Ce este alinierea roților. Camber - convergență

Stațiile de service moderne sunt gata să vă ofere numeroase servicii în orice moment al zilei, deși cele mai multe dintre ele pot fi stăpânite de un automobilist pe cont propriu. Cel mai adesea ajungi la această idee când te afli în situații nu pe deplin confortabile. De exemplu: ne-am găsit în afara orașului și nu există un lucru atât de bun ca un serviciu auto. Sau o situație când într-un service auto trebuie să urmăriți cu emoție cum maestrul vă „vindecă” mașina, citind informații de pe un computer.

După ce au experimentat așa ceva cel puțin o dată, mulți dintre șoferi înțeleg că majoritatea operațiunilor pentru îngrijirea sau chiar repararea unei mașini se pot face singure, acest lucru necesită doar informații de bază și disponibilitatea dispozitivelor improvizate necesare. În articolul de astăzi vom face cunoștință cu modul de a seta camber - toe-in. La prima vedere, această sarcină este puțin dificilă, dar se poate realiza fără ajutorul echipamentelor informatice.

1. Parametrii necesari ai alinierii roții - camber.

Punctul de plecare pentru alinierea cu succes a roților este cunoașterea parametrilor de bază. În special, pentru a finaliza acest proces, trebuie să vă familiarizați cu o listă întreagă de termeni și concepte. Camber este unghiul dintre plan și axa verticală de rotație a roții în sine. Prezența sau absența înclinării verticale poate fi determinată prin privirea roților prin parbriz. Camberul afectează direct poziția roții în timp ce mașina se deplasează. Se pot distinge două tipuri de camber:

pozitiv - roata părții superioare este îndreptată spre exterior;

negativ - roata cu partea superioară este îndreptată spre interior, ca o casă.

Cursorii au tendința de a fixa oblică astfel încât vârfurile să fie cât mai aproape unele de altele, iar părțile inferioare să fie opuse. În această poziție, aderența roților cu suprafața este foarte puternică, acest lucru este important atunci când șoferii de curse efectuează manevre. În viața de zi cu zi, șoferii nu practică această opțiune, deoarece duce la uzura rapidă a cauciucului.

Rola - este raportul dintre axa volanului și axa coloanei de direcție. Această configurație este necesară pentru a oferi momente stabilizate: revenirea roților în poziția lor originală, ceea ce contribuie la mișcarea liniei drepte. Simplu spus, rotorul oferă mașinii o poziție stabilizată a roților în raport cu mișcarea. Acest parametru rareori are nevoie de ajustare.

Dacă te uiți la mașină din lateral și vezi că axa de direcție a roții este înclinată spre spate, atunci o astfel de ruletă este numită de obicei pozitivă. Cu cât rola este deplasată mai mult în direcția pozitivă, cu atât stabilitatea mașinii pe linia dreaptă va fi mai mare. Dar atunci când faceți viraje, va trebui să depuneți mai mult efort pe volan. În plus, la virare, roata exterioară va coborî puțin mașina, iar roata interioară o va ridica, astfel se va crea rola laterală, ceea ce este complet nedorit.

Toe-in este distanța dintre planul de rotație al roții și direcția de deplasare.Convergența se măsoară în grade / minute sau milimetri. Punerea în funcțiune afectează stabilitatea liniei drepte, uzura anvelopelor și manevrabilitatea în viraje.

Dacă roțile în direcția de deplasare sunt direcționate în direcții diferite, atunci o astfel de convergență se numește negativă. Valorile degetelor prea mari trebuie evitate, deoarece degetul excesiv negativ va provoca uzura excesivă a marginilor interioare ale anvelopelor și, dacă este prea pozitivă, va provoca uzura marginilor exterioare ale anvelopelor.

Se întâmplă ca, pentru a menține temperatura de funcționare a anvelopei, utilizați efectul fricțiunii cauciucului de la un deget de la vârf puternic. De asemenea, este demn de remarcat faptul că frecarea frecventă face ca anvelopele să se uzeze și să se chelească, iar acest lucru, la rândul său, nu îmbunătățește aderența în timpul frânării și virării.

Alocați convergența dinamică și statistică. În timpul mișcării roților, în funcție de flexibilitatea articulațiilor de legătură și a cinematicii suspensiei, unghiul de aliniere a roții se poate modifica. De exemplu, în timpul accelerației, roțile motoare vor avea tendința de a atinge un deget pozitiv.

2. Instrumente pentru setarea cambrului - toe-in.

Experții recomandă ajustarea înclinării - convergență pentru mașinile produse la nivel local la fiecare 15 mii km, iar pentru o mașină străină - o dată la 30 mii km. Dar necesitatea unei astfel de proceduri poate apărea din diverse motive. Totul va depinde de cât de des folosiți mașina, de cât de mult vă place să „imprudenți”, de ce drumuri trebuie să circulați. Este posibil ca unii șoferi să aibă nevoie chiar să regleze armătura în fiecare lună, în timp ce alții - o dată la trei ani.

Dacă puneți în mod serios întrebarea: „Cum să stabiliți convergența?”, Atunci, în primul rând, trebuie să pregătiți instrumentele necesare pentru aceasta. În general, nu este nevoie de echipament elegant, toate acestea pot fi găsite în orice garaj:

1. Conducător cu etrier sau vernier.

2. Cablu cu linie plumbă.

3. Cretă sau marker.

4. Un set de instrumente (set standard de taste).

5. Gropă de inspecție sau doar o suprafață plană.

Cu siguranță vă imaginați procesul de setare a alinierii roții-camber ca pe un proces complet computerizat, în care mașina este condusă pe un suport special, iar numerele apar pe monitor indicând cantitatea de abatere. Aceasta este metoda utilizată în serviciile auto moderne. Desigur, se distinge prin acuratețea măsurătorilor, dar procesul de aliniere în sine are loc încă manual. Acest lucru ridică o întrebare logică: de ce să plătiți mai mult dacă puteți face fără diagnosticarea computerului? Îți împărtășim instrucțiuni detaliate despre cum să faci totul singur.

