Adesea, specialiștii centrelor tehnice auto aud o întrebare din partea proprietarilor de vehicule - de ce mașina nu funcționează singură? De regulă, acest fenomen se întâmplă în cel mai neașteptat moment. Cu cât forța unui astfel de „recul” este mai mare, cu atât șoferul se confruntă cu probleme mai mari în timp ce conduce.
Dacă viteza de ralanti variază în intervalul 800-1200, atunci defecțiunea nu este prea vizibilă, cu toate acestea, atingerea vitezei la nivelul de 4000-5000 devine mai evident nu numai pentru șofer, ci și pentru cei din jur, înspăimântător ei cu vuietul impresionant al motorului.
Consecințele unei creșteri necontrolate a vitezei
Indiferent de fluctuațiile de viteză, ar trebui să acordați atenție gazării spontane a mașinii pentru a elimina defectarea în timp util. De regulă, astfel de defecțiuni provoacă o creștere a consumului de combustibil și, de asemenea, contribuie la uzura rapidă a diferitelor piese.
De ce mașina merge la ralanti de la sine?
Este imposibil să oferim un răspuns clar la o astfel de întrebare. Pentru a afla motivele, este necesar să efectuați o verificare amănunțită. Există mulți factori care contribuie la formarea problemei. Diagnosticul computerizat al unei mașini simplifică foarte mult sarcina de a găsi sursa unei defecțiuni.
Probleme mecanice
În primul rând, trebuie să inspectați cablul de acționare a supapei de accelerație. Defecțiunile în funcționarea sa afectează destul de des blocarea pedalei de gaz, prin urmare, chiar și după oprirea utilizării acesteia, viteza nu a încetat să scadă. Posibilele defecțiuni ale acestui element pot include rugină în cablu, lubrifiere excesivă sau insuficientă sau deteriorări (uzură).
Electronică
Defecțiunile din unitatea de comandă a motorului sunt o cauză frecventă a rotațiilor instabile. Erorile unor senzori pot fi detectate în procesul de efectuare a măsurilor de diagnosticare, ceea ce va permite luarea tuturor măsurilor necesare pentru a le corecta. Un amortizor murdar, o magistrală a sistemului de control deteriorat sau o reparație nereușită a cablajului pentru furnizarea unui impuls computerului bot este o listă incompletă a posibilelor probleme care au dus la o creștere spontană a vitezei.
Alte motive
Așa cum arată experiența reparatorilor auto, există multe alte circumstanțe care cauzează o defecțiune în timpul funcționării la repaus. Acestea includ chiar și acele elemente care nu au legătură directă cu dispozitivul. De exemplu, o defecțiune a generatorului sau a motorului.
Actualizarea software-ului, înlocuirea componentelor rupte sau uzate va ajuta la rezolvarea situației. Datorită complexității proceselor aflate în desfășurare în mecanism, nu este recomandat să restaurați sau să reparați mașina cu propriile mâini.
Avertizare pe net 97
Avertizare: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): nu s-a putut deschide fluxul: Nu există un astfel de fișier sau director în /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php pe net 97
Bună ziua tuturor,! Situația este următoarea: Piața auto. Iarnă. Ianuarie. Frost -17. Mă uit la mașini și văd cum o persoană (aparent proprietarul) urcă în Mazda cu numele de s-sport, o pornește și începe imediat să accelereze și tot drumul, până când se declanșează limitatorul. Și așa aproximativ 3 minute undeva. A făcut asta aparent pentru o încălzire mai rapidă a motorului. Cine va spune ce despre un astfel de fenomen? Și ce se va întâmpla cu motorul cu acest tratament? forester.sg5 xt 03 ′ legacy b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forestier.sh5 xt 08 ′
- 29.01.2007 14:57 # 2 el, ca un poddubny de sanie, a verificat prezența unei tăieturi !!! dar de fapt va exploda ca o curea de distribuție sau altfel că firul va fi acoperit ... nimeni nu trebuie să facă asta.
- 29.01.2007 15:29 # 3 acest lucru este foarte rău pentru motor.
Accelerație completă la ralanti?! periculos?
Prin urmare, sistemul, în detrimentul vitezei crescute, încearcă să-l încălzească cât mai curând posibil și să-l pună în funcțiune.
Apoi, turele sunt reduse. Și, în general, la turații mai mari, motorul se încălzește mai repede, prin urmare, uleiul capătă fluiditatea dorită mult mai repede.
Acum înțelegeți de ce pluteste viteza de ralanti cu injectorul, dar în acest caz vorbim despre o situație în care viteza de rotație a arborelui cotit a scăzut de la 2000 la 800-900 rpm.
