A patra generație Toyota Supra. De ce Toyota Supra a devenit o legendă Cum arată Toyota Supra?

Ei bine, au trecut 17 ani de la finalizarea lansării legendarului. Și astfel Toyota a decis să-și revigoreze populara mașină sport, hrănind audiența cu zvonuri, concepte etc. timp de 2 ani. În 2019, Toyota Supra de producție a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit și a lansat vânzări.

Fără a intra în toate detaliile, să le spunem fanilor informațiile principale. Cel mai probabil, această noutate te va supăra din multe puncte de vedere, pentru că aici se împrumută mult de la BMW. Fanilor nu le plac aceste momente, plus că este imediat clar că mașina nu va deveni la fel de legendară ca predecesorul său.

Frumusețe afară

Gândește-te la generația anterioară, la vremea aceea care a înnebunit industria auto. Noua mașină arată grozav, dar nu iese în evidență din mulțime. Acesta este primul lucru care reduce potențialul legendar viitor.

În față, există o capotă lungă flancată de faruri LED lungi și înguste, cu trei faruri pătrate principale. Pe partea laterală a luminilor Toyota Supra, există mici prize de aer verticale care vizează frânele cu disc. În bara de protecție mare, totul este împărțit în trei prize principale de aer cu radiatoare în spate. Mai jos este un splitter agresiv în stil supercar.

Munca inginerilor la răcirea unităților tehnice este vizibilă din lateral. În primul rând, în față există o branhie pentru evacuarea aerului cald din compartimentul motor. În al doilea rând, fluxul de aer inferior este imprimat agresiv într-o priză de aer verticală din spatele ușii, îndreptată către sistemul de frânare din spate al Toyota Supra. Deasupra, umflarea arcului roții arată rece, ale cărei linii sunt reduse la lampă.

În stoc, pasajele roții sunt echipate cu roți de 19 inci cu profil 35 de diferite lățimi. Față - 255 mm, spate - 275 mm. Aderența excelentă este asigurată de anvelopele sport Michelin Pilot Super Sport.

Capătul din spate este incredibil de agresiv datorită felinarelor înguste, al căror contur continuă în lateral, formând o priză de aer verticală - evacuarea aerului cald din frânele din spate. Între faruri este imposibil să nu remarci aripa uriașă din spate, combinată cu capacul portbagajului. În partea de jos a barei de protecție a coupe-ului se află o inserție mare din plastic, cu un difuzor masiv și două țevi de evacuare.

În mărime, Supra 2019 este mai scurt decât predecesorul său, deși în alte avioane a crescut:

• lungime - 4379 mm;
• latime - 1854 mm;
• înălțime - 1292 mm;
• ampatament - 2470 mm.

Frumos salon

Desigur, arhitectura interioară nu a supraviețuit, au trecut atât de mulți ani, cerințele pieței sunt complet diferite. Anterior, toate organele îl înconjurau pe șofer, pasagerul nu avea de ales decât să privească drumul, acesta nu mai este aici.

Întregul interior este tapițat cu piele, iar pe scaune sunt folosite inserții de Alcantara. Scaunele sport cu suport lateral luminos sunt reglabile electric, completate cu încălzire, iar aceasta este deja în configurația de bază. Locuri 2.

Între pasagerii lui Toyota Supra există un tunel larg, echipat cu două suporturi mari pentru pahare. Tunelul este căptușit predominant cu piele, dar carbonul este folosit mai aproape de bord. Există porturi de muzică concentrate, un selector mare de cutie de viteze, o spălătorie de control a sistemului multimedia și comenzi pentru modurile de comportament ale mașinii, dezactivarea asistenților electronici etc. Totuși, lumea modernă, transmisia manuală a fost abandonată.

Pilotul coupe-ului îl acționează prin intermediul unui volan din piele cu 3 spițe, cu comenzi pentru croazieră și muzică. La volanul lui Supra a fost instalat un panou de instrumente electronic cu display de 8 inchi, simulând un indicator analog al tahometrului cu vitezometru integrat.

Consola centrală este minimalistă - un afișaj multimedia de 12,3 inchi care acceptă interfețele Apple CarPlay și Android Auto. De asemenea, sunt instalate butoanele pentru selectarea posturilor de radio și o unitate de climatizare separată cu un monitor simplu, șaibe și butoane. Muzică folosită de la compania JBL.

Portbagajul este o nișă convențională pentru o pereche de genți, deoarece sunt doar 290 de litri de volum. Pe de altă parte, unele hatchback-uri au o cifră mai mică.

Da, interiorul mașinii sport a devenit mult mai ergonomic în comparație cu predecesorul său, dar astfel și-a pierdut stilul.

Specificații Toyota Supra 2019

Dacă designul și interiorul este un lucru controversat, cuiva îi place, cuiva nu, atunci multora nu le va plăcea partea tehnică. Această parte este cea care pune o cruce uriașă asupra reputației și legendei viitoare a mașinii.

Motor

Să începem cu motorul, a fost instalat anterior 2JZ, care, aproximativ vorbind, este etern și îi mulțumește pe proprietarii săi cu fiabilitate. Acesta este unul dintre cele mai populare motoare în rândul tunerelor, este schimbat în mașini complet diferite.

Acum instalat aici ATENŢIE! motor de la BMW. Da, da, recent a fost lansat unul nou în care este instalat un motor turbo de 3 litri în 6 cilindri B58 cu injectie directa. Motorul Toyota Supra produce performanțe bune - 340 de cai putere și 500 de unități de cuplu. De ce i-ar supăra acest lucru pe fani? Este simplu - nu există un astfel de potențial de reglare, departe de o asemenea fiabilitate. Producătorul tace frumos că garanția va fi suficientă, dar 2JZ este doar popular datorită faptului că funcționează 20 de ani mai târziu.

Cifrele sunt cu siguranță bune, coupe-ul cuplat cu o automată ZF cu 10 trepte la start cu Launch Control accelerează 100 km/h în 4,3 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Producătorul spune că mai târziu va exista un motor turbo cu 4 cilindri și o versiune hibridă.

Suspensie Toyota Supra A90

Mașina în ansamblu este construită pe platforma BMW Z4, constând dintr-o punte față și o legătură multiplă în spate. Ambele osii sunt montate pe amortizoare adaptive cu două moduri de rigiditate. Barele anti-ruliu funcționează mai moale decât BMW. În general, producătorul susține că tuningul a fost efectuat în principal în oraș, ceea ce se simte. Coupe-ul intră perfect în viraj, fapt pentru care merită spus datorită distribuției greutății 50:50.

Conducerea este în mod natural în spate, cu un diferenţial activ din spate care împarte puterea către roţi. Acest lucru nu se face pentru drift-ul japonez proprietar, ci pentru viraje de înaltă calitate pe pistă.

Mașina se oprește cu frâne cu disc Brembo de 348 mm ventilate în jur. Fata foloseste 4 pistoane, spatele 2.

Preț

În Rusia, vânzările nu au început încă, dar în Europa mașina sport va fi vândută cel puțin cu preț 49.990 de dolari... Echipamente premium scumpe vor fi vândute pentru 53.990 de dolari... Echipamentul exact al nivelurilor de echipare este necunoscut.

În plus, compania a lansat 1.500 de modele Launch Edition în culori și tapițerie exclusive. Această versiune costă de la 55.250 USD.

Concluzie: Noul Toyota Supra 2019 nu pretinde aceleași performanțe ca predecesorul său. Nu va obține un astfel de succes și o asemenea legendaritate în viitor, dar dacă o priviți ca pe o nouă mașină sport japoneză - este frumoasă. Serios, de fapt, nu este nimic în neregulă, umplutura BMW este o chestiune de stima de sine, de fapt mașina este excelentă.

