Infiniti QX70S Design Test Drive: Data de înaltă definiție. Impresii despre aspectul lui Infiniti

Este frumos în agresivitatea lui și pur și simplu sfidător brutal. El șochează prin înfățișarea sa - și nu este înșelător: această mașină conduce la fel cum arată: puternică, energică, agresivă. Faceți cunoștință cu Infiniti QX70

Cu toate acestea, nu a devenit „KuXom” imediat. Initial asta index de litere a purtat un SUV Infiniti QX4 de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000. Deși era considerat de lux, arăta mai mult decât modest, iar cu o lungime de puțin peste 4,6 m, a intrat doar în compania „colegilor” mijlocii. Apoi, dintr-o dată, a „crescut” dintr-o dată și s-a transformat într-un adevărat gigant - QX56. Numărul de locuri a crescut de la cinci la șapte și chiar la opt. Iar motoarele de 3,3 și 3,6 litri au făcut loc V8 de 5,6 litri. A treia generație a primit și ea indicele 56 la început, dar apoi l-a schimbat la 80.

Mai multe despre tehnologie. Corpul „Șapcă”. Infiniti 2nd generația a devenit de 1,6 ori mai rigidă la torsiune și de 3,4 ori mai rigidă la încovoiere. Pista a devenit mai lată cu 43 mm. Coeficient trage a scăzut de la 0,37 la 0,36.

Pe Internet, am reușit să găsim informații că suspensia Infiniti este fiabilă și chiar și în ciuda stilului de condus agresiv (deseori) al proprietarilor, deservește în mod regulat până la 120-150 de mii de kilometri, iar primii cărora li se cere înlocuirea sunt, după cum o regulă, barele stabilizatoare ieftine stabilitate laterală... Mai rau ca cu pornește activ din loc se rupe treptat scaune traverse arbori cardanici... Mai mult, dacă conduceți fără să fiți atenți la lovirea traverselor, puteți „ajunge” în curând să înlocuiți arborii de elice în ansamblu, iar aceștia sunt bani complet alți. Ei suferă de acțiunile șoferilor și cutiilor de viteze agresive, uneori, după 100 de mii de kilometri, sunt necesare reparații serioase.

Dar „volumul” și motoare puternice foarte durabil, resursa lor ajunge la 400 și chiar 500 de mii de kilometri. Blocurile cilindrilor sunt aici „de căptușeală”. Ceea ce nu le place motoarelor este supraîncălzirea, care poate apărea din cauza contaminării radiatorului - trebuie să-l păstrați curat. Fiabilitate ridicată mecanismul de direcție este și el diferit. Uneori, proprietarii cer să elimine ciocănirea, care se presupune că ar fi produsă de o cremalieră de direcție uzată. Cu toate acestea, în astfel de cazuri se dovedește adesea că cremaliera este „în viață”, și doar articulația cardană a arborelui de direcție bate, a cărei înlocuire nu este deloc costisitoare.

Suspensia cu cursă scurtă mulțumită de rigiditatea sa. În multe alte crossover-uri de acest nivel, este un compromis, iar „strângerea” lui, prevăzută în setările mașinii, mi se pare întotdeauna insuficientă. Modelul QX70 nu trebuie să-l mărească, dar există o astfel de oportunitate: transferați amortizoarele controlate electronic în modul sport... Un fel de „amplificator de aromă” original.

Sistemul de directie este si el foarte placut. Crossover-ul reacționează instantaneu la virajele volanului „ascuțit”, făcând mai puțin de trei rotații de la lacăt la lacăt, fără nici cea mai mică atenție. Nu se simte nicio „artificialitate” a efortului de direcție: aici se folosește un rapel hidraulic „cinstit”. Efortul de întoarcere al cârmei nu este foarte pronunțat, dar poziția „zero” este determinată perfect. Este o plăcere să înregistrezi viraje pe autostrăzile înguste de țară pe ea: rulourile practic nu se simt.

