Povestea despre cum o fată a schimbat uleiul într-un automat.

Rezultatul este interesant?

Umplut cu 3 litri de mitasu ns-2.

Totul a început acum câteva luni, când am decis să verific nivelul uleiului din variator și starea acestuia. După ce am deschis capota, am constatat că nu vedeam joja, am urcat totul - nu era acolo. M-am îndoit de abilitățile mele de „detectiv sub acoperire” am mers pe internet pentru a găsi sonda nefastă. Anterior, am avut deja de-a face cu caracteristicile de design ale Nissan la înlocuirea filtrului de cabină și la conectarea lămpilor de ceață, așa că eram deja pregătit pentru faptul că sonda putea fi oriunde și neapărat într-un loc greu accesibil, Nissan inginerii adoră această afacere, o ascund, dar mai fiabilă ... Dar totul sa dovedit a fi mai rău decât am crezut - sonda pur și simplu lipsea:

„Nu există jojă, nivelul este verificat de comandant la schimbarea fluidului.

Gaura de scurgere servește și ca nivel.

L-au turnat - au fugit de cel gelatinat - l-au răsucit - au dat un cerc - l-au ridicat din nou - au verificat nivelul - poate puțin completat.

Japonezii au simțit că nu este nimic ca utilizatorul să urce acolo. "

O altă glumă Nissan, ei bine, nu există jojă, vom schimba uleiul conform instrucțiunilor. Reprezentantul recomandă schimbarea acestuia la fiecare 60.000 km, dar mai des (la fiecare 20.000 km). Am decis să aștept și să schimb uleiul mai târziu, când am lovit 60.000.

Și apoi a venit ziua.

Schimbarea uleiului de transmisie pe gândac a durat 2 zile, nu a trebuit să studiez și să comunic atât de mult și de dragul unei operații atât de simple precum schimbarea uleiului, dar nici nu am avut un variator :)

Prima zi.

Am sunat la stația de service, unde schimb de obicei consumabilele, m-am asigurat că pot schimba uleiul de pe gândac și m-am dus la ele. Băieții s-au uitat, au spus că nu va exista înlocuire hardware, dar va fi nevoie de cel obișnuit (scurs / umplut), 4-5 litri de ulei. Dar care? Native (nissan ns-2) este la vânzare (hyper-auto) și nu este disponibil la stația de service. Nu am putut găsi analogi pe deplin. S-a dovedit că mecanicii de la stația mea de service nu lucraseră anterior cu gândacii, aveau nassans, dar nu și Beetle. Nu și-au asumat riscul și mi-au oferit încă un ulei, s-au oferit să aștepte până a doua zi până găsesc un analog potrivit. Am părăsit normarul, aștept apelul.

A doua zi.

În timp ce băieții de la stația de service căutau un lichid adecvat pentru variatorul de gândaci, nu au pierdut timpul și au căutat pe Google ceea ce scriu pe internet despre această problemă.

Inițial, cu ce ai vrut să înțelegi cu ce avem de-a face?

Știu exact marca motorului și a caroseriei, dar ce zici de variator? Ce model? Ce modificare? Neclar.

Bara de protecție spune „xtronic cvt”, dar nu există o astfel de cutie în niciun catalog de uleiuri.

Prin simple manipulări, aflăm că, începând cu 2010, gândacii pun cutia JF015E de la Jatco (standard catalogat Nissan - RE0F11A), astfel de variatoare apar pe multe modele din martie 2010:

„În 2010, Jatko a lansat următoarea generație de CVT-uri noi CVT7-JF015 pentru a înlocui cele mai bine vândute JF011E.

Ideea de design este diferită de fratele mai mare (JF011E). Noul design are, de asemenea, un convertor de cuplu care ameliorează sarcina arborilor, o treaptă planetară pentru treapta de mers înapoi și trei pachete de ambreiaj ambreiaj: Direct Nr. 1, - Nr. 2 și Reverse. Acest design poate fi considerat un hibrid de variator și cutie de viteze în două trepte, care permite transmiterea constantă a cuplului prin conuri reduse și o curea, crescând raportul de transmisie folosind două trepte de viteză înainte. Acest lucru permite utilizarea conurilor mai mici și, din moment ce conul este cea mai scumpă parte a variatorului, pe lângă economisirea spațiului, există și o economie vizibilă a prețului acestui hibrid variator.

