Sistem de răcire cu apă al mașinii. Sistem de racire cu lichid

Salutari tuturor! Orice pasionat de mașini știe bine că un vehicul echipat cu motor combustie interna nu poate funcționa fără un număr de sisteme și structuri. Luați, de exemplu, un sistem de răcire a motorului - un set unic de piese și ansambluri care sunt concepute pentru a regla transferul de căldură. unitate de putere... Să încercăm să înțelegem această problemă mai detaliat.

Deci, funcțiile acestui sistem pot fi rezumate după cum urmează:

• îndepărtarea forțată a căldurii în exces;
• menținerea condițiilor optime de temperatură;
• accelerat, datorită căruia activitatea sa devine mai eficientă;
• răcirea gazelor de eșapament încălzite;
• scăderea temperaturii aerului pentru turboalimentare;
• încălzirea aerului din interiorul habitaclului.

Cel mai adesea, sistemul de răcire este principiul fluidului acțiuni - aceasta implică un fluid de lucru sau doar apă, care este necesară pentru a elimina căldura în exces. Ca atare lichide sunt acum folosite diverse antigeluriși antigel (un tip de antigel). Apa este folosită mult mai rar din cauza înghețului vreme geroasă... Există și sisteme de aer - amintiți-vă doar de mașinile Zaporozhets cu o problemă constantă de supraîncălzire a motorului vara sau când conduceți pe teren montan. Dar ele continuă să fie folosite cu succes pe motociclete, scutere, mopede și alte tipuri de transport.

Componentele și scopul lor

De cand este design fluid este cel mai popular, atunci ne vom concentra pe luarea în considerare exact a componentelor sale. În kitul standard se găsesc în mod necesar următoarele:

Ca principal fluid de lucru se pot turna atat antigel cat si antigel. Despre dacă este posibil să amestecați antigel Culori diferite citit.

Cum funcționează sistemul

Să atingem această problemă în mod superficial, deoarece este descrisă mai detaliat în material. Schimbul de căldură se realizează prin antigel, care circulă sub presiune în întregul sistem. Este creat prin funcționarea pompei de apă.

Când motorul este încă rece, mișcarea antigelului are loc într-un cerc mic. Radiatorul nu este încă implicat în acest proces. În acest fel, este posibil să se realizeze rapid regimul de temperatură necesar pentru unitatea de putere. Când temperatura atinge punctul dorit, termostatul se deschide, pornind de-a lungul mișcării antigelului cerc mare cu intrarea in calorifer.

Procesul de răcire devine mai intens, deoarece ia parte fluidul de lucru care se află în radiator și nu a fost folosit anterior. Pentru a reduce temperatura în calorifer în sine, se folosește aerul atmosferic din mediu.

Despre defecțiunile sistemului

Această subsecțiune este necesară pentru ca șoferii să fie conștienți de ceea ce pot întâlni pe drum și să fie potențial pregătiți să depaneze. Cea mai frecventă este scurgerea fluidului de lucru din sistem. De obicei, furtunurile și duzele în timpul funcționării își pierd elasticitatea și nu pot asigura aceeași etanșeitate.

Creată ecluză, iar antigelul începe să părăsească sistemul cel mult punct slab... Acest lucru este confirmat de pete de pe asfalt după parcare. vehicul... Este necesar să verificați imediat punctele de conectare, precum și să monitorizați nivelul din rezervorul de expansiune. Dacă reparațiile nu sunt disponibile de ceva timp, puteți folosi antigel de completare (pentru aceasta, recipientele de 1 litru sunt la vânzare).

O altă opțiune notorie este blocarea termostatului datorită acționării sale fizice. Dacă lichidul trece doar într-un cerc mic, atunci acest lucru va duce la supraîncălzirea motorului cu toate consecințele care decurg. Același lucru este valabil și pentru depresurizarea radiatorului sau depunerile de sare, care interferează cu îndepărtarea căldurii în exces.