Trebuie remarcat aici că adesea în modelele echipate cu mari și foarte roți mari, pe nereguli de drum, în special longitudinale, mașina urmează roțile. Roțile de pe Infiniti QX au de obicei „al douăzecilea” în diametru, pe specimenul de testat au existat jante „douăzeci și întâi” (cu anvelope 265 / 45R21). Deci, crossover-ul a „ascultat” complet și complet de volan, sau mai degrabă, de acțiunile de control ale șoferului. Și nu a dat dovadă de nicio libertăți, nici cu rutul stratului, nici pe așa-zisele „spălaturi”. Apropo, anvelopele cu profil ultra-jos nu au adăugat nicio rigiditate. Să spunem că nu aș recomanda cu insistență potențial cumpărător schimbați-le imediat la „douăzeci” sau chiar „al nouăsprezecelea” de profil mai înalt – de dragul confortului. Dupa parerea mea, in acest caz, rigiditatea este mai placuta. Și se aude puțin zgomot de la roți. În general, mașina este foarte bine izolată fonic. În plus, reduce zgomotul în cabina premium Sistem audio Bose... Dați mai multă muzică și uitați de orice sunet de afară.

Adevăr, Computer de bord nu vă va lăsa să uitați mult timp de starea contului dvs. bancar. Cert este că mașina „incendiară”, deși are o aerodinamică excelentă, nu este contrariată la „mâncarea” bună. Uitați-vă la fotografie: peste 17 litri de combustibil au fost înregistrați după sute de kilometri pe autostradă. Adevărat, bucurându-mă de dinamică, am uitat complet de sistemul de control al vitezei de croazieră și, în plus, a trebuit să bat câțiva kilometri într-un ambuteiaj. Cu utilizarea „croazierei” (în măsura în care este aplicabil în general pe drumurile noastre aglomerate cu trafic haotic), consumul de benzină al 95-lea traseu a fost redus la 15,2 litri la 100 km. E bine că rezervor de combustibil aici are un volum de 90 de litri, deci nu trebuie, abia alimentat, sa te gandesti imediat unde este urmatoarea benzinarie.

Trebuie adăugat că cruise control (ICC) de pe Infiniti QX este activ, în activitatea sa folosește citirile senzorului de poziție regulator, precum și un telemetru cu laser, care estimează distanța până la vehiculul din față. Pentru a încetini crossover-ul pentru a evita o coliziune, frane(nu numai descărcarea de „gaz”). Există informații că nu funcționează la viteze sub 40 km/h (asta este adevărat) și peste 180 km/h (dar nu am verificat asta, scuze: amenda pentru o astfel de viteză poate fi de 5.000 de ruble). În acest interval, „croaziera” activă se descurcă perfect îndatoririlor sale.

Dar frânează de urgență până la oprire completă acest sistem pe Mașini rusești nu știe cum, este capabil să încetinească mașina până la aproximativ 40 km/h. Va trebui sa franezi manual. În plus, dacă mașina din față îți eliberează brusc banda, crossover-ul nu se va grăbi deloc înainte, de parcă ai fi afundat pedala de accelerație pe podea. Accelerația va urma, să spunem, medie-normală, iar acest lucru poate să nu-i placă șoferilor acelor mașini care vă urmăresc. Unii oameni știu despre această caracteristică a „croazierei”, în timp ce alții nu au deloc acest sistem, dar există entuziasm mai mult decât suficient.

În general, QX70 de 3,7 litri nu poate fi numit economic, deși omologul său de 5,0 litri este și mai „consumabil” în acest sens. Un „apetit” de 20 de litri este în ordinea lucrurilor pentru el. Cei care nu văd un alt model pentru ei înșiși în afară de „șapca” Infiniti, dar vor să economisească bani, sunt invitați versiunea diesel cu o capacitate de 238 litri. Cu. Este ceva mai scump decât o benzină de 3,7 litri, nu pierde din punct de vedere al dotării, dar oferă economii semnificative: consumul de motorină în ciclu mixt este de doar 11-13 litri la „suta”. In plus, varianta diesel, ca mai putin puternica, este mai profitabila din punct de vedere fiscal. Ei bine, nu o poți învinovăți pentru încetineală: ridică 100 km/h din oprire în doar 8,3 secunde.

