Multă vreme am fost convins că mulți, se pare, nici măcar nu știu cum arată un scuter Ant, deși aproape toată lumea l-a văzut, dar nu au ghicit că se numește așa. Prin urmare, vreau să vă spun în termeni generali despre modelele Uzinei de Construcție de Mașini Tula și despre numele designerilor.
Totul a început pe 27 aprilie 1957, când primul scuter (acum îl numim scuter) Tula T-200 a ieșit oficial de pe linia de asamblare a fabricii de mașini Tula.
Strămoșul Tula a fost Goggo-roller TA200 produs în Germania.
Tula avea un motor de opt cai putere cu un volum de lucru de 199 cm3, o cutie de viteze cu 4 trepte într-o unitate cu motor, o transmisie cu lanț a roții din spate, roți de 10 inchi, o furcă de tip împingere a suspensiei din față. Greutate -155 kg, viteza maximă - 80 km / h, consumul de combustibil la conducerea cu o viteză de 45-50 km / h la 100 km - nu mai mult de 3,4 litri. Capacitate rezervor de combustibil 11 litri + 0,5 rezervă, a fost permisă utilizarea benzinei A-66. Avea și răcire forțată cu aer, pornire electrică în loc de kick starter și amortizoare monotube, care la acea vreme practic nu erau folosite nici măcar pe motociclete.
Pe tabloul de bord se afla un vitezometru, un comutator central (folosit pentru a aprinde lumina și combinat cu contactul), un indicator de viteză, un indicator neutru (ochi verde) și un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșu), iar sub panou era un cârlig pentru sac.
La picioarele din stânga era pedala schimbătorului de viteze, iar în dreapta era pedala de frână spate.
Compartimentul motor a fost echipat cu lanternă, a fost demontat la următoarele modele.
În 1961, a fost publicat „Tula”, modelul T-200M actualizat, a cărui greutate a fost redusă la 145 kg, iar puterea datorată utilizării unei chiulase modificate a crescut la 9 litri. cu. În plus, a primit un kick starter, tipul de furcă față s-a schimbat. În loc de furci cu suspensie de tip împingere, au început să folosească o furcă de tip tragere, iar principala diferență vizuală este o formă diferită a aripii, precum și multe alte lucruri mici.
Sub şa era o cutie de scule.
Cablajul, ca și T-200, a trecut sub scuter.
În 1961, a fost produs un lot de 94 de scutere ușoare cu o remorcă laterală T-200K. Caroseria „sidecar” a fost împrumutată de la remorca laterală „IZH-56”, cadrul având un design original. Trenul de rulare al scuterului a fost întărit.
Următoarea modernizare a avut loc în 1967, modelul a fost numit „Turist”. Acest design a eliminat majoritatea deficiențelor scuterului T-200 / T-200M. Capota portantă a eliminat necesitatea unui subcadru tubular masiv în spatele mașinii, iar o nouă furcă frontală cu pârghie de tip împingere a asigurat o manevrabilitate bună. Scuterul a avut un design semnificativ schimbat. Motorul vechi, dar forțat, prin efectuarea unor ajustări (prin îmbunătățirea sincronizarii supapelor, a formei camerelor de ardere și creșterea raportului de compresie), a crescut în putere cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. O creștere a raportului de compresie a necesitat folosirea benzinei cu un octan de cel puțin 72. Viteza maximă este de 85 km/h, rezervorul este de 12 litri, consumul de combustibil este de 3-3,5 litri la 100 km, semnalizatoarele, de asemenea a apărut, care nu era încă în execuția standard pe T-200M. Corpul „Turistului” a devenit mult mai puternic, centrul de greutate a scăzut vizibil. O cutie de scule a fost amplasată în aripa roții din față.