Una dintre cele mai costisitoare este defecțiunea pompei de răcire (pompa de apă). Acest lucru este dovedit de sunetul caracteristic al rulmentului pompei. Singura soluție este înlocuirea acestei unități cu una nouă.

Pentru a proteja de apariția depozitelor de sare va ajuta, la care se recurge periodic pasionați de mașini cu experiență... Este foarte posibil să o faci singur, folosind instrumente special concepute. În primul rând, motorul este lăsat să se răcească, apoi întregul volum al fluidului de lucru este îndepărtat din sistem. După turnare, puteți conduce 1-2 mii de kilometri - în acest timp, depozitele și depozitele de carbon sunt spălate cu ingrediente active speciale.

Pe aceasta vom rezuma, dragi abonati si cititori. Dacă aveți întrebări despre funcționarea și repararea sistemului de răcire, le puteți adresa în comentarii. Nu uitați să vă abonați la actualizările blogului! am fost cu tine. Pa!

În fotografie, o diagramă a sistemului de răcire a motorului Nissan almera G15

• răcește uleiul din sistemul de lubrifiere;
• răcește aerul care circulă în sistemul de turboalimentare;
• răcește gazele de eșapament în sistemul lor de recirculare;
• răcește fluidul de lucru cutie automata Angrenaj;
• incalzeste aerul care circula in sistemele de ventilatie, incalzire si aer conditionat.

Cel mai adesea, mașinile folosesc un sistem de răcire cu lichid. Răcește uniform și eficient piesele motorului și funcționează cu mai puțin zgomot decât aerul. Pe baza popularității sistemului lichid, principiul de funcționare a sistemelor de răcire ale motorului mașinii în ansamblu va fi luat în considerare pe baza exemplului său.

Schema sistemului de racire a motorului

Fotografia prezintă o diagramă a sistemului de răcire a motorului unei mașini VAZ 2110 cu carburator și a unui VAZ 2111 cu injector (echipament pentru injecție de combustibil).

1. convențional, răcitor de ulei și radiator de lichid de răcire;
2. ventilator radiator;
3. pompa centrifuga;
4. termostat;
5. schimbător de căldură pentru încălzire;
6. rezervor de expansiune;
7. manta de racire a motorului;
8. sistem de control.

Să luăm în considerare fiecare dintre aceste elemente separat:

1. Radiatoare.

1. Într-un radiator convențional, lichidul încălzit este răcit prin contracurent de aer. Pentru a-și crește eficiența, designul folosește dispozitiv special tubular.
2. Răcitorul de ulei este proiectat pentru a reduce temperatura uleiului din sistemul de lubrifiere.
3. Pentru a răci gazele de eșapament, sistemele lor de recirculare folosesc un al treilea tip de radiator. Vă permite să vă răcoriți amestec combustibil-aerîn timpul arderii sale, datorită căreia se formează mai puțini oxizi de azot. Radiatorul suplimentar este echipat cu o pompă separată, care este inclusă și în sistemul de răcire.

• hidraulic;
• mecanic (conectat permanent cu arbore cotit motor auto);
• electric (alimentat de curentul bateriei).

3. Pompa centrifuga. Cu ajutorul unei pompe din sistemul de răcire, fluidul acesteia este circulat. Pompa centrifugă poate fi echipată cu tipuri diferite conduce, de exemplu, curea sau transmisia. La motoarele cu turbocompresor, pe lângă cel principal, se poate folosi o pompă centrifugă suplimentară pentru o răcire mai eficientă a turbocompresorului și a aerului de alimentare. O unitate de control al motorului este utilizată pentru a controla funcționarea pompelor.

4. Termostat. Termostatul controlează cantitatea de lichid care intră în calorifer. Un termostat este instalat în conducta de derivație care duce la radiator de la mantaua de răcire a motorului. Datorită termostatului, puteți controla temperatura sistemului de răcire.

În mașinile cu un motor puternic, se poate folosi un tip ușor diferit - cu încălzire electrică. Este capabil să regleze temperatura fluidului sistemului într-un interval în două etape la trei poziții de funcționare.