Video

Au trecut 25 de ani de când ultima Toyota Supra a fost lansată. 93 de ani. La vremea aceea, internetul era încă în scutece și tot ce aveai nevoie în viață era o transmisie manuală, un turbo 2JZ, un spoiler uriaș pe portbagaj și numărul tovarășului tău care vinde mașini tuning.

Nou supra

Toyota Supra A80 este o piatră de hotar în istoria automobilelor. Rapid, nu foarte scump și reglabil la nesfârșit. Acesta a fost vârful potențialului industriei auto japoneze în anii 1980 și 1990. Și apoi? Nimic. Tăcere. Sicriu.

Până acum, desigur. Noul Toyota Supra este în sfârșit pe drum. Și deși multe dintre detalii sunt ținute în secret, după ce am umblat pe pistă pe prototip, pot spune că în acest moment arată ca un album de aur al celor mai mari hituri dintre toate mașinile noastre preferate.

Și da, Toyota a avut amabilitatea să plătească zborul de întoarcere de la Belfast la Madrid, hotel frumos în centrul Madridului, cina, micul dejun și prânzul.

Întoarcerea legendei - Toyota Supra

Avem nevoie de legende. Legendele nu mor niciodata.

CEO-ul Toyota, Akio Toyoda, un pasionat de automobile, a recunoscut că concentrarea asupra volumelor de vânzări este o cursă pe care nimeni altcineva nu o face în timp ce el se descurca bine sub conducerea sa, cu vânzări solide și marje de profit. are grijă de marca ta.

Așa că l-a însărcinat pe directorul de conducere al Toyota, Tetsuya Tada, să creeze GT86, o întoarcere la rădăcinile vechiului Celica și Corolla AE86 cu tracțiune spate. De data aceasta, Tada a fost însărcinată să aducă Supra înapoi în secolul XXI. Apoi conceptul Gazoo Racing. Acum, prototipul Supra în camuflaj va fi văzut la Goodwood Festival of Speed.

Noul Supra a avut mai multe hype și tease-uri decât ultimii Avengers și nici măcar asta nu a grăbit lansarea mașinii. Productia nu va incepe pana in primavara viitoare. Va apărea pe piețe în vara lui 2019. Înregistrarea pentru precomandă se va deschide pe 2 octombrie.

Ce știm și ce nu știm despre Toyota Supra

Specificațiile tehnice finale nu au fost încă anunțate (deși nu trebuie să fii locotenent Columbo pentru a afla) și încă nu știu exact cum arată fără camuflaj.

Din punct de vedere al designului, este în mare parte BMW. Șasiul, modelul cu șase în linie de trei litri și automatul cu opt trepte sunt toate de la Munchen. Toyota spune că software-ul din „creier” este un produs japonez patentat, în timp ce inginerii declară deschis că motorul este „beemvash”.

După cum am înțeles, ei înșiși nu văd nimic rușinos în asta. Am întrebat dacă motorul BMW va fi la fel de antiglonț ca și al lui Toyota, dar mi s-a spus că este acoperit de garanția standard a Toyota și că ar trebui să fie suficient.

Deși unul dintre „oficiali” a recunoscut că a avut „convorbiri lungi” cu departamentul de garanții. Ce avem in acest moment? Un coupe cu două locuri foarte compact, cu o caroserie vopsită impecabil și două „bule” în acoperiș, astfel încât chiar și o cască de mărimea lui Nikolai Valuev ar putea încăpea sub el. Stilul explicit al conceptului FT-1.

Ei bine, tracțiune spate, desigur. Suspensie față - cu braț dublu, multi-link - la pupa. Transmisia nu a fost mutată înapoi - prea grea, spune Tada.

Dar există amortizoare adaptive suplimentare, direcție cu efort egal și setări electronice destul de simple „Normal” și „Sport”.

În interiorul Toyota Supra

Intrarea și ieșirea pe ușile mici este neobișnuit de dificilă. Acesta nu este un Lotus Exige. Carlinga este confortabilă și mai mult sau mai puțin liberă pentru persoanele înalte.

Spre deosebire de predecesorul său, această Supra este o mașină pur sport, fără bancheta din spate. Sunt mai înalt de 182 cm și m-am făcut foarte confortabil în interior, apăsând găleata aproape de panoul din spate. O mare parte din interior arată ca un BMW Z4, deși Toyota susține că cockpitul este unic. Inca nu sunt sigur. Deoarece mașinile din test erau prototipuri, toate cadranele și butoanele, cu excepția celor mai importante, erau acoperite cu măști amuzante din pâslă. Privind în spatele lor, în timp ce oamenii de PR au întors spatele, am găsit o mulțime de butoane și întrerupătoare în stil BMW. Și chiar și spălatorul controlerului iDrive.

Volanul, paletele de schimbare, afișajul și toate celelalte vorbesc germană. Principala diferență vizuală dintre această cabină și cabina lui Z4 este că tabloul de bord central și ecranul de infotainment sunt unități separate, mai degrabă decât combinate ca bavarez.

Nu am reușit să decid ce simt în legătură cu asta. Este clar că împărțirea are sens economic și dacă economisirea pe panou este prețul ieșirii unui Supra nou, atunci sunt în ambele mâini. Dar nu pot rezista senzației că seamănă puțin cu Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - periculos de aproape de a fi copiat direct.

Sincer, aceasta nu este încă versiunea finală, dar dacă o lasă așa cum este, vor fi prea multe BMW-uri și nu destule Toyota în interior. Ei bine, mai este timp să facem schimbări.

O apăsare a butonului argintiu de la volan și șase în linie prinde viață pe nesimțite. Lansarea are loc în regim normal, fără detonare artificială. Deci dimineața Supra ta nu va deranja vecinii.

Ieșit în stradă, sunete cool și Porsche rulând. Ca prototip funcțional, Supra-ul nostru s-a simțit remarcabil de complet. Pe alocuri nu erau pictograme pe plastic (bine, unde se vedea), dar nu au fost scârțâituri și zgomote, motorul nu s-a sufocat și nici nu se împiedica și, mai presus de toate, mașinile erau perfect controlate.

Toyota spune că 90% din tuningul mașinii s-a făcut pe drumurile publice, nu pe piste de curse, și la naiba se simte. Supra circulă calm și strâns, suspensia rezolvă denivelările cu o margine ascuțită și gropile obișnuite fără nicio urmă de defecțiune sau rigiditate excesivă.

Pe drumurile din Madrid – de obicei netede, uneori cu cereale grosiere și caneluri – alerga admirabil. Confortabil, dar cu accent pe rigiditate. Exact așa cum ar trebui să fie, serios.

Cât despre taximetrie, sunt multe de discutat. Există unele... da, unele feedback. Practic, este vorba despre feedback slab de la roțile din față, ca majoritatea boosterelor electrice. Este bine echilibrat, dar nu rasfata simturile.

De fapt, este foarte asemănător cu configurația mașinilor de la Le Mans. Nu foarte dur, fără prea mult efort sau greutate, nu te vei sătura de el.

Cu direcția ușoară, suspensia confortabilă și spațiul amplu din cabină, Supra se simte mai mult ca un Gran Turismo slab decât o mașină sport dură.

Dar asteapta. Va mai exista. Trebuie să-i dăm timp și să găsim o cale potrivită. Spre deosebire de vechiul A80, care s-a simțit întotdeauna ca o mașină mare, A90 este comparabil cu Porsche Cayman.

Cântărește aproximativ 1,4 tone (distribuția greutății 50:50 - rețineți, acesta este un BMW) și, în ciuda înălțimii acestui motor, are un centru de greutate mai scăzut decât GT86 cu patru cilindri. În general, mașina este agilă, în mod paradoxal. În modul sport, mașina nu se schimbă prea mult, dar devine mai animată. Desigur, motorul decide.

