Faptul că acum chinezii nu numai că „copiază cu nerăbdare”, ci și eliberează mașini sub licență, este cunoscut de multă vreme de toată lumea. Au parteneriate cu companii coreene, japoneze, americane și dezvoltă cooperarea cu Rusia și Ucraina. China nu sta pe loc, continuând evoluția industriei sale de automobile și promovând-o activ în Rusia și în alte țări.
Având în vedere oportunitățile și ritmul cu care se dezvoltă China, nu există nicio îndoială că, după un timp, o cotă echitabilă de piață va fi ocupată de noii ani.
Desigur, acum concurează în diferite categorii cu Mitsubishi, Hyundai, Renault și alte companii. Dar, odată cu trecerea timpului, calitatea mașinilor chinezești crește. În special, ele rămân moderate. Având în vedere ritmul în care anii de producție în Rusia câștigă popularitate, mulți sunt siguri că până la 15% din piață va fi în curând pentru mașini din Regatul Mijlociu. Între timp, lupta împotriva Renault Duster și Hyundai Santa Fe continuă.
Producție în comun cu China
A fost de multă vreme norma pentru companiile chineze să înființeze proiecte comune cu companii auto străine. Și pentru echipamentul lor, ei atrag adesea specialiști străini. Cei mai buni ingineri și designeri de caroserie din lume lucrează la altele noi.
Crossover Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
Mai întâi, să vorbim despre crossover-ul belarus-chinez Geely Emgrand X7.
Crossover-ul Emgrand a primit un design creat de geniul de la Italdesign - Giorgetto Giugiaro. O altă caracteristică distinctivă este siguranța. Crossover Geely Emgrand a trecut cu succes testul de impact, primind 5 puncte.
Configurația de bază are deja ABS, computer de bord, climatizare, airbag-uri și multe altele. În plus, un portbagaj mare cu un volum de 580 de litri, un interior spațios și confortabil, finisaje de înaltă calitate, plastic bun.
Sunt oferite trei motoare:
- 127 c.p. la 6000 rpm, 1,8 litri;
- 2 litri, 139 CP la 5900 rpm;
- 2,4 litri, 158 CP la 5700 rpm
Există două opțiuni de transmisie: cu 5 trepte. mecanică DSI, sau cu 6 trepte. automatizare.
Siguranță pe crossover-ul Geely Emgrand X7
Mulți oameni se întreabă cum a reușit Geely să remedieze atât de repede problema de siguranță din mașinile lor? Răspunsul este foarte simplu: nu cu mult timp în urmă, compania a achiziționat brandul suedez Volvo, ale cărui produse sunt recunoscute ca fiind una dintre cele mai fiabile și sigure din lume. La mașinile Volvo, totul era de obicei gândit până la cel mai mic detaliu. Acum toate aceste tehnologii au ajuns la Geely, așa că producătorii de automobile chinezi știu acum cum să creeze mașini de înaltă calitate și fiabile.
S-a stabilit producția în comun cu Belarus, iar compania se numește BelGi, pe care Geely a fondat-o împreună cu BelAZ. Crossover-ul Geely Emgrand X7 din Rusia va costa de la 620 de mii de ruble pentru pachetul „Confort” și 650 de mii pentru lux.
Există multe întreprinderi în Rusia care asamblează mașini chinezești. Cel mai bun exemplu este Derways din Cherkessk. Acolo a început recent asamblarea taiwanezului Luxgen 7. Acolo este de asemenea asamblat un alt crossover, JAC S5.
Istoria gigantului auto chinez FAW a început la fel ca cea de la fabrica din Togliatti. Numai că, de data aceasta, nu italienii de la FIAT, ci doar constructorii de mașini sovietici au pus prima piatră și au format specialiști chinezi. Maeștrii fabricii ZIL au creat gigantul chinez, care este acum unul dintre cei mai buni patru producători din țară.
Producțiile în comun cu companii atât de cunoscute precum General Motors, Toyota, Mazda, Ford și altele lucrează acum activ. În 2006, producția a fost deschisă în orașul rus Biysk.
Al doilea punct este politica de prețuri a chinezilor. Dacă cele mai bune modele scad, ele vor acapara cu adevărat piața rusă. Primii care au făcut concesii au fost taiwanezii de la Luxgen, care au făcut singuri o „reducere” de 10 mii de dolari. Așteptăm un răspuns de la alți producători chinezi.
Nu menționăm aici problema calității construcției și a materialelor, așa cum este de la sine înțeles. Nu ne pasă de „împrumutul” designului. Reinventarea unei biciclete este mult mai dificilă decât asamblarea ei.
Pe baza indicatorilor disponibili, experții susțin deja că industria auto chineză îi va depăși în curând pe colegii din Japonia și Coreea. Asta merită doar. Și este mai profitabil pentru concurenți să creeze asociații mixte decât să încerce să țină pasul cu ritmul pe care îl impune China. În opinia lor, următorii cinci-zece ani vor fi momentele cheie pentru aceasta.
Și, în sfârșit, un test de blocare video al crossover-ului chinezesc Changan CS 35:
К .: În 2015, marca a terminat pe locul doi în rândul companiilor chineze. Cum sunt lucrurile anul acesta? Care sunt realizările?
