Uleiuri auto și tot ce trebuie să știi despre uleiurile de motor. Schimbarea uleiului la transmisia automată infiniti fx35 (a doua generație s51) Ce ulei este în motorul infiniti fx35

În acest articol, vom spune și vă vom demonstra cum să schimbați corect uleiul într-o transmisie automată folosind ca exemplu FX35 2009 (corp S51).

Practica arată că o schimbare parțială a uleiului într-o transmisie automată dă un rezultat scurt. Uleiul se întunecă rapid din nou datorită faptului că nu se pot scurge mai mult de 3,8 litri (din 11 litri din sistem). Toată murdăria se depune în carter (aproape 1 litru din uleiul cel mai murdar, care poate fi îndepărtat doar când baia este îndepărtată). Vă recomandăm să schimbați uleiul la fiecare 50.000 de mile. Acest lucru va prelungi durata de viață a transmisiei automate!

Pentru aceasta vei avea nevoie de:

11 L ulei Matic-S (999MP-MTS00P)

Garnitura tavă (31397-1XJ0A)

Saibe de unica folosinta (pentru dopul de scurgere si nivel)

- Disponibilitatea obligatorie a echipamentelor de diagnosticare pentru monitorizarea temperaturii uleiului. Deoarece acest model nu are o joja pentru a controla nivelul uleiului. Raportul nostru a folosit un Nissan Consult 3 plus.

Și așa trecem la înlocuire.

Ridicăm mașina pe un lift pentru a scurge uleiul și a scoate tigaia transmisiei automate.

Curățăm dopul de scurgere al tigaii cu o perie metalică pentru a îndepărta rugina și murdăria de pe tigaie și dop.

Deșurubam dopul de scurgere. Scurgeți uleiul din transmisia automată

În fotografie puteți vedea cât de negru este și, în ciuda faptului că în urmă cu jumătate de an, a fost făcută o schimbare parțială a uleiului pe această mașină.

După ce toate elementele de fixare sunt deșurubate, scoateți paletul. La prima vedere, totul este frumos.

Dar dacă te uiți cu atenție la tava din interior, poți vedea așchii de metal pe magneți și o suprafață murdară în partea de jos a tăvii.

Îndepărtăm magneții de pe suprafața paletului. Aceste fotografii arată clar și înțeleg de ce uleiul se va închide din nou foarte repede!

Ultima parte pe care trebuie să o scoatem este filtrul de ulei. Este o plasă metalică. Nu are sens să o schimbi, doar să o speli. Când scoateți filtrul, trebuie să fiți foarte atenți, deoarece. elemente de fixare care o fixează de lungimi diferite. Pentru comoditate, este mai bine să alegeți direcția de demontare (de exemplu, în sens invers acelor de ceasornic și pliați elementele de fixare în ordine pe o suprafață curată).

După ce toate elementele de fixare din jurul perimetrului sunt deșurubate, îndepărtați filtrul de ulei. Fotografia arată o acoperire întunecată pe carcasa filtrului (exact aceeași pe plasa filtrului în sine).

Apoi se spală tava și se filtrează. Să începem cu filtrul. Cel mai bun mod de a face acest lucru este carbohidrații. detergent (lichid pentru curățarea carburatorului).

Fotografia arată că după curățare filtrul a devenit ca nou. Apoi îl fixăm la loc, nu uitați să strângem elementele de fixare în ordinea inversă a dezasamblarii.

Spal paletul si magnetii cu benzina. Suflați cu aer și ștergeți bine cu o cârpă. Puneți magneții la locul lor. Pe paletul scos (în partea stângă jos pe un podium mic), orificiul de control al nivelului de ulei este clar vizibil. Acest tub se ridică aproape la nivelul la care tigaia se întâlnește cu carcasa transmisiei automate.

Fixăm paletul la loc și coborâm mașina la sol. Mai întâi schimbăm șaiba dopului de scurgere și strângem dopul în sine.

După aceea, scoateți priza de aer. Și acoperim aripa stângă a mașinii (pe partea cu care vom lucra) pentru a nu zgâria vopseaua.

Și apoi scoatem carcasa filtrului de aer din ghidaje. Suntem interesați de furtunul de retur al circuitului de răcire a uleiului transmisiei automate, deconectăm locul încercuit cu roșu. Furtunul de cauciuc care a fost pus pe calorifer este linia de retur prin care vom turna ulei în cutie (acest furtun este suflat liber).

Uleiul se toarnă un litru prin adaptor sub presiunea mâinii. Adaptorul este introdus în furtun deconectat de la radiator (cercuit cerc roșu cu numărul 1). Astfel, în ea turnați 6 litri de ulei ( sau mai bine zis 5.7l american ambalaj 946ml). Procesul ne-a luat mult timp minute 20-30. Apoi luăm un alt furtun (cu o secțiune transversală ca original) si pune-l pe radiator si iesire mai sus (capătul furtunului din fotografie este încercuit cu roșu cerc cu numărul 2). Avem nevoie să se scurgă ulei vechi din sistem (de la convertorul de cuplu) prin deplasare de către pompa de ulei transmisie automată după pornirea motorului.

