Totul despre injectorul VAZ 2114. Ce motor vaz este mai bun

Din 1970, producția de mașini autohtone a început la uzina de automobile Volzhsky. Este în general acceptat că prima mașină din seria VAZ-2101 a fost o copie exactă a „Fiat 124” italian, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. După o rulare de probă în 1966 a „italienului” pe drumurile Uniunii Sovietice, s-au scos la iveală multe neajunsuri în funcționarea acestui model în regiunile noastre. De exemplu, pentru conducerea pe drumuri de pământ din zonele rurale, nu era absolut potrivită.

În colaborare cu designeri italieni, au fost făcute peste 800 de modificări la proiectul dispozitivului „kopeck” înainte de a intra în serie, inclusiv designul motorului. Așa că „unul” a ieșit pe drumurile URSS. Au trecut aproape 50 de ani de atunci. Iar ideea de design nu a stat pe loc. Motoarele VAZ au fost îmbunătățite în mod constant și au fost create altele noi. Volumul a crescut și designul s-a schimbat. Sistemele de management al motorului se schimbau. Istoria motoarelor VAZ a avansat.

Carburatoare și injectoare, mișcare înainte

Ca și în restul lumii, la acel moment AvtoVAZ folosea un dispozitiv de livrare a combustibilului din carburator pe mașinile sale. Prima opțiune a fost carburatorul Weber. Dar deja în 1971, fabrica DAAZ și-a dezvoltat pe baza propriul carburator pentru motoarele VAZ - „Ozon”. Modificările sale au fost folosite aproape până la sfârșitul producției de modele de carburator în 2004. Odată cu începutul producției de modele cu tracțiune față cu un nou tip de motor VAZ, a apărut întrebarea cu privire la dezvoltarea unui nou carburator pentru aceste mașini. Deci, în colaborare cu inginerii francezi, a apărut carburatorul Solex, care a fost instalat în siguranță pe mașinile rusești până în 2004.

Monoinjecție

La un moment dat, producătorii de mașini au fost seduși de ideea mono injecției. Esența sa a fost că o duză controlată electronic a fost montată în carburator. A distribuit combustibil doar la semnalul de la unitatea de control la cursa de admisie. Cu toate acestea, sistemul s-a dovedit a fi incredibil de capricios și nesigur și a dispărut rapid. Având în vedere conținutul mare de fum de pe străzile orașului din cauza abundenței de mașini în uz privat, a fost necesar un nou sistem de alimentare pentru motoare. Sistemul de injecție unică nu a fost instalat pe mașinile din familia VAZ.

Sistem electronic de management al motorului (ECM)

În limbajul comun - un motor cu un „injector”. Motoarele cu carburator sau mono injecție au fost înlocuite cu dispozitive ECM cu un injector de combustibil separat pentru fiecare cilindru, controlat de la o unitate de control electronică computerizată cu un program prestabilit. Au fost create blocuri cu programe proprii pentru diferite motoare. Evoluția ECU-urilor rusești poate fi reprezentată după cum urmează:

• 4 ianuarie (GM analogic);
• ianuarie 5.1 și ianuarie 5.1.2 (și modificări), (similar cu BOCH 1.5.4);
• Ianuarie 7.2 și M73 Euro 2 și 3 (analogic BOCH 7.9.7).

Împreună cu aceste modele, au fost utilizate și blocuri rusești sub mărcile VS și MP. Acesta din urmă este utilizat pe scară largă pe vehiculele de teren rusești „Niva” VAZ 2121 și 212102

Important! Au fost dezvoltate blocuri diferite pentru diferite motoare VAZ și, prin urmare, rareori pot fi interschimbabile.

Motoare VAZ pentru seria „clasică”.

Da, motorul pentru primul model VAZ 2101 sa bazat pe ideea unui motor Fiat, cu multe modificări. Modificările ulterioare au avut diferențe cardinale în dispozitivul lor.