În starea deschisă, un astfel de termostat este în timpul funcționării maxime a motorului. Acest lucru reduce temperatura lichidului de răcire care trece prin radiator la 90 ° C, reducând astfel probabilitatea detonării motorului. În celelalte două poziții de funcționare ale termostatului (deschis și semideschis), temperatura lichidului va fi menținută la 105 ° C.

5. Schimbător de căldură pentru încălzire. Aerul care intră în schimbătorul de căldură este încălzit pentru utilizarea ulterioară în sistem de incalzire mașină. Pentru a crește eficiența schimbătorului de căldură, acesta este plasat direct la ieșirea lichidului de răcire care a trecut prin motor și are o temperatură ridicată.

6. Vas de expansiune. Din cauza schimbărilor de temperatură a lichidului de răcire, se modifică și volumul acestuia. Pentru a compensa, în sistemul de răcire este încorporat un rezervor de expansiune, care menține volumul de lichid din sistem la același nivel.

7. Manta de racire a motorului.În design, o astfel de jachetă este un canal de fluid care trece prin capul blocului motor și blocul cilindrilor.

8. Sistem de control. Ca elemente de control ale sistemului de răcire a motorului, acesta poate fi reprezentat următoarele dispozitive:

1. Senzor de temperatura fluidului circulant. Senzorul de temperatură convertește valoarea temperaturii în valoarea semnalului electric corespunzătoare, care este trimisă la unitatea de control. În cazurile în care sistemul de răcire este utilizat pentru răcirea gazelor de eșapament sau în alte sarcini, în el poate fi instalat altul. senzor de temperatura instalat la priza radiatorului.
2. Unitate electronică de control. Primind semnale electrice de la senzorul de temperatura, unitatea de control reactioneaza automat si efectueaza actiuni corespunzatoare asupra altor elemente de actionare ale sistemului. De obicei, unitatea de control are software, care îndeplinește toate funcțiile de automatizare a procesului de procesare a semnalului și de configurare a funcționării sistemului de răcire.
3. De asemenea, in sistemul de control pot fi implicate urmatoarele dispozitive si elemente: releu de racire a motorului dupa oprire, releu auxiliar al pompei, incalzitor cu termostat, unitate de control al ventilatorului radiatorului.

Principiul sistemului de răcire a motorului în acțiune

• temperatura uleiului de lubrifiere;
• temperatura fluidului utilizat pentru răcirea motorului;
• temperatura ambientala;
• alte indicatori importanți afectând funcționarea sistemului.

Cu ajutorul unei pompe centrifuge, lichidul de răcire este circulat forțat în sistem. Trecând prin mantaua de răcire, lichidul se încălzește, iar odată ce intră în calorifer, se răcește. Prin încălzirea lichidului, piesele motorului în sine se răcesc. În mantaua de răcire, lichidul poate circula atât longitudinal (de-a lungul liniei cilindrului), cât și transversal (de la un colector la altul).

Cercul circulației sale depinde de temperatura lichidului de răcire. Când motorul este pornit, motorul în sine și lichidul de răcire sunt reci, iar pentru a accelera încălzirea acestuia, lichidul este direcționat către un mic cerc de circulație, ocolind radiatorul. Mai târziu, când motorul se încălzește, termostatul se încălzește și își schimbă poziția de funcționare pe jumătate deschis. Ca rezultat, lichidul de răcire începe să curgă prin radiator.

Dacă fluxul opus de aer de la radiator nu este suficient pentru a scădea temperatura lichidului la valoarea necesară, ventilatorul este pornit, formând un flux suplimentar de aer. Lichidul răcit intră din nou în mantaua de răcire și ciclul se repetă.

Dacă mașina folosește turboalimentare, atunci poate fi echipată cu un sistem de răcire cu dublu circuit. Primul său circuit răcește motorul în sine, iar al doilea - fluxul de aer de încărcare.