Pornim motorul pentru aproximativ 10-12 secunde (în acest timp, se înlocuiește 1 litru de ulei vechi, murdar), așa cum se arată în prima fotografie. Acest lucru se poate face în siguranță, fără să vă faceți griji că nu a mai rămas niciun senzor de debit de aer în sensul de mers, eroarea putând fi apoi înlăturată de un consultant. Apoi umpleți din nou transmisia automată cu 1 litru de ulei nou, așa cum se arată în a 2-a fotografie. Nu strică să așezi o cârpă pentru a absorbi uleiul în cazul în care îl verse accidental. Această procedură trebuie făcută de cel puțin 5 ori (scurgere/umplere), astfel încât la sfârșit (aproximativ al 5-lea litru scurs) să înceapă să curgă ulei curat. În a 3-a fotografie, am automatizat procesul de umplere cu ulei (dacă introduceți ușor canistra de udare în adaptorul de umplere, astfel încât să existe acces la aer, uleiul este umplut foarte repede de gravitație, în timp, precum și stoarcerea acestuia prin mână).

La sfârșitul acestei proceduri, calculați astfel încât să rămână aproximativ 5,5 litri de Matic-S în sistem!

Această fotografie arată clar că fiecare litru ulterior deplasat de la convertizorul de cuplu a devenit mai curat. In dreapta in fotografie, uleiul este luat din ultimii 0,5 litri deplasati. Ultima dată au scurs 0,5l astfel încât au rămas 5,5l în sistem!

A mai rămas foarte puțin de finalizat lucrarea și cel mai interesant! Trebuie să conectăm un consultant, să eliminăm erorile din motor și să verificăm nivelul ATF din transmisia automată.

Și așa, conectăm Nissan Consult 3 plus la conectorul de diagnosticare și punem contactul. Comoditatea acestui dispozitiv este că poate funcționa prin bluetooth. În acest moment, te poți plimba cu un laptop în jurul mașinii sau sub mașină și nu ești conectat la consultant prin fire.

Pasul final este verificarea nivelului de ulei din transmisia automată.

Deoarece caracteristicile lichidului de transmisie automată (ATF) depind în mare măsură de temperatura acestuia, folosim instrumentul de diagnosticare CONSULT-III PLUS pentru a verifica temperatura lichidului de transmisie automată (ATF).

Verificăm nivelul ATF după cum urmează:

1. Pornim motorul.

2. Ridicați mașina pe un lift.

3. Intrăm în foaia de date a transmisiei automate folosind consult. Asteptam ca temperatura lichidului de transmisie automata (ATF) sa fie de aproximativ 40-45C.

5. Dacă totul a fost făcut corect, ATF va curge din orificiul de preaplin. De îndată ce lichidul de transmisie automată (ATF) începe să picure, strângeți dopul de preaplin al baii de ulei la cuplul specificat.

6. Coborâm mașina, lucrările de înlocuire a ATF-ului în transmisia automată sunt finalizate.

Brandul Infiniti, o subsidiară a Nissan, a apărut relativ recent. La început - pentru a promova modele de lux pe piața americană. După ce au gustat roadele succesului, japonezii-americanii au decis să cucerească Rusia și mai târziu Europa de Vest. Prin urmare, pe piața secundară există în principal mașini rusești, așa-numitele dealer, precum și mașini americane. Alegerea este uriașă - haideți să vorbim despre cum să nu faceți o greșeală cu ea.

Proprietarii „Infiniti-FX” își numesc mașinile „întâlniri”. Și sunt apreciați pentru designul și manevrarea lor extraordinară. În același timp, mașinile au o garda la sol impresionantă (200 mm) și, de regulă, tracțiune integrală. Tracțiune spate doar niște „americani”. Apropo, cardanul frontal este fără fitinguri de unsoare ale crucilor, prin urmare, atunci când este uzat (până la 160 mii km), este înlocuit ca un ansamblu pentru 29.070 de ruble.

Schimbătorul de CD-uri refuză uneori să citească discurile. Dealerii nu repara, ci pentru 5-6 mii de ruble. Poți găsi maeștri pe Internet. Pentru 3-4 mii de ruble. sunt gata să învețe un receptor american să lucreze pe frecvențele radio rusești, precum și să convertească mile și Fahrenheit în kilometri și grade Celsius care ne sunt mai familiare.

În ciuda prețului mai atractiv, mașinile de peste ocean sunt încă mai puțin preferate: iluminatul din spate nu respectă standardele noastre și nu puteți instala cu ușurință lumini europene - nu sunt lămpi, ci LED-uri. În plus, va trebui să schimbați unitatea BCM responsabilă cu comutarea electronicelor (acestea sunt diferite pentru lămpi și LED-uri). Și apoi reprogramați cheile - un imobilizator este cusut în bloc. Pentru tot vor cere 15.700 de ruble. Vă rugăm să rețineți că unității nu îi plac creșterile de tensiune și de curent, așa că pornirea motorului cu o baterie descărcată și „aprinderea” este extrem de nedorită.

În plus, „americanii” au un strat de crom mult mai slab al elementelor decorative ale corpului, precum și un kilometraj răsucit tot timpul. Este foarte greu de stabilit pe cea adevărată: erorile șterse cu cronologia apariției lor, prin care poți prinde vânzătorul într-un truc murdar, pot fi văzute doar cu ajutorul echipamentelor din fabrică (scannerul dealerului, din păcate, este orb). Dealerii se bazează mai mult pe semne secundare: abraziunea tapițeriei, uzura garniturii de ulei etc. Nu economisiți pe astfel de diagnostice, mai ales că nu este atât de scump în comparație cu prețul mașinii în sine - aproximativ 6.400 de ruble.

Verificați funcționarea butoanelor de pe mânerele ușii și a cincea ușă, ștergătorul spate, camera de vedere spate și claxonele. Uneori, motorul ventilatorului de climatizare se arde - cel mai adesea din cauza sarcinii crescute atunci când filtrul de habitaclu este înfundat. Conform reglementărilor, se schimbă după 30 de mii de km, dar pe drumurile cu praf este mai bine să reduceți intervalul. Lac slab păstrat pe mânerele ușii; se întâmplă ca broasca electrică să se blocheze, senzorul indicatorului de combustibil să se defecteze, ceea ce se întâmplă din nou mai des la mașinile din SUA. Dar principalul lucru este că yankeii economisesc petrol. Se pare că o schimbă la timp (conform regulamentului, după 10 mii de km), dar toarnă ceva mai ieftin.

