BMW este cel mai rapid model. SFW - distracție, umor, fete, accidente de mașină, mașini, fotografii cu vedete și multe altele

M6 Hurricane CS: au spus tunerii germani de la G-Power
că au construit cel mai rapid coupe BMW construit vreodată în lume.

Studioul de tuning și-a construit propria versiune a cupei BMW M6, Hurricane CS, care, după ce a accelerat la teste la 372 de kilometri pe oră, a devenit cea mai rapidă mașină BMW dintre versiunile de drum. Această mașină a doborât recordul anterior de 367 de kilometri pe oră, stabilit de sedanul BMW M5 Hurricane, pregătit tot de G-Power.

Specialiștii studioului au echipat coupe-ul cu o versiune îmbunătățită a motorului V10 bi-turbo de cinci litri, din versiunea proprie de reglare a BMW M5, care a dezvoltat 730 de cai putere. După înlocuirea turbinelor cu două supraîncărcătoare mecanice, reprogramarea unității de comandă a motorului și instalarea unui nou sistem de evacuare, puterea unității a crescut cu 20 de cai putere la 750, iar cuplul maxim a crescut la 800 Nm la 5000 rpm. Potrivit G-Power, BMW M6 Hurricane CS poate accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 4,4 secunde, la 200 și 300 în 9,6 și respectiv 26 de secunde.

Pentru a reduce greutatea cupei, G-Power a înlocuit sistemul de evacuare standard al BMW M6 cu un omolog din titan care cântărește cu 24 de kilograme mai puțin. Mașina a reușit să piardă aceeași sumă datorită noilor scaune din carbon. În plus, au fost instalate frâne cu șase pistoane mai eficiente și în același timp mai ușoare, cu discuri de ceramică din carbon de 380 mm.

De asemenea, coupe-ul tuning a primit un kit de caroserie aerodinamic, o nouă suspensie reglabilă și jante de 21 inch cu anvelope care pot rezista la viteze de până la 340 de kilometri pe oră. Este demn de remarcat faptul că, pentru a atinge viteza maximă, au fost instalate roți complet diferite pe mașină - jante de 19 inci cu anvelope speciale Michelin Pilot Sport PS2 care măsoară 255/35 pe puntea față și 305/30 pe spate.

Atelierul G-Power vinde M6 Hurricane CS Coupe doar ca un vehicul complet. Prețurile pentru aceasta în Germania încep de la 360 de mii de euro (477.000 de dolari). Bani, desigur, nu sunt mici, dar dreptul de a deține cel mai rapid BMW merită.

Expunerea acestor băieți este impresionantă: în timp ce Audi și Mercedes-Benz au tăiat cupoane de la cumpărători de versiuni „taxate” ale modelelor lor emblematice în ultimii cincisprezece ani, marketerii de la BMW s-au încăpățânat să se pretindă că nu sunt deloc interesați de această poveste. Și când au fost întrebați despre perspectivele BMW M7, ei au răspuns invariabil „Nu!”. Și apoi s-au speriat și au lansat acest lucru - cel mai rapid shmat de cinci metri de metal, fibră de carbon, piele și lemn, nu numai în gama BMW, ci și pe această planetă în general.

Și da - nu este încă un BMW M7, ci „doar” un BMW M760Li xDrive. Mașina din linia BMW M Performance, care, așa cum le place oamenilor acestei companii bavareze să explice, se află undeva la mijloc între modele obișnuite și „em” de rasă. Și când sunt întrebați despre adevăratul M7, ei încă răspund evaziv. Dar acum înțelegem că „nu”, tradus din limba de marketing, poate însemna orice.

Prețurile rusești pentru M760Li xDrive sunt cunoscute de mult timp - sedanul de bază (cu echipament bun) este estimat la 9,8 milioane de ruble. Pachetul M Performance va costa 1,3 milioane în plus

Cu toate acestea, BMW M760Li xDrive s-a dovedit deja a fi cel mai bun din aproape toate. Are cel mai mare motor nu numai printre alte BMW-uri, ci și printre concurenți - un V12 de 6,6 litri, care este parțial unificat cu unitățile Rolls-Royce Ghost și Wraith. Are o pereche de turbine monoscroll poziționate pe părțile laterale ale motorului cu o cambră compactă de 60 de grade - la fel ca primul V12! Iar acest motor este acum cel mai puternic din gamă - 610 cai putere și 800 Nm cuplu.

