Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii aleg o mașină la nivel emoțional - stilul este important pentru ei, istoria mărcii, până la urmă, prestigiul, dacă postul obligă. Alții abordează alegerea unui prieten pe patru roți doar din punct de vedere utilitar, dorind să obțină beneficiul maxim în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat mașina Spectra la un moment dat.
O mașină străină ieftină cu „automat” este primul lucru care îți vine în minte când vezi silueta ghemuită a unui „coreean”. Există și o opțiune de transmisie manuală, dar mai multe despre asta mai jos.
Poveste
Pentru a spune foarte, foarte pe scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generație a Kia Cerato, care are un motor creat în colaborare cu Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Și totul pentru că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a început să fie produsă în 1997.
Predecesorul eroului nostru, prima generație Kia Spectra sedan, a fost lansat în Coreea de Sud în 1992. În originalul coreean, mașina se numea Sephia, iar pe piețele străine mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, pe piața internă au fost vândute peste 100.000 de vehicule. Crezând în succes, în 1993, Kia începe pentru prima dată să cucerească piața nord-americană, și este cu acest model. Mașina intră în reprezentanțele auto din SUA cu un motor de 1,8 litri fabricat sub licență de la Mazda. În 1995, Kia face din Spectra un lifting pentru consumatorul american, schimbând grila și optica capului.
Cu un an mai devreme (din 1994) Sephia achiziționează o modificare hatchback. Din același an, mașina a fost exportată în Europa și a început o luptă competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.
Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a Spectra a intrat în transportor. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1.8 DOHC era deja dezvoltarea proprie a Kia (nu fără ajutorul Mazda).
Modelul a trăit cu succes până la începutul noului secol și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a primit numele de Spectra, „aruncând lumină peste toată America de Nord” (din engleză Spectrum, al doilea plural al lui Spectra).
Mașina s-a vândut cu destul de mult succes. A contribuit la acest echipament bogat și preț accesibil. Kia a pariat pe siguranță și nu a pierdut. Spectra ar putea fi deja cumpărată cu șase airbag-uri și frâne cu disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei configurații - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.
În 2003, Kia lansează a treia generație sub plăcuța Cerato/Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.
Dar cum rămâne cu Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am primit cea mai recentă reîncarnare. În 2005, „IzhAvto” preia ansamblul industrial al celei de-a doua generații Spectra în caroseria „sedan”. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a fost ultimul an de producție Spectra în Rusia.
Oferte pe piata
Un potențial cumpărător va fi lipsit de durerile la alegere, deoarece versiunea rusă a fost produsă numai în caroserie sedan și cu un singur motor pe benzină.
Întreaga alegere se rezumă la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. Sincer, trebuie spus că versiunile americane ale diferitelor generații au fost aduse pe piața noastră de vântul de peste mări, dar numărul lor se face bucăți.
Gama de prețuri pentru Spectra vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul emiterii, de la 175 la 350 de mii de ruble, - pentru orice portofel.
| An | Preț Max/Min, mii de ruble | Prețul mediu, mii de ruble. | Interval de kilometraj, mii de km | Kilometraj mediu, mii de km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Trebuie inteles ca pretul declarat pentru o masina este cel la care se afla pe piata; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, puteți obține o reducere de până la 5%.
Tabelul arată că în primii 4 ani de producție, bara inferioară se modifică ușor, la fel ca și bara superioară în ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă un rol, în al doilea - un număr mic de oferte pentru un anumit an de fabricație. Dacă sunt puține oferte ale anului 2011 pe piață, atunci 2010 merge la prețul anului 2011 și așa mai departe. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei de la acea vreme, uzina IzhAvto era deja în convulsii pre-faliment.
Este ușor să găsești o mașină cu „automat”, până la un sfert din oferte (24%) cade pe ea.
1 / 2
2 / 2
Motor
Versiunea rusă Spectra a fost produsă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru benzina al 95-lea. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 l, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealer-ului, întreținerea se efectuează la intervale de 15 mii km, cu schimbarea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 de mii de km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 de mii de km - bujii.
Motorul este în general fiabil - rădăcinile japoneze se simt. Proprietarii de mașini noi s-au întâmplat incidente și defecțiuni unice pe curse de până la 10 mii de km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblarii decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O centură ruptă duce la îndoirea supapelor și sunt 16 dintre ele, câte 4 pe cilindru.
Un motor nou poate fi găsit pentru 70 de mii de ruble, dar această informație este mai degrabă de referință, este puțin probabil să aveți de-a face vreodată cu asta.
Potrivit recenziilor proprietarilor, la 99 din 100 de mașini se aude o bătaie (zdrăgâit) în timpul pornirii la rece, care dispare odată cu încălzirea motorului și nu se mai manifestă. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și monitorizarea periodică a nivelului acestuia, inspecția motorului pentru scurgeri de lubrifiant ajută.
Dacă motorul începe brusc să funcționeze neuniform, „mergi” în viteză și apoi „reface”, apoi brusc „troit”, nu te grăbi să comanzi unul nou. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite pe cursele mai apropiate de 90-100 de mii de km. De vină este scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere. Aici o bobină merge la doi cilindri.
Dar ceea ce îi lipsește acestui motor asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă o grămadă cu o transmisie manuală vă permite să accelerați mașina la 100 km/h în 12,6 s. (care se apropie de nivelul majorității mașinilor străine cu buget), apoi cu transmisia automată mașina va atinge această piatră de hotar în 16 secunde. Este deja posibil să concurezi aici doar cu un autobuz.
Transmisie
Există anumite întrebări despre fiabilitatea transmisiei automate (indicele din fabrică F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar este oarecum modificată în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele susțin că ansamblul este chinezesc, deși a fost livrat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată de pe Spectra este considerată fără întreținere - dealer-ul verifică doar nivelul uleiului pentru întreținere. Dar știm că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașină” și să îl schimbăm dacă este necesar.
În primul rând, trebuie să acordați atenție petelor de ulei. Un nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca urmare, duce la distrugerea mecanismelor de ambreiaj și a rulmenților. Supraîncălzirea poate fi identificată prin culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de ars. Poate fi o lingură de miere că dealerii și atelierele au pus deja mâna pe repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu o înlocuire la 30-40 mii de ruble.