UNDE SI CE SE REPARA

Pe modelul S50 au fost instalate motoarele VQ35DE (V6, 3,5 L) și VK45DE (V8, 4,5 L). Ambele coduri se aflau în primele zece ale lumii, totuși, standardele stricte de mediu au forțat introducerea colectorilor - au devenit veriga slabă: produsele umplute cu metale prețioase (81.520 de ruble cu înlocuire) au trecut în categoria consumabilelor. Problemele sunt aceleași ca la Nissan Murano ( ZR, 2011, nr. 3 ): fagurii sunt topiți și particulele ceramice zboară în cilindrii motorului.

Dealerii dau vina pe combustibilul prost, iar proprietarii, referindu-se la tot felul de forumuri de pe Internet (aceste motoare sunt puse pe multe modele Nissan și Infiniti), dau vina pe producător. Să spunem, unitatea de control al motorului nu răspunde corect la întreruperile aprinderii, întârzie în reglarea compoziției amestecului, ceea ce duce la supraîncălzirea convertoarelor. Adevărul, se pare, este undeva la mijloc.

Vă recomandăm insistent să efectuați diagnostice înainte de a cumpăra o mașină pentru a determina gradul de distrugere a convertoarelor prin semnalele de la senzorii de oxigen superiori și inferiori. Dacă mașina este deja a ta și procesul a început - urgent pentru reparații! Amintiți-vă: pentru un motor, produsele de uzură ale convertoarelor sunt ca o mână de nisip. De obicei, neoficialii îndepărtează umplerea și reîncărcează unitatea de comandă a motorului. E rău, desigur, dar ce să faci dacă bodyaga de la benzinărie încă nu este tradusă!

Acordați atenție stării și nivelului uleiului din motor (nu considerați sfaturile banale): motoarele Infiniti au tendința de a devora ulei, iar proprietarii află uneori despre acest lucru doar prin semnalul unei lămpi de presiune de urgență. Un motor funcțional ar trebui să consume 100 g de ulei la 1 mie de km, în timp ce volumul dintre marcajele max și min de pe joja este de doar un litru. Se pare că chiar și un motor ideal abia se încadrează în intervalul dintre întreținerea programată (10 mii km). Ce putem spune despre vechea unitate.

Dealerii încep să tragă un semnal de alarmă la un consum de ulei de peste 2 litri la 10 mii km, fiind încrezători din propria experiență în uzura excesivă a grupului cilindru-piston (compresia nu ajunge la 11 kg/cm²). Și motivul nu mai este atât de important - dacă neutralizatorii au început să se prăbușească sau au trecut cu vederea uleiul.

Motoarele sunt foarte sensibile la supraîncălzire, în special VK45DE. Consecință - sparge garniturile de cap ale blocului, pe care le veți observa imediat pe pereții înnegriți ai vasului de expansiune. Motivul este cel mai adesea în celulele radiatorului înfundate cu murdărie și puf. Pentru a le verifica, este suficient să scoateți scutul de plastic de peste calorifere, dar mulți oameni neglijează o procedură atât de simplă. De exemplu, la ce să te uiți, dacă tot nu poți îndepărta murdăria fără a demonta caloriferele. Dacă mâinile tale nu ajung, încredințați curățenia specialiștilor - va costa mai puțin decât înlocuirea garniturilor.

Dacă imediat după pornirea unui motor rece, mecanismul de sincronizare sună, este timpul să schimbați întinzătorul. La V6, acest lucru este ușor: scoateți curelele de transmisie și trapa din fața motorului. Pe V8, accesul nu este atât de bun - trebuie să scoți radiatoarele cu ventilatoare. În același timp, asigurați-vă că acestea din urmă sunt în stare bună, deoarece cu o alergare sub 150 de mii de km, unul dintre ei probabil nu se mai învârte. Dacă turația plutește sau motorul se oprește la ralanti, este timpul să spălați ansamblul clapetei de accelerație. Vă rugăm să rețineți că după aceasta va trebui să calibrați pe un scaner al distribuitorului.

CUM SĂ CĂLAIRE

Automata Jatco cu cinci trepte, deși numită adaptivă, este prost adaptată unui stil de condus sportiv - ambreiajele se ard. Oficialii nu le schimbă, oferindu-se să ofere o cutie nouă (340 de mii de ruble cu un înlocuitor!). Și nu pentru că nu știu să repare, ci din cauza lipsei pieselor de schimb originale. Uzina furnizează doar unități complete de control, supape și hidroblocuri, deși există mai puține probleme cu acestea. Nu disperați: pe internet veți găsi multe companii pregătite pentru 150-170 de mii de ruble. pune în ordine chiar și cea mai moartă unitate.

Pentru a nu pierde bani, verificați regulat uleiul (ATF Matic D, aka DEXRON III): dacă se îngălbenește din roșu, deja și-a pierdut proprietățile în multe feluri și este timpul să-l schimbați, dar se întunecă și miroase. de ars - repararea cutiei de viteze este chiar după colț. Apropo, conform reglementărilor americane, uleiul nu este schimbat deloc (în Europa - după 60 de mii de km), ceea ce este un alt motiv pentru starea mai deplorabilă a mașinii de peste mări. Da, iar fișele lor de multe ori eșuează, refuzând să conecteze puntea față în cel mai crucial moment.