Informații
Aceasta este situația normală. Dacă acul tahometrului „sare” în intervalul 500-1500 rpm, atunci aceasta indică, în primul rând, o defecțiune a regulatorului de ralanti.
Dar și alte motive sunt suficiente. O astfel de problemă poate fi gravă sau poate fi chiar rezolvată de la sine.
Atenţie
De obicei, la viteze mari, această problemă este subtilă, dar când conduceți în oraș, turațiile plutitoare îl fac pe șofer să fie foarte nervos.
Mașina este la ralanti - de ce se întâmplă asta?
- 30.01.2007 07:21 #15
Mesaj de la maSon - Nu am înțeles de ce „sau” ... La ralanti (adică
în neutru) este imposibil să apăsați pedala de gaz în podea? IMHO, găsești defecțiune 🙂 deoarece virajele la ralanti sunt cele care se fac atunci când pedala de gaz nu este apăsată. Și modul neutru este cutia de viteze.
- 30.01.2007 07:25 # 16 Ei bine, da.
Adică întrebarea este: accelerație completă în neutru? Periculos? Este D periculos? 🙂 - 30.01.2007 07:44 # 17 Mesaj de la dweeb deoarece virajele inactiv sunt cele care se fac atunci când pedala de gaz nu este apăsată. Și neutrul este modul cutiei de viteze.
într-adevăr ... gee-gee ..
Motorul se sufocă atunci când apăsați pedala de gaz
Da, m-am dus la accelerație la ralanti?!
forester.sg5 xt 03 ′ legacy b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forestier.sh5 xt 08 ′
- 30.01.2007 03:31 #12 Și ce a făcut fostul proprietar cu ea - nimeni nu ar ști vreodată.
- 30.01.2007 06:33 # 13 Mesaj din subfor "Accelerație completă la ralanti" - imposibil, fie complet, fie la ralanti ....
- nu am înțeles de ce „sau” ...Este imposibil să apăsați pedala de gaz în podea la ralanti (adică în neutru)? IMHO, găsiți vina 🙂
- 30.01.2007 07:05 # 14 Rău, desigur.
Dar despre limitator - ce auzi? Câte revoluții au fost? Te-ai uitat la tahometru? Cel rece este, în general, mai zgomotos. Iar faptul că uleiul este gros este și mai bun.
Motorul se oprește când apăsați gazul - care ar putea fi motivul?
Ca urmare, sistemul determină în mod incorect raportul aer / combustibil care trebuie furnizat motorului.
Verificați regulatorul cu un multimetru. Acest dispozitiv trebuie să fie comutat în modul de măsurare a rezistenței și apoi:
- Porniți contactul.
- Deconectați conectorul PXX.
- Măsurați rezistența la contactele В-С, С-Д. Citirea pe multimetru ar trebui să fie în intervalul 40-80 ohmi.
- Dacă măsurați rezistența la contactele B-C, A-D, atunci dispozitivul va prezenta o rezistență infinită.
Dacă citirile diferă de cele normale, atunci aceasta indică o defecțiune a regulatorului.
În acest caz, este pur și simplu înlocuit și reglat (calibrat) din nou.
Meșterii cu experiență pot face acest lucru la stația de service. Este puțin probabil ca un proprietar de mașină fără experiență în reparații să poată efectua aceste operațiuni pe cont propriu.
Aceste supape sunt adesea înfundate cu depozite de carbon și nu mai funcționează, drept urmare amestecul de aer / combustibil intră în camerele de ardere împreună cu evacuarea într-un raport complet imprevizibil.
Acest lucru duce la rotații plutitoare și la apariția pe tabloul de bord a erorii „Verificați”.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (supapa EGR) poate fi ușor îndepărtată, curățată și pusă la loc.
Apoi, motorul funcționează fără probleme și fără erori. În Rusia, au găsit o altă modalitate de a rezolva această problemă: supapa este pur și simplu înăbușită de o placă de oțel, în urma căreia gazele de eșapament nu au un pas în camerele de ardere ale motorului.
Acolo este furnizat doar amestecul aer-combustibil. Da, cantitatea de emisii în atmosferă crește, dar foarte puțini oameni țin la acest lucru. Regulator de ralanti Pentru mulți șoferi care nu înțeleg de ce pluteste viteza de ralanti pe Kalina, regulatorul de ralanti este cel mai adesea defect.
Majoritatea șoferilor au întâmpinat o situație în care motorul funcționează neregulat sau se oprește la ralanti.
