Rezumat KiaPro_ cee„d 2008
Preț: de la 520.000 la 655.000 de ruble
Șapte ani garanție calitate decentă, bine echipat, gama buna de motoare diesel.
Defecte:
Confort slab la rulare, adaptare slabă la diferite condiții de drum, dificil vedere din spate, design interior indistinct.
Rezultat:
Cu un aspect bun, mașina este foarte limitată în capacități și nu atât de ieftină.
revizuire generală
Procee cu trei uși" d ar trebui să introducă un membru mai sportiv al formației Cee"d (care până atunci consta dintr-un hatchback cu cinci uși Cee"d și break Cee" d SW ). În afară de caroserie cu trei uși, diferența este că linia acoperișului noii caroserie Continua coborât mai jos la un unghi mai ascuțit, parbrizul și geamuri laterale redusă, suspensia coborâtă și modificată. De asemenea, ca membru mai atletic al familiei Cee'd, mașină nouă stil sportiv: spoiler de acoperiș, bara de protecție lată și joasă, prize de aer centrale adânci, grilă mai mică, panou spate al caroseriei, curbat astfel încât să creeze o senzație de mai larg pasajele roților. În plus, spre deosebire de „rudele” sale mai conservatoare cu cinci uși, noul Kia are spate lumini de semnalizare formă diferită și lumini de ceață mari.
La început, mașina va fi produsă cu următoarele tipuri de motoare: benzină de 1,6 litri (124 CP), diesel de 1,6 litri (89 CP și 113 CP), diesel de doi litri (138 CP). Spre sfârșitul anului vor fi și mai multe model disponibil cu un motor pe benzină de 1,4 litri (104 CP). În plus, motorul pe benzină de 1,6 litri poate fi echipat cu automat cutie cu patru viteze angrenaje.
Kia acum nu la fel de ieftin și neterminat ca înainte. Prin plata sumei cerute, vei primi Cee "d cu un set complet de echipamente, iar pretul va fi tot mai mic decat al modelelor similare concurente de la producatori europeni. Puteți cumpăra Kia de la 11795 GBP (motor 1.4), versiunea diesel de la 13045 GBP și echipamente de top Sportul (cu un motor CRDI de 2,0 litri) vă va costa 15.495 de lire sterline.
Calitate si fiabilitate
Cee cu cinci uși și break SW excelat în acest sens. Pro_cee "d nu este inferior lor în asta.
Kia a produs întotdeauna mașini fiabile și durabile. Cu toate acestea, modelele dezvoltate pentru Europa și asamblate în Slovacia se caracterizează prin asamblare neglijentă, un interior neatractiv, cu Calitate rea materiale plastice și materiale.Salon Pro_cee "d este perfect finisat: un tablou de bord negru simplu, cu inserții argintii, mânere și întrerupătoare solide și fiabile.Kia este încă o mașină construită special pentru a fi vândută la un preț mic, dar justifică fiecare bănuț din banii care vor fi plătiți pentru ea.
Un alt avantaj este că în
Continua folosit comparativ nivel scăzut tehnologii: nu l-au umplut cu electronice super-sofisticate, cum ar fi, să zicem, Citroen C4, Renault Megane sau Peugeot 308 și, prin urmare, este mai puțin probabil să sufere de erori enervante și blocări software. Toate tehnologiile utilizate în mașină au fost încercate și testate și s-au dovedit bine.Pe drum
Pro _cee"d , desigur, arata ca frumos model rapid cu caroserie hatchback, dar are un caracter propriu. Cu toate acestea, mecanismul de direcție acționare electrică oferă încă o ușurință excesivă de control, în ciuda multor ajustări mici.
Deși centrul de greutate coborât și suspensia ușor modificată (inferioară, cu stabilizatori mai groși stabilitate de rulare, iar pentru versiunile cu roți de 17 inchi - și cu amortizoare reajustate) au făcut posibilă îmbunătățirea ușor a poziției, iar o ușoară creștere a lungimii (cu 15 mm, în principal datorită barei de protecție extinse) și reducerea greutății au făcut mașina un puțin mai agilă decât versiunea cu cinci uși oarecum inhibată, ceea ce s-a întâmplat cu greu poate fi numit o mașină plăcută de condus.
Cu toate acestea, cu siguranță nu este rău pentru naveta zilnică, dar chiar și așa
Continua are dezavantajele sale: în ciuda aranjamentului convenabil și clar al comutatoarelor, vizibilitatea generală este pur și simplu teribilă. Datorită faptului că plafonul este situat mai jos și coboară brusc spre spatele mașinii, iar linia caroseriei este prea sus (ajunge chiar la geamurile laterale), vizibilitatea este redusă drastic. Chiar și decapotabilele au geamuri mai mari! Stâlpii groși ai portierelor înrăutățesc lucrurile: se pare că barele de protecție ale mașinii sunt lărgite intenționate pentru a fi zgâriate, datorită vizibilității slabe.Motorul pe benzină de 1,6 litri este de așteptat să fie cea mai populară alegere. Și nu este rău deloc - accelerează mașina la 100 km/h în 10,6 secunde, cu viteza maxima 192 km/h Motoare diesel mai puternic: deși modelul de 1,6 litri (113 CP) este mai lent pe hârtie (188 km/h, 0-100 km/h în 11,4 secunde), în condiții reale de drum acest motor este mai puternic - are mai multă putere pentru depășire. sau alpinism. Este suficient de bine că nu este nevoie să cheltuiți bani în plus pe un diesel de 2,0 litri (138 CP, 204 km/h, 0-100 km/h în 10,1 secunde), cu excepția cazului în care, desigur, puteți face fără un șase- cutie de viteze și accesorii furnizate într-un pachet sport.
