Calitatea și caracteristicile tehnice ale suspensiei sunt un detaliu foarte important pentru orice mașină, inclusiv pentru Lada Vesta. Cipul sistemului de stabilizare, precum și alte inovații în suspensia noii berline, au devenit o adevărată senzație pentru industria auto rusă.

În procesul de creare a unei mașini, dezvoltatorii au avut un obiectiv - să creeze un design relevant pentru drumurile rusești pe o platformă care nu este inferioară în fiabilitate și funcționalitate față de cele mai bune modele străine. Suspendarea pentru Lada Vesta s-a dovedit a fi o creație cu adevărat unică creată de specialiști ruși.

Caracteristici frontale

Partea din față a suspensiei Lada a preluat maximum de inovații. Să luăm în considerare aceste caracteristici în detaliu.

Desenul de mai jos prezintă suspensia față a modelului Lada Vesta. După cum puteți vedea, o targă servește drept bază de susținere. Prin schimbarea designului, eliberează metalul corpului și, în același timp, participă la distribuția forței după ce a trecut prin nereguli. Raftul de direcție, punctele de fixare ale barei antiruliu, brațele inferioare au fost mutate în cadrul secundar.

Schema și dispozitivul suspensiei față:

1. Spar suplimentar pentru sub-cadru;
2. Subcadru suspensie față;
3. Brațul inferior al suspensiei față;
4. Pumn pivotant cu ansamblu butuc;
5. Ansamblu montant telescopic frontal;
6. Bara antiruliu cu ansamblu de tije

Caracteristicile suspensiei din față a Vesta:

• Conceptul de arhitectură s-a schimbat, structura este aranjată pe o targă. Datorită acestui fapt, indicatorii de rigiditate au fost crescuți, precizia geometriei a crescut și proprietățile vibraționale-acustice s-au îmbunătățit.
• Rack-ul de direcție este acum situat în partea de jos, datorită căruia tracțiunea roții este conectată direct la butuci. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității Lada și realizarea unei competitivități reale în raport cu modelele străine;
• Unghiul roții este de 5 grade, suspensia este independentă. Se folosesc struturi MacPherson. Există un nou stabilizator. Sistemul este mai receptiv decât modelele anterioare și oferă un control mai lin.

Bara antiruliu a fost, de asemenea, actualizată. Bara de torsiune a căpătat o formă mai perfectă, iar acum este echipată cu stâlpi lungi. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea Lada.

Fotografia din față:

Suspensia din față este adaptată maxim la drumurile rusești și permite Lada Vesta să se arate cu încredere în orice situație.

Potrivit proprietarilor, șasiul mașinii este realizat conștiincios, Vesta merge pe drum foarte ușor și chiar depășește concurenții străini, cum ar fi Hyundai Solaris și KIA Rio.

Suspensie spate

Pentru a oferi o evaluare obiectivă a șasiului din Lada Vesta, studiem suspensia din spate a mașinii. Totul este mai simplu aici, totul se face după schema clasică. Dar există mai multe inovații care au fost încorporate în spate. Vedeți noul design: arcurile elicoidale cu țeavă sunt atașate la o traversă cu amortizoare distanțate și tamburi de frână.

1. Brate de suspensie spate;
2. Garnitura inferioară a arcului;
3. Arc suspensie spate;
4. Garnitură cu arc superior;
5. Ansamblu suport superior;
6. Tampon de călătorie cu compresie cu ansamblu de protecție;
7. Amortizor suspensie spate;
8. Puntea butucului roții spate;
9. Tambur de frână cu rulment butuc roată spate, ansamblu

Să analizăm mai atent modificările:

• Arcurile și strungurile sunt acum asamblate într-un mod nou, distanțat, și acesta este un pas serios înainte pentru Lada și pentru întreaga industrie auto rusă;
• Suspensia a fost reglată la uzina Renault folosind tehnologii europene;
• Este demn de remarcat faptul că pista din spate de pe Vesta a fost lărgită la 1.510 milimetri, datorită căreia arcurile roților din spate au fost mărite.

Se poate concluziona că caroseria Vesta este echipată cu o suspensie spate modernă, ceea ce înseamnă că acum confortul pasagerilor și o călătorie lină vor deveni calități integrale ale noii mașini rusești.