Și există o lovitură, cea dreaptă. Accelerația nu este uluitoare, 4,5 secunde la 0-60 mph sau cam asa ceva, dar are o mulțime de putere. 340 CP la indemana. După cum se știe deja că versiunea Z4 pentru piața din SUA va primi 382 CP. si 500 Nm de cuplu.

Toyota nu a atins motorul, ci doar software-ul, așa că totul ar trebui să fie foarte asemănător. Inginerii lasă un răspuns direct, ei spun că omologarea nu a fost încă finalizată.

Două treimi din traseul de testare este întortocheat și foarte muntos. Este folosit pentru evenimentele de raliu și aici Supra se transformă dintr-un GT rapid într-un brichetă de canion. Direcția, așa cum am spus mai sus, nu este super informativă nici măcar în modul Sport, dar întotdeauna previzibilă și precisă.

Noua Toyota Supra pe pistă

Inginerii au înmuiat acțiunea stabilizatorului frontal înlăturând rigiditatea în căutarea unei aderențe mai mari. Au adăugat și un diferențial activ pe spate. Ceea ce, din nou, nu este despre drifting, ci pentru un transfer curat al puterii pe drum și mai multă ascuțire pe roțile din față.

Dacă „pășiți” mai puternic, atunci fluxul începe să meargă, dar acesta nu este un amestec de drift agresiv, ca Mustang-ul pe un V8. Media de aur dintre Cayman și 911, dacă știi ce vreau să spun.

Musculatura puternică și stabilitatea lui 911, amestecate cu agilitatea lui Cayman. Plus o coloană sonoră plăcută.

Pe un prototip de pre-producție ca acesta, nu ar trebui să mergi pe pistă încercând să stabilești timpi record. Ceea ce nu am încercat să fac. Dar pot spune că sunetul acestui motor nu devine niciodată plictisitor, chiar și atunci când bateți în mod repetat limitatorul de la coborârile și ascensiunile lui Ascari până la virajele lui Portugo.

Ce se mai poate spune? Ei bine, aproape sigur vor exista mai multe opțiuni de motor. Au fost confirmate versiuni cu patru cilindri turbo, plus zvonuri despre hibrizi.

În timp ce Toyota este reticentă în a spune ceva anume, unul dintre inginerii seniori ne-a spus că: „Poate fi mai multe știri despre dezvoltarea motoarelor la o dată ulterioară”. „Una dintre bucuriile lansării unei mașini sport este reînnoirea regulată a modelului original”. Nu eu am spus-o, ci Tada care a spus-o. Deci gândește-te singur.

Verdict timpuriu

Va include una dintre aceste actualizări o transmisie manuală? „Știm că mecanica vă oferă mai multă bucurie în timp ce conduceți, dar nu este atât de simplu. Motorul are un cuplu foarte mare și poate fi manevrat în detrimentul calității schimbării. ” Ceea ce Tada nu vrea să facă.

Inginerii pot lucra în jurul acestui punct, dar schimburile de viteze asemănătoare celor de la Miata vor fi costisitoare. Tada spune că vrea să facă prețul lui Supra accesibil pentru fani, așa că nu există niciun motiv pentru a umfla bugetul.

În general, noul Supra este o mașină care conduce ca un Cayman, merge ca un Mustang, nu sună ca un 911 și (trebuie) să aibă calitatea Camry. Având în vedere cât timp a lucrat Toyota la el.

Mai trebuie să ne asigurăm că versiunea finală este aceeași, dar deocamdată noul Supra este o mașină care merită așteptată.

Tradus din Neil Briscoe, un jurnalist irlandez care iubește rotoarele, Land Rover-urile vechi (cu cât sunt mai vechi, cu atât mai bine) și tipul care a câștigat odată un autocross într-un Mini, deși sub fund era o ancoră groaznică de con blocat.

Fotografie Toyota Supra - Toyota 86

Modelul 86 nu este pentru cei care iubesc doar mașinile confortabile cu materiale scumpe. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul de agrement, atunci nivelul TRD Special Edition este cel potrivit. Pentru el, producătorul Toyota a dezvoltat un set de sisteme pentru echipamentul de bază.

Toyota știe că aici este necesar să instaleze o transmisie manuală. Aparatul este proiectat pentru o gamă mai largă de cumpărători model 86.

Caracteristicile unui set complet Toyota supra

Modelul 86 în 2018 a primit trei niveluri de echipare. Noua ediție specială TRD de vârf va fi produsă în doar 1.418 de unități. Cu o transmisie manuală, un bloc de doi litri va produce 205 cai și 212 Nm.

Cu mașina automată, puterea scade la 200 de cai și 205 Nm. Pentru modelul 86, este instalată doar tracțiunea spate. În standard, producătorul Toyota stabilește:

• jante din aliaj de șaptesprezece inci,
• faruri LED automate,
• aer condiționat,
• intrare fără cheie,
• volan din piele.

Doar Toyota Supra Mk4 a reușit să concureze cu celebrul Porsche 911. Chestia este că mașina de fabricație japoneză a avut o performanță similară, dar prețul a fost la jumătate. Toata gama de modele Toyota.

Istoria mașinii

O mașină atât de modestă a devenit o icoană pentru cunoscătorii de sporturi cu motor și doar pentru fanii mașinilor rapide. Exteriorul lui Supra a fost adoptat de la Toyota Celica, dar caroseria a devenit mai lungă și mai lată. Din 1986, Supra s-a despărțit de Celica și a devenit un model independent.

Din această cauză, Toyota a încetat să mai folosească prefixul Celica, iar mașina a început să se numească simplu Supra. Deoarece vehiculele sunt foarte asemănătoare, ele sunt adesea confundate. Dacă prima, a doua și a treia familii Supra au fost adunate la întreprinderea Takhar, atunci ultima opțiune a fost la întreprinderea orașului Toyota. Supra are o conexiune cu Toyota 2000GT, din care a migrat motorul.

Toyota 2000GT

Mașinile primelor 3 familii au fost echipate cu unități de putere din seria M de la Toyota Crown și 2000GT. Toate generațiile au fost echipate cu motoare cu 6 cilindri în linie. Șasiul avea propriul nume sub codul „A”. Împreună cu numele, Toyota și-a dezvoltat propriul logo pentru Supra. Auto a devenit adesea eroul filmărilor - cel mai popular „rol” din filmul „Fast and the Furious”.

Cu toate acestea, coupe-ul a fost plăcut și popular chiar înainte de film. Este bine cunoscut în întreaga lume și, bineînțeles, în America. În ciuda faptului că în țările europene nu mulți conduc mașini cu volan pe dreapta, Supra și-a câștigat fani și acolo.

Au produs un model în spatele unui coupe și targa. Supra în traducere înseamnă „deasupra”, „deasupra”. Producator Toyota Supra - Japonia. Acest articol va descrie prețul Toyota Supra și caracteristicile mașinii.

Prima generație (1978-1981)

Pentru prima dată, plăcuța de identificare Supra a putut fi văzută pe cele mai puternice modele Toyota Celica. Dar deja în 1978, compania a decis să facă o mașină puternică din clasa GT, astfel încât să poată concura cu compatriotul său - Datsun Z, care domina piețele britanice. Noul coupe Celica Supra dispune de motoare cu 6 cilindri mult mai eficiente în locul celor patru standard utilizate pe Celica. Toyota Celica Supra Mk 1 coupe a fost produsă între 1979 și 1981.

Familia Supra de debut s-a bazat în esență pe Toyota Celica Liftback, dar eroul recenziei noastre a fost puțin mai lung. Ușile și zona pupa sunt asemănătoare cu Celica, dar prova iese în evidență. Important este ca motorul Celica, care avea 4 cilindri, a fost înlocuit cu o centrală cu 6 cilindri.

