Sfaturi practice despre cum puteți scoate anvelopa de pe jantă cu un efort minim.
De multe ori văd oameni chinuiți când se roagă și, deși nu există nimic supranatural în această procedură, mulți oameni reușesc să spargă lame de fixare din plastic și să cumpere în cele din urmă cele metalice. În scurta mea practică de ciclism, am explicat și arătat de nenumărate ori cum se face acest lucru rapid și ușor, și uneori chiar se face fără erecție. Prin urmare, am decis aici să renunț la câteva rânduri, poate cineva o va face.
Deci, luați roata, coborâți aerul din ea. Cu cât este mai puțin aer în cameră, cu atât este mai ușor să îndepărtați anvelopa.
Separați anvelopa de marginea jantei și deplasați-o spre mijloc. Aproape toate jantele din mijloc au o canelă al cărei diametru este mai mic decât diametrul laturilor anvelopei.
Începem din partea opusă a mamelonului camerei.
Glisați perla în canelura jantei
Astfel, ne îndreptăm de-a lungul jantei din două părți, conducând „valul” spre sfârc.
Drept urmare, janta anvelopei se ridică deasupra marginii jantei.
Acum este suficient să scoateți ușor anvelopa, să ridicați partea din pneu cu montura și fără niciun efort aruncați partea anvelopei peste marginea jantei.
Aceasta este, în general, întreaga procedură. A doua parte a anvelopei este îndepărtată în mod similar cu prima.
Atunci când puneți anvelope, facem totul la fel, dar înainte de a arunca a doua parte, trebuie să pompați ușor camera și să vă asigurați că nu s-a răsucit și s-a blocat nicăieri.
Automobilistii își schimbă adesea anvelopele - de la vară la iarnă, apoi de la iarnă la vară, apoi când cumpără anvelope noi, apoi cu daune și perforații. Înlocuirea anvelopelor este de obicei încredințată lucrătorilor de servicii. Dar, pentru a economisi bani sau din alte motive, șoferii pot stăpâni singuri această procedură. Pentru a înlocui cauciucul cu propriile mâini, aveți nevoie de o cheie cu balon, o pereche de lame de fixare, un cric și o pompă auto. Cu toate acestea, fără a cunoaște unele „secrete”, este dificil să înlocuiți o anvelopă singură. Vom vorbi acum despre trucurile înlocuirii unei anvelope.
Scoaterea unei anvelope vechi de pe o jantă
Mai întâi trebuie să scoateți pneul vechi de pe disc. Pentru a face acest lucru, ridicați mașina cu un cric, deșurubați șuruburile de fixare cu o cheie cu roată și scoateți roata din mașină. Așezați roata pe sol cu \u200b\u200bsupapa în sus, scoateți mamelonul din supapă și lăsați aerul din cameră sau anvelopă (dacă anvelopa este fără tub). După aceea, „înecați” robinetul în interiorul anvelopei și stați cu picioarele pe volan, astfel încât pereții laterali ai pneului să fie îndepărtați de margine. Uneori, anvelopa se "lipeste" de janta si trebuie sa depui efort. După ce ați reușit să strângeți pereții laterali, introduceți lama de fixare în golul dintre jantă și peretele lateral al anvelopei. Când lucrați cu două lame de fixare, scoateți peretele lateral al anvelopei de janta roții și, în decalajul rezultat, scoateți camera. În același mod, scoateți celălalt perete lateral al anvelopei prin aceeași jantă și scoateți-l de pe disc. Aveți grijă să nu deteriorați unitatea. Este deosebit de necesar să se ocupe de cele fragile.
Montarea unei anvelope noi pe un disc
Înainte de a instala o anvelopă nouă pe un disc, verificați starea acesteia - inspectați-o cu atenție pentru eventualele defecte sau deteriorări, asigurați-vă. Verificați, de asemenea, starea discului pentru deteriorarea mecanică, absența murdăriei și ruginii, uzura flanșelor jantei. Îndepărtați greutățile de echilibrare vechi și supapa veche dacă anvelopa este fără tub.