Dar ... nu cel mai puternic de pe piață: modelul V12 de șase litri de pe Mercedes-AMG S 65 L produce 630 CP. și până la 1000 Nm de cuplu. De ce inginerii BMW nu au făcut cel puțin 631 CP? Ca răspuns - din nou snobismul bavarez: "Producția curentă este pe deplin compatibilă cu sarcinile și este optimă din punctul de vedere al echilibrului mașinii."

Lucru amuzant: toate cele „șapte” cu 12 cilindri vor fi doar „lungi”, dar pe placa de identificare a modelului - M760i - litera L, dintr-un anumit motiv, a fost pierdută

760 are frâne față imense de 19 inci cu etriere Brembo, dar cele obișnuite sunt din fontă, mai degrabă decât din ceramică de carbon. „Desigur, am fi putut pune aici discuri de frână compozite, dar ele nu se potrivesc cu imaginea berlinei emblematice - sunt zgomotoase și funcționează prea aspru; cele obișnuite din metal fac o treabă excelentă cu sarcinile atribuite. "

Dar inginerii au reușit în cele din urmă să se „căsătorească” cu motorul cu 12 cilindri și cu transmisia cu tracțiune integrală. Pentru a face acest lucru, a trebuit să joc cu atenție carterul motorului și aspectul general, dar rezultatul merită: doar 3,7 secunde în accelerație până la o sută. Nu este doar cel mai rapid BMW de astăzi - este cel mai dinamic sedan cu 12 cilindri de pe planetă!

Cutia de viteze este un ZF „automat” cu opt trepte, cu o umplutură întărită sub temperamentul puternic al unui motor V12 și creiere reprogramate. Are deja un mod de control al lansării în baza sa de date și - la polul opus al ideologiei sportive - un sistem de oprire / pornire, care în blocajele de trafic înăbușe această uriașă cameră de ardere a combustibilului, apoi îl pornește din nou.

Și cât de ușor și lin se trezește motorul cu 12 cilindri este magia sa. Pentru care unii sunt dispuși să vândă o avere.

Niciun alt motor nu se trezește din somn la fel de ușor și lin - cu un sunet catifelat și practic fără vibrații, astfel încât este puțin probabil ca videoclipul „pornire la rece BMW V12” să adune mii de like-uri și repostări. Cu excepția cazului în care, desigur, aveți un M760Li xDrive cu un sistem de evacuare sport: apoi pur și simplu selectați modul Sport pe consola șoferului și bucurați-vă de profunzimea și vocea de mai mulți litri a acestei unități puternice. Doar nu vă așteptați de la el la furia și țipătul V8-urilor supraalimentate moderne - acest lucru sună mult mai complex și mai voluminos.

Aceasta este o roată M, în spița centrală a căreia nu a fost construit un buton M, ci o cheie pentru pornirea încălzirii volanului

Nu există diferențe fundamentale în finisare între doar un „șapte” și un „șapte” cu 12 cilindri. Toate acestea pot fi comandate pentru orice altă modificare.

Scaune cu suport lateral reglabil - piesa potrivită pentru o mașină cu același șasiu și aderență ca și M760i xDrive

M ... De ce este aici? Poate proprietarul acestei mașini să uite că mașina lui are 12 cilindri sub capotă?

Unul dintre cele mai bune gadgeturi „digitale” de pe piață - cu franjuri „fizice” pentru dispozitive virtuale și grafică perfectă

Rândul din spate „de sus” - cu scaune reglabile, un suport pentru picioare pe spătarul scaunului din față și monitoare suplimentare - este o opțiune chiar și pentru pilotul cu 12 cilindri. Și nu ieftin, trebuie să spun, opțiune

Cum să nu ne așteptăm de la cel mai rapid sedan BMW și de un fel de furie zdrobitoare. Se află pe Mercedes-AMG E 63 S, când începeți de la „lansare”, interiorul dvs. ia brusc forme neplanificate de creator, iar „automatul” conduce în trepte cu ardoarea unui ciocan cu aburi. M760Li xDrive face totul diferit: după ce șoferul selectează modul sport de mecatronică și cutie de viteze, dezactivează tracțiunea, apasă două pedale pe podea și apoi eliberează cea stângă, sedanul, cu o pauză abia vizibilă, decolează ușor și schimbă prețuita „sută” - mai repede decât ai citit această frază până la capăt. Cu doar 0,3 secunde mai încet decât AMG E 63 S, dar diferența constă în felul în care se simte să sari de pe o stâncă într-un bungee sau să cobori într-un elicopter. Și aceasta este întreaga esență a flagship-ului „b-m-double”.

