânei de mână se realizează cu ajutorul unor vârfuri, dintre care unele sunt reglabile. Ajustarea piulițelor la capetele cablurilor vă permite să modificați lungimea unității. Revenirea sistemului în poziția sa inițială (scoaterea din frână) se efectuează atunci când maneta de mână este deplasată în poziția corespunzătoare cu ajutorul unui arc de retur. Arcul poate fi localizat pe cablul frontal, nivelatorul sau direct pe mecanismul de frânare.
Sistemul de frânare al sistemului de frânare de mână trebuie utilizat în mod regulat, în caz contrar poate să apară o frânare a cablului și o pierdere de funcții. Acest lucru este valabil mai ales pentru autovehiculele cu transmisie automată, unde datorită construcției cutiei nu se poate utiliza frâna de mână.
La unele autoturisme moderne, este utilizată o frână electrică de parcare, în care motorul electric interacționează direct cu mecanismul de frânare a discului. Sistemul se numește frână de parcare electromecanică.
În proiectarea frânei de staționare, de regulă se utilizează mecanisme de frânare standard ale roților din spate, în care se efectuează o serie de modificări.
În mecanismul frânei cu tambur, frânarea în timpul parcării se efectuează cu ajutorul unei pârghii separate, care este conectată la cablul din spate de o parte și cealaltă la piciorul de frână. Când mecanismul de frânare funcționează, cablul deplasează pârghia, care, la rândul său, împinge pneul frânei de acționare și, împreună cu el, pârghia de frână acționată la tamburul de frână. Roata se blochează.
La autoturismele cu discuri de frână se utilizează mai multe modele ale mecanismului frânei de mână: șurub, cam, tambur.
Șurub de frână Folosit în frâne cu disc cu un singur piston. Mecanismul se face în suportul mecanismului de frână cu disc. În acest dispozitiv, pistonul este controlat cu ajutorul unui șurub înșurubat în el. Rotirea șurubului asigură o pârghie care este conectată la cablu de cealaltă parte. Deoarece șurubul nu se poate mișca în timpul rotirii, rotația este transferată la pistonul conectat. Pistonul se deplasează în filet și apasă plăcuțele de frână pe disc.
Închideți prin proiectare la construcția mecanismului șurubului frâna cu came. În acest dispozitiv, deplasarea pistonului este asigurată de un împingător având o transmisie de la camă. Cama este conectată rigid la pârghie, care la rândul său este conectată la funie. Atunci când cama este rotită, împingătorul se deplasează împreună cu pistonul mecanismului de frânare. În poziția inițială, sistemul este acționat de un arc de întoarcere.
În mecanismul de frână cu disc cu mai multe pistoane, frâna de mână tambur de frână. De fapt, acesta este un mecanism separat de frână cu plăcuțele de frână. Suprafața interioară a discului de frână este utilizată ca tambur.