Inițial, compania japoneză plănuia să asambleze modelul ca rival al celebrului Datsun 240Z. Prin urmare, Toyota Supra Mk I din 1979 (mașina a apărut pe piața japoneză în 1978) avea inițial un motor 4M-E cu șase cilindri de 2,6 litri, care dezvolta 110 cai putere. Era un SOHC cu 12 valve în linie.

Este de remarcat faptul că motorul 4M-E de 2,6 litri a devenit primul motor cu injecție produs de Toyota. Când a venit 1981, coupe-ul a primit un motor 5M-E de 2,8 litri, care dezvolta deja 116 cai putere și 197 Nm cuplu. Pentru piața japoneză a existat și o mașină cu motor EC de 2,0 litri și a fost posibil și instalarea unui motor turbo M-TEU.

Toate variantele următoare ale Supra de prima generație au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Toate cutiile au avut un overdrive. Seria Toyota Supra T a reușit să păstreze principiul punții spate de la Celica la mașinile MA45 și linia F mare la mașinile MA46 și MA47.

Coupe-ul avea, de asemenea, standard cu patru frâne pe disc, suspensie spate cu arcuri elicoidale și o bară anti-ruliu. Suspensia față a fost un McPherson și un stabilizator. Toyota Supra Mk I în interior avea geamuri electrice și închidere centralizată. Volanul a început să fie reglat. Informațiile de la difuzoarele stereo au fost afișate pe „placa” dispozitivelor.

Avea, de asemenea, un ceas analogic și un senzor de viteză al grupului motopropulsor. Până la jumătatea anului 1979, schimbările de mașină pentru piața din Statele Unite au luat o tendință mai cosmetică. Cabina are o consolă centrală revizuită și un ceas digital cu quartz.

Oglinzile exterioare au fost reproiectate, iar rolele din aliaj ușor au fost standard. Mai mult, a fost posibil să se comande clapete speciale de noroi, care au fost vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Partea din spate a coupe-ului a fost numită Celica. Celica XX. Acesta este numele familiei Toyota Celica Supra de debut pe piața japoneză. A fost vândut doar trei ani, apoi actualizat în 1981 cu sprijinul Lotus Cars.

Versiunea XX a fost vândută doar consumatorilor japonezi. Coupe-ul 2000GT a fost considerat nava amiral pe lista XX. Folosind un motor DOHC 1G-EU mai mic de 2 litri, șase cilindri și 24 de supape, Yamaha a luat ca bază 1G-EU și a putut să-l îmbunătățească, ceea ce a crescut puterea și un motor similar a fost instalat în Toyota Soarer. din 1985.

Recul a fost egal cu 160 de „cai” la 6 400 rpm. Versiunea 2800GT a fost considerată cea mai puternică de pe listă, având în vedere un motor de 2,8 litri, 6 cilindri DOHC 5V-GEU, care permitea 175 de cai putere la 5.600 rpm. Când a venit 1981, XX a devenit pentru prima dată proprietarul unui sistem de navigație computerizat.

A doua generație (1982-1986)

Trei ani mai târziu, a apărut Celica Supra Mk2, care se distingea printr-un ampatament extins și o capotă alungită, sub care se afla un motor actualizat cu 6 cilindri în linie de diferite dimensiuni. Mașinile Targa și coupe soseau în Marea Britanie, bazate pe un motor de 2,8 litri care produce 178 de cai putere, care sunt sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze „automată” cu 4 benzi. Suspensie de tip independent.

În timp ce numele Celica era încă în uz, a doua generație s-a concentrat mai mult pe Supra decât pe Celica. În practică a fost, Supra a fost opțiunea mai semnificativă. Toyota Supra Mk II a venit cu o varietate de motoare pentru diferite țări. Suedia, Elveția și Australia au cumpărat o mașină cu motorul MK 1 5M-E supraviețuitor, dar Japonia MK2 (MA 63) avea un motor SOHC M-TE turbo sau un 1G-GTE de 2 litri (GA61).

Printre altele, în Japonia 1985 a devenit finalizarea MK 2, dar problemele cu producția MK 3 la sfârșitul lui 1985 au forțat lansarea MK 2, care trebuia să fie vândută la începutul anului viitor. Printre acestea s-au numărat mașini din 1985 cu îmbunătățiri cosmetice minore.

Din cauza taxelor, au decis să folosească unități de putere mai mici, așa că versiunea de doi litri a apărut special pentru asta. Până în 1985, noutatea a primit titlul de Mașina de import a anului de către Motor Trend în Statele Unite. În plus, reviste precum „Car” și „Driver” au plasat mașina în top zece în 1983 și 1984.

Pentru piața Statelor Unite, SOHC 5M-E de 2,8 litri a fost înlocuit cu DOHC 5M-GE de 2,8 litri. MK2 a fost oferit în 2 versiuni: tip P și tip L. S-au distins prin accesibilitate, designul caroseriei și dimensiunile roților și anvelopelor. Toate variantele au venit cu o cutie manuală cu 5 trepte W58 sau cu o cutie automată cu 4 trepte A43DL / A43DE.

La splendidul motor se adaugă stilul personalizat al coupe-ului al companiei. Deși erau similare din punct de vedere tehnic, diferă în ceea ce privește nivelurile de echipare, dimensiunile anvelopelor, roțile și trusele de caroserie. Tipul P avea arcade din fibră de sticlă peste role, dar tipul L nu. Tipul P avea scaune de tip sport personalizabile la bază.

Din 1983, pe acest vehicul a fost instalat un interior din piele. Versiunile de tip L aveau instalat un „tidy” digital cu un computer de bord. Panoul digital includea un senzor de turație a motorului, un vitezometru digital și un senzor electronic de volum al rezervorului de combustibil și al lichidului de răcire. Computerul de bord a putut să calculeze și să afișeze diverse informații - economiile de benzină în mile pe galon, ora aproximativă de sosire și câți kilometri au mai rămas până la destinație.

Pe lângă mașinile produse în 1982, toate tipurile P au achiziționat spălătoare de faruri ca opțiune separată, dar tipul L nu a primit o astfel de oportunitate. De asemenea, tipul P avea un diferențial cu alunecare limitată. Din istorie se poate înțelege că, la sfârșitul anului 1981, compania japoneză a decis să actualizeze complet Celica Supra și întreaga familie de modele a Celica din 1982.

Pe baza platformei Celica, au existat câteva diferențe cheie - exteriorul frontului și farurile ascunse. În interiorul lui MK2, avea geamuri electrice, încuietori uși, oglinzi electrice și un volan care putea fi personalizat. Butonul de închidere centralizată era amplasat pe consola centrală lângă butoanele pentru setarea oglinzilor electrice.

Modelele nord-americane au primit o scară analogică a vitezometrului, care a fost limitată la 85 mph (140 km / h). Interesant este că opțiunea de control al vitezei de croazieră este deja disponibilă în versiunea de bază a celei de-a doua familii. Lista de funcții include prezența climatizării automate, trapă, vopsea pentru caroserie în 2 culori, 5 difuzoare în cabină, radio casetă.

Antena radio a fost integrată în geamul frontal în loc de antena externă. Clapeta rezervorului de combustibil, trapa, precum și bara de protecție spate au fost vopsite în negru, în ciuda culorii vopselei caroseriei. Mașinile de tip L ar putea avea un interior din piele ca opțiune separată, iar pentru mașinile de tip P ar putea fi instalat doar un interior din material textil.

În 1984, Toyota Supra Mk II a suferit o ușoară restyling. Privind fotografiile Toyota Supra, se observă că mașina s-a îmbunătățit. Indicatoarele de direcție montate în față au fost acum simplificate. Capacul și bara de protecție montate pe spate au fost reproiectate și vopsite în aceeași culoare ca și caroserie.

Au fost schimbate și mânerele ușilor. Volanul, controlul de croazieră și comutatorul de blocare a ușilor au decis să se schimbe puțin. Pe tabloul de bord, scara vitezometrului a fost mărită la 130 mph (210 km / h).