Proiectanții au realizat o schimbare imperceptibilă a transmisiei automate cu trepte și au crezut că atunci când acest CVT accelerează, schimbările de viteză vor avea loc o dată ca într-o transmisie automată cu trepte, șoferul nu o va observa.

Noua generație de CVT-uri este concepută pentru a deveni următorul bestseller Jatko pentru mașinile cu tracțiune față din clasa ușoară cu motoare de la 1,2 (L3) la 1,8 litri (L4): NISSAN Juke, Micra (ca RE0F11A) și rare: Mirage, Martie, Roox, Tiida, Moco.

La fel ca JF015E, acest CVT este instalat masiv pe Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin și unele modele Mitsubishi. Iar lista mașinilor cu JF015E se extinde constant. "

Sursă - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

În același articol, este indicat faptul că trebuie să utilizați ulei de transmisie ns-3.

În alte surse (site-uri de stații de service, forumuri) am găsit alte informații despre care este mai bine să completați ns-2.

"10/09/2014 la 16:04

Buna! Ce tip de ulei poate fi turnat în CVT NISSAN JUKE? Mulțumiri!

14/10/2014 la 06:17

Numai pentru Nissan NS2. "

Sursă - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Și au existat destul de multe astfel de surse, unele dintre ele făcând referire la manual și la mesaje de la dealeri, se pare că este mai bine să turnați ns-2. Dar nu este disponibil, am urcat pentru a exista. Pentru a comanda, va trebui să așteptați 3-4 zile. Rămâne ca o rezervă, continuăm să căutăm analogi.

Până în prezent, a fost găsit un singur analog posibil - ns-3. Iată ce am reușit să găsim pe el:

"29.09.2015 01:06

Ulei în NS-2 sau NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

nu merita. turnând ceea ce este pe jojă, NS3 are o viscozitate mai mică la fierbinte, bănuiesc că programul unității de control diferă sub el. "

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - aici autorul scrie despre generația anterioară a variatorului, dar următoarele puncte m-au făcut să mă îndoiesc de „utilitatea” ns-3 pentru motorul meu:

„NS3, lansat pentru mașinile cu volum

motoare de la 2 la 3,5 litri. "

My Beetle are un volum de 1,5 litri. Trecut.

"Se știe că NS-3, cu un interval de înlocuire de 60 mii. Este poziționat pentru utilizare în

RE0F09A / JF010E și JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Pe gândacul meu, modelul CVT este JF015E. Din nou prin.

Se pare că ns-3 nu este un analog complet al ns-2. Poate că poate fi folosit după calibrarea variatorului, dar nu am făcut așa ceva.

Sun la stația de service, spun că au găsit un analog - idemitsu cvt f. Găsesc un manual, al meu nu este pe lista variatorelor nissana, dar există un model anterior de variator, dar diferă de al meu.

Ultima încercare - o altă chemare către hypercar - torturez consultantul, timp de 15 minute caută cu răbdare toate cataloagele pentru Beetle, găsim ns-2, nu nissan, ci mitasu. Consultantul jură că acesta este același nissan ns-2 numai într-o bancă a altui producător.

Google, găsesc recenzii pozitive - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Turnat 3 litri de suspensie neagră. Zhukovody, schimbați uleiul mai devreme, 60.000 km este prea lung. De asemenea, au umplut 3 litri, paletul nu a fost îndepărtat (înlocuire parțială). După 20.000 voi face o înlocuire completă cu o schimbare a filtrelor (apropo, există 2) și îndepărtarea paletului, acolo veți avea nevoie în continuare de un material de etanșare.

