Un articol despre cele mai avansate 10 mașini din lume din punct de vedere tehnologic. Lor caracteristici interesante si caracteristici. La sfârșitul articolului - un videoclip despre o călătorie în jurul Rusiei cu cea mai high-tech mașină!
Continutul articolului:
O mașină modernă a încetat de mult să mai fie doar un mijloc de transport. Fiecare producător încearcă să surprindă clienții cu ceva, așa că își echipează mașinile cu opțiuni și funcții de înaltă tehnologie care oferă confort și siguranță la mișcare.
Mașinile moderne, fără exagerare, pot fi numite computer pe roți. În plus, tehnologia se dezvoltă cu o viteză extraordinară și devine mai perfectă. Ceea ce ieri părea imposibil a devenit ceva obișnuit astăzi. Prin urmare, producătorii auto trebuie să vină constant cu ceva nou pentru a face față noilor realități.
Evaluarea celor mai high-tech mașini din lume
Este greu de spus care mașini sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și chiar mai dificil de a le aranja într-o anumită ordine. La urma urmei, acele caracteristici care par inovatoare și convenabile pentru unii șoferi vor părea inutile pentru alții. Prin urmare, formarea oricărui rating este un exercițiu destul de subiectiv. Dar totuși vom încerca.
Această mașină va atrage cei care doresc să obțină o combinație armonioasă de stil de neegalat și tehnologie înaltă.
Iubitorii de sunet bun se vor bucura de sistemul încorporat sistem de boxe Bang & Olufsen, care este personalizat pentru fiecare mașină. Calitatea sunetului este cu adevărat uluitoare - 14 difuzoare conectate la un amplificator de 505 wați produc un sunet surround fascinant.
Mașina are încorporat un telefon Audi cu interfață Bluetooth-online. Acest dispozitiv are un ecran ușor de utilizat, care permite șoferului să vadă jurnalul de apeluri, carte de telefoaneși selectați opțiunile necesare.
Desigur, este de remarcat motorul high-tech 3.0 TFSI V6. Accelerația va impresiona orice șofer. Puterea motorului - 333 "cai". Se folosește un turbocompresor inovator, care este echipat cu o acționare mecanică, precum și un intercooler. Acest lucru permite mașinii să arate o putere extraordinară atunci când cheltuieli mici combustibil.
În primul rând, această mașină trebuie remarcată luminile de zi cu LED, care creează o imagine unică. Cu toate acestea, ele sunt instalate nu numai pentru frumusețe. Farurile acestei mașini sunt echipate cu un sistem inteligent de iluminare rutieră. Cu ajutorul acestuia, modulele farurilor pot fi rotite atunci când mașina intră într-un viraj, iar acest lucru îmbunătățește semnificativ iluminarea pistei pe timp de noapte.
În oglinda retrovizoare este instalată o cameră, care monitorizează nivelul de iluminare din fața mașinii (ținând cont de farurile mașinilor care se apropie), pornind și stingând automat faza lungă.
De asemenea, este important să rețineți sistemul de securitate Lexus. Mașina este echipată cu multe sisteme de securitate (active și pasive) care reduc gravitatea consecințelor după accidente. Mașina are, de asemenea, un sistem inovator de asistență a șoferului, care va proteja în mod fiabil toți pasagerii.
Dar asta nu este tot. Șoferul va putea face față cu ușurință oricărei probleme situatia traficului datorită lucrărilor sistemului de control al dinamicii vehiculului și a sistemului de monitorizare a unghiului mort, care avertizează toți utilizatorii drumului de pe banda adiacentă.
Nimănui nu-i place să fie blocat în ambuteiaje. Dar proprietar Honda Odyssey nu este în pericol. La urma urmei, această mașină este echipată cu un sistem opțional de navigație prin satelit cu identificare vocală, care nu numai că va sugera cea mai optimă rută de deplasare, dar va raporta și blocajele în trafic în marile orașe.
Honda Odyssey este echipată și cu un sistem Bluetooth HandsFreeLink care vă permite să vorbiți la telefon fără să îl atingeți. Astfel, șoferul nu este distras de la drum.
Odyssey are o interfață audio USB care vă permite să conectați muzică de pe o unitate flash USB sau de pe telefon printr-un cablu USB. Puteți controla volumul folosind comenzi vocale.
Sistemul video al mașinii are un port HDMI, care vă permite să conectați orice dispozitiv video. Videoclipul va fi afișat pe ecranul de 16,2 inchi.
Producătorii cred că dezvoltarea lor în viitor poate deveni cea mai mare masina tehnologica. Dar până acum nu este cazul.
Deși trebuie remarcat faptul că noul Audi A4 este plin cu diverse „clopote și fluiere” de înaltă tehnologie. Aceasta masina are sistem de vedere pe timp de noapte, excelent afișaj de proiecție, cruise control „inteligent”, acces la internet, sistem automat de franare.
În același timp, mașina poate circula doar cu doi cilindri, cheltuind în același timp un minim de combustibil. cel mai recent motor 1,4 litri este echipat cu un sistem inovator care poate opri doi dintre cei patru cilindri la viteze mici si medii. Cu o călătorie liniștită, 70% din călătorie, mașina va fi condusă cu cilindrii dezactivați. Și acest lucru va reduce semnificativ consumul de combustibil.
Acest SUV american este familiar multor șoferi, dar după modernizare a primit multe articole exclusive finisaje și o remorcă high-tech.
Mașina a primit o capotă ventilată, protecţie specială motor, o grilă de radiator falsă modificată. Conceptul crossover are o suspensie ridicată și unic de 16 inchi discuri de roată realizate din aliaje usoare.
Dar cu siguranta caracteristica principală al acestui SUV, pentru care a intrat în acest TOP, era remorca.
Acesta este un fel de punct culminant al SUV-ului. Remorca este echipată cu sistemul inovator Connect Live cu un ecran tactil masiv. Acest sistem avansat oferă acces la rețea de mare viteză, hotspot Wi-Fi și acces la rețelele sociale.
Acest vehicul de înaltă tehnologie încorporează tot ce este mai bun solutii tehnice preocupare Infiniti.
Noua versiune a Infiniti Q50 are aspect european. Toate liniile asiatice au dispărut, corpul arată mai agresiv, deoarece o bară de protecție de formă complexă și un mare ecran radiator. Optica capului este echipată cu bi-xenon. Farurile functioneaza sistem inteligent comutarea modurilor de iluminare.
Scaunele din față sunt prevăzute cu tracțiune electrică. Soferul se poate regla in 8 pozitii. Mașina este echipată cu un volan multifuncțional, care afișează comenzile pentru sistemul multimedia, transmisie, climatizare. Șoferul poate schimba poziția volanului în timpul conducerii.
Pe bord este instalat un ecran de computer de bord, iar pe consola centrală sunt 2 afișaje tactile care vă permit să controlați absolut toate sistemele mașinii.
Infiniti Q50 este echipat cu un motor hibrid de 298 de cai putere care include un motor pe benzină aspirat natural și un motor electric de 50 de wați. Împreună cu ele este o transmisie automată cu șapte trepte.
Pentru a spori atractivitatea Mustangului facelifted, Compania Ford motor co. Dotat cu noi tehnologii.
Modelul dispune de o cameră retrovizoare, un buton de pornire a motorului, un sistem de alertă în trafic transversal care informează șoferul că există posibilitatea unei coliziuni cu alte vehicule aflate în mișcare la parcare, un sistem de alertă de coliziune frontală și control adaptiv al vitezei de croazieră. .
Dar asta nu este tot. Pentru prima dată, șoferul va putea evalua presiunea din toate anvelopele direct pe tabloul de bord, precum și să comute între regimuri diferite condus (4 dintre ele). Acest lucru vă va permite să alegeți modul optim de mișcare în diferite condiții.
În plus, Mustang este primul vehicul Ford care primește sistemul inovator de conectivitate AppLink pentru smartphone-uri.
Toate tehnologiile din Mustang sunt axate pe confortul, confortul și siguranța proprietarului mașinii. De exemplu, sistemul Track Apps colectează informații despre performanța mașinii și le prezintă în sistemul metric. Acest sistem arată șoferului cum se comportă mașina și îi spune când performanța mașinii este redusă sau crescută.