Netezimea transmisiei automate corespunde vârstei tehnologice a dezvoltării acesteia. Există smucituri frecvente la trecerea de la treapta 1 la a 2-a (electrovanele se lipesc) și regazarea la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a („automată” cu 4 trepte). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului în unitatea electronică de control.
O cutie manuală (5 pași) este lipsită de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea schimbării treptelor și cursele lungi ale manetei schimbătorului de viteze. La 50 de mii de km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al tijei selectorului de viteze. Discul de ambreiaj „moare” (în medie) la 70 de mii de km.
Suspensie
Schema clasică: lonjeroane MacPherson independente față, spate independente, multi-link, cu amortizoare și stabilizator transversal. Ea nu provoacă plângeri speciale. Rulmenții cu bile țin până la 130-150 mii km și se fac simțiți cu o lovitură din cauza prezenței jocului. La recomandarea producatorului, articulatia sferica se schimba in asamblare cu maneta, insa cei care vor sa economiseasca bani pot comanda in magazin doar suportul propriu-zis.
Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai rigide și pun arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la defecțiuni, dar dacă călătoria este prea moale și mașina cade în viraje, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de funcționare a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un curs drept, uitați-vă la bucșele stabilizatoare.
La 90-100 de mii de km, rulmenții roților încep să bâzâie în aproape toate mașinile modelului. Se schimbă la asamblare cu butucul. În prezența unui garaj și a timpului liber, meșterii elimină rulmenți vechi și bat cu ciocan în alții noi.
Frânele din față sunt cu discuri, cele din spate sunt mai des cu tambur, deși versiunile cu ABS au discuri și în spate. Resursa pad este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului de frânare, acesta oferă o decelerare adecvată și previzibilă.
Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de scăzută - 154 cm și chiar mai puțin cu protecția motorului instalată și o sarcină completă. Observați proeminența lungă din față. Capota lungă a sedanului, împreună cu o gardă mică la sol, reduce drastic capacitatea geometrică de cross-country a mașinii. Este necesar să parcați „cu fața” la bordură, să asaltați șinele de cale ferată și rampele cu o marjă.
Caroseria si interiorul
Tratamentul anticoroziv din fabrică al corpului Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în mod colocvial „galvanizat”. Garanția din fabrică împotriva prin „găuri de vierme” a fost de 100 mii km. Prin urmare, nu veți găsi exemplare sincer ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” de un obstacol înainte. Fierul corpului nu are o grosime excesivă, așa că nu-i place atunci când i se aplică vreun efort semnificativ. Mai moale, chiar mai moale...
Cele mai multe reclamații ale proprietarilor de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul este deranjat mai ales la turații mari, când devine incomod de a comunica.
Configurația de bază are deja închidere centralizată, toate geamurile electrice, o roată de rezervă full-size, o canapea spate rabatabilă (în raport de 60/40), servodirecție, două airbag-uri frontale. Spectra a fost furnizat în 5 niveluri de echipare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) au aer condiționat, iar cutia „automat” a fost disponibilă doar în cele două versiuni de top „Premium” și „Lux”.
Volumul portbagajului de 410 litri este destul de bun pentru un sedan compact și poate fi mărit prin plierea spătarului canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili ar putea să nu fie posibil din cauza unui blocaj blocat al portbagajului sau a unui cablu de deschidere de la distanță slăbit din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune, iar după reglare problema dispare.
Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor vă permite să găzduiți confortabil un pasager destul de mare în orice rând. Adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție bună de conducere, în ciuda ajustării pe verticală a coloanei de direcție. În curs sunt experimente cu înclinarea instalării de bază a scaunului șoferului prin distanțiere.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Echipament electric
Electricianul nu provoacă pretenții serioase. După cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor de întâlnire. În primele mii de alergări, au fost cazuri de defectare a claxonului.
Costul service/întreținere
Inițial, a fost oferită o garanție de 3 ani (sau 100 de mii de km) pentru mașină, așa că nu veți mai găsi opțiuni de garanție, iar dealerul nu are niciun motiv direct să o întrețină.
Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar neoficiale
NOU NIVEL ÎN IZHEVSKIAN?
Mașina străină a adunării ruse - cum este? Care este diferența dintre o astfel de mașină și asamblată în altă țară? Ce fel de operațiuni sunt efectuate de mâinile lucrătorilor noștri? Cum este calitatea acestor mașini? Aceste întrebări sunt de interes pentru mulți cumpărători. Pentru răspunsuri la ele, am mers la Izhevsk, la uzina IZH-Avto, unde sunt asamblate mașinile KIA.
Industria auto:
străinătate ne va ajuta.
Și de ce au nevoie de el?
Industria auto autohtonă, din păcate, nu a fost niciodată înaintea celorlalte. Toate mașinile noastre au fost dezvoltate cu ochii pe omologii occidentali. Au fost produse de zeci de ani și, în cele din urmă, iremediabil depășite. Cu toate acestea, mașinile străine sunt încă un lux inaccesibil pentru mulți. Ce ar trebui să conducă un biet entuziast rus de mașini?
La intersecția acestor contradicții în Rusia, clasa de mașini ieftine după standardele europene a început să crească, al căror preț nu depășește 9-12 mii de dolari. Prin urmare, producătorii europeni și asiatici au început să ofere astfel de mașini.
Prețul de vânzare cu amănuntul în această clasă contează foarte mult. Prin urmare, producătorii de automobile caută orice modalități de a-l reduce. Luați, de exemplu, taxele de import pentru o mașină finită - aceasta este o parte semnificativă a valorii acesteia. Iar datoria asupra unui kit auto - un set de piese din care puteți asambla o mașină - este mult mai mică. Aceasta a devenit principala motivație pentru desfășurarea în Rusia a întreprinderilor pentru asamblarea mașinilor străine.
Desigur, acestea sunt, de asemenea, noi locuri de muncă și dezvoltare economică și multe altele, dar principalul motiv pentru apariția unor astfel de întreprinderi sunt prețurile, acestea trebuie menținute la un nivel accesibil pentru majoritatea cumpărătorilor.