În suspensia față, amortizoarele merită atenție (uneori se blochează), tiranții și bucșele stabilizatoare (se uzează cu 100 mii, respectiv 40 mii km). Structurile stabilizatoare țin adesea mai mult de 120 de mii de km. Ansamblurile butucului față și rulmenții butucului din spate (înlocuți separat) nu sunt cunoscuți pentru longevitate și pot începe să bâzâie sau să se joace după ce au lovit un obstacol aparent neînsemnat.

Sunt multe griji cu frânele: atât discurile din față, cât și cele din spate se deformează adesea, iar plăcuțele se uzează uneori peste 5-7 mii de km. Chiar dacă conduci foarte prudent, cei din față nu trăiesc mai mult de 30 de mii, iar cei din spate - 40 de mii de km. În același timp, resursa discurilor din față nu depășește 80 de mii, cea din spate - 100 de mii de km, dar din nou, dacă nu conduc mai devreme.

Costul pe kilometru al modelului FX35, calculat folosind metoda acestei rubrici ( ZR, 2011, nr. 1 ), s-a dovedit a fi mai mare decât cea a Nissan Murano cu același motor - 17,77 ruble / km. O pierdere mai semnificativă a costului mașinii afectate, ceea ce, în general, nu este surprinzător pentru clasa premium.

Mulțumim centrului auto Genser Infinity de pe autostrada Novorizhskoye (Moscova)

și „Clubul Infiniti” rusesc pentru asistență în pregătirea materialului.

Piața lubrifianților oferă o gamă largă de fluide de motor pentru mașini care au fost supuse service-ului post-garanție. Aici puteți vedea uleiuri cu o varietate de caracteristici. Printre o astfel de abundență, puteți ridica cu ușurință ulei pentru Infiniti. Această mașină a fost produsă în diferiți ani, ceea ce i-a afectat configurația. Până în 2003, Infiniti M30 a fost produs cu motorul VG30E și modificările acestuia. Pentru astfel de mașini, unsoarea originală Takumi a fost special dezvoltată.

Uleiuri pentru Infiniti cu ICE VG30E

Takumi de înaltă calitate 5W-40

100% sintetic. Calitatea superioară a lichidului este asigurată de uleiurile de bază unice rafinate în conformitate cu procesul tehnologic HIVI. Linia acestor lubrifianți pentru motoare a fost testată în laborator și a primit aprobarea și certificarea API. Proprietățile lor îndeplinesc toate cerințele producătorului auto Infinity.

• Formează o peliculă puternică de ulei pe suprafața pieselor metalice.
• Molibdenul organic care face parte dintr-un film îi conferă calități excelente de adeziv. Ca urmare, rezistența la uzură a pieselor rotative crește, forța de frecare scade.
• Poate fi folosit la motoarele turbo.
• Pachetul unic de aditivi și stabilitatea compoziției contribuie la creșterea duratei de viață a centralei electrice.
• Compatibil cu toate sistemele care curata evacuarea.

Nu afectează negativ garniturile de cauciuc ale vehiculelor americane și europene.

Takumi Hybrid 0W-30

Acest ulei este destinat umplerii motoarelor Infinity ale celor mai recente modele, de exemplu, INFINITI EX37 cu o centrală VK56DE. Pentru astfel de motoare, coeficientul de vâscozitate nu trebuie să fie prea mare.

O linie de astfel de fluide sintetice lubrifiante care îndeplinește toate cerințele moderne de mediu este considerată un produs excelent de economisire a energiei. Nivelul scăzut de vâscozitate vă permite să completați un astfel de ulei în motoarele celei mai recente modificări. Uleiul poate fi folosit în nordul îndepărtat.

• Fabricat folosind cea mai recentă tehnologie HIVI.
• Proprietățile permit utilizarea în motoarele echipate cu un turbocompresor.
• Datorită unui pachet bine ales de aditivi și parametri stabili ai uleiului de motor, durata de viață a motorului cu ardere internă crește.
• Protejează în mod fiabil toate sistemele de purificare a gazelor de eșapament de substanțele nocive.
• Compatibil cu garniturile și garniturile din cauciuc găsite pe mașinile fabricate în SUA și Europa.

Compoziția include molibden organic, care îi conferă proprietăți adezive impecabile. Ca rezultat, pelicula de ulei care acoperă piesele motorului reduce frecarea și previne uzura pieselor.

Ulei pentru Infiniti EX

• Bardahl 5W30;
• LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30;
• Motul.

Înlocuirea ar trebui efectuată după o alergare de 10-15 mii de kilometri.

Ulei de motor pentru Infiniti QX50

Pentru crossover-ul QX50, sinteticele cu un nivel de vâscozitate de 5W40 sunt excelente. Cea mai bună opțiune este considerată lichid de înaltă calitate Nissan KE900-90042-R.

Pentru vehiculele Infiniti, sunt permise numai lubrifianții de primă clasă. Producătorii acestor produse sunt cele mai cunoscute companii din lume. Fiecare marcă are un indice de vâscozitate diferit, iar calitatea produsului este aprobată de producătorii de mașini de top.

Funcționarea normală a motorului depinde de aceasta. Uleiul prost pentru mașină va înfunda rapid filtrele de ulei. Ca urmare, va avea loc lubrifierea incompletă a pieselor. Vor începe să se uzeze repede. În plus, odată cu apariția vremii reci sau a temperaturilor ridicate, va fi imposibil să utilizați mașina.