Dacă mașinile de mai sus au fost pur și simplu echipate cu diverse „clopote și fluiere” tehnologice, atunci primele trei ar trebui să includă mașini care în viitor ar trebui să înlocuiască mașinile obișnuite cu motoare pe benzină și diesel. Liderii acestui rating funcționează cu combustibil ecologic, astfel încât să nu polueze mediu inconjurator. Aceasta este o nouă rundă în industria auto, așa că aceste mașini pot fi numite cele mai high-tech.
Locul al treilea este ocupat de primul hidrogen în serie Mirai sedan FCV. Acest vehicul este echipat plantă hibridă pe hidrogen, care se numește stiva FC. Când hidrogenul reacţionează cu oxigenul, se generează energie electrică. Toate reacțiile din această mașină au loc fără ardere.
în care eficienta maxima este de 83%, ceea ce este de neimaginat. Astfel, din conductă iese abur și nu monoxid de carbon. Acest lucru este cu adevărat admirabil.
Apropo, Mirai este tradus din japoneză prin „viitor clar”. Japonezii sunt convinși că astfel de mașini vor fi solicitate în viitorul apropiat.
Puterea motorului - 153 CP O mașină fără realimentare va putea parcurge 485 km. Alimentarea cu hidrogen a rezervoarelor de combustibil va dura doar cinci minute.
În plus, vehiculul este echipat cu un sistem inovator de priză de putere PTO, care permite utilizarea mașinii ca stație de încărcare pentru casa ta. O astfel de mașină costă 57,5 mii de dolari.
Google lucrează de mult timp la crearea unei mașini care să poată circula fără intervenția umană. Și primul prototip al unei astfel de mașini a fost testat cu succes.
Nu există comenzi tradiționale (volan și pedale) în această mașină. Mașina are doar un buton pentru a porni și opri motorul. Mașina se deplasează cu ajutorul unui telemetru laser cu 64 de raze, care este instalat pe acoperiș - generează o hartă tridimensională a întregii zone. Apoi, electronica compară imaginile primite cu vizualizările încărcate în memoria mașinii. Astfel, mașina este orientată în spațiu, evitând toate obstacolele.
Adevărat, viteza mașinii este limitată la 40 km/h. Mașinile sunt supuse unor teste riguroase, deși dezvoltatorii sunt încrezători că au creat cel mai avansat vehicul din punct de vedere tehnologic.
Cu toate acestea, vehiculele fără pilot nu au devenit liderul TOP-ului nostru, deoarece există multe întrebări despre astfel de prototipuri. Nu este încă clar cum Google va emite legal o mașină fără volan, pentru că chiar dacă o persoană dorește să facă ceva (de exemplu, pentru a preveni un accident), nu are o astfel de opțiune. Cine va fi responsabil în cazul unui accident - programatorii Google care au scris codul sau proprietarul mașinii? Până acum sunt multe întrebări.
Această mașină electrică a fost recunoscută drept cea mai avansată mașină din punct de vedere tehnologic. Hatchback cu 5 usi are interior din piele, roți și optică unice, caracteristici rafinate ale lui Maserati și Jaguar. Trapa ajustabila iti permite sa schimbi intensitatea suflarii.
Mașina a fost folosită cel mai mult înaltă tehnologie. Panoul de bord are două afișaje. Un ecran afișează informații detaliate despre starea mașinii în mișcare, inclusiv date de la ampermetru. Al doilea ecran este pentru ajustare sisteme electronice mașină. Acesta este un fel de mini-tabletă independentă.
Trei opțiuni pentru asamblarea unei mașini cu baterii diferite sunt disponibile consumatorilor. În general, mașina poate parcurge 450 km fără reîncărcare. în care viteza maxima- 190 km / h, iar puterea motorului - 416 "cai".
La frânarea mașinii, sistemul de recuperare a energiei vă permite să utilizați motorul ca generator. Distanța reglabilă și un sistem inovator de stabilizare vă permit să vă deplasați lină, fără smucituri și sunete neplăcute. Mașina electrică este echipată cu o transmisie automată cu o singură viteză.
Puteți încărca o mașină electrică acasă de la rețea (durează 15 ore), de la un încărcător (până la 8 ore) sau la o stație specializată (20 de minute).
Iată și alte „chips-uri” interesante:
- În interiorul cheii de contact este montat un modul radio, care extinde mânerele ușilor atunci când se apropie șoferul;
- Puteți actualiza software-ul prin wi-fi wireless;
- În cazul unui accident, sistemele de control al bateriei sunt deconectate imediat;
- Hărțile de navigație instalate de la Google și sistemul de navigație vor informa prompt șoferul despre blocajele de trafic;
- Cel mai nou pachet climatic permite bateriei să funcționeze atât pe frig sever (-25°С), cât și pe vreme caldă (+50°С).
Rezultate
Cel mai probabil, în 5-10 ani, opțiunile mașinilor enumerate mai sus nu vor surprinde pe nimeni. La urma urmei, progresul nu stă pe loc, iar în fiecare an apar tehnologii mai avansate din punct de vedere tehnologic. vehicule. Dar deocamdată aceste mașini sunt admirabile.
Videoclip despre călătoria cu Tesla Model S de la Moscova la Minsk:
Odata cu dezvoltarea sisteme mecanice inginerii auto au căutat în mod constant să adauge ceva la umplutura electronică, pentru a face mașina mai sigură, mai gestionabilă și mai inteligentă. Astăzi, există toate premisele pentru aceasta: industria IT se dezvoltă într-un ritm extraordinar, producătorii de automobile sunt gata să coopereze și să conducă evoluții promițătoare, corporațiile investesc în dezvoltarea transportului cu motor. Între timp, „mintea” mașinilor a evoluat progresiv pe parcursul a mai bine de jumătate de secol. În tot acest timp, a luat diferite forme și a intrat în diferite concepte: de la securitate la divertisment. Runda modernă a evoluției a mers atât de departe încât nu mai este clar dacă software-ul determină hardware-ul sau hardware-ul determină software-ul. Așadar, este timpul să scriem despre mașini pe Giktimes.
Să ne amintim cum a început totul
Prima revoluție tehnologică din industria auto a fost interesul companiilor de automobile pentru demaroare electrice - acestea au fost instalate pentru prima dată în 1911. Apoi inovațiile au început să se refere la confortul șoferului și chiar și la divertismentul său în timpul conducerii: în 1925, a apărut o brichetă, în 1930 - un radio, în 1956 - o servodirecție, în 1970 - o casetă, în 1984 - perne gonflabile Securitate. Un an mai târziu - CD playere, în 1994 - un tablou de bord de diagnosticare computerizată a unei mașini, în 1995 - GPS, în 2000 - USB și Bluetooth, primele semne ale unei mașini „conectate” la tot.Prima experiență de creare a unei mașini inteligente a avut loc la mijlocul secolului al XX-lea. Motoare generale Firebird II - 1956 mașină cu patru locuri cu suspensie independentă. Ascuns sub o carcasă de titan motor cu turbină cu gaz Whirlfire GT-304 cu 200 CP, accesorii de putere și sistem de aer condiționat integrat de un nivel nu mai rău decât în începutul XXI secol. Firebird II, în ceea ce privește designul și ergonomia, a continuat versiunea din 1953 a mașinii, care a fost numită „avion cu reacție pe roți” (dezvoltatorii și inginerii s-au inspirat într-adevăr din conceptele de luptă din acea vreme). Cu toate acestea, Firebird II a fost pionier în structura viitorului de călătorie pe autostradă, un sistem complex de control care trebuia să interacționeze cu cablu electric, încorporate în carosabil pentru a trimite semnale și a servi drept ghid pentru cele mai recente vehicule. S-a presupus că câmpul electromagnetic se minimizează situatii periculoase pe drum, reducând factorul uman. La acea vreme, era un model prea îndrăzneț care făcea o sferă la expoziții, dar nu intra niciodată în producția de masă.
