Ce este mai bine BMW X4 sau Mercedes GLS. Ochelari: BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe

Toată lumea a uitat de mult ce înseamnă cu adevărat termenul coupe. Și acesta nu este doar un sedan scurtat cu două uși, ci și un coupe de champagne - un bol pentru șampanie dulce, a cărui formă ar fi fost copiată în secolul al XVII-lea dintr-o turnare a sânului favoritului regelui francez Louis. XIV. Totuși, acum bem spumante din pahare complet diferite, înalte și înguste. Și dacă BMW X4 seamănă mai mult cu ei, atunci Mercedes GLC Coupe este un vas cu apă pură! Mai degrabă, șampanie pură.

M Ercedes GLC Coupe secundar? Conceptual, desigur, pentru că X4 a fost primul. Dar din punct de vedere estetic... Linii elegante și fluide ale caroseriei, stopuri cu formă grațioasă, căptușite subtil cu pasaje de roată din plastic. Interiorul este o operă de artă. Luați, de exemplu, tapițeria ușilor din față: dacă totul este tradițional la BMW, atunci la Mercedes merită ceva chei de reglare a scaunelor. Și cât de elegante sunt grilajele difuzoarelor Burmester!

O mână nu se ridică pentru a trânti o astfel de ușă - toți cei care conduceau au acoperit-o încet, mizând pe închideri electrice. Nu a fost așa: nici BMW X4, nici Mercedes GLC Coupe nu le au - clasa nu este aceeași.

Dar la X4, chiar și scaunele de bază sunt mai dense și mai sportive și, chiar și stând în pachetul nostru M Performance, doriți să cumpărați imediat un abonament anual la bucla de nord a Nurburgring-ului. Volanul, îmbrăcat în Alcantara, se potrivește perfect în palmele bărbaților. Și dacă la Mercedes panourile decorative din fibră de carbon sunt „manechiurate” cu un strat gros de lac, atunci la BMW sunt un „produs natural”, o împletire neacoperită a fibrelor de carbon.

... Scaunele ușoare nu asigură confortul „canapelei”, dar distribuie bine sarcina: nu te sături de ele în călătoriile lungi „>

Ei bine, interior foarte elegant. Și convenabil în același timp!
... Scaunele ușoare nu oferă confort „canapelei”, dar distribuie bine sarcina: nu te sături de ele în călătoriile lungi

Este clar că la crearea GLC Coupe la Stuttgart, mai mult de un BMW X4 a fost demontat cu șuruburi. Acest lucru se vede clar în exemplul scaunelor din spate: la BMW nu există mânere de tavan, într-un Mercedes vor. X4 are o pernă joasă - și trebuie să stai cu genunchii sus? Apoi, în GLC Coupe îl vom face mai sus, iar potrivirea va fi mai confortabilă. Și Mercedes poate fi echipat cu jaluzele și climatizare cu trei zone, care nu sunt disponibile pentru proprietarii BMW.

În partea superioară a consolei centrale se află o „tabletă” fixată rigid, cu un ecran convențional, dedesubt se află șaiba principală de control a controlului multimedia Comand Online, iar în stânga se află cheia de presetare a șasiului și butonul de schimbare a spațiului liber.

Dar X4 este mai practic: dacă am reușit să încărcăm 12 cutii poștale standard în portbagaj, atunci doar nouă încap în Mercedes. Asta în ciuda faptului că capacitatea de pașaport a portbagajului este aproape: 491 și 500 de litri „sub raft”. Dar nu vă grăbiți să acuzați Mercedesul că a falsificat faptele: ele indică doar volumul pașapoartelor, ținând cont de subteranul spațios. Apropo, în ambele mașini nu veți găsi stocuri: la Mercedes există un compresor cu etanșant, iar BMW este echipat în mod tradițional cu anvelope run-flat care permit conducerea fără „presiune”.

Pe lângă setările lotului, vă puteți crea propria configurație individuală dezactivând, de exemplu, sistemul pornire-oprire

Nu a ieșit pentru testul cu modificări similare de putere: am putut obține doar un BMW X4 xDrive35i pentru GLC 250 Coupe de bază. Aproape de o ori și jumătate mai puternic: 306 față de 211 cai putere! În modurile normale, ambele sunt grozave: vă permit să vă târați confortabil în ambuteiaje și să fiți în fruntea atacului în timpul depășirilor pe pistă. Dar chiar și la limită, decalajul Mercedes este minim: diferența de accelerație până la „sute” este de 1,8 secunde și se simte și mai puțin. Treptele de viteză ale „automatului” cu nouă trepte sunt bine adaptate: un set intensiv de viteză după pornire este asigurat de trepte apropiate - de la prima la a treia, - GLC 250 Coupe atinge viteza maximă în a cincea, iar dacă treci încet. menține o viteză de croazieră de 110 km/h, apoi caseta „lipește” a noua transmisie și ține 1500 rpm. Pentru comparație: acul turometrului BMW la aceeași viteză îngheață la aproximativ 1800 rpm. Este clar că consumul de gaz al bavarezului este, de asemenea, mai mare.

Butoanele de reglare a scaunelor sunt amplasate pe uși în tradiția Mercedes. Există și un buton de încălzire, iar lângă acesta poate fi un buton pentru ventilarea scaunului șoferului

Apropo, am efectuat toate pornirile de testare atunci când am măsurat dinamica „cu două pedale”: nu există un mod special de control al lansării în mașini, cu toate acestea, ambele mașini își învârt motoarele până la 2800 rpm și preiau foarte repede de la un loc. Dar primul impuls de la BMW este tot mai puternic. Și puteți sta pe el mult timp la pornire scăzută - în timp ce Mercedes menține 2800 rpm literalmente o secundă sau o secundă și jumătate, iar dacă șoferul nu eliberează pedala de frână, turația motorului scade la 2000 pe minut. .