Urmărește un videoclip informativ despre principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului:

LA Categorie:

Proiectarea și funcționarea motorului

Scopul și principiul de funcționare al sistemului de răcire

Sistemul de răcire este utilizat pentru a îndepărta forțat căldura din cilindrii motorului și pentru a o transfera în aerul din jur. Necesitatea unui sistem de răcire este cauzată de faptul că piesele motorului care vin în contact cu gazele fierbinți se încălzesc foarte mult în timpul funcționării. Dacă piesele interne ale motorului nu sunt răcite, supraîncălzirea poate provoca arderea stratului de lubrifiant între părți și blocarea pieselor în mișcare din cauza expansiunii excesive a acestora.

Sistemul de răcire poate fi cu aer sau lichid.

Cu un sistem de răcire cu aer (Fig. 1, a), căldura din cilindrii motorului este transferată direct în aerul care sufla peste ei. Pentru aceasta, pentru a mari suprafata de transfer termic pe cilindri si cap, se realizeaza aripioare de racire, fabricate prin turnare. Cilindrii sunt inconjurati de o carcasa metalica. Prin cămașa de aer formată, aerul este aspirat prin intermediul unui ventilator, care răcește motorul. Ventilatorul este antrenat de o curea de transmisie de la un scripete arbore cotit.

Sistemul de răcire cu aer a fost folosit doar la motoarele de putere redusă. Avantajul unui astfel de sistem este simplitatea dispozitivului, o anumită reducere a greutății motorului și ușurința întreținerii. Pentru mai mult motoare puternice Utilizarea unui sistem de răcire cu aer întâmpină o serie de dificultăți din cauza necesității de a elimina o cantitate mare de căldură și de a asigura o răcire uniformă a tuturor punctelor de încălzire ale motorului.

În sistem răcire cu lichid cu circulație forțată a lichidului, mantale de apă ale capului și respectiv blocului, sunt incluse un radiator, țevi de legătură inferioare și superioare cu furtunuri, o pompă de apă cu conductă de distribuție a apei, un ventilator și un termostat.

Apa umple capul și blochează cămașele de apă, țevile și radiatorul. Când motorul funcționează, o pompă de apă antrenată de acesta creează o circulație circulară a apei prin manta de apă, țevi și radiator. Prin conducta de distribuție a apei, apa este direcționată în primul rând către cele mai fierbinți părți ale blocului. Trecând prin mantaua de apă a blocului și a capului, apa spală pereții cilindrilor și ai camerelor de ardere și răcește motorul. Apa încălzită intră în calorifer prin conducta de ramificație superioară, unde, ramificându-se prin tuburi în fluxuri subțiri, este răcită de aer,

care este aspirat între tuburi de către paletele rotative ale ventilatorului. Apa rece intră din nou în mantaua de apă a motorului.

La unele motoare cu supape deasupra capului, apa din pompă este forțată doar în mantaua capului, scaunelor și duzelor. supape de evacuare, iar apoi prin conducta de evacuare este deviat către radiator. În acest caz, cilindrii sunt răciți cu apă care circulă în mantaua acestuia din cauza prezenței unei diferențe de temperatură a apei în mantaua de apă a blocului și a capului. Mai multă apă încălzită din mantaua de apă a blocului este deplasată mai mult apă rece provenind din mantaua de apa a capului, care asigura circulatia naturala - convectiva a apei (termosifon). Cu această răcire, condițiile de funcționare ale cilindrilor motorului sunt îmbunătățite.

Un termostat instalat în conducta de apă superioară reglează circulația apei prin calorifer, menținându-i cea mai favorabilă temperatură.

În formă de V motoare cu carburator o pompă de apă comună conectată la radiator prin conducta de ramificație inferioară și montată pe același arbore cu ventilatorul pompează apa prin două țevi de ramificație și canale de distribuție a apei în cămașele de apă ale ambelor secțiuni ale unității. Apa încălzită este îndepărtată din capete prin canale, de obicei turnate coperta bloc, iar prin termostatul comun și conducta superioară se întoarce la calorifer. La motoarele diesel, aspectul elementelor sistemului de răcire este oarecum modificat.