Pentru cunoscători

Deci, pentru ce este făcută această mașină? Pe off-road, trece. Minim curatenie totala are 187 mm și, deși pe mai multe drumuri de câmp din apropierea Moscovei cu „șapcă” nu a trebuit să experimentăm contactul cu solul, totuși nu aș îndrăzni să urc în „jungla” serioasă pe acest crossover. Și nu face față în cel mai bun mod agățarii în diagonală: sistemul de control al tracțiunii încearcă să-și dea seama care dintre roți ar trebui să încetinească. Din nou, șanțul pe care s-a efectuat acest „exercițiu” nu a fost găsit în mod specific în desișul pădurii, ci separat drum noroios din populara luncă de picnic.

Această mașină este puțin aglomerată în oraș. Trebuie să te obișnuiești cu dimensiunile, vizibilitatea nu este cea mai bună. E bine că există camere vedere de jur împrejur, foarte sistem de calitate navigaţie şi faruri adaptive capabil să evidenţieze virajele în timpul manevrelor. Manevrare excelenta disponibil șoferului în „jungla” urbană doar atunci când străzile și străzile sunt complet libere de trafic. Dar, în același timp, este ușor să abuzați de dinamică și să primiți o „scrisoare de fericire” prin poștă la un cost de 500 de ruble și mai mult.

Călătorii de vacanță de mare viteză? Da, sunt posibile, dar practic ușoare: volumele utile ale acestei mașini sunt mici. Ce a ramas?

Și rămâne - dinamica excelentași manevrabilitate pe drumurile de țară, mai bine șerpuit, cu viraj, suișuri și coborâșuri distractive. Cunosc mai multe astfel de drumuri in regiunile invecinate, la o distanta de 400-500 km de Moscova in timpul zilei. Există astfel de drumuri în apropierea regiunii Moscovei, dar sunt adesea foarte încărcate și, în plus, sunt camere de securitate blocate pe ele peste tot. Și totuși, având o astfel de mașină, cu siguranță aș profita de ocazia să vizitez astfel de piste de curse naturale - doar pentru a mă bucura de „volan”. De asemenea, probabil, acest model ar fi potrivit pentru călătoriile de afaceri: nu trebuie să iei multe lucruri cu tine, sunt și o mulțime de pasageri pretențioși (cum ar fi soțiile, copiii și soacra), dar poți, fără să te obosești, să zbori într-o cabină ultra-confortabilă și ergonomică până la centrul regional învecinat, bucurându-te în același timp de procesul de control și de sunetul unui sistem audio premium. Ei bine, și demonstrează masina de prestigiu parteneri în negocierile de afaceri.

Infiniti QX70 - vechi în clasa modei crossover-uri premiumși cel mai accesibil dintre concurenții săi direcți, cum ar fi BMW X5, Mercedes-Benz GLE sau Audi Q7. Nu este suficient pentru un neamț sau stingherit de fiabilitatea lor - „Bine ați venit la reprezentanța auto Infiniti!”. Infiniti QX70 (fostul FX), este vândut în Rusia de șase ani și este încă relevant. A fost depășit doar de Audi Q7, care fusese la vânzare într-o singură generație timp de zece ani înainte de acest an. Bineînțeles, în acest timp, Infiniti a avut un restyling, când denumirile modelelor Infiniti au fost schimbate și ușoare modificăriîn stilul mașinii (grilă nouă, benzi cromate în exterior, cusături mov noi în cabină și marginile cromate ale mânerelor scaunelor încălzite). Am condus FX50 în 2009 și QX70 anul acesta și este sigur să spunem că nu există nicio diferență în exterior și interior.

Pentru a zecea oară, să discutăm despre aspectul acestei mașini nu merită, este familiară tuturor și celor mai mulți oameni le place. Prin urmare, folosind această mașină, am observat în mod repetat că QX70 primește mai multă atenție decât orice produs nou, de exemplu, pe Land Rover Discovery Sport... Fiecare al treilea trecător nu este contrariat să se holbeze la QX70 parcat sau să se întoarcă după el. Această mașină este relevantă de șase ani și o consider un succes pentru model, mai mult, sunt sigur că Infiniti in viitor durere de cap, asociat tocmai cu crearea unui aspect nou, mai expresiv al lui QX70.