3. Tehnologia de ajustare a cambrului - convergență.

Dacă sunt disponibile toate instrumentele necesare pentru setare, puteți trece la ajustarea pas cu pas. Tehnologia de ajustare a camberului - convergența trebuie să înceapă în mod necesar cu o reverificare banală a trei puncte principale:

- presiunea în anvelope nu trebuie să fie diferită. Este permisă o diferență maximă de 0,5 atmosfere;

- șasiul mașinii. Ar trebui să fie în stare perfectă. Dacă, în procesul de verificare, ați stabilit că necesită reparații, atunci reglarea camberului - convergența nu are sens - în primul rând, trebuie să puneți șasiul în ordine;

- încărcarea mașinii (asigurați-vă că trunchiul nu se îndoaie sub câteva pungi de ciment sau cartofi).

Pot exista o mulțime de motive pentru a vă angaja în colaps - convergență. Cu toate acestea, ar trebui făcute ajustări neprogramate în următoarele circumstanțe:

1. Dacă ai „prins” o gaură și discul roții este deformat.

2. Dacă s-au efectuat lucrări de reparații pe șasiu pe roțile din față.

3. Dacă există un răspuns slab la direcție la ieșirea dintr-o curbă.

4. Dacă garda la sol a fost modificată.

5. Cu schimbări de anvelope sezoniere.

6. Dacă există abateri de la conducerea în linie dreaptă pe un drum plat.

7. Dacă începeți să observați că anvelopele noi s-au uzat foarte mult într-o perioadă scurtă de timp. Dacă aveți un motiv important pentru reglarea înălțimii, puteți începe să lucrați în siguranță. Să începem cu etapa pregătitoare, care este următoarea:

1. Așezați vehiculul pe o suprafață plană. Mai bine dacă este o groapă de vizionare sau un pasaj superior.

2. Apoi roțile sunt așezate drept. Marcajele trebuie făcute pe partea inferioară și superioară a exteriorului roților din față. Semnul trebuie plasat în locul în care bobul plumb contactează janta.

3. Apoi se aplică o linie plumbă pe aripă și, folosind o riglă sau un etrier vernier, distanța dintre cablu și jantă este măsurată la nivelul marcajelor. Abaterea nu trebuie să depășească 0,3 cm.

4. Este de dorit să înregistrați toate măsurătorile. Acest lucru vă va permite să comparați poziția inițială a roților cu locul în care le-ați plasa în timpul alinierii. Acesta va fi principalul punct de referință pentru dvs. În cazul în care măsurătorile efectuate indică o abatere de la normă, trebuie totuși să setați înclinarea. Pentru a face acest lucru, va trebui să urmați acești pași:

1. Mai întâi trebuie să demontați roțile.

2. Brațele de suspensie ale mașinii sunt atașate folosind elemente precum un șurub excentric, o piuliță de blocare. Slăbiți piulița astfel încât să puteți roti liber excentricul.

3. Apoi excentricul trebuie rotit în direcția corectă, în funcție de rezultatele măsurătorilor. Vei vedea că și suspensia se rotește.

4. Ca rezultat, ar trebui să setați unghiul optim de înclinare (+/- 1 grad pentru mașinile cu tracțiune față și + 1 / + 3 grade pentru mașinile cu tracțiune spate).

5. Verificați noul rezultat cu înregistrările anterioare făcute la începutul măsurătorilor.

6. Strângeți piulițele slăbite și scoateți mașina din cric.

7. Rulați mașina cu câțiva metri, apoi readuceți-o în poziția inițială.

8. Re-măsurați camera. Dacă rezultatele sunt satisfăcătoare pentru prima dată, atunci acest lucru indică faptul că ați însușit complet procesul de ajustare a cambrului. Dacă rezultatul este nesatisfăcător, încercați din nou. Și așa mai departe pentru fiecare roată.

Reglarea degetelor de la picioare cu rigla telescopică

Cel mai bun instrument pentru reglarea vârfului este o riglă telescopică convențională cu cea mai comună scală.

Pentru a începe lucrul, ca în cazul anterior, este necesar să puneți mașina pe un cric. Faceți urme, dar pe interiorul anvelopelor. Apoi, rigla trebuie setată într-o poziție tensionată la punctele marcate și, în același timp, fixați punctul zero. Conducătorul în sine nu trebuie să atingă elementele corpului.

Reglați vârful prin rotirea tijei de direcție. Tijele pot fi împinse cu o jumătate de centimetru pe fiecare parte. Apoi, fixați toate piulițele și scoateți mașina din cric. Rulați mașina cu câțiva metri, apoi readuceți-o în poziția inițială. Măsurați din nou. Dacă rezultatele sunt bune, strângeți în cele din urmă piulițele și excentricele.

Aceasta finalizează procesul de ajustare a cambrului. Cu toate acestea, după câteva zile nu va fi de prisos să măsurați din nou poziția roților și să le comparați cu acei indicatori pe care i-ați obținut în timpul reglării. Dacă ceva s-a schimbat, înseamnă că nu ați strâns suficient șuruburile de fixare sau problema este ascunsă în altceva. Prin urmare, ar fi mai bine să nu întreprindeți reglarea, ci să mergeți la stația de service pentru diagnosticarea suplimentară a roților auto și a convergenței camberului.

