Audi a4 diesel cu tracțiune integrală. Tracțiune integrală, dar crossover modest de la Audi - Allroad în versiunea A4

AUDI A4 este o mașină de clasă mijlocie cu motor longitudinal, tracțiune față sau integrală. Este succesorul Audi 80, produs în 1986-1994.

Premiera mașinilor noii linii Audi A4 a avut loc în octombrie 1994, iar producția în serie a început în noiembrie. Caroseria a căpătat o formă mai rapidă cu un profil de acoperiș rotunjit caracteristic noului stil VW-Audi. Garnitura interioară este pur și simplu acasă.

Vizibilitatea este excelentă, în timp ce sunt îndeplinite cele mai înalte cerințe de siguranță pasivă a mașinii: stâlpii centrali păstrează bine impactul lateral (din octombrie 1996, toate modelele au fost echipate nu numai cu două fețe, ci și două laterale, una pe fiecare parte, airbag-uri ca standard). În general, acest model a făcut o impresie mai solidă, ceea ce a permis în cele din urmă Audi A4 să devină un competitor cu drepturi depline în cercul modelelor compacte de prestigiu (precum BMW 3-er și Mercedes-Benz Clasa C.) ale segmentului D. Cele mai recente evoluții ale Volkswagen AG în domeniul siguranței și tehnologiile (precum și un program global de economii în producție) au făcut posibilă crearea Audi A4 pe platforma unificată B5, care este, de asemenea, destinată altor modele de interes, de exemplu, WV Passat IV.

Inițial, șase versiuni ale sedanului cu 4 uși au fost prezentate cu diferite motoare pe benzină: cu patru cilindri în linie - 1,6 litri 101 CP (ADP), 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (125 CP - ADR) și turbo (150 CP - AEB); în formă de V cu șase cilindri - V6 de 2,6 litri (ABC - 174 CP) și 2,8 litri (AAH - 174 CP). Toate aceste motoare, cu excepția celui mai slab "1.6 litri, au fost instalate pe versiunea cu tracțiune integrală a modelului Quattro, a cărui producție a fost lansată fără nicio pauză în același an din 1994. În plus față de „motoarele Otto” atât de puternice și pline de spirit, A4 a devenit faimos pentru familiile sale TDI diesel de 1,9 litri turbo diesel cu injecție directă, mai întâi cu 90 de cai putere (1Z / AHU) și un an mai târziu cu 110 cai putere (AFN) cu turbocompresor cu geometrie variabilă. Acesta din urmă, apropo, a fost cel mai economic din clasa sa - consumul de combustibil în ciclul urban la 100 km de rulare este de doar 6,9 litri! Caracteristicile de tracțiune ale tuturor motoarelor utilizate sunt impresionante. La modelele pe benzină, este posibilă instalarea unei transmisii automate Tiptronic, care vă permite să schimbați vitezele în modul manual, astfel șoferii activi își pot realiza pe deplin abilitățile de conducere.

Corpul galvanizat al Audi A4 nu se teme de coroziune, în orice caz, compania îi oferă o garanție de zece ani. În septembrie 1995, geamurile electrice pentru ușile din față au devenit standard, dar trapa era încă disponibilă doar la cerere. Două luni mai târziu, în noiembrie, vagonul Avant a avut premiera cu aceeași gamă de motoare ca berlina, cu excepția celui mai slab benzină de 1,6 litri. Volumul portbagajului breakului variază de la 390 la 1250 litri, ceea ce, deși nu prea mult, este destul de acceptabil pentru break-urile pentru activități în aer liber, pe nișa de piață dintre care Avant este una dintre cele mai populare.

Echipamentul de bază al mașinii include: sistem de frânare antiblocare cu sistem de stabilizare a tracțiunii motorului, două airbag-uri, servodirecție, sistem de control al vitezei de croazieră, sistem de control al climei, închidere centralizată a ușii, jante din aliaj, radio cu schimbător de CD, geamuri electrice, încălzire externă, electrică oglinzi, filtru de praf și polen și alte echipamente necesare.

După ce în aprilie 1996 a apărut noul V6 de 2,8 litri cu 30 de valve cu 193 CP. (ACK), modelele de bază erau 37, inclusiv modelele cu tracțiune integrală Quattro, renumite pentru aderența excelentă și stabilitatea pe drumuri alunecoase, deși versiunile cu tracțiune față sunt aproape la fel de bune ca și ele, cu mult înaintea multor modele concurente cu tracțiune integrală.

Modelul S4 sport cu tracțiune integrală cu un motor twin-turbo de 2,7 litri, cinci supape pe cilindru și patru arbori cu came, acest motor dezvoltă o putere maximă de 265 CP. la 5800 rpm. Cuplul ridicat de 400 Nm rămâne constant pe o gamă largă de 1850 - 4600 rpm. S4, la fel ca break-ul „încărcat” S4 Avant care a apărut un an mai târziu, este echipat exclusiv cu tracțiune integrală. Sedanul accelerează la o sută în 5,6 secunde, Avant în 5,7 secunde. În esență, S4 este un produs reglat din fabrică. Interiorul sportiv este complet echipat, inclusiv climatizare.

Suspensia acestor mașini se distinge printr-un cadru sportiv: există osii dorite în față și spate (spate - duble) și bare anti-rulare. Audi S4 Avant este foarte solicitat și are puțini concurenți.

Succesul modelului A4 în Super Turneul Internațional în 1996, 7 victorii din 7 posibile în campionatele europene, sud-africane și australiene, confirmă calitatea înaltă a mașinii și caracterul său sportiv. Una dintre cele mai premiate și mai prestigioase mașini din lume, Audi A4 este o alternativă modernă la mașina conservatoare de înaltă calitate.

În toamna anului 1999, a avut loc premiera Audi RS4, care a câștigat imediat titlul de cel mai puternic break din lume. Un break cu aspect modest are temperamentul unui supercar. V6-ul său de 2,7 litri dublu-turbo dezvoltă 380 de cai putere! Această forță accelerează mașina la 100 km / h în doar 4,9 secunde. Cum se potrivește mașinilor sportive exotice, aceste mașini scad brusc prețul la revânzare - cel puțin jumătate din prețul unei mașini noi.

La începutul anului 2000, au apărut două noi unități de putere: un motor turbo pe benzină de 1,8 litri, cu 180 CP. și un motor diesel de 1,9 litri cu cuplu mare cu 115 CP. cu injectoare de pompă de înaltă presiune, înlocuind motorul anterior de 110 cai putere. Ca urmare, numărul total de motoare de la 90 la 193 CP. a ajuns la 9, ceea ce, în combinație cu diverse transmisii și șasiu, a făcut posibilă obținerea unei game foarte largi de modele pentru fiecare gust.

În toamna anului 2000, a avut loc premiera unei noi generații de modele A4. Încă de la prima vedere la noul Audi A4, un nivel ridicat de confort și calitate este evident, îndeplinind cerințele unei mașini de ultimă generație. Această impresie este confirmată de puterea motoarelor, de calitatea unică a mersului, de sistemul automat de aer condiționat, precum și de nivelul ridicat de siguranță și de rezistența sporită a caroseriei. A4 a câștigat deja recunoaștere la nivel mondial: 2001 a adus acestei mașini șase premii internaționale onorabile, inclusiv Goldenes Lenkrad (volanul de aur), iar cititorii revistei Auto Motor und Sport (Germania) au recunoscut Audi A4 ca fiind cea mai bună mașină de mijloc din 2002.

Aspectul celei de-a doua generații Audi A4 amintește în multe privințe de A6 mai mare și chiar de amiralul liniei companiei - Audi A8. Spre deosebire de modelul primei generații, noua mașină este cu 69 mm mai lungă, 33 mm mai lată și 13 mm mai mare. Primele care au apărut au fost mașinile cu caroserie sedan, care are un coeficient de rezistență aerodinamic Cx destul de scăzut, pentru noul model este doar 0,28.