➖ Transmisia automată sacadată
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Nesiguranță
➖ Nu există roată de rezervă/pasaj clandestin

pro

➕ Dinamica
➕ Salon confortabil
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLT 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Mercedes GLC cu 4Matic automat și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Impresiile sunt mai degrabă pozitive, dacă nu te uiți la raportul preț-calitate. MB are o problemă cu asta...

Primul lucru care mi-a atras atenția, ci mai degrabă în mâini, este o căptușeală de lemn strânsă pe garnitura ușii, care se plimbă într-o mașină nouă. Acestea. cumva nu este atasat rigid. Când rotiți volanul în marșarier, de undeva dedesubt s-a auzit un zgomot neplăcut.

Standarde de performanță la volan, 211 CP are destule, nu o cursă, desigur, dar călărește. Denivelările drumului, desigur, se simt, până la urmă, nu suspensia pneumatică, deși există destul de multe setări tocmai pentru această suspensie, direcție, motor. Franele sunt grozave.

Revizuirea Mercedes GLC 2.1d cu tracțiune automată și integrală 2016

Recenzie video

Scaune din piele ecologica. Calitatea este bună, mai bună decât pielea de la japonez. GLC-ul merge bine, dar cutia de viteze este agitată, adică din start, dacă pedala nu este apăsată pe podea, primim o lovitură în fund. Deci este la viteze mai mari. Călătoria cu suspensie lipsește adesea. Pe gropi sunt ceva mai mici - lovește, deși se poate pentru că discurile au 19 inchi.

1. La 3000 km, amortizorul a început să scârțâie. A rezultat o cizmă pentru metal: 2 zile în serviciu + 2 săptămâni de așteptare pentru lubrifiere. Lubrifiat, ca la comandă.

2. La 3.500 km, plasticul a început să scârțâie în peretele portbagajului din dreapta. 2 zile in serviciu. Fabricat in garantie.

3. La 6.000 km, plasticul a început să zdrăngănească în rafturi, de parcă s-ar fi turnat șuruburi în el. 4 zile in serviciu. Fabricat in garantie, cat este silentios.

4. La 8.000 km de alergare, plasticul sară în rafturi sau în zona deflectorului din dreapta. Au făcut-o în garanție - oricum bate periodic.

5. Apa pătrunde în clapeta rezervorului de combustibil. Adică, în general, nu există protecție împotriva pătrunderii apei. Simți? iarna totul va îngheța... Dealerul refuză să o facă. Să vedem cum se termină.

6. Când se aprinde semnalul de direcție și se rotește volanul, se aude un clic al întreruperii (astfel încât atunci când volanul este întors înapoi, acesta revine în poziția inițială). Click-ul este destul de puternic, lucruri mici, nu drăguțe. Dealerul refuză să o facă. Spune că pe toate mașinile din clasa C un astfel de gunoi.

Adică conduci un Mercedes, asculți jazz, vrei să faci la dreapta și apoi o dată, de parcă s-a desprins ceva - calitate germană...

Revizuirea transmisiei automate Mercedes GLC 2.0 (245 CP) 2015

Portbagajul este o dezamăgire. Aici, dacă nu economisești bani, atunci evident că erau prea leneși să inventeze ceva nou. Obturatorul este cel mai simplu, se inchide doar pe orizontala si se fixeaza prin tintirea in caneluri. Fără pliuri automate, fără traiectorii complicate și cu atât mai puțin fără servo - rușine! Podeaua portbagajului - este capacul care acoperă subteranul - doar zace și, cu excepția gravitației, nimic nu o ține.

Interiorul este foarte frumos! Dacă te uiți la el și nu atingi nimic! Pe suprafețele lucioase rămân urme, care sunt abundente aici. Pictogramele de pe butoanele de culoare deschisă sunt absolut invizibile și ilizibile. Partea superioară a ușilor și a planșei de bord sunt realizate din ceea ce pare a fi vinil foarte ieftin, care iese puternic în evidență față de incrustațiile decorative de înaltă calitate.

Iată deflectoarele de aer rece! Sunt reglementate foarte premium, arată frumos și amintesc de vechiul Mercedes. Mulțumit de scrumieră. Este aproape al doilea torpedo ca dimensiune. Un portofel, mănuși și câteva telefoane pot încăpea cu ușurință aici.

Nici măcar cusăturile contrastante nu pictează scaune de bază în formă de ou. Nu vrei să iei un astfel de loc acasă, ci acoperă-l cât mai curând posibil. Cu toate acestea, din punct de vedere al confortului, este destul de german și nu deranjează în niciun fel.

Oglinzile laterale sunt luxoase! Pe GLK, doar un rând adiacent era vizibil în ele, așa că atunci când schimbați benzile era necesar să vă bazați pe asistentul de punct mort sau pe aroganță. Totul este vizibil în oglinzile lui GLC!