ȘI DESPRE.: Semestrul s-a încheiat, iar în curând se vor putea rezuma rezultatele pe trei trimestre. Sperăm să rămânem pe locul doi până la rezultatele din 2016, cel puțin, există toate motivele pentru asta. Dacă ne uităm la rezultate timp de 8 luni, suntem semnificativ înaintea colegilor noștri, care se află pe poziția a treia.
Cu toate acestea, rezultatul în termeni absoluti nu va fi cel mai impresionant. Anul acesta are loc o schimbare în gama de modele, iar în realitate astăzi s-a redus la două mașini. Toate celelalte modele pe care le-am asamblat la uzina Derways din Karachay-Cherkessia sunt deja epuizate de facto și rămân în exemplare unice.
Am trecut la două modele noi: Emgrand 7 și Emgrand X7, așa că scăderea vânzărilor este un lucru cu totul obiectiv. Un lucru este să oferi o propunere de 4-5 opțiuni, iar altceva este să oferi doar două. Acestea fiind spuse, Geely în China a întrerupt deja toate modelele pe care le-am vândut anterior. Există acum o reformă completă a producției ca atare și introducerea de noi modele pe piață.
În consecință, suntem și în proces de schimbare a gamei. Ținând cont de declinul general al pieței și de această situație, în acest an ne propunem să ajungem la cifra de doar 4.500 de vehicule. Acesta este o scădere semnificativă, deși am avut un prim trimestru bun, am vândut destul de multe mașini asamblate de Derways în acele trei luni.
Până în prezent, nu fabricăm modele noi la această fabrică și ne-am concentrat toate eforturile asupra fabricii din Belgi. Dar nu rupem relațiile cu Derways. Simpla schimbare a gamei necesită o restructurare a producției. Geely se pregătește acum să lanseze o fabrică în Republica Belarus. Va fi SKD, cu sudare și vopsire pe întregul corp, așa că obiectivul principal de investiție a fost lansarea acestui loc de producție special, în care Geely este un participant direct.
Toată lumea știe că fabrica din Karachay-Cherkessia, în calitate de partener, este un asamblator contractual și, la un moment dat, s-a decis transferul producției către Belji. Încă nu ne-am hotărât ce rol va juca Derways, dar în orice caz, acum scopul principal este o fabrică în Belarus. Cel mai probabil, fabrica din Rusia va avea un ansamblu SKD de un singur model. Până la urmă, înțelegem perfect că este nerealist din punct de vedere fizic să produci la o singură fabrică, chiar și una foarte modernă, în același timp și nu este foarte eficient din punct de vedere economic.
К .: Modelele Emgrand 7, EC7 și GC6 (dintre care unele părăsesc piața) formează o linie aproape continuă, acoperind gama de prețuri de la 419.000 la 799.000 de ruble, cu un pas destul de mic. Care dintre aceste trei modele au fost cele mai solicitate?
ȘI DESPRE.: Să începem prin a spune că Emgrand EC7 codificat din fabrică FE1 este un model care a început producția în China în 2009. La sfârșitul anului 2014, a fost înlocuit cu un model FE3 semnificativ actualizat, care se numește acum Emgrand 7. Principalele soluții tehnologice au rămas, dar această mașină a suferit un lifting profund, atât extern, cât și intern.
Această mașină este echipată în conformitate cu toate cerințele reglementărilor tehnice, vine cu un sistem ESP și este echipată cu un motor care respectă standardele Euro-5. Pentru comparație, voi spune că EC7 a respectat încă vechile reguli, când nu erau necesare sisteme de stabilizare electronică și nu existau astfel de standarde de emisie.
GC6 este succesorul liniei Geely MK, asamblată la fabrica Derways. Aparține clasei B. Din păcate, astăzi în Rusia nu avem o mașină în clasa B și ne confruntăm cu sarcina de a stăpâni o mașină nouă din această linie, care acum este vândută în China într-un ritm foarte bun. Această sarcină ar trebui rezolvată în viitorul apropiat. Suntem bine conștienți că calea finală de ieșire din criză nu este încă la vedere, iar segmentul B a crescut din nou brusc în volum. Nu uitați, în 2012-2013 a avut loc o scădere a vânzărilor segmentului B ca atare, iar acum, datorită avantajelor de preț, acesta a început să crească. Ne confruntăm cu sarcina de a adapta în sfârșit mașina la cerințele în vigoare în Rusia și la condițiile existente.
Problema este că reglementările tehnice necesită investiții suplimentare în dezvoltare. Normele în vigoare în prezent în China sunt oarecum diferite de cele rusești, la care se adaugă cerința de a echipa mașina cu un sistem de notificare de urgență ERA-GLONASS. Acest lucru implică și costuri suplimentare semnificative atât în dezvoltarea sistemului în sine pentru această clasă de mașini, cât și în instalarea acestuia în timpul producției. Prin urmare, toate acestea vor dura ceva timp, dar sper că într-un an această problemă va fi rezolvată și pierderile noastre din segmentul B vor fi completate.
К .: În iulie, a fost raportat că vânzările sedanului emblematic Geely Emgrand GT (aka GC9) în Rusia vor începe în august, dar apoi datele au fost amânate pentru decembrie. Care este motivul întârzierii, se respectă programul și există deja o anumită dată de începere a vânzărilor?