Noutăți: despre tehnologiile încorporate și sistemul de stabilizare

În plus față de caracteristicile Vesta enumerate mai sus, merită luate în considerare o serie de alte inovații în șasiu care nu sunt mai puțin importante. În primul rând, trebuie remarcată utilizarea sistemelor precum ABS, ESP și EBD. În plus, Lada Vesta are servodirecție de la Nissan, iar sistemul său de frânare este echipat cu componente de la Renault Logan și Renault Megan. Împreună, acești factori conferă vehiculului un statut și o fiabilitate ridicate.

Noul Lada Vesta are un sistem de stabilizare și control al tracțiunii încorporat. Sistemul vă permite să depășiți cu ușurință diverse drifturi și drifturi ale mașinii în timp ce conduceți.

Atunci când componentele electronice sunt configurate corect și profesional în mașină și este capabilă să simuleze blocarea diferențială, atunci capacitatea vehiculului de traversare este semnificativ îmbunătățită. Lada Vesta are un astfel de sistem și este configurat cu adevărat eficient. Acum nu trebuie să vă fie frică să nu intrați în noroi, zăpadă, denivelări și lateral. Când sistemul de stabilizare este pornit, Lada intră în modul off-road și poate ieși dintr-o situație dificilă.

Această tehnologie este utilizată pentru prima dată și, judecând după recenziile reale ale proprietarilor de mașini, funcționează bine, nu eșuează în condiții dificile.

Diferențe între suspensia berlinei Lada Vesta de la SW și SW Cross

De fapt, suspensia berlinei Vesta și a break-ului este similară, au același ampatament. Dar având în vedere că Lada Vesta SV are dimensiuni ale corpului mărite, setările pentru această piesă sunt ușor diferite.

De asemenea, cu o bază de proiectare similară, SW Cross are unele diferențe - are arcuri originale și este echipat cu roți de 17 ″. Datorită acestui fapt, jocul este mărit la 203 mm. În plus, Vesta Cross este echipat cu frâne cu disc, iar lățimea căii este mărită cu 25 mm. Aceasta este, în principiu, toate diferențele.

În timp ce presa a „tunat” în legătură cu demisia lui Bo Andersson, încercând să analizeze dacă a făcut mai mult bine sau rău, tehnicienii noștri s-au pierdut în serviciu. Pentru o analiză detaliată, a fost achiziționată principala creație AvtoVAZ din ultimii ani - pilotul și vedeta companiei Lada Vesta. A fost foarte interesant să vedem ce se ascunde în amenințarea noastră principală pentru mașinile străine. Deci, hai să-l dezmembrăm.

Pentru „experimente” am cumpărat o mașină, din punctul nostru de vedere, în cea mai optimă versiune de Comfort, cu un motor VAZ de 1,6 litri (cu alte Vestas nevândute încă) și o transmisie manuală cu 5 trepte. Am făcut o alegere în favoarea acesteia din urmă, care, din păcate, încă nu se încadrează în confortul unei „mașini automate” clasice, deși o depășește în ceea ce privește prețul.

Apropo, despre preț. Costul mașinii cumpărate (cu setul minim al tuturor opțiunilor necesare astăzi) a fost de 550.000 de ruble, inclusiv reducerea. Aceasta este undeva cu 55.000-90.000 de ruble mai ieftină decât toți concurenții străini comparabili cu o listă de echipamente aproximativ similară.

Motor: marca VAZ, fabricată în Rusia

Sub capota Lada Vesta se află un motor cu 4 cilindri, de 16 litri, cu 16 valve, aspirat natural. Putere - 106 CP din. la 5800 rpm, cuplu - 148 Nm la 4200 rpm. Respectarea standardelor Euro-5. Motorul a primit denumirea 21129, deși denumirea 21126 este vizibilă în mod clar pe blocul propriu-zis.Nu este necesar să fim surprinși, deoarece toate modificările motorului (126/127/129), care conduc istoria de la Priora, au un singur bloc.

Caracteristici: sistem de suspensie și accesorii originale; sistem de admisie și evacuare modificat; adaptarea la instalarea unei cutii de viteze Renault, precum și alte 20 de inovații, inclusiv o bielă ușoară și un grup de pistoane fabricate de Federal Mogul de la Togliatti.

Că motorul are un răspuns și elasticitate foarte bun, dar puțin zgomotos la turații mari.