Dacă te uiți la sedanul A4 din exterior, poți presupune că portbagajul său este destul de mic. De fapt, acesta este un „truc vizual” al designerilor care încearcă să facă mașina slabă. În realitate, dimensiunea portbagajului corespunde clasei mașinii. Caroseria mașinii este foarte durabilă - aceasta este una dintre patinele „Audi”. Datorită zincării, rezistă iernilor sărate.

Configurația de bază, ca atare, nu a existat. În Europa, când o persoană a comandat un nou „A4”, după alegerea motorului și a tipului de caroserie, la propria sa discreție, a umplut mașina cu diverse echipamente. Nu degeaba dealerii au numit aceste mașini „constructor pentru cumpărător”.

Salonul „A4” poate fi decorat într-unul din cele trei stiluri corporative. Versiunea „Advance” presupune finisarea cu materiale și piele de culori „naturale”, precum și cu inserții de nuc. Ambiția conferă interiorului un spirit sportiv - modelele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea utilizată în garnituri se distinge prin tonuri artificiale ușoare care se potrivesc bine cu inserțiile din aluminiu. În A4 Ambition, puteți găsi adesea un volan sport cu trei spițe, împodobit cu piele. În cele din urmă, cea mai luxoasă performanță este elita „Ambiente”. Interiorul confortabil și luxos se distinge prin inserții din lemn cu o textură specială și o abundență de piele. Chiar și în cea mai ieftină configurație, interiorul cucerește prin calitatea înaltă a materialelor de finisare și precizia pieselor de „montare”. Iar cele mai scumpe versiuni sunt echipate nu mai rău decât alte modele.

Vehiculul modificat va fi propulsat de o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, inclusiv motoare turbo de 1,8 litri; 2.0 și 3.0 litri cu o capacitate de 150, 130 și 220 CP. respectiv 1.9 turbodiesel TDI cu 131 CP. și 2,5 TDI 180 CP.

Modificări cu motoare de 1,8; Pe lângă tracțiunea față obișnuită, 2,5 și 3,0 litri vor fi echipați cu o transmisie cu tracțiune integrală, iar o transmisie Multitronic este instalată pe modelele de 2,0 și 3,0 litri.

În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un hardtop pliabil (la fel ca Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio este dinamic și unic, proiectat cu tehnologie de ultimă generație, echipat cu toate echipamentele posibile. Predecesorul său a fost în producție timp de aproximativ nouă ani și în acest timp a dobândit pe bună dreptate statutul de „clasic modern”. Modelul de nouă generație are, de asemenea, toate semnele distinctive ale unei mașini de cult.

Caroseria reproiectată, care are o lungime de 4,57 m și o lățime de 1,77 m, moștenește eleganța clasică a Audi Cabriolet, subliniind în același timp sportivitatea mărcii. Partea superioară decapotabilă a noului Audi A4 Cabriolet este echipată standard cu o transmisie electro-hidraulică și o lunetă încălzită. Izolarea fonică excelentă și adaptarea excelentă la iarnă sunt o chestiune firească. Cu designul său interior sportiv dar elegant, care se potrivește perfect cu exteriorul dinamic, Audi A4 Cabriolet este izbitor de armonios. Temperamentul și calitățile unice ale acestei mașini sunt evidente la prima vedere. Capota sa dinamică, plată, forma sofisticată de pană și partea din spate puternică, cu țevi de eșapament proeminente, exprimă în mod clar caracterul său sportiv.

Acestea sunt toate semnele distinctive ale designului Audi. Acestea, combinate cu puterea motoarelor care livrează până la 220 CP, definesc caracterul A4 Cabriolet, ducând plăcerea de a conduce la un nivel cu totul nou.

În plus, motorul Audi A4 Cabriolet este cuplat la o cutie de viteze multitronică. Acesta combină performanța dinamică excelentă a unei transmisii manuale cu confortul unei transmisii automate.

Gama de motoare este destul de extinsă. Toată lumea poate găsi un motor pe placul lor. Cel mai economic motor de 1,6 litri se va potrivi șoferilor flegmatici. Acesta este urmat de un motor de 1,8 litri cu 125 CP. Are o injecție centrală și accelerează destul de ușor o mașină grea. Motorul are aceeași dimensiune, dar cu un turbocompresor, are o rezervă de putere solidă de 150 CP. Datorită turbinei de joasă presiune, trage puternic la viteze mici. Motorul V6 de 2,8 litri cu 193 CP conferă mașinii un temperament cu adevărat sportiv. Completați imaginea motoarelor pe benzină de 2,6 l / 150 CP. și 2,4 l / 165 CP.

Gama turbodiesel este formată din două motoare. Ambele dispun de injecție directă de combustibil, intercooler și geometrii variabile ale turbinei, pentru o performanță mai bună. Un design atât de avansat asigură liniște și temperament la nivelul unui motor pe benzină. Motorul TDI cu patru cilindri de 1,9 litri și 110 CP. Are un consum foarte moderat de combustibil - valoarea sa medie este de 5,6 l / 100 km. O versiune mai puternică a V6 de 2,5 litri cu 150 CP. Acest motor este foarte armonios cu caroseria break, deoarece este absolut insensibil la sarcina maximă a mașinii.

La Salonul Auto de la Paris din 2004, Audi a prezentat generația A4 actualizată. Dispune de o caroserie reproiectată, suspensie îmbunătățită și patru motoare noi. Ca și până acum, cumpărătorilor li se oferă sedan A4 și break A4 Avant. Designul caroseriei este realizat în noul stil corporativ al mărcii. Partea frontală complet reproiectată este completată de grila radiatorului trapezoidală specifică Audi. Farurile au o ușoară îndoire în linia de jos. O nouă bară de protecție, o soluție ușor diferită a hayonului și noi lumini originale din două piese au apărut în spate. Linia arcurilor roților și ștanțarea orizontală pe corp s-au schimbat, de asemenea.

În plus, șasiul mașinii a trecut printr-o modernizare - elastocinematica suspensiei a fost modificată, caracteristicile amortizoarelor și arcurilor au fost îmbunătățite, iar unele unități și piese au fost împrumutate de la Audi A6 și modificarea Audi S4. Suspensia dinamică sportivă dar confortabilă face ca conducerea Audi A4 să fie o adevărată plăcere.

Soluțiile tehnice de ultimă generație, stilul impresionant și cea mai înaltă calitate a interiorului, tradiționale pentru Audi, vor satisface chiar și cei mai exigenți clienți. Modificările interioare includ un nou volan cu butuc trapezoidal, un nou grup de instrumente și o consolă centrală orientată acum către șofer, scaune față mai confortabile cu suport lateral îmbunătățit (opțional cu o transmisie electrică pentru 8 reglaje pentru scaunul șoferului și 4 pentru pasager). Garnitură interioară - țesătură scumpă din lână, velur sau piele naturală de două tipuri, inclusiv nappa.

Soluțiile tehnice utilizate în acesta corespund pe deplin noii înfățișări a Audi A4. Alegeți oricare dintre motoare: unități pe benzină puternice și progresive vă stau la dispoziție, precum și motoare diesel eficiente cu cuplu ridicat.

Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: „patru” atmosferice 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP) ... Plus două noi motoare pe benzină: un V6 FSI de 3,2 litri cu injecție directă de combustibil, care produce 255 de cai putere, precum și un motor turbo de doi litri cu injecție directă de combustibil, deja cunoscut de la modelele Audi A3 și VW Golf V, cu o capacitate de 200 de cai putere. De la zero la o sută de kilometri pe oră, ambele modificări accelerează în 7,3 secunde, iar viteza lor maximă este de 250 și respectiv 241 de kilometri pe oră.

