Atunci când alegeți anvelope, puteți auzi adesea de la vânzători (mai ales dacă dimensiunea necesară a anvelopei nu este disponibilă) că nu este necesar să puneți anvelope de dimensiunea nativă, puteți să le schimbați. De exemplu, în locul anvelopelor late 185/60 R14, puteți instala 175/65 R14 sau, în loc de 205/55 R16, puneți anvelope late 215/50 R17, în timp ce diametrul exterior al roții se va schimba foarte ușor.
Singura întrebare rămâne: de ce să schimbăm dimensiunea nativă la alta? Se crede că atunci când lățimea anvelopei se schimbă, caracteristicile se schimbă și comportamentul mașinii în anumite situații devine imprevizibil.
Recent, a existat o tendință clară pe piața noilor mașini: producătorii de automobile, pentru a le oferi produselor lor un caracter sportiv, îi echipează cu anvelope late masive. La urma urmei, este greu de imaginat F1 pe anvelope de 175 mm. Și dacă, pentru anvelopele de vară, lățimea are mai multe avantaje decât minusuri, atunci apare întrebarea - de ce ar trebui să folosiți anvelope late în timpul iernii?
Test de lățime de iarnă
Revista germană ADCA a decis să-și desfășoare propriul experiment. Pentru a face acest lucru, aveau nevoie de 5 dimensiuni de Dunlop Winter Sport 5 fără șireturi cu lățimi de la 195 la 225 (o diferență de peste 10%), un VW Golf și un pilot de testare.
Trebuie remarcat imediat că nu au existat diferențe semnificative între anvelopele largi și înguste în test, dar modificări minore ale caracteristicilor sunt încă prezente.
Testul a putut confirma mai multe ipoteze. De exemplu, anvelopele înguste cresc viteza mai bine, adică au o aderență mai bună atunci când conduci. Când depășește o baltă de 0,7 cm, anvelopele late încep să înoate la o viteză de 71,4 km / h, dar o lățime mai mică de 195 mm, dimpotrivă, a mărit bara și s-a ținut strâns până au accelerat la 82,7 km / h - și aceasta este o diferență de până la 10 km / h. Esențial, nu-i așa? Plastura îngustă de contact tăie cursurile de apă ca un cuțit fierbinte prin unt. Apa scapă prin canalele laterale în modelul benzii de rulare și eliberează contactul cauciucului cu asfaltul. De asemenea, au descoperit că anvelopele înguste intră mai brusc în colț. Dar limita acvaplanării în anvelopele înguste este mai mare decât cea a fraților mai mari.
Nici a doua caracteristică dimensională a anvelopelor - înălțimea (profilul) - nu a fost ignorată. Faptul este că, de multe ori, pentru a trece la o anvelopă mai largă, este necesar să înlocuiți discurile cu altele mai mari, în care crește nu numai lățimea, ci și diametrul. Și acest lucru îl obligă deja pe proprietarul mașinii să achiziționeze anvelope cu un profil mai redus. Aici nu te poți lipsi de matematică. Pentru o anvelopă de dimensiuni 195/65 R15, înălțimea profilului este de 195x65% \u003d 127mm, iar pentru 225/40 R18 lățimea va fi de numai 225x40% \u003d 90mm - și aceasta este deja o diferență de 30%, care va fi vizibilă în ceea ce privește transmiterea vibrațiilor de la suprafața drumului la mașină. ...
Un alt factor important și uneori decisiv este prețul. Anvelopele cu profil standard îngust sunt mai accesibile decât anvelopele cu profil redus. Dacă depășim acest test și comparăm într-unul dintre magazinele populare, atunci Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 a costat 4540 ruble, iar 225/40 R18 - 12680 ruble. Diferența este de aproape 3 ori - nu un buget.
Avantajele și dezavantajele anvelopelor late în timpul iernii
pro
- Este mai bine să păstrați mașina în zăpadă, fără a-i permite să stea pe burtă.