Când instalați anvelope noi, nu uitați să luați în considerare. Anume, direcția de rotație recomandată, care este de obicei indicată de o săgeată pe peretele lateral al anvelopei. Pentru o instalare mai ușoară și blândă a anvelopei, trebuie să aplicați unsoare specială sau soluție de săpun pe placa sa și călcâiul lateral. Nu exagerați cu grăsime, altfel anvelopa va aluneca pe jantă!
Anvelopa este montată pe disc în ordine inversă pentru a demonta, adică, mai întâi, este așezată o margine laterală pe marginea discului și, dacă este o anvelopă cu o cameră, este introdusă o cameră, iar supapa acesteia trebuie să intre în gaura jantei. După aceea, al doilea perete lateral al anvelopei este pus pe.
Cum să umfli o anvelopă nouă, astfel încât să se potrivească perfect pe janta
Dacă anvelopa este o anvelopă, sarcina dvs. este foarte simplă - umflați-o cu aer, cu o presiune ușor mai mare decât norma, astfel încât anvelopa „să se așeze” la loc, apoi reduceți presiunea anvelopei la normal, ținând cont de faptul că măsurarea presiunii trebuie efectuată, când anvelopa va fi instalată pe mașină, adică ținând cont de greutatea mașinii.
Dacă anvelopa este fără tub, atunci sarcina este mai complicată. Din păcate, nu va fi posibilă pomparea acestuia cu o pompă de mână sau picior convențională, sau chiar un compresor auto, până când mărgelele anvelopei „se așează” bine pe jantă, deoarece aerul va ieși pur și simplu în golul dintre anvelopă și janta discului. Dar există o cale!
Pentru a rezolva problema, umflați orice roată a mașinii până la 3,5 - 4 atm., Scoateți furtunul de la pompă, puneți un capăt al acestui furtun (cel fără montaj) direct pe supapa anvelopei tubeless doar montat, după ce a îndepărtat anterior sfârcul din supapă și Puneți celălalt capăt al furtunului, echipat cu o armătură, pe anvelopa „pompată”. În momentul montării montării, o porțiune mare de aer va intra în anvelopa tubulară goală și „va pune-o la loc” pe disc. Părțile laterale ale anvelopei se vor fixa strâns pe disc, iar anvelopa poate fi umflată în mod obișnuit. La stația de service, compresoarele speciale cu receptoare volumetrice sunt folosite pentru a umfla anvelopele fără tub, dar, după cum vedeți, puteți rezolva această problemă chiar acasă.
Nu uitați că după instalarea unei anvelope noi, roata trebuie reechilibrată.
Nu credeam că demontarea unei roți ar fi o problemă pentru mine. Înainte de a-mi cumpăra prima mașină, acesta este aproape singurul lucru pe care am putut să-l repar. A sorta o anvelopă nu este o problemă pentru mine, după ce nu am documentat piulițele de pe roata lui Moskvici. Pentru conducerea omorâtă, părintele m-a făcut să scot complet și să pun anvelope din toate roțile pe care le-a găsit în garaj, inclusiv de la Moskvici. Dar am avut de-a face cu roți puzoterok, dar aici sunt mari, grele ... În general, câteva lovituri cu un șanț în colț și o montare nu se pot face. Mi-am dat seama de acest lucru când a fost necesar să introducem o cameră foto într-o cameră fără tub. Ar fi posibil să contactăm serviciul. Dar ultima dată au luat 700 de ruble de la mine. pentru gaură. Având o unealtă, un garaj și mâinile nu sunt din ... Da, iar în pădure nevoia se poate întâmpla. A sărit, a învârtit, a inventat pârghia, s-a pus sub mașină. Nu se rupe. Deja s-a gândit să pună înapoi și să călărească, așa că a rezolvat. După ce am trecut prin vastitatea rețelei în căutarea unui instrument convenabil, am dat peste un articol care înfățișa în mod clar modalități simple. Voi prezenta o parte din ea așa cum este. Styrenna de pe site-ul www.suvorov-castom.ru.
Pentru o baterie, încărcați-o bine înainte de a o depozita. Bateriile cu plumb-acid pierd în mod natural aproximativ 1% din energia lor în fiecare zi. După maximum 3 luni, bateria trebuie reîncărcată. Memento: o baterie neîncărcată timp de mai mult de 3 luni moare automat când o reluați. De asemenea, evitați zonele reci și umede.