Astăzi, oamenii care sunt departe de lumea automobilelor știu despre procedura de reglare a vârfului camber. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege foarte bine ce este arborele, care este importanța acestuia și când trebuie să verifice și să ajusteze arborele. Vom vorbi despre acest lucru în acest articol.

Convergența camberului și a roților (sau așa cum se numește și alinierea roților), acestea sunt unghiurile instalării lor, iar valorile acestor unghiuri vor fi diferite pentru diferite modele de mașini. Camber este unghiul de înclinare a roții în raport cu suprafața drumului. Când se apleacă spre exterior, ei vorbesc despre o înălțime pozitivă, atunci când se înclină spre interior, o înclinare se numește negativă. Camberul excesiv de pozitiv sau negativ duce la uzura rapidă a cauciucului, cu toate acestea, în sportul cu motor, se folosește camberul negativ - vă permite să creșteți severitatea răspunsului la direcție, iar pentru SUV-uri, uneori se folosește un unghi pozitiv de cambrat.

Degetul este diferența de distanță între punctele din față și din spate ale roților din față. Cu alte cuvinte, acesta este unghiul orizontal al instalării lor. Punctul de intrare este pozitiv dacă distanța dintre punctele din față ale discurilor roții este mai mică decât între cele din spate, dar dacă această distanță este mai mare, se vorbește despre punerea în poziție negativă. Există, de asemenea, o ruletă sau o roată. Valorile sale incorecte pot duce la dificultăți de conducere și la o scădere generală a manevrabilității mașinii în viraje. Ei bine, un alt punct teoretic important este că toe-in-ul, la fel ca și ruloul în sine, este expus doar pe roțile din față ale mașinii.

Când și de ce trebuie să faceți alinierea roților

Reglarea debitului se realizează în realitatea noastră aproximativ la fiecare 15-20 mii de kilometri pentru mașinile autohtone și la fiecare 30-35 mii de kilometri pentru mașinile străine. Dar, aceasta este, ca să spunem așa, o verificare planificată și, între timp, în mai multe cazuri, este necesar să verificați și să ajustați colapsul și înainte de data scadenței. Dintre aceste cazuri, se pot menționa următoarele:

• o gaură în drum sau o altă lovitură dură a șasiului și a suspensiei;
• repararea sau înlocuirea articulațiilor sferice, blocurilor silențioase, pârghiilor și așa mai departe;
• repararea raftului de direcție sau înlocuirea vârfurilor tijelor de direcție;
• grad ridicat de uzură a anvelopelor;
• probleme cu manevrarea mașinii sau menținerea acesteia pe o traiectorie dreaptă;
• uzura nerezonabil de rapidă a anvelopelor;
• schimbarea gardei la sol a vehiculului;

Ce asigură alinierea corectă a corpului și a roții?

• durata de viață mai lungă a anvelopelor;
• un grad ridicat de control al vehiculului la viraje și viraje;
• comportamentul stabil al mașinii pe drum;
• reacție mai mare a mașinii la comenzile de direcție;
• reducere ușoară a consumului de combustibil;

Importanța alinierii corecte a arborelui poate fi rezumată în două cuvinte - siguranță și economie. Prin urmare, nu trebuie să neglijați această procedură în niciun caz.

Cum se face alinierea roților

Astăzi, arborele este verificat și reglat la stațiile de service dotate cu standuri speciale. Cele mai frecvente sunt acum suporturile optice și computerizate pentru ajustarea piciorului. Dezbaterea despre locul în care este mai bine să se facă o astfel de ajustare nu s-a calmat de câțiva ani. Vom spune că totul aici depinde de nivelul de calificare și conștiinciozitate al specialistului care efectuează această procedură. Avantajul incontestabil al standurilor pentru computer este că poziția roților din spate este luată în considerare la ajustarea cambrului. Cu toate acestea, pe suporturile optice, puteți seta unghiuri de aliniere a roților aproape ideale. Dar, înainte de a regla corpul, trebuie să vă asigurați că anvelopele din față sunt echilibrate și că șasiul funcționează corect. În caz contrar, nu are niciun rost să reglați curba degetelor. După repararea sau înlocuirea componentelor necesare, procedura va trebui repetată din nou. Și o astfel de reglare, dacă există probleme cu șasiul sau suspensia, nu va da efectul dorit. Dacă nu sunteți sigur dacă cauza problemelor care au apărut este o încălcare a aranjamentului de la picior sau motivul este în altceva, atunci merită cu siguranță să treceți testul.

În plus față de tot ceea ce este descris mai sus, procedura de verificare a înclinării efectuată de un tehnician cu experiență vă permite să determinați dacă mașina a fost într-un accident de circulație. Pentru încălcarea poziției relative a elementelor laterale, curbura geometriei corpului și alte consecințe ale impacturilor, la prima vedere, sunt foarte imperceptibile. Cu toate acestea, ele nu pot decât să afecteze colțurile roților.

În cazul în care, în timpul călătoriei, ați prins o gaură suficient de adâncă sau ați blocat discul în alt mod, înainte de a verifica înălțimea degetelor, discul deteriorat ar trebui fie să fie fixat pe o mașină specială, fie înlocuit. În plus, înainte de procedura de verificare și reglare, trebuie verificată presiunea anvelopei. Diferența în această presiune poate neutraliza toată munca și poate duce chiar la agravarea problemelor apărute. În plus, oamenii cu cunoștințe recomandă o dată la zece mii de kilometri să schimbe roțile din față și din spate. Această procedură simplă vă permite să vă asigurați o uzură uniformă a anvelopelor. Faptul este că cauciucul de pe roțile din față se uzează întotdeauna mai repede decât pe spate.