Autostrăzile viitorului au fost construite în Europa și SUA. Prima mașină de serie care a interacționat cu adevărat cu ei a fost Citroen DS, legendara mașină de pasageri care a ocupat locul trei în clasamentul mașinilor secolului. motor de putere redusă 75 CP nu s-a remarcat în acele vremuri, dar mașina se distingea printr-o transmisie avansată, combinată cu direcție, frâne și suspensie hidropneumatică. Acest design a fost înaintea dezvoltării industriei de automobile pentru mulți ani de acum încolo. Citroen DS a reușit să interacționeze cu autostrada folosind un semnal electric, dar nu se punea problema vreunui pilot automat independent - a fost mai distractiv. Apropo, a fost popularitatea incredibilă, tehnologiile avansate și, deși relativ iluzorie, dar pilotul automat care a făcut mașina zburătoare a acestui Citroen Fantomas.
Experimente cu computere de bord în anii 60-70. au fost realizate, dar nu au intrat niciodată în serie. Merită să ne amintim de Chrysler Plymouth experimental, care era echipat cu un computer de bord (ei bine, din câte puteți numi un computer de bord care ocupa jumătate din bancheta din spate) și un generator pentru alimentarea sistemului, adus la acoperișul mașinii. Testele de laborator au fost efectuate timp de 10 ani, dar nu s-a pus problema vreunei producții în serie.
Cu toate acestea, nici gândul ingineresc, nici fantezia futuriștilor nu s-au oprit pentru un minut - omenirea căuta mașini nu numai pentru lux sau pentru un mijloc de transport, ci și pentru un asistent inteligent care ar putea face viața mai ușoară, face drumuri sigure, lucrează pentru persoană. Această dorință s-a reflectat în filme - după mai multe filme cu mașini „vorbitoare”, adevăratele hituri au fost o serie de filme despre James Bond cu mașinile sale fanteziste și, bineînțeles, legendarul „Knight Rider”. O mașină KITT inteligentă, plină de umor, bazată pe Pontiac Firebird Trans AM, nu numai că atingea viteze sub 500 km/h și era practic invulnerabilă, dar știa și să vorbească, să conducă cu pilot automat complet și să controleze toate dispozitivele electronice de la distanță.
Kitt înăuntru
Cu siguranță realitatea utilitară nu a coincis cu visele inginerilor din trecut - comerțul și oportunitatea de afaceri notorie au influențat formarea aspectului mașinilor inteligente moderne.
- Producătorii de automobile au început să se străduiască să îndeplinească cerințele consumatorului de masă, care este răsfățat de industria IT. Cruise control, dispozitivele media pentru redarea conținutului, telefoanele încorporate în anii 80 și 90 și așa mai departe, au devenit mintea mașinilor.
- Producătorii de tablete și smartphone-uri au început să-și facă lobby interesele pentru a se potrivi în mașini (de exemplu, în unele masini bmw tablete Samsung încorporate).
- Utilizatorii au început să solicite umplerea electronică: de la conținut de divertisment la sisteme de securitate și capacitatea de a lucra cu alerte bazate pe starea mașinii.
Mașini inteligente moderne
Unul dintre primele prototipuri oferite de Google - Google Car. Aceasta este o mașină mini nivel fără precedent autonomie. Mașina este concepută pentru două persoane, are două motoare, materiale personalizate ale caroseriei, integral electric, viteze de până la 25 mile/oră (puțin peste 40 km/h), controlată de la butonul de pornire și nu necesită prezența unei persoane altfel decât ca pasager. Desigur, este integrat cu serviciile Google - pe consola centrală puteți viziona videoclipuri și filme pe Youtube, puteți lucra cu mail, puteți naviga în Chrome. Apropo, mașina a fost construită și de Google, deoarece partenerii anteriori Lexus și Toyota au impus multe restricții asupra experimentelor riscante. Ieșire spre piata de masa vehiculele personale este extrem de dificilă, iar în decembrie 2016, Google (mai precis, holdingul Alphabet) a restrâns proiectul pentru a-și crea vehiculul fără pilot. Compania continuă să dezvolte piloți automati, dar pentru producătorii de automobile obișnuiți.
Sisteme de operare pentru vehicule
Majoritatea cititorilor vor fi probabil primii care se vor gândi la sistemul de operare Android. Într-adevăr, acest sistem de operare este prezent în mașini, și nu doar pe tabletele încorporate. Distribuția sistemului a început odată cu crearea Open Automotive Alliance, care a inclus Google însuși, NVIDIA, Audi, General Motors GM, Honda și Hyundai. Nu ar trebui să uităm de Tesla, care are la bord ecrane mari de 17 inchi bazate pe Android. Cu toate acestea, până în prezent, utilizarea acestui sistem de operare vizează în principal crearea de informații și umpleri de divertisment ale mașinii, inclusiv funcții de navigație. În viitorul apropiat, noua platformă va trebui să ofere o creștere a confortului și o creștere a nivelului de siguranță auto.IOS nu este cu mult în urma concurentului și în timp ce întreaga lume așteaptă primul i-mobile sau i-Car până în 2020 (se spun că va fi ceva fără echipaj bazat pe BMW i3), Apple a implementat sistemul Apple Carplay, care vă permite să conectați sistemul de control al mașinii cu iPhone 5 și versiuni ulterioare. Nu toate mașinile acceptă încă sistemul, dar majoritatea producătorilor de top sunt deja pe listă. Desigur, aici nu vorbim nici despre sistemul de operare - doar integrarea dispozitivelor iOS în infrastructura computerului de bord. Încă o dată, aspectul de divertisment iese pe primul loc, atât cu conversații fără mâini, cât și cu control vocal iTunes. Apropo, dezvoltarea dronei Apple este strict clasificată - încercați să găsiți altceva decât fraze generale despre proiectul Project Titan.
Nici Microsoft nu a făcut o revoluție, ci a ales un alt vector de dezvoltare și și-a pus ochii pe controlul vocal al funcțiilor mașinii pentru a nu distrage atenția șoferului de la șosea. Ceea ce se întâmplă cu software-ul auto Microsoft poate fi descris ca având un smartphone complet încorporat în mașină. Ei bine, adică te poți aștepta la glume din categoria „stai, parc telefonul”.
Sistemul de conducere autonomă Drive Me de la Volvo va fi testat anul acesta. Din nou, scopul autonomiei este deocamdată confortul șoferului și siguranța traficului în cazul în care proprietarul mașinii dorește, de exemplu, să ia prânzul în timp ce conduce sau să tasteze câteva mesaje în messenger. Va fi posibilă monitorizarea mediului, inclusiv mișcarea pietonilor, folosind o combinație inteligentă de radare, camere și lasere. Volvo subliniază că produc sisteme reale pentru drumuri și consumatori reali.
Volvo intenționează să implice cei mai obișnuiți oameni de diferite sexe, vârste, cu experiență de conducere diferită pentru testare. În timpul testării, compania intenționează să colecteze „terabytes de date” despre securitate, utilizare, experiența consumatorului, fluxurile de trafic, eficienta energetica. Pe baza acestor date, sistemul va fi îmbunătățit. masina de baza pentru testare - XC90s.
În 2015 pe Salonul Auto de la Geneva studioul italian Italdesign Giugiaro a prezentat mașina GEA (există o versiune care a fost parțial un prototip al Audi A9, cineva se referă la viitorul apropiat al Audi) cu un complet control autonom. Datorita faptului ca soferul de la volan (volan cu joystick) nu are ce face in mod special, GEA pune la dispozitie trei moduri: un studiu, o sala de sport si o camera de relaxare. În modul Business, cabina oferă două monitoare de 19 inchi și scaune reversibile pentru o conversație confortabilă. Modul Wellness oferă instrucțiuni pentru a face exerciții pe mânerele încorporate în bancheta din spate. În cele din urmă, modul Dream oferă șoferului un pat amplu în care să doarmă. Pentru toate opțiunile de lucru, atmosfera și iluminatul sunt selectate. Mașina poate fi controlată de pe un smartphone printr-o aplicație specială. Specificații conceptul este de asemenea remarcabil: 4 motoare cu o putere totala de 775 CP, lungime 5370 mm, viteza maxima 250 km/h.
Caracteristici Audi citite clar
Este imposibil să lași recenzia mașinilor inteligente fără atenție la legendara și, poate, cea mai germană marcă - BMW. Producătorul auto bavarez se uită rar în urmă și se află în fruntea pieței prin design și tehnologie. Potrivit raportului KPMG, preocuparea este în fruntea tehnologiilor de vehicule inteligente și fără pilot.