Kia nu intenționează să ofere versiuni mai extreme, cel puțin pe termen scurt și mediu, deși are în vedere o serie de opțiuni interesante. De exemplu, pentru început, este planificată creșterea performanței motoarelor diesel.În plus, sunt dezvoltate programe de parteneriat cu companii de tuning care vor putea oferi kituri de upgrade și altele asemenea. de la producator. Problema de până acum constă în menținerea garanției de șapte ani. În același timp, special (limitat) mai mult versiuni sportive Cu alt fel suplimente (puterea nu se va schimba).
Siguranță
Hatchback cu cinci uși
Cee"d a obținut cinci stele din cinci în rating Euro NCAP (Programul european de evaluare a mașinilor noi) pentru protecția în caz de accident a ocupanților adulți, patru stele convingătoare pentru protecția copiilor (deși doar două pentru protecția pietonilor); versiunea cu trei uși este puțin probabil să fie foarte diferită în acești indicatori, deoarece designul lor de bază este foarte asemănător.Set de echipamente de securitate in echipament standard suficient de bun: toate modelele sunt echipate cu șase airbag-uri (față, laterale, perdea de aer pentru protejarea capului), tetiere active față, pretensionatoare pentru centurile de siguranță din față și puncte de atașare a scaunelor pentru copii față și spate
Isofix. În versiunea Sport (motor de doi litri CRDI) se va adăuga c sistem de control al stabilității vehicululuiși asistență la frânarea de urgență EBA.C alarma, imobilizator si mecanic bblocarea ușilor din interior impas » instalat pe toate versiunile Continua.
Cheltuieli curente pentru funcționarea mașinii
Consumul de combustibil este mic: motoare pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri - respectiv 6,1 și 6,4 litri la 100 km; diesel (89 CP, 1,6 litri, roți de 16 inchi) mai puțin de 4,7 litri la 100 km, motorină de doi litri - 5,6 litri la 100 km. Emisiile de dioxid de carbon sunt, de asemenea, în mod corespunzător scăzute (doar 125 g/km cu motorul CRDI de 1,6 litri și roți de 16 inchi). prin urmare cota de impozitare este, de asemenea, scăzută.
Întreținere și reparații la dealeri Kia de obicei ieftin, având în vedere garanția de șapte ani. De asemenea, este puțin probabil ca primele de asigurare să fie mari. Garanția este transferabilă proprietarilor următori și, prin urmare, contribuie la valoarea reziduală a vehiculului.
Dotari si confort
În primul rând, avantajul incontestabil este că majoritatea echipamentelor sunt deja incluse în pachetul de bază: aer condiționat, MP3/iPod - sistem audio compatibil cu CD - comenzi pentru recorder și volan, scaun și volan reglabile pentru șofer, jante din aliaj, geamuri electrice față, faruri de ceață față, precum și o selecție bună de console, torpedo, buzunare ale ușii și suporturi pentru sticle - într-adevăr, pentru toate gusturile.
Modelul de bază este produs sub marca Continua 2. Versiunea 3 are jante din aliaj de 17 inchi, climatizare, cruise control (pentru modele diesel), scaune din semipiele cu cusături argintii, suport inferior ușii din aluminiu, pedale din aliaj, grila cromata radiator si argint panoul central. Versiunea Sport a lui 2.0 CRDI va adăuga tapițerie integrală din piele, geamuri fumurii și oglinzi rabatabile electric.
Cu toate acestea, cu confortul de rulare Continua evident dat peste cap. Deja în hatchback-ul cu cinci uși au apărut probleme din cauza deprecierii prea dure, iar în noua versiune cu trei uși s-au înrăutățit doar: tremurături puternice pe denivelări și doar pe aspre trotuar se transmite prin volan direct la coloana vertebrala. Desigur, multe depind de raportul dintre diametrul jantei / tipul anvelopei diverse versiuni(deși trebuie menționat că cel mai bun ar fi probabil 2.0 CRDI , cu amortizoarele sale special încorporate, în ciuda chiar și diametru mare discuri), dar, să spun adevărul, niciuna dintre aceste combinații nu strălucește de confort. Având în vedere că acesta nu este un „armasar fierbinte” precum un hatchback și faptul că suspensia sa nu reține apă, Continua este puțin probabil să-i intereseze pe tinerii căutători de senzații tari, în ciuda designului și a celor mai bune intenții Kia la crearea acestuia.
Cu toate acestea, forma scaunelor din față este destul de ergonomică, scaunul șoferului este confortabil, iar pasagerii din spate nu se vor plânge de lipsa spațiului pentru picioare. Spațiul portbagajului - ca într-un hatchback cu cinci uși, mai mult decât suficient - 340 de litri și datorită faptului că ușa din spate se deschide larg, scaunele din față se rabatează și se mișcă, iar ușile din față sunt mai lungi, iar accesul la portbagaj este mai ușor. În spate, totuși, linia joasă a acoperișului, ferestrele mici și tapițeria întunecată îi conferă o senzație de înghesuit. Scaunele din spate sunt absolut imobile: nu se pliază, nu se înclină și nici nu se rotesc, ca în multe alte mașini din această clasă (sau chiar din clasa supermini).
valoarea consumatorului
Mașini Kia de obicei, nu păstrează bine prețul, dar este puțin probabil ca acest lucru să entuziasmeze mulți cumpărători - datorită garanției de șapte ani, majoritatea dintre ei vor cumpăra o mașină pentru termen lung. Și dacă tot vor să-l vândă înainte de expirarea garanției, cumpărătorii de mașini second hand, pe lângă garanția rămasă, vor fi atrași și de un număr mare de echipamente diverse aflate deja în configurația de bază.