Roata istoriei 
După cum știți, pentru a merge cu încredere înainte, nu trebuie să uităm de trecut. Prin urmare, să ne amintim ce făcea planta Izh-Avto pe vremuri.
Prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk a fost Moskvich-408. Aceasta a avut loc în decembrie 1966. La acea vreme, toate piesele și componentele mașinii au fost aduse de la uzina de automobile din Moscova numită după Lenin Komsomol (AZLK), ceea ce este foarte simbolic. Istoria fabricii a început tocmai cu asamblarea mașinilor din truse auto. În decembrie 1967, a început producția următorului model, Moskvich-412. Aceste mașini au fost asamblate la uzina de mașini „mici”, în jurul căreia s-au ridicat pereții „marilor”. Până în 1971, toate atelierele principale ale „marilor” au fost puse în funcțiune, iar producția la „mic” a fost întreruptă.
La scurt timp, fabrica a prezentat curții șoferilor două modele noi de mașini, dezvoltate complet de propriul birou de proiectare. Acestea au fost IZH-2125 "Kombi" cu o caroserie cu cinci locuri și cinci uși și o dubă pentru transportul de mărfuri IZH-2715. Este corect să spunem că pentru acea vreme mașinile au avut într-adevăr un mare succes.
Furgonete și camionete Izhevsk - IZH-2715
și IZH-27151 - s-au impus rapid ca niște cai de muncă. „Toc” - așa că oamenii numiti IZH-2715, era singurul camion mic din URSS la acea vreme. Această mașină este încă adesea găsită pe drumurile orașelor de provincie ale Rusiei.
În 1972, designerii Izhevsk au dezvoltat pentru prima dată în Uniunea Sovietică o variantă a vehiculului cu tracțiune integrală IZH-14. Din păcate, modelul nu a intrat în producție de masă, în primul rând din cauza unificării proaste cu baza Moskvich a fabricii. De asemenea, designerii fabricii de automobile au dezvoltat mașini cu tracțiune față IZH-13 și IZH-19, care nu au intrat în serie din același motiv.
În 1984, un nou model IZH-2126 a trecut testele de stat. În 1991, producția mașinii IZH-2126 Orbita (mai târziu mașina a fost numită Oda) a fost pusă pe transportor. Pe baza modelului, au fost produse camionete IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 și camionete IZH-27171, IZH-212615. Din păcate, familia acestor mașini a intrat pe piață prea târziu și nu au putut satisface pe deplin consumatorii, iar criza din 1998 nu a făcut decât să agraveze situația.
În anul 2000, situația a început să se îmbunătățească: după soluționarea mai multor probleme, fabrica a crescut semnificativ volumele de producție și au fost asamblate 24.691 de mașini (în 1999 - 9370). Pregătirile au început pentru transferul producției modelului VAZ-2106 de la linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga la Izhevsk.
În 2001, IZH-Auto a sărbătorit cea de-a 35-a aniversare de la lansarea primei mașini. Au fost efectuate lucrări sistematice pentru îmbunătățirea calității ansamblului și a componentelor. În acel an, au fost asamblate 47.762 de mașini.
În 2002, fabrica a continuat să crească volumele de producție, 78.000 de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare.
În total, peste 2,3 milioane de mașini sub această marcă au ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk de-a lungul istoriei sale.
De-a lungul timpului, modelele au devenit mai puțin solicitate de cumpărători, iar în 2004 au fost lansate ultimele exemplare ale modelului Oda. Deși mii dintre diversele sale modificări se plimbă pe drumurile țării noastre, acestea au devenit deja istorie pentru fabrică.
Care este trecutul pentru coreeni, este viitorul pentru noi?
În 2005, fabrica a început să coopereze cu compania coreeană KIA Motors. Mai corect ar fi să spunem că tocmai în 2005 rezultatul acestei cooperări a văzut lumina: primele mașini KIA Spectra asamblate la Izhevsk au părăsit porțile fabricii de mașini.
Spectra a fost destinată să devină un pionier în unirea Izh-Avto și KIA Motors. De ce la ea? Acest model combină cu succes accesibilitatea, caracterul practic și fiabilitatea. Raportul calitate-preț, atât de îndrăgit de cumpărătorii practici, pune modelul într-o lumină favorabilă.
Sloganul publicitar care cheamă „treceți la următorul nivel” este parțial foarte exact. Pentru majoritatea cumpărătorilor Spectra - aceasta este prima mașină după, ca să spunem așa, mașinile primordial rusești. Și dacă comparăm, expresia „nivel nou” caracterizează într-adevăr achiziția foarte precis. În același timp, nu este un secret pentru nimeni că această mașină nu este nouă și a fost deja întreruptă în Coreea (mai mult, producția a fost întreruptă chiar înainte de începerea producției în Izhevsk).
Producția comună de mașini cu parteneri coreeni pentru Uzina de automobile Izhevsk a reprezentat, de asemenea, o tranziție la un nou nivel: calitatea mașinilor care ies de pe linia de asamblare a fost confirmată atât de reprezentanții din Coreea, cât și de experții lor independenți. Prin urmare, abordarea producției de astăzi este fundamental diferită de situația de acum un deceniu, când mașinile au fost finalizate în stare de funcționare de către proprietar...
În timpul asamblarii mașinii, componentele acesteia sunt verificate în mod repetat. În primul rând, în Izhevsk există un control de intrare al pieselor și ansamblurilor furnizate. În diferite etape de producție, se efectuează măsurătorile necesare. Mergând de-a lungul transportorului, este imposibil să nu observați că în fiecare secțiune există locuri unde sunt montate piesele respinse. În cazurile în care acest lucru este posibil, acestea sunt restaurate (și astfel de cazuri sunt majoritatea). Mașinile complet asamblate trec controlul final. Conform rezultatelor sale, mașina este trimisă fie în parcarea produselor finite, fie pentru a finaliza deficiențele identificate. Pentru aceasta, fabrica dispune de echipe de meșteri special pregătite. Una dintre etapele controlului final este trecerea camerei de ploaie: fiecare mașină se află în ea timp de două minute, după care se evaluează etanșările.
Astăzi, asamblarea Spectra în Izhevsk este un ciclu complet de asamblare, care include sudarea caroseriei, tratamentul anticoroziv și vopsirea. Marea majoritate a pieselor provin din Coreea. Motoarele sunt livrate complet asamblate.