29.04.2011, 01:26

Salut "kawaii nyashki" :hi: :d

Debutul meu este primul post! Si acum o intrebare :roll:

Kilometraj 35 tkm, FX35 II - ce să turnați în motor?
Am citit despre intretinere de 30 tkm, voi schimba lumanarile si filtrele.

Și în același timp, Minskers, unde vă serviți întâlnirile?

Mă voi prezenta peste o săptămână când sosește mașina.

In timp ce cautam ulei am vazut ca incalzirea scaunului se realizeaza prin SUFLANTA !? :eek:
Pe fostul BMW incalzirea a fost electrica si a fost rece 3 minute.
Cât durează până se încălzesc scaunele datei?

29.04.2011, 09:58

02.05.2011, 13:56

Multumesc, linistitor :)

Și cum rămâne cu uleiul, nimeni nu se schimbă? :roll:

03.05.2011, 00:27

Încercați să vă contactați dealer-ul în acest sens. Nu m-a interesat niciodata ce fel de ulei imi toarna, sper sa nu fie mustar: d

03.05.2011, 21:04

Prin ulei - uitați-vă la instrucțiuni, dacă memoria este valabilă, există un tip de ulei.
In general daca sunt oficiali Nissan, mergi la ei si spune-le care este data, teoretic ar trebui sa aiba....

03.05.2011, 23:06

Ulei Nissan, prea lene sa merg la dealer, asa ca am schimbat uleiul din motor la Nissan local, nu imi amintesc uleiul original 5v-30 sau 5v-40, scrie in carte si pe capacul motorului . filtrul de ulei este si original nissan

Adăugat după 1 minut
Flibustjer, schimbă imediat 2 orificii de aerisire, filtrul de habitaclu, filtrul scaunului tău, cu 30.000 devine negru. Ei bine, verificați bucșele stabilizatoare și barele

03.05.2011, 23:13

Multumesc, cu siguranta voi arunca o privire.

03.05.2011, 23:17

Multumesc, cu siguranta voi arunca o privire.

Filtru scaun - nici nu credeam că există așa ceva, cât de interesant este cu o mașină de marcă necunoscută :)

Nissan D4060-EG50C plăcuțe de frână spate
Nissan 41060-EG090 Plăcuțe de frână cu disc față, aproape 40 de mii și încă nu le-au șters pe primele.
Nissan 22401-EW61C Bujie 6buc.
Nissan 87383-9N00A Filtru ventilatie scaun 2buc.
Nissan 16546-30P00 Filtru aer ICE 2 buc.
Nissan B72771CA0A Filtru de cabină. apropo, am comandat si dupa primavara, in masina e un copil mic

18.12.2011, 13:35

Lew motul 8100 eco clean2 5w40, foarte multumit

16.10.2012, 15:16

Poate voi reposta de la filială la prima întâlnire și aici!

M-am apropiat, în general, și am timp să schimb uleiul, și nu doar pe Date (FX35, american, tocmai a trecut de spargere), ci și pe Acura RDX al surorii mele, care îmi atârnă și el de gât. Mi-am petrecut o jumătate de zi studiind materialul, dar acum am o imagine clară pentru mine despre ce, cum și de ce să torn.

Primul lucru la care am decis să mă uit au fost recomandările producătorului din manuale. Totul este simplu în principiu - Ulei de motor cu marca de certificare API, vâscozitate SAE 5W-30 (adică ulei certificat API 5W-30). Am ramas surprins ca daca pentru alte fluide producatorul insista pe fluide marca Nissan, atunci pentru uleiul de motor nu deranjeaza, insistand exclusiv pe indicele SAE 5W-30 si pe certificatul API (vezi fisierul Uleiuri si lubrifianti atasat.pdf), Uleiul marca NISSAN merge ca recomandare. Nu îi înțeleg pe cei care, în ciuda singurei recomandări clare a producătorului de a turna 5W-30 (condițiile de funcționare nu sunt specificate și, prin urmare, nu sunt foarte importante), toarnă 5W-40 și chiar 10W-60 !!! Dar să lăsăm asta în seama lor. Am decis pentru mine că ar fi doar 5W-30.

Pe Akura, lucrurile au fost mult mai complicate. Honda pentru motorul său turbo a insistat exclusiv pe ulei de marca HONDA sau pe un echivalent certificat API care respectă misteriosul standard HTO-06.

Am vrut imediat să înțeleg standardele. Am citit despre API - un standard foarte serios, indiferent de ce certifică. Am înțeles de ce prezența unui certificat conform acestui standard pentru o dată este un criteriu suficient. Cei interesați pot citi mai multe aici:
http://maslenka.ru/api.html

Conform API, uleiurile sunt împărțite în grupuri de calitate. Cele mai moderne care pot fi găsite pe piață corespund grupelor:

SL - introdus în 2001
SM - introdus în 2004
SN - introdus la sfârșitul anului 2010

Un mic program educațional privind diferența dintre aceste grupuri calitative:
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=2587&VOTEID=3286&CMD=VOTE

Imaginează-ți surpriza mea când s-a dovedit că uleiurile API recomandate în acest thread corespund în cel mai bun caz grupului SM. Iar Motul 8100 Eco-nergy, care a fost numit aici un înlocuitor confirmat pentru uleiul Nissan, este doar un grup de SL. Poate că pentru prima generație FX, care a apărut înaintea noilor standarde, așa ar trebui să fie. Dar în motoarele fabricate după 2010, probabil că trebuie să turnați ulei care îndeplinește standardele moderne API. Acum înapoi la Acura surorii mele. Cărui grup API credeți că îi corespunde uleiul misteriosului standard HTO-06, foarte recomandat de Honda pentru motoarele sale turbo? Așa este, doar API SN împreună cu ILSAC GF5. După aceea, mi-am dat seama că voi turna doar un astfel de ulei în noua mea întâlnire.