În funcție de metoda de conectare a cavității sistemului de răcire cu atmosfera sistem forțat răcirea este împărțită în două tipuri - deschisă și închisă. V sistem deschis cavitatea rezervorului superior al radiatorului este în permanență în comunicare cu atmosfera. V sistem închis răcire, care este utilizată la toate mașinile, cavitatea rezervorului poate comunica cu atmosfera doar printr-o supapă specială aer-abur.

Orez. 1. Scheme ale sistemelor de răcire a motorului

Pentru munca normala motorul are nevoie de o temperatură de 80 - 90 de grade. Iar temperatura în cilindru în stare de funcționare poate crește până la 2000 de grade, ceea ce are un efect devastator asupra pieselor. Sistemul de răcire din mașină permite motorului să nu se supraîncălzească la căldură și să înghețe la îngheț. Încălcarea regimului de temperatură este plină de uzura rapidă a pieselor, consum crescut combustibil și ulei, o scădere a puterii motorului.

Astfel, sistemul de racire controleaza limitele de temperatura pt lucru perfect mașină.

Scopul răcirii cu aer

Scopul direct al sistemului de răcire este de a menține temperatura optima pentru funcționarea motorului. Sistemul de racire este responsabil si de incalzirea aerului din cabina, pentru racire ulei de motorși fluidul de lucru al transmisiei automate, uneori galeria de admisie și ansamblul clapetei de accelerație sunt răcite. Ca urmare a arderii combustibilului, 35% din căldură este disipată.

Știați?Primul sistem de răcire a apărut în 1950.

Cum funcționează sistemul de răcire cu aer

Numele vorbește de la sine - fluxul de aer este cel principal în sistemul de răcire cu aer. Cu aer, căldura este îndepărtată din cilindri, din capul blocului și din răcitorul de ulei. Întregul sistem constă dintr-un ventilator (acționat de la roata arborelui cotit de o curea), aripioare de răcire ale cilindrilor și ale capului, o carcasă detașabilă, deflectoare și dispozitive de control. Ventilatorul este plasă de protecție pentru a preveni intrarea obiectelor străine.

Fluxul de aer este forțat către motor prin intermediul palelor ventilatorului din aluminiu. Aerul se deplasează între aripioarele de răcire și apoi este distribuit uniform cu ajutorul deflectoarelor în toate părțile motorului.

Ventilatorul este alcătuit dintr-un difuzor de direcție (are palete fixe, amplasate radial, cu secțiune transversală variabilă în jurul circumferinței pentru a dirija fluxul de aer) și un rotor cu 8 pale amplasate radial. Paletele difuzorului schimbă direcția fluxului de aer și acesta se mișcă în direcția opusă rotației rotorului. Aceasta crește presiunea aerului și răcește mai bine motorul.

Interesant de știut!Motorul a fost instalat în 1997 răcire cu aer cu două turbine în 400 Cai putere... Este considerat a fi cel mai puternic.

Pentru a crește suprafața de contact cu aerul, pe blocul cilindrilor și pe chiulasa sunt instalate nervuri suplimentare. Ventilatorul poate furniza 30 de metri cubi de aer pe minut, ceea ce permite motorului să funcționeze la temperaturi de la –40 ° la + 40 °. Termostatele și amortizoarele vă permit să reglați intensitatea de răcire a motorului.

Răcire naturală cu aer

Cel mai într-un mod simplu Răcirea motorului este o răcire naturală cu aer. Pe suprafața exterioară a cilindrilor există nervuri prin care se transferă căldura. Acest sistem de răcire este instalat pe motociclete, mopede, motoare cu piston si etc.