A 3-a generație (1986-1992)

Urmează Supra Mk3 actualizat - care diferă prin faptul că Celica avea tracțiune față, iar Supra Mk3 - tracțiune spate. Au prezentat, de asemenea, brațe duble din aluminiu forjat și motoare actualizate. Era o unitate cu aspirație naturală de 3,0 litri și 270 de cai putere și un motor turbo de 2,5 litri care producea 276 de „cai”.

Era mijlocul anului 1986, iar compania japoneză Toyota era pregătită să creeze următoarea generație de Supra. Datorită faptului că obligațiile dintre Supra și Celica au fost eliminate, acum erau 2 mașini fundamental diferite. Celica a reconstruit partea tehnică a mașinii sale, făcând-o cu tracțiune față, dar Supra a salvat roțile motrice din spate.

Centrala a devenit mai puternică și a primit un volum de 3,0 litri. În 1988, a fost prezentată versiunea Turbo-A, care a fost un proiect special menit să câștige primul loc în Grupa-A la campionatele mondiale auto. În total, au fost lansate doar 500 de exemplare ale acestui brand. Sub capotă, avea un motor special 7M-GTEU, care producea 263 de cai putere.

Acest lucru a permis coupe-ului să fie cel mai rapid model rutier japonez până când a fost introdus. În a treia generație, Toyota Supra Mk III a prezentat multe tehnologii noi. Până în 1986, mașina a primit ABS și TEMS. A venit anul 1989, iar MK3 și-a schimbat aspectul și, de asemenea, a devenit mai elegant și mai sportiv. Până în 1990, airbag-urile au fost instalate ca echipament standard. În total, Toyota Supra Mk III (A7) a produs 241.471 de vehicule.

a 4-a generație (1993-2002)

Până la începutul anului 1993, conducerea japoneză a Toyota a reușit să-i mulțumească pe iubitorii de mașini cu următoarea a 4-a generație a propriului coupe sport cu tracțiune spate. Mașina a primit indexul în fabrică „A80”, iar compania a fost angajată în proiectare din februarie 1989. Dacă punem una lângă alta generațiile a 3-a și a 4-a, se vede clar că mașina sport a suferit modificări fundamentale care au afectat nu doar aspectul, ci și componenta constructivă.

Mașina a devenit faimoasă pentru dimensiunile sale compacte și nu era la fel de grea ca în generațiile anterioare. Mașina și-a câștigat faima cu ajutorul unui motor bi-turbo de un litru, care a scos din fabrică 326 de cai putere. Cu toate acestea, aceasta nu a fost limita.

Unii ingineri au reușit să stoarcă până la 2041 CP din el. Cu. Din păcate, compania nu a avut de ales decât să oprească producția Supra în 2002, deoarece standardele de mediu au fost doar înăsprite.

Apariția Supra MK IV

După restyling, Toyota Supra Mk4 a primit o caroserie complet nouă. Aspectul mașinii arăta acum mai sportiv și elegant datorită utilizării panourilor de caroserie din plastic mai rotunjite. Mai mult, această inovație a avut doar un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice a mașinii.

Toyota a decis să renunțe la utilizarea expresivă și a distinge mașina de alte „faruri retractabile de marcă”, care au fost folosite în generațiile anterioare. Au fost înlocuite cu faruri combinate ovale cu optică separată cu lentile.

La marca restilizată Toyota Supra Mk4 a fost folosită o bară de protecție din trei secțiuni cu o „fustă” plasată în față, ușile aveau o formă mai ovală, iar în ele erau instalate prize de aer în apropierea pasajelor roților din spate. În plus, în portbagaj era un spoiler și o lumină de frână auxiliară.

Optica în sine a căpătat o formă rotunjită. În plus, inginerii japonezi au încercat să reducă cât mai mult posibil greutatea mașinii. În acest scop, aluminiul ușor și practic a fost folosit ca materie primă esențială pentru producerea unor elemente de caroserie. De exemplu, și-a găsit locul în capotă, suspensie și alte detalii.

În 1996, coupe-ul a fost îmbunătățit și a primit un aspect retușat și câteva modificări tehnice. În această formă, modelul a fost produs de pe linia de asamblare până în 2002, fără a fi primit un adept direct. Chiar și astăzi, exteriorul familiei Toyota Supra 4 arată elegant.

Modelul este capabil să atragă privirile cu aspectul său rapid, unde există contururi netede și performanțe aerodinamice verificate. Cu toate acestea, în ciuda barelor de protecție față și spate expresive și a aripii spate masive pe capacul portbagajului, exteriorul mașinii sport nici măcar nu indică agresivitate.

Acest lucru a fost realizat cu ajutorul tehnologiei de iluminare „prietenoasă”, precum și cu margini mai netede și mai moi. A patra generație a primit o gardă la sol de 130 de milimetri. Supra MK IV s-a remarcat semnificativ de familiile anterioare ale mărcii. Personalul de proiectare a lucrat cu succes la forma corpului.

Modelul turbo al mașinii din fabrică are un spoiler spate masiv. Mașina a primit o distribuție aproape perfectă a greutății pe osie. În funcție de configurație, axa față ia 51-53 la sută din greutatea totală a mașinii, iar axa spate - 47-49 la sută.

Salon Supra MK IV

Ținând cont de interiorul Toyota Mk4, designerii au încercat să aducă atmosfera mașinii cât mai aproape de temperamentul unei mașini sport de curse naturale. Designul său a inclus scaune sport față cu suport lateral, lombar inerent și o poziție de scaun coborâtă. Exista, de asemenea, o consolă centrală unică, care strălucea lin împreună cu un tablou de bord de dimensiuni considerabile, al cărui centru era ocupat de senzorul de turație a motorului.

Generația a IV-a Supra și-a câștigat faima în rândul șoferilor, și nu numai datorită filmării filmului de la Hollywood Fast and the Furious în 2001, unde a fost condus de unul dintre personajele principale Brian O Connor (Paul Walker, care a murit într-o mașină). accident din 30 noiembrie 2013). În continuarea filmului, în partea a doua „Fast and Furious”, Slap Jack (Michael Ely) a condus o Toyota Supra Mk4.

Apoi, în 2013, a apărut „Fast and Furious 5”, iar Toyota a fost condusă de Tej Parker (Chris Bridges) – acolo mașina a fost folosită pentru testare pentru a strecura prin camerele de supraveghere. Când cea mai recentă parte din „Fast and Furious 7” a fost lansată în lume (în 2015), mulți la sfârșitul filmului au văzut din nou această mașină sport, care era condusă de Brian (Paul Walker). Mai mult, de 8 ani mașina a primit numeroase premii diferite în Campionatele de Turism.

Totul din interior mărturisește în mod elocvent caracterul sportiv al mașinii. Șoferul se află într-un cockpit neobișnuit, unde există un panou frontal arcuit cu 3 grupuri de instrumente rotunde încorporate, precum și unități de reglare pentru sistemul audio, „microclimat” și alte lucruri. Salonul din a patra generație Supra se remarcă nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin materialele de bună calitate, precum și pentru un montaj plăcut.

Deși mașina este considerată cu 4 locuri, cei care stau în spate vor fi extrem de incomozi. Scaunele din față s-au dovedit a fi „tenace”, există un profil clar distins și suficient spațiu, dar scaunele din spate sunt lipsite de o abundență de libertate în picioare și deasupra capului. Deși mașina cu greu poate fi numită campioană pentru garda la sol scăzută, scaunele au fost așezate atât de jos încât parcă ești așezat chiar pe asfalt.

Mânerul pentru deschiderea ușilor este amplasat foarte convenabil - la nivelul genunchilor. De ce alte companii auto nu s-au gândit la acest moment? Compartimentul de bagaje al Toyota Supra MK4 nu a primit o creștere a volumului și aproape nimeni nu va fi surprins aici, deoarece mașina a fost creată în scopuri complet diferite. Volumul portbagajului era de doar 185 de litri de spațiu util.