În 1971, „Turistul” a fost modernizat. Modelul se numea „Tourist-M”. Cel mai important lucru este că raportul de compresie a fost crescut la 7,8, motorul funcționa acum pe benzină A-76, iar puterea sa maximă a crescut la 12 CP. Viteza maximă a crescut la 90 km/h. Scuterul a primit un nou toba de eșapament în formă de trabuc. Cutia de scule, care a fost amplasată inițial în locașul carcasei roții din față, s-a mutat sub șa.
În fața șoferului era un vitezometru, în stânga era un comutator pentru faza lungă / scurtă și un buton de semnal sonor, în dreapta era un comutator de semnalizare a direcției, sub volan erau până la 3 ochi de control, un indicator neutru (verde), un indicator de încărcare a bateriei (ochi roșii), un indicator de semnalizare (portocaliu). Sub ele se afla încuietoarea de contact și butonul pentru aprinderea iluminatului, iar dedesubt - panoul care acoperă cablurile electrice.
În 1978, a început producția de serie a scuterului Tulitsa (modernizarea Tourist-M). A primit un motor cu un cilindru de aluminiu și o căptușeală din fontă (care a făcut posibilă scăparea completă de principala problemă a "fontei" - lipirea pistonului), purjare cu trei canale. Toate acestea au crescut puterea maximă a motorului la 14 CP. Mașina a ușurat până la 140 kg și a avut o viteză maximă de 97 km/h. În exterior, noul scuter nu se deosebea cu greu de „Turist” - putea fi recunoscut doar după butucii roților din aluminiu turnat și o toba de eșapament scurtată.
Ultima modificare din 1986 este Tulitsa-02M. Ca întotdeauna, am mărit puterea și am redus greutatea: 14,5 CP. si 134 kg, la admisie s-a montat o supapa petala care a permis reducerea consumului, iar captuseala a fost actualizata. Viteza maximă este de 100 km/h.
Aici se termină istoria scuterelor pentru pasageri, dar pe baza fiecăruia dintre ele a fost creat un scuter cargo, de fapt era o versiune pentru pasageri, doar că în spate erau 2 roți și o caroserie. Scuterele de marfă erau chiar mai populare decât cele pentru pasageri, toate aveau indici de fabrică diferiți, dar erau numite într-un singur cuvânt - Ant.
La începutul anului 1957, au fost fabricate primele mostre de scuter de marfă TG-200 (numele „Ant” încă nu era purtat) și au început testele rutiere.
În prototipuri, au fost folosite unități dintr-un scaun cu rotile fabricate în Serpukhov: un diferențial și echilibrare. Restul scuterului de marfă avea unități unificate cu o mașină de pasageri: un motor, o furcă de direcție cu suspensie față și o roată, direcție, echipamente electrice, un sistem de evacuare, un scut față cu podea, un capac pentru roată față, o roată frontală. roată cu frână, echipament electric și motor cu amortizor. Datorită diferenţialului, scuterul a primit marşarierul. In timpul testelor a devenit necesara, pe langa demarorul electric, sa aiba un supliment - kickstarter, ulterior a fost introdus pe trotineta de pasageri T-200M. După scurt timp de la lansare, acest model a fost reproiectat și este încă produs sub această formă, doar structurile căptușelii, șeii și volanului s-au schimbat. Pe baza scuterului TG-200, ei au dezvoltat și stăpânit producția modificărilor sale cu o caroserie și o dubă izotermă TG-200F și TG-200I.
În plus, în procesul de funcționare, consumatorul a dezvăluit necesitatea modificării parametrilor de direcție și rigiditatea suspensiei față, astfel încât a fost realizat și un amortizor de direcție pe scuter.Primele scutere de marfă în serie TG-200 au avut următoarele tehnici tehnice date: un motor în 2 timpi, un volum de lucru de 199 cm3, putere 8 CP, capacitate de transport 200 kg, viteza maximă 50 km/h, consum de combustibil la 100 km. - până la 7 ani. greutate 265 kg (cu caroserie) si 310 kg (cu duba). Toate modificările care îmbunătățesc scuterul pentru pasageri au fost imediat implementate pe scuterul de marfă, prin urmare, în principiu, nu se poate spune nimic nou despre motor, cu excepția faptului că de fiecare dată scuterul de marfă și-a crescut capacitatea de transport și viteza maximă.