În compartimentul motor al Vesta, motorul devine cap la cap. Accesul la toate atașamentele este extrem de limitat. Întregul motor este literalmente învăluit în fire - în timpul procesului de demontare, a trebuit să deconectăm aproximativ 40 de conectori și, nu fără dificultate, să alegem un sac întreg de cleme.

Filtrul de ulei (Avtoagregat, Rusia) este amplasat între sub-cadru și galeria de evacuare și nu este protejat de acesta din urmă de vreun scut termic, ceea ce provoacă unele îngrijorări. Cureaua de transmisie și rola sa de tensionare sunt practic lipite de interiorul corpului, de fapt, la fel ca mecanismul de distribuție, astfel încât înlocuirea lor este posibilă numai cu o demontare completă a părții din față dreapta a mașinii, demontarea spatei suplimentare potrivite și suspendarea motorului.

Ofițerii ne-au confirmat alte informații, pe care le bănuiam, dar nu ne-au verificat. Datorită particularităților fixării, scoaterea carterului (carterului) motorului este posibilă numai cu scoaterea cutiei de viteze.

Cutie de viteze: marca Renault, fabricată în Rusia

Lada Vesta este echipat cu un „mecanic” francez cu 5 trepte JH3-510. Cutia de transmisie este turnată în metalurgia proprie a VAZ. De fapt, întreaga asamblare se desfășoară în Togliatti.

Alegerea în favoarea unei cutii străine a fost făcută datorită faptului că în inginerii lor nativi VAZ nu au reușit niciodată să învingă zgomotele străine, în special zumzetul uneltelor. Se știe că o cutie de viteze franceză costă AvtoVAZ cu 20% mai mult decât una internă.

Amintiți-vă că, pe baza cutiei de viteze interne, a fost creat „robotul” AMT, în care problema zgomotului este încă relevantă (în special, urletul înăbușit din treapta a doua). Nu avem nicio reclamație cu privire la caracteristicile de performanță ale transmisiei mecanice.

Radiatoare (sisteme de răcire, încălzire, climatizare): marca Valeo, fabricată în Rusia

Toate cele trei calorifere Vesta ale mărcii franceze Valeo (un cunoscut producător de componente) se disting prin manopera bună, în niciun caz inferioară analogilor mondiali. În timpul dezmembrării, era dificil de bănuit că radiatoarele erau asamblate în Togliatti la locul de producție al Valeo.

Apropo, competența angajaților liniei fierbinți a reprezentanței ruse din Valeo (unde am fost transferați pentru a răspunde la întrebări) era îndoielnică. Ceea ce se întâmplă pe site-ul Valeo din Nijni Novgorod, nu am putut numi exact și, când am fost întrebați despre producția în Togliatti, ni s-a spus că nu suntem siguri că a funcționat deloc, deși serviciul de presă al AvtoVAZ a confirmat ferm contrariul.

Generator: marca Valeo, fabricat în Turcia

Generatorul aceluiași brand francez Valeo, dar deja de producție turcească, ne-a confuzat la început - în loc de lacul obișnuit de transformator portocaliu, înfășurarea este acoperită cu o protecție de culoare neuniformă. Cu toate acestea, după cum se spune, „viteza nu ar trebui să fie afectată”. Dar faptul că concluziile înfășurării nu au fost lipite, ci pur și simplu sertizate, considerăm un dezavantaj. De scurtă durată.

În plus, demontarea (înlocuirea) componentelor este extrem de dificilă datorită amplasării sale. Generatorul este fixat de compresorul de aer condiționat de dedesubt și de tuburile sale - de la capăt și de sus și de pe partea de transmisie a curelei, precum și de rola de tensionare - de peretele compartimentului motor. Ca urmare, atunci când înlocuiți generatorul, va trebui să scoateți compresorul de aer condiționat (dacă este disponibil, desigur).

Încă trei componente descoperite de Valeo: starter (Polonia), rulment de eliberare și unitate de control al microclimatului (Republica Cehă). Compania franceză este unul dintre cei mai importanți producători și furnizori mondiali de componente pentru fabricile de mașini, inclusiv, desigur, compatrioți de la Renault, de la care a migrat la AvtoVAZ.