Răcire forțată cu aer

Sistemul de răcire cu aer forțat are un ventilator și aripioare de răcire. Un giulgiu acoperă ventilatorul și aripioarele. Acest lucru contribuie la direcție flux de aerși împiedică pătrunderea căldurii din exterior.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje motoare racite cu aer:

1. Simplitatea designului. Usor de reparat.

2. Greutate mica.

3. Fiabilitate.

4. Ieftin.

5. Performanță bună pornirea la rece a motorului.

Dezavantaje:

1. Creează zgomot.

2. Dimensiunea motorului este mărită.

3. Flux de aer neuniform și supraîncălzire locală.

4. Sensibilitate la calitatea combustibilului, uleiului și pieselor.

Atenţie! Chiar și un strat subțire de murdărie pe carcasa motorului va reduce performanța de răcire. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție curățenia carcasei motorului.

Defecțiuni comune

Senzorul arată o creștere a temperaturii uleiului în - sistemul de răcire funcționează defectuos. Opriți imediat motorul și investigați cauza. Se aprinde o lampă de pe tabloul de bord, ceea ce semnalează o defecțiune. Motivul poate fi cureaua ventilatorului ruptă. Este foarte rar să apară probleme cu termostatul.

Unde se folosesc motoarele răcite cu aer?

Motoarele cu sistem de răcire cu aer sunt folosite din ce în ce mai puțin (sunt înlocuite cu răcire cu lichid) în inginerie mecanică ( runabouts compacte, motoare diesel cu ardere internă, camioane, mașini agricole).

Abonați-vă la feedurile noastre în

Funcționare normală centrală electrică masina este posibila doar la o anumita temperatura. Pentru majoritatea mașinilor, intervalul optim de temperatură este de 80-90 de grade. C. La o rată mai mică, formarea amestecului în cilindri se înrăutățește și căldură duce la dilatarea metalului, care poate provoca blocarea componentelor.

Dispunerea generală a sistemului de răcire

Pentru a menține temperatura centralei în intervalul optim, în designul motorului este inclus un sistem de răcire. Datorită acesteia, căldura este îndepărtată din cele mai încălzite elemente - cilindrii.

Tipuri de sisteme de răcire

În total, motoarele cu ardere internă folosesc două tipuri de răcire - cu aer și lichid.

Sistemul de răcire cu aer, designul său, dezavantaje

Sistem de racire cu aer a motorului

Din cauza mai multor deficiențe, transport rutier sistem de aer nu a fost răspândit, deși structural este mult mai simplu decât lichid. Elementul său principal este aripioarele de răcire de pe cilindri.

Căldura degajată din cilindri a fost distribuită acestor aripioare, iar fluxul de aer care trecea prin ele o ducea. Pentru a crea un flux, proiectarea sistemului ar putea include în plus o turbină - un rotor special antrenat de un arbore cotit și un manșon cu care fluxul de aer generat a fost direcționat către cilindri. Aceasta este întreaga structură a sistemului de aer.

Sistemul de aer nu este practic utilizat la vehicule deoarece:

• este imposibil să se regleze regimul de temperatură (iarna motorul nu a atins temperatura necesară, iar vara s-a supraîncălzit foarte repede);
• pentru a asigura o distribuție uniformă a fluxului de aer, fiecare cilindru a stat separat;
• atunci când stați cu motorul pornit, chiar și în prezența unei turbine, fluxul de aer este foarte slab, ceea ce duce la supraîncălzire rapidă;
• este imposibil de aranjat încălzirea interioară.

Din cauza acestor deficiențe, sistemul de aer nu este utilizat pe mașini, deși au existat încă cazuri izolate - ZAZ-968 "Zaporozhets" avea doar un astfel de sistem de răcire. Dar este utilizat pe scară largă la autovehiculele și echipamentele echipate cu motoare în 2 timpi (drujbă, motocoase, tractoare cu mers pe jos etc.).

Video: Sistem de răcire a motorului. Dispozitiv și principiu de funcționare

Dispozitiv, design, principiu de funcționare

Sistem de racire cu lichid

Avantajul unui sistem de răcire cu lichid este tocmai capacitatea de a menține temperatura într-un interval dat, prin urmare este mai bun decât unul cu aer. Dar proiectarea acestui sistem este mult mai complicată.