Dispozitivul motorului VAZ 2103

Motorul cu un aranjament inferior propus de italieni pentru VAZ-2101 a provocat multe critici din partea designerilor sovietici. Până la crearea mașinii, era deja clar că un motor cu un arbore cu came situat în blocul cilindrilor nu răspundea nevoilor producătorilor de automobile care produc autoturisme. A fost dezvoltat un motor cu un arbore cu came în capul motorului și o transmisie cu lanț. Pe baza acestuia, cu ajutorul modernizării, a fost creat acum binecunoscutul motor VAZ-2103. El a devenit baza pentru o întreagă linie de mașini autohtone cu tracțiune spate. Dacă primul motor „kopeck” avea un volum de lucru de 1,2 litri, atunci după modificarea din 2103, volumul era deja de 1,45. Principalele sale caracteristici sunt următoarele:

Arborele cu came este cuplat cu arborele cotit folosind un lanț metalic cu două rânduri, care este tensionat de un dispozitiv special - un întinzător.

Structura fundamentală a motorului VAZ

În mod convențional, motorul VAZ al tuturor modelelor poate fi împărțit în 4 părți: un palet, un bloc cilindric, un cap de bloc și un capac de supapă. Baia este practic o baie de tablă care conține o cantitate de ulei de motor pentru lubrifiere. Conducta de admisie a pompei de ulei montată în blocul cilindrilor este coborâtă în ea. Paletul este sigilat pe partea de jos a unității. Dispozitivul principal al motorului, mecanismul manivelei, este de asemenea montat în bloc. Este alcătuit dintr-un arbore cotit care se rotește pe doi rulmenți în carcasa blocului. Sisteme de biele montate pe arbore cotit.

Important! Arborele cotit se rotește în locurile centrale ale blocului, susținut de bucșe speciale cu caneluri pentru lubrifiere. Ele sunt numite principale, iar bucșele bielei servesc pentru rotația normală pe arborele bielei. La asamblare, nu trebuie confundat sub nicio formă.

Un piston este fixat deasupra tijei printr-un știft. Pistonul are trei caneluri pentru inele. Două inele de compresie pentru crearea presiunii amestecului de lucru și 1 dispozitiv de raclere a uleiului pentru îndepărtarea excesului de ulei de pe pereții cilindrului. Acționarea pompei de ulei variază de la model la model. Deci, pe VAZ-2103 și seria clasică ulterioară, este instalat un arbore intermediar, antrenat printr-un lanț. Atât distribuitorul de aprindere, cât și pompa de combustibil lucrează de pe același arbore. La modelele de motoare cu tracțiune față, aceste dispozitive funcționează direct de la arborele cotit. Capetele bloc cu sistem de supape au diferențe cardinale. În caz contrar, principiul de bază al motoarelor VAZ este același.

Sistemul de racire este lichid, inchis. Circulația în sistem este forțată. Se realizează folosind un dispozitiv încorporat în blocul unei pompe de apă - o pompă.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului VAZ-2103

La un motor de acest tip, dispozitivul de control al deschiderii supapei este realizat sub forma unei serii de culbutori. Cama arborelui cu came apasă pe culbutorul și asta, la rândul său, pe culbutorul reglabil, care este asociat cu supapa. Reglarea distanței dintre culbutorul și excentricul arborelui cu came se face doar prin schimbarea lungimii culbutorului. Reglarea se face în funcție de poziția marcajului de pe angrenajul de antrenare a arborelui cu came.

Dispozitiv sistem de aprindere

Pe motoarele din seria VAZ-2103 cu alimentare cu combustibil pentru carburator, a fost instalat inițial un sistem de aprindere prin contact. Un dispozitiv destul de capricios și nesigur. Necesită reglare și întreținere constantă. Ulterior, a fost dezvoltat un sistem de semnal electronic bazat pe principiul Hall. Nu existau contacte în acest dispozitiv și această opțiune a început să fie utilizată în cantități mari. Dar acesta este un subiect pentru un articol separat.

Motorul VAZ-2103 a servit drept bază pentru modele precum:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• VAZ 2105,

și toate modificările acestor vehicule. O caracteristică a dispozitivului motor VAZ-2105 a fost utilizarea unei curea, transmisie cu angrenaje în dispozitivul de transmisie de sincronizare. Iar restul modelelor diferă doar prin deplasarea motorului. Deci, modelele VAZ-2107 și vehiculele de teren Niva VAZ-2121 au primit deja un volum de 1,67 litri. Cele mai recente modele de motoare pentru „Niva” sunt și dispozitivele de ridicare hidraulice de supape.