După apariția Tula T-200M modernizat în 1962, un scuter cargo a suferit o modernizare similară. Avea același indice TG-200.
Primele scutere „Turist” în serie au părăsit linia de asamblare în 1967, iar în 1968 a început producția scuterului de marfă TGA-200 „Muravei” cu nodurile unui nou model de bază și o capacitate de transport crescută la 250 kg.
Sub caroserie era o roată de rezervă și o cutie de scule.
Bateria și cablajul, ca la Tourists și Tulitsa, erau între picioarele șoferului.
A existat și o versiune cargo-pasager, nu mai puțin populară decât una de marfă.
În 1980, producția unei noi familii de scutere de marfă a fost stăpânită pe baza unităților Tulitsa cu o capacitate de transport crescută simbolic până la 255 kg (indice TGA-200-01). Din 1983, a început o introducere treptată în producție a unităților unei noi game de modele (TMZ-5.403). În prima etapă, a fost stăpânită fabricarea unui nou volan tubular reglabil, a unui filtru de aer cu o carcasă de plastic și un element de filtru din hârtie și a fost instalat un carburator K62 mai economic.
În 1986, scuterele au primit o nouă formă de față - rodul muncii colective a designerilor de fabrici. Trotineta de pasageri a început să se numească „Tulitsa 2”, iar trotinetele de marfă, care, datorită motorului actualizat, aveau o capacitate de ridicare de până la 320 kg, au devenit indicele TMZ-5.403-01 sau Muravei 2.
Minicamioanele Tula au fost extrem de populare în țară și în străinătate - dintre cele 97.996 de scutere produse la TMZ în 1988, ponderea „Muravyev” a fost de 84%. Este semnificativ faptul că astăzi puteți cumpăra piese de schimb pentru ele nu numai de la meșteșugari autohtoni, ci și de la fabrici din Republica Cehă, Polonia și, desigur, China.
Pentru scutere de marfă, au fost produse versiuni cu o cabină închisă. Acestea constau dintr-o structură sudata ștanțată din tablă de oțel cu o greutate de 50 kg. Sticla panoramică asigura o vizibilitate bună, era echipată cu ștergător manual. Ușile sigilate cu cauciuc și un scaun căptușit au făcut călătoria în cabină destul de confortabilă. Datorită căldurii îndepărtate de la motorul în funcțiune, în îngheț până la -25 ° C în cabină, temperatura nu a scăzut sub + 8.
De la mijlocul anilor '90, au fost produse și cabine din plastic. Dar ambele tipuri de cabine sunt foarte rare în zilele noastre.
Fabrica a primit o comandă neobișnuită la sfârșitul anilor 1950: să producă un lot de mototaxii pentru VDNKh. Documentația de proiectare a fost elaborată împreună cu TsKEB, iar în 1960 a ajuns la client un lot de 50 de mototaxii T-200T. Aceste mașini aveau o caroserie deschisă cu două locuri, andocat în spatele unui scuter de pasageri, de un design destul de simplu, cu două roți orientabile față.
Pentru o protecție ușoară a șoferului de vreme rea și vântul în contra, a fost produs un scut de vânt detașabil pentru scutere de marfă și pasageri din 1960 până la oprirea producției de scutere.
Fabrica noastră a început producția unui scuter modernizat - Tourist-M, care diferă de modelul anterior prin indicatori tehnici și operaționali superiori. La proiectarea „Tourist-M”, am ținut cont de comentariile și sugestiile proprietarilor mașinilor, de rezultatele diferitelor teste, inclusiv de cele efectuate de redacția revistei „Za Rulem” (1971, nr. 2, p. 10).