Următoarea problemă cu care m-am confruntat a fost absența aproape completă a uleiurilor API SN în liniile marilor producători, în cel mai bun caz, tot uleiul de pe piața noastră este API SM. Chiar și Mobil, Shell etc. M-am uitat la ce fel de ulei toarnă proprietarii RDX-urilor. S-a dovedit că doar puțin cunoscutul Pennzoil nord-american (o subsidiară a Shell) și uleiurile celui mai mare gigant petrolier canadian Petro Canada corespund standardului HTO-06 de pe piață. Si numai cele care, iata, 5W-30!!!

Urcăm pe site-ul Pennzoil, găsim acolo un selector până la uleiul recomandat pentru mașina dvs., conducem Infiniti FX 35 2011 și obținem nimic mai mult decât Pennzoil 5W-30 cu certificat API SN:
http://lubematch.pennzoil.com/search.php?site=65®ion=410&language=18&brand=121

Totul s-a micșorat! Pentru un motor Infiniti, orice ulei 5W-30 care îndeplinește standardele API SN și ILSAC GF5 este ideal. Orice API SL și API SM vor funcționa, de asemenea, dar va fi mai rău în ceea ce privește performanța.

Apoi, numai pentru dvs., rămâne doar să comparați caracteristicile celor două uleiuri disponibile pe piața Republicii Belarus (pentru preț, acestea sunt aproximativ aceleași):
PENNZOIL® PLATINUM 5W-30 API SN
și
PETRO-CANADA SUPREME SINTETIC 5W-30 API SN

Fișier de comparație - atașat (oils5w30.docx). Pentru claritate, am luat în considerare și două tipuri de uleiuri Motul acolo:
8100 Eco energie
și
Curse de putere 300V

Am ales pentru mine PETRO-CANADA SUPREME SINTETIC 5W-30, deoarece există un punct de aprindere mai mare și un număr de bază mai mic. voi turna. Aici, în Minsk, costă aproximativ 11-12 dolari pe litru. Îți voi spune despre sentimente. Dacă găsiți și alte uleiuri 5W-30 cu API SN și ILSAC GF5 - scrieți, va fi interesant să le comparați din punct de vedere al caracteristicilor.

PS Puteți citi despre numărul de bază și proprietățile uleiurilor aici:
http://www.extrimdrive.ru/Osnovnyye-svoystva-masel.html
http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=146

PS2 Din păcate, nu am putut atașa fișierele, poți să-mi spui cum să fac asta?

Adăugat după 4 minute
Și totuși, înainte de a fi de acord cu uleiul de marcă Nissan cu care dealerii încearcă să vă umple, m-ar interesa ce fel de ulei este și care sunt caracteristicile acestuia. Uleiurile Nissan sunt, de asemenea, diferite pentru diferite mașini. Nu întotdeauna original - înseamnă cel mai bun:

http://www..php?p=858630&postcount=348

Adăugat după 4 minute
Chiar și uleiurile originale sunt adesea dezvoltate cu mult timp în urmă și nu îndeplinesc standardele moderne.

16.10.2012, 20:31

Ei bine, din câte știu, în seria mașinilor civile pe benzină, motorul turbo este instalat doar pe Acura RDX. Manualul are o cerință clară pentru ulei - conformitatea cu standardul HTO-06. Toate uleiurile HTO-06 pe care le-am găsit sunt 5W-30 cu API SN și ILSAC GF5. Cred că HTO-06 este doar o cerință sporită pentru calitatea uleiului, care este îndeplinită de API SN și ILSAC GF5 de mai sus. Nu pot spune mai mult despre asta. Am încercat să caut, dar nu am găsit.

11.11.2012, 18:05

11.11.2012, 20:29

Turn, Nissan "5w30 si totul este ok. Fx35: roll:

Și uleiul Nissan este interesant în original, care producător?

13.11.2012, 02:36

Și uleiul Nissan este interesant în original, care producător?
Și dacă mașina nu este în garanție, nu merită să treci la alta?

Pe cine nu s-a uitat producătorul, dar acum nu puteți ghici cu adevărat din cerințele unde și cine toarnă uleiuri care sunt pe piața rusă, inclusiv. nu-mi pasă. Apropo, pretul este rezonabil :)

06.12.2012, 10:39

Și uleiul Nissan este interesant în original, care producător?

11.12.2012, 20:59

Apropo, după ce am inundat Petro-Canada, consumul a scăzut de la 20 la 18 litri... Am luat mașina de la zero și acesta este primul schimb de ulei. Acestea. acolo cu siguranță a fost încărcat originalul corect... Frumos :)

21.12.2012, 20:48

Toți voiau să întrebe. La schimbarea uleiului, toată lumea trebuie să îndepărteze protecția din plastic de pe fund cu consumul inevitabil de 1-2 capace, sau doar eu am fost atât de norocos cu stăpânul? Deși la prima vedere este cu adevărat imposibil să ajungi la filtru fără a elimina protecția.

25.12.2012, 17:46

Am auzit o mulțime de falsuri pe Castrol acum.
Nimeni nu a luat ulei pe http://www.pitstop.ru?
Se pare că scriu că merge direct din depozit.

25.12.2012, 21:07

După ce garanția a expirat și am încetat să mai fac întreținere de la dealer, am început să cumpăr acest http://www.mobil1.ru/synthetic-engine-oil/esp-formula-5w-30.aspx este minim, iar extinderea durata de viata imi place, desi nu il folosesc.Nu stiu ce s-a turnat in ASC, dar a trebuit sa-l adaug tot timpul acum.