Pentru un test drive, ni s-a pus la dispoziție o mașină Infiniti QX70 în configurația S Design, exact aceeași pe care am putut să mergem în Ekaterinburg într-un test general al tuturor Infiniti cu tracțiune integrală. Astfel de mașini au prefixul S după numele modelului. Prețul actual pentru o astfel de mașină este de 3.261.500 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește design grozav, un mare plus pentru ego-ul tău, salon de opțiuni de înaltă calitate și pompat și motor bun Cu transmisie automată... Indiferent dacă există o mulțime de 3 milioane pentru acest set sau nu, cumpărătorul decide, iar statisticile arată că un astfel de preț nu îi oprește pe mulți. La urma urmei, cele de mai sus concurenți germani va iesi mai scump, mai ales daca in configurații de bază adăuga opțiuni suplimentare, pentru unele dintre ele prețul poate ajunge până la un milion de ruble sau mai mult. Infiniti este bun pentru că toate configurațiile sunt fixe și au deja aproape toate opțiunile necesare... De exemplu, versiunea noastră are deja un sistem de vizualizare surround, un sistem audio puternic Bose cu un hard disk, ochelari cu filtru UV, croazieră adaptivă control, 21-inch discuri de roatăși mult mai mult. Dar, în ciuda abundenței de opțiuni, QX70 nu are și este imposibil să comandați astfel de opțiuni precum - automat faza lunga, LED optica capului sau un sistem de menținere a benzii.

Sub capota versiunii noastre este instalat motor pe benzina V6 cu un volum de 3,7 litri. Puterea acestui „aspirat” este de 333 CP, care se realizează la 7000 rpm. În timp ce cuplul maxim de 363 Nm este disponibil la 5200 rpm. Cu pedala de accelerație apăsată pe podea, motorul se rotește până la 7500 rpm, atingând puterea maximă. Motoarele moderne turbo au devenit mai puțin receptive, dar au mai mult rate mari putere și cuplu și, în același timp, au mai mult consum redus combustibil. Iar Infiniti QX70, conform datelor noastre, consumă cel puțin 15,5 litri de AI-95 la sută în ciclul combinat. Producătorul promite cel puțin 17,1 litri în oraș, 9,1 litri pe autostradă și 12,2 litri în ciclu combinat. În medie, un rezervor plin cu un volum de 90 de litri ne-a fost suficient pentru 520 de kilometri. Alimentarea la următoarea benzinărie, înțelegi că banii nu-i pare așa de rău pentru QX70, pentru că îi mulțumește funcționarea lină a motorului, evacuarea bas plăcută și funcționarea adecvată a „automatei” cu 7 trepte de la de Jatco... Tehnica mașinii funcționează fără probleme și fiabil. Dacă vorbim despre caracteristicile dinamice, atunci QX70 oferă accelerație până la 100 km/h în 6,8 secunde și nu dă greș în continuare. Construit pe platforma Nissan FM (Front-Midship), a primit stabilitate bunăși stabilitate, chiar și pe viteza mare la 200 km/h, QX70 stă cu încredere pe drum. Japonezii au reușit să creeze un bun echilibru de posibilități în acest model.

Am condus Infiniti QX70 nu numai pe străzile orașului, ci și de-a lungul drum de tara in zona, asa ca a fost pacat sa nu testez „pantoful” pentru rigiditatea corpului si sa vezi cum conduce diagonala. Rigiditatea caroseriei Infiniti QX70 ne-a surprins, doborât și masiv din exterior, s-a dovedit a fi slab pe agățat în diagonală... Capacul portbagajului s-a înclinat și golurile dintre capac și corp s-au schimbat. Desigur, înclinarea nu este la fel de critică ca cea a Subaru Outback a ultimei generaţii. Dar chiar și astfel de lucruri mici, multe mașini nu își permit, de exemplu, cum ar fi - Kia sorento, Volkswagen tiguan sau jeep nou Cherokee.