Precizia și eficiența reglării degetelor vor depinde de calibrarea standului pe care se efectuează această procedură. Dar acest lucru, după cum sa menționat deja, se referă la conștiinciozitatea specialistului care efectuează verificarea. Performanța instrumentului este în primul rând preocuparea maestrului.

Video despre alinierea roților

concluzii

Verificarea și reglarea alinierii roților este o procedură importantă și necesară. Mai mult, este important în condițiile noastre, cu drumurile noastre și starea lor. Setarea unghiurilor corburi corecte vă permite să îmbunătățiți manevrabilitatea, stabilitatea și stabilitatea vehiculului în timpul conducerii. De asemenea, datorită valorilor corecte ale unghiurilor de aliniere a roților, uzura anvelopelor și consumul de combustibil sunt reduse.

Material din Enciclopedia revistei „La volan”

Reglaje pentru roată, deget de la picior și tăietură
Despre reglarea roții, degetelor de la picioare și a cambrului VAZ cu tracțiune spate prin mijloace improvizate

Pentru a crește stabilitatea mașinii la volan, ușurința controlului și reducerea uzurii anvelopelor, se utilizează unghiurile volanelor din față. Aceste colțuri includ: convergenţă și colaps roti, înclinarea longitudinală și transversală a axei geometrice de rotație (rotorsau, învechit, ricin) a roții direcționate.

Deget (a) și curbă (b) de roți

Roțile din față ale mașinii (și, uneori, din spate) nu sunt instalate paralel, ci la anumite unghiuri între ele. Poziția roții în raport cu planul vertical se numește colaps roți și relativ orizontale - convergenţă... Convergența și înclinarea sunt atât pozitive, cât și negative.
În ciuda faptului că cea mai mică rezistență la mișcare și o uzură mai redusă a anvelopelor vor fi în cazul în care roțile se rostogolesc în planuri verticale paralele cu axa longitudinală a mașinii, acestea sunt încă instalate cu o înălțime și un picior. Faptul este că atunci când o mașină se mișcă, roțile sale sunt încărcate cu forțe de interacțiune cu șoseaua. De exemplu, roțile din față ale unei mașini cu tracțiune din spate sunt supuse, de cele mai multe ori, la forțe îndreptate împotriva mișcării și tind să rotească roțile spre exterior. Suspensia mașinii conține elemente elastice care au o anumită elasticitate și permit rotirii roților spre exterior. Pentru ca roțile să se rostogolească paralel cu planul longitudinal al vehiculului în timpul conducerii, acestea sunt preinstalate cu o ușoară intrare pozitivă. La vehiculele cu roți cu tracțiune față, în care de cele mai multe ori, forța de tracțiune pe aceste roți coincide cu direcția de deplasare, roțile sunt instalate cu vârf negativ. Instalarea roților înclinate se datorează unor motive mai complexe. Ori de câte ori este posibil, roțile trebuie să fie într-o poziție atunci când sunt perpendiculare pe suprafața drumului (curbă zero). Dacă roata se rotește în unghi față de verticală, aderența anvelopei scade și patch-ul anvelopă-șosea își schimbă forma, rezultând o forță laterală care tinde să destabilizeze vehiculul.
Este posibil să se creeze o astfel de suspensie independentă, în care roata să se deplaseze într-un plan vertical fără a se înclina atunci când se circulă pe orice drum drept. Este mult mai dificil să se mențină verticalitatea roții atunci când corpul vehiculului de care este atașat elementul de direcție se înclină atunci când vehiculul este în viraj. Prin urmare, proiectanții suspensiilor moderne au aflat că este mai bine să permiteți schimbarea cambrului, ci să o faceți direcționată opus rolului corpului, deoarece acest lucru menține roțile în poziție verticală la virare. Această abordare oferă o aderență îmbunătățită la viraje și, ca urmare, stabilitate și manevrabilitate îmbunătățite.
Pentru autoîntoarcerea roților la mișcare rectilinie după rotire se folosește unghiul de înclinație laterală a știftului (roata)... Prezența unei astfel de înclinații duce la apariția unui moment de stabilizare pe roțile direcționate, care depinde de valoarea acestui unghi de înclinare și de gravitatea aplicată roților direcționate, dar nu depinde de viteza de mișcare. Aceste unghiuri sunt cuprinse între 6-10 °.
Inclinarea axei geometrice în plan longitudinal constă în deplasarea capătului inferior al acestei axe în raport cu verticala. Acest unghi de înclinare servește la menținerea mișcării în linie dreaptă a roților atunci când conduceți la viteze mari. Forțele reactive generate pe umeri, care sunt distanțele de la punctele de atingere cu șoseaua, tind să readucă roțile într-o poziție dreaptă. Acest unghi este de obicei între 1-3,5 ° și depinde de elasticitatea laterală a anvelopelor.

„Este necesar să facem convergența camber” - acestea sunt cuvintele cu care maeștrii își încheie deseori activitatea după repararea suspensiei din față. Acesta este într-adevăr un proces integral, chiar dacă numai treptele tirantei trebuiau înlocuite. De fapt, „deget de la picior” înseamnă verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere ale roților direcționate și, uneori, ale roților punții spate. Astăzi vom analiza ce unghiuri de instalare există și ce afectează acestea și vom da un exemplu de ajustare a acestora pe Nissan Navara.

Ce sunt unghiurile de aliniere a roților

Vom lua în considerare tot ceea ce vorbim folosind exemplul roților din față, deoarece acestea sunt dirijabile - ceea ce înseamnă că se deplasează în mai multe planuri. În mișcare, cel mai important lucru pentru roată este să rămână într-un plan strict vertical, indiferent de poziția sa față de corp. Aceasta este cea mai importantă condiție pentru menținerea unui patch perfect de contact anvelopă-drum. Dar suspensia nu este perfectă, deoarece roata, care se mișcă în raport cu corpul, deviază din când în când de pe verticală. Și dacă considerăm că se rotește și față de planul orizontal, atunci, în principiu, nu merită să vorbim despre vreo conservare a constanței punctului de contact.