25.12.2012, 21:34

26.12.2012, 00:14

asa e, uleiul original NISSAN 5W40 este fabricat de TOTAL (Franta), am vazut certificatul de la dealer, asa ca daca cineva vrea sa se asigure, cere o copie a certificatului cand treci prin ITP si vezi aceste informatii cu propriile tale informatii. ochi

Mă umplu cu MOTUL 8100 Eco-clean 5W30, uleiul îndeplinește pe deplin cerințele mașinii, dealerul îl umple fără probleme

21.04.2014, 17:52

Iată ce mă interesează: De ce toți dealerii din Rusia completează 5W40, și nu 5W30, așa cum recomandă producătorul ???
Dealerii nu au putut să-mi dea un răspuns clar la această întrebare (((. De asemenea, în Japonia, uleiul de motor Nissan 5W40 nu există, există doar 5W30. Când au fost întrebați unde este produs acest ulei (5W40 este ceea ce toarnă toți dealerii din Rusia) a spus că nu există informații exacte proprii, un fel ca în Franța.

Producătorul doar recomandă vâscozitatea uleiurilor 5w40 în Europa și mai ales în Rusia, ceea ce confirmă reprezentanța Nissan Motor Rus. Acest lucru nu este întotdeauna reflectat în manualul de utilizare, care conține date generale fără o referire clară la piața de vânzare.
Ambele vâscozități sunt permise pentru motoarele noastre, 5w30 este mai recomandat pentru o eficiență maximă a combustibilului și condiții de funcționare ușor diferite (în principal pentru SUA) și de dragul ecologiștilor este cel mai recomandat.

Am scris chiar și o scrisoare specială reprezentantului oficial al Infiniti și am primit următorul răspuns concis pe această problemă:

Dragă Oleg,

Vă mulțumim că ați contactat Serviciul Clienți INFINITI!

Vă informăm prin prezenta că uleiul SAE poate fi oricare, în funcție de temperaturile din regiunea în care se folosește mașina 5W30 și/sau 5W40. 5W40 are o gamă extinsă de temperatură pentru utilizare decât 5W30. Conform specificațiilor API, uleiul ar trebui să fie doar cel specificat pentru un anumit motor cu ardere internă în manualul de instrucțiuni.

Cu sinceritate,

Serviciul Clienți INFINITI

21.04.2014, 17:59

Uleiul care poartă marca „Nissan” în borcane gri este un semisintetic fabricat de Total / Elf (fabricat în Franța), un ulei obișnuit obișnuit, ieftin. Îl poți cumpăra și sub numele Exellium_LDX_5W40.

Nici in Japonia uleiul de motor Nissan 5W40 nu exista, exista doar 5W30
Nu citiți ziarele sovietice înainte de cină: d Încă se emite ca))) și alte clase. Un alt lucru este că industria petrochimică din Japonia este departe de a fi la fel de dezvoltată ca în SUA/Europa și nu pot concura în orice în ceea ce privește calitatea produselor lor, dacă doriți să alegeți cel mai modern ulei cu cele mai bune caracteristici pt. mașina ta, atunci nu are rost să cumperi japoneză.

Pe lângă adresarea întrebărilor complexe dealer-ului, nu are sens, de obicei există probleme cu profesionalismul și cunoașterea materialului.

22.04.2014, 02:02

Iată ce mă interesează: De ce toți dealerii din Rusia completează 5W40, și nu 5W30, așa cum recomandă producătorul ???
Dealerii nu au putut să-mi dea un răspuns clar la această întrebare (((. De asemenea, în Japonia, uleiul de motor Nissan 5W40 nu există, există doar 5W30. Când au fost întrebați unde este produs acest ulei (5W40 este ceea ce toarnă toți dealerii din Rusia) a spus că nu există informații exacte proprii, un fel ca în Franța.

5/30 este mai scump decât 5/40! Turnați 5/40, dar la un preț de 5/30 și câștigați mai mult!

22.04.2014, 02:10

10.01.2017, 09:07

Nu inteleg, vindem doar ulei de motor Nissan 5W-30 DPF, inseamna DPF pentru motoarele diesel. Și toată lumea o toarnă?

10.01.2017, 10:43

QX70 3.7

10.01.2017, 10:59

In curand a doua ITV, ma gandesc sa cumpar eu uleiul, spune-mi care este potrivit? Și de cât ai nevoie?
La prima ITV au turnat Nissan.
QX70 3.7

Orice 5w40 10w40, principalul lucru nu este o palenka și nu un castrol.
de exemplu
LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

11.01.2017, 13:11

La prima ITV au turnat Nissan.
QX70 3.7

Și pe al doilea, completați Nissan. si pe a treia :)

11.01.2017, 13:16

Care este numărul de ulei original?

11.01.2017, 18:12

In curand a doua ITV, ma gandesc sa cumpar eu uleiul, spune-mi care este potrivit? Și de cât ai nevoie?
La prima ITV au turnat Nissan.
QX70 3.7

Bun 5W-30, de preferință cu MW 229,5...
Dacă mașina conduce la -25 și mai jos, atunci 0W-30 ...
Ai nevoie de 5 litri.

24.01.2017, 11:39

Din experienta mea:
când mi-am cumpărat FX35 (2007) din Sankt Petersburg, proprietarul anterior a completat Shell Helix HX8 5w30 (dintr-un butoi de 209 l). Chiar înainte de sosirea mea sa schimbat. Am condus mașina până la Minsk și am parcurs aproape 9500 km pe ea. Uleiul a început să se întunece doar mai aproape de 8700 km. Am fost foarte surprins de calitatea uleiului.:upset:
Acum, înainte de iarnă, am completat Nissan 5w40 - conform cărții de service, așa cum era de așteptat. A condus 3800 km - uleiul este aproape negru: cens:.
Concluzie: turnați-vă, decideți singur - ce să turnați și unde să turnați.
Acum trebuie să mă schimb din nou: cred că mă voi întoarce la Shell.

