Punctele slabe și principalele puncte slabe ale Kia Spectra. Cum să cumpărați corect un Kia Spectra second-hand Service motor Kia Spectra

Motor pe benzina Kia Spectra 1.6 litri. cu o capacitate de 101 cai putere, aceasta este o unitate pe benzină cu 4 cilindri, cu un bloc din fontă și un mecanism de sincronizare cu 16 supape. Motorul s-a dovedit a fi extrem de reușit și practic nu provoacă probleme proprietarilor săi. Schimbați cureaua de distribuție la timp (pentru că curbe ale supapei rupere), ulei și filtru. Și poți conduce destul de mult timp fără nicio problemă. Unii taximetriști se pot lăuda cu un kilometraj de peste 400 de mii de kilometri!

Dispozitivul motorului Kia Spectra de 1,6 litri.

Motor Kia Spectra 1.6 litru are denumirea din fabrică S6D. Acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un arbore cu came deasupra capului. Blocul cilindrilor este din fontă, capul blocului este din aliaj de aluminiu și are ridicători hidraulici. Blocul motor este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire și conductele de ulei. Cilindrii motorului sunt numerotati de la fulia arborelui cotit. Blocul este realizat din fontă ductilă specială, cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului.

Sistemul de alimentare al motorului constă dintr-un modul de combustibil instalat în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare, conducte de combustibil și un filtru de aer.

Sistem de aprindere cu microprocesor controlat de un controler (unitate de control electronică). Controlerul controlează, de asemenea, sistemul de injecție de combustibil multiport. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

Chiulasa motorului Kia Spectra de 1,6 litri.

Chiulasă Spectra, din aliaj de aluminiu, comun tuturor cilindrilor motorului. În partea inferioară a chiulasei sunt turnate canale prin care circulă fluidul pentru a răci camerele de ardere. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de intrare și de evacuare au un arc, fixat prin placă cu două crackere. Un motor cu doi arbori cu came în cinci puncte are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de ieșire. Supapele sunt antrenate de la arborii cu came, care acționează direct asupra supapelor prin intermediul unor ridicători hidraulici, care funcționează simultan ca împingătoare. Arborele cu came de admisie și evacuare sunt antrenați de la arborele cotit al motorului de o curea dințată întărită. Lumânările sunt înșurubate pe verticală, pentru care există puțuri speciale în capul blocului.

Transmisie de sincronizare a motorului Kia Spectra

Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este cu curea. De fapt, la prima vedere, nu ar trebui să fie probleme cu înlocuirea. Oferim atentiei dumneavoastra diagramă de sincronizare Kia Spectra(sus în fotografie). Atenție la toate etichetele. Ar trebui să fie setate exact ca în imagine și nimic altceva (dacă amestecați literele pe scripete, atunci nu va funcționa corect). Pentru a verifica corectitudinea instalării, numărați numărul de dinți de pe cureaua dintre scripetele arborelui cu came ar trebui să fie exact 17. Destul de des, cureaua este reglată incorect, atunci există 16 dintre acești dinți, ceea ce înseamnă că motorul nu va mai arată funcționarea normală. Meșteri cu experiență, înainte de a scoate cureaua, pun un dorn special care să nu permită scripeților arborelui cu came să se rotească (se deplasează ușor) între ele. Astăzi, astfel de dornuri pot fi cumpărate de la orice mare magazin de piese de schimb. Fără dorn, scripetele se vor deplasa astfel. Elementul de reținere pentru scripetele arborelui cu came poate fi realizat din materiale vechi, vezi fotografia de mai jos.

O altă caracteristică a motorului Spectra este locația pompei de apă. Desigur pompa nu se rotește din cauza curelei de distribuție, ca la alte mașini, totuși, la înlocuirea pompei de apă, cureaua de distribuție va trebui îndepărtată. Fără aceasta, este imposibil să te apropii de corpul pompei.

Caracteristicile motorului Spectra de 1,6 litri.

• Volumul de lucru - 1594 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa pistonului - 83,4 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Putere CP (kW) - 101 (74) la 5500 rpm. în min.
• Cuplu - 144 Nm la 4500 rpm. în min.
• Viteza maxima - 186 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,6 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 8,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,2 litri

Din punct de vedere structural, acest motor este foarte asemănător cu unitatea de putere a Mazda 323. Cu toate acestea, a suferit modificări serioase de către inginerii coreeni. De exemplu, pe motoarele vechi Mazda 323, puteți găsi un sistem de aprindere folosind un distribuitor. Desigur, nu există un distribuitor pe Spectrum, există bobine care furnizează scântei lumânărilor folosind datele de la senzorul de poziție a arborelui cotit.