Care sunt avantajele noului model? În primul rând - în puterea motorului mai mare (12 CP) și viteza maximă (90 km / h). Acest lucru a fost realizat prin creșterea raportului de compresie la 7,8 (combustibil - benzină A-76) și selectarea sistemului de evacuare. A trebuit să înlocuim vechea eșapament de cutie cu un toba de tobă de motocicletă și să folosim o țeavă de eșapament mai mare. Pentru a reduce densitatea crescută de căldură a motorului, a fost instalat un deflector sub capotă, direcționând aerul cald în jos cilindrul de-a lungul exteriorului. Datorită acestui fapt, temperatura compartimentului motor și a capotei din zona picioarelor pasagerului a scăzut cu 5-10 grade.
Piese noi sub capotă:
1 - teava de evacuare de diametru mai mare;
2 - deflector;
3 - pedala de pornire.
Utilizarea unei noi tobe de eșapament a implicat o schimbare a pedalei de pornire (vezi foto). Se face mai scurt si inclinabil astfel incat in pozitia de nefunctionare (armat) sa poata fi scos sub capota. Deoarece demarorul este un mecanism forestier care dublează demarorul electric principal și este rar utilizat, unele inconveniente asociate cu necesitatea de a ridica capota în acest caz se plătesc cu durabilitatea mai mare a arborelui de pornire și a punctului său de atașare în carter. În poziția de nefuncționare, pârghia mai ușoară și mai scurtă exercită o presiune semnificativ mai mică asupra arborelui.
Pentru ca scuterul să fie susținut mai fiabil în timpul parcării, opritorul lateral este deplasat înapoi și fixat pe tubul longitudinal drept al cadrului lângă traversa din mijloc. Totodată, a crescut rigiditatea suportului central și rezistența legăturii acestuia cu cadrul: în loc de două axe scurte se folosește una lungă, care asigură o mai bună stabilitate a utilajului.
La căderea pe modelul anterior, volanul s-a rupt uneori. În acest sens, pe scuterul Tourist M, pereții turnării sunt îngroșați, se introduc rigidizări suplimentare, se aplică o tehnologie de turnare mai avansată, datorită căreia rezistența statică a acestei unități este dublată. În plus, strângerea volanului a fost înlocuită cu una mai fiabilă - prin intermediul unui cracker.
Pentru a reduce greutatea scuterului, rotorul ventilatorului și capacul lanțului din spate sunt din plastic, și nu din aliaj de aluminiu, așa cum a fost cazul la „Tourist”. Noul capac mărește, de asemenea, siguranța, deoarece ținta nu blochează roata din spate atunci când aceasta se rupe sau sare.
Pentru a simplifica întreținerea mașinii, am schimbat poziția părții inferioare a protecției lanțului și compoziția de cauciuc a capacelor acestuia. Lanțul trebuie strâns acum mult mai rar, iar capacele durează de trei până la cinci ori mai mult decât înainte.
Proprietarii „Turistului” au fost criticați de blocuri de cauciuc pentru montarea amortizoarelor, formate din două căptușeli. Pe „Tourist-M” acestea sunt înlocuite cu o bucșă de cauciuc solidă, mai masivă, care este de două până la trei ori mai durabilă. În plus, pe punctele inferioare de atașare ale „amortizoarelor” din față, bucșele sunt comprimate de șaibe cu discuri, care le împiedică să „se strecoare”. Totodată, pentru confort, s-au lărgit suporturile pentru picior pentru pasager, iar performanța amortizoarelor a fost îmbunătățită: au o supapă de rebound.
S-au făcut ștampile suplimentare pe partea inferioară a rezervorului de combustibil și a fost schimbat designul amortizorului. Ca urmare, puterea a crescut. Rezervorul în sine nu este acum fixat de cadru, ci suspendat de capotă cu o clemă. Din acest motiv, în primul rând, presiunea combustibilului crește, deoarece rezervorul este situat cu 8-10 mm mai sus decât înainte; în al doilea rând, greutatea cadrului este redusă; în al treilea rând, vibrațiile scuterului sunt reduse considerabil, ceea ce este facilitat și de legătura care leagă partea inferioară a jumătăților capotei.