Efectul de memorie se observă mai ales pe bateriile nichel-cadmiu. În practică, dacă îți încarci regulat bateria în timp ce ai 30% energie, în ziua în care folosești 70% vrei să folosești restul de 30%, bateria ta va vedea că scăderea tensiunii sale este foarte rapidă din acest prag. În acest exemplu, utilizați în acest exemplu doar 70% din capacitatea bateriei. Folosirea unor astfel de încărcătoare este adesea destul de costisitoare. Cadmiul este unul dintre metalele grele care sunt dăunătoare mediului.
Există mai multe metode neîncetate, cu ruperea ușoară a anvelopei lipite de pe marginea roții. Și cel mai obișnuit mod, care, apropo are mai multe dezavantaje, este să lovești mașina pe o placă așezată pe capacul anvelopei, ca în fotografie.
Acest lucru nu este întotdeauna posibil să fie pus în practică, deoarece, în primul rând, aveți nevoie de o placă solidă și, în al doilea rând, pentru a rula într-o roată perforată, trebuie să înlocuiți această roată cu o roată de rezervă pe mașină și dacă este perforată. Mai mult, dacă există o anvelopă de rezervă, atunci instalând-o, puteți ajunge în siguranță la cea mai apropiată montare a anvelopelor.
Demontarea și instalarea anvelopei cu tubul interior nu este dificilă în sine, mai ales dacă interveniți în garaj, în adăpost. Dacă aventura este o puncție de-a lungul marginilor drumului, operațiunea este mai subtilă, deoarece va fi necesar să găsești un loc ferit de orice obstacol, pe cât posibil.
Urmăriți videoclipul: Instrucțiuni de utilizare: montarea și demontarea anvelopei cu tubul interior
Înainte de a începe să demontați anvelopa, verificați vizual dacă există perforații sau margini ascuțite care pot provoca o puncție și îndepărtați-o cu atenție. Demontarea și reasamblarea anvelopei cu tubul interior este ușoară dacă aveți un schimbător de pneuri. Deșurubați piulițele roților de pe cadrul bicicletei. Trageți roata din furcă.
- Puneți bicicleta în sus.
- Verificați starea roții rotind-o încet.
- Slăbiți etrierile de frână trăgând de jante.
- Scoateți capacul supapei din anvelopă.
- Apăsați supapa pentru a elibera aerul rămas în anvelopă.
Alte metode de sortare a roților, fără șoc, se bazează pe utilizarea unui cric regulat de mașini autohtone. Utilizarea unui jack cu participarea mașinii poate fi văzută în fotografie.
Dar majoritatea metodelor care utilizează un jack pot fi utilizate fără participarea mașinii (sau mai degrabă greutatea acesteia).
Dacă nu este cazul, înlocuiți-l, deoarece acest lucru poate provoca o scurgere. Verificați, de asemenea, starea benzii jantei care nu poate fi ruptă sau ruptă, deoarece acest lucru poate duce la perforare. Scopul este de a se potrivi tubul interior fără a se ridica. Verificați corpurile străine mutând încet mâna în locul în care se află camera de aer. Asigurați-vă că tubul interior nu se îndoaie. Pentru a face acest lucru, umflați ușor tubul pentru a obține o formă. Introduceți anvelopa în jantă îndoind marginile anvelopei de sub jante până la început și pornind de la partea opusă a supapei.
- Curățați marginea cu un burete ușor umed.
- Inflați ușor tubul interior pentru a-l forma.
- Puneți supapa în orificiul jantei rezervate acestui pasaj.
- Țineți supapa și introduceți tubul interior în jurul jantei sub pneu.
Dacă ați venit la casa dvs. de țară, de exemplu, și ați găsit o roată perforată, apoi găsiți plăci groase adecvate, puteți utiliza o altă metodă de demontare a roții, prezentată în figura 6. Cu această metodă, anvelopa scoasă din forță va depinde de raportul dintre umeri A și B, prin urmare, contează lungimea plăcilor.