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 de mii de ruble, cu o mașină - de la 260 de mii. În mod surprinzător, mașinile de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este la cerere. Dar printre piratatori „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capotă începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - strângerea vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzi și ard. La primele defecțiuni, de exemplu, în circuitul de încălzire a lunetei sau a brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” de la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu urme arse va trebui schimbat.

URĂRI Nu se știe cu siguranță dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde acum „spectre” sunt colectate, dar cu transmisiile automate furnizate din Coreea în ultimul timp, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se prăbușească, apoi mașina pur și simplu nu merge. Adesea, angrenajele planetare urlă și ambreiajele se uzează - acesta este aproape cel mai răspândit defect. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând treapta de viteză cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să aibă loc cu întârziere și șoc vizibil, atunci ai noroc. Acest defect se elimina prin reglarea tijei fara a demonta cutia. Un alt „noroc” este defecțiunea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm cuvenția, recunosc rănile chiar și după semne secundare și repară cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost mai are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de aici problema, spun ei. Sa vedem ce va raspunde reprezentantul KIA la asta. Până acum, din lipsa pieselor de schimb normale, meșterii sunt nevoiți să monteze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește service-ul pentru mai mult sau mai puțin timp. Morala: atunci când cumpărați o mașină cu un pistol, nu vă zgâriți cu diagnosticare!

Sunt mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a vitezei pot fi deșurubate, în timp ce pârghia atârnă și nu puteți porni treapta de viteză. Uneori porniți al doilea, iar cutia rezistă și scrâșnește - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără repararea unității, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că etanșările de ulei ale unităților sau tija schimbătorului de viteze au scurgeri - cu aceasta, de regulă, puteți conduce încă 20-30 de mii de km, verificând regulat nivelul uleiului de pe joja și așteptând ca acesta să se scurgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta ține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă nicio surpriză în funcționare. Singurul lucru care nu se potrivește multor proprietari este accelerația lentă, mai ales la mașinile cu cutie de viteze manuale. La pornire, motorul se rotește ca fără tragere de inimă. Noul program al unității de control al motorului, care este oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Observați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul de încălzire are scurgeri. În primul rând, pentru a-l schimba - pentru a demonta jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de control al motorului sau reductorul de motor al clapetei aragazului situat în aval pot avea de suferit. Este și mai ghinionist dacă pe mașină este instalat un nou tip de încălzire - acestea există din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, ci doar asamblat cu un fragment din carcasă, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâgâiește când rotiți volanul, vor spune dealerii în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și teșiturile din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să înceteze comutarea circuitelor care consumă energie! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm barele stabilizatoare - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse cu aproape jumătate de tură. Amortizoarele în sine nu îndură rău greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile sferice, blocurile silentioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 de mii de km.

Veriga slabă sunt rulmenții butucului roții din spate, care sunt integrale cu butucul. Mai ales nu suportă sarcinile cauzate de montarea jantelor din aliaj ușor. Atingerea lor, de regulă, este mai mică decât cea a celor standard (roțile ies mai mult în afară), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Nu uitați să verificați în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și să aveți grijă de tijele laterale când faceți marșarier.

Plăcuțele de frână față deservesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. În spate pot sta fie mecanismele cu tambur, fie cu disc, iar din 2007, doar mecanismele cu disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv să nu le cercetați până atunci - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului barei distanțiere. În caz contrar, frâna de mână se va acri, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Plăcuțele discurilor se uzează foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de impact „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) alocarea punctelor și stelelor, dar oferă totuși o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă o comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum stricate de trăsăturile violet închis ale unui automat capricios.

Suntem recunoscători lui Avtomir de pe Alekseevskaya pentru ajutor în pregătirea materialului.

Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii oameni aleg o mașină la nivel emoțional - stilul este important pentru ei, istoria mărcii, până la urmă, prestigiul, dacă postul obligă. Alții abordează alegerea unui prieten cu patru roți exclusiv din punct de vedere utilitar, dorind să obțină un beneficiu maxim în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat Spectra la un moment dat.