Motoare VAZ pentru o serie de modele cu tracțiune față

În anii 80 ai secolului trecut, a devenit clar pentru toată lumea că mașinile cu un dispozitiv de tracțiune față erau mai raționale decât primele versiuni clasice. Birourile de proiectare ale AvtoVAZ au început să dezvolte o opțiune similară pentru producția internă. Rezultatul a fost acum binecunoscutul model VAZ-2108. Cu toate acestea, noul principiu al tracțiunii a impus noi cerințe asupra motorului. Și motorul VAZ-2108 a fost dezvoltat.

Caracteristicile motorului VAZ-2108

Primele motoare din seria VAZ-2108 au avut un dezavantaj foarte semnificativ. Acționarea arborelui cu came era antrenată de o curea de transmisie și cu o cilindree a motorului de 1,2 litri, când cureaua de transmisie s-a rupt și ordinea de deschidere a supapei a fost încălcată, pistoanele le-au provocat o lovitură inerțială puternică. Supapele de sincronizare care erau deschise la momentul spargerii au devenit inutilizabile. Motorul a avut nevoie de o revizie majoră. Motorul a fost modificat, crescând volumul la 1,5 litri. Noua versiune a primit următoarele caracteristici:

Datorită scăderii cursei pistonului și creșterii diametrului său, motorul VAZ-2108, care a pierdut în l / s, a primit o viteză mare, care era necesară pentru un model cu tracțiune față.

Cronometrare VAZ-2108

Au fost făcute modificări și la sistemul de sincronizare a supapelor. Acum nu existau culbutori, excentricele arborelui cu came apasă direct pe capetele supapelor prin șaibe de reglare. Jocurile supapelor sunt reglate prin înlocuirea lamelor vândute în kit. Acesta este un proces mai complex și mai consumator de timp. Cu toate acestea, dispozitivul în sine este mai fiabil decât cel rocker. Cronometrarea este condusă de o transmisie cu curea dinţată. Cureaua este tensionată de o rolă specială instalată deasupra angrenajului de antrenare a pompei, care este antrenată de aceeași curea. Pentru a instala cureaua în poziția necesară pentru funcționarea stabilă a distribuției, există semne speciale pe bloc și pe angrenajele arborelui cotit și ale arborelui cu came.

Important! Când instalați o curea pe un motor, observarea alinierii scripetelor și a marcajelor de blocare este critică în setarea unghiului de aprindere.

Dispozitiv de aprindere a motorului VAZ-2108

Acționarea distribuitorului de aprindere este montată în partea de capăt a arborelui cu came, opusă angrenajului de antrenare. Interesant este că sistemul de contact practic nu a fost folosit pe acest model. Se poate presupune că doar un sistem de aprindere fără contact (electronic) este instalat pe motorul VAZ-2108. Pe motorul 2108 a fost instalat un sistem de aprindere GM pentru versiunile de export pentru o perioadă scurtă de timp. Cu alimentarea cu combustibil a carburatorului, alimentarea cu scântei era reglementată de ECU. Dar acest dispozitiv nu este utilizat pe scară largă în Rusia.

Motoarele din această serie au fost folosite și sunt încă folosite pentru instalare pe următoarele modele:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ "Kalina" și VAZ 2170 "Priora";
• diverse modificări ale acestor vehicule.

Apariția motoarelor cu un sistem de sincronizare cu 16 supape

Pe baza motorului VAZ-21083 la sfârșitul anilor 90, a fost dezvoltat și pus în producție un motor VAZ-2112 de nouă generație. Principala diferență între dispozitivul acestor motoare față de versiunea de bază a fost sistemul de sincronizare cu doi arbori cu 16 supape de lucru. Acest lucru a crescut eficiența motorului și a îmbunătățit performanța de mediu la primul standard Euro. Un lot foarte mic din aceste motoare au fost echipate cu carburatoare. Din 2000, pe mașinile cu motoare VAZ-2112 au fost instalate numai dispozitive de injecție de combustibil distribuite. Cu toate acestea, motorul „poltorashku”, așa cum a fost numit în Rusia, era în pericol de același pericol ca primul VAZ-2108. Când cureaua de distribuție s-a rupt, lovitura a căzut pe supape. Reparatorii privați au răspuns prompt cererii. A fost dezvoltată o întreagă industrie pentru eșantionarea locașurilor supapelor din pistoane.