- La manevrare și accelerație, acestea prezintă o aderență mai bună datorită creșterii zonei plasturii de contact.
Minusuri
- Mai rău să păstrezi într-o rutină.
- În perioada de nămol (0-3 grade cu zăpadă abundentă pe drum), se descurcă mai rău cu retragerea lichidului din plasturele de contact.
- Când apare zăpadă slabă (3-5 cm), acestea încep să se sufoce în accelerație și să alunece la frânare. La frânare, anvelopa largă funcționează ca o găleată pentru suflare de zăpadă, ridicând fulgii de sub ea.
- Creșterea rezistenței la rulare datorită dificultății de a îndepărta zăpada de pe plasturele de contact și, ca rezultat, a crescut consumul de combustibil.
- Nivel de confort redus, în special pentru anvelopele cu profil redus.
Dacă ți-ai dat seama cu anvelopele de iarnă, atunci ce este recomandat pentru vară? Revistele de automobile nu au efectuat un astfel de test, dar experții sunt de acord cu majoritatea nuanțelor.
Avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste vara
pro
- Se descurcă mai bine cu acvaplanarea.
- Confort acustic îmbunătățit, mai puțin zgomot comparativ cu banda de rulare largă similară.
- Consum redus ușor de combustibil datorită rezistenței reduse la rulare.
- Dinamica accelerării mai bună datorită masei mai mici a roții.
- Stabilitate direcțională mai bună în noroi și iarbă umedă.
Minusuri
- Aspect estetic mai rău.
- Îngropă mai tare în noroi și nisip adânc.
Ce anvelope sunt mai bune iarna: înguste sau late?
Această întrebare este adresată de mai multe ori în fiecare zi în timpul sezonului de vânzare, dar este imposibil să îi oferim un răspuns neechivoc, deoarece există mulți factori care pot afecta semnificativ caracteristicile de aderență și comportamentul anvelopelor în diferite condiții de iarnă.
În general, ce este „mai bine” în această chestiune? Mai bine în zăpadă? Pe gheata? Pe asfalt? Pe un terci de zăpadă? Vorbim despre același model de anvelope sau despre diferite cu lățimi diferite? etc ... Toate aceste intrări inițiale afectează și răspunsul.
Dacă vă propuneți manevrarea de vară pe drumuri curățate de iarnă, atunci cu siguranță trebuie să alegeți anvelope de iarnă largi, cu profil redus, în stil european. Pe asfalt nu vor diferi prea mult de cele de vară, pe zăpadă vor putea asigura o aderență satisfăcătoare, pe gheață se vor apropia din nou de vară, dar, în general, puteți călări. Adevărat, vor exista o mulțime de restricții în zilele bune de iarnă, dar dacă suferiți puțin și transpirați, veți ajunge de la punctul A la punctul B ... În acest moment, un vecin cu anvelope de iarnă cu frecare, sau anvelope mai bine cu șnururi, va merge fără să se strecoare deloc și fără să se gândească la probleme vecin. Nu trebuie să se uite cu ură la lampa intermitentă a „antibuks” nedeconectabile - trebuie doar să apese pedala de gaz și frână, bucurându-se de plimbare ...
Am descris în mod figurat o opțiune rară pentru selectarea anvelopelor, dar mai des cumpărătorii aleg anvelope de iarnă cu lățimea foarte apropiată, de exemplu, sau.
Sau sau . Deci, ce anvelope sunt cele mai bune iarna: înguste sau late?
Cu câțiva ani în urmă, revista Za Rulem a testat două dimensiuni de anvelope de iarnă 195 / 65R15 și 205 / 55R16. Anvelopa de testare este o Nokian Hakkapeliitta 5 cu știfturi pătrate din carbură (modelul deja întrerupt).
Rezultatele testelor anvelopelor de iarnă: îngust vs lat - în fața ta. Ne pare rău pentru calitatea scanării - nu am putut găsi una mai bună.