Pentru piața rusă, în loc de motoare cu FSI, este oferit un „șase” puternic de 3,0 litri, care dezvoltă 218 CP. În plus, există trei turbo diesel TDI R4 2.0 litri (140 CP) și două V6 2.5 litri (163 CP) și 3.0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP). Audi A4 cu un turbodiesel de doi litri va putea accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9,7 secunde, iar cu un motor de trei litri - în 7,2 secunde.

Cutiile de viteze sunt cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte sau un variator multitronic (tracțiune față), iar quattro are un tiptronic automat cu 6 trepte. Legendarul tracțiune integrală permanentă quattro asigură o tracțiune maximă, iar sistemul de control al stabilității ESP a doua generație chiar și în condiții de drum dificile, garantează un nivel unic de siguranță. Siguranța A4 este asigurată de sistemele de siguranță actualizate active (ABS + EBD, Brake Assist) și pasive (8 airbag-uri, inclusiv frontale adaptive).

Compartimentul pentru bagaje al sedanelor A4 este de la 460 la 720 litri, iar autovehiculele A4 Avant de la 442 la 1184 litri.

Lista echipamentelor suplimentare pentru A4 este în mod tradițional largă - acestea sunt faruri cu rotație cu xenon, tetiere active din față care iau automat o formă de C la aterizare, control al climatizării în 4 zone separate, 4 sisteme audio hi-fi dintre care să alegeți (putere până la 210 W), decupare lemn natural și aluminiu, modele de jante cu 9 roți, un sistem de navigație cu tuner TV, mai multe modele de volan și multe altele.

Pe lângă pachetul de tuning sport S-line, noul pachet sport DTM Edition este oferit din 2005.

Premiera următoarei generații a modelului Audi A4 Cabriolet 2006 a avut loc la Frankfurt. Schimbarea principală a designului în comparație cu versiunea anterioară este imediat evidentă: aceasta este o grilă radiator trapezoidală monolitică, apărută pentru prima dată pe conceptul Nuvolari. Dimensiuni: lungime - 4.573 mm, înălțime - 1.391 mm, ampatament - 2.650 mm.

Luminile din spate au fost, de asemenea, reproiectate, iar bara de protecție are un difuzor care adaugă o notă sportivă. Interiorul modern este destul de consistent cu stilul progresiv al exteriorului mașinii. Interiorul standard al mașinii este decorat cu inserții din aluminiu, puteți comanda finisajul și în nuc, mesteacăn gri sau bej. Interiorul poate fi tapițat în țesătură, țesătură cu piele, piele sau piele cu Alcantra în diverse culori.

Ridicarea automată poate fi coborâtă și ridicată la viteze de până la 30 km / h. Datorită izolației termice bune și a lunetei din sticlă, A4 Cabriolet poate fi utilizat fără restricții iarna. Opțional, este disponibil un top cu izolație acustică îmbunătățită, care permite un nivel de confort acustic comparabil cu sedanul A4.

În 2007, o nouă generație de sedan A4 intră pe piață. Continuitatea generațiilor, pe deplin inerentă tuturor modelelor de la Audi, este evidentă. Mașina a păstrat toate caracteristicile recunoscute ale predecesorului său, dar în același timp s-a îmbunătățit din toate punctele de vedere. Salonul a devenit mai spațios, aspectul este mai expresiv, iar echipamentul este mai bogat. Pe scurt, mașina a devenit mai solidă și mai luxoasă. Este de remarcat faptul că berlina familiei A4 a fost cel mai bine vândut model Audi de mulți ani.

Există multe schimbări în mașină. Aspectul a devenit mult mai rapid. Mașina a primit faruri în stilul cupei A5, o bară de protecție cu prize agresive de aer, ștanțare, disecând pereții laterali ai caroseriei. Sedanul Audi A4 are o lungime de 11 cm și o lățime de 6 cm. Ampatamentul a crescut cu 158, ceea ce are un efect benefic asupra spațiului interior și a volumului portbagajului. Sedanul are 480 de litri de spațiu util în portbagaj, în timp ce break-ul are 490 de litri cu starea normală a scaunelor și 1430 de litri dacă scaunele din spate sunt rabatate. În plus față de dimensiunile sale uriașe, portbagajul A4 Avant are o plasă de fixare, o priză de 12 volți și un capac pe două fețe, care este acoperit pe o parte cu pui moale, iar pe cealaltă - din plastic. Materialul plastic este indispensabil atunci când transportați mărfuri contaminate, iar învelișul moale din lână va proteja trunchiul de zgârieturi dacă încărcătura are colțuri ascuțite. Pentru transportul încărcăturilor lungi, există o trapă în spătarele scaunelor din spate.

Audi A4 2007 are cinci tipuri de motoare. Două dintre ele sunt benzină: una cu turbocompresor, un volum de 1,8 litri și o capacitate de 160 de litri. sec., al doilea - un V6 de 3,2 litri, dezvoltând 265 CP. Cu tehnologia motorului de ultimă oră, vehiculele Audi sunt puternice și eficiente. Toate tipurile de motoare pe benzină sunt echipate cu tehnologia FSI, care permite creșterea cuplului și puterii motoarelor pe benzină, precum și reducerea consumului de combustibil (până la 15%) și reducerea toxicității gazelor de eșapament. Spre deosebire de injecția galeriei de admisie, motoarele FSI injectează combustibil direct în camera de ardere. Aceasta reduce pierderile interne de căldură, precum și crește consumul de energie și combustibil.

Cea mai modestă versiune diesel oferă un motor 2.0 TDI cu 143 CP. De asemenea, mașina poate fi echipată cu turbodiesel 2.7 TDI cu 190 CP. și 3.0 TDI cu 240 CP. Motoarele TDI folosesc tehnologia modernă de ploaie comună. Sistemul Common Rail de ultimă generație are o pompă de combustibil de înaltă presiune și o șină pe banc de cilindri. Are o presiune maximă de injecție de 1600 bari, cu 250 bari mai mult decât sistemul Common Rail din generația anterioară. În timpul injecției, se aplică o tensiune electrică elementului ceramic al injectorului piezo, care îi modifică structura cristalină.

Audi A4 este disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală quattro. Gama de transmisii constă dintr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, un variator continuu variabil Multitronic și o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia quattro A4 cu tracțiune integrală poate fi echipată independent de motor. Designul tracțiunii integrale nu s-a schimbat fundamental, dar a suferit o reconfigurare: a devenit „ușor” tracțiunea spate. Când circulați pe un drum uscat drept, 60% din cuplu este transferat pe puntea spate.

Datorită utilizării claselor moderne de oțel, caroseria mașinii a devenit cu 10% mai ușoară, în timp ce, potrivit creatorilor, caroseria a devenit mai durabilă, caroseria trebuie să reziste coliziunilor cu un obstacol la viteze de până la 15 km / h fără niciun fel de consecințe.

De asemenea, dezvoltatorii s-au ocupat de siguranța pasagerilor și a șoferului. În aceste scopuri, există șase airbaguri, airbaguri cortină față și spate, senzori de parcare standard, sistem de stabilizare electronic ABS și ESP. În 2007, Audi A4 a primit cel mai mare rating Euro NCAP de 5 stele ca fiind una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa.

Configurația de bază a mașinii include un computer de bord, închidere centralizată, oglinzi reglabile electric, geamuri electrice, scaune încălzite și un senzor de ploaie. Opțional A4 Avant disponibil pentru controlul punctului mort, controlul automat al vitezei de croazieră, trapa panoramică, acoperiș panoramic, asistență la deal, sistem audio Bang & Olufsen cu amplificator de 500 de wați, 10 canale active și 14 difuzoare și multe altele.