Următorul test a fost un test off-road. Desigur, înțelegem că Infiniti QX70 mașină cu tracțiune spate cu o axă față conectată, iar off-roadul dur îi este străin. Sistemul de tracțiune integrală ATTESA E-TS (AWD) se bazează pe un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic, care distribuie momentul de-a lungul axelor 50% până la 50%. Practic, acest sistem este folosit doar pentru un bun inceput fără să alunece, iar apoi mașina devine cu tracțiune spate. Dacă rotile din spate pe o suspensie diagonală sau o creștere alunecoasă, încep să defileze, apoi o parte din cuplul este transferată imediat pe axa față și cu ajutorul asistenți electronici QX70 începe încet, dar sigur, să depășească obstacolul. Dar nu ar trebui să fii 100% sigur de tracțiunea integrală și cel mai bine este să nu conduci QX70 în bălți adânci sau pe drumurile de țară ude.

Orașul este elementul QX70S. Un oraș în care stilul, succesul și spectacolul sunt prețuite. Aspect luxos, interior bogat cu finisaje de calitateși o mulțime de opțiuni, ce mai este nevoie pentru un bărbat modern de pe stradă cu numerar care iubește un cont. Infiniti QX70, ca un coniac scump cu vârsta, a devenit mai matur, cu un gust bogat și, în același timp, ca tânăr surfer, se menține cu încredere pe creasta valului. Și noi, la rândul nostru, așteptăm ca Infiniti QX70 să renaște în ceva nou și progresiv.

Preț masina Infiniti QX70 (3,7 AT AWD S) de la 3 261 500 rub.

Acest test drive sa dovedit destul de accidental, m-am bucurat de asta - pentru că Întotdeauna i-am invidiat involuntar pe proprietarii lui FX (și acum QX70), ascultându-le motorul rugând afară și lingându-mi buzele la aceste forme plinuțe și arogante ale unui corp de bandit. Acum este timpul să aflăm cât de justificată a fost această invidie a SUV-ului premium de la Infiniti. Chiar l-am comparat cu X primul meu din cauza caracteristicilor dinamice similare (BMW X1 - 245 CP, 6,5 secunde 0-100 km/h, Infiniti QX70 - 333 CP, 6,8 secunde 0-100 km/h), în ciuda diferite clase masini.

După ce a primit cheile de la dealer autorizat„Akos Premium” aproape a fugit la mașină. La test, am ajuns cu probabil cea mai populară alegere de motor printre cumpărătorii QX70 - benzina șase în formă de V cu o turmă de 333 de cai. În primul rând, am fost la benzinărie: pentru ca animalul să se trezească, trebuie hrănit combustibil bun! Rezervorul al 98-lea este umplut, toate componentele mașinii sunt încălzite, acum puteți face cunoștință cu caracterul acestui taur. Este taurul, QX70 este la fel de mare, ușor incomod și încearcă să-și lovească ținta în orice fel, iar scopul său este să-l facă pe călăreț să înțeleagă că el este principalul aici și fiara lui este cea mai îndrăzneață de pe drum. și, dacă este ceva, este imediat gata să se grăbească la o nouă victimă.

Exact așa arată și se comportă acest taur japonez, provocându-l pe șofer să apese pedala din nou și din nou pentru a se bucura de sunet sau pentru a le arăta vecinilor de pe flux „cine este la conducere”. Cel mai interesant lucru este că sunetul vine din inima acestei mașini și nu dintr-o mașină bine reglată sistem de evacuare care, de altfel, sună grozav afară!

După ce te-ai jucat suficient de „catch-up” cu tine însuți, este timpul să evaluezi mașina, și nu caracterul ei: la prima vedere, totul este grozav: arătos interior din piele, un volan mic confortabil, scaune ventilate, muzică BOSE și suficient spațiu în jur.

Și, s-ar părea, ce mai este nevoie pentru a satisface toate nevoile unui amator masini bune? Începem să aruncăm o privire mai atentă: lemnul dintre scaune și pe panourile ușilor, a migrat de undeva de la începutul anilor 2000, pe alocuri linii ciudate în cabină cu o notă de design înalt. Cele mai multe impresii le face sistemul muzical BOSE, pacat ca nu este cel mai bun: se reda ieftin si nu de calitate.

Ergonomia șchiopătează și ea: joystick-ul pentru controlul ecranului și a tuturor sistemelor nu este cel mai de înțeles, și este situat departe pentru persoanele de statură mică și nu au brațe lungi (cum sunt mine).