Dacă nu găsiți defecte la fiecare dintre măsurători, atunci putem spune sincer: pe zăpadă și gheață, anvelopele sunt foarte apropiate în ceea ce privește performanța lor. Pe zăpadă slăbită și slabă, anvelopele înguste se vor comporta puțin mai bine, pe zăpada densă cu manevre ascuțite, de asemenea, sunt puțin mai rapide. Pe gheață, știfturile înguste vor câștiga numai la accelerare, dar atunci când frânează anvelopele late încetinesc puțin mai bine.
Sunt sigur că dacă diferența de lățime a anvelopei ar fi mai mare, de exemplu, 195 / 65R15 și 225 / 45R17 (dimensiunile sunt interschimbabile), atunci disciplinele de gheață și gheață, în general, ar fi mult mai sigure pe anvelopele înguste care au o presiune specifică mai mare în plasturele de contact și Acest lucru înseamnă că fac spinii și șuvițele să funcționeze mai eficient pe suprafețele înghețate și înzăpezite.
În același test, diferența dintre cele două dimensiuni nu este deloc fundamentală. dar tot acolo.
Ce ți se potrivește cel mai bine - decide-ți singur. Amintiți-vă doar că trebuie să comparați anvelopele de același model. 
Aș dori să adaug pe cont propriu: anvelopele cu un profil înalt vor fi mai durabile pe drumurile ucrainene. Dacă o astfel de anvelopă este deteriorată, atunci prețul acesteia va fi semnificativ mai ieftin decât omologul său cu profil redus.
Cu stimă, Master_Tyre și Team
Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, apar adesea întrebări: care anvelope sunt mai bune în timpul iernii - largi sau înguste. Se crede că, dacă anvelopele sunt împânzite, atunci acestea sunt eficiente pe gheață până la uzura completă. Pentru a răspunde la aceste întrebări, la sfârșitul iernii trecute am efectuat două teste non-standard. Într-una dintre ele, am comparat performanța de frânare și dinamica de accelerație a anvelopelor de iarnă cu lățimi diferite ale benzii de rulare pe gheață și zăpadă, iar în cealaltă, pe aceleași suprafețe de iarnă, am testat proprietățile similare ale unei anvelope noi cu crampoane și una uzată. Rezultatele au fost după cum urmează.
Larg versus îngust
205 / 55R16
225 / 45R17
În dezbaterea cu privire la care anvelope sunt mai bune pe gheață și zăpadă - lat sau îngust, susținătorii acestora din urmă își bazează argumentele pe faptul că anvelopele înguste au o presiune mai specifică într-un plasture de contact mai mic. Pe partea opusă, argumentele sunt diferite: anvelopele largi au o lungime totală mare de lamele, care asigură tracțiune pe suprafețe alunecoase. Am decis să găsim un răspuns la această problemă controversată și am comparat două dimensiuni ale anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2 - 205 / 55R16 și 225 / 45R17 - pe gheață și zăpadă. Pentru a compara aderența, am efectuat patru teste: accelerația pe gheață, frânarea pe gheață, accelerația pe zăpadă și frânarea pe zăpadă. Rezultatul a fost mixt. Deci, pe gheață, o anvelopă mai largă (225 / 45R17) încetinește și accelerează mai bine. Lamele cu o lungime totală mai mare îmbunătățesc efectiv aderența pe gheață. Diferența în grafice poate părea mică, dar trebuie luat în considerare faptul că accelerația a fost efectuată doar până la 30 km / h, iar frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 km / h. Pe zăpada ușor rulată, efectul de frânare este opus. Aici lamelele sunt deja ineficiente. Zona mai mică de contact cu suprafața drumului joacă un rol semnificativ. În consecință, o presiune specifică mai mare în plasturele de contact, care permite anvelopei să împingă zăpada. Dar dinamica accelerării în zăpadă este aceeași.