Peste câteva luni voi adăuga o recenzie, vă voi spune ce simte gândacul meu :)

Nissan Juke este un SUV japonez popular, una dintre cele mai la modă și neobișnuite mașini în ceea ce privește designul. Este recomandat să întrețineți în mod regulat această mașină și, prin urmare, să fiți încrezători în fiabilitatea acesteia. Deci, una dintre procedurile importante de întreținere este schimbarea uleiului din cutie. Această procedură nu necesită abilități profesionale și, prin urmare, poate fi efectuată în mod regulat pentru a reduce sarcina motorului. În plus, performanța variatorului are un efect benefic asupra consumului de combustibil. Acest articol se concentrează pe schimbarea uleiului dintr-o cutie de viteze, folosind exemplul unui Nissan Juke cu un CVT. Nuanțele și parametrii importanți ai lichidului sunt prezentați în atenția care ar trebui amintită în timpul efectuării unei proceduri atât de importante.

Pentru prima dată, uleiul din cutia de viteze Nissan Juke este schimbat după 60 de mii de kilometri - aceasta în ciuda faptului că perioada de garanție a variatorului poate ajunge la 180-200 de mii de kilometri, având în vedere condițiile favorabile de funcționare. Dacă mașina este adesea folosită în condiții dificile, de exemplu, circulă adesea pe drumuri prăfuite, atunci intervalul de înlocuire va trebui redus la 30-40 de mii de kilometri. În orice caz, cu cât intervalul este mai scurt, cu atât este mai fiabil pentru centrală și transmisie.

Nuanțe de schimbare a uleiului

Procedura de schimbare a lichidului de transmisie din variatorul Nissan Juke se efectuează în conformitate cu parametrii necesari. Vă rugăm să rețineți că cel mai fiabil și durabil este uleiul din fabrică, care a fost turnat în punctul de control din fabrică. Aceasta este grăsimea originală, iar data viitoare este necesar să o umpleți. Dacă acest lucru nu este posibil, ar trebui să selectați un fluid cu parametri similari cu unsoarea originală. În orice caz, mai devreme sau mai târziu va fi necesară o schimbare a uleiului. Să evidențiem principalele semne care indică necesitatea acestei proceduri:

• Alunecare vehicul
• Zgomote și vibrații în funcționarea cutiei de viteze
• Scădere bruscă a puterii motorului
• Din când în când, motorul se oprește, nu este posibil să vă mișcați normal
• Imposibil de condus suficient de repede, așa cum permit parametrii dinamici ai Nissan Juke

Cât de mult să umpleți

Volumul de lichid recomandat pentru Nissan Juke CVT este de trei litri. Acesta este volumul minim la care poate fi prevenită foametea de ulei. Pe lângă schimbarea lubrifiantului din variator, în timpul acestei proceduri se recomandă și înlocuirea filtrului de ulei, care este considerat de unică folosință. Merită să cumpărați două cutii de ulei - astfel încât să existe o marjă în cazul în care se adaugă lichid suplimentar.

Selectarea materialelor pentru lucru

• Ulei de transmisie original Nissan CVT Fluid NS-2
• Set de chei
• Unelte, inclusiv o șurubelniță
• Prosop, cârpe, mănuși de cauciuc
• Seringă
• Garnitură de etanșare
• Filtru de ulei nou
• Deșeurile de scurgere a lichidului

Secvența de lucru

1. Mașina este instalată pe un pasaj superior. Mai întâi, trebuie să încălziți motorul, astfel încât uleiul să atingă temperatura de funcționare. Se crede că lichidul fierbinte va revărsa mult mai mult și, împreună cu depozite de noroi și așchii de metal
2. Deșurubăm capacul paletului, drenăm lichidul vechi într-un palet pregătit. Acest proces durează aproximativ 30 de minute.
3. Înșurubați capacul rezervorului și deplasați recipientul cu uleiul vechi în lateral
4. După scurgerea uleiului, trecem la cea mai importantă procedură - umplerea uleiului nou. Pentru a face acest lucru, găsim orificiul de umplere corespunzător din compartimentul motorului și îl umplem cu lichid proaspăt, verificând periodic nivelul acestuia.
5. Porniți motorul și ralantiți câteva minute. În acest moment, puteți lucra în cutia de viteze în mai multe poziții pentru a permite grăsimii să se răspândească pe toate componentele variatorului.
6. Opriți motorul și verificați din nou nivelul lichidului folosind o jojă. Dacă uleiul umplut nu este mai mare decât marca maximă de pe jojă, atunci procesul de schimbare a fluidului din variatorul Nissan Juke a fost finalizat cu succes.