ȘI DESPRE.: Aceste mesaje din iulie nu au venit de la noi. Există multe resurse care postează adesea informații neverificate. Nu am vorbit niciodată despre începerea vânzărilor în august, am promis că vom prezenta mașina. L-am prezentat la Salonul Auto de la Moscova. O ușoară întârziere în aducerea lui pe piață se datorează faptului că acum este în derulare procesul de finalizare a certificării ERA-GLONASS pentru această mașină. Modelul în sine este gata de vânzare, îndeplinește toate cerințele reglementărilor tehnice, toate lucrările majore de certificare au fost finalizate. Sper să nu se întâmple nimic extraordinar în timpul testării sistemului, ne vom îndeplini planurile, iar în decembrie mașina va apărea în dealeri.
În fotografie: Igor Ovsyannikov, CEO al Geely în Rusia
În același timp, suntem foarte atenți și privim cu atenție procesul de certificare. Atunci când lansează o mașină pe piață, companiile europene pur și simplu depun un certificat de conformitate cu standardele europene și un minim de teste suplimentare sunt trecute în Rusia. Standardele chineze astăzi diferă foarte mult și anunțăm disponibilitatea unei mașini pentru intrarea pe piață doar atunci când avem în mâini un OTTS (certificat de omologare de tip vehicul) gata și putem fi siguri că toate testele au fost finalizate. Dar din moment ce toate lucrările la Emgrand GT sunt aproape terminate, cred că în a doua jumătate a lunii noiembrie vom putea anunța prețul și vom începe să luăm comenzi.
К .: În ceea ce privește sistemul de denumire a modelului. Spune-mi, toate sedanurile tale se vor numi Emgrand?
ȘI DESPRE.: Pe 20 septembrie a avut loc în China prezentarea mașinii Emgrand GL. Am prezentat această mașină la MIAS, dar nu i-am făcut prezentarea până la premiera oficială de acasa. Emgrand nu a fost creat imediat ca sub-brand in cadrul brandului Geely. La început a fost un nume separat pentru o singură mașină, dar nimeni nu se aștepta la un asemenea succes și ca acest nume să devină un nume propriu. Și conducerea Geely a decis că, dacă au fost deja vândute mai mult de un milion de mașini cu numele Emgrand, atunci întreaga linie de sedan va fi numită Emgrand, dar cu o clarificare: acest lucru se aplică mașinilor din clasa C și mai sus. Mașinile de clasă B din China nu poartă și nu vor purta numele Emgrand, adică acum este o linie separată.
К .: Nu ai senzația că sistemul de numire nu este foarte logic? Există sedanuri Emgrand, există un crossover și, de asemenea, Emgrand, și mai poate fi adăugat unul ...
ȘI DESPRE.: Să lăsăm ceea ce a fost, ca un fel de istorie. În prezent, numele tuturor crossover-urilor noi care vor intra în producție și vânzare în Federația Rusă nu vor conține cuvântul Emgrand. Acest nume este atribuit liniei sedan, începând cu o anumită clasă. Crossover-ul Emgrand X7 se va numi simplu Geely X7.
К .: Adică va exista un nume de marcă plus o literă cu un număr? Sau două litere cu un număr? Totuși, este de dorit să existe un fel de sistem în nume...
ȘI DESPRE.: Da, există o anumită dificultate cu percepția, dar vom încerca treptat să ieșim din această situație. Nu putem face același lucru ca Mercedes sau Infiniti, care și-au schimbat simultan întregul sistem de denumire pentru modelele lor. Schimbarea noastră de nume se va aplica numai produselor noi. Sperăm că vom construi un sistem de denumire clar și logic în următorii doi ani. Un alt punct este legat de faptul că lucrăm cu un produs chinezesc, iar piața chineză își cere propriile nume. Avem o mentalitate foarte diferită și adesea numele chinezești sunt pur și simplu inacceptabile pentru Rusia. Uneori pur și simplu nu le putem pronunța, dar pentru China este normal. Prin urmare, trebuie să adaptăm sau să schimbăm denumirile pentru piața rusă. Tocmai am început această lucrare și astăzi, cel puțin, toate modelele care sunt vândute în Federația Rusă, sună cel puțin normal. Oricum, nu avem modele cu „pronunție specială” și nu trebuie să educăm clienții cum să-și denumească corect mașina.
Deci putem spune că pagina anului 2016 a fost răsturnată, iar din 2017 toate modelele vor primi denumiri noi. De exemplu, crossover-ul NL3 din China se numește „Bui”, sau mai degrabă, nu chiar așa. De fapt, nu o vom putea pronunța corect. Prin urmare, am convenit cu conducerea chineză că ne vom folosi propriile nume pentru țările EurAsEC. Deci, pentru NL3 am venit cu un nume și am verificat deja puritatea patentului de utilizare pe teritoriul Federației Ruse. Mai aproape de Anul Nou, îl vom anunța oficial.
К .: Conform informațiilor, în viitorul apropiat ar trebui să vedem crossover-urile Geely NL3, Geely Emgrand Cross și noua generație Geely Emgrand X7 în Rusia, precum și sedanul Geely GL (FE-5). Există deja un program pentru producția acestor modele?