În general, în trei ani, pentru o mașină, puteți cere în siguranță o treime din prețul inițial sau cam asa ceva, ceea ce, în principiu, este comparabil cu Opel Astra și Ford Focus dacă nu cu Volkswagen Golf și Honda Civic. Cel mai la cerere probabil vor fi versiuni diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
Toate cele patru configurații ale noii versiuni a mașinii: și anume Comfort de bază, Luxe și Prestige mediu, precum și Premium maxim, presupun un singur motor cu un volum de doar 1,6 litri. Mașinile pot fi echipate cu șase trepte cutie mecanică, și o mașină automată cu același număr de pași. La „mecanică” cee cu trei uși „d este capabil să accelereze până la 100 km/h în 10,5 secunde, la „automat” mașina este în mod tradițional puțin mai lentă și atinge un punct similar în 11,5 secunde.
Noutatea este strălucitoare și design sportiv. La o singură privire spre mașină, înclinată stâlp din spate, un acoperiș mult mai înclinat - toate acestea, combinate cu stopuri reproiectate și linii netede pe părțile laterale ale caroseriei, fac exteriorul său îndrăzneț și dinamic. În plus, grila radiatorului a fost mărită în noul model, farurile sunt acum decorate cu LED-uri, a apărut și o margine frumoasă pe „faruri de ceață”.
Dimensiunile unei mașini în 2013 gama de modele similar cu modelul cu cinci uși (lungime - 4310 mm, lățime - 1780 mm). Înălțimea, la rândul ei, este redusă cu 40 mm. În ceea ce privește volumul portbagajului, acesta este egal cu 380 de litri. Scaunele din spate se rabatează, datorită căruia volumul crește la 1210 litri.
Avantaje și dezavantaje ale mașinii
Dezavantajele mașinii includ faptul că mașinile echipate cu doar un motor de 1,6 litri de 129 de cai putere sunt vândute în prezent în Rusia. Acest lucru este suficient pentru utilizarea mașinii în condiții urbane, totuși, unii șoferi și-ar dori totuși ca noul KIA pro_cee "d, cu designul său sportiv luminos, să fie puțin mai dinamic.
Un alt dezavantaj al mașinii se datorează tipului de caroserie în sine - în „cu trei uși” există puțin spațiu pe locurile din spate. In plus, daca urmeaza sa folosesti acest model cu intreaga familie, probabil ca in curand vei gasi ca nu foarte convenabil sa inclini scaunele de fiecare data pentru a permite pasagerilor sa se potriveasca pe locurile din spate. Cu toate acestea, dacă urmează să călăriți pro_cee "d singur sau în cuplu și, ocazional, purtați rude sau prieteni pe bancheta din spate, acest dezavantaj nu se va face simțit.
Un plus incontestabil este economia mașinii. În primul rând, prețul de pornire este atractiv - de la 689.900 de ruble pentru o mașină cu un strălucitor, design dinamic- e destul de putin. În al doilea rând, noul pro_cee "d este economic de utilizat - pe autostradă, consumul de combustibil este de 5,2 litri. La 100 km - și asta cu cutie automata angrenaje.
Și, desigur, plusul este designul acestei mașini, care pur și simplu nu poate trece neobservat. Ceed cu trei uși este o mașină de modă fabricată în diverse nuanțe- acestea sunt de bază alb, negru și culorile gri, și extrem de popular astăzi Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.
Manevrarea Kia Pro Sid
Manevrarea bună este un plus cert pentru noutățile din 2013. Pro_cee "d este echipat cu sistemul FlexSteer, care vă permite să variați forța asupra volanului în funcție de conditiile drumului. Astfel, puteți selecta modul Confort și puteți întoarce volanul cu un singur deget sau puteți experimenta o senzație complet diferită în modul Sport.
În general, mașina poate fi numită foarte manevrabilă, răspunzând rapid la semnalele date de șofer. Modelele Premium și Prestige sunt echipate suplimentar cu control electronic al stabilității (ESC), asistență la frânare (BAS), integrat management activ(VSM) și asistență la pornire în rampă (HAC).
Un alt plus este suspensia îmbunătățită. Inovațiile au asigurat o deplasare mult mai lină a mașinii - în special, acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unor amortizoare de design nou. Suspensia este destul de compatibilă cu drumurile rusești deloc perfecte.
abordare europeană în detaliu
După cum știți, ultimele două litere din numele C'eed reprezintă Designul European. Într-adevăr, fiecare detaliu decoratiune interioara această mașină vorbește despre adevărata calitate europeană. Interiorul mașinii a devenit mai respectabil, dar, în același timp, acesta din urmă nu a devenit mult mai scump din această cauză.
Decorul a folosit plastic de înaltă calitate, buton de viteză și volan împodobiți cu piele. Acesta din urmă este extrem de ergonomic, echipat cu multe butoane ușor de utilizat, care vor fi, fără îndoială, apreciate de orice șofer în timpul conducerii. Panoul de bord a devenit, de asemenea, mai stilat.