În cazul mașinilor inteligente, povestea este următoarea: pe lângă versiunile fără pilot, despre care vom discuta mai jos, există mașini de stoc, care folosesc tot ce a fost creat pentru mașinile inteligente ale timpului nostru. De la începutul lui 2017, liderii sunt BMW i8, BMW X5 PHEV hibrid și BMW 7 (care, printre altele, proiectează datele de bord pe parbriz, are un iDrive puternic actualizat și acceptă controlul prin gesturi al senzorului). Aceste modele BMW (ca si altele) sunt echipate cu cantitate mare senzori și sunt inteligenți tocmai din punct de vedere al siguranței - analizează situația de pe drum și, având o cantitate imensă de informații în memorie, prevăd literalmente evenimente adverse, prevenindu-le astfel. BMW are și o cartelă SIM Vodafon încorporată, care funcționează în roaming în rețelele aproape oricăror operator mobil lume (în Rusia - toate) și transmite Informații importante: către șofer - despre necesitatea următoarei lucrări de întreținere, nivelul de încărcare a bateriei, cele mai apropiate servicii auto, puncte de ajutor și chiar hoteluri, restaurante etc., iar de la șofer - despre situatii critice pe drum. Deci, puteți apela pentru ajutor cu un singur buton SOS și operatorul va primi datele proprietarului și coordonatele exacte ale incidentului. Dacă este imposibil să ajungi la buton, mașina în sine va transmite un semnal de primejdie servicii speciale.
X5 cu motor hibrid
Împreună cu Mobileye și Intel, BMW dezvoltă platforma de rețea fără pilot iNEXT, care va fi proiectată atât pentru instalarea pe vehiculele concernului, cât și pentru vânzarea altor producători auto. În 2021 BMW intenționează să lanseze un robot de nivel al treilea, care va necesita în continuare prezența unei persoane (nivelul al patrulea - este posibil să faceți orice, cu excepția conducerii, nivelul al cincilea - mașina va merge acolo unde trebuie (?)).
Pur și simplu nu-ți poți lua ochii de la roți.
Software pentru vehicule
AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) este o organizație care își propune să creeze o structură software deschisă standardizată pentru electronicele vehiculelor, cu excepția sistemelor de infotainment. Un astfel de software ar trebui să fie scalabil (împrăștiat în diferite Vehicule cu motorși platforme), localizabile, care îndeplinesc cerințele de siguranță și pot fi întreținute pe toată durata de viață a mașinii. Standardul AUTOSAR se aplică electronicelor caroseriei, unitate de putere, șasiu și sisteme de securitate, precum și sisteme multimedia, telematică și interfață șofer-vehicul.FlexRay Onboard Electronics Standard Protocol este un protocol de rețea de mare viteză pentru vehicule dezvoltat de consorțiul FlexRay la nivel mondial, co-fondat de NXP cu BMW, DaimlerChrysler, Bosch, GM și Volkswagen. Rata de transfer de date pe acesta ajunge la 10 Mbps. Este de zece ori mai rapid decât modern Autobuzul CAN(Controller-Area Network) și cu atât mai mult - deja învechit și foarte lent diagnostic OBD(Diagnosticare la bord). Controlerele FlexRay vor lucra pentru a controla acele părți ale mașinii în care problema diagnosticului modern este o problemă de viață sau de moarte: motor, transmisie, suspensie, frâne, direcție. De asemenea, protocolul, în principiu, ar trebui să extindă capacitățile de control la bord.
Specificația pentru autobuze pentru siguranța autovehiculelor (ASRB 2.0) este un standard pentru sistemele electronice ale vehiculelor care sunt responsabile, printre altele, de siguranța fizică a șoferului și a pasagerilor.
Piloți automati, parcări și sisteme de navigație - software și Hardware fără de care conducerea va fi în curând greu de imaginat. În plus, aceste sisteme sunt deja încredințate cu funcția de securitate și protecție (de exemplu, apelarea la servicii speciale în caz de accident grav), iar în viitor această funcționalitate va crește doar.
Soluțiile tipice IoT (Internet of Things) își găsesc și ele drumul în mașini: de exemplu, GM colaborează cu IBM pentru a utiliza Watson pentru mașini inteligente.
Este imposibil să nu menționăm problema principala Software pentru mașini - trebuie să țină cont de caracteristicile hardware-ului, care poate fi folosit chiar și pentru mai mult de un deceniu, ceea ce înseamnă că trebuie să existe opțiuni avansate de upgrade. Și chiar mai bine - un software care este înaintea timpului său.Puteți citi mai multe despre software-ul pentru mașini inteligente în materialul Compress.
Despre Tesla s-a scris atât de mult și în detaliu, încât este chiar plictisitor să vorbesc despre asta. Dar este pur și simplu imposibil să nu menționăm acest proiect. În primul rând, datorită autonomiei care este unică pentru o mașină de serie: un set de senzori protejează mașina de coliziuni, iar o cameră de 360 de grade recunoaște marcajele rutiere, intersecțiile, alte mașini și vehicule și pietonii. Astfel, mașina reglează în mod independent controlul și viteza de mișcare. În procesul de utilizare a mașinii, pilotul automat învață singur și în același timp transmite date către serverele Tesla Motors, ai căror angajați analizează și îmbunătățesc sistemul.
In nucleu umplutura electronica Tesla Model S are la bază un sistem de informare și control bazat pe două procesoare Tegra3, primul fiind responsabil pentru instrumente și senzori, iar al doilea pentru distracția și informarea șoferului printr-un afișaj de 17 inchi. Software bazat pe nucleul Linux și un shell special dezvoltat de Tesla Motors. Actualizările de software sunt lansate destul de frecvent și sunt descărcate prin aer.
Tesla Model X
Faraday Future este un startup din California finanțat de companie chineză LeEco, care încearcă să-și creeze propriul ecosistem și să producă literalmente totul. Deja din denumirea proiectului reiese clar că vorbim despre o mașină electrică inteligentă, iar din aceasta reiese și faptul că creatorii startup-ului consideră Tesla principalul concurent. După o serie de zvonuri despre faliment și eșecul proiectului, compania a prezentat crossover-ul în serie Faraday Future FF 91, complet electric, într-un design raționalizat destul de neobișnuit. Mașina s-a dovedit a fi în general (5250 mm lungime, 3200 mm ampatamentul) și ergonomic, cu un coeficient scăzut (0,25). trage. Platforma nativă Variable Platform Architecture (VPA) include 4 motoare electrice și un pachet de baterii. Puterea motoarelor electrice în total este de 1050 CP, accelerație la sute în 2,4 secunde.
Tehnologiile Faraday sunt și ele impresionante: 10 camere vedere de jur împrejur, 13 senzori radar, 12 senzori cu ultrasunete și un scaner 3D LIDAR (versiunea laser a radarului, același pip pe capotă). Poate fi configurat in masina Conturi FFID, care „recunoaște” șoferul din vedere și configurează imediat opțiunile mașinii doar pentru el.
Apropo, acest crossover este versiune soft Mașină electrică chinezească, primul concept a avut un design super îndrăzneț. Lucrurile merg cu succes diferite pentru companie: în noiembrie 2016, LeEco a anunțat lipsa de fonduri și austeritate, iar în urmă cu doar câteva zile la CES din Las Vegas, crossover-ul a fost prezentat publicului, dar nu fără defecțiuni tehnice. Lansarea producției de masă este programată pentru 2018 - vom vedea în curând cum se termină povestea Concurent chinez Tesla.
Unul dintre cele mai promițătoare domenii de aplicare pentru platformele pentru vehicule fără pilot este transportul de marfă, care este utilizat în construcții, industrie, agricultură. Mercedes a creat o dronă Future Truck 2025 concepută pentru a călători pe autostrăzile importante. Funcțiile autopilot sunt implementate pe baza de camere duble, senzori, radar și tehnologie de punct mort. Radarele speciale ascultă și scanează drumul, evaluând terenul sau, de exemplu, captând semnale speciale de la vehiculele de urgență. În timpul pilotului automat, șoferul trebuie să fie înăuntru, dar se poate relaxa confortabil cu o tabletă în mână. Pentru a conduce o mașină în condiții urbane, un astfel de camion are nevoie de un șofer.