ȘI DESPRE.: În ceea ce privește programul de punere în funcțiune a mașinilor, putem vorbi astăzi cu aproximativ 90% certitudine, pentru că vorbim de o nouă uzină, și pot apărea unele dificultăți neprevăzute, sunt posibile întârzieri de săptămâni sau chiar luni. Primul produs pe care l-am prezentat la salonul auto este Emgrand GT. Desigur, cea mai mare parte a mașinilor va merge în showroom-uri la începutul lui 2017, dar primul dintre ele va fi vândut în acest an. Toate sunt asamblate la uzina Belji, încă pe vechiul șantier.
Crossover-ul NL3 și noul Emgrand X7 vor fi asamblate la fabrica Belgi ca primele produse CKD. Planul de a le aduce pe piața rusă este iulie 2017.
A treia mașină este noul Emgrand 7. Această mașină va dobândi toate caracteristicile distinctive noi: o grilă de radiator diferită și o emblemă diferită și, în general, va fi o mașină actualizată substanțial. Producția sa ar trebui să fie stăpânită și la uzina din Belgi în 2017, aproximativ un an mai târziu. În ceea ce privește modelele Emgrand Cross și Emgrand GL, acum calculăm opțiunea de livrare pentru Emgrand Cross din China. Având în vedere capacitățile de producție ale noii fabrici, înțelegem că este prea greu să puneți patru modele pe transportor pe parcursul unui an calendaristic, aproape imposibil. Deci modelele Emgrand Cross și Emgrand GL sunt oficial programate pentru producție la uzina din Belgi sub sistemul CKD pentru 2018, dar pentru a accelera lansarea și a nu aștepta începerea producției, luăm în considerare posibilitatea importului de mașini finite. fără adunare pe teritoriul uniunii vamale.
К .: La MIAS a fost anunțat că Geely NL3 va avea o versiune cu tracțiune integrală. Cu cât va fi mai scump decât o opțiune cu tracțiune față? Când va apărea pe piață, în același timp cu versiunea cu tracțiune față, sau puțin mai târziu?
ȘI DESPRE.: Pentru început, aș dori să spun că China are o atitudine complet diferită față de crossover. Acolo este posibil să circuli câteva mii de kilometri pe drumuri excelente și fără un singur semafor. Cele mai multe crossover-uri din China sunt doar mașini obișnuite cu un tip de caroserie diferit. Totuși, există 52 de mii de kilometri de autostrăzi. Prin urmare, nevoia de creștere a capacității de cross-country sau de adaptabilitate la mișcarea off-road practic nu apare acolo, iar piața este foarte încăpătoare. Ne-am obișnuit cu sistemul „drumurilor și direcțiilor”, iar acolo piața auto a început să crească într-un asemenea ritm după ce s-au construit drumurile, în sensul deplin al cuvântului. Prin urmare, trebuie să explicăm multe colegilor noștri chinezi, centrului de inginerie și departamentului de marketing că există o anumită specificitate în Rusia.
Revenind la întrebarea despre NL3, ambele versiuni vor fi afișate în același timp. Nu avem planuri separate pentru producerea acestor modele, mai ales că versiunea cu tracțiune integrală a lui NL3, asamblată în China, a început să fie furnizată Arabiei Saudite și Emiratelor Arabe Unite.
Cât despre diferența de preț, acesta este cazul. Mai avem două motoare pentru acest model, iar unul dintre ele este unul de 2,4 litri, care este conceput pentru tracțiune pe patru roți. Dar există o problemă aici. În mintea chinezilor, dacă există o tracțiune integrală, atunci ar trebui să fie un pachet de lux. Și acum facem o „conversie inversă” astfel încât setul complet, inclusiv cel de bază, să poată fi cu tracțiune integrală. La urma urmei, există oameni care au nevoie de „umplutură completă”, și sunt cei care au nevoie de tracțiune integrală în primul rând, și orice altceva este posibil.
Ținând cont de componenta curentă a cursului de schimb, deoarece nu fabricăm în totalitate mașina aici și depindem în mare măsură de situația cursului de schimb, în primul rând cu dolarul american, diferența reală nu va fi mai mare de 100.000 de ruble.
К .: Puteți dezvălui cu ce motoare vor fi echipate crossoverele NL3?
ȘI DESPRE.: Gama de motoare include 1.8 turbo și 2.4 aspirate natural. În principiu, există și un motor de doi litri pentru această mașină. Acum explorăm toate opțiunile pentru a determina în sfârșit ce modificări vor fi asamblate aici.
К .: Nu există motoare diesel? Probabil, în condițiile noastre, chiar nu are sens să facem eforturi pentru a instala motoare diesel pe sedan, dar în cazul unei astfel de mașini precum NL3, versiunea cu motor diesel ar fi un succes în multe regiuni.
ȘI DESPRE.: Destul de posibil. Dar întrebarea este că Geely nu are propriul motor diesel. Nu există niciun motiv să cumperi de la o companie și să licențiezi un motor diesel. A doua problemă este că nici măcar Uniunea Europeană nu știe încă ce să facă cu motoarele diesel dacă intră în vigoare noile standarde Euro 7. Chiar și cu Euro 6, toată lumea are acum probleme cu aducerea motoarelor diesel la acest standard.
În consecință, partea chineză este conștientă de faptul că unele valori de prag pot veni pentru vehiculele ușoare, după care va deveni imposibilă îmbunătățirea performanței de mediu a unui motor diesel. Prin urmare, acum toate companiile chineze investesc în dezvoltarea de vehicule hibride și electrice, crezând că acestea sunt viitorul. Astăzi, de exemplu, Geely vinde deja aproximativ 2.700 de vehicule Emgrand 7 cu motoare electrice. Parcul de birouri al companiei este format exclusiv din astfel de vehicule electrice. Un număr mare de taxiuri în orașul Hangzhou sunt reprezentate de Emgrand 7 electric.