În ceea ce privește localizarea producției, astăzi este limitată la scaune, anvelope și baterii. În prezent, testele amortizoarelor de la fabrica Skopinsky sunt aproape finalizate. Planurile pentru viitorul foarte apropiat includ livrarea lor către producția de serie.
Nu numai Spectra...
În decembrie 2006, a fost organizată asamblarea unui alt model coreean, Rio JB. Soarta sa nu este la fel de lipsită de nori ca cea a Spectrei, iar muncitorii din fabrică nu sunt de vină pentru asta - o greșeală de calcul a fost făcută de marketerii coreeni. Prețul acestei mașini s-a dovedit a fi inuman, așa că mulți au fost nevoiți să refuze să o cumpere. Prețul ridicat s-a datorat costului ridicat al setului auto, care a fost numit de partea coreeană. Așadar, în timpul vizitei noastre la fabrică din toamnă, în ateliere erau aproximativ o duzină de mașini RIO JB, care așteptau componentele necesare din Coreea. Locuitorii din Izhevsk nu caută să livreze ceea ce au, ci mai degrabă lansează mașina spre vânzare.
Este foarte posibil ca duzina de Rio JB pe care le-am văzut să fie ultimele dintre cele eliberate la Izhevsk. Dacă producția modelului va fi reluată depinde de coreeni. Dar neprofitabilitatea producției Rio JB nu înseamnă deloc că piața nu are nevoie de modele noi.
În aprilie 2007, Izh-Avto a început să asambleze SUV-uri KIA Sorento. Astăzi este un ansamblu SKD: toate piesele provin din Coreea asamblate în unități, corpurile sunt vopsite, interiorul este parțial asamblat. În Izhevsk, au loc „nunta” cadrului și caroseriei și asamblarea finală a mașinii. Fabrica intenționează să stabilească un ciclu complet de asamblare și să localizeze producția de componente.
Deoarece toate cifrele așteptate pentru producția de mașini, anunțate în 2005, au fost confirmate de timp, trebuie să presupunem că în viitorul apropiat Sorento va sta pe același transportor cu Spectra.
Dă-mi un test drive! 
Proprietarii de mașini KIA, adică consumatorii direcți ai produselor KIA Motors din Rusia, au fost invitați la fabrică. Unii dintre invitați conduc mașini ale adunării Izhevsk, așa că conversația s-a dovedit a fi substanțială și interesantă reciproc.
Șoferii au pus întrebări care au fost de interes și care au apărut în timpul călătoriei, reprezentanții fabricii au aprofundat în esența problemei cu interes real. Trebuie să spun că planta pur și simplu nu știa despre unele probleme. Această omisiune poate fi adresată managerilor și grupului tehnic al dealerilor auto care vând KIA, deoarece la aceștia se adresează în primul rând clienții atunci când apar probleme.
Atelierele fabricii mulțumite de curățenia și ordinea lor. Muncitorii execută cu pricepere operațiunile de asamblare. Desigur, multe operațiuni sunt efectuate manual, dar cu volumele de producție existente, această abordare este mai profitabilă din punct de vedere financiar. Având în vedere că salariul mediu la fabrică este al doilea cel mai mare din Izhevsk, munca pentru IZH-Avto este considerată profitabilă.
A atras imediat atenția asupra faptului de încărcare incompletă a întreprinderii. Capacitatea de proiectare vă permite să asamblați până la 220 de mii de mașini pe an, dar doar 40 de mii sunt asamblate efectiv. Ce să faci, piața de astăzi nu poate lua mai mult. KIA Motors intenționează să vândă până la 100.000 de mașini în Rusia în 2008, dintre care 80% vor fi produse la Izhevsk.
În planul de acțiune a fost inclus și un test drive. Entuziaștilor li s-a oferit ocazia să testeze amortizoarele SAAZ și să le compare cu cele coreene. Aici, șoferii au avut o surpriză, deoarece amortizoarele autohtone le-au depășit semnificativ pe cele de import!
Pe un drum șerpuit de pământ, unde Spectra cu amortizoare coreene s-a curățat și s-a balansat la 60 km / h, produsele SAAZ au făcut posibilă circulația cu o viteză de 80-85 km / h, iar manevrabilitatea mașinii a fost mai bună. Sperăm că durabilitatea produselor Skopinsky nu va fi mai rea decât cea coreeană, pentru că atunci doar șoferii vor beneficia.
Kia Spectra
Specificații.
Toate Spectra sunt echipate cu un motor de 1,6 litri, 16 supape, cu o capacitate de 101 CP. Cu. (la 5500 rpm; cuplu - 145 N * m la 4500 rpm).
Transmisia este fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte. Viteza maximă care poate fi atinsă cu mașina este de 180 km/h (170 km/h pentru mașinile cu transmisie automată). Accelerația până la 100 km/h durează 12,6 secunde (16 secunde pentru mașinile cu transmisie automată). Consumul de combustibil pentru pașaport în oraș este de 10,2 litri (11,2 litri), pe autostradă - 5,9 litri (6,2 litri).
Siguranță.
KIA Spectra este echipat cu două airbag-uri frontale. Prezența acestora chiar și în cea mai accesibilă configurație face onoare producătorului coreean de automobile. În ceea ce privește nivelul de siguranță pasivă, mașinile KIA pot fi numite „băieți buni” cu o ușoară întindere: nu au existat eșecuri definitive în testele de impact la KIA în ultimii ani, dar nici pozițiile de frunte nu au fost atinse.
Dacă te uiți prin arhivele testelor de impact KIA, devine evident că cu fiecare nouă generație de modele, siguranța este îmbunătățită semnificativ. Prima mașină coreeană care a primit cinci stele (cel mai mare rating) pentru siguranță pasivă conform metodologiei EuroNCAP este KIA Ceed. Acest fapt sugerează că KIA acordă atenția cuvenită siguranței vehiculelor sale.
Dar nu se poate ignora faptul că Spectra a fost dezvoltat cu mult timp în urmă (după standardele auto) și inovațiile moderne pur și simplu nu pot fi prezente în el.
Preturi si echipamente.