Singurul lucru care se poate face este cel puțin să minimizăm abaterile și influența lor asupra manevrabilității mașinii. Datorită unghiurilor de instalare, puteți obține fie încrederea locomotivei în mișcarea mașinii, chiar și în viraje, fie o manevrabilitate excelentă, sacrificând în același timp stabilitatea.

Merită să ne amintim că un autoturism civil obișnuit este un set de compromisuri, iar datele geometrice ale alinierii roților în acest sens nu fac excepție. Prin urmare, toți parametrii trebuie să fie echilibrați în primul rând pentru siguranța controlului. Vrăjitorii folosesc conceptul de „aliniere a roților”, așa că să începem cu acești parametri.

Care sunt unghiurile

Primul unghi este relativ la axa verticală longitudinală a roții: acesta este camber (în engleză - camber). În termeni simpli, acest lucru se întâmplă atunci când partea superioară a roții este ușor îngrămădită în sau în afara mașinii. În primul caz, ei spun că unghiul de înclinare este negativ, în al doilea, că este pozitiv.

Articole / Practică

Amortizoare într-o suspensie auto: cum funcționează și cum să le schimbe?

Pentru ce este un amortizor? Pentru început, „să separăm muștele de cotlet”, adică vom înțelege rolurile diferitelor elemente de suspensie. În majoritatea autoturismelor moderne, principalele elemente rezistente sunt arcurile. 30-40 de ani ...

12421 0 0 24.08.2016

Acest parametru este necesar și important din mai multe motive. Una este reducerea sarcinii pe rulmentul roții. Teoreticienii spun, de asemenea, că arborele este necesar pentru a compensa schimbarea poziției roții în raport cu corpul în procesul de „a lucra” la nereguli și în viraje. Și dacă suspensia este atât de elegantă încât permite roții să rămână într-un plan vertical, indiferent de locația sa față de corp, atunci acest unghi poate fi minim.

Apropo, exista o părere că punerea în funcțiune a fost necesară pentru a compensa arborele de roată. Ca și cum, roata este îngrămădită, patch-ul de contact este deplasat acolo, ceea ce înseamnă că forțele care acționează asupra ei vor funcționa într-un unghi față de axa longitudinală a mașinii - și a fost introdus pentru a scăpa de acest lucru. Dacă vom continua acest gând, atunci în cazul unei curbări negative, roțile vor trebui probabil să fie diluate - pentru a face degetul negativ? Dar cum, în acest caz, să explicăm faptul că, în mașinile moderne cu tracțiune față, arborele poate fi negativ, iar vârful degetului este zero sau pozitiv? Este vreo problemă?

Nu! Doar pentru o lungă perioadă de timp, convergența și colapsul au fost percepute ca parametri interconectați rigid, deși în practică acest lucru nu este deloc cazul. S-a spus mai sus că convergența afectează manipularea și, dacă degetul este pozitiv, atunci suspensia tinde să se auto-stabilizeze atunci când conduceți peste umflături. Dacă convergența este negativă, atunci mașina este mai greu de „prins”, dar reacțiile sale la direcție vor fi mai distincte.

Nu vom aprofunda teoria - nu uitați: reglarea incorectă sau absența acesteia pot duce cel puțin la creșterea consumului de combustibil și la uzura rapidă a anvelopelor și, cel mult - la faptul că va trebui să „prindeți” mașina pe tot drumul, întrebându-vă sincer că făcut greșit.

Punerea în spate afectează, de asemenea, manevrabilitatea mașinii, dar nu la fel de dramatic ca la roțile directoare. Convergența este ajustată pentru toate la fel - prin schimbarea lungimii tijelor de direcție datorită vârfurilor. Exemplul de mai jos va arăta totul în detaliu.

Articole / Practică

"Bucură-te de liniște"? Schimbăm strungurile stabilizatorului pe editorialul Lada Vesta

Cu 15.000 km am avut o problemă bine cunoscută - lovitura, pe care am auzit-o pentru încă 3.000 km, s-a dovedit a fi nimic mai mult decât un clopot care suna pe tijele stabilizatorului ...

25330 13 21 03.04.2016

Al treilea parametru este unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație a roții, este, de asemenea, rotor sau rotor (din engleza „rotor”). O roată pozitivă înseamnă că axul este înclinat în spate - acest lucru este văzut clar la mașinile cu suspensie față a arcului MacPherson. În acest caz, axa pivot este întregul rack și, uitându-vă la el, puteți vedea că este la un anumit unghi față de axa verticală.

Acest lucru este necesar pentru a stabiliza volanele la viteză - aproximativ vorbind, astfel încât să puteți circula în linie dreaptă fără a ține volanul. În practică, nu merită să verificați acest lucru, luați-l cu credință - roțile se stabilizează. Iată un exemplu de furcă frontală înclinată pe bicicletă sau motocicletă. Datorită acestei înclinări, în copilărie, când conduceam cu bicicleta, am putut să o controlăm fără mâini - abaterea într-o direcție sau alta.

Este imposibil să flirtezi cu acest unghi, deoarece creșterea acestuia contribuie la o creștere a rulării mașinii - la rândul său, roata exterioară merge ușor în sus față de caroserie, roata interioară coboară în consecință. În acest moment, majoritatea autoturismelor moderne sunt private de capacitatea de a regla parametrul descris - totul este stabilit constructiv. Dar pe unele SUV-uri (de exemplu, Hyundai Terracan), care au o osă dublă în față, acest lucru ar putea fi realizat folosind butucuri sub brațul suspensiei superioare. Încălcarea instalării nu are aproape niciun efect asupra uzurii anvelopelor, ci direct asupra manipulării. Deplasându-vă în linie dreaptă și simțind derivarea mașinii, acordați în primul rând atenție unghiului de rotire al axei de direcție.