O mașină străină ieftină cu „automat” este primul lucru care îmi vine în minte la vederea unei siluete ghemuite a unui „coreean”. Există și o opțiune de transmisie manuală, dar mai multe despre asta mai jos.

Istorie

Într-un mod foarte, foarte scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generație Kia Cerato, care are un motor în colaborare cu Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Acest lucru se datorează faptului că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a fost lansată în 1997.

Predecesorul eroului nostru, prima generație a sedanului Kia Spectra, a fost lansat în Coreea de Sud în 1992. În sursa primară coreeană, mașina a fost numită Sephia, iar pe piețele străine, mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, pe piața internă au fost vândute peste 100.000 de vehicule. Crezând în succes, în 1993, compania Kia a început să cucerească piața nord-americană și a fost cu acest model. Mașina ajunge la reprezentanțele auto din SUA cu un motor de 1,8 litri produs sub licență de la Mazda. În 1995, Kia face liftingul Spectre pentru consumatorul american, schimbând grila radiatorului și optica capului.

Cu un an mai devreme (din 1994), Sephia primește o modificare hatchback. Din același an, mașina este exportată în Europa și începe o luptă competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.

Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a lui Spectra a intrat pe linia de asamblare. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1.8 DOHC era deja dezvoltarea proprie a Kia (nu fără ajutorul Mazda).

Modelul a supraviețuit în siguranță până la începutul secolului și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a fost numit Spectra, „aruncând lumină peste toată America de Nord” ​​(din engleză. Spectrum, al doilea plural de la Spectra).

Masina se vindea destul de bine. Echipamentul bogat și prețul accesibil au contribuit la aceasta. Compania Kia a mizat pe siguranță și nu a pierdut. Spectrum ar putea fi deja achiziționat cu șase airbag-uri și frâne cu disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei niveluri de echipare - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.

În 2003, Kia a lansat a treia generație sub plăcuța Cerato / Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.

Și cum rămâne cu Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am primit chiar ultima reîncarnare. În 2005, „IzhAvto” întreprinde asamblarea industrială a celei de-a doua generații Spectra în caroseria „sedan”. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a fost ultimul an de producție Spectra în Rusia.

Oferte de piata

Potențialul cumpărător va fi lipsit de chinul alegerii, deoarece versiunea rusă a fost produsă numai în caroserie „sedan” și cu un singur motor pe benzină.

Întreaga alegere se rezumă la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. De dragul corectitudinii, trebuie spus că versiunile americane ale diferitelor generații au fost aduse pe piața noastră de vântul de peste mări, dar sunt numărate pe bucăți.

Gama de prețuri pentru Spectrum vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul de fabricație, de la 175 la 350 de mii de ruble, - pentru orice portofel.

Trebuie inteles ca pretul declarat al unui autoturism este cel la care acesta costa pe piata; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, se pot obține reduceri de până la 5%.

Tabelul arată că în primii 4 ani de producție bara inferioară se modifică nesemnificativ, la fel ca și cea superioară în ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă un rol, în al doilea - un număr mic de oferte pentru un anumit an de fabricație. Daca sunt putine oferte pe piata in 2011, atunci 2010 merge la pretul anului 2011 etc. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei, uzina IzhAvto se lupta deja în convulsii pre-faliment.

Nu este greu să găsești o mașină cu transmisie automată, până la un sfert din propuneri (24%) cad pe ea.

1 / 2

2 / 2

Motor

Versiunea rusă a Spectra a fost produsă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru benzina al 95-lea. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 litri, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealer-ului, întreținerea se efectuează la intervale de 15 mii km, cu înlocuirea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 de mii de km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 de mii de km - bujii.
Motorul este în general fiabil - se simt rădăcinile japoneze. Incidente și defecțiuni unice au avut loc în rândul proprietarilor de mașini noi pe curse de până la 10 mii de km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblarii decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O întrerupere a curelei duce la îndoirea supapelor, iar acestea sunt 16, câte 4 pe cilindru.

Un motor nou poate fi găsit pentru 70 de mii de ruble, dar aceste informații sunt mai degrabă de referință, cu greu veți fi nevoiți să-i faceți față.

Potrivit proprietarilor, la 99 de mașini din 100, în timpul unei porniri la rece se aude o bătaie (zdrăgâit), care dispare când motorul se încălzește și nu se manifestă în niciun fel. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și controlul periodic al nivelului acestuia și inspecția motorului pentru scurgeri de grăsime ajută.