Vechi vs noi
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Am decis să verificăm diferența de aderență pe gheață între o anvelopă nouă și una uzată, folosind exemplul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 8 și Nokian Hakkapeliitta 5. Banda de rulare a acesteia din urmă a fost uzată până la o adâncime de 4 mm, în timp ce noua avea peste 9 mm. Știfturile erau uzate și în „cinci”. Miezul lor din aliaj dur a ieșit doar 0,4 mm peste corpul uzat al vârfului (pentru altele noi - 1,2 mm sau mai mult). Temperatura gheții în timpul testului a fost de -5 ° C. Acestea sunt condiții optime pentru ca știfturile să funcționeze, deoarece la temperaturi foarte scăzute gheața devine foarte dură și este dificil pentru miezul știftului să o împingă. La temperaturi mai apropiate de zero, gheața, dimpotrivă, este moale, prin urmare „ară” mai ușor, ceea ce contribuie la un efort de frânare mai mic. Rezultatul testului era de așteptat. Dinamica de accelerație pe gheață a noului Hakkapeliitta 8 cu știftul său hexagonal progresiv într-un interval de viteză foarte îngust de 5-30 km / h a fost cu aproape 1,5 secunde mai bună. La frânarea de la o viteză de 50 km / h la o decelerație de 5 km / h, distanța de oprire pe o anvelopă nouă este mai mică de peste 3 m. Dacă aceasta este proiectată proporțional pentru moduri de viteză mai realiste, atunci diferența de distanță de oprire poate fi de la 10 la 20 m. Acest lucru este foarte periculos, deoarece poate duce la o tragedie pe un drum public. Iată alte dovezi ale aderenței slabe a anvelopelor uzate.
Noul știft Nokian Hakkapeliitta 8, datorită lățimii mari și înălțimii miezului, asigură o decelerare mai bună pe gheață decât știftului uzat NHKPL 5
Fotografie de Evgeny Sokur
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.
În procesul de alegere a anvelopelor de iarnă, nu ar trebui să apară întrebări inutile - în instrucțiunile pentru mașină, producătorul oferă în mod clar toate dimensiunile standard ale anvelopelor care pot fi instalate. Dar, dorind să ofere mașinii un caracter sportiv, pentru ao face mai înaltă și mai moale, șoferii sunt gata să încalce recomandările producătorilor. Și îi încalcă. Și producătorii auto în recomandări indică mai multe dimensiuni diferite de anvelope pentru roți. Discurile mai mari și mai largi arată mai bine. Dar este atât de simplu? Să încercăm să ne dăm seama ce cauciuc este mai bun iarna - îngust sau lat.
Ce este Lățimea profilului?
Înainte de a vorbi despre caracteristicile cauciucului larg și îngust, este necesar să aflați care este lățimea profilului și ce afectează. Deci, aceasta este distanța dintre părțile laterale ale anvelopei, care este umflată la starea obișnuită recomandată de producător. Este posibil ca dimensiunea profilului și lățimea benzii de rulare să nu se potrivească întotdeauna. Cu toate acestea, există un model - cu cât profilul este mai larg, cu atât banda de rulare este mai largă. Toată lumea trebuie să știe acest lucru.
Lat și îngust
Au existat întotdeauna dezbateri despre cauciucul este mai bun iarna - îngust sau lat. Așadar, fanii anvelopelor mai înguste susțin că presiunea specifică din ele este mai mare cu un contact mai mic cu carosabilul. Partea opusă este încrezătoare că anvelopele late au șuruburi mai lungi, care sunt responsabile de tracțiune pe suprafețe alunecoase.
Experții au comparat cele două dimensiuni ale anvelopelor pe gheață și pe zăpadă. Astfel, experimentul a implicat anvelope Nokian Happelita cu dimensiunile 205 / 55R16 și 225 / 45R17. Pentru a compara performanța aderenței, au fost efectuate patru teste. Mașina a fost accelerată pe gheață, apoi frânarea a fost verificată. Mai mult, accelerarea a fost efectuată pe zăpadă, urmată de o scădere a vitezei. Rezultatele testului au fost mixte. Anvelopele de iarnă ar trebui să fie mai înguste sau mai late - totul depinde de caracteristicile funcționării și de climatul unei anumite regiuni.