Partea chineză luptă pentru mediu și a început activ să dezvolte infrastructura stațiilor de încărcare. Statul investește bani și resurse administrative în asta. De exemplu, anul acesta a fost votată o lege prin care orice construcție nouă legată de apartamente sau centre comerciale trebuie să prevadă o stație de încărcare și locuri pentru reîncărcarea mașinilor. Fără această condiție, niciun proiect nu va fi aprobat. Această politică guvernamentală obligă companiile chineze să treacă dincolo de proiectarea noilor motoare diesel pentru a se concentra pe vehicule hibride și electrice. Cu un sprijin atât de puternic la cel mai înalt nivel, cred că China va apărea ca lider în aceste produse.
Din nou, dacă avem modificările așteptate în plata accizelor, iar motorina începe să crească și se egalează cu prețul benzinei 95, atunci acest lucru își va avea efectul. În plus, în segmentele crossover din categoria buget și preț mediu, dieselurile nu sunt foarte populare. În China, în general, a existat o neînțelegere completă a motivului pentru a echipa o mașină de pasageri cu un motor diesel. Inițial a existat o percepție că „diesel” înseamnă „camion”.
К .: Cum se dezvoltă cooperarea cu uzina Belji? Care sunt realizările și care sunt problemele?
ȘI DESPRE.: Belgi are două locații de producție. Site-ul nr. 1 este vechiul șantier de la care ne-am început producția în 2015, fostul sediu al uzinei Borisov „Gidrousilitel”. Până în prezent, construcția unei noi fabrici a intrat în etapa finală mai aproape de foametea lui Zhodino, la granița districtelor Borisov și Zhodinsky. De fapt, uzina BelAZ este vizibilă de pe site. Acest site a fost construit de la zero, într-un câmp deschis. Acum uzina a fost deja construită, instalarea, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor sunt în curs. Conform planurilor, primele loturi de mașini de probă ar trebui asamblate în primul trimestru al anului 2017.
К .: Spune-mi, în ce regiuni ale Federației Ruse mașinile Geely sunt cele mai solicitate?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre regiuni, atunci Moscova și Sankt Petersburg sunt semnificative, iar uneori vânzările din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad depășesc vânzările din Moscova și regiune. La Moscova, desigur, există mai mulți bani și cerințe mai mari, așa că mulți privesc condescendent la mașinile chinezești. Cred că situația care a fost la Salonul Auto de la Moscova, când oamenii au văzut produse Geely complet diferite, va duce în mare măsură la o schimbare a atitudinii consumatorilor, inclusiv la Moscova. Mașinile Geely s-au vândut întotdeauna foarte bine în Bashkiria, iar lucrurile nu stau rău în Tatarstan. Omsk și regiunea Omsk pot fi observate dincolo de Urali. Din regiuni - Rostov, Krasnodar, Stavropol, în general sudul Rusiei. Acolo, desigur, sedanurile sunt preferate din punct de vedere istoric. Dar acum este greu să vorbim despre statistici: în 2013, când era vorba de 28.000 de mașini vândute, statisticile erau mai explicite.
К .: Acum, de obicei, întrebăm pe toată lumea ce tip de orașe puteți considera drept teritoriu de sprijin: capitală, orașe de peste un milion sau orașe cu până la 500.000 de locuitori?
ȘI DESPRE.: Astăzi, Geely are 60 de dealeri și 11 dealeri care funcționează în baza unui contract de servicii. Avem reprezentanțe în toate orașele cu o populație de peste 500.000 de locuitori. Dintre orașele relativ mici, pot numi câteva orașe precum Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Dar când ne uităm la înmatriculare, vedem, de exemplu, că 60% din mașinile achiziționate în Sankt Petersburg rămân în oraș, iar 40 merg în regiune. La Moscova, proporția este diferită: 30% rămân în capitală, iar 70% din înregistrări sunt în regiuni, și nu numai în regiunea Moscovei. Pentru reprezentanțele din orașe de peste milioane, acest raport este de 50:50, adică jumătate din mașinile achiziționate merg către centre regionale, așezări de tip urban. Anterior, situația era și mai interesantă: nu mai mult de 20% dintre mașini au rămas în orașe în care sunt dealeri, iar restul au căzut pe „vânzări de tranzit”. Dar acum situația începe să se schimbe, iar locuitorii orașului încep să cumpere mașini. În acest sens, Sankt Petersburg, unde ponderea înregistrărilor locale este mai mare decât la Moscova, a devenit un fel de indicator.
К .: În multe orașe din Rusia puteți vedea modele Emgrand lucrând ca taxi. Ce ne puteți spune despre lucrul cu flotele de taxiuri? Există vreun echipament special care să răspundă nevoilor transportatorilor, sau mașinile diferă doar prin culoare?