Dacă motorul începe brusc să funcționeze neuniform, „mergi” în revoluții și apoi „reface”, apoi brusc „troit”, nu te grăbi să comanzi unul nou. Astfel de cazuri sunt doar frecvente pe curse mai apropiate de 90-100 mii km. De vină este scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere. Aici, o bobină merge la doi cilindri.

Dar ceea ce îi lipsește acestui motor atunci când este asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă combinația cu transmisia manuală vă permite să accelerați mașina până la 100 km/h în 12,6 s. (care se apropie de nivelul majorității mașinilor străine cu buget), apoi cu transmisia automată mașina va atinge acest reper în 16 secunde. Aici poți concura doar cu un autobuz.

Transmisie

Există anumite întrebări despre fiabilitatea transmisiei automate (indicele din fabrică F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar ușor modificate în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele susțin că ansamblul este chinezesc, deși a fost furnizat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată de pe Spectrum este considerată fără întreținere - dealerul verifică doar nivelul uleiului pentru ITV. Dar știm că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașina automată” și, dacă este necesar, să-l schimbăm.

În primul rând, trebuie să fiți atenți la scurgerile de ulei. Un nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca urmare, duce la distrugerea ambreiajului și a mecanismelor lagărelor. Supraîncălzirea poate fi identificată prin culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de ars. O lingură de miere poate fi faptul că dealerii și atelierele și-au umplut deja mâinile cu privire la repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu înlocuirea la 30-40 de mii de ruble.

Funcționarea armonioasă a transmisiei automate corespunde vârstei tehnologice a dezvoltării acesteia. Există smucituri frecvente la trecerea de la treapta 1 la a 2-a (supapele electromagnetice se lipesc) și regazeificare la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a („automată” cu 4 trepte). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului în unitatea electronică de control.

Transmisia manuală (5 trepte) este lipsită de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea treptelor de viteză și cursele lungi ale manetei schimbătorului de viteze. La 50 de mii de km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al arborelui selector de viteze. Discul de ambreiaj „moare” (în medie) la 70 de mii de km.

Suspensie

Schema clasică: bară MacPherson independentă față, independentă spate, multi-link, cu amortizoare și stabilizator transversal. Nu provoacă plângeri speciale. Articulațiile sferice durează până la 130-150 de mii de km și se fac simțite cu o lovitură din cauza prezenței reacției. La recomandarea producatorului, mingea se schimba in asamblare cu maneta, insa cei care vor sa economiseasca bani pot comanda in magazin doar suportul propriu-zis.

Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai tari și folosesc arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la defecțiuni, dar dacă cursa este prea moale și mașina cade în colțuri, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de funcționare a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un curs drept, consultați bucșe stabilizatoare.

Pe 90-100 de mii de km, aproape toate mașinile model încep să bâzâie rulmenții roților. Se schimbă asamblate cu butucul. În prezența unui garaj și a timpului liber, meșterii elimină rulmenți vechi și bat cu ciocan în alții noi.

Frânele din față sunt frâne cu disc, cele din spate sunt mai des frâne cu tambur, deși versiunile cu ABS au și frâne cu disc în spate. Durata de viață a plăcuțelor este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare; acesta oferă o decelerare adecvată și previzibilă.

Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de mică - 154 cm, și cu atât mai puțin cu protecția motorului instalată și sarcina maximă. Observați proeminența lungă din față. Capota lungă a sedanului, împreună cu garda la sol redusă, reduce drastic capacitatea geometrică de cross-country a mașinii. Este necesar să parcați cu o „boț” până la bordură, să asaltați șinele și rampele de cale ferată cu o marjă.

Caroseria si interiorul

Tratamentul anticoroziv din fabrică al corpului Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în limbajul comun „galvanizat”. Garanția din fabrică împotriva „găurilor de vierme” de la capăt la capăt a fost de 100.000 km. Prin urmare, nu veți găsi copii sincer ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” de obstacol înainte. Fierul corpului nu are exces de grosime, prin urmare nu-i place atunci când i se face un efort semnificativ. Tandru, și mai tandru...

Cele mai multe reclamații de la proprietarii de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul fiind deosebit de enervant la turații mari, când devine incomod de a comunica.