Verificați mai întâi direcția de rotație a anvelopei noi. Înlocuiți camera de aer și strângeți piulița supapei. - Pentru cel de-al doilea perete lateral, este necesar să-l scoateți pe cât posibil cu mâinile sau genunchii - în direcția opusă a supapei: asigurați-vă că călcâiul este în partea inferioară a jantei și vom termina să-l întoarcem de pe partea de supapă prin demontarea anvelopei. - După ce anvelopa a fost retrasă, carcasa trebuie reasamblată prin demontarea Chiuvetei și aveți grijă ca tubul interior să nu fie prins. - Pentru a instala corect o anvelopă pe jantă, puteți umfla până la 3-4 bari și coborâți la presiunea recomandată.
Apropo, acum la vânzare puteți găsi dispozitive cu pârghie foarte utile pentru demontarea ușoară și neîntreruptă a roții. Un astfel de dispozitiv util este prezentat în Figura 7.
Pentru mulți bicicliști începători, această întrebare apare adesea după ce s-a întâmplat totul. Poate că cel mai obișnuit și inevitabil eveniment pentru un ciclist este o puncție. Drumurile noastre sunt pline de tot felul de gunoaie, sticlă, sârmă, bucată de fier, etc. Așadar, în momentul cel mai neoportun, se poate auzi sunetul „pshchschschschschsch” și trebuie să opriți o urgență. Nu este nimic groaznic în acest sens, este un lucru comun. Dar este mult mai bine dacă sunteți întotdeauna gata pentru asta și veți ști deja să schimbați camera la bicicletă. În plus față de înlocuirea în sine, trebuie să știți și cum să lipici puncția. Mai departe, ceva mai mult despre acest aspect.
Pentru a asigura stabilitatea, totul este într-un viciu. - Roata este lăsată să se întoarcă, iar la oprire vom adăuga granule în partea superioară a roții, încercând să le fixăm discordia. La final, trebuie doar să introduceți peleții pe margine. - Veți găsi autocolante la centrele de autoservire.
Există cei care folosesc podul pentru a lucra mai confortabil și care preferă să folosească ascensoarele doar pe podea. Pentru partea din față, puteți ridica puntea față ridicând-o la baza furcii sau ridicând mediul din conducta de direcție cu o unealtă specială. Pentru săbiile cu o singură mână, desigur, elevatoarele speciale trebuie să intre în butucul roții.
Accesorii esențiale
Cel care este întotdeauna într-un rucsac nu se teme de protocol:
- montaje din plastic
- pompa
- camera de rezervă
- rem. kit, el este un kit pentru biciclete
- și bineînțeles o anumită pricepere în înlocuirea camerei.
Nu strângeți camera foarte mult
Merită menționată posibilitatea ca unele motoare enduro și transversale să poată ridica bicicleta pur și simplu din șasiu, setând eventual o grosime cu o suprafață de lemn deosebit de mare sau acoperită cu cauciuc. Pentru roata din față, etrierile de frână trebuie îndepărtate, iar în acel moment piulița știftului este slăbită și apoi scoasă din roată. Acesta din urmă trebuie îndepărtat, acordând atenție la orice contact cu fragmente, linii de întârziere a contorului și alte lucruri care pot interfera cu îndepărtarea acestuia; este mai bine să vă ajutați așezând piciorul sub volan, astfel încât să puteți face față celor mai mici mișcări.
Mai întâi trebuie să scoateți roata de pe bicicletă. Cel mai probabil știi deja să faci acest lucru, dar dacă nu, atunci îți reamintim cum să faci asta. Cel mai adesea, roțile de pe bicicletele moderne sunt fixate cu un excentric. Pentru a scoate o astfel de roată nu aveți nevoie de chei, ci doar să o îndoiți, să o slăbiți, după care roata poate fi îndepărtată liber. Dacă roata este fixată cu piulițe, atunci, desigur, trebuie să utilizați tastele.
În acest moment, puteți merge la roata din spate urmând procedura de zâmbet. Registrul șuruburilor și al lanțurilor trebuie desfacute; Îndepărtați primul, apoi apăsați ușor roata în direcția centrului bicicletei, astfel încât să puteți juca suficient pentru a „înșuruba” lanțul final de transmisie din coroană. Lanțul apoi s-a așezat cu grijă pe pendul, așezând țesătura între ele pentru a nu zgâria sau a contamina al doilea. Următorul pas este să îndepărtați pantoful care ține etrierul de frână, lăsându-l întotdeauna „agățat” în partea pendulului.