Același ecran cu un sistem de ecran tactil și în mod clar nu se potrivește standarde moderne asupra vitezei de lucru și nu percepe întotdeauna corect presa. Și uitându-se în portbagaj, o altă dezamăgire l-a depășit, dimensiunea sa nu este mai mare decât cea a unui sedan mediu, doar 376 de litri.

La sfârșitul primei zile, am început să mă simt obosit de mașină, după ce am condus doar 150 de km, frânând taurul și primind de fiecare dată o porție de încântare sălbatică din mârâitul lui și acea ascuțime în control care amintește de rădăcinile sportului. pus pe baza QX70. Toate acestea te fac să uiți de neajunsurile în ergonomie și alte dezavantaje. Crossover-ul este construit pe aceeași bază ca și seria G, iar baza lor provine din coupe sportși sedanurile Nissan, în special 350Z și Nissan Skyline.

După ce am lăsat mașina doar o jumătate de oră, mi-am dat seama că nu vreau să mă întorc la ea, deși mai erau plimbări de seară pe zăpadă proaspătă. Analizând motivele pentru care nu vreau să mă întorc la volanul lui QX70, am evidențiat câteva puncte principale:

1. Dimensiunile mari ale mașinii, care nu coincid cu cele interioare - nu există atât de mult în interiorul locului cât pare la prima vedere. Nu m-am putut obișnui cu dimensiunile pentru toată ziua, vizibilitatea mașinii nu este cea mai bună în același timp. Nici măcar camerele universale și senzorii de parcare (care sunt declanșați în ultimul moment) nu ajută.
2. Te sături și de sunetul puternic al motorului, uneori obosește prea mult suspensie rigidă... Comenzile multimedia, la care trebuie să ajungi constant și să privești în altă parte de la drum, nu sunt foarte confortabile, iar scaunele.

Dar, testul de rulare trebuie continuat și ne-am grăbit la site pentru a vedea cât de ușor și corect s-a descurcat QX70 într-un derapaj.

În management, Infiniti seamănă cu un tânăr puțin matur care a învățat deja ceva, dar cu maximalismul său tineresc inerent tot exclamă: „Pot face totul, pot face totul!”

Până la un moment dat, așa pare, într-o viraj, QX-ul încearcă din toate puterile să se agațe de toate cele 4 roți de pe pânză pentru a-și arăta șoferului toate capacitățile. Și „Data” este trimisă într-un derapaj cu o dorință specială, datorită faptului că platforma mașinii este inițial cu tracțiune spate și momentul este furnizat roților din spate semnificativ mai mult. Abia obișnuindu-mă cu comportamentul mașinii, ies aproape la acceleratie maxima dintr-un arc lung, cu un unghi bun, și deodată am fost răsucit pe loc: mașina a derapat rotile din spate, pe bord Eroarea 4x4 este activată. S-a dovedit, ca orice tânăr, QX renunță rapid, după 5-7 minute de condus activ „în lateral”, ambreiajul este oprit. Este ciudat că această problemă binecunoscută nu a putut fi rezolvată în mai mult de un deceniu. Din nou impresii stricate, dar totul a început atât de bine. După ce s-a răcit puțin, se întoarce în mașină tracţiune integrală... După ce am primit sentimente destul de amestecate de la mașină în timpul zilei, m-am dus acasă să reflectez despre cunoștința mea cu „Date”.

În reflecțiile mele, mi-am amintit că baza mașinii nu s-a schimbat din 2002, în timpul restyling-ului din 2009 a fost actualizată. design exterior si a pus un marafet in cabina, a finalizat toata masina, intarirea caroseriei, schimbarea tipului suspensiei fata, putin actualizata deja motoare existenteînșurubându-le un nou cu șapte viteze transmisie automată Angrenaj. În această formă, a doua generația Infiniti FX, și a supraviețuit în această formă până în prezent, schimbând doar marcarea datorată mișcare de marketing companiilor.