ȘI DESPRE.: Majoritatea vehiculelor taxi Geely pe care le vedeți sunt rezultatul proiectului Taxi-24, care a fost realizat de uzina Derways cu sprijinul Geely în 2012. Toate aceste mașini au fost produse în niveluri de echipare 1.5 Standard și 1.8 Standard. Acest proiect a adus pe piață aproximativ 1.500 de vehicule în această versiune și a avut mare succes în prima etapă. Geely Motors Rus nu s-a implicat direct în proiect, am oferit doar suport tehnic, furnizare de piese de schimb etc. sunt și alte firme care au cumpărat mașini de la Taxi-24. Pe lângă el, au existat proiecte mari la Moscova, Rostov, Taganrog, Kemerovo. Acolo ne-am ajutat dealerii. A fost un mic proiect la Samara, nu al nostru, dar în care am prevăzut anumite condiții pentru achiziționarea unui lot mare de companie privată.
În general, taxiul, ca afacere, arată astăzi foarte pestriț. Multe companii de taxiuri aparțin unor mari dealeri, care trebuiau să vândă undeva cantități mari. Cred că după începerea producției de masă la uzina din Belgi a Emgrand 7 actualizat, vom începe să privim mai atent această problemă. Volumele actuale de producție ale Emgrand 7 nu ne permit să vorbim despre achiziții în vrac serioase pentru companii mari, iar în anul următor nu vom organiza în mod independent programe cu un taxi.
К .: Are Geely oferte speciale pentru clienții corporativi și există altele decât companiile de taxi?
ȘI DESPRE.: Lucrăm la pregătirea unor astfel de programe, dar pentru noi acum sarcina principală este să revenim la stadiul din care am plecat din cauza lipsei unui produs, iar toate programele serioase sunt programate pentru sfârșitul anului 2017 - începutul de 2018, când avem suficientă locomotiva vânzărilor noastre, Emgrand 7. Un anumit rol este atribuit Emgrand GT ca navă amiral.
К .: Partajarea mașinii devine una dintre tendințele populare astăzi. Are Geely vreun plan să lucreze în această direcție?
ȘI DESPRE.: Geely a început să dezvolte programe similare acasă și „a mers de la opus”: a început să ofere un fel de serviciu VIP, cu șofer și interpret, pe Emgrand GT. Programul întâlnirilor de afaceri din aeroporturi a fost elaborat pe aceste aparate pentru a îmbunătăți starea.
Cât despre car sharing, poate fi interesant, dar acest segment de piață are nevoie de o mașină diferită, nu atât de mare. La urma urmei, car sharing este, cel mai adesea, deplasarea unei persoane din punctul A în punctul B în interiorul orașului. Prin urmare, aceasta necesită fie o mașină de clasă A suficient de încăpătoare, fie o clasă B, în sens european. Din păcate, nu avem una sau alta sub formă de produs finit și pur și simplu nu suntem pregătiți să oferim mașini de un nivel superior pentru car sharing. Va exista o mașină de clasă B - vor exista idei pentru dezvoltarea unui astfel de program.
К .: Care este proporția de femei printre clienții Geely? Ce modele Geely sunt cele mai căutate în rândul femeilor?
ȘI DESPRE.: Desigur, avem astfel de date. În cadrul sistemului CRM, pe care l-am lansat anul trecut împreună cu reprezentanțele noastre și care acum îl monitorizăm îndeaproape, acum 30% dintre clienți sunt femei, 70% bărbați. Cert este că, dacă luăm orașe mari, atunci o femeie într-o mașină cu transmisie manuală poate fi văzută foarte rar.
Geely nu are multe mașini cu transmisie automată, iar mașinile mici precum MK și MK Cross sau GC6 nu aveau deloc versiuni automate, iar femeile gravitează doar spre mașini mici. În plus, o parte semnificativă a vânzărilor noastre revine orașelor mici, satelor și așezărilor rurale, iar acolo femeile nu conduc foarte des o mașină. În consecință, extinderea liniei de model către un număr mai mare de versiuni cu transmisie automată, precum și o schimbare a geografiei consumatorilor, vor începe să schimbe această tendință în segmentul nostru și vor duce la o anumită schimbare a preferinței de gen.
К .: La începutul anului 2015, Geely avea 93 de dealeri în 74 de orașe. Ce s-a schimbat în acest timp? Câte companii au refuzat să coopereze cu brandul dintr-un motiv sau altul și câte s-au alăturat?
ȘI DESPRE.: Deja la jumătatea anului 2015, am înțeles perfect cu ce vom avea de confruntat în 2016, în primul rând, ținând cont de reducerea liniei de model și limitarea producției. Analiza situației generale de pe piață a arătat că am făcut totul bine: am evaluat în mod independent eficiența celor 93 de dealeri existente. La momentul deciziei, numărul acestora a fost redus la 87.
Decizia de încetare a relației de dealer a fost luată acelor centre care au dat dovadă de cea mai scăzută eficiență, și nu numai și nu atât în ceea ce privește vânzările, cât și în service post-vânzare și în garanție. Avem un sistem de linie telefonică de mai bine de doi ani și am putea compara numărul de recenzii negative în raport cu un anumit centru. Pentru fiecare dintre reprezentanțe am efectuat o analiză multivariată, iar pe baza rezultatelor acesteia am luat decizia de a rezilia contractele.
Dar, pe de altă parte, am înțeles că este absolut inutil să menținem eficiența dealerii cu vânzări la nivelul de 2-3 mașini pe lună, așa că am încetat colaborarea cu o serie de centre din domeniul vânzărilor, lăsând contractul de reprezentanță pentru a opera în domeniul service și garanție. ... Astăzi avem 60 de dealeri care operează în 53 de orașe.