Suspensia remodelată conform modelelor M Performance nu zguduie pasagerii prețioși nici în cel mai sportiv mod (deși este mai greu decât la alte „șapte”), iar într-unul confortabil sau adaptiv se întinde cu moliciunea unui covor din lână de oaie. . Chiar și pe jante puternice de 20 de inci.

În interior - liniște și pace. Dacă mi s-ar spune că la 70 mph aprobat de SUA conduc un sedan electric hibrid, nu aș fi surprins - pentru că în modurile civile, puternicul V12 nu se arată deloc. Absolut. Nu civilii?

Magia literei „M” în numele acestui „șapte” începe să funcționeze doar pe drumuri, mai complicată decât autostrada americană. Pe serpentine, stabilizatorii activi cu încuietori electromecanice și puntea spate de direcție sunt implicați în carcasă, ceea ce face ca berlina de 5,2 metri să se învârtă în spatele cozii sale cu fervoarea unui cățeluș Labrador. Și anvelope! M760Li xDrive este echipat cu anvelope Michelin Super Sport de diferite dimensiuni (245/40 R20 în față și 275/35 R20 în spate) cu o „stea” magică - sudată de producătorii francezi de anvelope special pentru acest model. Și sunt delicioase.

Sunt atât de abrupte încât încercările de a atinge limita proprietăților de aderență pe drumurile obișnuite (americane, în cazul nostru) sunt pline de forță de muncă corecțională și tocmai aceștia oferă o jumătate bună din caracterul șoferului M760Li. Restul ingredientelor sunt deja familiare celorlalți „șapte” - șasiul unui șofer, un corp rigid și ușor cu elemente din fibră de carbon dintr-o cușcă electrică, tracțiune integrală și frâne puternice care pot rezista chiar și câteva ture pe pista de curse. . Hei băieți de la BMW, acum te cred!

La pista de curse The Thermal Club de lângă Palm Springs, am condus mai întâi o scurtă sesiune pe un scurtcircuit, apoi câteva ture pe o configurație mare, sub îndrumarea șoferului DTM Augusto Farfus. M760Li nu este cu siguranță un BMW M2, dar nu știu de vreo altă berlină de această dimensiune care să se simtă neperturbată pe pista de curse.

Unde este motorul pe această listă? Ei bine, el este. Și aceasta este cea mai bună caracteristică posibilă. Vă amintiți cum Rolls-Royces obișnuia să descrie puterea motorului ca fiind „adecvată”? Deci și aici - acest V12 este suficient. Ca toată această mașină. Pentru că nu este vorba deloc de sport, indiferent de modul în care marketerii BMW ar dori contrariul. Este vorba despre statut. Sau despre show-off.

Luați-l de la sine înțeles: un sedan emblematic trebuie să aibă 12 cilindri în linia sa, dacă va concura pentru cei mai importanți cumpărători. La fel ca orice persoană de succes are nevoie de un costum scump și de pantofi lustruiți. Și toate aceste biturbo-V8 sălbatice și zgomotoase sunt jucării pentru cei care nu au economisit nimic. Fără stare, fără experiență de viață.

Și de aceea, BMW M760Li xDrive cu insigna V12 lucioasă și lucioasă pe corpul mat, cu toate acele bare de protecție sport, etriere M-frână albastre și evacuare în plină expansiune, este o prostie absolută.

Din fericire, cineva de la BMW pare să gândească la fel și, prin urmare, pe lângă „sportiv”, M760Li are o modificare de excelență. Cu exact același motor, aceeași suspensie și frâne (nu numai schimbătoare de palete inutile și eliberare puternică), dar cu roți frumoase cromate, o bara de protecție frontală strictă și vopsea normală. Bavarii spun că această versiune se adresează pieței asiatice, dar ... Ceva îmi spune că, în limba comercianților, acest lucru poate însemna orice.

Echipa de tuning a lucrat la finalizarea celui mai rapid BMW M5E60 timp de opt luni. Se susține că, în ceea ce privește parametrii de viteză, mașina este mai rapidă decât Lamborghini Gallardo, modelele Porsche cu modificările Turbo și Maserati. Mașina a primit firmware-ul motorului de până la 640 CP, colectoare sportive, evacuare SuperSprint, injectoare de performanță sporită - toate acestea îi permit să atingă viteze de peste 400 km / h.