Așa ne imaginăm camionierul viitorului
KamAZ-ul rus a început și el să testeze versiunea fără pilot. KamAZ, împreună cu Cognitive Technologies și VIST Group, implementează un proiect de vehicul fără pilot care va controla pedalele de gaz și de frână, tracțiunea volanului și transmisie automată angrenaje. Baza prototipului a fost seria KAMAZ-5350, care este echipat cu patru camere video, trei radare și un lidar - un senzor optic activ care acționează ca un telemetru laser. Cabina de pilotaj găzduiește unitățile comenzilor și două computere conectate retea locala ethernet. KamAZ fără pilot folosește tehnologia pasivă de viziune computerizată: camionul detectează obstacolele din calea sa în mai puțin de 0,3 secunde, recunoaște semnele rutiere și semnalele de circulație. Spre deosebire de vehiculele străine fără pilot, KamAZ este impregnat de realitatea rusă și nu funcționează pe baza recunoașterii marcajele rutiere aplicat pe o autostradă perfect plană.
Putem spune cu încredere că trăim în era mașinilor inteligente, care va fi una dintre cele trei grupuri: mașini familiare pline cu electronice, vehicule fără pilotși asistenți electronici. Un alt exemplu în acest sens - nemenționat mai sus, dar prezent pe piața mașinilor inteligente VW iBeetle cu ecosistemul Apple - toate sistemele electrice de bord sunt integrate cu iPhone-ul, și chiar și pickup-ul voluminos și cu aspect stângaci Ford F-150 cu control vocal. Acestea sunt mașini de serie disponibile pentru cumpărare și gata de lucru pentru proprietarul lor. În orice caz, este evident că dezvoltarea componentei electronice și software a mașinilor se va dezvolta, căutându-se un compromis între nevoile de securitate, informare și divertisment.
Dar mai presus de toate îmi doresc asta, în ciuda posibilităților uriașe ale electronicii, subiectiv, dar principalul lucru este plăcerea la volan.
Casa mea, biroul meu, mașina mea: rețelele fac din mașini un loc de locuit și de muncă la fel de mult ca acasă și la birou.
Ce înseamnă asta și cum vor arăta vehiculele viitorului, Bosch demonstrează cu conceptul său. Mașina oferă utilizatorului control intuitiv, conducere autonomă și comunicare constantă cu mediul prin Internet.
„Conectarea mașinii la mediul înconjurător și la internet este o provocare cheie pentru transportul viitorului”, comentează Dirk Heusel, membru al Consiliului de administrație al Robert Bosch GmbH. Funcțiile automate și interconectate ale mașinii nu numai că fac fiecare călătorie mai confortabilă și mai sigură, dar transformă și mașina într-un adevărat asistent personal. „În acest fel, comunicarea personalizată în mașină oferă oamenilor mai mult timp pentru viața normală, chiar și în timpul conducerii”, spune domnul Hoeisel.
Mai multe posibilități individuale și ușurință în operare - aceasta este ceea ce demonstrează în primul rând concept car Bosch. Camera șoferului recunoaște imediat fața șoferului, iar sistemul însuși reglează poziția volanului, a oglinzilor și a temperaturii din cabină în funcție de preferințele individuale ale persoanei aflate la volan. În plus, mașina schimbă în mod magic schema de culori a afișajului și descarcă automat calendarul întâlnirilor, muzica preferată, podcasturi proaspete și traseul către destinația pe care șoferul a stabilit-o în timp ce stătea în bucătărie acasă.
Pe drum, camera șoferului monitorizează constant starea șoferului. Acest lucru este deosebit de important dacă ochii șoferului încep să se închidă. Recunoaște gradul de oboseală umană și semi-somn - o afecțiune care provoacă mai ales accidente grave. Poate fi recunoscut după mișcarea pleoapelor șoferului. Sistemul evaluează capacitatea de concentrare a șoferului și nivelul de oboseală și, dacă este necesar, emite un semnal de alarmă. Acest lucru face traficul rutier mai sigur. În plus, Driver Fatigue Detection monitorizează continuu obiceiurile de condus ale șoferului pentru a interveni imediat dacă apar mișcări bruște.
Mașinile inteligente sunt un amestec de transport, robot și inteligență artificială. Conceptul Bosch este controlat prin gesturi. Interiorul mașinii folosește senzori cu ultrasunete care sunt declanșați atunci când șoferul face o anumită mișcare în câmpul său vizual. Controlul prin gesturi este ușor și mai puțin distrage atenția șoferului: șoferul poate modifica informațiile de pe afișaj, poate lua apeluri telefonice sau selectați melodii dintr-o listă de redare fără să atingeți măcar ecranul. Afișajul inovator vă permite să selectați în siguranță și liber elementele de meniu folosind comenzile tactile cu părere. Ecranul vibrează de fiecare dată când șoferul îl atinge. În plus, șoferul se simte ca niște butoane ridicate pe un ecran plat convențional și le este ușor să selecteze funcția dorită - cum ar fi controlul volumului - fără a fi distras de la conducere.
Conform studiului Connected Car Effect 2025, conducerea automată va ajuta șoferii activi să folosească aproximativ 100 de ore pe an cu mai folositorîn spatele roții. De îndată ce vehiculul recunoaște că în prezent este posibilă conducerea automată, acesta îl solicită șoferului să îi încredințeze controlul asupra drumului. Deoarece concept car face parte din Internet of Things, în timpul economisit la condus, șoferul își poate transfera viața online direct în mașină - de exemplu, verifică corespondența de la serviciu sau sună prietenii prin link video.
Este posibil să planificați cina în timpul călătoriei? Aici, capabilitățile de rețea vin în ajutor, și anume, comunicarea cu „casa inteligentă”. Mykie, asistentul inovator de bucătărie de la Bosch, poate oferi șoferului rețete online chiar în mașină. De asemenea, va fi posibil să afișați citirile camerei video de la frigiderul instalat în „casa inteligentă” și să vedeți dacă conține produsele necesare pentru cină.
Interacțiunea dintre mașină și „casa inteligentă” începe chiar înainte de călătorie: de îndată ce o persoană intră în mașină, afișajul arată informatii generale despre locuințe. A mai rămas o fereastră deschisă? Ușa este închisă? Un singur gest sau o atingere cu degetul este suficient, iar sistemul va închide automat ușa și va controla situația din casă. Mașina este conectată prin rețea chiar și cu un service auto. Sistemul avertizează șoferul când trebuie întreținere, la cerere, stabilește o dată pentru o vizită la stația de service și clarifică dacă piesele necesare înlocuirii sunt la vânzare. Caracteristici suplimentare se aplică și procesului de parcare: cu ajutorul unui serviciu special Bosch, mașinile însele detectează locurile de parcare gratuite. Informațiile despre locurile libere obținute cu ajutorul senzorilor mașinii sunt transmise prin „nor” către o hartă digitală de parcare și devin disponibile altor vehicule.
Conectivitatea face din mașini un loc de locuit și de lucru la fel de mult ca o casă sau un birou. Ce înseamnă acest lucru și cum vor arăta vehiculele viitorului poate fi înțeles dintr-un concept cu totul special. Mașina oferă utilizatorului control intuitiv, conducere autonomă și comunicare constantă cu mediul prin Internet.
Interfețe de utilizator inteligente
Mai multe posibilități individuale și ușurință în operare - asta demonstrează în primul rând acest concept de mașină. Camera șoferului recunoaște imediat fața șoferului, iar sistemul însuși reglează poziția volanului, a oglinzilor și a temperaturii din cabină în funcție de preferințele individuale ale persoanei aflate la volan. În plus, mașina schimbă în mod magic schema de culori a afișajului și descarcă automat calendarul întâlnirilor, muzica preferată, podcasturi proaspete și traseul către destinația pe care șoferul a stabilit-o în timp ce stătea în bucătărie acasă.
Pe drum, camera șoferului monitorizează constant starea șoferului. Acest lucru este deosebit de important dacă ochii șoferului încep să se închidă. Recunoaște gradul de oboseală al unei persoane și semi-somn - o afecțiune care provoacă mai ales accidente grave. Poate fi recunoscut după mișcarea pleoapelor șoferului. Sistemul evaluează capacitatea de concentrare a șoferului și nivelul de oboseală și, dacă este necesar, emite un semnal de alarmă. Acest lucru face traficul rutier mai sigur. În plus, Driver Fatigue Detection monitorizează constant obiceiurile de condus ale șoferului pentru a interveni imediat în cazul unor mișcări bruște.