Configurația de bază are deja închidere centralizată, toate geamurile electrice, o roată de rezervă full-size, o canapea spate rabatabilă (în raport 60/40), servodirecție, două airbag-uri față. Spectrul a fost furnizat în 5 niveluri de echipare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) sunt echipate cu aer condiționat, iar transmisia automată era disponibilă doar în cele două versiuni de top, Premium și Lux.

Volumul portbagajului de 410 litri nu este rău pentru un sedan compact și poate fi mărit prin spătarul rabatabil al canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili poate fi imposibil din cauza blocării portbagajului sau a unui cablu slăbit pentru deschiderea de la distanță din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune, iar după ajustare, problema dispare.

Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor permite unui pasager destul de mare să stea confortabil în orice rând. Adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție bună de conducere, în ciuda ajustării verticale a coloanei de direcție. Sunt folosite experimente pentru a înclina instalația de bază a scaunului șoferului prin distanțiere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipament electric

Electricianul nu provoacă plângeri serioase. După cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor de întâlnire. În prima mie a cursei au fost cazuri de defecțiune a claxonului.

Costul de service / întreținere

Inițial, mașina a fost prevăzută cu o garanție de 3 ani (sau 100 mii km), așa că nu veți mai găsi opțiuni de garanție și nu există niciun motiv direct pentru a fi întreținut de dealer.

Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar neoficiale

O zi bună, dragi șoferi. Povestea mea nu va fi interesantă pentru proprietarii de mașini premium, precum și pentru cei care au prejudecăți față de mașinile coreene. Pentru cei care se gândesc să treacă de la clasa B la o clasă C cu drepturi depline, informațiile despre Kia Spectra le vor fi utile. Mașina mea a fost achiziționată în iulie 2007 pentru 385.000 de ruble. În plus, am instalat o protecție a carterului motorului, o alarmă (inclusiv una autonomă), muzică mai bună, nuanțare scumpă, am cumpărat două seturi de roți turnate și anvelope bune (vara - 15 "pentru Yokohama S-Drive 195/55 / ​​​​R15 și iarna Bridgestone Blizzak 185/65 / R14), deoarece anvelopele standard ale Amtel Planet sunt foarte zgomotoase și incomode.

La reprezentanta auto au spus ca nu e nevoie sa faci anticoroziv. caroseria este supusă unui tratament anticoroziv și nu este supusă coroziunii dacă nu există interferențe (sudare, îndreptare etc.). Privind în perspectivă, voi spune că oficialii nu au înșelat și după trei ani de funcționare nu a existat nicio urmă de rugină pe mașină, deși au fost prezente așchii și 2-3 lovituri, nu se poate face fără asta. Acest lucru este probabil ciudat, mai ales după criticile sălbatice la adresa vopselei mașinilor coreene. Apropo, adunarea a fost rusă (Izhevsk). Nu am montat protecțiile de pasaj roții din spate (protecțiile de pasaj roții din față vin din fabrică). Acest lucru nu a contribuit la izolare fonică, dar știam că nu cumpăr un Mercedes.

După o rodare îngrijită, mașina a mers mai veselă. Alimentez doar la benzinarii dovedite, dupa 1 an de functionare, la fiecare realimentare, la sfatul unor prieteni reputati, am inceput sa adaug un aditiv special in rezervor. După aceea, puterea motorului a crescut puțin mai mult. Garda scăzută la sol și moliciunea suspensiei au făcut să fie necesar să fie atent nu numai pe drumurile proaste, ci și pe pistele cu profil ondulat stors. M-am obișnuit repede. Am accelerat mașina pe un drum bun până la 180 km pe oră, dar aceasta nu este viteza ei, sunetul motorului devine groaznic și turometrul arată 6500 rpm. Motorul este in general zgomotos, dar foarte fiabil (prototipul este motorul Mazda 323). Intervalul de service este de 15.000 km, dar eu am facut 10.000 km si motorul nu a mancat niciodata ulei. Am părăsit imediat garanția din cauza prețurilor neadecvate și nu am regretat, tk. de trei ani rândunica mea nu a avut nici măcar un refuz. Toate reparațiile în trei ani - înlocuirea bucșelor de cauciuc ale stabilizatorului și barelor stabilizatoare, prețul de emisiune este de 2 copeici.