Pe suprafețele alunecoase, anvelopele mai late sunt cele mai bune frâne. Datorită lamelelor, a căror lungime totală este mai mare, proprietățile de prindere pe gheață sunt cu adevărat mai bune. Dar cu aceasta se poate lua în calcul faptul că mașina a fost accelerată la 30 de kilometri pe oră. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră. Pe o suprafață de zăpadă plină, rezultatele testelor au fost opuse. În zăpadă, lungimea lamelelor are un efect redus. Zona de contact redusă cu șoseaua este, de asemenea, importantă. Aceasta înseamnă că presiunea din plasturele de contact este, de asemenea, mai mare. Acest lucru permite ca anvelopa să împingă prin zăpadă. În ceea ce privește dinamica accelerației, este la fel și pe zăpadă.
Rezultatele testului
Să vedem o comparație între anvelopele de iarnă înguste și largi. Pe zăpadă pe anvelope înguste, mașina a accelerat la 50 de kilometri pe oră în 3,66 secunde. Pe larg - și pentru 3,66. Dar rezultatele testelor de frânare - pe anvelopele înguste, mașina a frânat de la 50 la 5 kilometri pe oră, cu o distanță de frânare de 27,11 metri. Pe larg rezultatul a fost de 28,99 secunde.
Și așa se arată cauciucul pe gheață. Accelerarea pe roțile înguste a durat 3,84 secunde. Pe mașinile largi, mașina a accelerat puțin mai mult - în 3,55 secunde. Caracteristicile de frânare pe gheață sunt următoarele: distanța de frânare pe îngust - 17,91 metri, pe lățime - 17,62 metri. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră.
După cum puteți vedea din rezultate, atât de larg, atât de îngust - cam la fel și în condiții diferite aveți nevoie de anvelope diferite. Prin urmare, este dificil să răspundem la ce anvelope sunt mai bune iarna - înguste sau late.
Testele umede
Cele mai mici distanțe de frânare pe asfalt umed sunt asigurate de anvelope mai largi. În plus, un vehicul echipat cu aceste anvelope se descurcă mai bine. Dar, în ceea ce privește acvaplanarea, anvelopele late s-au dovedit a fi rele aici, mult mai rău decât cele înguste.
Drum uscat de iarnă
Anvelopele de iarnă nu sunt aici elementul lor. Dar, după cum au arătat testele anvelopelor de iarnă (largi și înguste), primele îmbunătățesc semnificativ caracteristicile de manevrare ale mașinii și scurtează distanța de frânare. Dar trebuie să plătiți acest lucru cu consumul de combustibil. Cu cât cauciucul este mai lat, cu atât rezistența la rulare este mai mare. Aceasta înseamnă că consumul de combustibil crește.
Spikes sau Velcro
Este, de asemenea, un subiect de controversă constantă între șoferi. Cineva crede că anvelopele de iarnă fără țepi sunt ineficiente la noi, cineva crede contrariul. Să vedem ce să alegem pentru un pasionat obișnuit de mașini pentru funcționarea mașinii de iarnă.
Anvelope cu crampoane
În ceea ce privește compoziția chimică, anvelopele de iarnă sunt mult mai moi decât anvelopele de vară. Dar trebuie remarcat faptul că este mai aspru decât Velcro. Bineînțeles, aceste anvelope au inserții și vârfuri speciale. Puteți auzi adesea că aceste vârfuri sunt șterse pe asfalt și, de asemenea, zboară. Da, într-adevăr este. Dar tehnologiile moderne sunt în continuă evoluție - astăzi puteți găsi la vânzare cele mai moderne anvelope care pot ascunde vârfuri pe asfalt. Dar când mașina lovește o pistă înzăpezită, vârful reapare și mușcă în gheață sau zăpadă.