Așezând întotdeauna piciorul sub pneu, puteți îndepărta roata, apoi procedați la demontarea cauciucului. În cele din urmă, supapa trebuie demontată cu un instrument special pentru a opri complet anvelopa; Suntem gata să închidem capacul. O mașină echipată cu operatori specializați în anvelope vă permite să faceți acest lucru în câteva secunde, altfel trebuie să utilizați pârghiile pentru a „forța” în afara canalului de cauciuc. Este important să aveți grijă să nu zgâriați iremediabil canalul jantei. Același dispozitiv vă permite să completați retardarea anvelopei, iar după finalizarea acestei proceduri, aveți două opțiuni: dacă aveți o jantă fără tub, trebuie să verificați dacă robinetul este în stare să asigure o sigilare corectă, altfel ar trebui să fie tăiat, îndepărtat. și înlocuiți cu unul nou.
Deconectați frâna în V.
Dacă bicicleta este echipată cu frâne în V, atunci trebuie să le separați, dar nu trebuie să le desfaceți. În cazul frânelor cu disc, totul este destul de simplu, nu trebuie să deconectați nimic. După instalarea roții, nu uitați să conectați frâna înapoi! Excentrul nu trebuie să fie mai strâns, trebuie să se închidă cu o forță suficientă, dar nu excesivă.
Dacă janta este echipată cu o cameră de aer, aceasta trebuie scoasă și verificată. Dacă în camera de aer există fisuri, „bule” sau orice alt semn de uzură, acesta trebuie înlocuit. Este recomandabil să verificați dacă nu există fisuri sau defecte pe jantă, iar în cazul unei roți radiale, verificați dacă sunt în stare bună. Funcționarea este aceeași pentru ambele roți.
Este important ca acesta să fie instalat în direcția corectă, iar în acest moment ieșirea întotdeauna cu fierul de călcat corespunzător să fie efectuată în interiorul canalului jantei și, dacă există o cameră de aer, se încadrează în interior. Resetarea robinetului corect cu instrumentul corespunzător duce la presiunea în anvelope, o ultimă privire pentru a vedea că totul este în ordine și nu există scurgeri și, odată îndepărtate greutățile anterioare, puteți netezi janta, acțiunea fundamentală, deoarece nu există vibrații cauzate de imperfecțiuni toate elementele din joc.
Scoateți anvelopa
Cu ajutorul montării din plastic îndepărtați anvelopa
În primul rând, trebuie să demontați roata cu ajutorul armăturilor. Nu este necesar să scoateți anvelopa complet, este suficient să o îndepărtați doar pe o parte și să scoateți camera deteriorată de acolo. După aceasta, trebuie să înțelegeți care a determinat exact puncția, este posibil ca un fir mic sau un geam să rămână blocat undeva în anvelopă, deci verificați-l cu atenție din interior, altfel nu puteți evita pierderile repetate. Fii atent, să te blochezi cu un obiect ascuțit te poți răni!
Operația este efectuată de mașini, mașini de echilibrare sau un stilou și, dacă credeți că prima este mai precisă, se pare că nu. În cel mai înalt punct, se va adăuga greutate pentru a roti roata cu 90 de grade. Dacă nu se mișcă din această poziție, roata trebuie adusă la 270 de grade. roata rămâne staționată chiar și în această poziție, atunci roata va fi echilibrată, în timp ce se va mișca, va trebui să adăugați sau să eliminați cântare. Amintiți-vă că roata este la un unghi de 90 de grade și întoarce poemul sau scade înseamnă că greutatea aplicată este prea mare, altfel tinde să crească.
După ce am ridicat peretele lateral al anvelopei, realizăm instalația de la noi înșine
Dacă ați lovit o gaură mare, atunci o mare probabilitate de descompunere. De asemenea, cauza deteriorării camerei poate fi o bandă de jante instalată necorespunzător, margini ascuțite ale orificiului sfârcului sau ruperea acesteia din cauza instalării necorespunzătoare a camerei. Motivul este mai bine să se stabilească imediat, astfel încât, așa cum am menționat mai sus, să nu pășim din nou pe grebla.