Interfața om-mașină (HMI) transformă mașinile în adevărați asistenți personali. Concept car este controlat prin gesturi. Interiorul mașinii folosește senzori cu ultrasunete care sunt declanșați atunci când șoferul face o anumită mișcare în câmpul său vizual. Controlul prin gesturi este ușor și mai puțin distrage atenția pentru șofer: un șofer poate schimba informațiile de pe afișaj, poate primi apeluri telefonice sau poate selecta melodii dintr-o listă de redare fără să atingă măcar ecranul. Afișajul inovator vă permite să selectați în siguranță și liber elementele de meniu folosind comenzile tactile pentru feedback. Ecranul vibrează de fiecare dată când șoferul îl atinge. În plus, șoferul se simte ca niște butoane ridicate pe un ecran plat convențional și le este ușor să selecteze funcția dorită - cum ar fi controlul volumului - fără a fi distras de la conducere.
Mobilitate conectată: mașina devine un al treilea spațiu de locuit
Potrivit studiului Connected Car Effect 2025, conducerea automată va ajuta șoferii activi să folosească aproximativ 100 de ore pe an cu mai multă valoare la volan. De îndată ce vehiculul recunoaște că în prezent este posibilă conducerea automată, acesta îl solicită șoferului să îi încredințeze controlul asupra drumului. Deoarece concept car face parte din Internetul lucrurilor, în timpul economisit la conducere, șoferul își poate transfera viața online direct în mașină - de exemplu, verificând e-mailul de la serviciu sau sunând prietenii prin link video.
Comunicarea cu „case inteligente”, centre de serviciiși lumea exterioară
Este posibil să planificați cina în timpul călătoriei? Aici, capabilitățile de rețea vin în ajutor, și anume, comunicarea cu „casa inteligentă”. De exemplu, Mykie, asistentul inovator de bucătărie de la Bosch, poate oferi șoferului rețete online chiar în mașină. De asemenea, va fi posibil să afișați citirile camerei video de la frigiderul instalat în „casa inteligentă” și să vedeți dacă conține produsele necesare pentru cină.
Interacțiunea dintre mașină și „casa inteligentă” începe chiar înainte de călătorie: de îndată ce o persoană se urcă în mașină, afișajul arată informații generale despre casă. A mai rămas o fereastră deschisă? Ușa este închisă? Un singur gest sau o atingere cu degetul este suficient, iar sistemul va închide automat ușa și va controla situația din casă. Mașina este conectată prin rețea chiar și cu un service auto. Sistemul avertizează șoferul când este necesară întreținerea, programează o vizită la stația de service la cerere și verifică dacă piesele necesare pentru înlocuire sunt la vânzare. Caracteristicile suplimentare se extind la procesul de parcare: cu ajutorul unui serviciu special, mașinile însele găsesc locuri de parcare gratuite. Informațiile despre locurile libere obținute cu ajutorul senzorilor mașinii sunt transmise prin „nor” către o hartă digitală de parcare și devin disponibile altor vehicule.
Odată cu dezvoltarea sistemelor mecanice ale mașinii, inginerii au căutat constant să adauge ceva la umplutura electronică, pentru a face mașina mai sigură, mai gestionabilă și mai inteligentă. Astăzi, există toate condițiile prealabile pentru aceasta: industria IT se dezvoltă într-un ritm extraordinar, producătorii de automobile sunt gata să coopereze și să realizeze dezvoltări promițătoare, corporațiile investesc în dezvoltarea de vehicule. Între timp, „mintea” mașinilor a evoluat progresiv pe parcursul a mai bine de jumătate de secol. În tot acest timp, a luat diferite forme și a intrat în diferite concepte: de la securitate la divertisment. Runda modernă a evoluției a mers atât de departe încât nu mai este clar dacă software-ul determină hardware-ul sau hardware-ul determină software-ul. Așadar, este timpul să scriem despre mașini pe Giktimes.
Să ne amintim cum a început totul
Prima revoluție tehnologică din industria auto a fost interesul companiilor de automobile pentru demaroare electrice - acestea au fost instalate pentru prima dată în 1911. Apoi inovațiile au început să se refere la confortul șoferului și chiar și la divertismentul acestuia la volan: în 1925, a apărut o brichetă, în 1930 - un radio, în 1956 - o servodirecție, în 1970 - o casetă, în 1984 - airbag-uri . Un an mai târziu - CD playere, în 1994 - un tablou de bord de diagnosticare computerizată a unei mașini, în 1995 - GPS, în 2000 - USB și Bluetooth, primele semne ale unei mașini „conectate” la tot.Prima experiență de creare a unei mașini inteligente a avut loc la mijlocul secolului al XX-lea. General Motors Firebird II - 1956 cu patru locuri cu suspensie independentă. Un motor cu turbină cu gaz Whirlfire GT-304 de 200 CP a fost ascuns sub carcasa de titan, accesorii electrice și un sistem integrat de aer condiționat de un nivel nu mai rău decât la începutul secolului XXI. Firebird II, în ceea ce privește designul și ergonomia, a continuat versiunea din 1953 a mașinii, care a fost numită „avion cu reacție pe roți” (dezvoltatorii și inginerii s-au inspirat într-adevăr din conceptele de luptă din acea vreme). Cu toate acestea, Firebird II a fost pionier în structura viitorului de călătorie pe autostradă, un sistem complex de control care trebuia să interacționeze cu un fir electric încorporat în șosea pentru a trimite semnale și a ghida cele mai recente mașini. S-a presupus că câmpul electromagnetic minimizează situațiile periculoase de pe drum, reducând factorul uman. La acea vreme, era un model prea îndrăzneț care făcea o sferă la expoziții, dar nu intra niciodată în producția de masă.
Autostrăzile viitorului au fost construite în Europa și SUA. Prima mașină de serie care a interacționat cu adevărat cu ei a fost Citroen DS, legendara mașină de pasageri care a ocupat locul trei în clasamentul mașinilor secolului. Motor de putere redusă de 75 CP nu s-a remarcat în acele vremuri, dar mașina se distingea printr-o transmisie avansată, combinată cu direcție, frâne și suspensie hidropneumatică. Acest design a fost înaintea dezvoltării industriei de automobile pentru mulți ani de acum încolo. Citroen DS a reușit să interacționeze cu autostrada folosind un semnal electric, dar nu se punea problema vreunui pilot automat independent - a fost mai distractiv. Apropo, a fost popularitatea incredibilă, tehnologiile avansate și, deși relativ iluzorie, dar pilotul automat care a făcut mașina zburătoare a acestui Citroen Fantomas.
Experimente cu computere de bord în anii 60-70. au fost realizate, dar nu au intrat niciodată în serie. Merită să ne amintim de Chrysler Plymouth experimental, care era echipat cu un computer de bord (ei bine, din câte puteți numi un computer de bord care ocupa jumătate din bancheta din spate) și un generator pentru alimentarea sistemului, adus la acoperișul mașinii. Testele de laborator au fost efectuate timp de 10 ani, dar nu s-a pus problema vreunei producții în serie.
Cu toate acestea, nici gândirea inginerească, nici imaginația futuriștilor nu s-au oprit pentru un minut - omenirea căuta mașini nu numai pentru lux sau pentru un mijloc de transport, ci și pentru un asistent inteligent care să poată face viața mai ușoară, să facă drumurile mai sigure, să muncească pentru un persoană. Această dorință s-a reflectat în filme - după mai multe filme cu mașini „vorbitoare”, adevăratele hituri au fost o serie de filme despre James Bond cu mașinile sale fanteziste și, bineînțeles, legendarul „Knight Rider”. O mașină KITT inteligentă, plină de umor, bazată pe Pontiac Firebird Trans AM, nu numai că atingea viteze sub 500 km/h și era practic invulnerabilă, dar știa și să vorbească, să conducă cu pilot automat complet și să controleze toate dispozitivele electronice de la distanță.
Kitt înăuntru
Cu siguranță realitatea utilitară nu a coincis cu visele inginerilor din trecut - comerțul și oportunitatea de afaceri notorie au influențat formarea aspectului mașinilor inteligente moderne.