În plus, un strat de apă poate fi prezent între suprafața anvelopei și carosabil. Acest lucru reduce semnificativ aderența anvelopei pe gheață. Spicul este dinții care tăie literalmente acest film, îmbunătățind astfel aderența. Roțile cu știfturi sunt foarte populare și eficiente, motiv pentru care acum sunt vândute în număr mare în țările cu climă dură.
Avantajele și dezavantajele cauciucului cu crampoane
Recenzii spun că aceste anvelope au o aderență ridicată pe suprafețele de gheață și zăpadă sub orice sarcină aplicată acestora. Poate fi viraje, accelerație, frânare. Oferă distanțe de frânare mai mici pe drumuri înghețate. Permeabilitatea lor în zăpadă adâncă este foarte mare.
Printre dezavantaje, recenziile evidențiază zgomotul ridicat, mai ales atunci când conduceți pe asfalt. Când este ud, aderența nu este doar rea, ci cumplită. Datorită proeminenței vârfului, zona de contact a anvelopei cu șoseaua este redusă. Aderența scade chiar și la temperaturi de îngheț de minus 20 de grade - gheața devine mai puternică și mai densă, iar vârful nu mai este capabil să o pătrundă eficient. De asemenea, consumul de combustibil crește datorită faptului că anvelopa este foarte aspră. Există ușoare vibrații pe volan. Spikele zboară adesea și, de asemenea, se măcină. Durata de viață nu este mai mare de 4-5 sezoane. La prima vedere, există mai multe avantaje decât minusuri. Dar nu va oferi confort, după cum spun recenziile. Acesta vă va oferi doar încredere, capacitate ridicată la nivel național și controlabilitate.
Velcro
Velcro sau anvelopele de iarnă fără șuruburi sunt destul de diferite. Ea poate rezolva două probleme. Anvelopa este capabilă să mențină mașina pe asfalt ud cu puțină gheață. Poate păstra și mașina pe gheață. Pentru aceasta, cauciucul este folosit moale, astfel încât anvelopa să se lipească de suprafața drumului. Dar, în același timp, materialul anvelopei trebuie să fie, de asemenea, suficient de dur pentru a asigura o manevrare normală. Conducerea pe asfalt uscat este contraindicată pentru Velcro - ca urmare, se supraîncălzește. Din acest motiv, manipularea se va deteriora. În toate celelalte condiții, aceste anvelope sunt doar puțin inferioare omologilor lor cu crampoane.
Printre avantaje se numără lipsa zgomotului. Consumul de combustibil va fi doar puțin mai mare decât la anvelopele de vară. Nu există vibrații la volan, anvelopele se comportă bine pe asfaltul umed. Durata de viață este mai lungă decât cea a analogilor împânțiți. Există și dezavantaje. O mașină cu un astfel de cauciuc va fi mai slabă pe gheață și zăpadă în comparație cu știfturile. Distanța de frânare pe un drum înghețat este, de asemenea, mărită. În condiții de zăpadă, pasabilitatea este ușor mai mică.
Ce e mai bine?
Experții dau sfaturi privind alegerea anvelopelor de iarnă. Dacă regiunea este caracterizată de ierni dure, atunci aici trebuie să cumpărați o anvelopă cu crampoane. Dar pentru regiunile sudice, puteți face cu Velcro. În ceea ce privește parametrii precum lățimea, totul nu este atât de simplu aici.
Cauciucul îngust este necesar, în cea mai mare parte, pentru a șterge o pistă în zăpadă și în derivă. Apoi, când lovește asfaltul, se agață de el cu vârfuri. Prin urmare, anvelopele înguste pentru iarnă sunt potrivite pentru acele locuri în care este multă zăpadă, iar drumurile nu sunt curățate. Aici, anvelopele înguste vă vor permite să fiți rege pe drum. Dar există și un minus - acesta este punctul de contact. Recenzii spun că anvelopele înguste au un plasture de contact mai mic pe suprafețele dure. În plus, este pur și simplu incomod să te miști pe gheață sau pe asfaltul înghețat pe anvelope înguste.