Pentru a deveni proprietarul KIA Spectra fără a apela la programe de creditare, trebuie să aveți la dispoziție cel puțin 333 de mii de ruble. Cât costă dotarea de bază a mașinii, care poartă indicele HA („standard”). Trebuie să spun că baza în cazul Spectra nu înseamnă săracă. Judecă singur: servodirecție, airbag-uri față șofer și pasager, închidere centralizată, imobilizator, patru geamuri electrice, pregătire audio (difuzoare și antenă) - toate acestea sunt incluse în pachetul standard.
În plus, sunt oferite încă două configurații cu transmisie manuală și două cu transmisie automată. Prezența aerului condiționat, a farurilor de ceață, a încălzirii și a oglinzilor retrovizoare electrice va crește costul cu 36 de mii de ruble. Această configurație are un indice HB ("optim"). Introduceți ABS și frâne pe disc din spate și aveți cele mai echipate Spectra cu transmisie manuală. Acest echipament NU este ("plusul optim"). Prețul unei astfel de mașini este de 376 mii de ruble.
Cea mai accesibilă versiune cu transmisie automată va costa 380 de mii de ruble - acesta este Spectra NS ("premium"). Este similar cu configurația „standard”, dar, pe lângă diferențele dintre cutiile de viteze, „premium” este echipat cu aer condiționat.
Cel mai „umplut” și din motive evidente cel mai scump KIA Spectra oferă cumpărătorului opțiuni precum oglinzi retrovizoare electrice și încălzite, faruri de ceață, scaune față încălzite, mânere de uși de culoarea caroseriei și transmisie automată. În plus, doar în nivelurile superioare de echipare (există două: cu transmisie automată și cutie manuală) există ABS și frâne pe disc spate. Costul unui astfel de Spectre va fi de 400 de mii de ruble.
„KIA-Spectra” este o creație de succes a companiei coreene de automobile Kia Motors, care a fost produsă special pentru șoferul de familie disciplinat, calm și respectabil american. Coreenii au încetat să mai producă această marcă de mașini în 2002, iar trei ani mai târziu a apărut pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk.
La început, în Rusia, doar componentele și piesele importate au fost asamblate într-un singur întreg. Apoi, cea mai mare parte a lucrărilor de fabricare a componentelor a fost transferată producătorilor ruși.
Set complet de ansamblu „KIA-Spectra” Izhevsk
Acest sedan solid din clasa golf, a cărui lungime este de patru metri și jumătate, a fost asamblat în patru niveluri de echipare.
Chiar și echipamentul de bază, echipat cu transmisie manuală, are servodirecție, geamuri electrice, închidere centralizată, două airbag-uri și antrenament audio.
Următoarea configurație are deja aer condiționat, faruri de ceață, oglinzi laterale încălzite și huse de roți.
Puțin mai târziu, a apărut un pachet, echipat suplimentar cu un sistem de siguranță pasivă ABS.
O transmisie automată este instalată într-o singură configurație. Aceasta este versiunea de top în care proprietarii se pot bucura de antena electrică și scaunele încălzite.
Uzina Izhevsk a început să producă jante din aliaj, care, contra cost, puteau fi instalate pe o mașină în orice configurație.
Aspectul și interiorul mașinii
În momentul în care a părăsit linia de asamblare din Izhevsk, KIA-Spectra devenise deja învechită de două ori. Prin urmare, nu este surprinzător că până în 2006 nu se mai distingea prin design.
Deși recenziile „KIA-Spectra” vișine și albastre ale proprietarilor în legătură cu datele externe sunt pozitive. Șoferilor le place în special vederea din față a mașinilor strălucitoare proaspăt spălate, cu o grilă „zâmbitoare” a radiatorului și faruri ușor înclinate.
Tuturor proprietarilor le-a plăcut dotările interioare chiar și în configurația bugetară, mai ales când pe șosea erau majoritatea modelelor autohtone.
Sticlă electrificată, plafoniere, o cutie pentru pahare, suporturi pentru pahare, trei tetiere la spate și un spătar care se pliază în părți separate nu au putut să nu provoace emoții pozitive. Dar velurul gri inexpresiv, plasticul dur strălucitor, execuția fără artă a micilor detalii provoacă deznădejde.
Cu toate acestea, la KIA-Spectra 2006, recenziile proprietarilor cu privire la ornamentele interioare sunt mai binevoitoare.
Un feedback mai negativ se referă la aspectul cabinei. Pe canapeaua din spate, spatele este puternic înclinat înapoi, scaunul este jos, înălțimea cabinei este insuficientă, cel puțin pentru pasagerii înalți. Dar noi trei putem sta in spate, mai ales ca nu exista tunel in mijloc, si este suficient spatiu pentru picioare.
Sentimente la volan
Perna scaunului șoferului împrăștiată pe spate este unul dintre deficiențele mașinii KIA-Spectra. Recenziile de la proprietarii de mașini cu cutie de viteze manuală menționează o margine din față ridicată a scaunului, ceea ce face dificilă apăsarea pedalei de ambreiaj. În plus, ridicarea de pe un astfel de scaun nu este foarte convenabilă, mai ales pentru persoanele în vârstă. Deși șoferii casnici, obișnuiți cu soluții extraordinare, au găsit o ieșire din situație instalând substraturi sub suporturile banchetei din spate.
Provoacă critici și o scară dublă a vitezometrului în kilometri și mile. De asemenea, mișcarea longitudinală a scaunului șoferului nu este potrivită pentru toată lumea. Dacă intervalul este destul de suficient, atunci ajustarea nu diferă în precizie.
Volanul este și el amator, deși toată lumea remarcă ușurința în mișcare și capacitatea de a-și regla înclinarea.
Controalele secundare sunt simple și nu provoacă plângeri. Trebuie să vă adaptați la sistemul de încălzire și la setările acestuia, deși aragazul în sine funcționează destul de bine.
Mulți șoferi nu au vizibilitate în spate, deși în acest sens KIA Spectra este mai convenabil decât multe alte sedanuri.