Acum sunteți gata să rearanjați anvelopele pe bicicletă, cu atât mai mult! Să punem apoi roata din spate în poziție, alinind corect pantoful etrierului de frână și lanțul de antrenare final pe cap și introducând știftul în roată. Există indicatori pe pendul pentru a-l centra pe acesta din urmă, care, evident, ar trebui să coincidă de ambele părți. De fapt, registrele sunt amplasate „la picioarele” dispozitivului rotativ însuși și odată ce roțile centrate pot fi realizate prin strângerea șurubului cu știft, care trebuie executat strict folosind o cheie dinamometrică.
Este suficient să scoateți anvelopa pe o parte și să scoateți camera
Când inspectați o anvelopă pentru obiecte ascuțite lipite în ea, nu uitați să scuturați nisipul și murdăria din ea. Verificăm, de asemenea, instalarea benzii jantei, poate că s-a mutat undeva și marginile găurilor sunt vizibile, caz în care trebuie corectată.
Poziționarea roții în interiorul furcii poate introduce un știft care se va potrivi în interiorul picioarelor și butucului. Înlocuiți etrierile de frână, introduceți șuruburile, apoi strângeți-le cu o cheie dinamometrică. Strângeți știftul, întotdeauna cu o cheie dinamometrică; verificați frânele; Atât partea din față a volanului, cât și partea din spate a platformei sunt „umflate”, astfel încât să poată găsi poziția corectă pe plăcuțele de pe disc. În cele din urmă, ar trebui să existe „presiune”, care este întotdeauna recomandată de producător în broșură pentru întreținerea și service-ul motocicletei.
Amintiți-vă că anvelopele de pe pneuri găsesc adesea o fustă de protecție care nu asigură o prindere adecvată; mai degrabă, este destul de alunecoasă, așa că acordați atenție primilor kilometri și primelor curbe. Acesta este motivul pentru care este important să apelați la profesioniști și să vă amintiți că economisirea nu este întotdeauna calea corectă de a face mii de kilometri în siguranță. Acum trebuie doar să puneți macarale speciale pe supape și să vă înfășurați acoperirile pentru mulți kilometri de asfalt.
Încercați să stabiliți cauza puncției
În continuare, vom pompa ușor o cameră nouă (este mai ușor să o introducem în anvelopă) și să o instalăm în locul celei vechi, așezându-se uniform în interior. În același timp, asigurați-vă că sfârcul este instalat uniform și arată clar în centrul roții, și nu undeva în lateral. În continuare, am pus uniform pe peretele lateral al anvelopei de pe janta, pornind de la sfârc. Există anvelope care sunt purtate destul de liber, dar necesită, de obicei, utilizarea montajelor. După aceea, inspectăm din nou roata pentru a vedea dacă camera s-a târât accidental oriunde și o pompăm până la presiunea necesară.
Când pompăm, îndoim piciorul pompei. Mai ales atent cu sfarcurile de tip Presta, acesta poate fi rupt
Este vorba despre înlocuirea camerei. Dar nu veți purta întotdeauna mai multe camere de rezervă cu dvs. și pot exista mai multe puncții. Prin urmare, pe lângă o cameră de rezervă, trebuie să aveți întotdeauna un kit de reparație cu plasturi și lipici. A fost o puncție - am introdus o cameră nouă, am pornit și, în timpul parcării, am luat-o și am sigilat-o repede deteriorată, deodată se va întâmpla o altă puncție și rezerva este gata.
Patch-uri ale camerei
Trusele de reparație sau kituri pentru biciclete, cum sunt numite uneori, sunt vândute în orice magazin de biciclete și costă aproximativ 50 de ruble. Include mai multe plasturi (uneori de diferite dimensiuni), lipici și o bucată de șmirghel. În fiecare trusă de prim ajutor, există imediat o instrucțiune vizuală. Dar nu există un truc special aici.