Al patrulea și ultimul parametru care ne interesează este înclinarea laterală a axei pivotului. Este necesar pentru roțile auto-aliniate la viteze mici, atunci când unghiul de înclinare longitudinală nu funcționează încă. Datorită acestui parametru, la rotire, ambele roți coborâ ușor față de caroserie și, dacă mașina se află la suprafață, atunci partea sa din față se va ridica, încărcând suplimentar elementele de suspensie și direcție. Prin urmare, de îndată ce vă deplasați dintr-un loc, sub influența masei mașinii, roțile din față vor avea tendința de a lua mișcarea liniară inițială. Lucrarea acestui unghi poate fi observată cu ochii tăi, stând în mașină și rotind volanul de la blocare la blocare - capătul frontal fie va coborî, fie se va ridica. Acest unghi este stabilit constructiv și nu poate fi ajustat.

Există, de asemenea, o serie de parametri geometrici ai suspensiei și roților unei mașini, însă, luându-i în considerare, ar trebui să ne adâncim în teoria mașinii, ceea ce ar transforma acest articol într-o citare plictisitoare a lucrărilor științifice.

De la teorie la practică

Pe mașină, după ce au „condus peste denivelări” la o viteză din păcate mare, au decis să înlocuiască capătul tijei de legătură: „în afara pericolului”, așa cum a spus proprietarul. După cum am aflat deja, după aproape orice manipulare a suspensiei, este necesar să verificați unghiurile de aliniere a roților. Pentru aceasta, există standuri speciale, a căror esență este aceeași, dar principiul de măsurare este diferit. Stația noastră de astăzi utilizează un stand 3D cu camere și ținte.

Dacă nu există camere, senzorii cu comunicații în infraroșu sunt atârnați pe roți. Cea mai ușoară opțiune este cu senzorii de cablu, când semnalele de la aceștia sunt transmise prin fire. Dar înapoi la Navara și colțurile sale.

Ținând cont de standul de înaltă tehnologie, copilul va putea, de asemenea, să facă față reglajului - pre-pregătit, desigur. În primul rând, am agățat ținte speciale pe toate roțile, am pornit începutul procesului de măsurare pe computerul standului și am ales un model. Am rulat puțin mașina înapoi, am rulat-o înainte până când roțile din față au fost instalate pe senzorii rotativi și am fixat pedala de frână în poziția apăsată folosind un dispozitiv special.

În tot acest timp, computerul i-a solicitat comandantului ce acțiuni și în ce secvență ar trebui să fie efectuate: „Rulați mașina înapoi, rulați-o înainte, rotiți volanul până la stânga ...” și așa mai departe. Apoi, parametrii unghiurilor de aliniere a roților au apărut pe ecran: verde - unghiul se află în intervalul permis; roșu - este necesară ajustarea.

Nivelul actual de excelență tehnică vă permite să vă asigurați că datele sunt afișate pe ecran în timp real. Comandantul a trebuit doar să deșurubeze piulița de blocare a vârfului și, rotind tija de direcție și uitându-se la ecran, să regleze poziția roții.

Cu toate acestea, într-un fel sau altul, un parametru poate afecta altul și, prin urmare, ajustând convergența, puteți „lua” în zona roșie, de exemplu, unghiul de înclinare longitudinală, așa cum sa întâmplat în cazul nostru. De fapt, astăzi tocmai în asta constă filigranul operei maestrului: să ajustezi un lucru pentru a nu-l deranja pe celălalt. Standul va ajuta în orice altceva, până la direcția în care este necesară rotirea tijei de direcție pentru a crește sau a micșora vârful. Dacă, de exemplu, trebuie să reglați unghiul longitudinal, vă rog, ecranul vă va spune cu ce unghi trebuie să rotiți șurubul excentric sau cu câte șaibe să puneți sub brațul superior, dacă este necesar să reglați camera.

Cu toate acestea, după reglare, chiar și la un stand atât de modern, a fost efectuat un test drive în Navara pentru a se asigura că mașina s-a comportat pe drum.

Rezumând

Rezumând munca depusă, aș dori să spun încă o dată că nu există parametri neimportanți în mașină și, dacă există instrucțiuni de întreținere, atunci trebuie respectate. Un bun exemplu în acest sens este doar unghiurile de aliniere a roților, o schimbare în care chiar și cu câteva minute, nu cu grade, poate duce la o schimbare radicală a caracterului manevrabilității mașinii. Și acesta nu este doar cauciuc conservat, ci, eventual, viața cuiva. Prin urmare, alegeți cu atenție stațiile în care urmează să faceți „alinierea roților” și continuați să vă îmbunătățiți cunoștințele despre mașina dvs.

Ascultați sfaturi despre alinierea roților?

Fiecare proprietar de mașină știe că orice lucru cu șasiul mașinii implică modificări ale unghiurilor de aliniere a roților setate corect. Drept urmare, se schimbă modul în care mașina se comportă pe drum. Parametrii colapsului similarității depind, de asemenea, de o serie de alți factori. Aceasta este presiunea în anvelope, nivelul de uzură al cauciucului, reacția din suspensie și șasiul mașinii. Pentru a asigura stabilitate și controlabilitate, roțile din față ale mașinii sunt setate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și suspensia. Să aflăm ce este - tulburarea de similaritate - și cum să o facem.