Echipament de securitate
Mașina KIA-Spectra nu a fost supusă testelor de impact conform metodologiei EvroNCAP, așa că nu se poate spune nimic despre nivelul de siguranță pasivă al mașinii. Dar caracteristicile de siguranță deja în modelul de bază sunt semnificative, inclusiv tetiere din spate și un airbag pentru pasager. Deoarece Spectra a fost dezvoltată ca o mașină de familie, suporturile pentru scaune pentru copii sunt instalate în toate nivelurile de echipare. În plus, două niveluri de echipare au ABS, deși șoferii sunt sfătuiți să nu aștepte ca acest sistem de siguranță să funcționeze pe gheață.
Portbagajul mașinii "KIA-Spectra"
Recenziile proprietarilor numesc volumul portbagajului destul de acceptabil și atribuie dimensiunea acestuia avantajelor mașinii. Dar farurile din spate și balamalele în formă de seceră îngustează semnificativ spațiul de sub capac.
Șoferii nu iau în considerare faptul că portbagajul poate fi deschis din exterior doar cu o cheie. Lipsa de protecție din interiorul său și locurile nevopsite, care au devenit deja evidente în KIA-Spectra 2007, sunt remarcate în treacăt de către proprietari, practic fără a acorda niciun rating acestor neajunsuri. Treimea pliabilă a spatelui canapelei din spate face posibilă transportul de încărcătură suficient de mare, ceea ce îi mulțumește pe unii șoferi.
„KIA-Spectra” pe drumuri
Primul și principalul dezavantaj al mașinii KIA-Spectra sunt recenziile proprietarilor numite un motor foarte zgomotos. Unii șoferi, nu lipsiți de răutate, observă că numai surzii pot circula cu viteză mare în această mașină. Motorul devine atât de activ când acul turometrului se apropie de mijlocul scalei.
Șoferii mașinii automate KIA-Spectra sunt și mai activ indignați. Recenziile proprietarilor și având în vedere că transmisia automată este instalată pe cele mai scumpe versiuni, sunt extrem de dure în raport cu zgomotul și, într-adevăr, cu funcționarea transmisiei automate cu salturile sale neașteptate în trepte, smuciturile la comutare și întârzierile în timpul accelerare.
Șoferii consideră, în general, suspensia moale ca fiind o virtute, deși bate de denivelări, mai ales de cele mari.
Toți șoferii laudă frânele, atât la prima, cât și la mașinile KIA-Spectra 2008. Recenziile proprietarilor vorbesc despre înlocuiri repetate ale plăcuțelor de frână, dar în același timp susțin că reacția la apăsarea pedalei la mașini este instantanee. . Mulți chiar se tem că o mașină care vine din spate s-ar putea izbi de portbagaj la frânare.
„KIA-Spectra” nu este proiectat pentru călătorii off-road. Spațiul liber este suficient de mare pentru o berlină, este de 150 mm, dar surplomele sunt atât de lungi și joase încât poți rupe bara de protecție, așa cum s-a întâmplat, judecând după recenzii, de mai multe ori.
Mașina merge în mod fiabil în linie dreaptă, face viraj clare - aceste avantaje sunt remarcate de toți șoferii KIA-Spectra. Recenziile proprietarilor sunt oarecum contradictorii în evaluarea performanței de conducere a mașinii, dar această mașină este concepută pentru o călătorie calmă, atentă. Șoferii activi și agresivi ar trebui să conducă alte modele.
Operarea vehiculului
Astăzi, garanția nu mai este valabilă nici pentru componentele individuale, nici pentru mașinile KIA-Spectra în ansamblu. Toate modelele lansate în primul deceniu al noului secol au deja un kilometraj solid și mai mult de un MOT în activ.
Proprietarii sunt mulțumiți de disponibilitatea pieselor de schimb pentru vânzare gratuită și de posibilitatea de a le înlocui cu analogi de la alți producători. De exemplu, semnalul sonor de la Volga este instalat cu succes și sună mai tare.
Potrivit majorității proprietarilor, chiar și un Spectra de șapte ani, cu o funcționare corectă și blândă, este o mașină complet competitivă. Există chiar și șoferi care nu vor să se despartă de o mașină de încredere. Plănuiesc să înlocuiască tapițeria, nu pentru că s-ar fi uzat, ci pentru a revigora interiorul.
Cine are noroc, desigur, dar reparația principală este înlocuirea consumabilelor, senzorilor și cablajului electric. Plăcuțele de frână pot funcționa mult timp, sunt schimbate mai des din motive de siguranță dacă mașina rulează pe distanțe lungi.
Există șoferi care folosesc această mașină pentru a parcurge distanțe lungi cu o remorcă. Ei observă că Spectra poate trage până la o tonă de marfă, totuși, consumul de combustibil crește.
Și, în general, pentru diligență și fiabilitate, recenziile proprietarilor laudă adesea mașina KIA-Spectra.
Minusurile mașinii
Meritele Spectrei, în ciuda vechimii sale, sunt suficiente pentru cei care vor să-l călărească.
Dezavantajele mașinii nu încep cu vârsta, ci cu faptul că modelul este depășit chiar înainte de începerea producției în Udmurtia. Astăzi, șoferii sunt deja răsfățați cu o selecție largă de mașini noi, mai prestigioase și mai prezentabile.
Izolarea la zgomot redus este un defect al multor mărci de buget, iar atât specialiștii, cât și șoferii înșiși au învățat să o facă față destul de eficient.
Cu un motor de dimensiuni reduse, Spectra are un consum de combustibil destul de mare, mai ales în comparație cu mărcile de mașini noi, mai economice. Și motorul de putere redusă în sine, în prezent, în special pe un sedan destul de mare, este un mare minus.
Unii șoferi numesc garda la sol scăzută, dar acest lucru se întâmplă de obicei atunci când este instalat un carter suplimentar.
„KIA-Spectra” este învechit din punct de vedere moral și are un design inexpresiv, dar partea sa tehnică nu este prea mare problemă chiar și atunci când funcționează în condiții dificile.
Kia Spectra a apărut în 1997. La acea vreme, sedanul se numea Kia Sephia și era construit pe o platformă reproiectată Mazda 323. Pe lângă piața sud-coreeană, mașina era oferită în Europa (Shuma), America, Asia, Australia (Mentor) și Orientul Mijlociu. (Spectre).