К .: Vă bazați pe dealeri mono-brand sau multi-brand?
ȘI DESPRE.: Astăzi, majoritatea dealerilor noștri sunt multi-brand. Acest lucru se datorează istoriei dezvoltării mărcii în Rusia. În 2012, am furnizat doar o mașină Geely MK și nu exista o fezabilitate economică într-o reprezentanță mono-brand. Procedând astfel, ne străduim întotdeauna să creăm un showroom dedicat și personal certificat pentru brand în toate centrele.
Creșterea rapidă a mărcii pe piața locală și schimbarea gamei de modele fac ajustări constante la cerințele dealer-ului. În ultimii doi ani, Geely a introdus trei produse de un nivel complet diferit, corespunzând în design și parametri tehnici mărcilor coreene și unora europene. Iar clienții noștri se așteaptă deja la o atitudine adecvată față de calitatea serviciilor oferite.
Pentru a răspunde la nivelul așteptărilor consumatorilor, în 2017 începem rebrandingul rețelei de dealeri cu accent pe crearea de centre mono-brand. Ținând cont de starea actuală a pieței auto și de extinderea gamei de modele la șase modele până în 2018, am alocat doi ani pentru acest proces. Cu gama de modele existente, economia întreprinderii dealer nu va permite saloanelor monobrand să supraviețuiască.
К .: Ce mărci și modele considerați a fi principalii concurenți ai Geely în Rusia? Care credeți că este principalul avantaj competitiv al mărcii?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre modelele Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atunci pentru noi concurenții tradiționali sunt mașini ale mărcilor chinezești, unele modele AVTOVAZ și Renault. Odată cu apariția Emgand GT și a crossover-ului Geely NL-3, luăm în considerare mărcile coreene drept concurenți. Iar principalul avantaj al mărcii a fost și rămâne raportul dintre preț și calitate, dotarea bogată și designul mașinilor.
К .: Cum vă puteți formula principalele sarcini pe care Geely și le stabilește pe piața rusă?
ȘI DESPRE.: Sarcina principală pentru următorii doi ani este să răspunzi la întrebarea „Ce mașină ai cumpărat?” auziți de la proprietarii mărcii:
Am cumpărat un Geely! Și Geely este o China diferită.
Compania chineză Geely Group Co., Ltd a apărut nu cu mult timp în urmă, data oficială a înființării este 1986 (noiembrie).
La începutul carierei sale glorioase, compania a fost angajată în producția de echipamente frigorifice, materiale de construcție și operațiuni imobiliare. Sediul central este situat în Hangzhou, provincia Zhejiang, China. Producția este concentrată în mari baze industriale situate în mai multe orașe - Shanghai, Taizhou, Ningbo și Linghai.
Din 1992, datorită unui acord de parteneriat cu japoneza Honda Motor Co Ltd, o tânără companie din Regatul Mijlociu a lansat producția de scutere și motociclete ușoare cu licență. Doi ani mai târziu, Geely a ieșit pe primul loc printre producătorii de scutere din RPC și a început să producă echipamente pentru motociclete sub numele său original.
În 1997, specialiștii companiei au reușit să lanseze producția de masă de motoare pentru motociclete și scutere de design propriu, ceea ce a făcut posibilă abandonarea motoarelor Honda licențiate.
August 1998 este o dată specială în istoria Geely, primul sediu Geely a părăsit porțile fabricii situate în Linghai.
În 2000, apare al doilea model din linia producătorului chinez - Geely MR / Merrie (hatchback).
În 2001, Comisia de Stat pentru Comerț și Afaceri Economice din China a enumerat Geely Group drept prima companie privată din catalogul producătorilor auto chinezi.
În 2002, conducerea Geely a negociat o cooperare tehnică în industria auto cu compania coreeană Daewoo International Co Ltd și compania italiană Maggiora S.p.A Italia. Producția modelului MR / Uliou / MS continuă.
În 2003 apare modelul Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), începutul exportului în țările din Africa și Orientul Mijlociu.
2005 - apariția noului produs Geely - Geely SK (cunoscut în Rusia ca Geely Otaka), istoria companiei Geely continuă odată cu începerea exportului de mașini ale companiei în Europa de Est și America de Sud.
În 2006, a avut premiera Geely MK, un an mai târziu, Geely FC.
Producția de mașini Geely crește de la an la an. Dacă în 2007 au fost produse peste 180.000 de exemplare, atunci în 2009 erau deja peste 330.000 de mașini.
În 2009, compania chineză încheie un acord cu Yulon Group pentru a produce în comun vehicule electrice bazate pe Geely Panda.
Pe 2 august 2010, începe o nouă rundă de dezvoltare a companiei Geely, pentru 1,8 miliarde de dolari SUA, holdingul chinez Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd face parte din acesta) a cumpărat divizia de mașini Volvo cu toate inovațiile sale. , uneori cel mai avansat din lume, evoluții...
Astăzi, compania lui Geely produce mașini sub mărcile Geely, Emgrand (Gleagle și Englon pentru piața internă chineză).