În martie 2011, cel de-al 5-lea milion A4, Avant 3.0 TDI quattro în roșu Misano, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Audi Ingolstadt.

După patru ani de producție, a treia generație a fost restilizată. Mașina a primit motoare și șasiu modernizate, precum și un exterior ușor modificat. Mașina a „crescut” cu câțiva milimetri lungime și înălțime. Hota a devenit mai curbată. Proiectanții au schimbat forma grătarului radiatorului prin „tăierea” ușoară a colțurilor sale superioare. Nervurile și inelele transversale ale emblemei Audi sunt acum mai proeminente. Grila poate fi vopsită în gri sau negru lucios (la modelele cu 6 cilindri și la modelele cu pachetul S line). Farurile au fost reproiectate cu o curbă ușor ondulată la marginile inferioare; modificările au afectat și structura internă a opticii. Farurile Xenon plus sunt disponibile opțional. Luminile de zi LED sunt proiectate într-o singură bandă îngustă situată lângă obiectivele farurilor xenon. Farurile adaptive, precum și luminile dinamice și statice de virare sunt disponibile la cerere. Forma luminilor din spate ecouă forma opticii din față. Când sunt comandate farurile Xenon plus, acestea sunt benzi continue LED.

Interiorul a fost reîmprospătat cu inserții suplimentare cromate care au apărut pe butoane și pe volan. Volanul în sine a devenit mai sportiv datorită segmentului inferior tăiat, iar sistemul de navigație este acum controlat de patru butoane în loc de opt. Interiorul vehiculelor cu pachetul sport S line este în negru cu materiale actualizate. Pachetul include, de asemenea, jante din aliaj de 18 "sau opțional de 19". În caz contrar, totul este la fel: dispozitivele ușor de citit, un computer de bord rusificat și un joystick convenabil al sistemului MMI au rămas la locul lor. Portbagajul a păstrat același volum - 480 de litri (962 de litri cu scaunele din spate rabatate) pentru sedan și 490 pentru break-ul Avant.

Gama de motoare include șase motoare diesel (TDI) și patru motoare pe benzină (TFSI) în 23. Toate motoarele sunt supraalimentate cu injecție directă de combustibil; start-stop și recuperare sunt standard pe toate variantele. Drept urmare, consumul mediu de combustibil a fost redus cu 11%. Motoarele pot fi agregate cu o transmisie manuală, un „robot” S-tronic cu ambreiaj dublu și un variator variabil continuu multitronic, tracțiune față sau integrală. În total, 23 de combinații de motoare și transmisii sunt disponibile pentru Audi A4, 16 variante sunt disponibile în Rusia.

Pentru Audi A4 este disponibil un nou motor pe benzină turbo de 1,8 litri, care poate fi comandat în două versiuni - 120 și 170 CP. Motorul TFSI pe benzină de 3,0 litri de vârf, care produce 272 CP, se deosebește de celelalte. în versiunea pentru Audi A4 și 333 CP în versiunea pentru S4 sportiv. În ceea ce privește motorina, sunt disponibile următoarele opțiuni: un TDI de 2.0 litri cu 136, 163 și 177 CP, precum și un motor de 3.0 litri care produce 204 sau 245 CP. în funcție de versiune.

Pentru familia Audi A4, tracțiunea integrală quattro® utilizează un diferențial central autoblocant. În modul normal de conducere, distribuie cuplul în principal la roțile din spate într-un raport de 40% la 60%. Dacă este necesar, redistribuirea are loc în cel mai scurt timp posibil. Funcția de redistribuire a cuplului ajută diferențialul central să funcționeze prin utilizarea frânelor și oferind vehiculului o manevrare mai bună.

În urma modelelor A4 „mai vechi”, acestea au fost echipate cu sisteme moderne de securitate: acum electronica monitorizează marcajele, semnele rutiere, mașina frânează automat în fața unui obstacol la viteze de până la 30 km / h, monitorizează reacțiile și starea șoferului în funcție de stilul de conducere. În plus, a existat un sistem de urmărire pentru zonele moarte.

Prezentarea Audi A4 în noua caroserie B9 a avut loc pe 29 iunie 2015. Premiera mondială va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie. Aceasta este a cincea generație a acestui model.

Aspectul Audi A4 2016 s-a schimbat în mod vizibil, a devenit mai agresiv. Autorul look-ului actualizat este același designer Walter De Silva. Modificările au afectat mai multe elemente simultan. Deja în bază, mașina este echipată cu faruri xenon, care au încorporate lumini de zi cu LED. Luminile din spate au primit o nouă geometrie și o suprafață mai mare. Dimensiunile și semnalizatoarele sunt clar vizibile din vedere laterală și din spate la o distanță mare. Lămpile de ceață, deși au rămas la același nivel, au făcut loc pentru amplasarea senzorilor pentru monitorizarea marcajelor rutiere și a echipamentelor de imagistică termică.

Mașina a primit, de asemenea, o grilă Singleframe mai largă, bare de protecție reproiectate (care amintesc de modelul sportiv R), oglinzi retrovizoare și o utilizare sporită a ornamentelor cromate.

Acoperișul înclinat, unghiul ascuțit al parbrizului în combinație cu ștanțele situate pe părțile laterale ale corpului asigură o trecere excelentă a fluxului de aer primit. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,23 pentru sedan și 0,26 pentru break, ceea ce la rândul său va reduce consumul de combustibil.

În ceea ce privește dimensiunile sale, Audi A4 2016 sa dovedit a fi puțin mai mare decât mașina generației anterioare. Lungimea sedanului este de 4726 mm (+ 25), ampatamentul este de 2820 (+ 12), lățimea este de 1842 (+ 16), iar înălțimea rămâne neschimbată (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) se bazează pe platforma MLB de a doua generație, datorită căreia a fost posibilă reducerea greutății (în funcție de modificare) cu 120 kg față de predecesorul său.

Interiorul a devenit un ordin de mărime mai spațios, în principal datorită creșterii dimensiunii ampatamentului. Mai erau 23 mm pentru picioarele din spatele scaunelor. Șoferul și pasagerii se pot bucura de scaune cu formă anatomică complet reproiectate. În interiorul Audi A4 2016, există un panou frontal complet diferit, cu un ecran de sistem multimedia de sine stătător, o unitate de climatizare diferită, un rând uniform de conducte de aer ca la Q7 II și o manetă de schimbare a vitezelor compactă similară care a schimbat locurile cu șaiba de control MMI. Volanul are un minim de butoane. Minimalismul nu este însă în detrimentul conținutului informațional. Dar, în același timp, totul este la îndemână. Orice comutator poate fi atins.

Sistemul multimedia de vârf este echipat cu o tabletă de 8,3 inci cu control vocal, hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto și Apple CarPlay. Pasagerii din spate pot comanda, de asemenea, două tablete de 10,1 inci și un sistem audio Bang & Olufsen.

Portbagajul modelului A4 Avant deține acum până la 505 litri de bagaje cu scaunele din spate, oferind o creștere de 15 litri față de vechiul model. Când scaunul din spate este rabatat (40:20:40), volumul crește la 1510 litri.

În față și în spate, mașina a primit o nouă suspensie cu cinci legături. Pentru o taxă suplimentară, amortizoarele reglabile sunt oferite cu două moduri de funcționare: standard și sport. În prima versiune, garda la sol este cu 10 mm mai mică decât la mașină în versiunea cu amortizoare convenționale, iar în mașina sport - cu 23 mm.