În 2000, sedanul a suferit un restyling, iar emblema Sephia a fost înlocuită cu inscripția Spectra. În Europa și Australia, numele rămâne același. Producția modelului a fost oprită în 2004, dar în Rusia viața sa tocmai începea. Asamblarea industrială în Izhevsk a început în 2004 și s-a încheiat în 2010. În vara lui 2011, ca parte a obligațiilor față de Kia Motors, un lot limitat de 1.700 de unități a ieșit de pe linia de asamblare IzhAvto.
Să ne uităm înăuntru. Interiorul lui Kia Spectra nu face o impresie plăcută. Decorul interior a folosit plastic ieftin, dur și dur în nuanțe de gri. Avantajele includ scaune confortabile, largi, cu o pernă lungă, care vă permite să călătoriți confortabil pe distanțe lungi. Nu poți da vina pe sedan pentru canapeaua din spate. Un portbagaj de 440 de litri este suficient pentru nevoile de zi cu zi.
Majoritatea copiilor au un echipament destul de slab. Airbag-ul, imobilizatorul și pregătirea audio au fost incluse ca standard. Booster hidraulic, închidere centralizată, geamuri electrice, ABS, airbag-ul pasagerului din față și aer condiționat necesită o taxă suplimentară.
Mașina nu a participat la testele de impact conform EuroNCAP, dar în 1999 americanii de la Institutul Național de Siguranță IIHS s-au ocupat de asta. Dintre cele patru gradații posibile, sedanul a câștigat cel mai mic „Sărac” - un nivel scăzut de siguranță. Șoferul a primit răni la gât și la cap incompatibile cu viața.
Motoare
Coreeanul era echipat cu motoare atmosferice pe benzină cu o capacitate de 1,5, 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Aluzie la momentul debutului, motoarele Spectra au dobândit tehnologia Millennium, așa cum arată în mod elocvent inscripția de pe coperta „Mi-Tech”. Toate unitățile sunt rezultatul modernizării motoarelor Mazda. Au transmisie prin curea de distributie.
Cel mai utilizat motor S6D de 1,6 litri cu 16 supape. Acesta nu este altceva decât un motor Mazda B6 modificat. Inginerii coreeni au redus timpul de încălzire și au instalat un catalizator extrem de eficient. Supapele sunt echipate cu tachete hidraulice, blocul este din fontă, iar capul este din aluminiu.
Printre deficiențe, se poate evidenția funcționarea zgomotoasă a ridicătorilor hidraulici și durata de viață scăzută a firelor de înaltă tensiune, bujiilor și bobinelor de aprindere - aproximativ 50-100 mii km. După 150-200 de mii de km, demarorul și generatorul vor necesita reparații.
În plus, pot apărea defecțiuni ale motorului din cauza unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă. DMRV a apărut în 2008. Înainte de el, a fost folosit un senzor MAP mai fiabil (măsoară presiunea).
Mulți proprietari ai Izhevsk Spectra „au ajuns în capitala” motorului, după ce au parcurs doar 45.000 km. La montaj a fost instalată o curea de distribuție de o calitate prea scăzută. S-a rupt, iar supapele s-au „întâlnit” cu pistoanele. Astăzi, mulți mecanici la modă veche recomandă să nu ispitească soarta și să schimbe cronometrarea la fiecare 40.000 km.
După 100-150 de mii de km, garnitura capacului supapei începe uneori să otrăvească uleiul. În puțurile lumânărilor apare ulei. Dacă acolo s-a găsit antigel sau s-a scurs garnitura chiulasei, atunci cel mai probabil chiulasa a explodat și va trebui înlocuită. Defectul apare ca urmare a supraîncălzirii. Costul unui cap nou este de aproximativ 30.000 de ruble.
Transmisie
Kia Spectra a fost echipată fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. Ambele cutii au dezavantajele lor.
Mecanica necesită adesea un perete la 150-200 mii km. Pe lângă scurgerea etanșării arborelui de intrare, un urlet sau un zgomot crește în timp. Cu toate acestea, urletul în treapta întâi și înapoi este un lucru obișnuit, iar unii proprietari conduc 250-300 de mii de km fără reparații. Pentru un perete, veți avea nevoie de aproximativ 20.000 de ruble.
Mai multe transmisii automate au fost folosite în istoria Spectrei. F-4EAT și F4A-EL sunt o dezvoltare comună între Mazda și Jatco. A fost instalat doar cu un motor de 1,8 litri. În plus, au fost folosite cutii Mitsubishi A4AF3, F4A42 și A4CF2. Primele două ar putea fi combinate cu motoare de 1,5 și 1,8 litri. Dar acesta din urmă a mers doar la sedanurile adunării ruse.
Este general acceptat că mașinile de încredere Spektra s-au încheiat în 2007. Potrivit unor surse, atunci au început să fie asamblate cutiile în China. Aceștia suferă de uzura prematură a ambreiajelor și a solenoizilor. Reparațiile ar trebui pregătite mai aproape de 100.000 km, ceea ce va necesita cel puțin 30.000 de ruble.
Simptome tipice: șocuri la trecerea de la 1 la 2 și peregazovka / alunecare la trecerea de la 2 la 3. Dacă trageți cu reparații, atunci după un timp există o criză la pornire și în timpul unei opriri.
Este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea anterelor articulației CV. Fie zboară din cauza clemelor slabe, fie sunt rupte de la bătrânețe deja cu 100.000 km. Ca urmare, praful și murdăria dezactivează articulația homocină, care se schimbă ca un ansamblu cu unitatea.
Şasiu
Rulmenții cu bile rulează mai mult de 60-100 de mii de km. Blocurile silențioase de pârghii se delaminează după 100-150 mii km. Amortizoarele servesc la aceeași cantitate. Până în acest moment, arcurile din fabrică se pot lăsa sau sparge, în special pentru cei care folosesc distanțiere între rotații.
După 100.000 km, cremaliera de direcție poate curge sau zdrăngăni. Costul unei noi șine este de la 16.000 de ruble.
Mai aproape de 100.000 km, unitatea ABS se defectează adesea. Totul tine de motorul electric. Umiditatea pătrunde în interior, ceea ce duce la coroziunea rulmentului și la oxidarea contactelor înfășurării rotorului. Unitatea se pretează la o reparație restaurativă simplă. După 2009, au început să folosească o unitate modernizată cu protecție îmbunătățită la umiditate.