Procedura de lipire a camerei este următoarea:
- găsiți deteriorarea (dacă gaura este foarte mică și nu poate fi găsită imediat, atunci puteți pompa camera și arunca-o în apă, bulele vă vor arăta imediat locul de ieșire a aerului)
- estimăm dimensiunea pagubelor și estimăm ce dimensiune este necesară plasturele
- curățăm locul deteriorat de murdărie, îl șlefuim cu șmirghel
- aplicați un strat subțire de lipici pentru a se potrivi cu plasture
- după aceasta, așteptăm câteva minute, desprindem plasturele de la baza de care este atașat și lipim-o pe aceeași parte
- netezi și apasă ferm plasturele un timp. Adezivul se usucă rapid, astfel încât camera poate fi folosită aproape imediat.
Acesta este practic. După ce ați făcut toate acestea de mai multe ori, veți vedea că nu este nimic complicat și întregul proces durează câteva minute. Dacă aveți întrebări și ceva nu este clar, scrieți în comentarii.
Problema unei roți rupte este o întâmplare frecventă în lumea automobilelor și, destul de des, o astfel de problemă îl prinde pe șofer pe drum. Este bine dacă automobilistul poate face față înlocuitorului în sine, pentru că, în caz contrar, trebuie să apelați la alți participanți la trafic pentru ajutor. Cu toate acestea, capacitatea de a scoate și reinstala roata mașinii nu este vârful abilității, iar alinierea roților este o abilitate mult mai importantă. Cum să faceți față sarcinii și ce va fi nevoie, veți afla din acest articol.
Instrumente necesare
Ca în orice altă lucrare, fără stadiul pregătitor, nicăieri și pentru început este necesar să se pregătească instrumentele necesare în lucrare. Nu aveți nevoie de dispozitive speciale, dar acest lucru nu înseamnă deloc că va fi suficient să folosiți un ciocan și o montare, pe care mulți proprietari de mașini le folosesc pentru a-și atinge obiectivele. Nu vă va aduce altceva decât cauciucul deteriorat și, chiar dacă defectele nu se observă imediat după scoaterea anvelopei, atunci în timp se vor manifesta în cel mai nepotrivit moment. Prin urmare, pentru a demonta cauciucul „sudat”, aveți probleme să cumpărați la orice magazin de hardware solvent sau terebentină (alcoolul obișnuit este de asemenea potrivit), care după aplicarea în locurile potrivite va ajuta la îndepărtarea cu ușurință a anvelopei.
Important! După efectuarea tuturor etapelor, ștergeți zona tratată uscată, îndepărtând complet toate urmele „umede”.
În ceea ce privește instrumentele „potrivite” pentru dezasamblarea roții, acestea includ: un cric și chei, lame de montare, un unghi de oțel și același ciocan.
Secvența acțiunilor
Primul și cel mai important pas pe drumul către îndepărtarea cu succes a cauciucului de pe disc cu propriile mâini este demontarea întregii roți.Pentru a face acest lucru, ridicați mașina cu un cric, deșurubați piulițele de fixare (este mai bine să le slăbiți mai întâi pe o mașină coborâtă) și să scoateți roata. Apoi, merită să coborâți puțin camera și să strângeți cu anvelopa zonele de contact ale jantei. Acțiunea indicată va ajuta la separarea anvelopei de janta mai ușor și mai rapid.
Atenție! Sortarea roților începe din partea opusă bobinei, mișcându-se treptat de-a lungul jantei. Dacă nu aveți echipamente speciale și abilități relevante, atunci demontați o anvelopă durează aproximativ 30-40 de minute.
La deconectarea celor două elemente indicate, un colț de oțel pregătit anterior vă va ajuta (este mai bine să-l rotunjiți un pic), care trebuie condus între jantă și anvelopă, apăsând pe el cu efort.
În loc de colț, sunt adesea utilizate lame de montare, care permit dezasamblarea cu un nivel mai mare de precizie, fără a încălca integritatea camerei. Anvelopa de pe jantă trebuie îndepărtată foarte atent, zdrobind-o puțin. Odată ce întreaga parte este în afara, puteți începe să scoateți încet camera. În acest sens, lucrarea poate fi considerată finalizată și acum știți cum să dezasamblați roata. Rămâne doar să puneți cauciuc nou pe disc și să colectați totul în ordine inversă.