GLC pornește cu viteză, aproape fără întârzieri, cu ușurință, neobișnuit pentru Mercedes. În ce mod este acum mașina? Oh, există un S mic într-o cutie portocalie. Voi încerca Comfort. Acționez comutatorul și, ca răspuns la fiecare clic, primesc o lovitură din cutie! Am trecut de la Sport la Sport + - ai o treaptă inferioară și o lovitură! De la sport la confort - la o treaptă mai mare și o lovitură de picior! Eco - viteză și mai mare și încă o lovitură! Și aceasta este o mașină nouă! Când i-am plâns Mercedes-ului despre asta, au spus că abia ieri au încărcat software nou pentru cutie, care a venit de la Stuttgart acum o săptămână. O mașină nouă... O vor termina pentru restyling.

Mașina este silențioasă, dar și aici totul nu este clar. În timp ce stai în picioare, poți auzi tot ce se întâmplă pe stradă (în GLK era mai liniștit). Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin zgomot! După 60 km/h, GLC este deja mai silențios decât predecesorul său, după 100 km/h - este în general mai silențios decât toți ceilalți! Nu poți auzi vântul. Roti ca de asemenea.

Revizuirea noului Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 CP) AT 4Matic 2015

Kilometraj 500 km - coloana ușii șoferului nu funcționează, pedala de accelerație scârțâie, kilometraj 900 km - motorul de verificare a luat foc. Am apelat la service in garantie, am conectat coloana, am schimbat senzorul defect, nici nu stiau ce sa faca cu pedala. A fost foarte neplăcut că acest lucru s-a întâmplat pe o mașină complet nouă, dar am crezut că nu am avut noroc și nu mai era nimic de spart. M-am înșelat…

După 2 luni de funcționare, am început să observ scârțâituri în barele amortizoarelor (scârțâit ca la cărucior). Apelând din nou serviciul. Diagnostic: arcuri mai mari decât este necesar. Inlocuit in garantie, si am mers, dar nu departe.

Kilometraj 7.500 km, din nou o problemă - farurile nu funcționează, sau mai bine zis, pentru că nu funcționează, se aprind când motorul este oprit și nu se opresc, corectoarele farurilor nu funcționează. Service din nou, înlocuirea unității de control al farurilor. Apoi MOT 10.000 km în valoare de 30.832 ruble.

Să mergem mai departe. Iunie 2017, ce este? Fără stropi de lichid pe parbriz și lunetă, amortizoarele scârțâie din nou, iar pedala de accelerație scârțâie. Eu, ca să lucrez, merg la service. Am înlocuit motorul de spălare a parbrizului, am lubrifiat arcurile - se dovedește că aceasta este întreținere de rutină?!

Abia plecat de la service, am înțeles că pedala scârțâia și scârțâia. A trebuit sa ma intorc in service, iar in parcarea din fata dealerii, comandantul a lubrifiat pedala cu silicon timp de 5 minute. Aș fi putut să fac asta și eu, mult mai precis.

Și acesta este un Mercedes! Cât timp se pierde, acestea nu sunt ore, sunt săptămâni... Se termină garanția de 2 ani. Aștept cu groază o nouă defecțiune...

Olga conduce un Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 CP) cu o automată 2016

Kilometrajul 5 mii km nu este nicio problemă, sper că nu va fi. Prima dată când m-am urcat pe un neamț, înainte mergeam mereu la Toyota. Îmi place totul în mașină, dar după părerea mea ornamentul portbagajului (plastic, ușă din spate) ar putea fi mai bun, pentru 3 lame ar putea lipi plasticul cu Shumkoy, sau dealerii noștri economisesc bani atunci când comandă o mașină? !

Cât despre suspensie, după părerea mea, este, dimpotrivă, moale, dacă conduci în regim economic, iar în sport + devine mai dur, dar nu mult!

Revizuirea Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 forțe) automată 2016

Aspect: puțin dezamăgit, deoarece a devenit asemănător cu multe crossover-uri de la alți producători, pierzându-și aspectul specific și recunoscut de Mercedes al familiei G.

Interior: bej deschis, imitatie de piele. Cu această ocazie, la început am fost îngrijorat că o să mă murdăresc, dar nu totul este atât de înfricoșător și foarte frumos. În comparație cu GLK, interiorul a devenit mai mare, ca și mașina în sine. Avand in vedere ca in general nu port mai mult de 1-2 pasageri, este spatiu mai mult decat suficient. Adevărat, mi se pare că genunchii sunt încă înghesuiti pe bancheta din spate.

Portbagajul, destul de ciudat, nu este cu mult mai mult decât în ​​GLK, dar este suficient pentru nevoile mele. Hayonul poate fi deschis și închis în trei moduri: direct din ușă însăși, de la butonul interior și de la butonul cheii de contact.

Îmi voi da cu părerea despre numeroasele opțiuni. Din toată varietatea lor, aș lăsa transmisia automată, controlul vitezei de croazieră, controlul climei și un reportofon radio. Toate celelalte clopote și fluiere automate și semi-automate - creșterea prețului mașinii și tribut adus timpului - mașina devine un gadget cu funcții adesea inutile, dar prestigioase.

Deși, trebuie să aducem un omagiu, totul funcționează clar și adecvat. Există, totuși, o bătaie de cap - senzorii de parcare. Acești tipi își trăiesc propriul complex și uneori nu sunt supuși vieții logice și nu degeaba este oferită posibilitatea de a-i dezactiva.

Iluminatul exterior, farurile, luminile de mers, dimensiunile sunt dincolo de laude, mai bune decât cele ale lui GLK. Roți de rezervă, pasageri clandestini, ceea ce înseamnă că nu există cric. Într-un oraș în care există service de anvelope la fiecare colț, este oriunde s-a dus, dar pe autostrăzi și chiar și în zonele slab populate, încep să mă simt inconfortabil.