Cu anvelopele late cu gheață în timpul iernii, puteți fi cu adevărat încrezător pe drumurile înghețate, dar fără zăpadă. Patch-ul de contact este maxim aici, astfel încât mașina va păstra bine pe gheață. Stabilitatea direcțională de la deriva laterală crește considerabil.
Acum este clar ce anvelope sunt mai bune iarna - înguste sau late. Pentru cele mai multe cazuri, lățimea este cea mai bună.
De multe ori îi pune pe șoferi într-o poziție incomodă. Pentru unele produse de marcă, trebuie să dai mulți bani, iar mai multe opțiuni bugetare ridică multe îndoieli. Adevărat, este destul de ușor de rezolvat problema cumpărării anvelopelor „potrivite”, pentru aceasta este suficient să citiți instrucțiunile pentru mașina oferite de producător. De regulă, indică nu numai dimensiunea tipică a anvelopelor necesare, ci și diverse opțiuni pentru modernizarea vehiculului dumneavoastră. Luând în considerare recomandările experților, puteți oferi vehiculului dvs., făcându-l înalt și moale. Desigur, nu toți șoferii țin cont de aceste date, unii aleg anvelope mari și late, din cauza cărora mașina arată mai spectaculoasă, alții, dimpotrivă, sunt obișnuiți să cumpere anvelope de dimensiuni standard. Aflați ce anvelope sunt mai bune iarna: înguste sau late?
Selecția anvelopelor de iarnă.
Lățimea profilului: ce afectează?
Dacă un automobilist are îndoieli cu privire la cumpărarea celui mai optim cauciuc, trebuie să țină cont de lățimea profilului acestuia. Această valoare este distanța dintre porțiunile laterale ale anvelopei umflate până la punctul indicat de producător. De obicei, dimensiunea profilului și lățimea benzii de rulare nu sunt întotdeauna aceleași. Este adevărat, ar trebui să se țină cont de faptul că lățimea și banda de rulare depind direct de lățimea profilului. În mod repetat, pasionații de mașini și specialiștii în domeniul experimentelor auto configurează, verificând anvelopele de diferite dimensiuni în aceleași condiții meteorologice. Unii sunt siguri că ar trebui alese doar anvelopele late, în timp ce altele preferă doar anvelopele înguste. Printre avantajele anvelopelor înguste, merită menționată o presiune specifică ridicată, precum și un contact mai mic cu șoseaua. La rândul lor, anvelopele late beneficiază de lungimea lamelelor, care sunt extrem de importante în momentul prinderii pe asfaltul alunecos.
Experiment
Pentru a afla cât de corecți sunt experții, luați în considerare un test la care au participat diferite anvelope. Este demn de remarcat faptul că anvelopele testate și-au dovedit eficiența nu numai pe asfaltul acoperit de zăpadă, ci și pe gheață. Aderența a fost testată după cum urmează: au accelerat pe gheață, apoi au încetinit și au luat viteză în zăpadă, apoi au redus-o. După cum au arătat studiile practice, alegerea unei anvelope nu ar trebui să depindă de preferințele personale ale proprietarului mașinii, ci de caracteristicile funcționării mașinii și de climatul în care este operată.
Roțile late s-au dovedit a fi excelente direct pe asfaltul alunecos; ele pot fi utilizate pentru a reduce viteza cât mai rapid și eficient posibil. Prezența unor sape de lungime suficientă a oferit o aderență excelentă pe gheață. Este adevărat, mașina a înregistrat o viteză de doar 30 km / h, în timp ce a scăzut-o doar până la 5 km / h. În ceea ce privește suprafața de zăpadă bine rulată, anvelopele înguste au putut aduce un beneficiu mult mai mare, unde capacitatea de a avea un contact minim cu șoseaua a fost prezentată în primul rând, făcând presiunea la punctul de contact ridicată. Datorită acestui fapt, cauciucul îngust împinge capacul de zăpadă.