24.01.2017, 12:49

Am completat Nissan 5v40 timp de doi ani, uleiul nu s-a inchis deloc, desi rulajele intre intretinere sunt de doar 7000 km

24.01.2017, 12:57

Cine a spus că uleiul negru este rău? Nu sunt serios. Mereu mi s-a părut că uleiul se înnegrește după 100 km și aceasta este culoarea normală de lucru.

24.01.2017, 12:58

Conduc Nissan 5W40 de cinci ani și este întotdeauna negru.

dentist

24.01.2017, 13:32

Voi profita de ocazie să întreb. Avem ulei Totachi 5w40 Grand Touring de ultima generatie. http://www.totachi.ru/catalog/lubricants/engine_oils/synthetic/grand_touring_5w40/
Ulei dintr-un butoi. 100% Japonia. Un furnizor dovedit de 15 ani.
Va fi turnat norma în 3.7 nostru? Pentru Motul deja e enervant sa dai 4500: d: cranky:

Roman Sergheevici

24.01.2017, 13:39

24.01.2017, 17:00

Schimbarea culorii uleiului indică capacitatea sa de curățare. Daca nu si-a schimbat culoarea in 8 t.km (ceea ce ma indoiesc foarte mult :upset:), atunci a fost ulei de floarea soarelui, desi se spala si pe maini cu el. Dar, dacă uleiul se înnegrește rapid într-o perioadă scurtă, scoateți carterul și îndepărtați toată murdăria de pe el.;)

O schimbare de culoare poate vorbi doar despre arderea uleiului la temperaturi ridicate. În plus, își pierde adevăratele proprietăți de lubrifiere.

Poate doar un motor curat?) Kilometraj 136.500 km (real, 100% sigur). Până la 60k, Nissan 5w40 curgea la dealer, apoi Shell Helix HX8 5w30 până la 133k. apoi din nou Nissan și azi din nou 136500 Shell Helix HX8 5w30 dintr-un butoi de 209l.
Apropo, Shell Helix HX8 5w30 respectă aprobarea SN (2010). Iar manualul scrie SN sau SL (2001).

Roman Sergheevici

25.01.2017, 09:20

25.01.2017, 12:09

După spălarea uleiului (5 litri și 15 minute de funcționare), uleiul negru curge din motor pe orice mașină. Cum s-ar putea arde? Dacă vă place un papuci pe podea, trebuie să turnați uleiurile adecvate care ard la temperaturi ridicate. Uleiul Nissan nu este cu siguranță potrivit aici.

Spălarea uleiului nu are nimic de-a face cu asta)
Așa e, Nissan 5v40 arde la o temperatură mai mică decât Shell.
De aceea m-am întors la Shell.
Nu există așa ceva ca uleiul de înnegrire înseamnă că „spălă” sau „funcționează”. Acestea sunt fantezii. Pornim logica.
Uleiul se supraîncălzește (schimbând culoarea), se arde (scăderea nivelului, înfundarea motorului) și își pierde proprietățile de lubrifiere.

27.01.2017, 23:12

dentist

29.01.2017, 17:53

Lew native NISSAN 5W40, FX37, kilometraj 75.000, apoi din 10.000 la dealer, la mine nu mai este alternativa, mai iau imediat inca 5 litri de la ei. ulei (cred că șansa unui fals este mai mică, au dat cumva o imprimare despre cum să distingem un fals) și deja dau cadou un filtru și un inel)) și îl mai schimb o dată între întreținere (doar 300 km până la dealer) și deci deja despre ultimele 30t. km, schimbul este de 5000-6000 km. maxim. A fost de afaceri în acele părți, a condus la dealer schimbat deși 4000 km. Le-am schimbat înapoi. Stăpânul a fost surprins, a spus nu, dar pentru mine este necesar și iată de ce -
La asta am ajuns din experienta - cu un interval de inlocuire de 10.000 km, am adaugat vreo 300-400 de grame, si am observat ca incepi sa adaugi cand uleiul este deja inchis la culoare si kilometrajul este de peste 6000 km, asa ca am tras singura concluzia ca aceasta este resursa uleiului nativ, după care începe să-și piardă proprietățile și să arde (și de multe ori trebuie să întoarcem motorul la munte). Prin urmare, nu caut o alternativă, ci doar o schimb mai des (deși obișnuiam să mă gândeam cum să o schimb la fiecare 10.000 t.km, și nu la 15.000 ca MOT peste tot).
Mai mult, inlocuirea costa aproape la fel de mult ca un rezervor de benzina !!! și o dată la 5000 km să umpleți un rezervor suplimentar, cred că nu este atât de dificil !!! Da, și este un plus chiar și cu o astfel de înlocuire, încât uleiul proaspăt nu este umplut cu culoare, ca și cum ar fi deja 3000 km pe el. Am condus, dar nu folosesc spălări, deoarece altcineva s-a convins cu mult timp în urmă că nu bâzâia după motor (așa trăiesc eu acum).

Am vorbit direct despre uleiul de unt

29.01.2017, 18:29

Și de ce să umpleți acest Nissan 5-40 dacă la același preț (sau mai ieftin) puteți turna Lukoil genesis 5-40? Care este mult mai ușor de cumpărat și nu există falsuri