Cutie de siguranțe și carcasa acestuia: marca Renault, fabricată în România

Cutia de siguranțe este în întregime moștenită de la modelul Logan, dovadă fiind atât siglele Renault de pe caroserie, cât și producătorul român Capirom. Adevărat, AvtoVAZ a raportat că în viitorul apropiat compania va schimba furnizorul cu unul local - din regiunea Samara.

Nu am avut întrebări cu privire la unitatea însăși, dar în procesul de studiu scrupulos de către electricieni, a apărut un moment foarte curios. A fost atrasă atenția asupra a două siguranțe care nu erau indicate nici pe diagramă, nici în instrucțiuni. Studiul circuitului electric a arătat că, în cazul unei supratensiuni puternice de tensiune (de exemplu, când Vesta este „aprins” cu motorul pornit), aceste siguranțe se pot arde, în urma cărora încărcarea bateriei se va opri. Și ceea ce este cel mai insidios, șoferul unei mașini descărcate nu va afla despre aceasta - nu s-au putut găsi „căi” electrice către bord (lămpi de avertizare). De asemenea, este o întrebare dacă motivul va fi dezvăluit la conectarea unui sistem de diagnosticare standard în absența unei erori pop-up.

Comenzile s-au dovedit, de asemenea, importate - suportul de direcție al renumitului brand german ZF, dar fabricat în Malaezia. Și îmbinările CV au fost furnizate de compania britanică GKN și fabricate în Polonia.

Ansamblu ambreiaj: marca LuK, fabricat în Rusia

Coș de disc și ambreiaj pe Vesta de la faimosul brand german LuK, parte a structurii globale a concernului Schaeffler. Compania are o unitate de producție în Rusia în orașul Ulyanovsk, de unde produsele sale sunt furnizate întreprinderilor interne, inclusiv nu numai AvtoVAZ, ci și UAZ. Nu avem reclamații cu privire la această componentă.

Frâne: marca TRW, producție Republica Cehă, Polonia, Italia, Franța, Turcia

Pentru ca Lada Vesta să se oprească corect, producătorii din aproape jumătate din Europa au fost nevoiți să lucreze din greu. În total, am numărat cinci țări ale sistemului de frânare, inclusiv rulmenți francezi SNR, presați în tambururile de frână din spate (combinate cu butucul) ale mărcii germane ATE, dar fabricate în Italia. Atunci când un rulment trebuie înlocuit, va fi extrem de dificil să îl scoateți separat - cel mai probabil, va trebui să schimbați întregul ansamblu. Deși numele mărcii auto premium SNR conform standardelor lumii inspiră speranță pentru longevitate.

Deci, cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid au venit din Polonia, etrierele și plăcuțele din față au venit din Republica Cehă. Unele furtunuri de frână au fost fabricate în Turcia de Teklas. Dintre caracteristici - un rezervor de frână pentru două persoane cu antrenare a ambreiajului.

Singura întrebare legată de frâne a apărut atunci când am luat în considerare plăcuțele din față, pe care exista o pistă de lucru a cilindrilor - un sfert din suprafața de presiune se extinde dincolo de plăcuțe. Este dificil de spus dacă acest lucru afectează cumva eficiența frânării. Când conduceam, nu am avut nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare.

În timpul reparațiilor, va trebui, de asemenea, să lucrați cu elemente de suspendare. Mingea (produsă de fabrica Magnitogorsk BelMag) este asamblată cu o pârghie după modele „străine”. Mai mult, înlocuirea unei componente va necesita o mulțime de pași suplimentari pentru a elibera spațiu în jur. Apropo, potrivit soldaților, jocul articulațiilor cu bilă și lovirea tijelor stabilizatoare este cel mai frecvent apel al primilor proprietari de Vesta.

Amortizoarele sunt una dintre puținele componente Vesta pe care nu am văzut „limba engleză”. Rafturile au fost produse la uzina de agregate auto Skopinsky din regiunea Ryazan. Apropo, în ceea ce privește echilibrul caracteristicilor suspensiei, recunoaștem Vesta drept una dintre cele mai bune din clasă.

Singura inscripție Made in China pe care am văzut-o pe motorul ștergătorului Bosch și cu siglele unui alt producător de automobile - compania chineză Chery

Diverse piese din plastic

Există deja o diferență între firme și țările producătoare, astfel încât nu are sens să identificăm pe cineva separat, așa că să le enumerăm.