Caroseria si interiorul
Vopseaua nu este foarte rezistentă la uzură. Capota și bara de protecție sunt acoperite rapid cu așchii. Fierul corpului nu este predispus la coroziune. Petele de rugină, de regulă, apar în locurile de reparare a caroseriei de proastă calitate.
Apa din habitaclu poate apărea din cauza scurgerii înfundate de sub căptușeala exterioară de plastic din partea de jos a parbrizului. În plus, apa poate pătrunde în cabină din cauza orificiilor de scurgere înfundate de pe praguri. Apa din praguri accelerează procesul de coroziune.
Dintre defecțiunile minore, se poate observa defecțiunea senzorului de nivel al combustibilului și probleme cu motorul aragazului (motorul în sine sau comutatorul de mod eșuează). După 150-200 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți ambreiajul compresorului de aer condiționat sau rulmenții acestuia.
Situația pieței
Un sedan obosit din mers poate fi achiziționat pentru 130.000 de ruble. Pentru mașinile bine îngrijite cer aproape 300.000 de ruble. Dintre propuneri, peste 90% sunt ocupate de mașini de montaj rusești. Este în general acceptat că copiile mai tinere lansate după 2008 sunt mai puțin fiabile.
Concluzie
Kia Spectra este un sedan tipic de buget care nu este foarte fiabil. Cu toate acestea, costul reparațiilor pe fundalul mașinilor moderne sofisticate din punct de vedere tehnologic nu poate decât să se bucure. Toate afecțiunile comune sunt bine studiate și ușor de eliminat. Orice mecanic de garaj se poate ocupa de reparație. Nu există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb. Kia Spectra este o ofertă pentru cei care doresc să cumpere un sedan ieftin și ușor de utilizat.
Însuși faptul de a schimba o mașină autohtonă cu una străină este important - deși pentru una puțin cunoscută, dar accesibilă. Și sunt din ce în ce mai mulți astfel de oameni.
Ne amintim că am studiat sedanul de bază din lotul pilot, iar dotarea acestuia nu a fost nici măcar minimă, chiar puțină: reglare pe înălțime a coloanei de direcție, ceas, imobilizator, oglinzi anti-orbire, pregătire audio cu antenă și pachet pentru drumuri proaste. La un preț de aproape 13.000 de dolari, o astfel de modestie nu a decorat mașina. Dar până când seria mare a fost lansată, situația se schimbase. Opțiunea de motor este încă singura - benzină Mi-Tech 1.6 DOHC (101 CP), dar raportul preț/configurație este acum mai atractiv.
Prețul versiunii de bază cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte a scăzut la 11.500 de dolari și i s-a adăugat c/o. Cota de producție a acestor mașini „goale” anul acesta va fi de doar ... 1% (!), Prin urmare, managerii SOKIA nu se concentrează asupra lor. De fapt, lista de prețuri începe cu opțiunea de 12.220 de dolari, care adaugă: servodirecție, geamuri electrice, airbag-uri pentru șofer și pasager. Pachetul cu adaos de aer condiționat și transmisie automată cu 4 trepte costă 14.320 USD.
Principalul pariu al producătorului este pe varianta „mecanică” de 13.220 de dolari, dotată pe lângă cele de mai sus cu proiectoare de ceață, capace decorative, încălzire și oglinzi electrice. Ei bine, cel mai „bogat” Spectra este automat, iar pentru 14.700 USD oferă toate cele de mai sus plus scaune încălzite, antenă electrică și ABS.
... O mașină argintie nou-nouță, pe care am luat-o pentru a ne continua cunoștințele, este doar din cele „de bază” - pentru 13 220 de dolari. Inexpresivă, se îmbină cu fundalul peisajului rusesc de iarnă și, apropo, încearcă să se deghează într-o mașină domestică. Te uiți și te gândești: exact așa ar putea fi Spectra un sedan autohton de clasă golf - un fel de IZH Spectr ...
Pe fondul evoluțiilor rusești, mașina ingenuă, de fapt, coreeană a modelului din 2002 arată avantajoasă. Este îngrijit pictat și asamblat. Unul dintre principalele avantaje ale sedanului, valoros pentru sufletul larg rusesc, este un interior foarte spațios. Mai exact, spațios pentru patru și nu înghesuit pentru cinci. Dar capacitatea de marfă? Spătarul se rabatează în părți, oferind acces la un portbagaj de 410 litri. Capacul său este deblocat fie de o cheie, fie de o pârghie din habitaclu, o roată de rezervă de dimensiuni normale se află sub podeaua compartimentului. Husa nu are tapițerie, dar există arcuri puternic dezvoltate de suporturi care nu permit umplerea compartimentului până sus - se sprijină împotriva lucrurilor.
Să mergem înainte. În general, nu există plângeri cu privire la ergonomia scaunului șoferului. Doar că perna scaunului șoferului este prea moale, iar partea din față este foarte ridicată. Stai ca peste un hamac, și nu există ajustări pentru înclinarea pernei și plecarea coloanei (un volan mare cu o margine subțire merge doar în înălțime). Prin urmare, aterizarea trebuie corectată pe drum.
Și, în general, te obișnuiești cu mașina nu imediat. De exemplu, Spectra are o pedală de frână foarte sensibilă, iar la început faci greșeli cu dozajul efortului, iar sedanul mușcă pe o suspensie moale independentă. Aproape toate versiunile nu au ABS, dar este puțin probabil ca acest lucru să-i încurce pe cei care s-au mutat de la marca noastră.
Norma (cu MCP) - 11.500 USD
Oglinda anti-orbire, coloana de directie reglabila, pregatire audio, imobilizator, c/o, pachet drum prost
Standard (cu MCP) - 12.220 USD
Servodirecție, geamuri electrice, airbag-uri pentru șofer și pasager
Premium (cu transmisie automată) - 14.320 USD
Aer condiționat
Optim (cu MCP) - 13.220 USD
Faruri de ceata, capace decorative, oglinzi electrice si incalzite
Suită (cu transmisie automată) - 14.700 USD
Antena electrica, scaune fata incalzite, ABS
Mașina este furnizată de distribuitorul oficial SOKIA