Versiunea de top a noutății implică prezența unui ornament combinat pentru scaun și inserții din piele în ornamentele ușii. Proprietarului mașinii îi va plăcea cu siguranță afișajul multimedia mare, care este controlat printr-o simplă atingere. Un acoperiș cu vedere panoramică, la rândul său, vă va permite să obțineți noi impresii din mișcarea pe această mașină.
Opțiuni și prețuri KIA pro_cee "d 2013 în Rusia
costul mașinii în configuratie minima, care include ABS, un sistem audio MP3 cu șase difuzoare, oglinzi electrice și încălzite, geamuri electrice și, ceea ce este un mare plus, aer condiționat și scaune față încălzite, este de 689.900 de ruble. pretul lui pro_c'eed configuratie maxima- 969.900 de ruble.
Echipamente | Preț, freacă | Motor | Transmisie | tip de unitate | Accelerație la 100 km/h, s |
Consum oraș/autostradă, l |
Maxim viteza, km/h |
1.6 Manual de confort | 689 900 | benzină 1,6 l (129 CP) | Mecanica | față | 10,5 | 8,6 / 5,1 | 195 |
1.6 Transmisie automată confort | 729 900 | benzină 1,6 l (129 CP) | mașinărie | față | 11,5 | 9,5 / 5,2 | 192 |
1.6 transmisie automată Luxe | 769 900 | benzină 1,6 l (129 CP) | mașinărie | față | 11,5 | 9,5 / 5,2 | 192 |
1.6 transmisie automată Prestige | 869 900 | benzină 1,6 l (129 CP) | mașinărie | față | 11,5 | 9,5 / 5,2 | 192 |
1.6 transmisie automată Premium | 969 900 | benzină 1,6 l (129 CP) | mașinărie | față | 11,5 | 9,5 / 5,2 | 192 |
Hatchback-urile cu trei uși își pierd din popularitate în fiecare an, dar totuși își au publicul, de regulă, tânăr și egoist, care duce o viață strălucitoare, pentru care, în primul rând, aspectul contează, nu practic.
Dar producătorul trebuie să intensifice vânzările în toate modurile posibile, așa că în 2015 a intrat pe piață o versiune restilizată a modelului KIA Pro_Ceed de a doua generație.
Exterior
Kia Pro Sid cu trei uși 2017-2018 se laudă cu un aspect destul de agresiv și aspect dinamicși, bineînțeles, caracteristici de marcă care pot fi văzute în alte modele ale mărcii. În general, hatchback-ul poate fi descris ca mașină luminoasă pentru locuitorul orașului.
Partea frontală a noului Pro_Ceed într-o caroserie nouă este caracterizată de o sticlă puternic înclinată în spate și o capotă înclinată, care formează aproape un singur plan. Faruri destul de mari cu o „pupilă” sunt instalate pe laterale, creând efectul de „ochi furios”.
Între acestea din urmă se află o grilă îngustă a radiatorului, de formă complexă, cu un cadru cromat. Mai jos este o altă grilă pentru aproape toată lățimea mașinii și faruri de ceață orizontale la margini.
Dacă te uiți la Kia Prosid 2017 din lateral, atunci are o siluetă tradițională pentru acest tip de caroserie, ceea ce nu facilitează stabilirea cărei mărci îi aparține mașina. Linii sportive și dinamice, o ușă mare, curbe în relief și geamuri laterale conice în spate.
Coada trapei începe cu un spoiler destul de mare cu o lumină de frână integrată, sub care se află un hayon îngust, cu o sticlă mică rotunjită în partea de jos. Volumetric luminile din spate. Bara de protecție are un design relativ simplu, iar o evacuare destul de mare în partea de jos sugerează caracterul sportiv al mașinii.
Salon
Salonul noului model Kia Pro Sid 2017-2018 a rămas neschimbat în timpul procesului de restyling. Producătorul a anunțat doar îmbunătățirea izolației fonice și extinderea alegerii finisajelor interioare. Aparent, designul cabinei nu a provocat plângeri serioase din partea consumatorilor, iar compania a decis să nu atingă nimic.
În interiorul KIA pro_ceed, tradițional pentru modele Marca coreeană, bine gandit si ergonomic, desigur, tinand cont de gama de pret. Șoferul primește un volan multifuncțional din piele cu un număr destul de mare de butoane. În spatele „volanului” ies trei puțuri „ordonate”: în centru, cel mai mare este un vitezometru cu un afișaj de informații în mijloc și cântare analogice pe laterale.
În vârf consola centrală a îngropat un alt afișaj de informații în formular element individual. Urmează cuplul deflectoare de ventilație, sub care există o zonă a sistemului de infotainment cu un slot pentru un CD player în partea de sus și seturi de butoane de control în jurul perimetrului. Mai jos este un rând de taste funcționale și o zonă de control al climei.
Întrucât avem de-a face cu o trapă cu trei uși, este importantă organizarea accesului la al doilea rând. Inginerii au făcut o treabă bună cu asta - este relativ ușor să te urci pe canapeaua din spate, iar pasagerii nu vor trebui să „sufăr”. Interiorul Kia Pro Sid este destul de spatios si confortabil, inclusiv scaune cu profil bun si suport lateral discret.