Filtrul de aer și carcasa acestuia s-au dovedit a fi binecunoscutul brand german Mann + Hummel și producția originală. Modulul de pompă electrică de combustibil asamblat (cu o pompă de la Arsan) este rusesc. Furtunul rezervorului de expansiune al radiatorului Teklas, dar fabricat deja nu în Turcia, ci în Bulgaria. Rezervor de spălare cu sigle Renault, pompă de spălare Continental, fabricat în Republica Cehă.

Cu excepția unității de control microclimat cehe menționate mai sus, părțile interioare din plastic s-au dovedit a fi rusești, în special Izhevsk. Mai mult decât atât, calitatea fixării (deci țara de producție) a pieselor mici individuale ar putea fi determinată prin atingere - fie au lovit, fie au căzut la cea mai mică atingere.

Nu fără abordarea rusă: cadrul din plastic, care nu a fost „micșorat” al pârghiei de viteze (de către compania italo-rusă AE2) a fost ascuțit din interior (aparent cu un dosar) de-a lungul marginii. Capacul lateral al panoului frontal (din partea ușii din față din dreapta) a sărit ca un arc la prima încercare de deconectare (sub ce tensiune a fost instalat?).

Având în vedere câteva defecte în asamblarea cabinei sub formă de șuruburi și goluri autofiletante nedisimulate, ar trebui spus că interiorul Lada Vesta este, în ansamblu, mai bine asamblat decât se poate aștepta de la cea mai modernă Lada, dar se simte că în timp, o parte din ea va „prinde viață” în mod tradițional. Apropo, la prima vedere, ne-a plăcut ansamblul interior al Lada XRAY aproape complet importat.

Cu ceva timp în urmă, agenția „Autostat” a publicat lista completă a furnizorilor de componente - mai sunt o duzină de mărci străine pe care nu le-am menționat. Unele dintre ele, apropo, nu au coincis cu cele reale - în special, anvelopele de pe Vesta au fost fabricate de Pirelli, nu de Continental.

Cum este făcut corpul

Trebuie să recunoaștem: un frumos, în opinia noastră, mașina Lada Vesta este asamblată foarte bine în caroserie. Lacunele măsurate sunt peste tot la un nivel de puterea de câțiva milimetri. Ei bine, moliciunea și tăcerea cu care ușile sunt închise sunt demne de aplauze. Și totul ar fi destul de minunat dacă nu am începe să studiem mașina de jos.

În general, desigur, nu există „crimă”. Primul lucru care mi-a atras atenția a fost inexactitatea tratamentului anticoroziv din categoria „noi ungem aici, dar aici o va face”. Se poate observa că unele zone au fost prelucrate peste pelicula de protecție, care a fost apoi ruptă împreună cu protecția. Mai mult, în același loc s-a făcut cu o calitate complet diferită (îngrijită și tyap-blooper).

Un incident a fost dezvăluit sub capotă - la fabrică, o bucată de hârtie a fost atașată la unul dintre membrii laterali pe bandă, aparent cu un exemplu de culoare numită „platină”, în care mașina trebuia vopsită din interior. De fapt, au pictat cu această bucată de hârtie, uitând să o rupă - sub ea, desigur, era o bandă fără pete.

Se pare că suporturile pentru grinda din spate nu sunt native. Una dintre „urechile” pentru șuruburi este lăsată să iasă în arcada roții.

Un alt punct este acuratețea pliurilor interne și a îmbinărilor părților individuale ale corpului. Există unele găuri tehnologice considerabile între unele dintre ele, în care, desigur, murdăria, sarea și substanțele chimice vor fi înfundate. Având în vedere că unii dintre acești compuși nu au devenit anticorozivi, este probabil să devină focare de coroziune, în special în arcurile roților.

Pentru puritatea experimentului, ne-am uitat sub partea de jos a primului concurent al Vesta care a dat peste - liftul Skoda Rapid (în baza de la 539.000 de ruble). El are un scut care străpunge armura de dedesubt, înfășurat în procesare fără o singură crăpătură sau pete și chiar cu două foi de plastic de protecție deasupra.

Care este linia de jos

Concluziile sunt mixte. Principalul este că, în ceea ce privește calitatea și nivelul de asamblare, Lada Vesta este probabil cea mai bună mașină dintre produsele industriei noastre auto, cel puțin din istoria modernă. Cu toate acestea, un număr mare de „stocuri” enervante și mici nu permite încă sedanului nostru să ajungă din urmă cu concurenții occidentali și la un preț comparabil.