Atenţie! Când cumpărați o mașină cu un motor VAZ-2112 cu un volum de 1,5 litri din mâinile dvs., este mai bine să vă asigurați imediat că sunt instalate pistoane cu mostre similare.

Până în 2004, AvtoVAZ a lansat producția următoarei versiuni modificate cu un motor de 1,6 litri - motorul VAZ-21124. În această etapă, cel mai bun motor dezvoltat de VAZ. Capacitatea sa este deja de 90 l/forțe. Dacă cureaua de distribuție se rupe, nu se produce deteriorarea supapei. Controlul ECU permite schimbarea programelor pentru a modifica parametrii de putere și a le aduce până la 95 l/s.

Tensiunea curelei de pe acest motor se realizează, de asemenea, folosind un dispozitiv cu rolă de tensionare, cu toate acestea, o a doua rolă, o rolă de sprijin, este instalată în sistem. O inovație importantă a fost instalarea unui sistem hidraulic de ridicare a supapelor. Dispozitivul unui sistem de perne speciale umplute cu ulei de motor și asociat cu sistemul de lubrifiere a făcut posibilă eliminarea permanentă a problemei de reglare a jocurilor supapelor.

Cele mai recente modele de motoare VAZ pentru mașini moderne

Pentru cele mai recente modele VAZ, produse acum, se folosește cel mai recent model al motorului VAZ-21126 și 21128. Puterea acestora variază în funcție de model și configurație și poate fi de 98 sau 105 l/s. Dintre caracteristicile de design - un nou dispozitiv de autotensionare a curelei de distribuție. Un sistem foarte convenabil care nu necesită monitorizare constantă. Ei bine, a fost dezvăluit dezavantajul tradițional - deteriorarea supapelor atunci când cureaua se rupe. Toată lumea așteaptă cu nerăbdare soluția acestei probleme de către designeri, dar deocamdată ei măcina în mod tradițional pistoanele.

Aceste motoare sunt instalate pe LADA Priora și Grant, deja familiare pe drumuri. Acest motor folosește și un sistem compensator hidraulic.

Ei bine, una dintre variantele de modificări ale motorului principal al VAZ-2108, putem menționa o versiune specială a motorului pentru VAZ "Oka". Șoferii numesc în glumă acest motor o „cifră opt”. De fapt, așa este. Aceasta este într-adevăr jumătate din motorul VAZ-2108, adaptat să funcționeze într-o versiune cu doi cilindri. Puterea scăzută este compensată de economia sa. Motorul VAZ-11113 este ideal pentru această versiune a unei mașini subcompacte. Videoclipul arată procesul de asamblare al motorului VAZ-2103:

Unul dintre factorii importanți la cumpărare este puterea motorului. Deși VAZ-2114 nu este o mașină sport și nu poate concura cu diverse mașini străine în ceea ce privește cai putere, centrala sa este suficientă pentru a se deplasa confortabil. Acest model de mașină este încă atractiv și la cerere pentru mulți. Este potrivit pentru oameni de afaceri sau de familie. Excelentul VAZ-2114 face față nevoii de a transporta mărfuri sau de a trage remorci.

Ce motoare au fost instalate pe VAZ-2114

Primul motor folosit pe VAZ-2114 a fost un injector cu 8 supape și un volum de 1,5 litri. Este unul dintre cele mai comune pe acest model de mașină, deoarece a fost instalat pe VAZ-2114 timp de 6 ani. Seria lor a fost desemnată: VAZ-2111, unitățile cu acesta aveau o putere destul de modestă de 77 de „cai”.

În 2007, producția de modele „al patrusprezecelea” a fost modernizată, ceea ce a oferit șoferilor un motor actualizat. Avea 16 supape și un volum mai mare de 1,6 litri. Seria acestui motor este VAZ-11183-1000260. Pe lângă caracteristicile mai moderne, această unitate de putere a primit standardul de mediu Euro-3. În același timp, puterea motoarelor a crescut abia în 2009. Primele variante ale acestui motor au fost de la 77 CP. cu., iar apoi puterea lor a crescut la 89.