Caracteristici
KIA pro_cee'd 2 este un hatchback cu trei uși care poate găzdui până la cinci persoane. Mașina are următoarele dimensiuni totale: lungime - 4299 mm, lățime - 1804 mm, înălțime - 1423 mm și dimensiunea ampatamentului - 2640 mm. Volum compartiment pentru bagaj masina are 380 litri.
Hatchback-ul este echipat cu un frontal independent suspensie cu arc Tip McPherson și pârghie-arc independent spate cu amortizoare hidraulice telescopice.
Pe ambele axe ale modelului sunt instalate frane cu disc- ventilat frontal. Mașina este montată pe roți de 16 inchi cu anvelope 205/55 sau de 17 inchi 225/45. Garda la sol - 150 de milimetri.
Parte domeniul de putere Versiunea rusă Kia Pro Sid 2019 include următoarele motoare:
- „Cvartet” cu un volum de 1,4 litri cu un randament de 100 CP și 134 Nm
- „Quartet” MPI cu un volum de 1,6 litri cu un randament de 130 CP. și 157 Nm
- „Quartet” GDI cu un volum de 1,6 litri cu un randament de 135 CP și 164 Nm
- T-GDI „Turbo four” cu un volum de 1,6 litri cu un randament de 204 CP și 265 Nm
În primul rând și ultimele motoare combinat cu o pereche de mecanici, al doilea - cu o mitralieră, al treilea cu un robot. În toate variantele, cutia de viteze are 6 trepte, iar tracțiunea aici este exclusiv față.
Preț în Rusia
KIA Pro cee'd 2 hatchback a fost vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Prețul Kia Pro Sid 2018 a variat de la 939.900 la 1.284.900 de ruble.
MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
AT6 - transmisie automată cu șase trepte
RT6 - cutie de viteze robotizată cu șase trepte
Kia Cee a apărut pe piața rusă la jumătatea anului trecut, dar versiunea sa cu trei uși a fost amânată cu aproape un an. Recent, am reușit în sfârșit să testăm noul produs în condiții dure de funcționare rusești.
Da ce este! De aproximativ 10 minute încerc să „depășesc” sistemul de navigație al noului pro_cee’d, dar acesta rezistă cu încăpățânare. Mă duc la meniu, țară și oraș (Rusia și, respectiv, Moscova), îl las neschimbat, schimb doar numele străzii în Volgogradsky Prospekt și indic primul număr de casă care a apărut - tot nu l-am găsit pe cel Aveam nevoie în baza de date. Și nu se întâmplă nimic! Butonul tactil pentru activarea ghidării rutei nu este aprins. Repet toate manipulările din nou, arătând spre altă casă, dar din nou fără rezultat. La naiba! Indic adresa dorită pe harta google în smartphone-ul meu și urmez instrucțiunile primite.
Parcul de presă Kia este situat lângă stația de metrou Tulskaya, așa că prima parte a traseului este șine de tramvai Aleea frigorifică, pe care, ca întotdeauna, „la timp” a decis să o repare - s-a dovedit a fi un adevărat test. Viteza este mai mică de 10 km/h, dar tremur și vorbesc locul soferului de parcă cineva ar fi hotărât să-mi testeze puterea stomacului pe un suport de vibrații. Da-ah, "prosida" are clar o suspensie mai rigidă. Probabil, și rulitsya va fi nechibzuit!
Din cauza drumerilor s-a acumulat un blocaj de un kilometru, mașinile din el aproape că nu se mișcă deloc. Rămâne doar să te familiarizezi cu interiorul. Peste tot accente „sportive”. Aici - suport lateral elastic al scaunelor, insa, prea ingust pentru spatele meu, acolo - consola centrala, intors spre sofer. Kia a făcut tot posibilul pentru a face interiorul cât mai confortabil și modern posibil. European! Și știi, a funcționat.
Pe consola centrală există un ecran tactil de 7 inchi, decorat pe margini cu butoane mari pentru un sistem multimedia, puțin mai jos sunt tradiționale runde separate de control al climei, iar în punctul în care consola intră în tunel există un buzunar în care sunt ascunse conectorii USB, AUX și prizele de 12V. Mai mult decât atât, pe partea șoferului, peretele acestei „peșteri” nu este închis, astfel încât ar fi mai convenabil să „așezi” cablurile dispozitivelor conectate. Volan confortabil cu trei spițe - cu încălzire și trei moduri de alimentare electrică: confortabil, normal și sportiv. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că nu are prea mult sens în setările amplificatorului electric. Volanul poate fi făcut mai greu, dar nu puțin mai informativ.
Cel mai bun lucru inginerii Kia designul și forma pârghiei transmisiei automate au avut succes: mare, solidă, cu un buton de capăt puternic și un buton din plastic negru lăcuit. Îl traduci între poziții fixe și înțelegi imediat - o chestie! Apropo, nu numai o automată cu șase trepte este instalată pe pro_cee’d, ci și un mecanic cu un număr similar de pași.
Ce ar trebui să schimb în această „parte”? Poate, pe lângă profilul scaunelor din față, doar ordonat. Este, desigur, mare, informativ și toate de genul acesta, dar pare cumva demodat.
Am depășit blocajul, am mers pe Zemlyanoy Val, am virat pe Volgogradsky Prospekt și am ajuns rapid la destinație, dar tot nu am înțeles nimic despre comportamentul mașinii. Se pare că hatchback-ul este mai mult sau mai puțin în mișcare, reacționează la virajele de direcție fără întârziere, cu vizibilitate, din nou, totul este OK - o mașină normală de oraș. Dar mă așteptam la mai mult.