A doua concluzie este că, pentru a-l numi pe Vesta domestic, după ce l-a descompus în părți, limba noastră este dificil de transformat. Mai ales dacă vă amintiți că chiar și acele componente de marcă care sunt produse în Rusia sunt fabricate pe mașini importate, folosind materii prime importate.

Ei bine, și a treia concluzie: puteți uita de orice serviciu Vesta în afara serviciului profesional. La dacha, puteți schimba doar plăcuțele de frână și pompa roțile. Aparent, acesta este și motivul pentru care vânzările de mașini în regiuni s-au dovedit a fi mai slabe decât se aștepta. În general, acum ne vom urma secția și vom fi siguri că vă vom informa despre toate bucuriile și greutățile.

Spre deosebire de predecesorii săi, platforma Vesta este complet originală și nu o modificare îmbunătățită a VAZ G8. Producătorul a anunțat acest lucru în etapele de dezvoltare a modelului.

În acest moment, când primele „Vestas” au ieșit deja de pe linia de asamblare și au primit tot felul de teste ale experților auto, puteți arunca o privire mai atentă la caracteristicile șasiului său.

Ultimele setări și teste pe care le-a trecut suspensia Lada Vesta au avut loc în această iarnă la terenul de antrenament spaniol IDIADA, după care mașina a dobândit combinația optimă de confort, manevrabilitate și siguranță. Drept urmare, avem ocazia să evaluăm rezultatele muncii profesioniștilor auto.

Suspensie față Lada Vesta

Această parte a suspensiei este absolut diferită de alte modele Lada cu tracțiune față. Este radical diferit de toate mașinile produse de concernul AVTOVAZ.

Principala caracteristică este absența vergeturilor obișnuite de suspensie, pe care designerii le-au înlocuit cu pârghii cu drepturi depline cu un știft de bilă. Suspensia Lada Vesta este atașată la sub-cadru folosind balamale armate din cauciuc-metal. Tipul de stâlpi este tija clasică MacPherson obișnuită pe mașinile străine.

Suspensia față Vesta este independentă. Principalele sale elemente:

Amortizoare amortizoare (umplute cu gaz, față-verso)
Arcuri elicoidale în formă de butoi
Brațe de suspendare
Bară antiruliu

În plus, suspensia Vesta este atașată la un cadru secundar pe care este sprijinit suportul motor. Celelalte două puncte de fixare pentru motor sunt situate pe elementele laterale. După ce ați examinat suspendarea fotografiei Lada Vesta, puteți vedea că pârghiile sunt în formă de L și diferă de familiara pârghie „opt”.

Avantajul lor este că au o roată de 5 grade și sunt capabili să reziste atât la sarcini longitudinale, cât și laterale. Aceasta prelungește durata de viață a pieselor și îmbunătățește confortul de conducere. În plus, producătorii au folosit articulații noi de direcție care au îmbunătățit semnificativ agilitatea și manevrabilitatea vehiculului.

Suspensie spate

Lada Vesta, a cărui suspensie din spate a fost inițial planificată ca multi-link independent, are o grindă răsucită semi-independentă, care este utilizată și în alte modele Lada cu tracțiune față.

În ultimul moment, inginerii au decis să reducă costul mașinii și au instalat acest design pe Vesta.

Suspensia spate Lada Vesta constă din următoarele părți:

Amortizoare cu efect dublu umplute cu gaz
Arme de remorcare
Arcuri elicoidale cu butoi

Brațele suspensiei din spate sunt conectate elastic între ele prin intermediul unei bare transversale și a unei bare stabilizatoare. Acest tip de suspensie se numește semi-independent, cu brațe legate. Suspensia de la mașina Renault Zoo a servit drept bază pentru Lada Vesta. Dezvoltatorii și-au schimbat ușor dimensiunile, prelungind grinda și au reproiectat complet structura. Amortizoarele mașinii au fost așezate în arcuri, iar arcurile au fost plasate sub elementele laterale.

Test de suspendare în condiții reale

Inovațiile au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea mașinii. Principala diferență a suspensiei este o combinație excelentă de confort, agilitate și siguranță. Mașina răspunde perfect la toate mișcările șoferului și vă permite să obțineți o înțelegere reciprocă maximă.