La momentul în care modelul a intrat pe piața europeană, șapte unități de putere sunt disponibile pentru mașini - trei benzină și patru diesel, precum și modificarea g-tron, care funcționează pe metan sintetic.

Motoarele pe benzină pentru noul Audi A4 sunt reprezentate de un „turbo four” de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP, precum și de două motoare de doi litri cu un recul de 190 și 252 CP. Acesta din urmă are tracțiune integrală Quattro și accelerează la o sută în 5,8 secunde. Printre motoarele diesel există două TDI-uri cu patru cilindri de doi litri cu o capacitate de 150 (320 Nm) și 190 (400 Nm) CP, precum și două „șase” de trei litri care dezvoltă 218 (400 Nm) și 272 (600 Nm) „cai”. Cu sedanul de vârf câștigând o sută în 5,3 secunde.

Motoarele TFSI și TDI cu 4 cilindri funcționează standard cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte nou dezvoltată, care este cu 16 kg mai ușoară decât precedenta. Toate motoarele (cu excepția celor 3.0 TDI 272 CP) sunt disponibile opțional cu noul ambreiaj dublu S cu 7 trepte, ca înlocuitor al vechii transmisii variabile continue Multitronic. La rândul său, 3.0 TDI (272 CP) este oferit cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte, care a trecut, de asemenea, printr-o serie de modificări.

De asemenea, va oferi A4 Avant g-tron cu un motor 2.0 TFSI (170 CP) și 270 Nm, care poate funcționa pe gaz natural comprimat (GNC). Cilindrii instalați sub mașină pot conține 19 kg de gaz la o presiune de 200 bari și conform Audi cu un consum mai mic de 4 kg / 100 km - autonomia pe gaz va ajunge la 500 km. Când gazul este epuizat, un rezervor plin de gaz vă va permite să conduceți încă 450 km.

Se așteaptă ca ulterior linia de motoare să fie extinsă, inclusiv prin modificări hibride cu capacitatea de a reîncărca bateriile dintr-o rețea de uz casnic.

Proprietarii de mașini care nu au experiență practică cu vehiculele cu tracțiune integrală nu prea înțeleg care este diferența reală între Audi A4 Quattro 1.8 și un A4 obișnuit? În câteva cuvinte, o mașină cu tracțiune integrală vă permite să vă simțiți mai încrezători și mai liniștiți pe drum. Mașinile Audi s-au remarcat întotdeauna prin rafinamentul și austeritatea liniilor. Modelul cu tracțiune integrală nu este practic diferit ca aspect față de modelul obișnuit cu tracțiune față. Dar dacă îți dai seama, cumperi o mașină pentru tine și nu pentru a demonstra pe cineva sau ceva. Prin urmare, ca șofer, ar trebui să vă interesați mai întâi de salon, iar salonul este făcut, ca întotdeauna, în prima clasă. Este puțin probabil să găsești vina la ceva.

La prima vedere, poate părea neobișnuit ca, cu o configurație bogată, mașina să fie echipată cu o transmisie manuală pentru geamurile electrice spate și reglare mecanică a scaunului. Dar dacă te uiți la el, atunci scaunele trebuie ajustate o singură dată pentru tine. Dacă cumpărați această mașină, este puțin probabil ca alți șoferi să o conducă. Faptul că nu există acționare electrică nu va provoca deloc inconveniente. În ceea ce privește geamurile din spate, dacă aveți un sistem de climatizare, nu va trebui să le deschideți deloc. Probabil că singurul lucru cu care poți găsi vina puțin este panta și forma tijelor laterale, care sunt prea „apăsătoare” la început. Dar, în timp, nu observați această caracteristică și, pe lângă aceasta, rafturile sunt responsabile pentru siguranța pasivă.

Pentru a fi mai precis, o mașină este judecată nu numai prin exterior sau interior. Există o mulțime de adepți ai mașinii în cauză și nu numai în Europa, ci și în întreaga lume. Dar principala caracteristică a unei astfel de popularități a acestei mașini este comoditatea, atenția și, mai important, siguranța. Desigur, mulți sunt interesați de caracteristicile tehnice ale modelului în cauză. Luați în considerare o mașină cu o unitate de putere de 1,8 litri și 150 CP. Motorul are cinci supape pe cilindru (în total sunt patru). Tehnologia, care folosește trei supape de admisie și două supape de evacuare, a crescut puterea motorului prin optimizarea umplerii camerei de ardere. Cu alte cuvinte, eficiența motorului este crescută.

Cei care nu sunt familiarizați cu Audi A4 Quattro 1.8 turbo la vederea plăcuței de identificare „turbo” se vor gândi cel mai probabil la caracterul inadecvat al mașinii și la pickup-urile inerente ale turbinei. Dacă luăm în considerare caracteristicile motorului mai în detaliu, atunci merită menționat faptul că nu are un răspuns atât de ascuțit ca o dinamică bună. Unitatea de putere produce un cuplu de 210 Nm în intervalul de la 1750 la 4600 rpm, ceea ce se observă în special în timpul accelerației. Chiar și atunci când crește viteza cu viteza a cincea, se simte o accelerare sigură. De la 0 la 100 km / h, dinamica este de asemenea impresionantă la 8,4 secunde. Fără îndoială, motorul în cauză poate „concura” cu motoarele cu deplasare mai mare din punct de vedere al elasticității. Dacă vă deplasați mult prin oraș, atunci nu este nevoie să schimbați viteza des. În același timp, mecanica cu 5 trepte va face apel la cei cărora le place conducerea activă. Angrenajele sunt schimbate în mod clar și sigur, pentru care nici măcar nu trebuie să scoți mâna de pe cotieră, ceea ce, de altfel, este destul de confortabil.

Dacă comparăm Audi A4 Quattro 1.8 cu „patru” obișnuite, atunci conducerea pe același drum va fi complet diferită. Imediat observați viraje încrezătoare la viteză mare și, în general, mașina ține drumul mai bine. Chiar dacă mașina intră în alunecare laterală, intervine electronica - EDS, care blochează automat diferențialul central Torsen. În câteva secunde, aderența este maximizată. Desigur, suspendarea joacă și un rol important aici. În partea din față, este un 4-link independent cu o bară antiruliu. În spate, oasele duble sunt instalate și cu un stabilizator. Cu toate acestea, chiar și o mașină cu tracțiune integrală are o limită și atunci când o simțiți, vine în ajutor un sistem de frânare suficient de eficient cu ABS și EBV, care distribuie forța de frânare de-a lungul axelor.

Astăzi, o atenție specială este acordată nu numai siguranței active, ci și siguranței pasive. În ceea ce privește a4, aceasta este în ordine completă. Corpul are un nivel ridicat de rigiditate, airbagurile din față și laterale sunt deja familiare. În plus, galvanizarea caroseriei nu are o importanță mică, deoarece coroziunea nu este doar o deteriorare a aspectului, ci și aspectul zonelor slabe, care afectează negativ marja de siguranță a oricărei mașini. În plus față de tot ceea ce s-a spus mai sus, se poate observa că Audi A4 cu tracțiune integrală este echipat cu un imobilizator inclus în echipamentul standard. La niveluri mai scumpe de asamblare, se folosește un sistem proprietar antifurt, format din senzori de scanare, deoarece mașina nu este încă ieftină. După cum s-ar putea înțelege, mașina în cauză nu poate fi numită simplă. Audia4 este echipat cu o varietate de sisteme care asigură siguranța și confortul pasagerilor, siguranța și, desigur, imaginea companiei în sine.