Tendințe rele
În timpul conversațiilor personale, șefii diferitelor reprezentanțe auto și oameni pur și simplu apropiați de „topurile” manageriale m-au asigurat în unanimitate că producătorii tratează piața rusă cu cea mai mare atenție posibilă și nu scot țara noastră în „lumea a treia”, cum ar fi statele din Asia și America de Sud, de exemplu. Serios? Sunt aceste cuvinte goale? Marea majoritate a companiilor de automobile nu furnizează pe piața rusă cel mai puternic, cel mai puternic și versiuni rapide modelele lor. Comparați ofertele pentru Rusia și pentru state, de exemplu. Ai văzut diferența?
Așadar, pro_cee'd în Europa vine cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu injecție directă care produce 204 CP. și 265 Nm, iar către Rusia - cu un motor aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de doar 129 CP. Exact același motor poate fi văzut sub capota versiunii cu cinci uși ... Întrebarea este: de ce avem nevoie de o versiune cu trei uși, dacă nu este mai rapidă și, poate, nu mai atractivă decât cea cu cinci uși ușa unu, din cauza diferențelor externe vizibile, îmi vin în minte doar farurile de ceață, stopurile și liniile de geam lateral? În același timp, cea cu trei uși este, de asemenea, mai puțin practică: în mod tradițional este incomod să te urci pe canapeaua din spate și doar doi pasageri cu o înălțime de cel mult 1,8 m vor încăpea confortabil acolo. În plus, spațiul liber al pro_cee'd este de 10 mm mai puțin (140 mm față de „Sida”), așa că bordurile urbane se transformă cel mai adesea într-un obstacol de netrecut. Și mașinile sunt la fel de scumpe - 919.900 de ruble, ținând cont de reducerile de toamnă. Deci, pro_cee'd este pentru cei care donează Valorile familiei satisfacându-și propriile aspirații egoiste? Într-un fel sau altul, dar, potrivit reprezentanților Kia, „prosemințele” sunt cumpărate în volume semnificativ mai mici în comparație cu „semințele” obișnuite...
Pro_cee'd are un design relativ avansat de suspensie - o lonjerie MacPherson în față și o legătură multiplă în spate, care poate fi găsită doar ocazional în hatchback-urile urbane obișnuite din clasa golf. Poate de aceea, și tot din cauza setărilor strânse, Kia cu trei uși se comportă atât de bine în viraje.
După antrenament pe pista de karting, încarc saci cu echipament în portbagajul de 380 de litri al unui hatchback și mă pregătesc mental pentru „a doua rundă” cu coreeanul. sistem de navigare. Electricitatea încălzește rapid scaunul și volanul mașinii, iar climatizarea elimină condensul de pe suprafețele interioare ale geamurilor - poți merge. Aleg din nou Rusia, schimb numele orașului, străzii și numărul casei (din nou, casa mea nu era pe hartă - întâlnesc adesea asta, deși nu locuiesc deloc într-o bază militară secretă) și... Oh , un miracol! Puteți începe ghidarea traseului! Se dovedește că alegerea punct nou de fiecare dată trebuie să respecificați țara, orașul și orice altceva, chiar dacă ceva a fost deja selectat mai devreme. Ei bine, de ce a fost necesar să complicăm atât de mult algoritmul?
Dar optica adaptivă frontală luminoasă simplifică foarte mult călătoriile pe timp de noapte. Probabil acestea faruri cu xenon de asemenea, arată agresiv în oglinda retrovizoare, deoarece șoferii mașinilor care trec au tendința de a rata pro_cee’d când îl văd apropiindu-se. Dar să ajungi din urmă și să treci înaintea mașinilor moderne pe un hatchback de 129 de cai putere nu este atât de ușor. A lui viteză de croazieră 110-120 km/h, apoi abia accelerează. Accelerație la „sute” în 11,5 secunde. Dar doar puțin mai puțin - 10,5 secunde Kia cu trei uși are nevoie pentru a accelera de la 80 la 120 km/h! Depășirea de mare viteză cu Pro_cee'd este o afacere riscantă.
De ce coreenii s-au încurcat cu un asemenea neremarcabil punct tehnic vedere motor? 1,6 litri motor aspirat natural Seria Gamma este un descendent al motoarelor din seria Alpha care au fost instalate pe vechiul Kia Rio. După cum se spune: „un măr dintr-un măr” - motor modern repetă în mare măsură predecesorul său. „Gamma” are aceiași patru cilindri, aceeași injecție de combustibil distribuită învechită (deși o versiune cu injecție directă), doi arbori cu came în chiulasă și doar raportul dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului este complet diferit - 85,4x76 mm - adică noul motor cu cursă scurtă.
Cei 129 CP / 6300 rpm și 157 Nm / 4850 rpm sunt mai mult decât suficiente doar pentru conducerea în oraș, dar este greu de depășit în afara orașului, trebuie să treci la modul „debit general”. O sa explic cu un exemplu. Intenționând să testez sistemul de stabilizare, m-am dus în mod tradițional să caut un potrivit drum de tara fără mașini, desigur. Dar destabilizarea pro_cee'd cu thrust sa dovedit a fi o sarcină aproape imposibilă! Șasiul este în mod clar capabil să „digere” încă 50-60 de forțe. rostogolindu-se întorsătură bruscă cu o viteză de 70 de kilometri pe oră, apăs pe gaz până la capăt, dar nu obțin efectul de care am nevoie - mașina înregistrează un arc ca pe șine. Repet totul de la început, doar că acum încărc suplimentar roțile din față cu o smucitură puternică a volanului în direcția virajului, dar din nou nu se întâmplă nimic. Și asta, minte, pe trotuarul ud după burnița de toamnă.