Conducând pe un drum drept, șoferul simte clar poziția zero a volanului și, în timpul virajelor, poate controla pe deplin traiectoria intrării. În același timp, în timpul frânării, creșterii vitezei și a altor manevre, nu se simt nicio lovitură pe volan, așa cum a fost cazul modelelor anterioare VAZ.

Pe un drum neuniform, vibrațiile din corp nu sunt transmise absolut la volan. Se află bine în mâini și nu se desprinde din mâini, chiar și cu tremurături puternice. Acest lucru asigură siguranță și încredere în timpul conducerii, lucru dovedit de numeroasele teste ale noii mașini.

Suspensie Lada Vesta - proiectarea suspensiilor modelelor LADA anterioare a fost luată ca bază: tije frontale McPherson, grindă transversală spate cu elasticitate ridicată. Dar, în general, designul este nou.

Suspensie față Lada Vesta

Suspensia din față a Lada Vesta este amplasată pe un cadru secundar pentru o rigiditate mai mare, o controlabilitate mai bună, reduce semnificativ vibrațiile și zgomotul și este mai ușor pentru lucrători să o asambleze pe linia de asamblare. În general, geometria suspensiei din această versiune este mai perfectă.

Pentru o manevrare mai bună, rackul de direcție a fost așezat în partea de jos. Acest lucru le-a dat capacitatea de a acționa la rotirea roților chiar în spatele butucilor. În acest moment, pentru modelele LADA, tijele cremalierei de direcție funcționează într-un mod diferit: roțile se învârt de pârghiile de la baza tijelor amortizorului. Apropo de pârghii, ele sunt, de asemenea, proprietare.

Producătorul de automobile a urmat calea unificării cu modelele de producție: servodirecția electrică este situată pe coloana de direcție și nu este integrată în treapta de direcție. Bara anti-rulare a suferit, de asemenea, modificări. Bara de torsiune a început să arate complet diferit, pe lângă toate, au fost adăugate rafturi lungi. Ca urmare, sensibilitatea a crescut cu un ordin de mărime, iar controlabilitatea s-a îmbunătățit.

Suspensie spate Lada Vesta

Pentru a reduce costurile globale și în interesul unificării echipamentului vehiculului, producătorul a folosit suspensia din spate a alianței RENAULT-NISSAN. La ieșire, avem o grindă transversală, care are arcuri distanțate, și este suplimentată cu frâne de tip tambur.

Tobe din nou, zici, dar inginerii nu cred. Ei cred că acest tip de sistem de frânare aparține ceea ce ei numesc ieftin și vesel. În modurile de conducere civilă, astfel de frâne nu sunt mai eficiente decât frânele cu disc și sunt mai bine protejate de murdărie și praf, ceea ce înseamnă că vor dura mai mult. În ceea ce privește suspensia independentă, această opțiune ar fi prea costisitoare pentru o mașină din categoria de preț de până la 600 de mii de ruble, așa că s-a decis abandonarea acesteia.

Suspensie Lada Vesta la break și hatchback

Aceste tipuri de caroserie vor avea propriile setări ale șasiului. Vor avea, cel puțin, alte arcuri instalate și, cel mult, vor schimba setările de rulare și manevrabilitate. Dar nu va exista tracțiune integrală. În acest caz, suspensia din spate este foarte scumpă.

O mașină modernă trebuie să îndeplinească anumite cerințe de siguranță, comoditate, manevrabilitate, confort și cross-country. Dezvoltatorii AvtoVAZ au încercat să întruchipeze toate acestea în ideea lor Lada Vesta. Au creat un design fundamental nou - suspensie față Lada Vesta nu modernizat de la versiunile anterioare, ci o invenție complet nouă.

În producția celor mai recente modele sale, producătorul, pentru prima dată în mulți ani, a abandonat ideile vechi și a adus noile dezvoltări în realitate.

Lada Vesta

Lada Vesta SV break este un eveniment mult așteptat, pe care fanii industriei auto naționale îl așteptau cu nerăbdare. Producătorul oferă modelul în mai multe niveluri de finisare, oferind consumatorului dreptul de a alege, luând în considerare nevoile personale. În același timp, AvtoVAZ a prezentat publicului două modele în spate simultan. În linia de mașini, acestea apar ca Vesta SV și Vesta Cross.