Caracteristică

Deci ce este? Acesta este parametrul degetului de la picior și al cambiei roților direcționate ale mașinii în raport cu caroseria și suprafața drumului.

Punctul de intrare este unghiul care se formează între planul roții mașinii și axa tirantei sau a simetriei. Un unghi pozitiv este atins atunci când roțile din față sunt reunite în direcția de deplasare. Există și convergență negativă. Aici roțile sunt direcționate în direcții diferite între ele.

Camber este unghiul format între planul roții mașinii și șosea. Dacă partea superioară a genunchiului se înclină spre corp, atunci se montează o cambră negativă. Dacă este departe de corp, atunci este pozitiv.

Când acest parametru este ajustat pe o mașină cu abateri semnificative, atunci mașina poate ieși de pe calea dreaptă. De asemenea, poate fi uzată banda de rulare pe o parte. Unghiurile drepte și stângi ale dimensiunii ar trebui să fie cât mai apropiate posibil. Diferența dintre cele două colțuri nu trebuie să depășească 30 de minute.

Asta este - colapsul similarității. Dar există un alt unghi care afectează manevrabilitatea și stabilitatea. Acesta este un castor. Se formează între axa în care se rotește roata și verticala laterală. Când șoferul deșurubează complet volanul, discul trebuie să se încline în direcția virajului.

Castorul este foarte important. Dacă există o diferență între unghiurile roților din stânga și din dreapta, aceasta va duce la faptul că mașina va ieși din calea dreaptă.

De ce este nevoie de asta?

Pentru șoferii care conduc de mult timp, răspunsul la această întrebare este bine cunoscut. Oricine a condus o mașină cel puțin o dată în cazul în care alinierea roților nu este reglată, atunci va simți mașina pe drum mult mai bine și se va dezvolta o reacție chiar la abateri minore ale acestor unghiuri importante de la normă.

Când conduce o mașină, șoferul ar trebui să se distreze și să se odihnească. Pentru aceasta, inginerii au venit cu aceste unghiuri, astfel încât pe drum să vă puteți simți cât mai confortabil și în siguranță.

Avantajele parametrului configurat

Dacă aliniamentul roții este corect ajustat pe mașină, atunci are o bună stabilitate direcțională și abateri minime de la rectitudinea mișcării. Mașina este bine controlată și manevrabilă. Șoferul nu obosește în timp ce conduce. Un parametru bine setat reduce riscul derapării și răsturnării unei mașini în caz de situații extreme. De asemenea, mașina are o rolă excelentă, economisește combustibil, iar anvelopele se uzează minim.

Când colțurile sunt rupte

O astfel de mașină poate dezamăgi proprietarii în orice moment. De exemplu, dacă mai puteți circula pe asfalt uscat, atunci dacă trebuie să vă deplasați pe o zonă umedă sau alunecoasă, mașina poate merge oriunde vrea. În mod constant trebuie ținut, ajustat atunci când vă deplasați. În acest caz, mașina devine o sursă de risc grav nu numai pentru șofer și pasageri, ci și pentru alte mașini și pietoni.

Puțini oameni s-au gândit la liniile din rapoartele accidentului, unde scriu că șoferul a pierdut controlul și a condus pe banda care se apropia. Cel mai adesea aceasta este o consecință a unghiurilor incorecte de aliniere a roților. În Europa, verificarea unghiurilor de înclinare este o procedură obligatorie atunci când treceți o inspecție tehnică.

Când trebuie să verificați?

Proprietarii cu experiență de mașini știu sigur că, după orice manipulare legată de înlocuirea pieselor din suspensia și șasiul unei mașini, trebuie să verificați cel puțin unghiurile. Pentru începători, este recomandat să verificați și să vizitați standul de coborâre a coborârii după următoarele operații:

• Acesta este un înlocuitor pentru elementele de direcție. Acestea includ tije, vârfuri, articulații sferice, brațul pendulului, cremaliera sau cutia de viteze. De asemenea, se recomandă setarea unghiurilor după înlocuirea pârghiilor, blocurilor silențioase, arcurilor, amortizorului și a barelor.

Merită să verificați acest parametru dacă mașina și-a schimbat comportamentul. De exemplu, este adesea un semn al unghiurilor incorecte că vehiculul este tras în lateral sau volanul se schimbă atunci când se conduce drept înainte. Dacă mașina nu ține bine drumul, există o reacție tardivă la volan, trage în lateral la frânare, atunci toate acestea sunt semnale că este nevoie urgentă de a vizita stația de service.

Trebuie să fac un colaps de similaritate după înlocuirea anvelopelor din vară în iarnă și invers? Experții spun că acest lucru nu este necesar. Dar acest lucru este necesar dacă anvelopele se uzează foarte repede.

În general, reglarea unghiurilor este necesară după interferarea cu sistemul de direcție și cu suspensia. În toate celelalte cazuri, nu este necesar să vizitați standul de prăbușire.

Echipament

Toate reglajele necesare pot fi făcute în garaj cu ajutorul mijloacelor improvizate, dacă trebuie să faceți rapid o cambră de aliniere după înlocuirea mingii. Pentru o reglare exactă în garaj, aveți nevoie de o linie de plumb, un transportor și o riglă. Dar este mai bine să folosiți serviciile unei stații de service. Există echipamente mai precise și mai moderne pentru dispariție.

Anterior, o riglă specială pentru reglarea degetului de la picioare era populară în rândul meșterilor din garaje. Este încă folosit în unele locuri acum - este convenabil și nu necesită abilități speciale. Acest conducător a fost, de asemenea, popular, deoarece putea fi făcut din tot ceea ce era la îndemână.