Primul a fost BMW X4, așa că Mercedes GLC Coupe este considerat răspunsul Mercedes la marca BMW. Mai mult decât atât, GLC s-a dovedit a fi în mod clar că nu este mai rău, are o formă elegantă, linii elegante ale caroseriei, faruri elegante din spate și față, pasajele roților sunt rezumate cu plastic. În interior totul se face și la cel mai înalt nivel, sunt multe lucruri mărunte plăcute care vă permit să vă îndrăgostiți de această mașină.

Ușile sunt atât de frumoase încât nici nu vrei să le trânti cu putere, dar va trebui să le trântești, pentru că ambele mașini nu au închidere, pentru că aceasta nu este o clasă reprezentativă, ci mai mult un crossover sport.

La BMW X4, scaunele sunt mai sportive chiar și în configurația de bază, iar dacă iei setul complet cu pachetul M, simți imediat că mașina este sport. Volan cu Alcantara, sta perfect in maini. La Mercedes sunt panouri din fibra de carbon, dar sunt sub un strat mare de lac, la BMW nu este lacuit acelasi carbon. În general, interiorul Mercedesului arată foarte elegant, în timp ce este confortabil. Scaunele sunt realizate in asa fel incat sa fie moderat elastice, distribuie corect sarcina, astfel incat nici la distante mari sa nu obosesti in ele.

Când inginerii și designerii de la Mercedes au creat GLC Coupe, au studiat cu mare atenție BMW X4, iar unele lucruri care nu sunt confortabile într-un BMW, le-au făcut imediat convenabil într-un Mercedes GLC. De exemplu, pe scaunele din spate ale BMW-ului nu există mânere de tavan, acestea sunt la Mercedes, iar la BMW perna banchetei din spate este destul de joasă, ceea ce duce la faptul că genunchii vor fi foarte sus. Mercedes a făcut imediat această pernă mai sus, iar aterizarea a devenit mai confortabilă. În plus, puteți furniza perdele pentru ferestre și un climat cu 3 zone în Mercedes pentru o taxă suplimentară. Aceste lucruri nu sunt disponibile la BMW.

Salon Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe are o nouă versiune nouă a sistemului multimedia Comand Online, afișajul este fixat în partea superioară a consolei, sistemul poate fi controlat cu o spălătorie. Butoanele de reglare a scaunelor sunt amplasate pe uși, există și un buton pentru pornirea încălzirii și ventilației scaunelor. Deoarece plafonul este coborât, nu este foarte convenabil pentru pasageri să intre pe scaunele din spate, dar este confortabil să stai, nici măcar o persoană înaltă nu va ajunge la tavan.

Dar X4 are și avantajele sale - are un portbagaj mai spațios, în ciuda faptului că volumele sunt cam aceleași, deoarece la Mercedes, subteranul este inclus și în volumul total al portbagajului. Nu există rezerve în mașină, în locul lor există un etanșant cu compresor la Mercedes, iar la BMW se folosesc cauciucuri run-flat, care pot fi conduse fără presiune o perioadă.

Nu a fost posibil să găsim mașini cu aproximativ aceeași putere pentru competiție. Echipament de bază Mercedes GLC 250 cu o capacitate de 211 litri. Cu. Cea mai apropiată mașină din punct de vedere al puterii este BMW X4 xDrive35i cu 306 CP. Cu. Există, desigur, cea mai simplă configurație BMW diesel cu mecanică și un motor de 190 de cai putere, dar nu este potrivită pentru comparație cu un Mercedes.

Ambele mașini, atunci când conduc prin oraș și pe autostradă, s-au dovedit a fi excelente, nu se zvâcnește în ambuteiaj, se târăsc calm, dacă trebuie să accelerezi brusc în timpul depășirii - te rog, rezerva de putere este suficientă pentru a face acest lucru. Mai mult, diferența de putere este de aproape 1,5 ori, dar, în același timp, Mercedes nu este cu mult în spatele BMW - doar 1,8 secunde în timpul accelerației până la 100 km/h.

Mercedes-ul are o transmisie automată cu 9 trepte, treptele sunt apropiate, astfel încât viteza se setează rapid. Mașina poate ridica viteza maximă deja în treapta a 5-a, dar dacă conduceți încet cu o viteză de 110 km/h, atunci cutia va porni viteza a 9-a, iar rotațiile nu vor depăși 1500 rpm. La BMW la aceeași viteză, turațiile sunt în jur de 1800 rpm. Deci, BMW are un consum mai mare de combustibil.

Măsurătorile au fost efectuate cu 2 pedale, deoarece aceste mașini nu au control de lansare. Nu este dificil să începeți cu două pedale - trebuie să țineți apăsat frâna și gazul, așteptați până când motorul se rotește până la 2800 rpm și eliberați frâna. După aceea, mașina decolează și își arată performanța maximă în ceea ce privește dinamica. Dar BMW-ul începe puțin mai repede. Mai mult, pe un BMW poti sta mai mult cu 2 pedale prinse, pe un Mercedes, daca tii 1 - 1,5 secunde la 2800 rpm si nu eliberezi pedala de frana, sistemul va scadea turatiile la 2000.