Ieșire

Este important nu numai să schimbați uleiul în timp util, ci și să alegeți doar un lubrifiant de înaltă calitate, care este aprobat de Nissan. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după parametrii de vâscozitate și toleranță specificați în instrucțiunile de utilizare pentru Nissan Juke și, conform acestora, ar trebui să alegeți deja uleiul adecvat pentru cutia de viteze Nissan Juke.

Video

Volumele de realimentare:

Ulei motor cu ardere internă 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Ulei pentru transmisie automată CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

Volum complet de umplere HR16DE - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT volum complet de umplere - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Ulei pentru transmisie manuală Ulei pentru angrenaje NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 L

Ulei cutie de transfer GL-5 80W-90 ke907-99932

Ulei pentru angrenaje punte spate GL-5 80W-90 ke907-99932

puntea spate - 0,4 l

Antigel L248 ke902-99945

Volumul complet de umplere HR16DE - 6,6 l

MR16DDT volum complet de umplere - 8,1 l

Lichid de frână DOT4 ke903-99932

volum de umplere - 1 l

Program de întreținere pentru NISSAN Juke F15 cu motor pe benzină HR16DE

Notă (1) Prima înlocuire se efectuează la atingerea a 90.000 km. kilometraj sau 60 de luni de funcționare, fiecare ulterior - după 60.000 km. sau 48 de luni de funcționare.

Program de întreținere pentru NISSAN Juke TURBO F15 cu motor pe benzină MR16DDT

Înlocuirea uleiului NS-2 cu NS-3, caracteristici și consecințe

05.10.2017

Modelul destul de popular NISSAN, împreună cu QASHKAI J10, au primit o versiune de 1,6 litri (HR16DE) cu un motor non-turbo, probabil una dintre cele mai nereușite transmisii din punct de vedere al resurselor minime.

În medie, transmisia aceluiași QASHKAI J10 cu un motor MR20 de doi litri gestionează fără probleme 250.000 km, ceea ce nu se găsește adesea în mașinile moderne.

Dar cu un motor de 1,6 litri, designerii au făcut un truc, care s-a dovedit a fi fatal, iar rareul CVT JF015 (RE0F11A) atinge 100.000 km. Luați în considerare această eroare fatală a constructorului.

Întreaga problemă a fost inițial în economie și ecologie.

Pe mașină este instalat un motor foarte mic, nici puterea și nici momentul nu sunt în niciun fel suficiente pentru a conduce în modul oraș. Pentru a oferi cel puțin o dinamică accelerată, o cutie de viteze automată în două trepte a fost integrată în cutie, cu un raport de transmisie de 1,8 în prima treaptă și 1 în a doua.

În plus față de variatorul obișnuit variabil continuu cu un raport de transmisie de 2,20-0,55, după scripetele cu curea CVT convențională, este instalată o transmisie automată în două trepte, a cărei angrenaj planetar este vizibil în fotografie.

Designul este foarte delicat, practic nu există nicio marjă de siguranță, iar principala problemă este că echipamentul solar se desprinde de tambur.

Inițial, ideea a fost bună: scripetele ușoare se rotesc odată cu turația motorului, iar apoi lipsa puterii motorului este compensată prin extinderea raporturilor de transmisie - dar nu datorită dimensiunii (diametrului) scripetelor, ci datorită cutiei de viteze în trepte. Astfel, cu dimensiuni compacte, se poate obține un raport de transmisie de 4 la începutul mișcării. Schimbarea unei transmisii în trepte are loc la 60 km / h, este mai puțin vizibilă, ca o smucitură când convertizorul de cuplu este blocat la 20 km / h și este transferat mai calm de un motor slab, care până la momentul comutării celui de-al doilea echipamentul a fost deja rotit până la turații mari. Dar în viață, o astfel de mașină circulă constant la turații mari ale motorului și, prin urmare, elemente de transmisie. Toate acestea duc la eșecul său prematur.