Suport optic

Dar sunt inventate tot mai multe sisteme noi pentru a facilita munca umană. În timp, linia a fost înlocuită de echipamente optice. În ciuda publicității active a standurilor 3D pentru computer, unități de tip SKO-1 sunt utilizate în unele stații. Apropo, acest dispozitiv este produs și astăzi, deși a fost dezvoltat la mijlocul secolului trecut.

Apoi a apărut un dispozitiv nou - SKO-1M optic. În configurația de bază, sistemul vă permite să măsurați unghiuri cu roți cu diametrul de 18 '.

Echipamente laser

Apoi au început să apară suporturi laser - acestea pot fi găsite în majoritatea stațiilor de service care oferă serviciul de colaps de similitudine. Ce este? Aceste agregate sunt mult mai precise decât soluțiile optice. Confortul este că datele sunt afișate în timp real pe monitor. Computerul care controlează sistemul are deja date despre unghiurile de aliniere a roților necesare pentru majoritatea vehiculelor. Acesta este un echipament profesional pentru camber.

Complexe de calculatoare

Apoi, tehnologia a mers și mai departe, iar livrarea de informații de pe roțile mașinii către monitor a devenit wireless, spre deosebire de instalațiile cu laser. Cablurile au cauzat multe inconveniente în timpul funcționării. În cazul echipamentelor fără fir, pe fiecare roată este instalat un dispozitiv special, care arată unghiurile. Cu astfel de măsurători, fiecare dintre roți este suspendată și derulată împreună cu senzorii. Acest lucru se face pentru a compensa bătăile. Trebuie să petreceți puțin timp cu aceste proceduri.

Standuri 3D

Această generație de dispozitive a schimbat semnificativ modul în care funcționează garajele. Duze speciale sunt instalate pe roțile mașinii. Informațiile de la ei, după ce rulează mașina înainte și înapoi, sunt citite de camere. Rezultatele sunt apoi comparate cu valorile nominale.

Apoi, indicatorii sunt afișați pe monitorul computerului, cu indicii despre cum să efectuați una sau alta ajustare. Tehnologia a făcut posibilă creșterea nu numai a vitezei de lucru, ci și a calității setărilor.

La început, după apariție, aceste standuri erau foarte scumpe. Nu toată lumea le-a putut cumpăra. Mai recent, prețul unui astfel de complex a ajuns la 20 de mii de dolari. Astăzi, costul standului a scăzut cu o treime. Dar totuși, acest serviciu nu este ieftin.

Avantajele standurilor 3D pentru proprietarul mașinii

Există avantaje. Aceasta este o măsurare de înaltă calitate, ceea ce înseamnă o setare mai precisă. De asemenea, acest echipament are cele mai noi baze de la toți producătorii de automobile. În plus, serviciul este vizual: pe ecran în timp real, proprietarul mașinii poate vedea cum se schimbă unghiurile atunci când se reglează de către comandant. Apoi, la sfârșitul procedurii, este emisă o imprimare cu parametrii înainte și după ajustare. Dacă volanul este nivelat, atunci totul se face corect.

Adevărat și fals despre cabine 3D

Se crede că suporturile laser vechi sunt arhaice. Dar mulți îi vizitează. Acest lucru se datorează faptului că un astfel de echipament este durabil și este foarte simplu de utilizat. Costul complexului este mai mic, ceea ce înseamnă un preț mai mic pentru serviciu. Dar mulți se referă la precizia scăzută a rezultatelor. Și trebuie remarcat faptul că prețul pentru un computer și colapsul laserului este aproape același. Se pare că stațiile percep o taxă mai mare pentru ceea ce ar trebui să fie mai ieftin.

Standurile laser sunt de fapt mai precise decât cele computerizate. Și specialiști cu experiență vor fi de acord cu acest lucru. Totul va fi diferit dacă suportul este calibrat incorect. Apoi, există cu adevărat o eroare. Dar și sistemele informatice trebuie calibrate. Dacă calibrarea este incorectă, atunci indicatoarele vor fi eronate.

Există alți factori în favoarea echipamentelor laser depășite - aceasta este absența interferențelor radio.

Factorul uman

Este important să ne amintim că rolul dominant în procesul de configurare nu este standul, ci expertul care furnizează serviciul.

Adesea, proprietarul mașinii nu știe exact cine va reglementa - un specialist cu experiență sau un maestru începător care nu știe cu adevărat ce este - se prăbușește. Dar există mulți astfel de oameni care servesc standul. Pe suporturile de computer lucrează adesea oamenii care sunt departe de a cunoaște teoria unghiurilor. Dacă citiți forumurile, puteți vedea că unii șoferi merg să regleze unghiurile la stand mai mult de o dată.

În ceea ce privește laserele, acestea sunt cel mai des folosite de persoanele cu o vastă experiență. Mai des astfel de oameni lucrează pentru ei înșiși. Nu pot achiziționa un suport modern de computer scump, dar vor putea face ajustarea mai precisă folosind tehnologia veche.

Și de cele mai multe ori în proces este luată nu de setarea în sine, ci de deșurubarea dispozitivelor de fixare acru.

În cazul în care se poate face un colaps similar, toată lumea este liberă să aleagă independent, dar situația de pe această piață astăzi este exact aceeași. Prin urmare, este mai bine să acordați preferință echipamentelor laser.

Concluzie

Deci, am aflat ce este alinierea roților. Desigur, unghiurile de roată bine reglate sunt necesare și importante. Fără aceasta, este imposibil să obțineți o conducere confortabilă, siguranța și alți parametri sunt încălcați. Principalul lucru este să alegeți stația de service potrivită, unde lucrează specialiști cu experiență și nu un operator începător. În ceea ce privește frecvența procedurii, se recomandă ca această operațiune să se facă la fiecare TO-2.