Dispune de anvelope fără tub, fără margini
Tubeless este o anvelopă în care nu există nicio separare între cameră și anvelopă.Cavitatea internă a unei astfel de roți este complet umplută cu aer, care formează o anvelopă sigilată pe disc. Stratul interior (etanșare) este realizat dintr-un amestec special de cauciucuri și, cu o deteriorare mică (sau o puncție a roții), este capabil să umple parțial golul, astfel încât roata să nu piardă imediat presiunea. Acest fapt afectează în mod favorabil siguranța vehiculului, ceea ce este valabil mai ales atunci când conduceți cu viteză mare.
În condiții de drum, truse adecvate pentru repararea anvelopelor fără tub pot ajuta șoferul. În unele cazuri, este necesar să amplasați o cameră în interiorul „tubeless” deteriorat pentru a ajunge cumva la cea mai apropiată montare a anvelopelor. O astfel de măsură extremă este perfectă pentru o anvelopă deteriorată.
! interesant Inventatorul cauciucului vulcanic, folosit la fabricarea anvelopelor, este considerat Charles Goodyear, care a creat materialul specificat în 1844.
Așeza o anvelopă fără tub pe disc nu este o sarcină foarte dificilă, pentru care grăsimea siliconică și montarea subțire de 30 cm vor fi suficiente (dacă roata are o rază de 16 inci, această dimensiune va fi suficientă), atunci pentru a pompa o astfel de anvelopă este necesar ca placa sa sări prin butucul roții. Este mult mai dificil de realizat acest lucru, deoarece este necesară o livrare rapidă a unui volum mare de aer, care nu este disponibil pentru compresoarele auto.
Pentru a rezolva această problemă va ajuta 10-20 de grame de benzină sau eter conținute în "Pornire rapidă".Apropo, această din urmă opțiune este perfectă pentru perioada de iarnă, deoarece eterul este capabil să se transforme bine în frig. Desigur, un punct important atunci când folosiți această metodă de pompare a unei anvelope fără tub este moderarea combustibilului.
O instrucțiune pas cu pas pentru îndeplinirea acestei sarcini este următoarea:
- Luați roata și deșurubați supapa.
- Turnați o cantitate mică de lichid inflamabil în anvelopă.
- Turnați puțin combustibil pe marginea anvelopei și puneți-l pe foc cu o lovitură sau un băț.
- Acum, cu ajutorul loviturilor, este necesar să împingeți placa de ardere spre interior, prin aceasta, focul se produce la vaporii de combustibil din interiorul anvelopei.
- Prin intermediul exploziei formate în interiorul anvelopei, aceasta se va îmbrăca pe cocoașă și, în același timp, va stinge focul rămas pe partea de cauciuc.
- Așteptați câteva secunde (reacția din interiorul pneului ar trebui să se termine complet) și conectați compresorul.
Asta, poate, este totul. Acum știți cum să zburați „fără tub”.
Un fapt interesant! Cea mai mare anvelopă auto se află în Detroit, care este, de asemenea, numită „City of Motors”. Această anvelopă a companiei de promovare Uniroyal a fost construită la New York cu ocazia zilei expoziției mondiale care a avut loc în 1965.
Este posibil ca toate acțiunile descrise anterior să vi se par prea simple, dar în practică apar deseori anumite dificultăți. Pentru a le minimaliza, merită să ascultați recomandările specialiștilor în acest sens:
- La asamblarea unei roți, dimensiunile anvelopelor, tuburilor și roților nu pot fi ignorate, deoarece acestea trebuie să fie pe deplin consecvente între ele.
- Când înlocuiți una dintre roți, nu instalați un alt tip de anvelopă (adică dacă toate anvelopele de vară sunt instalate pe mașină, nu puteți monta o anvelopă de iarnă).
- La instalarea anvelopelor actualizate, se recomandă utilizarea numai camerelor noi.
- De asemenea, încercați să împiedicați murdăria să intre sub anvelopă.
- Nu dezasamblați folosind o șurubelniță. În acest fel, nu puteți scoate anvelopa și o puteți deteriora cu ușurință.
Important!Dacă anvelopa este deteriorată cu un cui sau cu un alt obiect ascuțit, nu vă grăbiți să o scoateți din locul ocupat. Având în vedere că închide golul care a apărut, cu prezența lui, vei putea să conduci spre garaj, unde poți aborda mai competent această problemă.