Uleiul folosit în acesta a jucat un rol foarte important în acest sens. Inițial, această transmisie nu a fost doar inovatoare în acest sens - a eliminat așa-numitul „MOTOR STEP”.

Această mașină electrică a mutat tija supapei responsabilă de modificarea raporturilor de transmisie în CVT, cu alte cuvinte: „a schimbat vitezele (virtuale)”. Principalul dezavantaj al transmisiei, unde schimbarea treptelor de viteză a fost controlată prin comanda blocului STEP MOTOR, este inerția lor, precum și inexactitatea controlului asociată cu incapacitatea de a determina poziția tijei sale în unele moduri tranzitorii. Noile tipuri de transmisii nu au un astfel de dispozitiv (inclusiv JF015). Aici, controlul angrenajului este implementat de solenoizi liniari. Inerția unui astfel de sistem este cu un ordin de mărime mai mic, precizia controlului este mai mare. Dar există și dezavantaje. În primul rând, din punct de vedere tehnologic este realizat cu goluri mai mici și cu mai mult ulei fluid.

(vâscozitate mai mică). Uleiul vechi NS-2 nu mai este destul de potrivit pentru astfel de CVT-uri și acest lucru este valabil mai ales la temperaturi scăzute. Vâscozitatea ridicată duce la o rată de pompare scăzută - fluxul de ulei în golurile subțiri ale supapelor de comandă, a căror secțiune transversală a devenit și mai mică. Recuperându-se, inginerii au lansat un nou ulei NS-3 cu caracteristici diferite, dar O Majoritatea mașinilor au fost vândute cu NS-2 și lucrurile au devenit și mai interesante. Într-un efort de a reduce daunele la transmisie, NISSAN a condus revocabil

(companii de servicii), pe care dealerii noștri, ca întotdeauna, le-au ignorat. Acest lucru a dus la deteriorarea masivă a tuturor transmisiilor de pe JUKE și QASHKAI cu motoare 1.6 HR16DE și un CVT precum JF015.

Datorită confuziei generale și a slăbiciunii, dealerii au început să inunde NS-3, iar acest lucru a dus la scuturări în „frigul” CVT.

În octombrie 2013, a fost emisă o circulară care obliga să înlocuiască software-ul unităților de control CVT la înlocuirea uleiului NS-2 cu NS-3.

Extras din acesta.

Mai jos este un tabel de software modificat pentru unitățile de control CVT pentru J10 și F15. La un moment dat, proprietarii XTRAIL și TEANA au fost nevoiți să reprogrameze blocurile.

În ceea ce privește turnarea uleiurilor neoriginale în CVT și consecințele sale, s-a spus deja de mai multe ori. Ne uităm la parametrii vâscozității cinematice a uleiurilor NS-2 și NS-3 în tabelele de mai jos. Ne interesează vâscozitatea condiționată la o temperatură de 40 de grade și 100.

Ce au vrut inginerii și ce au eșuat.

Inițial, problema se află în condițiile climatice și în funcționarea mașinii.Șoferii nu își încălzesc mașinile și încep să conducă imediat. În aceste CVT, uleiul este încălzit de lichidul de răcire a motorului, când se încălzește, încălzește uleiul din CVT. Dar nimeni nu încălzește motorul din cauza economiei benzinei, uleiul este prea gros, este slab pompat în goluri subțiri, apar scuturări.

Reducerea vâscozității uleiului pentru tipul de transmisie a dus la o scădere a vâscozității „fierbinte”, cureaua a început să alunece sub sarcină. De fapt, NS-3 este conceput pentru șoferii care nu doresc să-și încălzească mașinile înainte de a conduce, deoarece atunci când este complet încălzit până la 100 de grade, vâscozitatea acestuia este mai mică și acest lucru a dus la alunecarea centurii și la deteriorarea CVT.