Cutia de instrumente este situată sub scaun.
Cutia de scule, care se afla în carcasa roții din față la Tourist, s-a mutat acum sub șa. Este un jgheab detașabil și poate fi folosit ca vas atunci când spălați un scuter.
Semnalul sonor de pe „Tourist-M” este instalat pe coloana de direcție între scut și creastă, unde este protejat de murdărie și apă. Plasarea acestuia sub capacul roții din față pe Tourist este mai puțin convenabilă în acest sens.
Stand lateral s-a mutat pe roata din spate
Operația de înlocuire a siguranțelor a fost mult simplificată: capacele cu arc atașate consolelor au făcut loc capacelor cu șuruburi. Sunt situate în aceeași zonă.
Iată principalele modificări care disting modelul reproiectat. Unele dintre ele au fost deja introduse în ultimele ediții ale „turiștilor”. Conform feedback-ului proprietarilor, îmbunătățirile sunt pe deplin justificate. Sperăm că fanii scuterelor noastre vor fi încântați să accepte „Turistul” modernizat ca un întreg.
A. POTOTSKY, proiectant șef, V. BARKAR, șef birou de proiectare
Este instalat un motor cu un volum de lucru de 199 cmc. Elementul productiv generează 11 unități de putere. Tip motor - în doi timpi, cu un cilindru. Transmisia este o cutie manuală cu 4 trepte. Schimbarea vitezelor cu un picior. Răcirea cu aer, funcționarea stabilă a unității de putere este asigurată datorită funcționării constante a ventilatorului în timpul conducerii. Combustibilul recomandat de producator este A 72. Viteza maxima este de 85 km/h.
Principalii parametri geometrici ai scuterului: lungime - 1980 mm; inaltime-1010 mm; Ampatamentul este de 1400 mm. Consum de combustibil în oraș 3,5 l / 100 km. Rezervorul de combustibil este proiectat pentru 12 litri de combustibil. Greutatea uscată a scuterului „Turist” este de 145 kg. Suspensia este un sistem cu brațe lungi cu amortizoare hidraulice cu arc în față, un sistem cu pârghii cu amortizoare hidraulice cu arc în spatele scuterului.
Recenzie turistică
Scuterul „Turist” a fost caracterizat în anii săi ca un transport de încredere pentru mișcare. Producția modelului a început în 1968. Această unitate este un prototip al scuterului Tula. La acest scuter, cutia de scule este situată în apărătoarea roții din față. Bateria se află între picioarele șoferului. „Lângă” frânei din față există un sistem de absorbție a șocurilor. Este caracterizat ca fiind moale și fiabil. In pozitia de parcare, sprijinul este asigurat de picioarele centrale si laterale. Spre deosebire de „moștenitorii”, motorul scuterului „Turist” este mai puțin puternic. Așa-numita viteză neutră este situată înaintea primei viteze. Totodată, au fost stabilite două modele: „Tourist” și „Tourist-M”.
Scuter "Turist"
Acordați o atenție deosebită curățeniei suprafeței motorului. Nu trebuie să existe murdărie pe cilindru și pe cap. În caz contrar, poate afecta negativ disiparea căldurii motorului. Au existat și cazuri de uzură rapidă a pieselor, care, la rândul său, duce la opriri neașteptate în timpul mișcării.
Pentru a evita incendiul, nu trebuie să existe urme de benzină sau ulei pe unitatea de alimentare. Trebuie acordată atenția cuvenită lubrifierii elementului productiv. În niciun caz nu ar trebui să aveți voie să conduceți un scuter alimentat numai cu benzină. Este imperativ să umpleți rezervorul de combustibil cu un amestec de benzină și ulei. În caz contrar, toate piesele se uzează rapid.
Consum de combustibil
Consumul excesiv de combustibil este de obicei rezultatul manipulării necorespunzătoare a scuterului. Pentru a economisi combustibil, producătorul recomandă să respectați următoarele recomandări:
- Efectuați începutul tehnicii fără probleme. O apăsare puternică pe maneta de accelerație duce la un consum crescut de benzină.