În 2010, VAZ-2114 a primit din nou un nou motor. Avea 8 supape și un volum de 1,6 litri, exact același lucru a fost instalat pe Priora. Rafinamentul substanțial al acestui motor l-a ajutat să atingă 98 de cai putere. Mulți șoferi s-au întrebat de ce modificările cu 16 supape nu mai ies de pe transportoare. Necesitatea schimbării centralei a fost asociată nu numai cu o creștere a puterii, ci și cu faptul că atunci când cureaua de distribuție s-a rupt în modelul anterior, supapele au fost îndoite.

Ceea ce au în comun toate centralele electrice este că folosesc același sistem de injecție de combustibil.

Înainte de a intra în cilindri, combustibilul trece prin injectoare în toate modificările, iar unitatea este răcită cu un lichid. Ei bine, ultima similitudine este că toate unitățile sunt în patru timpi.

Defecțiuni majore ale motorului

Toate modificările motoarelor VAZ-2114 au o serie de defecțiuni caracteristice. Cele mai frecvente sunt:

1. Turația de ralanti a motorului plutitor. Această problemă a fost întâlnită cel mai des la mașinile noi și a fost remediată în garanție. Cea mai frecventă cauză este o defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, a regulatorului de ralanti sau a unității de vid.
2. Aceleași motive duc la faptul că mașina se blochează în timpul conducerii. O problemă suplimentară în acest caz este funcționarea incorectă a senzorului de debit de aer în masă.
3. În timpul funcționării, unitatea de alimentare este Troilus. Mai întâi trebuie să măsurați compresia în cilindri, cu una scăzută într-unul dintre ei, motivul este supapele arse sau un cap. Cu aceeași diferență de compresie, problemele sunt ascunse în setările de presiune ale supapelor sau garniturile acestora. Dacă nu există abateri, atunci este necesar să verificați modulul de aprindere.
4. Lipsa de încălzire la temperatura de funcționare (de la 87 la 103 grade) se datorează unui termostat defect.
5. Zgomotul motorului provine de la supape nereglate. Dacă se intensifică în momentul în care apăsați pe gaz, atunci este necesar să verificați rulmenții mecanismului bielei sau pistoanele cilindrilor.

Dacă vi se pare că centrala electrică și-a pierdut puterea, atunci ar trebui să căutați alte simptome. Îți vor spune de ce nu dezvoltă viteză și nu corespunde caracteristicilor declarate.

Principalele greșeli care se fac la reglare

Există modalități de creștere a puterii care nu necesită multă investiție sau precizie tehnică. Iată câteva exemple de astfel de reglaje.

Reglarea unui injector cu 8 supape

Pentru a crește puterea de la 77 la 96 de cai putere a primului motor al modelului VAZ-2111, trebuie să faceți:

• alezajului scaunelor supapelor de-a lungul diametrului interior;
• alezarea gâtului canalului pentru instalarea plăcilor de duraluminiu și slăbirea arcurilor cu 1,5 milimetri;
• înlocuirea supapelor standard cu unele ușoare;
• bucșe de ghidare încastrate din alamă specială;
• instalarea unui angrenaj de sincronizare divizat;
• utilizarea de concasoare cu supape importate;
• instalarea unui arbore cu fază îngustă.

Arborele de reglaj are o intrare de 70 de grade și o ieșire de 66. Unghiurile sale de deschidere sunt de 250, respectiv 246 de grade. După finalizarea lucrărilor, este necesar să instalați firmware-ul de inginerie și să configurați cu atenție parametrii motorului. Numai în acest caz, după ce toți senzorii sunt porniți, motorul va începe să funcționeze normal.

Angrenajul divizat este cel mai bine utilizat la motoarele antiaderente. Pentru a instala, este necesar să lucrați aproape în același mod ca atunci când înlocuiți cureaua de distribuție, adică aplicați semne, dezasamblați mecanismul, setați arborele cotit. După instalarea noului angrenaj, acordați atenție celui de-al 4-lea cilindru. Dacă supapele din el nu sunt deschise cât mai mult posibil, caz în care va trebui să slăbiți șuruburile exterioare și să setați arborele cu came, după care trebuie să strângeți elementele de fixare.