Vehiculul este o dezvoltare originală a producătorului și este foarte diferit de versiunile anterioare. Caracteristicile tehnice oferă mașinilor o combinație excelentă de manevrabilitate, confort și capacitate de rulare. Printre șoferi, break-ul național are un interes considerabil. Și unul dintre motivele acestui fenomen este suspensia față a mașinii.

Suspensia Lada Vesta - dispozitiv și proprietăți distinctive

O mașină produsă pe plan intern a fost reglată la locul de testare spaniol IDIADA. Producătorul și-a stabilit sarcina de a realiza o interacțiune perfectă între mașină și șofer. Ca rezultat:

1. Transportul se deplasează cu încredere în linie dreaptă. La conducere, direcția zero este resimțită perfect.
2. La virare, mașina nu se agită, precum și în timpul frânării și accelerației.
3. În timpul conducerii, în orice situație, se menține o conexiune bună între șofer și mașină.

Suspensia Lada Vesta SV are asistenți electronici - sisteme ABS, EBD, ESP. Stabilizarea încorporată facilitează mișcarea, asigurând controlul total asupra tracțiunii. Mașina este caracterizată de o capacitate excelentă de cross-country, care este în mare măsură asigurată de electronică și de reglarea competentă a suspensiei mașinii. Blocarea diferențială simulată vă permite să depășiți condițiile off-road. Compania a primit o mulțime de feedback pozitiv pentru această inovație.

Suspensie față Vesta

Suspensie fațăEste un design complet original, care a fost dezvoltat de la zero. Se bazează pe amortizoare cu două fețe umplute cu gaz, cu arcuri elicoidale, bară stabilizatoare și brațe inferioare.

Designul folosește un braț universal în formă de L, care a înlocuit întinderea longitudinală față de versiunile anterioare. Se descurcă bine cu diferite sarcini datorită utilizării roții la 5 grade. Un detaliu deosebit de atrăgător al suspensiei este sub-cadrul în două puncte pentru întindere.

Suspensie spate Vesta

Suspensia din spate folosește un vehicul electric Renault Zoo reproiectat. Modelul diferă de predecesorul său prin lungimea grinzii. Brațele de remorcare sunt, de asemenea, instalate în suspensie și se utilizează strunguri domestice de origine Skopin.

Z suspensie spateface ca conducerea unei mașini să fie și mai confortabilă și mai sigură datorită amplasării amortizoarelor în arcade. Arcurile sunt amplasate sub elementele laterale pentru un confort sporit în timpul conducerii.

Comparație între suspensia berlinei și break-ului Lada Vesta

S-a întâmplat că mulți ani șasiul a fost veriga slabă a mașinilor VAZ. În noul său produs, producătorul a propus o versiune revizuită și îmbunătățită a predecesorilor săi. Majoritatea modificărilor au fost aduse suspensiei din față. Există multe piese noi, cum ar fi un cadru secundar pentru a crește rezistența corpului, brațele în formă de L din oțel de calitate.

Modelele suspensiei spate sunt aproape identice. În Vesta SW, arcurile și amortizoarele au fost modificate, ceea ce crește proprietățile de rezistență și îi permite să reziste la sarcini crescute. Arcurile din spate la modelul CW sunt cu 9 mm mai mari.

Diferențe în suspensia Lada Vesta SW și Lada Vesta SW Cross

Versiunea cu prefixul Cross diferă nu numai prin calități externe, ci și prin proprietăți tehnice. În exterior, modelul arată puternic și brutal. Dar calitatea călătoriei nu se potrivește întotdeauna cu aspectul. Pentru a justifica numele modelului, producătorul a decis să schimbe unele componente structurale ale suspensiei, dar nu a experimentat cu motorul.

Suspensie Vesta Crossare alte câteva amortizoare. Aici sunt mai rigide, deși sunt de același tip. Pe ele sunt instalate arcuri mai lungi și mai rigide. De asemenea, dezvoltatorii au făcut unele manipulări cu anumite setări. Modificările parametrilor au crescut severitatea reacției la direcție, poziția sa este mai clar resimțită. În timpul vitezei după manevră, mașina revine rapid la pozițiile sale de control anterioare.

Lada Vesta este o mare realizare a unui producător autohton. Datorită modificărilor structurale, vehiculul a primit o manevrabilitate și o siguranță mai ridicate. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea diferitelor inovații.