În ciuda volumului mic, designerii au făcut acces ușor la portbagaj folosind o ușă masivă din spate. Toyota Supra 2017 va fi lansată în curând și a fost prezentată ca un concept. Toyota Supra 2017 va avea un exterior complet schimbat, ceea ce nu este surprinzător, deoarece au trecut 15 ani de la sfârșitul producției. În 2002, conducerea companiei a decis să închidă producția popularului coupe Toyota Supra MK IV din cauza cererii scăzute și a cerințelor de mediu mai stricte.

Specificații Supra MK IV

Unitate de putere

A 4-a generație Supra are doar centrale pe benzină. Acestea sunt unități cu șase cilindri de 3,0 litri. Sub capotă există și un mecanism de distribuție a gazului de tip DOHC cu 24 de supape cu alimentare distribuită cu benzină.

Cea mai „pompată” versiune a coupe-ului sport poate accelera până la 250 de kilometri pe oră (există un limitator electronic de viteză), iar accelerația de la zero la 100 km/h va dura doar 5,1 secunde.

În țările europene a fost posibil să cumpărați un model Supra mai puternic, cu un motor care dezvoltă 320 de „cai”. Acest lucru a fost realizat prin introducerea a 2 turbine. Ele funcționează secvențial: în timpul mișcării „măsurate”, este conectată o singură turbină, însă, dacă apăsați puternic pedala de accelerație, a doua turbină se pornește instantaneu, aducând unitatea de putere la puterea de vârf.

În ciuda faptului că a existat o versiune de 450 de cai putere a motorului de bază 2JZ-GTE de la Toyota Team SARD, specialiștii au decis să înlocuiască motorul pentru a reduce greutatea mașinii. Blocul cu 6 cilindri din fontă era în mod clar redundant. Prin urmare, ulterior au prezentat un nou motor de 3,2 litri, unde arborele cotit, pistoanele și bielele au fost înlocuite.

Motorul dezvolta deja 918 cai putere împreună cu un cuplu de 1.100 Nm. Fabricat de JUN Auto-Mechanics și Blitz Tuning. Cu un astfel de „monstru” un coupe sport cu două uși ar putea atinge viteze de peste 300 de kilometri pe oră.

Studioul de tuning japonez „Top Secret” a instalat în Supra un motor cu 12 cilindri în formă de V de la nava amiral Toyota Century. Centrala a fost forțată până la 1.000 de cai, iar viteza maximă a fost de 358 km/h.

Transmitere

Motorul de 225 de cai putere a fost sincronizat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Motorul de 280 de cai putere a fost asociat cu o „mecanica” cu 6 trepte.

Suspensie

Familia 4 a coupe-ului sport japonez folosește o platformă cu tracțiune spate, unde există o structură de susținere a caroseriei, dintre care unele părți de atașare sunt din aluminiu. „Hodovka” este complet independentă. Atât față, cât și spate au folosit un design multi-link cu amortizoare coaxiale, stabilizatoare laterale și arcuri elicoidale.

Direcție

Mașina a fost echipată cu un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, precum și cu o servodirecție.

Sistem de franare

Frânele cu disc instalate pe toate roțile vă permit să vă simțiți încrezători pe drum. În plus, toate sunt ventilate. Franele sunt chiar bune. Recordul de oprire a fost doborât de Porsche Carrera GT abia în 2004, 7 ani mai târziu! Se prevede instalarea de „asistenți” electronici.

Preturi si configuratie

Este posibil să cumpărați o Toyota Supra Mk4 de la 400.000 de ruble. Când există dorința de a cumpăra un Mk4 reglat, va trebui să plătiți o sumă foarte mare, care poate varia de la 1.500.000 la 2.000.000 de ruble. Supra este foarte bine apreciată de pasionații ruși de mașini, așa că găsirea unei mașini pe piața de second hand nu este atât de dificilă.

Prețul va depinde nu numai de anul de producție, ci și de starea, nivelul de reglare, interiorul solid. Pachetul include ABS, control tracțiune, aer condiționat, spoiler frontal automat, geamuri electrice. Niveluri de echipare mai scumpe au primit scaune electrice din piele.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Unitate de putere puternică;
• Fiabilitatea multor noduri ale sistemului tehnic;
• cutie de viteze buna;
• Salon de înaltă calitate;
• Bună dinamică și control;
• Generația a 4-a a primit un corp bine raționalizat;
• Sistem de franare excelent;
• Nivel decent de echipamente;
• Piese de schimb ieftine;
• O gamă largă pentru cel mai variat acord;
• Scaune confortabile cu sprijin lateral pronunțat;
• garda la sol redusa;
• Mașină adevărată de curse stradale;
• Generația a 4-a a primit un aspect plăcut;
• Accelerație rapidă;
• Viteză maximă mare;
• Fiabilitate;
• Service auto destul de ușor de înțeles.

Minusurile mașinii

• Consum mare de combustibil;
• Ecologia scăzută;
• Există doar tracțiune spate (pentru unii va fi, dimpotrivă, un plus), există foarte puțin spațiu liber în rândul din spate;
• Compartiment pentru bagaje mic;
• Pentru a „conduce”, aveți nevoie de drumuri bune, dintre care nu sunt atât de multe în Rusia;
• Salonul arată auster și foarte simplu.

Rezumând

Mulți care cunosc această mașină, va fi amintită ca o supermașină puternică și de mare viteză, capabilă să ofere o călătorie excelentă, dinamică și confortabilă la un nivel înalt. Designul său raționalizat și greutatea mai ușoară ajută la reducerea rezistenței și a costurilor inutile cu combustibilul. Este sigur să spunem că inginerii Toyota au făcut o treabă grozavă.

La un moment dat, mașina putea concura serios cu unele companii europene de automobile. Majoritatea pasionaților de mașini sunt atrași de acest model cu două uși datorită faptului că este ideal pentru tuning. Pe Internet, este suficient să scrieți: „Toyota Supra tuning”, și veți vedea sute de pagini cu exemple de upgrade și îmbunătățiri, iar toate diferă unele de altele. Aici este loc pentru fantezie.

Sunt și mulți pasionați de drifting, deoarece coupe-ul are tracțiune spate. Desigur, în interiorul unui coupe sport nu există materiale de lux și scumpe, dar nu trebuie să uitați în ce scop a fost creată această mașină. Dar interiorul este realizat de înaltă calitate și toate controalele necesare sunt la locul lor. Este extrem de dificil să transporti pasagerii adulți pe bancheta din spate, așa că rândul din spate este cel mai bine folosit pentru copii sau pentru transportul de lucruri sau bagaje, mai ales având în vedere portbagajul mic.

Cu fiecare generație ulterioară, Toyota Supra s-a îmbunătățit și a primit un aspect mai plăcut cu un motor dinamic și plin de spirit. Rămâne doar să așteptăm să fie lansată următoarea generație de Toyota Supra 2017, ceea ce ar trebui să provoace o senzație uriașă.

Test Drive

Recenzie video

Așchii japoneze cu tracțiune spate în bara de protecție spate a Porsche și Ferrari. În urmă cu douăzeci și cinci de ani, acestea erau semne ale mai multor parveniți impertinenti din țara sushiului și anime-ului simultan. Ca prin înțelegere, japonezii i-au trolat pe eminenti europeni pe cât posibil, forțându-i să renunțe la banda din stânga a Autobahnului și depășindu-i în curbe. Unul dintre liderii bandei a fost Toyota Supra.