- Urmăriți presiunea recomandată în anvelope. Anvelopele care nu sunt umflate au ca rezultat și un consum excesiv de combustibil.
- Curăţaţi bujia din când în când. Funcționarea intermitentă a bujiilor afectează consumul de combustibil.
- Monitorizați starea cutiilor de frână. Când sunt eliberate, tampoanele nu trebuie să atingă discul.
Îngrijirea exteriorului scuterului
Vopseaua unui scuter poate fi păstrată mulți ani dacă se iau măsuri preventive simple. Același lucru este valabil și pentru aspectul general al vehiculului. Măsurile sunt următoarele: recomandă spălarea suprafeței „Turistului” cu apă cu săpun de 2 ori pe lună. După spălare cu săpun, trebuie spălat din nou cu apă plată, a cărei temperatură este de 10-35 de grade.
Turist Tula
Pe la mijlocul anilor '60, era timpul să înlocuim scuterul Tula 200 cu rădăcini germane cu un model complet nou de design propriu. Biroul de proiectare al fabricii a fost condus de inginerul Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, iar proiectantul șef a fost A.V. Lototsky. Noul model a fost prezentat în 1967 sub numele de Tulitsa. Cu toate acestea, odată cu începerea producției în serie, scuterul a fost redenumit în „Turist”, iar numele său original a fost dat versiunii sale modernizate, a cărei lansare a început abia în 1978. Aș dori să aduc un omagiu designerilor, „Turist” sa dovedit cu adevărat a fi un scuter complet nou.
Testarea noului scuter Turist s-au desfășurat la standurile uzinei și VNIImotoprom, pe drumurile de munte din Sud și pe drumurile de țară acoperite de zăpadă de pe banda de mijloc. Șoferii fabricii au participat la „Turiști” în raliuri cu motor, motociclete all-around și cros. Conform rezultatelor testelor, consumatorul a primit un design rafinat, care a depășit semnificativ Tula 200M din toate punctele de vedere.
Capota portantă a făcut posibilă abandonarea cadrului tubular greu, reducând semnificativ centrul de greutate și masa scuterului, sporind în același timp rezistența întregii structuri. Pentru a accesa motorul, capota a fost pliată înapoi și fixată pe un cârlig - în practică este foarte convenabil. În plus, scaunul se poate înclina, oferind acces la rezervorul de benzină și la bujie. Și aterizarea în sine a fost puțin mai confortabilă.
Motorul a fost o versiune modernizată a lui Tula 200M. Prin optimizarea sincronizarii supapelor, a formei camerelor de ardere și a creșterii raportului de compresie, puterea motorului a fost crescută cu 20% - de la 9 CP. la 4500 rpm. până la 11 CP la 5600 rpm. Odată cu creșterea raportului de compresie, a crescut și numărul octanic al benzinei utilizate - acum a fost posibil să se toarne în motor benzină cu un număr octanic de cel puțin 72. Filtrul de aer a fost păstrat neschimbat, iar sistemul de evacuare a primit doar montaje noi.
Principalul punct culminant al noului scuter este aripa față. Cert este că designerii au plasat acolo o cutie de instrumente, care, apropo, a fost încuiată cu o cheie. La versiunile modernizate, această cutie a fost abandonată, dar în zadar...
La T200 și T200M, cablurile de control și cablajul erau la vedere. Pe noul scuter Tourist, designerii au ascuns toate firele sub o carcasă de plastic. Totul este îngrijit, nimic nu iese în afară. În fața șoferului, pe planșa de bord erau amplasate doar dispozitive de control. Densitatea crescută a traficului a dus la adăugarea de semnale de direcție la designul scuterului, care, din nou, a fost absent în T200.