Creșterea puterii motorului VAZ-11183

Motorul acestei modificări nu poate fi modificat fără schimbarea ECU. Din fabrică, a fost echipat cu un bloc M74, care trebuie înlocuit cu Yantar 7.2. De asemenea, este necesar să se renunțe la funcția e-gaz, care va necesita înlocuirea receptorului și a ansamblului clapetei de accelerație. Împrumutați tractul de admisie de la modificarea motorului 2111 și înlocuiți pedala electronică cu una standard de cablu.

Controlerul Yantar a fost deja testat de timp și funcționează bine, dar numai dacă nu ați înlocuit arborele cu came. Puteți pune o parte cu parametrii:

• faza de eliberare - 104;
• admisie - 109 grade;
• la eliberare, unghiul de deschidere este de 272;
• admisie - 268;
• cursa supapei - 9,5 / 10,1 (intre / ieșire) mm.

După aceea, poți depăși limita de 90 de „cai”, dar trebuie să sacrifici fiabilitatea. Dacă doriți să creșteți puterea centralei, amintiți-vă că acest lucru va reduce durata de viață a acesteia. Cu îngrijirea adecvată, puteți merge peste 250 de mii de kilometri pe un motor de stoc, iar pe unul reglat nu există nicio garanție că kilometrajul va depăși 120 de mii. Toate lucrările pe care le desfășurați pe propriul risc și risc. Nu ar trebui să le porniți fără cunoștințele necesare, deoarece în acest caz va trebui să efectuați o revizie majoră a unității de alimentare, care va necesita investiții suplimentare.

Una dintre cele mai comune mașini pe drumurile interne. Popularitatea celui de-al paisprezecelea model se datorează raportului optim preț și calitate pe care îl posedă.

Chetyrka (VAZ 2114)

Este dificil pentru bani comparabili (pe piața secundară pentru al patrusprezecelea ei cer de la 100 la 200 de mii de ruble, modele noi - în intervalul 250-300 de mii) să găsească o mașină modernă care să aibă aceeași fiabilitate și rezistență.

Acest articol va acoperi aspecte tehnice. Vom afla cum diferă al paisprezecelea de cel nouă și ne vom da seama care modificare a lui 2114 este mai bine să acordăm preferință în realitățile de astăzi.

CARACTERISTICI TEHNICE ALE A PATRISTREA

În primul rând, să ne uităm la principalele caracteristici.

Al patrusprezecelea model este un hatchback cu 5 uși, cu următoarele dimensiuni ale caroseriei (mm): L - 4112, L - 1650, H - 1402. - 970 kg, greutate maximă de încărcare - 470 kg.

Ampatamentul VAZ 2114 este similar cu cei nouă - 2460 mm, ecartamentul dintre roțile din față este de 1400 mm, 1370 mm. În toate modificările, al paisprezecelea are o axă motoare față. Distanța dintre paletul caroseriei și drum este de 170 mm.

Mașina este echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte cu următoarele rapoarte de transmisie:

• Prima viteza - 3.636;
• Al doilea - 1,95;
• Al treilea - 1.357;
• Al patrulea - 0,941;
• A cincea - 0,784;
• Reverse - 3,53.

Al paisprezecelea conține 43 de litri de benzină. Combustibilul recomandat de producător este AI95.

Frânele cu tambur sunt instalate în spate. Distanța de frânare a unei mașini încărcate la o viteză de 80 km/h este de 38 de metri.

VAZ 2114 a fost produs cu două opțiuni de motor - pentru 8 și. Toate diferențele dintre ele sunt discutate în detaliu în ultima secțiune a articolului.

DIFERENTE VAZ 2114 SI VAZ 2109

Deoarece a paisprezecea, de fapt, este o versiune modificată a celor nouă, este necesar să ne dăm seama care este diferența principală dintre VAZ 2109 și VAZ 2114.

Să trecem prin cele mai esențiale puncte.

• Corp

În ceea ce privește dimensiunile, al paisprezecelea este puțin diferit de cel nouă - este cu 10 centimetri mai lung și cu 40 kg mai greu. Garda la sol și ampatamentul nu au suferit modificări.