Finalizarea mașinii a necesitat o investiție de 200 de mii de dolari, una dintre cele mai bune echipe de mecanici auto ruși, profesioniști în tuning, a lucrat la mașină. „Acesta este cel mai rapid BMW M5E60 din Rusia, este construit pe punctul de a fi rezonabil și posibil. Am numit-o „Umbra” pentru că a fost făcută pentru noapte. Și l-am creat pentru curse cu motociclete sportive, pentru că nu mă mai interesează să concurez cu alte mașini ”, spune pilotul de stradă Erik Davidovich. În două luni, BMW va primi un compresor suplimentar, iar capacitatea acestuia va crește și mai mult. În modul curse, consumul de combustibil al M5E60 este de 30 de litri de 98 benzină la 100 km.

Creatorii versiunii modificate a mașinii susțin că este unică în multe feluri. În special, caroseria E60 a rămas mult timp din producție, iar sistemele multimedia și de control au devenit învechite. Prin urmare, creatorii au implementat sistemul NBT pe mașină, pe care BMW îl pune pe modelele sale de top doar la comenzi speciale. Puteți vorbi cu sistemul, puteți cere să porniți discul sau să spuneți numărul străzii și al casei - iar computerul va porni muzica sau va alege navigarea și chiar va lua în considerare blocajele de trafic.

Mașina este acoperită cu cinci straturi de film pentru a obține exact culoarea potrivită care atrage privirea. Roțile au fost realizate conform schițelor lui Davidovich, salonul autorului a fost făcut la comandă, la fel ca volanul, pentru fabricarea căruia au fost eliminați parametrii personali ai călărețului - lungimea degetelor, lățimea circumferinței și a fost selectată rigiditatea individuală.

Ne-am adresat experților pentru comentarii. Așa cum Maria Bugaeva, managerul de marcă BMW și Alpina al ABTODOM, distribuitorul oficial al acestor mărci în Rusia, a declarat pentru Za Rulem.RF, „un rezultat mult mai echilibrat poate fi obținut contactând profesioniști, nu serviciile agențiilor de tuning. De exemplu, BMW Alpina B3 cu un cost de bază de 88.087 euro (105.890 euro cu un pachet de opțiuni) accelerează la 100 km / h în 4 secunde și este capabil să funcționeze fără a compromite resursa motorului la o viteză maximă de 305 km / h. Cuplul mașinii sport de serie din orașul german Bukhloe este de 600 Nm în intervalul 3000-4000 rpm. În același timp, mașina demonstrează un consum de combustibil în ciclul urban de 10,6 litri la 100 de kilometri, iar atunci când circulă pe autostradă, scade la 6,3 litri. BMW Alpina B7 de 540 de cai putere, accelerând la 100 km / h în 4,2 secunde, este oferit în configurația de bază pentru 157 079 euro, și cu o gamă completă de opțiuni, prețul acestei limuzine cu caracterul unei adevărate mașini sport nu depășește 190 000 de euro. Principalele diferențe dintre produsele profesioniștilor și rodul creativității maeștrilor meșteșugari sunt calculul și echilibrul exact al componentelor și ansamblurilor mașinii. "

Mulți șoferi sunt interesați de această întrebare: „BMW sau Mercedes - care este mai bine?” Și acest lucru este foarte important, deoarece fiecare dintre aceste preocupări germane produce cu adevărat

Popularitatea mașinilor

Recent, puteți vedea că dealerii producătorilor germani au devenit foarte populari. Este vizibil un interes în creștere activă pentru produsele companiilor. Cu toate acestea, acest lucru poate fi înțeles, deoarece fiecare dintre aceste companii funcționează în clasa premium, adică produce mașini de înaltă calitate. Popularitatea lor este justificată și de prețuri destul de accesibile (conform standardelor europene). Dar dacă apare întrebarea: "BMW" sau "Mercedes" - care este mai bine? " - atunci trebuie remarcat faptul că, deși prețurile lor sunt apropiate, caracteristicile tehnice sunt complet diferite. Au totul diferit: de la design până la caracteristici de design. Dar există ceva în comun. Este de înaltă calitate.