- Producătorii de automobile au început să se străduiască să îndeplinească cerințele consumatorului de masă, care este răsfățat de industria IT. Cruise control, dispozitivele media pentru redarea conținutului, telefoanele încorporate în anii 80 și 90 și așa mai departe, au devenit mintea mașinilor.
- Producătorii de tablete și smartphone-uri au început să își facă lobby interesele pentru a se potrivi în mașini (de exemplu, tabletele Samsung sunt încorporate în unele mașini BMW).
- Utilizatorii au început să solicite umplerea electronică: de la conținut de divertisment la sisteme de securitate și capacitatea de a lucra cu alerte bazate pe starea mașinii.
Mașini inteligente moderne
Unul dintre primele prototipuri oferite de Google - Google Car. Aceasta este o mini-mașină cu un nivel de autonomie fără precedent. Mașina este concepută pentru două persoane, are două motoare, materiale personalizate ale caroseriei, integral electric, viteze de până la 25 mile/oră (puțin peste 40 km/h), controlată de la butonul de pornire și nu necesită prezența unei persoane altfel decât ca pasager. Desigur, este integrat cu serviciile Google - pe consola centrală puteți viziona videoclipuri și filme pe Youtube, puteți lucra cu mail, puteți naviga în Chrome. Apropo, mașina a fost construită și de Google, deoarece partenerii anteriori Lexus și Toyota au impus multe restricții asupra experimentelor riscante. Este extrem de dificil să intri pe piața de masă a vehiculelor personale, iar în decembrie 2016, Google (mai precis, holdingul Alphabet) a restrâns proiectul pentru a-și crea vehiculul fără pilot. Compania continuă să dezvolte piloți automati, dar pentru producătorii de automobile obișnuiți.
Sisteme de operare pentru vehicule
Majoritatea cititorilor vor fi probabil primii care se vor gândi la sistemul de operare Android. Într-adevăr, acest sistem de operare este prezent în mașini, și nu doar pe tabletele încorporate. Distribuția sistemului a început odată cu crearea Open Automotive Alliance, care a inclus Google însuși, NVIDIA, Audi, General Motors GM, Honda și Hyundai. Nu ar trebui să uităm de Tesla, care are la bord ecrane mari de 17 inchi bazate pe Android. Cu toate acestea, până în prezent, utilizarea acestui sistem de operare vizează în principal crearea de informații și umpleri de divertisment ale mașinii, inclusiv funcții de navigație. În viitorul apropiat, noua platformă va trebui să ofere o creștere a confortului și o creștere a nivelului de siguranță auto.IOS nu este cu mult în urma concurentului și în timp ce întreaga lume așteaptă primul i-mobile sau i-Car până în 2020 (se spun că va fi ceva fără echipaj bazat pe BMW i3), Apple a implementat sistemul Apple Carplay, care vă permite să conectați sistemul de control al mașinii cu iPhone 5 și versiuni ulterioare. Nu toate mașinile acceptă încă sistemul, dar majoritatea producătorilor de top sunt deja pe listă. Desigur, aici nu vorbim nici despre sistemul de operare - doar integrarea dispozitivelor iOS în infrastructura computerului de bord. Încă o dată, aspectul de divertisment iese pe primul loc, atât cu conversații fără mâini, cât și cu control vocal iTunes. Apropo, dezvoltarea dronei Apple este strict clasificată - încercați să găsiți altceva decât fraze generale despre proiectul Project Titan.
Nici Microsoft nu a făcut o revoluție, ci a ales un alt vector de dezvoltare și și-a pus ochii pe controlul vocal al funcțiilor mașinii pentru a nu distrage atenția șoferului de la șosea. Ceea ce se întâmplă cu software-ul auto Microsoft poate fi descris ca având un smartphone complet încorporat în mașină. Ei bine, adică te poți aștepta la glume din categoria „stai, parc telefonul”.
Sistemul de conducere autonomă Drive Me de la Volvo va fi testat anul acesta. Din nou, scopul autonomiei este deocamdată confortul șoferului și siguranța traficului în cazul în care proprietarul mașinii dorește, de exemplu, să ia prânzul în timp ce conduce sau să tasteze câteva mesaje în messenger. Va fi posibilă monitorizarea mediului, inclusiv mișcarea pietonilor, folosind o combinație inteligentă de radare, camere și lasere. Volvo subliniază că produc sisteme reale pentru drumuri și consumatori reali.
Volvo intenționează să implice cei mai obișnuiți oameni de diferite sexe, vârste, cu experiență de conducere diferită pentru testare. În timpul testării, compania intenționează să colecteze „terabytes de date” despre securitate, utilizare, experiență de consum, fluxuri de trafic, eficiență energetică. Pe baza acestor date, sistemul va fi îmbunătățit. Mașina de bază pentru testare este XC90s.
În 2015, la Salonul Auto de la Geneva, studioul italian Italdesign Giugiaro a prezentat o mașină GEA (există o versiune care a fost parțial un prototip al Audi A9, cineva se referă la viitorul apropiat al Audi) cu control complet autonom. Datorita faptului ca soferul de la volan (volan cu joystick) nu are ce face in mod special, GEA pune la dispozitie trei moduri: un studiu, o sala de sport si o camera de relaxare. În modul Business, cabina oferă două monitoare de 19 inchi și scaune reversibile pentru o conversație confortabilă. Modul Wellness oferă instrucțiuni pentru a face exerciții pe mânerele încorporate în bancheta din spate. În cele din urmă, modul Dream oferă șoferului un pat amplu în care să doarmă. Pentru toate opțiunile de lucru, atmosfera și iluminatul sunt selectate. Mașina poate fi controlată de pe un smartphone printr-o aplicație specială. Caracteristicile tehnice ale conceptului sunt de asemenea remarcabile: 4 motoare cu o putere totală de 775 CP, o lungime de 5370 mm, o viteză maximă de 250 km/h.
Caracteristici Audi citite clar
Este imposibil să lași recenzia mașinilor inteligente fără atenție la legendara și, poate, cea mai germană marcă - BMW. Producătorul auto bavarez se uită rar în urmă și se află în fruntea pieței prin design și tehnologie. Potrivit raportului KPMG, preocuparea este în fruntea tehnologiilor de vehicule inteligente și fără pilot.
În cazul mașinilor inteligente, povestea este următoarea: pe lângă versiunile fără pilot, despre care vom vorbi puțin mai târziu, există mașini de serie care folosesc tot ce a fost creat pentru mașinile inteligente ale vremurilor noastre. La începutul lui 2017, liderii sunt BMW i8, BMW X5 PHEV hibrid și BMW 7 (care, printre altele, proiectează datele de bord pe parbriz, are un iDrive puternic actualizat și acceptă controlul prin gesturi de către senzor). Aceste modele BMW (ca și altele) sunt echipate cu un număr mare de senzori și sunt inteligente tocmai din punct de vedere al siguranței - analizează situația de pe drum și, având în memorie o cantitate imensă de informații, prevăd literalmente evenimente adverse. , prevenindu-le astfel. BMW are și o cartelă SIM încorporată de la operatorul Vodafon, care lucrează în roaming în rețelele aproape oricărui operator de telefonie mobilă din lume (în Rusia - toate) și transmite informații importante: șoferului - despre necesitatea următoarea întreținere, nivelul bateriei, cele mai apropiate servicii auto, puncte de ajutor și chiar hoteluri, restaurante etc. și de la șofer despre situațiile critice de pe drum. Deci, puteți apela pentru ajutor cu un singur buton SOS și operatorul va primi datele proprietarului și coordonatele exacte ale incidentului. Dacă este imposibil să ajungeți la buton, mașina în sine va transmite un semnal de primejdie către serviciile speciale.
X5 cu motor hibrid
Împreună cu Mobileye și Intel, BMW dezvoltă platforma de rețea fără pilot iNEXT, care va fi proiectată atât pentru instalarea pe vehiculele concernului, cât și pentru vânzarea altor producători auto. În 2021, BMW intenționează să lanseze o mașină robotizată de nivelul 3 care va necesita în continuare prezența unei persoane (nivelul 4 - poți face orice în afară de a conduce, nivelul 5 - mașina va ajunge acolo unde (ai?) trebuie).