Sistem de franare

În ciuda faptului că BMW are roți de 21 inch cu anvelope Pirelli P Zero, iar Mercedes are roți de 19 inch cu anvelope Hankook Ventus S1, frânele sunt mai bune la Mercedes, așa cum arată măsurătorile precise. GLC are o distanță de frânare mai scurtă la orice viteză. Asta pentru că afară era frig. Când au fost făcute măsurători cu un X4 convențional fără pachet M pe roți de 19 inchi, distanța de frânare a fost aceeași cu cea a unui Mercedes.

În ceea ce privește manevrabilitatea, pachetul M-Performance nu aduce niciun avantaj deosebit, mai ales dacă circuli pe drumurile publice rusești. Datorită anvelopelor cu profil îngust, BMW X4 se comportă foarte nervos la denivelări, iar în timpul virajelor, trebuie să ai grijă și să nu deteriorați janta pe un fel de gaură. Și discurile împreună cu cauciucul nu sunt ieftine - 320.000 de ruble.

Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre niciun confort, deoarece suspensia este foarte rigidă, ca la o mașină sport, cu atât mai mult, iar aceste discuri mari cu anvelope cu profil îngust nu sunt în mod clar o mașină pentru drumurile rusești, ci pentru autostrăzile germane.

Salonul BMW X4

• Pentru cei care doresc ca interiorul să devină mai unic și mai scump, atunci este imperativ să cumpere o mașină în pachetul M, va exista un volan acoperit cu piele de căprioară, precum și plăcuțe de carbon în interior și plăcuțe metalice pe pedalele.

• Scaunele din față din mașină sunt sportive, vor fi doar pentru șoferii zvelți, puteți, desigur, să mutați rolele laterale de susținere, dar totuși maximul posibil este a 54-a mărime vestimentară.
  În mașină este mult carbon, în plus, pentru a demonstra că acesta este carbon natural, nu a fost lăcuit.

Tot pe versiunea M Performance, poți apăsa un buton și se activează modul sport puternic, evacuarea va suna mai plăcut.

În ceea ce privește Mercedes, este mult mai moale datorită suspensiei pneumatice și anvelopelor cu profil larg, mașina circulă lin și depășește calm toate neregulile, oferind confort în cabină. În plus, volanul reacționează mai rapid și mai precis la acțiunile șoferului. Există mai multe moduri, volanul poate fi făcut mai ușor sau mai greu. Dar modul Confort este cel mai potrivit pentru drumurile rusești.

Farurile de la BMW X4 sunt reglate aproape în același mod ca la Mercedes, un sistem inteligent care comută faza lungă pe faza scurtă în sine. Dar, per total, ambele mașini strălucesc la fel de bine.

Conducere off-road

Off-road, Mercedes nu are avantaje deosebite, chiar și în ciuda prezenței suspensiei pneumatice. Dacă BMW are o garda la sol constantă de 200 mm, atunci pentru un Mercedes se poate schimba tot timpul, de exemplu, în modul sport este de 160 mm, iar în cel mai ridicat - 194 mm. Dar, pe de altă parte, la GLC Coupe unghiurile de intrare/ieșire sunt mai mari, deci există șanse mai mari de a nu deteriora bara de protecție. De asemenea, în mașină, tracțiunea integrală funcționează în mod continuu, cuplul este distribuit în următoarea proporție: 45:55. BMW X4 are o tracțiune integrală plug-in.

În plus, blocarea diferențialului central Pre-Lock funcționează perfect la Mercedes. Dar este mai bine să nu conduceți aceste mașini pe off-road real, pentru că off-road cu siguranță nu este pentru ei, puteți zgâria cu ușurință pragurile și barele de protecție. Prin urmare, acestea sunt mașini pentru conducerea pe asfalt, Mercedes este considerată mai confortabilă, iar din punct de vedere al sumei de puncte câștigă. Și BMW-ul este puțin diferit, are un aspect mai agresiv și te simți asertiv în el. Mai mult, display-ul de proiecție este mai bine realizat la BMW, are un font mai mare, iar pe el pot fi afișate indicii din navigare.

Pret pentru masini

Cel mai accesibil Mercedes GLC 250 Coupe într-o versiune specială cu tracțiune integrală și o putere de 211 CP. Cu. poate fi cumpărat cu 3.660.000 de ruble, iar BMW X4 xDrive20d cu motor diesel și o capacitate de 190 CP. Cu. poate fi cumpărat cu 3.000.000 de ruble. Dar va fi o mașină cu transmisie manuală și asamblată la Kaliningrad. Dar chiar și X4, asamblat în Germania în configurația mai puternică xDrive35i, cu o capacitate de 306 CP. Cu. iar o transmisie automată va costa 3.220.000 de ruble.

În cele mai multe cazuri, BMW X4 este vândut la niveluri de echipare Exclusive și M-Sport, care costă fiecare 3.380.000 de ruble. Există deja scaune sport, volan încălzit, climatizare cu 2 zone și faruri bi-xenon.
Dar „versiunea specială” de la Mercedes este mai bogată, cu faruri LED, intrare fără cheie și jante de 19 inchi. Dar dacă comandați suplimentar un afișaj de proiecție, un sistem audio de la Burmester, navigație, prețul va crește și mai mult.

Evaluări generale ale mașinilor:

Siguranța în situații de urgență

BMW și Mercedes sunt la fel de fiabile în situații neprevăzute. Nu contează dacă drumul este alunecos sau nu, electronica ghidează mașina acolo unde se rotește volanul, așa că nu sunt necesare abilități speciale de condus de la șofer, chiar și un școlar se poate ocupa de comenzi. Dar multe depind și de cauciuc, de exemplu, acum erau cauciucuri de vară, iar temperatura de afară era de 2 grade Celsius, dar anvelopele Hankook montate pe Mercedes au continuat să se prindă perfect de drum, dar sporturile Pirelli P Zero sunt conceput pentru o temperatură mai mare, așa că au existat cazuri când mașina a început să alunece.