Mașina este spațioasă în spate, familia era în panică când am decis să o vând. Dar asta e viața. O randunica in stare perfecta place un alt proprietar, iar eu am platit un avans pentru un Nissan Teanu 2.5 V si acum trebuie sa astept 1.5 luni. Și aceasta nu mai este o rândunică, ci o reptilă neagră. Condițiile de viață s-au schimbat și înainte de alegerea mea testez Teanu 2.5 V6 și colegii ei (nu o voi numi din politică corectitudine).

Viața continuă și îmi amintesc cu nostalgie mașina mea străină de buget.

Ziua bună tuturor!
Acum câteva săptămâni mi-am vândut Kia Spectra și acum sunt gata să scriu o recenzie despre el. Am avut o Kia cu motor 1.6, doi arbori cu came, 5MKPP, dintr-un set complet de 4 geamuri electrice, servodirectie, 2 perne, inchidere centralizata, alarma, tonifiere, interior velur. Culoarea argintie diamant. Am deținut mașina timp de un an. O fată a condus înaintea mea și, după toate probabilitățile, a fost prima ei mașină. Acest lucru a fost evidențiat de câteva mici lovituri și zgârieturi pe corp. Dar și prețul a fost mic. Am venit cu prietenii, ne-am uitat, am evaluat starea, am ascultat, am mers, am verificat totul pentru performanță - o luăm. Am luat în alt oraș, distanța este de aproximativ 300 km. Prima impresie pe drum este simplitatea și ușurința. Si bineinteles caldura)) Pentru ca. era iarna, afara -12 grade, putin racit. Ne-am urcat în mașină pe o catifea moale, am aprins aragazul și ne-am încălzit. Imediat o impresie plăcută). Vreau să remarc că aragazul funcționează perfect, este cald chiar și la prima și a doua turație a aragazului și nu bâzâie. Dar există încă un dezavantaj - nu există nici un tunel către pasagerii din spate. În timp ce partea din față poate fi deja fierbinte, spatele nu este suficient de cald. Imediat pe drum a condus jamba trecutului stăpână. Stergatorul soferului sarea si masina de spalat nu functiona. Din fericire, vremea a fost geroasă și pista nu era murdară. Am ajuns fără să ne străduim. Mai târziu, acasă, am strâns piulița ștergătoarelor și a început să lucreze așa cum trebuia. Dar cu spălatorul de sticlă, nu a fost atât de simplu. După cum s-a dovedit, gazda trecută nu a completat lichidul anti-îngheț la timp și s-a format o bucată solidă de gheață în rezervorul de spălare. A trebuit să scot portbagajul motorului din arcul din față, să scot rezervorul, toate țevile și duzele și să încălzesc casele într-un loc cald. Motorul s-a dovedit a fi viu - acesta este cel mai important lucru. Am pus totul împreună în ordine inversă și a funcționat! Acum o să vă povestesc despre mașină în general.
Înainte de asta, a trebuit să conduc VAZ-2107, Moskvich-2141 al tatălui meu, am avut un Mercedes W124 E230, un Mercedes A160, așa că voi compara direct cu aceste mașini, deși în unele cazuri acest lucru nu este în întregime corect.
În general, mașina este destul de nepretențioasă, ține cu încredere drumul, suspensia este moale, direcția este ușoară și precisă. Designul este frumos, totul se face simplu, fără probleme. Acum despre totul în ordine.
Corp: După cum se spune, adunarea rusă lasă de dorit. Când traversați denivelări abrupte, stâlpul B explodează în ușa șoferului. Se simte că e pe cale să se rupă)) Mașina mea este din 2005, nu a fost găsită nicio coroziune, dar fierul este foarte subțire. În cazul în care sunt împinse cu putere, pe capotă și pe capacul portbagajului rămân mici lovituri ale degetelor. Prin urmare, este mai bine să închideți capota cu o aruncare și să nu apăsați pe ea. Dacă împingi brusc mașina, este mai bine să nu te ții de capotă.
Usile sunt foarte usoare, se inchid perfect.