Pro_cee'd în configurația maximă Premium este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Pe lângă set complet opțiuni standard, cumpărătorul va primi jante din aliaj de 17 inchi, trapă panoramică cu tracțiune electrică, faruri adaptive xenon, pedale din aluminiu, iluminare scrumieră, sistem intelectual parcare automata(parcă mașina destul de stabil dacă o ții cu pedala de frână, deoarece sistemul în sine nu poate încetini), sistem multimedia cu tot felul de intrări și un afișaj de 7 inchi, navigație și suport lombar puternic. Dar va trebui să plătiți pentru toate acestea până la 919.900 de ruble.
Pentru a smulge partea din față Rotile Kia alunecare, trebuie să introduceți pornirea treapta superioară transmisie automată și disperată de mare viteză. Numai în acest fel poate fi adus la viață sistemul de stabilizare, care va trage imediat mașina în viraj, salvându-l de subvirare.
Dar nu doar motorul este de vină pentru dinamica „anti-caru” a mașinii, contribuie și automata cu șase trepte. În modul kick-down, înainte de a trece la trecerea în treaptă inferioară, mașina se gândește o secundă și jumătate, apoi cu o apăsare puternică se întoarce pe scena dorită. Cu toate acestea, cu o anumită abilitate, un astfel de eșec nu este critic. În toate celelalte moduri, mașina se comportă cu sârguință într-un mod european și comută fără probleme și în timp util, întârziind doar în timpul clapetelor frecvente și ascuțite.
Motorul de 129 de cai putere funcționează considerabil mai dur - iubește viteza și, prin urmare, țipă constant în timpul accelerației intense. Dar are și un plus indiscutabil - este economic la asceză! Mașina consumă doar 7,7 litri de benzină pe locul 95 la fiecare 100 de kilometri. Pentru mine, ar fi mai bine dacă motorul ar consuma mai mult pe litru, dar ar duce și mai multă distracție.
Supra, Porsche și Kia
În weekend, am venit cu un alt test pentru Kia, mai precis, „două într-unul” deodată - l-am condus la o întâlnire a clubului de fani Toyota Supra.
Băieții și-au parcat vechile rarități asemănătoare Ferrari într-un semicerc, iar eu am parcat pro_cee'd în apropiere, intenționând să testez reacția publicului - la urma urmei, există încă foarte puține „semințe” noi cu trei uși pe străzile noastre. Din păcate, bătălia pentru vederi entuziaste s-a dovedit a fi inegală. Fie superioritatea numerică, care era de partea vechilor Toyota, a afectat, fie oamenii pur și simplu tratează „prosidul” ca pe o versiune obișnuită cu cinci uși, fără a intra în diferențe. În general, timp de câteva ore, doar câțiva tați tineri au examinat cu atenție Kia, în timp ce cu Supra oamenii au venit să fie fotografiați aproape în fiecare minut...
Al doilea test a fost să încercăm să țin pasul cu aceste Supra prin oraș, mutându-se într-un nou loc de întâlnire. Kia a trecut cu onoare acest test, deși motorul a trebuit să fie transformat într-un sunet literalmente la fiecare 30 de secunde... Nu este că băieții au încălcat cu putere limita de viteză (da, o rupi la Moscova cu camerele sale la fiecare pas, de bineînțeles), chiar la începutul de la semafor hatchback-ul meu Ei bine, a pierdut mult din cauza consumatorilor de combustibil turbocompresor de mai mulți litri, ceea ce este destul de logic. Dar datorită frânării ulterioare, a fost posibil să-i ajungem din urmă cu băieții puțin înainte de fiecare viraj de 90 de grade.
În Europa și SUA, există o versiune „încărcată” a pro_cee'd cu prefixul GT. Această mașină este echipată cu același motor turbo de 1,6 litri ca și Hyundai Veloster Turbo. 204 CP, 265 Nm și doar 7,4 secunde la „sute”!
Adevărat, după aceste aventuri rutiere, ceva a trosnit în Kia ordonat, atât de liniștit, aproape imperceptibil, cu muzica pornită. Totuși, după 10 minute, „greierul” a dispărut de la sine și nu s-a mai întors. Mistic.
După aceea, am lăsat pentru scurt timp proza să se odihnească în parcare, iar când m-am întors, am constatat că un Porsche Boxster alb era parcat aproape spate în spate în spatele Kiei. Ce, corect, nepăsare din partea proprietarului unei mașini sport! Și brusc pentru Volan Kia in locul meu ar fi o fata neexperimentata care are aceasta prima masina in general?! Dintr-o dată, s-ar fi nervos și s-ar obișnui din neatenție cu Porsche? În general, proprietarul Boxsterului a avut noroc că nu era o fată care conducea Kia. Dar având în vedere combinația dintre aspectul atractiv, echipamentul bun și dinamica slabă, este evident că sexul frumos este cel care va cumpăra pro_cee’d în jumătate din cazuri.
De asemenea, am fost mulțumit că acest hatchback are o manevrabilitate excelentă (raza de viraj este de doar 5,3 metri la 2,85 de rotații ale volanului de la lacăt la lacăt). Ieșind ușor din situație, am fost din nou convins că un oraș înghesuit pentru Kia pro_cee'd este potrivit.