Deci, așadar, BMW-ul din colț nu este foarte performant. Dacă ar fi o temperatură normală de vară, atunci acest cauciuc s-ar ține mai bine. Dar dacă vorbim despre evitarea unui obstacol la frânare, atunci BMW s-a arătat puțin mai bine, deoarece sistemul de stabilizare și ABS sunt configurate puțin diferit. Dar diferența nu este foarte semnificativă.

Cost de întreținere

În primul an, costurile de întreținere sunt aproximativ aceleași. ASTA trebuie făcută la fiecare 15.000 km, al căror cost este cam același. Costul Casco nu este, de asemenea, foarte diferit. Dar costul unui BMW este mai mare pentru că puterea motorului este mai mare și, prin urmare, taxa pe vehicul este mai mare. Dar atât Mercedes, cât și BMW sunt supuse taxei de lux, doar că au tarife diferite. Dacă prețul mașinii este de la 3 la 5 milioane de ruble, atunci taxa de transport se înmulțește cu 1,5. Dacă mașina este mai scumpă de 5 milioane, atunci taxa de transport se înmulțește cu 2.

** - fara taxa de lux / cu taxa de lux

Concurenții

BMW și Mercedes au puțini concurenți serioși în această clasă de „coupe-crossover”, dar sunt, de exemplu, Porsche Macan, al cărui preț începe de la 3.680.000 de ruble, Audi Q5, care poate fi luat în baza de date pentru 2.530.000. ruble, Jaguar F -Pace - 3.289.000 de ruble, Volvo XC60 - versiunea de bază poate fi luată pentru 2.310.000 de ruble și crossover-uri japoneze: Lexus NX pentru 2.157.000 de ruble și Infiniti QX50 pentru 2.099.000 de ruble.

Test drive video Mercedes GLC:

Noul Audi Q5 vrea să trimită concurenți la magazinul de schimb. Aceștia sunt rivali foarte puternici, iar ciocnirea ar trebui să fie emoționantă - Mercedes cu un motor diesel excelent, BMW X3 experimentat și SUV Land Rover Discovery sunt cele mai bune crossover, care sunt prezentate nu de singurul și primul model, ci de generații întregi...

Doar mașini fabuloase, luxoase: dinamice, confortabile, practice, spațioase și puține persoane care nu ar dori să dețină niciunul dintre aceste modele. Toate sunt superbe, arată impresionant, iar dacă cineva își poate permite, ar fi greu să găsești un argument împotriva cumpărării unui astfel de crossover de lux. Care dintre aceste mașini este cea mai bună?

Din fericire, fiecare dintre mașinile comparate a fost testată temeinic: am măsurat accelerația, elasticitatea, nivelul de zgomot, dimensiunea cabinei, consumul de combustibil și am testat de ce sunt capabile aceste mașini pe drum. Și într-un minut de la citirea acestei comparații, îți va fi clar care dintre aceste crossover-uri model 2017 poate lua locul mașinii tale preferate în garaj.

O muscă în unguent și o mare de beneficii. Fapte specifice? În eșantionul de testare, panoul de plastic de pe comutatorul farului a fost slăbit și slăbit. Dar cel mai enervant pentru mine a fost scârțâitul venit de la stâlpul A și de la parbriz. Acest lucru este complet neobișnuit pentru un Audi. Indiferent, Q5 câștigă comparația deoarece este frumos și cel mai bun din multe categorii. Confortul este asigurat aici de suspensia pneumatică opțională. Doar Mercedes oferă o soluție similară în această „companie”. Audi filtrează ușor atât denivelările mici, cât și cele mai grave de pe drum.

La viteze mai mari, Q5 nu devine prea rigid ca GLC și poate funcționa în continuare în poziția sa cea mai confortabilă. Merită să comandați suspensia pneumatică și atunci când doriți să vă deplasați de pe asfalt, deoarece vă permite să creșteți garda la sol cu ​​45 mm la o viteză de 40 km/h. Un interior frumos finisat, scaune sport grozave și controlul de croazieră adaptiv care funcționează inteligent, toate contribuie la confortul apreciat de rulare. În același timp, Audi se dovedește a fi la fel de bun în manevrabilitate ca și BMW. Caroseria lui Q5 este grea și rigidă, dar sistemul de direcție precis permite viraje foarte precise. Q5 este foarte distractiv de condus.

- plusuri: sunet excelent, confort excelent la suspensie, direcție comunicativă, consum redus de combustibil.

- contra: cutia de viteze cu dublu ambreiaj este cuplata rigid si apare o smucitura la pornire, defecte de instalare.

De șapte ani, X3 se luptă cu rivalii săi premium crossover. Atrage clienții prin proprietățile sale dinamice. BMW X3 este echipat cu direcție sport variabilă și amortizoare adaptive (ambele sunt disponibile în meniu), mașina de testare ne-a impresionat constant prin ascuțit și ușor de manevrat. Direcția răspunde rapid și direct, permițând o mare plăcere pe drumurile de țară întortocheate. Cu toate acestea, pe autostradă, această caracteristică se dovedește a fi prea nervoasă.