Suspensie: simplă, dar moale. Moale datorită barelor moi. Aceasta este boala lui Spectra. Când conduceți peste scăderi abrupte de viteză sau gropi ascuțite, dobândește stâlpii A. Este mai bine să te miști într-un unghi, atunci nu se simte atât de mult. Prietenul meu Spectra cu un kilometraj nativ de 30.000 km, el este primul proprietar, și tot același lucru. Deci e în regulă. Desigur, ceva se poate schimba dacă puneți rafturile mai greu - nu știu, nu am încercat. În general, suspensia este ușor de reparat și întreținut. Garda la sol este normală. Cel mai jos punct este apărătoarea motorului și bara de protecție față. Bara de protecție nu a lovit, dar protecția s-a prins peste tot. Nu stiu ce sa ma fac fara ea, lucru foarte necesar pe drumurile noastre. Suspensia în stare mai bună poate emite sunete străine. Am făcut diagnosticarea șasiului, au spus că totul este în regulă. Și există încă câteva atingeri ușoare. Aparent acest lucru este normal))
Motor și cutie de viteze: nu există plângeri despre motor, funcționează peste tot și mereu, pornește în orice ger. Sintetice turnate Esso. Nu a trebuit schimbata cureaua de distributie.Mai aveam propria baterie de fabrica, care are 6 ani, si a pornit chiar la minus 25 fara probleme. Consumul de 92 de benzină pe autostradă a fost de 7 litri, iar în oraș 9-9,5 litri, iarna 10-10,5 litri. Cred că este puțin prea mult pentru un motor 1.6. Nu mănâncă ulei deloc. Dinamica accelerației la sute undeva în 13,5 secunde. Pentru mine personal, aceasta este o perioadă foarte lungă. Înainte de asta, am condus mașini care accelerau de la 10 la 11 secunde la 100 km/h. După 3000 rpm, motorul este lent și greu de rotit. Nu există plângeri cu privire la transmisie, toate treptele sunt cuplate clar și fără efort. Nu iartă ambreiajul care nu este stors complet. Se aude un zdrăngănit, foarte neplăcut pentru creier)) Singurul comentariu este că maneta schimbătorului de viteze este prea lungă, la început este foarte incomodă și neobișnuită. Prietenul meu a depus-o imediat când a cumpărat mașina.
Frane: Am avut un set complet fara ABS. Frânele funcționează perfect. Ei încep să apuce deja la începutul apăsării pedalei de frână. Trebuie să te obișnuiești cu ele.
Confort: Salonul este foarte mare. Există mult spațiu în spate pentru pasagerii supradimensionați. Portbagajul este încăpător. La schimbarea vitezelor, șoferul nu atinge pasagerul care stă lângă el. Volanul se rotește pe loc cu un deget. Interiorul este din velur moale și plăcut. Dar asta este probabil tot. Practic nu există izolare la zgomot. Pe drum, mult zgomot vine de la roți. Există, de asemenea, sentimentul că nu există absolut nicio Shumka între Torpedo și motor. Zgomotul motorului devine insuportabil după 3000 rpm. Când ne-am uitat la mașină înainte de a cumpăra, când am lăsat gazonul în gol, mi s-a părut că rezonatorul era înțepat. Îi întreb pe prietenii mei de pe stradă dacă urlă un toba de eșapament sau un rezonator, ei spun, nu, totul este în regulă)) Oricât de ciudat ar părea, dar izolarea fonică a Spectrum nu este mai bună decât cea a VAZ-2109. Un alt dezavantaj este plasticul scârțâit ieftin. Greierii trăiesc peste tot. În spatele stâlpului caroseriei la volan s-a auzit un fel de zumzet puternic. Mașina nu a fost avariată, vopseaua era dragă, expertul s-a uitat. Aici repet încă o dată, adunarea rusă lasă de dorit))
Prețuri și piese de schimb: Există o mulțime de piese de schimb în toate magazinele, atât autohtone, cât și diferite înlocuitoare. Dar prețurile sunt o altă poveste. Există piese de schimb native în general pentru un ban. De exemplu, barele stabilizatoare ale suspensiei din față sunt de 200 de ruble pe bucată, benzile de cauciuc ale stabilizatorului față sunt de 50 de ruble pe bucată. Tatăl meu a cumpărat același lucru pentru un VAZ-2107, au costat 49 de ruble / bucată de la el)) Plăcuțe de frână față 700 de ruble, spate 400 de ruble. Dar vreau să remarc calitatea pieselor de schimb coreene. Plăcuțele din față au început să scârțâie îngrozitor după o lună, a trebuit să le schimb din nou, mi-am cumpărat Hyundai / Kia de marcă pentru 1400 de ruble. Am subminat un calorifer, am cumpărat unul coreean cu 2.000 de ruble, nu am călătorit nici măcar o săptămână, deoarece a explodat odată cu mine. Decalajul era în cusătura din fabrică. Apoi a trebuit să cumpăr un alt radiator pentru 3.600 de ruble +, desigur, înlocuirea repetată a antigelului. Pentru comparație, un radiator pentru un Mercedes W124 a costat 4000 de ruble. Diferența nu este mare. Ce pot să spun despre asta, dacă pui o piesă de schimb coreeană, atunci o vei schimba din nou în curând. Mai bine folosiți înlocuitori germani sau japonezi. Dar atunci conținutul coreeanului nu ți se va părea ieftin.