Noul program de control CVT crește cu precizie presiunea la temperaturi ridicate a uleiului NS-3, compensând vâscozitatea redusă programatic. Da, există țări și regiuni cu un climat mai cald, unde problema încălzirii petrolului în CVT nu este atât de urgentă, dar în țara noastră nu pur și simplu dispare. Mașina trebuie încălzită. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor cu orice tip de transmisie - trebuie să existe o temperatură de funcționare. Pentru mașinile cu buton START-STOP, există o soluție tehnică bună - setăm pornirea automată activând funcțiile butonului de comandă nativ - apăsând butonul de închidere a ușii de trei ori la rând: motorul pornește automat. Toate mașinile echipate cu pornire automată sau încălzite de proprietar s-au confruntat cu kilometraj și sub 300.000 km fără probleme în CVT, acestea sunt motoare de 2 litri și mai mult.

concluzii

În CVT JF015, este imperativ să schimbați uleiul în NS-3 și să reprogramați unitatea cu recalificare și testare rutieră. În vechiul tip de transmisie, unde se folosește STEP MOTOR, este mai bine să părăsiți NS-2 și să încălziți mașina. Acest lucru se aplică pentru XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - au fost revocabile pentru înlocuirea programului de control, similar cu JUKE, și multe dintre aceste proceduri au fost efectuate, inclusiv a noastră. Pentru toate mașinile noi, cum ar fi XTRAIL T32 sau QASHKAI J11, caroseria (din 2014) - doar NS-3 și reprogramarea blocurilor. Nu are rost să reprogramăm blocurile fără a schimba uleiul în proaspăt, indiferent de NS-2 sau NS-3. La uleiul vechi și murdar, antrenamentul modulatorilor de presiune este incorect.

Lichid de transmisie automată - verificare și înlocuire (variator RE0F10B)

Trebuie să schimb uleiul din variator?

În politica de întreținere de rutină, a existat mult timp o situație ambiguă. Jatco impune schimbări periodice de ulei în CVT-urile sale, iar producătorii de automobile declară adesea că fluidul este conceput pentru durata de viață a unităților. În această privință, reprezentanții reprezentanților și ai centrelor tehnice independente sunt unanimi: petrolul trebuie reînnoit. Jatco recomandă acest lucru la fiecare 60.000 km în condiții normale de funcționare și, în condiții severe, scurtarea intervalului. Această abordare este garantată pentru extinderea resursei.

Jatco CVT utilizează două filtre de ulei. Filtrul grosier situat în bazin este suficient pentru a clăti la reînnoirea uleiului. În funcție de modelul variatorului, un filtru de hârtie fină de unică folosință este amplasat într-un schimbător de căldură articulat sau într-o carcasă separată la capătul unității. Militarii recomandă utilizarea numai a uleiului original. Toate CVT-urile Jatco sunt foarte sensibile la amestecarea inevitabilă a fluidelor cu diferite pachete de aditivi. Când variatorul începe să mopească (apar lovituri, lovituri, dinamica de accelerație scade), este inutil să schimbi uleiul din el în speranța de a remedia situația. De obicei, astfel de simptome indică uzura mecanică semnificativă a elementelor și necesitatea reparării. În acest caz, tot felul de moduri de funcționare de urgență ale variatoarelor sunt activate atunci când lucrurile sunt deja foarte rele (de exemplu, a început alunecarea centurii). Este important să nu amânați vizita la serviciu. Contactul la timp reduce uneori semnificativ costul total al reparațiilor, deoarece unele dintre elemente pot fi salvate.

SUPLIMENTAR
O întrebare pe această temă adresată editorului revistei „La volan”:

Am citit că uleiul din variator trebuie schimbat după 50 de mii de kilometri. Dar în multe publicații este scris că este completat în variator pentru întreaga perioadă de serviciu. Nici în instrucțiuni nu se spune nimic. Deci, unde este adevărul?