Și dacă îl comparăm acum cu concurenții săi, este clar că din punct de vedere tehnic este deja puțin obosit din punct de vedere al echipamentelor. tehnologii moderne rămâne în urma rivalilor săi. Dar încă arată modern și chiar și cu tehnologiile din ultimul deceniu este gata de luptă competitori moderni prin numărul de opțiuni și capabilități ale acestuia sistem multimedia... Unul dintre cele mai mari plusuri ale QX70 este prețul - chiar și după toate creșterile de preț, QX70 arată ca una dintre cele mai convingătoare oferte de până acum. Prețurile pentru un SUV premium de la Infiniti încep de la 2.767.000 de ruble pentru un deja destul de bogat echipament de bază – scaune de piele camere reglabile electric, universale, croazieră, climatizare și alte opțiuni frumoase. Și dealerii sunt gata să facă reduceri destul de bune acest model Infiniti.

„Cine va cumpăra un SUV învechit, deși premium?” Tinerii impulsivi îl cumpără, iar tinerii impulsivi îl vor cumpăra, când spun „tânăr” mă refer la o stare de spirit! Această mașină este atât de temut, cât și de respectată pe drumuri. Nimeni nu va clipi sfâșietor de distanță dacă te îndrepți pe banda din stânga sau reacționezi violent la bufniile tale din flux. QX70 este îndrăzneț la exterior și cu tot aspectul său exprimă pe deplin caracterul proprietarului său, așa că doar privindu-l, totul devine clar. Dar va trebui să plătiți pentru respect pe drum nu numai atunci când cumpărați o mașină: 25 de litri la 100 de kilometri este și prețul bucuriei atunci când accelerați pe muzica motorului.

Și după ce i-a condus pe nemți, unde totul în cabină este situat cât mai convenabil posibil, este dificil să te obișnuiești cu ergonomia QX70, totul pare să fie deplasat. De aceea am avut o dublă impresie despre mașină: pe de o parte, are de toate, putere, manevrabilitate, o grămadă de opțiuni și respect pe șosea, dar totul este tăiat imediat ce începi să folosești consola centralăși examinează cu atenție salonul. Prin urmare, toată invidia mea față de această mașină a fost risipită, știind că nu totul este atât de dulce în ea. Și m-am întors la BMW-ul meu cu mai mult mai multa bucurie decât înainte. Mitul despre răcoarea QX70 pentru mine personal a fost spulberat.

Vă mulțumim tuturor pentru atenție!

Avea masina de testare- Motor pe benzină de 3,7 litri cu 333 CP cu un cuplu de 362 Nm. Cutia este, desigur, automată, cu șapte trepte. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a conduce cel mai repede. Accelerația până la 100 km/h durează 6,9 secunde, viteza maximă - 228 km/h. Pe site-ul oficial al Infiniti, modelul este numit „un provocator înnăscut”. Nu, băieți, acesta nu este un provocator. Acesta este instigatorul. Este imposibil să călăriți calm pe el. Porniți motorul - și pe o rază de jumătate de kilometru totul îngheață de la zgomotul malefic a șase „oale”. Când reglați acest model, clar Atentie speciala a dat sunetul de evacuare: „date” va fi invidia altor V8-uri! E bine că cursa pentru izolare fonică nu l-a lipsit pe șofer de capacitatea de a auzi și de a simți acest mârâit.

Pedala la podea și... Da. Așa ar trebui să fie. Ai văzut totul? Așa ar trebui să accelereze un adevărat „adidași”: puternic, așezat pe puntea spate, cu coloana sonoră corespunzătoare. Apasă în scaun în mod deosebit! Și asta nu este cel mai mult versiune puternică, apropo: în gama de modele există și o versiune cu opt cilindri cu o capacitate de 400 CP. Dar acest motor calculează și „bunicile” încorporate în el și turnate în el gât de umplere litrii sunt excelenți: în orice interval de viteză, motorul este receptiv, se „intoarce” rapid, oferă de bunăvoie tracțiune tuturor celor patru roți. Urma modul viteză aproape nerealist. E atât de bine încât depășirea de 20 km/h la noi (până acum) nu este înregistrată de camere! Dar chiar și cu această „indulgență”, proprietarul QX70 va primi în mod regulat „scrisori de fericire” - numai după 100 km/h caracterul mașinii este dezvăluit cu 100%.