Dar după ce am condus această mașină aproape o săptămână în total, încă nu înțeleg ce merită prefixul pro din ea? A trebuit să cer ajutor unui coleg Andrei, care anul trecut era încă exclusiv cu cinci uși. Verdictul lui Andrey s-a dovedit a fi firesc: „Da, este doar un cee’d, doar unul cu trei uși”.
Autor Dmitri Osipov, corespondent al revistei „MotorPage”. Site-ul editieiDupă o scurtă pauză, continuăm din nou secțiunea Test Drive, iar pentru prima mașină din 2015 am selectat Kia Pro Ceed. Există mai multe motive pentru aceasta, inclusiv experiența de succes de a concura pe acest segment cu mărci europene și o serie de solutii constructive, și costuri adecvate în comparație cu concurenții.
În general, vorbind de „cu trei uși”, se presupune că aceste mașini sunt cumpărate în primul rând pentru ele însele. Și, de obicei, un astfel de corp este însoțit de un design agresiv și sportiv. Dar acum chiar și break-urile de familie arată adesea ca mașini de raliu.
O recenzie video a Kia Pro Ceed
Kia Pro Ceed a fost introdus în 2012, iar după puțin peste șase luni, a devenit disponibil pe piața rusă. Mașina este aproape complet moștenită Design Kia Ceed, scăpând de a doua pereche de uși și schimbând unghiul acoperișului, pierzând în înălțime.
Acesta este un design clasic coreean, există multe în comun cu platforma Hyundai. Poansonări volumetrice de-a lungul marginilor, aspect impetuos, lovituri de faruri și optică elegantă. Atrage o atenție deosebită fundătură mașinile, optica de formă ovală și capacele portbagajului amintesc oarecum de designul Porsche. Dar, în general, după cum spuneam, hatchback-ul nu diferă cu nimic de versiunea Pro, este, de asemenea, spectaculos și dinamic.
Cât despre interior, nici aici nu sunt descoperiri, doar echipament de bază. Principalul avantaj al interiorului Kia Pro Ceed este modernitatea și plăcutul aspect. Torpila este bazată pe plastic moale. Avem primele echipamente la teste, în versiunile avansate puteți modifica setările tabloului de bord.
Scaunele sunt din material textil, exista opritoare laterale. Se asigură reglarea înălțimii și înclinarea spatelui prin mânere mecanice.
În centrul torpilei există o cotieră și compartimente pentru lucruri mici. În centrul torpilei se află un sistem acustic cu asistent vocal și sincronizare cu telefonul.
Ușa grea și masivă este izbitoare, pentru a o trânti este nevoie de efort suplimentar. Este mai bine să-l deschideți cu precauție pentru a nu răni mașinile vecine din parcare.
A ajunge la canapeaua din spate nu este dificil, dar necesită puțină îndemânare. Scaunul revine la poziția inițială cu un zăvor. Dintre caracteristici, este de remarcat și prezența unui mâner pliabil pentru centura de siguranță, ceea ce facilitează lucrul cu acesta.
Locuri pentru pasagerii din spate suficient, iar din punct de vedere al spațiului diferă puțin de versiunea cu cinci uși. Doar înălțimea tavanului a scăzut, 40 mm îi deosebesc. Un pasager cu o creștere mare se va odihni de tavan.
Sub capotă se află un motor de 1,6 litri cu 130 CP. Motorul de doi litri a apărut mai târziu doar pentru modificarea GT turbo. Motorul este măsurat, nu va funcționa pentru a stabili recorduri la un semafor. Transmisia manuală corectează puțin situația. Cu pistolul, judecând după forumurile specializate, există probleme vizibile cu dinamica. Dar aici nu sunt descoperiri, aceasta este o mașină de oraș. Consumul in ciclu combinat- 8 litri.
Conform experienței de operare, există probleme cu izolarea fonică. Acest lucru este vizibil în special pe arcurile din față, timp de iarnași drumul de pământ își creează propria atmosferă în cabină. A doua chestiune este suspensia, este prea rigidă, sunt plângeri de spargere pe drumuri grele.
În mod surprinzător, Kia Pro a primit un portbagaj încăpător. Se vor potrivi cu două pungi de cartofi. In plus, merita adaugata si posibilitatea plierii spatelui canapelei si a unui raft detasabil. Sub covorașul portbagajului se ascunde o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari și un set de scule.
notabil Avantajele Kia Pro Ceed nu dă pe fundalul unui hatchback, este mai degrabă o chestiune de preferințe personale și caracteristici de operare. Prin tradiție, mașinile asiatice sunt vizibil superioare în ceea ce privește echipamentele față de soluțiile europene. Comparând-o cu Opel Astra, preferințele vor fi activate Partea Kia. Acest lucru este valabil mai ales pentru nivelurile superioare de echipare.
Comentarii:
părea drăguță informații interesante despre noua consolă Microsoft. Chestia este că acum ceva timp...
Laptopurile de gaming au devenit din ce în ce mai puternice în ultima vreme. Cândva, am spus cu încredere...
Pentru o lungă perioadă de timp, Xiaomi a refuzat să folosească modulul NFC în smartphone-urile sale, deoarece părea exagerat.
Suportul pentru rețelele 5G este în prezent limitat la câteva dispozitive de top, cum ar fi Galaxy S10...