Șoferii experimentați știu ce să facă dacă o mașină la ralanti se oprește, unde trebuie să te uiți sau să te răsuciți, iar cei care au primit recent un permis se pierd într-o astfel de situație. După ce citiți articolul, veți afla de ce motorul se oprește la ralanti, cum să găsiți și să eliminați cauza. Un pic de teorie Pentru a înțelege de ce o mașină se oprește la ralanti, este necesar să înțelegem cum funcționează motorul și ce procese au loc în ea.
- 29.01.2007 17:05 # 7 Am văzut aceleași prostii, doar omul de pe cadru pășea pe clapetă, stând pe stradă și zâmbind trecătorilor!
- 29.01.2007 18:38 # 8 Nu știu cum la alte mărci, dar la Hondas la XX, revoluțiile nu vor crește peste 4,5 mii, oricât ai încerca. Ei bine, desigur, nu puteți folosi gazul pe unul rece. Sau poate a fost încălzit? Avancier. 1999 TA1 Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
- 29.01.2007 18:56 # 9 Probabil că un bărbat s-a blocat - a vrut să se încălzească rapid lângă sobă.
- 29.01.2007 23:22 # 10 H.Z. Aveam un Civic 95 g. 1,5 l. răsucit până la 7,5 doar pe drum pe turbo inactiv Catlet - canapea rapidă! barjă LX470 - canapea înaltă!
- 30.01.2007 03:22 # 11 Mașina era rece, după o noapte, a pornit-o dimineața.
29.11.2011, 11:50
Bună ziua tuturor! Știu cum să folosesc căutarea, nu am găsit-o. Am decis să discut următoarele: Cineva spune că este posibil, dar periodic este necesar să gazeze, deoarece pot apărea depozite de carbon. Aștept opiniile tale.
29.11.2011, 13:08
Hei! De ce ai nevoie de Mishan? Ai de gând să petreci iarna în mașină?
Cred că trebuie să accelerez, astfel încât uleiul să poată fi aruncat .. la ralanti, mai ales dacă presiunea nu este atât de fierbinte pentru o lungă perioadă de timp și uzura este corespunzător mai mare
29.11.2011, 13:46
Cât de mult este? În general, lucrul la XX nu este un mod de operare optim. sincronizarea supapei și fazele de ardere sunt prelungite în timp, precum și presiunea scăzută a uleiului, adică motorul nu a fost proiectat pentru acest mod. Dar pentru motoarele cu sistem de control electronic (am BOSCH Motronic ME 7.5), situația este mult mai bună decât în cele cu carburator convențional. Pentru motor, cel mai rău lucru este pornirea, mai ales una rece, este mai bine la îngheț 30 de minute XX decât trei începe să încălzească habitaclul. Iar motorina din XX se simte mult mai bine decât benzina. În nordul unui motor diesel (de exemplu, Uralul cu un motor YAMZ-236) poate funcționa o lună fără oprire ...
29.11.2011, 13:51
este dăunător pentru motor să rămână la ralanti mult timp
ce înseamnă mult? Specifica ...
Ai de gând să petreci iarna în mașină?
încălzit câteva minute și - pe drum. Dar pe orice „pogazat” (sau așa cum se exprimă un piper bine cunoscut - pentru a conduce păianjeni) periodic ar fi necesar ...
29.11.2011, 14:00
este dăunător pentru motor să rămână la ralanti mult timp
Nimeni nu știe sigur. Și cum fără asta? În blocajele de trafic, de exemplu? Și dacă dimineața și transmisia automată? Reparația acestuia va fi mai scumpă decât motorul. Subiectul nu va da un răspuns într-o singură direcție. pur și simplu fii etern și cu opinii și presupuneri diferite. Știu un singur lucru - regula sintetică în astfel de cazuri! :)
29.11.2011, 14:06
Nu băieți, uneori trebuie doar să stau în mașină mult timp (aproximativ 8 ore) și în acest moment nu conduc întotdeauna, bine, dacă stau 2 ore și mă încălzesc, este ca, bine, periodic gâfâit (2-4 clicuri), dar pe unul rece da 2 minute, consum pentru xx 0,7 și înainte, doar adidașul nu este corect)))
Adăugat puțin mai târziu ---
Sintetice în astfel de cazuri reguli! Sintetice în motor, așa cum am înțeles. Ei bine, aici (pe forum) aproape nimeni nu varsă semisintetice sau minerale: tik
29.11.2011, 14:12
Prostii, după părerea mea, toate acestea! Imediat există electronice: un pic de ulei va adăuga ...
Sau chiar adăugați că este periculos să coborâți pe unul neutru?!