Mercedes și Audi permit o mai bună relaxare în timp ce conduceți în linie dreaptă. Suntem părtinitori? Depinde de cât de lungi rutele le va parcurge șoferul. Trebuie să fii atent să nu tresare, pentru că la BMW asta provoacă o schimbare instantanee a direcției de mers, poate fi cu adevărat obositor la viteze mari pe fundalul concurenților. Suspensia adaptivă oferă un confort bun de amortizare pe denivelări, dar nu netezește găurile la fel de ușor ca anvelopele de la Q5 și GLC. „Automaticul” cu 8 trepte rămâne imbatabil, care corectează instantaneu atitudinea corectă față de situația în care este selectat modul sport. Totuși, în ceea ce privește calitatea materialelor și atenția la detalii, X3 trebuie să recunoască superioritatea rivalilor: Audi Q5 și Mercedes GLC.

- plusuri: ca un crossover, dar comportament foarte bun la viraje, motor cu cuplu mare și iubește turațiile, transmisie automată excelentă.

- contra: partea din spate îngustă a cabinei, scaunele standard nu sunt la fel de confortabile ca cele ale rivalilor, confort limitat de absorbție a șocurilor.

Prefixul „Sport” nu trebuie luat prea literal în acest caz. Lansat în 2015, Discovery Sport este mai mult din spiritul Defendera. În timpul creării, s-a pus un accent puternic pe capacitățile off-road tipice acestui brand. Pe panoul de deasupra butonului de control al ZF „automat” cu 9 trepte, puteți selecta modurile de operare ale sistemului Terrain Response. Vă permite să ajustați setările componentelor pentru tipul de teren pe care conducem în prezent. Prima mișcare are un raport de viteză foarte scurt, practic începe din a doua treaptă. O astfel de soluție nu interferează cu conducerea în fiecare zi, iar pe „unitate” mașina va avea o tracțiune uriașă.

Întrebarea este dacă această mașină are alte caracteristici și dacă acestea interferează atunci când călătoriți pe asfalt neted. Manevrarea pe suprafețe ferme și plane este puțin mai dificilă în comparație cu concurența: direcția este mai puțin receptivă și transparentă, ESP-ul activează devreme, transmisia automată de multe ori răspunde doar după o atenție atentă, iar motorul are cel mai dur sunet. Discovery este, de asemenea, cea mai lentă mașină din clasament: 10,5 secunde (Land Rover) și 7,7 secunde (Mercedes) până la „suta” să împartă prăpastia.

- plusuri: proprietăți off-road bune, ca și pentru această clasă de mașini, potrivire confortabilă, spațiu suficient în spate, stil original.

- dezavantaje: sistem ESP declanșat devreme, rostogolire puternică a caroseriei la viraj, „automat” incert.

Cel mai bun sau nimic - acesta este sloganul actual Mercedes. A fost produs în unele categorii din 2015. GLC este de fapt mai bun decât Q5 în unele categorii. Calitatea este una dintre ele. Mercedes este finisat cu grijă, toate materialele folosite sunt nobile și creează o impresie bună. În spate, GLC oferă mai mult spațiu decât Q5 și poate transporta cu 73 kg mai mult la bord decât Audi - transportând până la 545 kg. Astfel, Mercedes câștigă categoria „caroserie”, și face o declarație excelentă la secțiunea „conducere”.

GLC are cea mai mare tracțiune dintre rivalii săi la 500 Nm - 70 Nm mai mult decât Land Rover și cu 100 Nm mai mult decât Audi și BMW. Acest lucru este valabil mai ales pe pistă, unde GLC-ul crește mai ușor viteza. Este foarte silențios la viteze mari și suspensia pneumatică arată ce poate face. Legănarea lungă și moale pe asfalt, „automatul” cu 9 trepte menține turațiile scăzute, iar direcția răspunde calm. Mercedesul se înalță frumos. Dar nu înțelegem de ce, peste 100 km/h, suspensia îngheață brusc. Adevărat, încă filtrează asfaltul destul de decent, dar Q5 o face și mai bine.

- plusuri: mult spatiu, calitate foarte buna, suspensie pneumatica confortabila, motor puternic.

- contra: Mercedes practic nu are defecte, dar Audi pare puțin mai activ în timpul conducerii.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - măsurători rutiere (după evaluare)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - date de catalog (nu sunt estimate, cu excepția capacității bagajelor)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - dimensiunile cabinei (după evaluare)

* indicator de spațiu pentru picioare din spate pe spătarul canapelei din spate de pe scaunul șoferului după ce și-a mutat spatele la un metru de pedala de frână.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - pierdere de valoare (prin evaluare)

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - ochelari și clasificare

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - testează consumul mediu de combustibil vs.

Sperați la motoare diesel super eficiente? Nimic de genul acesta. Acestea sunt vehicule grele cu tracțiune integrală 4x4, iar caroseriile au o rezistență semnificativă la aer, ceea ce desigur nu îmbunătățește economia de combustibil.

Noul Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport și Mercedes GLC - rezumat

Când vine vorba de abilitățile off-road, Land Rover Discovery trebuie să câștige într-o altă ligă. Cu toate acestea, astăzi crossoverele circulă pe asfalt și în astfel de condiții Audi câștigă. Mercedes a iesit si el grozav, iar BMW inca are avantajele lui.

Dacă aveți părerea dvs. despre mașinile prezentate, atunci sunteți în locul potrivit pentru a le exprima public. Bine ați venit să comentați!