Diferențele de caroserie sunt destul de semnificative - prezența unei noi capote, faruri, radiator, bare de protecție și muluri creează impresia unei mașini complet noi. Dacă vorbim despre calitatea metalului, atunci situația din al patrusprezecelea model este mult mai bună - cu îngrijirea corespunzătoare, nu putrezește nici măcar în locurile cele mai problematice.

• Motor si suspensie

Modelul de bază VAZ 2114 a fost echipat cu un motor cu 8 supape de 1500 cm 3, similar celui de pe cele nouă, dar în 2007 modele cu un motor de 1,6 litri corespunzător standardului Euro-4 cu o pedală electronică de accelerație și o accelerația electrică a început să se rostogolească de pe linia de asamblare.

În 2010, modificarea Super-Auto a intrat în vânzare cu o unitate de putere cu 16 supape, care depășește motorul cu nouă în toate privințele.

Șasiul celui de-al paisprezecelea, în comparație, nu a suferit modificări majore de design.

• Salon

Salonul este unul dintre avantajele cheie ale celui de-al patrusprezecelea în comparație cu VAZ 2109. Primul lucru care merită remarcat este că nu „zdrăngănește” (mulțumită utilizării plasticului dur), în timp ce în cel nouă a fost unul. a principalelor probleme.

Designerii străini special invitați au lucrat la crearea interiorului salonului, astfel încât este comparabil vizual cu interiorul mașinilor străine din clasa de mijloc din același an de producție.

Spre deosebire de cele nouă, interiorul lui VAZ 2114 se distinge prin forme mai moi și prezența diferitelor lucruri mici - geamuri electrice, scaune noi, o scrumieră iluminată din spate, care îmbunătățesc semnificativ confortul atât al șoferului, cât și al pasagerului din față.

De asemenea, funcționalitatea cabinei a fost îmbunătățită semnificativ și este echipată cu un computer de bord care informează șoferul despre starea principalelor sisteme ale mașinii, temperatura ambiantă, ora curentă și are multe funcții utile.

CARACTERISTICI MODELE 8 SI 16 SUPAPE

Gama de modele 2114 este reprezentată de două modificări din fabrică: clasicul „Samara”, care a fost produs în perioada 2001-2013, și „Super-Auto”, produs de o filială a VAZ - CJSC „Super-Auto”, livrările cărora către piață au început în 2010. și continuă până în zilele noastre.

Aceste modificări diferă în ceea ce privește unitatea de putere: pe Samara există un motor cu 8 supape, pe Super-Auto - un motor cu 16 supape, care este echipat cu Lada Priora în stoc.

Determinarea vizuală a motorului instalat pe al patrusprezecelea poate fi făcută numai de profesioniști sau de cei care cunosc bine gama de modele VAZ, deoarece în exterior au o singură diferență - jante de diferite diametre: discurile de treisprezece inci sunt instalate pe 8v. , discuri de paisprezece inchi pe 16v.

Toate diferențele principale sunt în unitățile de putere, care sunt similare doar într-un litru - motoarele de 1,6 litri sunt instalate pe ambele modele.

Să trecem peste principalele avantaje ale modelului 16v:

• Puterea maximă a motorului de 16v este de 66 kW, care asigură 5000 rpm, în timp ce motorul de 8v pentru 60 kW produce 5200 rpm;
• Dacă traducem aceste caracteristici în cai putere, atunci în 16v - 90 cai și în 8v - 81;
• În plus, în unitatea de putere de 16v, eficiența arderii amestecului de combustibil a fost îmbunătățită semnificativ, în al patrusprezecelea cu 16 supape, debitul la 100 km este de 7 litri, în modelul 8v - 7,6 l / 100 km;
• Motorul de 16v are și cel mai bun cuplu (Nm) - 131/3700 ​​min, 8v - 120/2700 min, motiv pentru care ratele de accelerație ale unui motor cu șaisprezece supape sunt mult mai mari decât 8v - 11,2 și, respectiv, 13,2 secunde la sute ;
• Viteza maxima 16v - 190 km/h, 8v - 160 km/h.

Puterea crescută a unității de alimentare de 16v a dus la îmbunătățiri ale discurilor de 14 inchi cu o cavitate de ventilație, a căror prezență exclude posibilitatea supraîncălzirii plăcuțelor de frână în momentul frânării de urgență.