Când vorbim despre cumpărarea celei mai optime perechi de anvelope pentru iarnă, merită luată în considerare manevrabilitatea vehiculului pe un drum acoperit de zăpadă. După cum arată practica, diferența atunci când conduceți cu anvelope diferite este pur și simplu colosală. Cea mai ușoară modalitate de a face diferența între anvelopele largi și înguste este atunci când virezi. Cele mai înguste anvelope asigură o manevrabilitate excelentă și le permit complet. La viraje, mașina se comportă calm, mișcarea este extrem de rapidă și sigură. Dacă aceeași mașină este echipată cu un set de anvelope mai late, manevrabilitatea pe un drum cu zăpadă capătă o culoare complet diferită. Automobilistul poate simți comportamentul nervos al mașinii, încercările sale de a deranja. De asemenea, ar trebui să observăm dinamica accelerației, deoarece este practic aceeași pe un drum cu zăpadă.
Test de gheață
Conducând pe un drum de iarnă acoperit de gheață, este dificil să se spună ce cauciuc este mai bun - mai larg sau mai îngust. Pentru a evalua în mod adecvat performanța celor două tipuri de anvelope, merită să folosiți date de specialitate. Accelerarea pe anvelopele înguste este mult mai dificilă, va dura 3,84 secunde, a doua anvelopă are nevoie de mai puțin timp, acestea ajung la cincizeci de km / h. în 3,55 sec. Dacă vorbim direct despre proprietățile de frânare, putem spune că acestea nu diferă prea mult între ele. Reducerea vitezei la anvelopele înguste va avea loc după 17,91 m, în timp ce la anvelopele late - după 17,62 m.
Teste de zăpadă
Dacă un automobilist este nedumerit de ce anvelopele înguste sunt mai bune iarna, el ar trebui să afle rezultatele experimentului, să se familiarizeze cu datele care indică fără echivoc superioritatea anvelopei luate în considerare. Conform rezultatelor cercetării, pe un drum acoperit cu zăpadă, cu anvelope înguste, un vehicul va accelera până la cincizeci de kilometri pe oră în cel mult 3,66 secunde. O mașină cu anvelope mai mari va dura aceeași perioadă de timp, totuși, când viteza scade, anvelopele înguste vor încetini după 27,11 secunde, iar anvelopele late - în 28,99 secunde.
Accelerarea și frânarea pe gheață
Pentru a decide fără echivoc ce anvelope sunt mai bune în timpul iernii - înguste sau largi, merită să aflați indicatorii pe care roțile participante la experiment le-au furnizat specialiștilor. Roata din secțiunea centrală facilitează prinderea suprafeței de gheață, oferind rezultate excelente la frânare.
Părțile pozitive și negative ale unei anvelope înguste
Pentru a rezuma și a înțelege care anvelope sunt mai bune în timpul iernii - înguste sau mai largi, merită menționat avantajele acestora. Studiile au arătat că anvelopele înguste sunt mai stabile pe gheață, deși la virare pot duce la o rupere ascuțită. Anvelopele cu profil înalt sunt preferate pentru vehiculele cu ESP. Cu toate acestea, un automobilist nu trebuie să se relaxeze în timp ce conduce pe un drum cu zăpadă.
Când să alegeți anvelope late?
Este mai bine să nu puneți anvelope largi pe mașină iarna, cu excepția cazului în care trebuie să conduceți în mod regulat pe un drum acoperit cu gheață. Astfel de cauciuc aderă la drum cât mai strâns posibil, contactând gheața la o presiune specifică scăzută. Pe drumurile înzăpezite, o mașină cu astfel de anvelope poate circula în direcții diferite, demolând, ceea ce necesită concentrarea șoferului, o influență puternică asupra direcției și control extrem al drumului.
Mas Motors