A trebuit să lucrez la netezimea călătoriei și să rezolv problema instabilității lui T200 la viteze mari. Cursa suspensiei din spate a lui T-200M a fost de 60 mm, în timp ce scuterul Tourist a fost aproape de două ori mai mare (110 mm). În proiectarea suspensiei față, au revenit la versiunea de tip împingere (ca pe primul T-200 Tula; pe T-200M - tipul de tragere). În plus, viteza maximă crescută a scuterului i-a forțat pe proiectanți să îmbunătățească sistemul de frânare. Diametrul plăcuțelor de frână ale Tourist a fost de 150 mm, față de 130 mm pentru T200. Protecție îmbunătățită a mecanismelor de frână împotriva murdăriei. Butucii roților erau și ele diferiți. Roata din față și roata din spate erau acum interschimbabile.
S-a decis să nu se pună indicatorul unic al treptei incluse, care era pe T200 și T200M, pe „Turist”. Farul a fost similar cu cel care a fost instalat pe Vyatki V-150M, cu excepția unui bec diferit, iar lumina din spate este interschimbabilă cu T200M. Comutatorul central a fost aproape același cu cel folosit pe mașinile Moskvich 408. Dinastarter-ul a fost păstrat în design, de fapt, ca și kick-starter-ul. O altă inovație în echipamentul electric al Turistului sunt două siguranțe: una în circuitul de pornire, cealaltă în circuitul bateriei.
Tula Turist-M
În toamna anului 1971, fabrica a început să producă o versiune modernizată a scuterului, care a fost numită „Tourist-M”. În primul rând, noul scuter s-a remarcat printr-o putere crescută a motorului - a crescut de la 11 la 12 CP. În consecință, viteza maximă a crescut și ea la 90 km/h. Acest lucru a fost realizat prin creșterea raportului de compresie la 7,8. Creșterea puterii a fost facilitată și de optimizarea sistemului de evacuare: toba de eșapament de tip cutie a fost înlocuită cu una în formă de trabuc și s-a folosit o țeavă de eșapament cu diametru mai mare. Dar creșterea puterii a dus la o creștere a stresului termic al motorului, ceea ce i-a forțat pe proiectanți să instaleze un deflector special sub capotă, direcționând aerul cald spre exterior.
Schimbarea formei tobei de eșapament a implicat o schimbare a kick-starterului - a devenit mai scurtă și acum s-a ascuns sub capotă. În practică, nu a fost întotdeauna posibilă pornirea unui scuter cu ajutorul unui dynastarter, iar pentru a scoate kick-starter-ul a fost necesară deschiderea capotei, ceea ce nu era foarte convenabil. S-a schimbat și suportul pentru picioare, deplasându-l înapoi. După ce au studiat statisticile de deteriorare a scuterelor „Turist” într-un accident, designerii au dublat rigiditatea statică a volanului pentru a reduce deteriorarea acestuia. În plus, clema de la volan a fost înlocuită cu una mai fiabilă - prin intermediul unui cracker.
Pentru a reduce greutatea scuterului, rotorul ventilatorului și capacul lanțului din spate au fost realizate din plastic, și nu din aliaj de aluminiu, așa cum a fost cazul anterior. Și lanțul în sine trebuia strâns acum mai rar.
Suporturile de șoc și performanța au fost îmbunătățite. Suporturi pentru picioare pentru pasageri marite.
Designul rezervorului de gaz și metoda de atașare a acestuia s-au schimbat. Dacă mai devreme era atașat de cadru, acum este suspendat de capotă pe cleme speciale, ceea ce crește presiunea combustibilului și reduce greutatea cadrului în sine. Cutia de depozitare originală de la aripa față s-a mutat sub scaun și acum este detașabilă. De asemenea, au transferat semnalul sonor către coloana de direcție.
În 1978, Tourist-M a fost înlocuit cu un model Tulitsa și mai îmbunătățit, care practic nu diferă în exterior de predecesorul său. Cu 2 ani mai devreme, pe 22 aprilie 1976, a fost lansat al milionul de scuter „Turist”.