De asemenea, merită remarcat faptul că VAZ 2114 cu un motor de 16v ține drumul mult mai încrezător datorită suspensiei îmbunătățite - mașina este echipată cu amortizoare mari consumatoare de energie și bare îmbunătățite.

Pe aceasta, revizuirea celei de-a paisprezecea sa încheiat.

Mașina VAZ 2114 este o modificare calitativă a celei mai de succes creații a Uzinei de Automobile Volga VAZ 2109. Modelul a fost numit „Samara 2”. Prezentarea sa a avut loc în 2001. În timp ce mașina a intrat în producția de masă abia în 2003. Mai târziu, pe piața internă a apărut o supapă VAZ 2114 16 și mai îmbunătățită. Acesta este modelul pe care îl vom lua în considerare mai detaliat în recenzia noastră.

Diferențele dintre VAZ 2114 și VAZ 2109

Îmbunătățirile VAZ 2114 în comparație cu prototipul s-au dovedit a fi mai mult decât serioase. Au atins atât aspectul, cât și partea tehnică a mașinii.

Designerii lui 2114 au făcut o serie de modificări:

• instalat noi bare de protecție față și spate;
• versiune actualizată a capacului capotei;
• modelul a primit optică îmbunătățită;
• s-a realizat căptușeala radiatorului;
• a adăugat un pachet de mulaje.

Interiorul mașinii s-a schimbat și mai mult. Aici bordul și volanul au fost complet înlocuite. Pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor și al șoferului, inginerii au înlocuit încălzitorul învechit. De asemenea, 2114 au primit ștergători față noi.

Motor VAZ 2114

Cele mai așteptate schimbări în VAZ 2109 au vizat centrala electrică. În prima generație, modelul folosea un motor 2114 cu 8 supape. Avea o cilindree de 1,5 litri. În următoarea actualizare a VAZ 2114, care a avut loc în 2007, acest motor a fost înlocuit cu unul îmbunătățit, cu un volum de 1,6 litri.

Instalarea unui motor cu 16 supape pe un VAZ 2114 a fost o adevărată descoperire pentru model. Această modernizare a fost realizată în întregime sub supravegherea ZAO Super-Auto, care face parte din OAO AvtoVaz. Cea mai importantă caracteristică a VAZ 2114 cu 16 supape este puterea maximă de 89 CP. Astfel, mașina din partea tehnică s-a apropiat de mașinile bugetare de producție străină.

Pentru comparație, vă sugerăm să luați în considerare următorul tabel de indicatori dinamici:

Caracteristicile drumului VAZ 2114

Pe lângă faptul că pe model a fost instalat un motor cu 16 supape, VAZ 2114 a fost reechipat semnificativ pentru a îmbunătăți proprietățile drumului. Cutia de viteze a mașinii cu un raport de transmisie de 3,7 a primit un nou pachet de rulmenți „închiși”, care a crescut semnificativ fiabilitatea și performanța sistemului, în special cuplul mașinii.

Pentru sistemul de frânare al VAZ 2114 cu 16 supape, inginerii au folosit discuri de frână cu ambreiaj cu diametru mare (până la 200) decât în ​​2109. În plus, sistemul de răcire a frânei a fost îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă obținerea nu numai a siguranței, ci și a fiabilității.

Designerii au reușit să obțină un mare succes în ceea ce privește stabilitatea mașinii. Acest lucru a fost posibil în principal prin instalarea amortizoarelor cu intensitate energetică crescută, precum și a lonjeroanelor de la modelul 2107. Acest set de proceduri a dus la creșterea rigidității caroseriei, stabilității drumului, manevrabilității și durabilității.

Preț pentru VAZ 2114

Desigur, majoritatea proprietarilor de mașini produse pe plan intern aleg mașinile VAZ tocmai din cauza costului lor scăzut. Prețul unui VAZ 2114 cu 16 supape este într-un interval la fel de acceptabil, dar, în același timp, vă puteți baza nu numai pe eficiență, ci și pe o performanță destul de bună a acestui vehicul.

Prețurile de astăzi pentru un model cu 16 supape fluctuează în jurul a 300 de mii de ruble.