BMW sa aventurat pentru prima dată să combine stilul sportiv cu caracterul practic al unui crossover odată cu lansarea lui X6 în urmă cu opt ani. În ciuda conceptului neobișnuit, mașina a fost un succes. În 2014, bavarezii au decis să repete experimentul cu SUV-ul compact X4 și să lovească din nou ținta. Principalul concurent al producătorului auto din Munchen - Mercedes-Benz cu intrarea pe piață a crossover-urilor tip coupe amânată. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, „Steaua cu trei fascicule” aglomerează deja BMW. Mercedes GLC Coupe, lansat recent, a făcut furori, dar este capabil să-și împingă principalul concurent, X4, în fundal?

Exterior si interior

Apariția SUV-urilor cu contururi de coupé este încă controversată: unii găsesc astfel de hibrizi stilistici interesanți, alții îi resping. Prin urmare, evaluarea exteriorului fiecăruia dintre participanții la test este, evident, o sarcină ingrată. În același timp, Mercedes-ul arată mai dinamic datorită unei siluete ghemuite și roților opționale de 19 inchi din pachetul AMG Line. La interior, nativul din Stuttgart îl depășește pe omologul său bavarez în ceea ce privește spațiul interior și confortul banchetei din spate. „X-fourth”, la rândul său, oferă o vizibilitate mai bună, are scaune față mai confortabile și, de asemenea, obține un avantaj în volumul portbagajului - 450 litri față de 385 litri. În plus, este mai ușor să încărcați compartimentul bavarezului, deși transformarea scaunelor din spate este mai ușoară la GLC Coupe.

Echipamente

Lista echipamentelor de bază este mai lungă pentru Mercedes: șapte airbag-uri, ABS, servofrânare de urgență BAS, sistem de stabilizare ESP cu control al dinamicii în viraje, Hold Assist, un sistem anti-coliziune cu elemente de frânare autonomă Collision Prevention Assist Plus, senzor de oboseală a șoferului Atenție Asistență, cameră retrovizoare, cruise control cu ​​limitator de viteză, LED. Lista echipamentelor standard „BMW” include: șase airbag-uri, ABS, frânare de urgență BA, control dinamic al stabilității DSC, control frânare în viraje CBC, sistem de control al tracțiunii DTC, sistem de ajutor la pornirea în creștere HSA, control de croazieră cu funcție de frânare , senzori de parcare fata si spate.

Performanță de conducere și manevrabilitate

Ca centrală electrică pe mașina bavareză, a fost folosit un tandem de motor diesel de 2,0 litri cu un randament de 190 CP / 400 Nm și o transmisie automată cu 8 trepte. Crossover-ul de la Stuttgart era condus de un motor diesel de 2,1 litri (24 CP / 500 Nm) și un „automat” cu 9 benzi. Chiar și ținând cont de „extra” de 60 kg de greutate, SUV-ul cu stea cu trei colțuri a avut un avantaj în raportul putere-greutate, care s-a manifestat clar în cele mai bune rezultate ale măsurătorilor dinamicii accelerației. El a depășit rivalul GLC Coupe și, conform rezultatelor măsurătorilor distanței de frânare de la o viteză de 50/80/100/120/140 km/h, cheltuind 9/24/37/55/72 de metri pentru decelerație completă. La „BMW” distanța de oprire a durat 10/25/39/55/75 m.

„X-Four” a făcut față mai bine sarcinii de economisire a combustibilului, consumul său de 100 de kilometri a fost limitat la 5,8 litri pe autostradă și 7,4 litri în oraș. „Mercedes” în condiții similare s-a dovedit a fi mai vorace - 6,2 litri și 7,8 litri.

Dacă sunteți un fan al plăcerii de a conduce, atunci ambii subiecți de testare încrucișată nu vă vor dezamăgi. În arsenalul lui GLC Coupe există o suspensie sport standard și o suspensie pneumatică opțională. Acesta din urmă tocmai a fost instalat pe o copie de test. La rândul său, „X-fourth” este echipat cu amortizoare adaptive. Ambii „nemți” sunt capabili să apuce năvalnic de-a lungul serpentinei, deși este mai plăcut să o faci în timp ce conduci un BMW. În comparație cu rivalul, bavarezul este mai puțin inerțial la viraje și demonstrează reacții mai atletice. Tot pe o pistă întortocheată, sistemul de tracțiune integrală al SUV-ului München distribuie cuplul mai eficient. Doar că cutia de viteze X-a patra nu funcționează atât de repede pe cât ne-am dori. Suspensia BMW cu amortizoare controlate electronic este reglată în mod exemplar, atingând un echilibru perfect între manevrabilitate și confort. Mercedes-ul are o călătorie mai puțin lină, chiar dacă suspensia pneumatică este setată într-un mod confortabil. Adevărat, unele dintre pierderile în confortul condusului din „Stuttgart” pot fi atribuite roților de 19 inci.

Verdict

Determinarea câștigătorului acestui duel este o altă sarcină. „Mercedes” cucerește cu un interior mai spațios, o gamă largă de echipamente de bază și o dinamică mai bună. Pe partea de „BMW” câștigul în eficiență și performanță de condus. Dacă, în plus, presupunem că cumpărătorul unui crossover „compartiment” este de natură egoistă, atunci ultimul parametru are o importanță decisivă. Prin urmare, premiul principal este luat de crossover-ul bavarez.

Întocmit de Denis ALEXANDROV
Bazat pe materiale de la "Autostrada" (Spania)

Datele obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Spania

Ergonomia este mai bine gândită la BMW

Interiorul lui Mercedes este mai sofisticat

Tabloul de bord „BMW” câștigă în confort