Printre bătăliile competitive pentru piață și saturația incredibilă a fiecărei categorii, apar cele mai neobișnuite modele care nu au fost atinse de concurență. Acestea sunt mașini non-standard cu o idee complet nouă sau neobișnuită. Astfel de mașini sunt de obicei vândute foarte activ, deși costul lor este foarte impresionant. Aceste mașini includ o noutate din preocuparea eminentă germană - Audi A4 Allroad. Cu toții cunoaștem cea de-a patra serie standard ca sedanul perfect cu cele mai versatile opțiuni. Dar în fața noastră există un break, iar studiul său detaliat transformă această creație de ingineri germani într-un adevărat crossover.

Acesta este cât de neobișnuit apare noua mașină a îngrijorării la prima vedere. Interesant este că germanii nu au anunțat prea mult actualizarea gamei, publicul nu a avut timp să vadă suficient din fotografiile teaserului, deoarece modelul anului 2014 a apărut în showroom-uri. Așa a apărut, în mod neașteptat, un alt crossover remarcabil, cu un aspect atractiv, în propunerea companiei.

Mândria în conturul corpului este un adevărat sprinter

Deja în primele caracteristici vizibile ale exteriorului mașinii, se citește ceva dificil. Se ajunge imediat la înțelegerea faptului că costul noutății a fost departe de prețurile sedanului părinte. Într-adevăr, prețul nu-i place pe laic. Dar preocuparea germană Volkswagen-Audi este departe de a fi o prostie de a face un astfel de model unic proprietate publică. Acesta este un fel de ediție limitată, care este disponibilă numai pentru un iubit dedicat și bogat al tehnologiei europene.

Când a apărut primul Audi A4 Olroad în showroom-uri, revistele și site-urile web au explodat cu un flux de informații de articole entuziaste. Și chiar există ceva de admirat. Germanii au încercat să facă designul noutății mândru, neclintit și impresionant. Și, evident, au reușit. Principalele caracteristici ale aspectului noutății pot fi evaluate prin următoarele criterii:

• profil corp ridicat și foarte mândru;
• garda la sol crescută și roțile mari amintesc de natura crossover-ului;
• caroseria este prezentă în mod intenționat doar cu un break - acest lucru face ca mașina să fie excelentă pentru călătorii lungi;
• toate detaliile exterioare indică faptul că A4 din acest corp este o alternativă pentru tineri la SUV-urile mari;
• salonul este realizat în stilul seriei Q de la corporația germană - totul în cele mai bune materiale.

Este interesant faptul că, în aparență, există foarte puține lucruri în comun între sedan pe baza căruia a fost creat crossover-ul. Iată sportivitatea și mândria unui SUV încrezător în sine. Dar berlina poate fi numită o mașină standard universală. Deci, germanii și-ar putea permite să vină cu un nume diferit pentru creația lor și să-l prezinte ca un model separat cu noi dezvoltări tehnice și vizuale.

Dar acest lucru nu s-a întâmplat din mai multe motive cunoscute doar de conducerea corporației. Și nu este atât de important cum se numește această mașină. Principalul lucru este calitatea călătoriei sale și invincibilitatea apariției sale. Caracteristicile de design interesante sugerează că prețul ridicat al noului A4 nu va deveni un obstacol în calea vânzărilor sale destul de active.

Fotografiile oficiale sunt disponibile de mult timp în rețea. Acum adaugă activ fotografii ale jurnaliștilor auto care, unul câte unul, iau modelul pentru test drive-uri și scriu recenzii uimitoare. Judecând după o primire atât de caldă în Rusia, viitorul modelului este foarte interesant.

Adevărată simfonie germană sub capotă

Lucrările inginerilor germani au fost considerate de mult timp cele mai de succes opțiuni de echipare tehnică pentru autoturisme. În numeroase ocazii, motoarele și perifericele care conduc mașinile Audi au fost comparate cu o orchestră simfonică, în care toate instrumentele interacționează perfect. Șoferul, pe de altă parte, joacă rolul unui dirijor în acest mediu frumos. Adevărat, nu ține un băț în mâini, ci un volan din piele multifuncțional pe care îl poți ține pentru totdeauna.

Sub capota A4 în versiunea Olroud, există o singură unitate de putere. Caracteristicile sale au forțat mai mulți concurenți să se gândească la schimbarea tehnologiilor. De câțiva ani încoace, corporația folosește în mașinile sale singurul tip de unități pe benzină cu indicele TFSI. Caracteristicile tehnice ale motorului care acționează crossover-ul A4 sunt următoarele:

• 2 litri de volum de lucru;
• tehnologie de supraalimentare TFSI - cea mai avansată versiune cunoscută astăzi;
• puterea de 225 cai putere este atinsă la 4250 rpm și nu se estompează până la 6000 rpm;
• cuplul este de până la 350 N * m, iar un maxim este disponibil deja la 1500 rpm;
• accelerarea la 100 km / h pe o transmisie manuală este posibilă în 6,4 secunde;
• viteza maximă este de 234 de kilometri pe oră;
• consumul de combustibil în modul mediu poate fi menținut în limita a 7 litri la sută.

Mulți pot visa doar la astfel de indicatori ai unității de putere. Un consum atât de plăcut de combustibil, cu o putere enormă, o dinamică excelentă, motorul pornind de la cele mai mici turații - toate acestea oferă o experiență de conducere incredibilă.

Există doar două versiuni ale crossover-ului A4. Una dintre ele folosește o transmisie manuală cu 6 trepte, iar cealaltă folosește infamul S-Tronic CVT. Ambele versiuni pot fi considerate configurația maximă. Pe o transmisie manuală, mișcarea nu este deloc umbrită de necesitatea schimbării constante a treptelor. Mecanica este reglată astfel încât în \u200b\u200btreapta a patra să vă puteți deplasa în intervalul de la 20 la 80 km / h.

La rândul său, mașina automată nu afectează foarte mult caracteristicile dinamice ale mașinii. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează doar cu 0,3 secunde mai mult. Cel mai interesant, cifrele de consum scad cu aproximativ 1,5 litri folosind cutia de viteze S-Tronic cu 7 trepte. O astfel de tehnică misterioasă și neobișnuită se află sub capota A4.

Prețul și starea au impus producătorului să introducă tracțiunea integrală cu sistemul permanent permanent quattro. Proprietarul mașinii nu va fi conștient de stabilitate sau probleme de manevrare, deoarece automatizarea însăși se gândește la distribuția cuplului la roți.

Singura condiție este ca atunci când cumpărați un crossover, să nu vă faceți griji cu privire la preț. Este posibil ca acest factor să nu fie pe placul oricărui automobilist.

Costul se termină cu miturile

Înainte de această secțiune a publicației, un potențial cumpărător a început deja să se imagineze într-un scaun confortabil din piele pentru a simți toate deliciile de a fi dirijorul unei orchestre tehnice germane. Singurul lucru care poate opri cumpărătorul este prețul mașinii. Fotografii frumoase, tehnologie excelentă - toate acestea sunt punctul forte al Audi. Dar costul nu face ca această mașină să fie masivă.

În versiunea cu cutie de viteze manuală, A4 se va strânge cu 1 milion 644 mii ruble. În prezența unei cutii automate, prețul va crește cu 70 de mii. Dar această suprataxă va plăti în mod clar consumul redus de combustibil.

Un factor precum prețul poate fi perceput în moduri diferite. Cei care consideră că un milion și jumătate de ruble pentru o mașină germană atât de cochetă sunt prea mari, au o alegere foarte decentă la modelele mai ieftine. Cunoscătorii vehiculelor reale cu capacitate sporită de cross-country pe platforma legendarului A4 își pot permite nu numai să achiziționeze această mașină, ci și să furnizeze echipamente suplimentare care vor face călătoria și mai sigură și mai sigură.