29.11.2011, 14:14
este necesar să stai mult în mașină (aproximativ 8 ore) și în acest moment nu merg întotdeauna, dar dacă mărturisești timp de 2 ore pe cine urmărești ?: gai
pe tema, cred ca nu este daunator :)
29.11.2011, 14:17
Sintetice în motor
De asemenea, puteți utiliza mașina. În mașina mea coreeană, vasele erau umplute cu (sintetice) conform parametrilor. Și înainte de asta, și un fel de sintetice canadiene (am schimbat cutia, au turnat-o acolo)
Este necesar să stați mult timp în mașină (aproximativ 8 ore) și în acest moment nu conduc întotdeauna, bine, dacă stau 2 ore în picioare și mă încălzesc
după cum înțeleg, un șofer personal sau un taxi? Am lucrat și într-un taxi iarna trecută, același lucru s-a întâmplat - în timp ce nu există comenzi, stau cald, apoi vor trimite la comandă și vor sta din nou. Se va prăbuși mâine sau într-un an. Nu i se va întâmpla nimic.
Șoferii începători pot avea o clarificare - de ce este interzisă conducerea unei mașini în treapta neutră? Instructorii școlii de automobile susțin elevilor că, odată ce treceți la punctul neutru, mașina nu va fi la fel de stabilă ca pe o treaptă normală. Acesta este motivul pentru care nu este recomandat să schimbați treapta de viteză la neutru în viraje, precum și în timpul frânării sau coborârii unei pante (munte).
Cu toate acestea, merită să terminați școala pentru un pasionat de mașini novice și să urcați singur la volan, pe măsură ce încep să curgă sfaturi de la prieteni și colegi mai experimentați care conduc de mai bine de un an. Asigurați-vă că întâlniți cel puțin o persoană care vă va sfătui să conduceți în condiții neutre, dacă se prezintă oportunitatea. Cine să creadă, cine are dreptate?
Cei care cred că conducerea în neutru vor economisi mulți bani și că acest tip de călătorie va ajuta motorul, se înșeală.
Pentru a oferi un răspuns exact la această întrebare, este necesar să înțelegem caracteristicile tehnice ale vehiculului și cum funcționează. Dacă vă uitați în interior și vă familiarizați cu caracteristicile tehnice, puteți înțelege imediat că aceasta este o concepție greșită conform căreia conducerea în neutru salvează mașina și motorul.
Cei mai mulți nu împărtășesc conceptul de „conducere în neutru” și „coasting”. De îndată ce mașina începe să coboare pe treapta angrenată, roțile sale includ arborele cotit. Astfel, turația motorului începe să scadă. Benzina nu mai este furnizată buteliilor, este oprită automat. Adică, economia de combustibil este evidentă. Cu toate acestea, merită să schimbați treapta de viteză la neutru - roțile pierd imediat contactul cu motorul. Începe să lucreze la ralanti, ceea ce îi permite să nu se oprească. Deci, se pare că atunci când mașina se deplasează în treapta neutră, poate cheltui de la 1 la 3 litri la 100 de kilometri. În timpul călătoriei, când se eliberează pedala de gaz, dar treapta de viteză rămâne cuplată, consumul va fi de aproximativ 0 litri la 100 de kilometri.
Ce se întâmplă cu mașina
- Dacă vă deplasați constant cu uneltele angajate, puteți ajuta mașina. În timpul unei astfel de conduceri, uleiul va arde mai puțin pe pereții cilindrului. În consecință, resursa totală a motorului va fi crescută datorită faptului că numărul proceselor explozive va fi mult redus.
- Astfel, putem concluziona că, din motive financiare, nu are sens să conducem în neutru. În plus, nu numai că nu vei putea economisi bani, dar poți și să dăunezi semnificativ mașinii - devine instabilă și, în consecință, pe vreme rea (de exemplu, o furtună de ploaie sau gheață abundentă), acest lucru va afecta siguranța plimbarea ta.
- Mașinile moderne sunt echipate cu un astfel de sistem de combustibil încât, în timpul frânării motorului, la cele mai mari trepte de viteză, alimentarea cu combustibil va fi întreruptă. Cu toate acestea, această opțiune este mai eficientă dacă mergeți pe diapozitive lungi. Dacă mișcarea are loc pe o suprafață orizontală, veți cheltui mult mai mult combustibil pentru a coborî și a frâna decât veți coborî cu treapta de viteză joasă.
Asigurați-vă că, atunci când alegeți o limită de viteză, luați în considerare nu numai aspectul financiar (se crede că atunci când conduceți în treapta neutră puteți economisi benzină), ci și starea suprafeței drumului, condițiile meteorologice și stabilitatea mașinii dvs. .
Punctul integral al acestei metode se rezumă la faptul că dați sau nu drumul pedalei ambreiajului - arborele primar se va roti sau nu. Angrenajele nu se vor angaja în această perioadă. În consecință, rulmenții nu primesc o sarcină și se uzează mult mai mult.