In afara

Epopeea care a început cu modificarea Celica s-a încheiat acum cincisprezece ani. De atunci, Toyota nu prea i-a răsfățat pe iubitorii de adrenalină pe benzină. Dar ochii adevăraților petrolhead încă se luminează cu o strălucire proastă la mențiunea cuvântului latin „Mai înalt”. Și nu „Fast and the Furious” este motivul pentru asta.

Cu mâna ușoară a italienilor, timp de mulți ani, o mașină sport cool de pe ambele maluri ale oceanului nu a arătat altceva decât o variație pe tema unui ciocan turtit cu faruri de ridicare. Schimbarea a fost inevitabilă, iar a patra Supra, despărțită de accesoriile spectaculoase, dar ordonate, din anii 80, s-a refugiat în biodesign. Dar cine o va învinovăți? După ce s-a rotunjit și s-a umflat în locurile potrivite, după ce a primit prototipul opticii în stil Lexus, principala Toyota din sport, în cele din urmă, la sfârșitul carierei, și-a dobândit stilul unic. Exteriorul mașinii noastre, care este o raritate pentru un Supra, este practic de serie, capota TRD și roțile Volk GT-C sunt infinit de departe de trusele de caroserie groaznice ale curselor stradale de acasă.

Interior

Supra nu este un campion la low-ride, dar scaunele sunt atât de jos încât mă simt de parcă stau chiar pe trotuar. Grațios să ies din îmbrățișarea prietenoasă puternică a găleților Recaro, nu am reușit. Am nevoie de antrenament. Și cine ar fi crezut că mânerul pentru deschiderea ușii undeva la nivelul genunchilor este chiar convenabil. Aterizarea înapoi necesită abilități speciale, deși practic nu este nimic de făcut acolo. Spațiul pentru picioare este extrem de lipsit, dar ca raft pentru lucruri care nu se încadrează într-un portbagaj deja impresionant după standardele clasei, al doilea rând este ideal.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Forma interiorului te face să te întrebi cum îndrăznesc proprietarii BMW și Saab să-și numească cockpit-urile berlinelor. Panoul frontal nemodest, care curge în tunelul central masiv și inseparabil vizual de cotiera ușii, protejează în mod fiabil șoferul Supra de invadările lumii exterioare. Ca rezultat, beneficiile climatice, muzica și alte echipamente sunt într-o linie directă de vedere și acces. Și cel mai important, spiritul de soliditate și monolit plutește în interior, dând încredere că promisiunile unei viteze maxime de 260 km/h date de TRD tidy nu sunt o frază goală.

1 / 2

2 / 2

În mișcare

Supra nu trăiește mult în stoc - un fapt incontestabil. Acest exemplar a avut noroc: exteriorul și interiorul sunt un exemplu de abordare corectă a conținutului tehnologiei de cult, dar cu motorul este un cântec separat. 2JZ-GE de bază este bun și ne-am distrat foarte mult cu el în urmă cu câteva luni. Dar ceea ce este bun pentru un sedan sport nu este suficient pentru un coupe cu aplombul unui concurent la europeni eminenti, ceea ce înseamnă că apariția sub capota unui 2JZ-GTE era inevitabilă.

Bine hrăniți, bine hrăniți, neconstrânși de nicio reținere twin-turbo, cei „șase” au respirat adânc, dar la un moment dat (cum se întâmplă de obicei) proprietarul nu s-a mulțumit cu aproape 400 CP. Situația și calea de ieșire sunt familiare multor supravozi - să înlocuiască câțiva melci de fabrică cu unul, dar mai mulți. Au fost instalate două turbine Hitachi în serie - a existat un Garrett GT30 și voila - 500 CP.

La vitezele orașului, jumătate de mie de forțe nu se arată în niciun fel. Plăcut cu setările de servodirecție civilă și nu se confruntă deloc cu o lipsă de tracțiune, coupe-ul rulează liniștit în treapta a șasea, ca pe „automat”. Acest lucru se datorează faptului că, în esență, conducem în atmosferă. La Supra standard, prima turbină a început să funcționeze deja la 1.800 rpm, iar la 4.000 rpm, un partener a venit la timp să o ajute. GT30, care le-a înlocuit cu până la 3.500 rpm, doarme mai bine decât petrecăreta după petrecere. Știe că timpul ei nu a venit și, în același timp, economisește bani proprietarului. Prin urmare, consumul mediu este de numai 17 l / 100 km - totuși, locul 98.

Merită să împingeți accelerația doar cu o treime, iar Supra începe să rupă și să arunce, trebuie doar să fiți conștienți de momentul în care să introduceți vitezele cu o pârghie mecanică cu cursă scurtă. În modurile extreme, basul celor „șase”, aspru în partea de jos, se descompune într-un urlet sfâșietor, adăugând curaj. Dintr-un loc, în mișcare - „Japoneză” este întotdeauna gata să dea o lovitură puternică în fund tuturor celor prezenți. În sunetul înainte de întrerupere în fiecare treaptă de viteză - da, nicio problemă! Un „șase” din fontă cu un arbore cotit forjat, chiar overclockat în putere de aproape două ori (și pentru 2JZ acest lucru este departe de limită), se distinge printr-o supraviețuire uimitoare. O mașină sport rară este capabilă să reziste la acest lucru fără a forța proprietarul să cumpere un abonament anual la serviciu.

Manevrarea și netezimea Supra depinde de tine. Coupe-ul de serie este un tip Grand Tourer, stabil la viteze mari și fără zgomotările zguduitoare ale junglei urbane. În cazul nostru, adevărul este undeva la mijloc. După ce a încercat arcuri mai joase și mai rigide, japoneza a devenit mai colectată în viraje, demonstrând obiceiuri excelente de tracțiune spate. Și poți merge în derivă de secole, atâta timp cât sunt suficiente cauciucuri. Confortul nu a fost foarte afectat. Datorită suspensiei de cursă lungă, Supra nu este prea solicitant cu privire la calitatea suprafeței drumului. Mulțumiri speciale roților de 18 inchi pentru finețea lăudabilă, care este cu doar un inch mai mult decât stocul.

Pentru a strica nervii Porsche și Ferrari cu fiabilitatea Land Cruiser și potențialul de reglare cu adevărat nelimitat - există puțini analogi Supra în lume. Împreună cu ea, Toyota a luat o înălțime serioasă. Mai rapid, mai inalt, mai puternic? Lumea a înghețat în așteptare - finala proiectului comun al BMW și Toyota cu un cuplu de Z4 / Supra la ieșire este chiar după colț.

Istoricul cumparaturilor

Sergey i-a plăcut de multă vreme suprami. Timp de cinci ani a deținut targa din a treia generație (caroseria JZ A70), de care a trebuit să se despartă din anumite motive. Sergey a fost suficient pentru o scurtă perioadă de timp, o săptămână mai târziu a căutat deja cu putere Supra JZA 80. Stare bună era prioritatea. Dintre cele patru opțiuni găsite, doar un coupe din Tomsk s-a dovedit a fi acceptabil pentru cumpărare: 1994, un kilometraj de 178.000 km, din care doar aproximativ 40.000 km în Rusia, un corp viu și un minim de fermă colectivă - o astfel de copie l-a costat pe Serghei aproape 400.000 de ruble.

Tuning

Aducerea Supra la idealurile sale a început imediat. În drum spre casă de la Tomsk, Serghei a comandat un nou volan și covoare originale în Vladivostok, în loc de groaza de tuning pe care a avut-o la cumpărare. Un an mai târziu, coupe-ul se lăuda deja cu capotă și loncher frontal TRD, pârghii și amortizoare noi, precum și optică din versiunea americană. Sistemul de frânare de la Toyota Celsior a făcut loc frânelor Brembo F40, GTZ este preluat de la nava amiral Supra RZ. Dar cel mai important lucru este că stocul „aspirat” și cutia W 58 au fost înlocuite cu un 2JZ-GTE turbo împerecheat cu o cutie de viteze R154. Motorul, cablajul și ECU pentru schimb au fost luate dintr-o mașină. Toate piesele lipsă au fost cumpărate noi. Sergey se pregătea să înlocuiască motorul timp de câteva luni, discutând toate detaliile cu maestrul în detaliu, așa că întregul proces a durat doar patru zile. Pe parcurs, a fost sudată o conductă de scurgere din oțel inoxidabil și a fost instalat un kit de răcire Greddy. Motorul a fost întreținut în prealabil prin înlocuirea tuturor consumabilelor, inclusiv bujiile și termostatul. Puterea calculată este în jur de 400 CP. Suspensiei au fost adăugate arcuri KYB NSR inferioare și mai rigide.