Prețul versiunii standard nu include următoarele variante hardware:

• asistent automat la parcare;
• senzori de schimbare a benzii cu monitorizarea punctului mort;
• asistent automat la frânare în fața obstacolelor;
• tehnologie Drive Select și control automat al vitezei de croazieră pentru confort în călătorii lungi;
• sistem acustic și multimedia avansat;
• iluminat rutier îmbunătățit noaptea.

Dacă doriți să cumpărați o mașină similară, nu are sens să vă uitați la fotografie. A4 a apărut deja în saloanele din Rusia, îl puteți lua pentru un test drive, încercați și obțineți plăcerea maximă dintr-o singură călătorie de testare.

Veți putea aprecia comoditatea setărilor scaunului șoferului și a coloanei de direcție, să admirați calitatea avansată a materialelor, potrivirea ridicată și confortabilă, vizibilitatea excelentă și multe alte avantaje ale acestei mașini. Acest lucru nu înseamnă că aceasta este o mașină fără minusuri, dar există foarte puține dintre aceste minusuri. Chiar și experții cu multă experiență nu pot găsi pentru ce model poate fi criticat.

Rezultate și concluzii

Este prea devreme pentru a trage concluzii despre un model care tocmai a apărut pe piață. Nu se poate spune dacă prețul mașinii este prea mare, dacă suspensia este de o calitate suficientă pentru drumurile rusești. Până în prezent, putem evalua mașina din numeroase fotografii ale jurnaliștilor și ale companiei în sine. Dar acest lucru este departe de estimarea optimă. Trebuie să așteptăm feedback de la șoferi reali.

Audi Corporation, ca întotdeauna, a făcut o stropire cu noutatea sa. Crossover-ul A4 a provocat o discuție activă pe forumurile tematice, mulți proprietari de alte modele ale acestui producător decid să-și schimbe mașina veche pentru acest crossover tânăr și activ. Deci, rezultatul intermediar este evident - compania și-a atins obiectivul.

Audi A4 a fost punctul culminant al testului nostru sedan german. De aceea, cererea de la acesta este mare.

„Patru” Audi s-au schimbat cu a patra generație. Cineva va obiecta: ce zici de generațiile cu indicii B6 și B7? Dar „șapte” este doar o restilizare profundă a modelului B6. Și fiecare generație își menține continuitatea: în actualul A4, caracteristicile primei generații sunt ușor recunoscute, ceea ce nu a împiedicat „cei patru” să devină inteligenți și impetuosi. Este îmbucurător faptul că pentru cei trei mari germani, prețurile nu mușcă - noul A4 este cu patruzeci de mii mai scump decât BMW 318, având 14 CP în arsenalul său. Mai Mult. Dacă vorbim despre Mercedes, atunci clasa C de bază începe după marca celor două milioane.

În mod tradițional, Audi răsfață cu o gamă de modificări și tipuri de caroserie. În plus față de sedan, există și un break (inclusiv Allroad-ul off-road), precum și cupe-ul A5. Hatchback A5 Sportback este încă oferit în prima generație.

Audi A4

Există multe motoare și toate, de la 1.4 litri TFSI cu 150 CP. până la un „patru” de 2,0 litri cu o putere fiscală convenabilă de 249 CP, combină turbocompresorul. Există, de asemenea, un motor diesel de 2,0 litri cu două trepte de boost - 150 și 190 CP. În testul nostru, ne-am oprit în partea de sus a liniei - un sedan cu un motor de 249 de cai putere, preselecție S tronic și tracțiune integrală quattro. În configurația Sport și chiar cu opțiuni, o astfel de mașină a tras trei milioane și jumătate de ruble. Merită cei „patru” acest tip de bani?

La o scară tipică, instrumentele sunt foarte asemănătoare cu instrumentele analogice clasice. Și nu există probleme cu lizibilitatea.

Acordați atenție indicatoarelor de temperatură și combustibil de-a lungul marginilor. Nu fac parte din afișaj - sunt originale.

Panoul de instrumente virtual poate fi reprogramat pentru a se potrivi oricăror gusturi, de exemplu, prin micșorarea instrumentului pentru a nu ascunde harta.

Interiorul cvartetului pare laconic doar la prima vedere. Când este examinat în detaliu, este pur și simplu fascinant. Și ce bogăție de materiale aici!

Volanul sport opțional nu arată doar cool. Nu vreau să renunț la bagelul său care o apucă.

Mașina de testat avea control al climei în trei zone. Nu există întrebări despre logica managementului. La fel și comoditatea locației butoanelor - în special a comutatoarelor metalice.

Scaunele sport S line merită cu siguranță costul suplimentar. Cu o gamă largă de ajustări, inclusiv o lungime variabilă a pernei, acestea pot fi ajustate la orice dimensiune a corpului.

Conform tradiției la modă, „parcarea” este afișată separat, folosind un buton de pe selector. Mânerul în sine este decorat cu piele perforată și metal. Elegant și confortabil.

Interiorul A4 recunoaște cu ușurință caracteristicile tipice ale întregii preocupări VAG. Luați cel puțin un panou de instrumente virtual sau deflectoare de ventilație centrală și dreaptă conectate vizual. Dar, spre deosebire de marca populară aferentă, panoul frontal Audi nu pare plictisitor. Dimpotrivă, cu ușurința și eleganța sa, se scufundă în suflet. Și ce varietate de texturi există: piele, plastic moale, lemn nevelit și metal real. Stil - dăunează practicității? Prostii. Cu ergonomie, Cvartetul este în ordine completă. Sedanul de testare avea scaune față opționale din S, care pot fi ajustate cu ușurință pentru a se potrivi oricărei forme ale corpului. Iar poziția relativă a tuturor butoanelor este aproape perfectă. Nu vorbesc despre volanul extraordinar din același pachet sport. Nu am uitat de pasagerii din spate.

A4 scrie perfect ture. Volanul este plin de efort cinstit. Și mașina în sine, chiar dacă tracțiunea integrală, este predispusă la o ușoară supravirare.

Al doilea rând al Audi este mai convenabil decât în \u200b\u200b„nota cu trei ruble” BMW sau clasa C de la Mercedes. Nu are o ușă puternic îngustată de pasajul roții. Și scaunul este mai înalt decât BMW. Deci nu vor exista probleme cu aterizarea. Iar Audi A4 are și cel mai bun portbagaj din întreaga troică germană. Nu este doar cea mai voluminoasă, dar plăcută cu un set de lucruri mici plăcute. Da, concurenții se pot lăuda și cu buzunare laterale convenabile, dar cârligul pentru fixarea podelei ridicate în poziție deschisă este puțin probabil. Precum și cu o roată de rezervă. Da, acesta este doar un clandestin. Dar rivalii nici nu au asta. Un fleac, dar drăguț.

De exemplu, buzunare laterale convenabile cu plase în care puteți depozita obiecte de călătorie.

Nu există probleme la conectarea suporturilor externe - cutia centrală are două porturi USB și AUX-out.

Și totuși, sedanele sportive germane sunt iubite nu pentru portbagaj sau pentru rândul din spate, ci pentru comportamentul lor pe drum. Cu aceasta, A4 este în ordine completă. Putere 249 CP astăzi nu este uimitor. Dar toți caii sunt în afaceri - Audi își gestionează foarte abil arsenalul, menținându-se în decurs de 6 secunde când accelerează la 100 km / h (conform măsurătorilor noastre). Vrednic! Nu este doar sistemul de tracțiune integrală quattro sau preselecția S tronic, deși meritul lor este evident. Dar Audi este cu o sută de kilograme mai ușoară decât aceeași a treia serie BMW. De aceea apetitul este mai modest. Pe pistă, computerul de la bord nu afișa mai mult de 7 l / 100 km. Pentru cei cărora le place să se epuizeze cu diete de combustibil, există modul Eficiență - acesta este momentul în care cea mai înaltă treaptă este angajată cu orice ocazie. Personal, doar m-a iritat. În același timp, sistemul de control al climei funcționează pe jumătate, iar alimentarea cu aer proaspăt se termină rapid în cabină. Cu toată durerea, este posibil să economisiți aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri. Economii îndoielnice. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să conduci în acest mod, iar mașina nu dispune de acest lucru.