"Nicio competitie

Trebuie spus că un Mercedes este o mașină care este o plăcere să conduci în suburbii, unde poți conduce cu ușurință o mie de kilometri fără oprire în câteva ore. Mașina este ușor de utilizat - acesta este unul dintre atuurile producătorilor. Inutil să spun despre cum se comportă o astfel de mașină în oraș. Un vehicul foarte eficient. Și cupele clasice cu patru locuri arată la fel de elegante ca și cele pentru două locuri standard. Și cu toate acestea, în confort, nu sunt în nici un fel inferioare sedanelor. Apropo, dacă vorbim despre „BMW” sau „Mercedes” - care este mai bine? ”, Atunci trebuie să spun că în acest caz se aplică regula„ celor trei mari ”. Nu uitați de Audi. Totuși, primele două sunt mai asemănătoare. Cu toate acestea, nu au concurat între ei de mult timp. Producătorii acestor vehicule lucrează exclusiv pentru a-și satisface clienții, nu pentru a se depăși reciproc.

Principalele caracteristici

Înainte de a răspunde la întrebarea: „BMW sau Mercedes - care este mai bine?” - ar trebui să enumere principalele caracteristici tehnice și caracteristici inerente tuturor mașinilor acestor mărci. Deci, ar trebui să începeți cu al doilea. „Mercedes” se distinge prin calitatea de neegalat a materialelor de finisare, prin cât de ușor și în același timp reacționează rapid comenzile sale (acestea includ volanul, cutia de viteze automată, pedala de gaz și frânele). De asemenea, trebuie remarcat faptul că mașinile acestui brand au o izolație fonică foarte mare, ceea ce asigură un confort absolut în interiorul cabinei. Și acum despre BMW. Acestea sunt mașini de înaltă tehnologie în care toate organele sunt orientate spre setări sportive. Acestea includ schimbări de viteze foarte rapide, răspuns instantaneu la pedala de gaz, frâne receptive și manevrabilitate excelentă.

Serviciu

Fiecare mașină are nevoie de inspecție regulată. Acest lucru este necesar pentru ca acesta să poată servi mult timp și cu fidelitate. Mașinile deosebit de scumpe au nevoie de supraveghere atentă. Și atunci apare o întrebare pe baza temei principale - care este mai scump de întreținut, „BMW” sau „Mercedes”? Totul depinde de problemele apărute în mașină. În general, pentru ambele mărci, există o mulțime de piese și scule, repararea și întreținerea acestora vor costa aproximativ același lucru. Dar trebuie să ne amintim: BMW și Mercedes sunt unele dintre cele mai prestigioase și sofisticate mașini ale timpului nostru. În consecință, serviciul trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.

Fiabilitate și excelență

Deci Mercedes. Designul ține pasul cu vremurile și moda, caracteristicile tehnice excelente. Aceste calități nu pot lăsa indiferenți pe șoferii din întreaga lume. Și siguranța mașinilor acestui brand este un subiect separat. Dezvoltatorii au depus toate eforturile pentru a produce modele de calitate. Această preocupare a dezvoltat inovații care după un timp au fost recunoscute ca invenții care au fost incluse în lista celor mai importante din domeniul auto. Să spunem că un Mercedes-Benz S-class. Mașinii nu îi pasă de drumuri. Gheață, zăpadă topită, ploaie, viscol ... mașina circulă de parcă nimic din toate acestea nu există, exact, fără să se scuture. Și centurile de siguranță fiabile, fabricate din material de înaltă rezistență, fixează ferm pasagerul, dar în același timp nu interferează cu o călătorie confortabilă.

Întrucât vorbim despre ceea ce este mai fiabil - „BMW” sau „Mercedes”, atunci ar trebui să luați în considerare un reprezentant al unei alte preocupări. Puteți, de exemplu, să luați BMW X5 - o mașină care a uimit cândva toți fanii acestui brand. Excelente patru airbag-uri, jante din aliaj, climatizare și cruise control, senzor de ploaie și chiar scaune încălzite. Și aceasta este doar o listă de caracteristici care arată cât de confortabil este în mașină - ce să spun despre configurația de bază. Din toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că BMW și Mercedes sunt cei mai buni reprezentanți germani - calitate înaltă, fiabilitate, design elegant și toate acestea sunt testate în timp. Deci, ce alegere să faci - „Mercedes” sau „BMW” - revine tuturor să decidă individual. În orice caz, aceasta va fi o decizie justificată.