Pentru piața rusă, mașinile Geely sunt fabricate la fabrica companiei de automobile Derways (Derways) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
În Ucraina, șoferii sunt oferiti: Geely CK 2, Geely MK nou, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) și Emgrand EC7 RV (hatchback) - fabricat în China. Producția de mașini chinezești Geely pentru Ucraina va începe în curând la uzina de automobile Kremenchug.
Geely Automobile (o subsidiară a Geely Holding Group) este una dintre cele mai importante companii chineze de producție de mașini. Acum produsele Geely sunt furnizate pe toate continentele lumii, în peste 50 de țări. Mai mult, producția are loc și nu numai în China.
Caracteristicile structurii Geely Automobile
Geely de-a lungul timpului se transformă într-o mare preocupare, care activează nu doar în țara de „reședință”, ci și cu mult dincolo de granițele sale. Să spunem doar: conducerea se străduiește să apropie mașina de cumpărător. Prin urmare, dintre toate fabricile (mai mult de 15) deținute de Geely Automobile (în totalitate sau parțial), doar jumătate sunt situate în China. Cele mai cunoscute dintre ele sunt în orașele Linghai (primul din istorie), Ningbo (cel mai modern), Luikao (colectează Volvo S90), Chengdu (produce Geely GX7).
În plus, asamblarea SKD a multor modele ale mărcii este produsă și în afara Regatului de Mijloc. Cele mai mari întreprinderi deținute de Gili (în întregime sau parțial) sunt situate în Brazilia, India și Belarus.
Compania este, de asemenea, implicată activ în dezvoltarea de noi modele și îmbunătățirea tehnică a celor existente. Pentru aceasta, au fost create și funcționează cu succes următoarele structuri:
- instituții de învățământ (institut auto, universitate și 3 colegii din China);
- mai multe centre de cercetare (Centrul de Tehnologie și Institutul de Cercetare din China, CEVT din Suedia);
- 2 studiouri de design (Barcelona, Los Angeles).
Un „bonus” plăcut pentru cumpărător - produsele Geely respectă standardele internaționale moderne de calitate (ISO9000, ISO14001, IEC27001 etc.). De asemenea, Geely își brevetează în mod activ produsele atât pe plan intern, cât și internațional.
Ce fac companiile în fabricile chineze?
Prima mașină a companiei (Geely HQ) a fost lansată în 1998, în Linghai. Geely este implicată în producția de serie la scară largă din 2001.
Fabricile chineze stau la baza creării tuturor modelelor Geely. Fiecare dintre ele este o întreprindere cu ciclu complet, deoarece aici se produc nu numai mașini de export, ci și pentru uz intern.
La aceste fabrici au loc următoarele procese:
- ștampilarea caroseriei;
- vopsea;
- sudarea pieselor (automat, cu ajutorul roboților speciali);
- producție de motoare și cutii de viteze;
- Asamblarea finala;
- controlul calitatii sistemelor automate si depozitului de deseuri.
Mașinile de uz intern și unele mașini de export (în țările fără magazine de asamblare Geely) sunt asamblate în fabrici interne. Dacă în țara gazdă (uneori în cea vecină) există o întreprindere Geely (sau lucrează în baza unui contract cu un producător auto chinez), atunci asamblarea nu este efectuată.
Cum este asamblat Geely în afara Chinei?
Deja în 2003, compania a început să crească suficient și a început să-și furnizeze mașinile în străinătate (primul model a fost Geely Free Fleet). Odată cu începerea exportului, proprietarii companiei, poziționându-și mașinile ca accesibile tuturor, au început să caute oportunități SKD în țările de vânzare. Transportul unei mașini pentru piese mari și asamblarea acesteia la fața locului este adesea mai profitabil decât transportul unui vehicul întreg.
În Ucraina, Geely Automobile a încheiat un acord cu Grupul de companii AIS pentru asamblarea unor modele de mașini ale sale. La uzina de asamblare de mașini din Kremenchug, au asamblat aproape toate modelele care se produc în prezent (inclusiv popularul sedan cu cinci uși Geely Emgrand 7). Din păcate, la sfârșitul anului 2015 KrASZ a fost declarat în faliment.
Cel mai apropiat centru de asamblare de noi este acum situat în Belarus - o întreprindere comună chineză-belarusa „BelGi” (Borisovo). Un punct interesant: proprietarii companiei au lansat construcția unei noi fabrici între Borisov și Zhodino, unde va avea loc întregul ciclu de producție.
La întreprinderea ucraineană KrASZ au fost efectuate următoarele manipulări (de bază pentru acest tip de plante):
- primirea unei mașini cu un interior complet asamblat;
- montaj șasiu (complet), motor și cutie de viteze;
- controlul calității montajului pe o cale specială;
- control pe banc (electronica, motor, amortizoare).
În plus, toate piesele livrate sunt pre-testate la fabrica din China. O astfel de verificare în mai multe etape vă permite să salvați transportul de multe probleme mai târziu, în timpul funcționării.
Să rezumam
Deci, pe baza informațiilor de mai sus, se pot trage mai multe concluzii.
- Geely este una dintre cele mai mari companii auto chineze;
- Principalele etape ale producției auto au loc la 9 fabrici chineze, asamblarea SKD de mașini de export - în străinătate.
- Pentru nevoile pieței ucrainene, mașinile Jili sunt asamblate în Belarus ("BelGi").
În plus, compania cooperează cu o serie de centre de service și stații de service, ceea ce ajută clienții să rezolve mai multe probleme în același timp.