Cu greu poți da vina pe portbagajul A4 pentru impracticabilitate. Forma corectă, volumul bun și multe dispozitive diferite pentru asigurarea sarcinii.

În depozitul Audi subteran. Aceasta, desigur, nu este o rezervă cu drepturi depline, dar concurenții nici măcar nu oferă asta.

În plus față de motorul turbo, Quartet are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Electronica redistribuie foarte delicat cuplul între axe, oferindu-i șoferului senzația de a conduce o mașină de raliu. Chiar și o ușoară tendință de a suprasolicita nu strică imaginea. Nu același lucru se poate spune despre pachetul rutier rău, care este obligatoriu pentru toate vehiculele de pe piața noastră. Din această cauză, în moduri limitative, când conduceți aproape la limita proprietăților de aderență a anvelopelor, reacțiile fulgerătoare ale mașinii la virajele volanului, umplute cu un efort informativ plăcut, sunt spălate de role. Cu toate acestea, ele nu sunt critice. În ceea ce privește linitatea călătoriei, pe un drum accidentat, „patru” caută întotdeauna un punct de mijloc. Se agită pe defecte mici, dar nu permite defecțiuni pe găuri mari. Nu este un compromis rău.

Rolele caroseriei strică impresia plăcută a setărilor șasiului. Partea inversă a pachetului rutier rău, care mărește garda la sol.

Pe scurt, inginerii Audi sunt maeștrii în găsirea echilibrului corect. „Patru” nu se încadrează ușor în confortul Mercedes-ului, iar în ceea ce privește comportamentul pe șosea este ușor inferior BMW.

Alexandru Vinogradov

„Cvartetul” Audi a schimbat cu a patra generație. Cineva va obiecta: cum rămâne cu generațiile cu indicii B6 și B7? Dar „șapte” este doar o restilizare profundă a modelului B6. Și fiecare generație își menține continuitatea: în actualul A4, caracteristicile primei generații sunt ușor recunoscute, ceea ce nu a împiedicat „cei patru” să devină inteligenți și impetuosi. Este îmbucurător faptul că pentru cei trei mari germani, prețurile nu mușcă - noul A4 este cu patruzeci de mii mai scump decât BMW 318, având 14 CP în arsenalul său. Mai Mult. Dacă vorbim despre Mercedes, atunci clasa C de bază începe după marca celor două milioane.

În mod tradițional, Audi răsfață cu o gamă de modificări și tipuri de caroserie. În plus față de sedan, există și un break (inclusiv Allroad-ul off-road), precum și cupe-ul A5. Hatchback A5 Sportback este încă oferit în prima generație.

Există multe motoare și toate, de la 1.4 litri TFSI cu 150 CP. până la un „patru” de 2,0 litri cu o putere fiscală convenabilă de 249 CP, combină turbocompresorul. Există, de asemenea, un motor diesel de 2,0 litri cu două trepte de boost - 150 și 190 CP. În testul nostru, ne-am oprit în partea de sus a liniei - un sedan cu un motor de 249 de cai putere, preselecție S tronic și tracțiune integrală quattro. În configurația Sport și chiar cu opțiuni, o astfel de mașină a tras trei milioane și jumătate de ruble. Merită cei „patru” acest tip de bani?

Interiorul A4 recunoaște cu ușurință caracteristicile tipice ale întregii preocupări VAG. Luați cel puțin un panou de instrumente virtual sau deflectoare de ventilație centrală și dreaptă conectate vizual. Dar, spre deosebire de marca populară aferentă, panoul frontal Audi nu pare plictisitor. Dimpotrivă, cu ușurința și eleganța sa, se scufundă în suflet. Și ce varietate de texturi există: piele, plastic moale, lemn nevelit și metal real. Stil - dăunează practicității? Prostii. Cu ergonomie, Cvartetul este în ordine completă. Sedanul de testare avea scaune față opționale din S, care pot fi ajustate cu ușurință pentru a se potrivi oricărei forme ale corpului. Iar poziția relativă a tuturor butoanelor este aproape perfectă. Nu vorbesc despre volanul extraordinar din același pachet sport. Nu am uitat de pasagerii din spate.

Al doilea rând al Audi este mai convenabil decât în \u200b\u200b„nota cu trei ruble” BMW sau clasa C de la Mercedes. Nu are o ușă puternic îngustată de pasajul roții. Și scaunul este mai înalt decât BMW. Deci nu vor exista probleme cu aterizarea. Iar Audi A4 are și cel mai bun portbagaj din întreaga troică germană. Nu este doar cea mai voluminoasă, dar plăcută cu un set de lucruri mici plăcute. Da, concurenții se pot lăuda și cu buzunare laterale convenabile, dar cârligul pentru fixarea podelei ridicate în poziție deschisă este puțin probabil. Precum și cu o roată de rezervă. Da, acesta este doar un clandestin. Dar rivalii nici nu au asta. Un fleac, dar drăguț.

Și totuși, sedanele sportive germane sunt iubite nu pentru portbagaj sau pentru rândul din spate, ci pentru comportamentul lor pe drum. Cu aceasta, A4 este în ordine completă. Putere 249 CP astăzi nu este uimitor. Dar toți caii sunt în afaceri - Audi își gestionează foarte abil arsenalul, menținându-se în decurs de 6 secunde când accelerează la 100 km / h (conform măsurătorilor noastre). Vrednic! Nu este doar sistemul de tracțiune integrală quattro sau preselecția S tronic, deși meritul lor este evident. Dar Audi este cu o sută de kilograme mai ușoară decât aceeași a treia serie BMW. De aceea apetitul este mai modest. Pe pistă, computerul de la bord nu afișa mai mult de 7 l / 100 km. Pentru cei cărora le place să se epuizeze cu diete de combustibil, există modul Eficiență - acesta este momentul în care cea mai înaltă treaptă este angajată cu orice ocazie. Personal, doar m-a iritat. În același timp, sistemul de control al climei funcționează pe jumătate, iar alimentarea cu aer proaspăt se termină rapid în cabină. Cu toată durerea, este posibil să economisiți aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri. Economii îndoielnice. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să conduci în acest mod, iar mașina nu dispune de acest lucru.

În plus față de motorul turbo, Quartet are o transmisie quattro cu tracțiune integrală. Electronica redistribuie foarte delicat cuplul între axe, oferindu-i șoferului senzația de a conduce o mașină de raliu. Chiar și o ușoară tendință de a suprasolicita nu strică imaginea. Nu același lucru se poate spune despre pachetul rutier rău, care este obligatoriu pentru toate vehiculele de pe piața noastră. Din această cauză, în moduri limitative, când conduceți aproape la limita proprietăților de aderență a anvelopelor, reacțiile fulgerătoare ale mașinii la virajele volanului, umplute cu un efort informativ plăcut, sunt spălate de role. Cu toate acestea, ele nu sunt critice. În ceea ce privește linitatea călătoriei, pe un drum accidentat, „patru” caută întotdeauna un punct de mijloc. Se agită pe defecte mici, dar nu permite defecțiuni pe găuri mari. Nu este un compromis rău.

Pe scurt, inginerii Audi sunt maeștrii în găsirea echilibrului corect. „Patru” nu se încadrează ușor în confortul Mercedes-ului, iar în ceea ce privește comportamentul pe șosea este ușor inferior BMW.

Prețurile diferitelor modificări