Iată o listă de costuri pentru Kia Spectra pentru 1 an:
- sigurante 80 de ruble
- benzi de cauciuc ale stabilizatorului suspensiei din față 2 buc x 50 ruble
-Suspensie fata stabilizator rack 2buc x 200 ruble
-cureaua de distribuție este de 500 de ruble (nu a fost necesară schimbarea, astfel încât înlocuirea costă 4000 de ruble)
- role curea de distribuție 2 buc x 125 ruble
-inlocuire benzi de cauciuc si bare stabilizatoare 600 ruble
-ulei de motor Esso 5w40 950 ruble
- filtru de ulei 150 de ruble
-tampoane frontale Kashivama 750 ruble
-Tampoane spate Kashivama 400 ruble
-placuțe față Hyundai / Kia 1400 ruble (înlocuire repetată, deoarece cele vechi au început să scârțâie)
-tampoane de schimb 400 de ruble
-Repararea frânei de parcare 200 de ruble
-diagnostic rulează 250 de ruble
-radiator + antigel 2500 ruble
-radiator + antigel (re-înlocuire) 3600 + 500 ruble
-instalarea unui radiator pentru a menține garanția pentru o stație de service certificată 1000 de ruble
- lame ștergătoare BOSH 400 de ruble
- neîngheț 200 de ruble
TOTAL: 14630 ruble.
Dacă nu aș fi schimbat totul de două ori, dar aș fi pus deodată piese de schimb necoreene, această sumă ar fi fost mai mică. Dar cine știa. În plus, pictura mi-a ieșit în 15450 de ruble. 2 aripi față vopsite, bara față și partea inferioară a hayonului. Jambii corectate după primul proprietar, sau mai bine zis amanta.
Acum vreau să notez toate deficiențele pe care le-am observat la această mașină.
Dezavantaje:
- greieri în față
- zgomotul ornamentelor interioare din spate
- lipsa totala de izolare fonica
- maneta lunga de schimbare a vitezelor
- nu există mânere de uși cu drepturi depline, în locul lor există niște niște simple
- crăparea corpului la deplasarea peste denivelări
- stâlpii din față sunt deformați la deplasarea peste bare de viteză
- conexiuni slabe ale contactelor din cablare
- calitatea construcției pentru "3" -chku
- nu exista viziere de protectie pe lateralele parbrizului, prin urmare, dupa stropirea sticlei de la masina de spalat in timpul mersului, toata apa curge in jos spre geamurile laterale. Iar dacă conduci cu geamul deschis, ești garantat o fântână la salon! Acesta este un dezavantaj foarte serios.
- cu rotirea intensivă a volanului cu o focalizare ascuțită pe punctul extrem, se aude o bătaie puternică și neplăcută
- consum mare pentru un astfel de motor
- capota a fost deschisă de mai multe ori în timpul conducerii. Nu s-a deschis deloc, ci a rămas să se țină de zăvor.
- semnalul unei uși deschise a șoferului devine foarte puternic
- geamurile laterale întredeschise încep să zdrănnească

Rezumând, vreau să spun că mașina Kia Spectra în general nu este rea, destul de practică, dar există o mulțime de imperfecțiuni. Mașina este ușor de utilizat și de gestionat. Relativ ieftin de întreținut. Impresia și senzația sunt mai bune decât industria auto rusă, dar nu cu mult. Mașină decentă pentru cei care doar conduc. Dacă închiriezi o mașină pentru a te bucura de confort sau pentru a sublinia statutul, atunci va trebui să cauți altceva. Du-l celor care au mai condus mașini autohtone. Dacă ai o mașină mai mare, te vei dezamăgi.

Pro:
Piese de schimb ieftine
Serviciu ieftin
Design drăguț

Minusuri:
Salon plictisitor
Consum mare de combustibil pentru motorul 1.6
Dinamica lenta
O mulțime de imperfecțiuni minore