În sezonul următor, scaunele Recaro din față au fost înregistrate în salon, plăcile ușilor și podiumul pentru senzori suplimentari au fost modificate în piele, acustica a fost înlocuită și a fost adăugat un amplificator. Toate cablajul a fost reașezat, au fost instalate noi geamuri laterale, au fost înlocuite suporturile cutiei de viteze, pârghii noi în suspensia față și spate. Totuși, vara au început probleme: după o parcare lungă, mașina a refuzat să meargă. S-a dovedit că problema era în pompa de combustibil, care a fost înlocuită cu pompa Denso testată în timp din versiunea americană a Supra.

Mai târziu a venit rândul să se ocupe de motor - Sergey și-a dat seama că vrea mai multă putere. Pentru aceasta, s-a decis abandonarea celor două turbine în favoarea unui singur Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Cu o presiune în sistem puțin mai mare de 1 bar, puterea fluctuează în limita a 500 CP. Sub puterea crescută, frânele au fost din nou îmbunătățite. Supra are acum discuri de 360 ​​mm în față, plăcuțe ceramice Brembo și etriere de la P orsche Panamera, în timp ce spatele are discuri de 345 mm, plăcuțe ceramice și etriere Advics.

Exploatare

Pentru trei ani de proprietate, Serghei a crescut kilometrajul coupe-ului la 240.000 km. Supra servește drept mașină pentru fiecare zi fără probleme. Dintre articolele achiziționate, doar caroseria, locurile din spate și panoul frontal au rămas intacte. Orice altceva, cu excepția motorului, este un nou original, analogii și numai cei de înaltă calitate sunt utilizați doar ca ultimă soluție. De exemplu, suporturile cutiei de viteze au fost realizate conform ordinului personal al lui Serghei din Sevastopol. Calitatea nu este mai slabă decât cea a Toyota, iar prețul este de o ori și jumătate mai mic. Atitudinea față de mașină este bine caracterizată de faptul că optica nu este pur și simplu lustruită la fiecare doi ani, ci înlocuită cu una nouă. Sergey este indiferent față de tuningul extern și interior, câteva accesorii de la curte Toyota studio TRD nu contează. Cu opțiuni, o poveste diferită: scopul lui Sergey este să adune cel mai complet set de Supra. Coupe-ul este deja echipat cu ABS, airbag-uri și o rară scaune față încălzite din versiunea canadiană.

La începutul anului 1993, compania japoneză Toyota a mulțumit comunitatea mondială cu următoarea, a patra generație consecutivă a mașinii sport cu tracțiune spate Supra, cu indicele în fabrică „A80”, care se dezvoltă din februarie 1989. . În comparație cu predecesorul său, mașina a trecut prin schimbări dramatice, nu numai externe, ci și constructive.

În 1996, cu două uși a suferit o modernizare, primind, ca urmare, un aspect corectat și mici îmbunătățiri tehnice, după care a stat pe transportor până în 2002, fără a dobândi un adept direct.

Și după standardele actuale, cea de-a patra generație Toyota Supra arată impresionant - mașina atrage atenția cu o siluetă a caroseriei rapidă, cu contururi netede și performanțe aerodinamice verificate. Dar, în ciuda barelor de protecție în relief și a unei aripi mari pe capacul portbagajului, nu există nici măcar un indiciu de agresivitate evidentă în exteriorul mașinii sport și totul datorită tehnologiei de iluminare „prietenoasă” și absenței marginilor ascuțite.

A patra „lansare” Toyota Supra este o mașină sport din clasa „Grand Tourer”, care măsoară 4520 mm în lungime, 1275 mm în înălțime și 1810 mm în lățime. Ampatamentul celor două uși se încadrează în 2550 mm, iar sub partea inferioară a acestuia există un spațiu liber de 130 mm.

Interiorul „Supra A80” cu tot aspectul său își declară esența sportivă - șoferul este găzduit într-un fel de cockpit cu un panou frontal arcuit, care conține trei grupuri de instrumente „rotunde” și unități de control pentru sistemul audio, „microclimat”. și alte funcții. Decorarea mașinii se distinge nu numai prin designul său interesant, ci și prin materiale de înaltă calitate și asamblare atentă.

Mașina este declarată de producător ca fiind cu patru locuri, dar dacă conducătorilor din față li se oferă scaune „tenaci”, cu un profil strălucitor distins și o rezervare suficientă de spațiu de locuit, atunci pasagerii din „galerie” vor simți cu siguranță inconvenientul. și o lipsă evidentă de spațiu atât în ​​picioare, cât și peste cap.

Compartimentul de bagaje al celei de-a patra generații Toyota Supra respectă pe deplin canoanele de clasă - volumul său în stare „armată” este de numai 185 de litri. În ciuda capacității modeste, „cala” este ușor accesibilă datorită ușii mari pentru bagaje.

Specificații. Pe „Supra” din a 4-a generație, puteți găsi exclusiv centrale electrice pe benzină - mașina era echipată cu unități cu șase cilindri în linie cu un volum de 3,0 litri (2997 centimetri cubi) cu o curea de distribuție DOHC cu 24 de supape și alimentare distribuită cu combustibil.

• Sub capota versiunilor de bază ale mașinii sport se află un motor cu aspirație naturală care dezvoltă 225 de cai putere la 6000 rpm și 284 Nm de tracțiune de vârf la 4800 rpm.
• Versiunile mai productive „flaunează” un motor cu două turbocompresoare, a cărui revenire depinde de specificație: 280 de „iepe” la 5600 rpm și 432 Nm de cuplu la 3600 rpm, sau 324 de forțe la 5600 rpm și 427 Nm de potențial la 4000 rpm rpm.

Unitățile de putere sunt însoțite de „mecanice” cu 6 trepte sau „automat” cu 4 trepte, direcționând întreaga rezervă de putere către roțile punții spate. Cea mai „pompată” mașină accelerează până la maximum 250 de km/h (viteza este „cablată” de electronică), iar dintr-un loc în prima „suta” poate accelera în doar 5,1 secunde.

A patra generație Toyota Supra se bazează pe o platformă cu tracțiune spate cu o structură de susținere a caroseriei, o parte din elementele de atașare ale căreia sunt realizate din aluminiu. Șasiul celor două uși este complet independent - atât față, cât și spate, se folosește un design multi-link cu amortizoare coaxiale, stabilizatoare laterale și arcuri elicoidale.
Mașina este echipată cu sistem de direcție cu cremalieră și servodirecție hidraulică, iar sistemul său de frânare este reprezentat de discuri ventilate pe toate roțile și asistenți electronici.

Caracteristicile mașinii sunt aspectul spectaculos, interior de înaltă calitate, fiabilitate ridicată, motoare puternice, dinamică excelentă, performanță excelentă de condus și echipament bun.
Dar are o latură „japoneză” și negativă - întreținere costisitoare, consum mare de combustibil și nivel scăzut de practic.

Preț. A patra generație Supra este foarte populară printre șoferii ruși, așa că este ușor să găsiți o astfel de mașină sport pe piața secundară la un preț de 400 de mii de ruble și mai mult (totul depinde nu atât de anul de fabricație și de stare, dar asupra gradului de acordare).