Pur și simplu nu-ți poți lua ochii de la roți.
Software pentru vehicule
AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) este o organizație care își propune să creeze o structură software deschisă standardizată pentru electronicele vehiculelor, cu excepția sistemelor de infotainment. Un astfel de software trebuie să fie scalabil (împrăștiat pe diferite vehicule și platforme), localizabil, să îndeplinească cerințele de siguranță și să poată fi întreținut pe toată durata de viață a vehiculului. Standardul AUTOSAR se aplică electronicelor caroseriei, grupului motopropulsor, șasiului și sistemelor de securitate, precum și sistemelor multimedia, telematicii și interfeței șofer-vehicul.FlexRay Onboard Electronics Standard Protocol este un protocol de rețea de mare viteză pentru vehicule dezvoltat de consorțiul FlexRay la nivel mondial, co-fondat de NXP cu BMW, DaimlerChrysler, Bosch, GM și Volkswagen. Rata de transfer de date pe acesta ajunge la 10 Mbps. Este de zece ori mai rapid decât magistrala CAN (Controller-Area Network) modernă și chiar mai mult - diagnosticul OBD (On Board Diagnostic) deja învechit și foarte lent. Controlerele FlexRay vor lucra pentru a controla acele părți ale mașinii în care problema diagnosticului modern este o problemă de viață sau de moarte: motor, transmisie, suspensie, frâne, direcție. De asemenea, protocolul, în principiu, ar trebui să extindă capacitățile de control la bord.
Specificația pentru autobuze pentru siguranța autovehiculelor (ASRB 2.0) este un standard pentru sistemele electronice ale vehiculelor care sunt responsabile, printre altele, de siguranța fizică a șoferului și a pasagerilor.
Piloții automati, parcările și sistemele de navigație sunt software-ul și hardware-ul fără de care conducerea va fi în curând greu de imaginat. În plus, aceste sisteme sunt deja încredințate cu funcția de securitate și protecție (de exemplu, apelarea la serviciile speciale în cazul unui accident grav), iar în viitor această funcționalitate nu va face decât să crească.
Soluțiile tipice IoT (Internet of Things) își găsesc și ele drumul în mașini: de exemplu, GM colaborează cu IBM pentru a utiliza Watson pentru mașini inteligente.
Nu se poate să nu menționăm principala problemă a software-ului pentru mașini - trebuie să țină cont de caracteristicile hardware-ului, care poate fi folosit chiar și pentru mai mult de zece ani, ceea ce înseamnă că trebuie să existe capabilități avansate de actualizare. Și chiar mai bine - un software care este înaintea timpului său.Puteți citi mai multe despre software-ul pentru mașini inteligente în materialul Compress.
Despre Tesla s-a scris atât de mult și în detaliu, încât este chiar plictisitor să vorbesc despre asta. Dar este pur și simplu imposibil să nu menționăm acest proiect. În primul rând, datorită autonomiei care este unică pentru o mașină de serie: un set de senzori protejează mașina de coliziuni, iar o cameră de 360 de grade recunoaște marcajele rutiere, intersecțiile, alte mașini și vehicule și pietonii. Astfel, mașina reglează în mod independent controlul și viteza de mișcare. În procesul de utilizare a mașinii, pilotul automat învață singur și în același timp transmite date către serverele Tesla Motors, ai căror angajați analizează și îmbunătățesc sistemul.
În centrul umplerii electronice Tesla Model S se află un sistem de informare și control bazat pe două procesoare Tegra3, primul fiind responsabil pentru instrumente și senzori, iar al doilea pentru distracția și informarea șoferului printr-un afișaj de 17 inchi. Software-ul se bazează pe nucleul Linux și pe un shell special dezvoltat de Tesla Motors. Actualizările de software sunt lansate destul de frecvent și sunt descărcate prin aer.
Tesla Model X
Faraday Future este un startup din California, finanțat de compania chineză LeEco, care încearcă să-și creeze propriul ecosistem și să producă literalmente totul. Deja din denumirea proiectului reiese clar că vorbim despre o mașină electrică inteligentă, iar din aceasta reiese și faptul că creatorii startup-ului consideră Tesla principalul concurent. După o serie de zvonuri despre faliment și eșecul proiectului, compania a prezentat crossover-ul în serie Faraday Future FF 91, complet electric, într-un design raționalizat destul de neobișnuit. Mașina s-a dovedit a fi generală (5250 mm lungime, 3200 mm ampatament) și ergonomică, cu un coeficient de rezistență scăzut (0,25). Platforma nativă Variable Platform Architecture (VPA) include 4 motoare electrice și un pachet de baterii. Puterea motoarelor electrice în total este de 1050 CP, accelerație la sute în 2,4 secunde.
Tehnologia lui Faraday este, de asemenea, impresionantă: 10 camere la 360 de grade, 13 senzori radar, 12 senzori cu ultrasunete și un scaner 3D LIDAR (o versiune laser a radarului, același pip pe capotă). În mașină, puteți configura conturi FFID care „recunoaște” șoferul din vedere și puteți configura imediat opțiunile mașinii doar pentru el.
Apropo, acest crossover este încă o versiune moale a mașinii electrice chinezești, primul concept având un design super îndrăzneț. Lucrurile merg cu succes diferite pentru companie: în noiembrie 2016, LeEco a anunțat lipsa de fonduri și austeritate, iar în urmă cu doar câteva zile la CES din Las Vegas, crossover-ul a fost prezentat publicului, dar nu fără defecțiuni tehnice. Lansarea producției de masă este programată pentru 2018 - vom vedea în curând cum se termină povestea concurentului chinez al lui Tesla.
Unul dintre cele mai promițătoare domenii de aplicare a platformelor pentru vehicule fără pilot este transportul de mărfuri, care este utilizat în construcții, industrie și agricultură. Mercedes a creat o dronă Future Truck 2025 concepută pentru a călători pe autostrăzile importante. Funcțiile autopilot sunt implementate pe baza de camere duble, senzori, radar și tehnologie de punct mort. Radarele speciale ascultă și scanează drumul, evaluând terenul sau, de exemplu, captând semnale speciale de la vehiculele de urgență. În timpul pilotului automat, șoferul trebuie să fie înăuntru, dar se poate relaxa confortabil cu o tabletă în mână. Pentru a conduce o mașină în condiții urbane, un astfel de camion are nevoie de un șofer.
Așa ne imaginăm camionierul viitorului
KamAZ-ul rus a început și el să testeze versiunea fără pilot. KamAZ, împreună cu Cognitive Technologies și VIST Group, implementează un proiect de vehicul fără pilot care va controla pedalele de gaz și de frână, tracțiunea volanului și transmisia automată. Baza prototipului a fost seria KAMAZ-5350, care este echipat cu patru camere video, trei radare și un lidar - un senzor optic activ care acționează ca un telemetru laser. Cabina de pilotaj găzduiește comenzile unității și două computere conectate printr-o rețea locală Ethernet. KamAZ fără pilot folosește tehnologia pasivă de viziune computerizată: camionul detectează obstacolele din calea sa în mai puțin de 0,3 secunde, recunoaște semnele rutiere și semnalele de circulație. Spre deosebire de vehiculele străine fără pilot, KamAZ este impregnat de realitatea rusă și nu funcționează pe baza recunoașterii marcajelor rutiere aplicate pe o autostradă perfect netedă.
Putem spune cu încredere că trăim în era mașinilor inteligente, care va aparține uneia dintre cele trei grupuri: mașini familiare pline cu electronice, vehicule fără pilot și asistenți electronici. Un alt exemplu în acest sens - nemenționat mai sus, dar prezent pe piața mașinilor inteligente VW iBeetle cu ecosistemul Apple - toate sistemele electrice de bord sunt integrate cu iPhone-ul și chiar și camioneta Ford F-150 voluminoasă și cu aspect incomod. cu control vocal. Acestea sunt mașini de serie disponibile pentru cumpărare și gata de lucru pentru proprietarul lor. În orice caz, este evident că dezvoltarea componentei electronice și software a mașinilor se va dezvolta, căutându-se un compromis între nevoile de securitate, informare și divertisment.
Dar mai presus de toate îmi doresc asta, în ciuda posibilităților uriașe ale electronicii, subiectiv, dar principalul lucru este plăcerea la volan.