Faptul că uleiul din variatoare este umplut pe întreaga durată de viață și nu necesită înlocuire este declarat de giganți auto specifici. Aceasta nu este altceva decât un truc de marketing. În același timp, producătorii înșiși stipulează adesea în reglementările de întreținere că uleiul din variatoare ar trebui să fie reînnoit în condiții severe de funcționare, care includ conducerea zilnică în orașele mari. Mai mult, producătorii de automobile deseori nu sunt de acord chiar și atunci când același CVT este instalat pe mașini diferite. Pentru a garanta prelungirea duratei de viață a variatorului, este mai bine să îl jucați în siguranță și să-i dați o „transfuzie de sânge” la fiecare 50.000-60.000 km.

Cât de mult ulei este în variator și pe care să-l umpleți:

8,5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2

Verificarea nivelului fluidului de lucru

Este necesar să verificați nivelul fluidului de funcționare în variator după încălzirea la 50 ~ 80'C. Procedura de verificare a nivelului fluidului este următoarea:

1. Verificați dacă există scurgeri.

2. După ce ați încălzit motorul, conduceți mașina prin oraș. Dacă temperatura ambiantă este de 20 ̊C, va dura aproximativ zece minute pentru ca fluidul variatorului să se încălzească la 50 ~ 80 ̊C.

3. Parcați vehiculul pe o suprafață plană.

4. Acționați frâna de parcare în siguranță.

5. Cu motorul pornit la ralanti, apăsați pedala de frână și deplasați maneta selectorului prin toate pozițiile.

6. Apăsând zăvorul, scoateți joja de pe gâtul de umplere al variatorului.

7. Scoateți lichidul de funcționare din joja variatorului. Introduceți joja rotind-o cu 180̊ din poziția sa originală de instalare, apoi împingeți-o până la capăt în gâtul de umplere al variatorului.

Utilizați numai hârtie fără scame pentru a șterge joja ambreiajului. Nu folosiți cârpe.

8. Așezați maneta selectorului în poziția P sau N și verificați dacă nivelul lichidului de funcționare se încadrează în domeniul specificat.

Când instalați joja variatorului în poziție, introduceți-l în conducta de umplere până când se blochează, rotind-o în poziția inițială.

Verificarea stării fluidului de lucru

Verificați starea fluidului variatorului.

Dacă lichidul ambreiajului este foarte întunecat sau are un miros ars, verificați funcția ambreiajului. După repararea variatorului, spălați sistemul de răcire.

Dacă fluidul de lucru al variatorului conține particule de uzură (ambreiaje, frâne etc.), după repararea variatorului, înlocuiți radiatorul, spălați conductele sistemului de răcire cu un agent de curățare și suflați cu aer comprimat.

Înlocuirea fluidului de lucru

În etapa finală de schimbare a fluidului de funcționare al variatorului, este necesar să înlocuiți garnitura dopului de scurgere cu una nouă.

1. Scoateți dopul de scurgere și scurgeți lichidul ambreiajului din compartimentul ambreiajului.

2. Reinstalați dopul de scurgere și strângeți la 34,3 Nm.

Nu refolosiți garnitura dopului de scurgere.

3. Umpleți lichidul de lucru al variatorului prin conducta de umplere până la nivelul dorit.

Folosiți numai NISSAN CVT Fluid NS-2 original. Nu amestecați diferite tipuri de lichide.

Utilizarea oricăror alte fluide va afecta negativ performanța variatorului și poate cauza defectarea acestuia, care nu este acoperită de garanție.

Când umpleți cu lichid de ambreiaj, aveți grijă să nu vă ardeți pe părțile fierbinți ale sistemului de evacuare.

Agitați bine recipientul cu fluidul de lucru al variatorului înainte de realimentare.

După schimbarea fluidului de funcționare al variatorului, este necesar să ștergeți datele despre contaminarea fluidului de lucru din memoria modulului de autodiagnosticare utilizând dispozitivul CONSULT-III.

4. Încălziți motorul, conduceți mașina într-un mediu de oraș. Dacă temperatura ambiantă este de 20 ̊C, va dura aproximativ zece minute pentru a conduce variatorul la 50 ~ 80 ̊C.

5. Verificați nivelul și starea fluidului variatorului.

6. Repetați pașii de la 1 la 5 dacă lichidul ambreiajului este contaminat.