Include:

1. Jachetă de răcire
2. Pompă de apă
3. Termostat
4. Radiatoare
5. Conducte de conectare
6. Ventilator

În acest caz, principalul element de lucru al unui astfel de sistem este lichid special-, cu ajutorul căruia se îndepărtează căldura. Anterior, se folosea în schimb apa obișnuită, dar din cauza pragului de temperatură scăzut al înghețului și a formării de sol, apa a fost abandonată treptat.

1. Jachetă de răcire

jachetă de răcire - sistem special canalele din blocul cilindrilor și din capul blocului prin care se deplasează fluidul. Dacă luăm în considerare totul într-un mod simplu, atunci arată astfel: există un bloc în care sunt instalați cilindrii, precum și principalele componente și mecanisme. Deasupra acestui bloc este realizată o coajă, iar spațiul dintre ele este folosit ca canale pentru mișcarea fluidului. Acest design permite lichidului să se spele peste cilindri, să treacă pe lângă unitățile instalate în bloc și cap, ceea ce asigură îndepărtarea căldurii din acestea.

2. Pompă

Arată ca pompă de apă

În mantaua de răcire este instalată o pompă de apă. Este format dintr-un drive roata dintata(scripeți) și rotor, care se potrivește în interiorul cămășii, montate pe o axă. Este antrenat de la arborele cotit folosind o curea.

Este pompa de apă care circulă fluidul prin sistem. Primind rotația de la arborele cotit, rotorul forțează fluidul să se deplaseze prin canalele mantalei.

3. Radiator

În același timp, antigelul circulă nu numai în cămașă. Dacă ar fi așa, atunci lichidul nu ar avea de unde să degaje căldură, adică. Pentru a preveni acest lucru, este inclus în design.

Este o structură de două rezervoare - unul este alimentat cu lichid din jachetă, iar din al doilea se întoarce înapoi. Aceste rezervoare sunt interconectate o cantitate mare tuburi prin care lichidul se deplasează între ele. Astfel incat radiatorul sa fie realizat din metale cu conductivitate termica ridicata (cupru, aluminiu, alama). De asemenea, pentru a crește transferul de căldură între tuburi, se pun benzi speciale, așezate într-un anumit fel și având un număr mare de puncte de contact cu tuburile.

Lichidul care trece prin tuburi degajă o parte din căldură benzilor. Aerul care trece prin calorifer colectează căldură și o disipează mediu inconjurator... Pentru a asigura un flux bun de aer, radiatorul este instalat în partea din față a mașinii. Radiatorul cu mantaua de racire este conectat prin intermediul unor conducte de cauciuc.

Separat, observăm că datorită sistem fluid a reuşit să ofere şi. Pentru aceasta, în sistemul de răcire a fost inclus un alt radiator, care a fost amplasat în cabină. Din punct de vedere structural, este același cu radiatorul principal, dar mai mic ca dimensiune. Fluxul de aer pentru acesta este creat folosind un motor electric cu ventilator.

Video: Supraîncălzirea motorului. Consecințele supraîncălzirii.

4. Termostat

Sistemul de răcire trebuie să asigure cea mai rapidă putere posibilă a centralei la optim regim de temperatură... Și pentru a asigura acest lucru, un termostat este inclus în design. Pentru a înțelege pentru ce este - puțină teorie.

Dacă proiectarea sistemului ar consta doar dintr-o jachetă și o pompă, atunci motorul s-ar supraîncălzi foarte repede, deoarece lichidul se mișca numai prin canalele din bloc și nu ar fi de unde să se elimine căldura.

Dispozitivul și principiul de funcționare al termostatului

Pentru a evita acest lucru, un radiator a fost inclus în design. Insa datorita prezentei sale, volumul a crescut, in plus, scopul radiatorului este de a elimina caldura, astfel motorul va ajunge la temperatura dorita pentru o perioada foarte lunga de timp, mai ales iarna.

Pentru a asigura un acces rapid la temperatura necesară, sistemul de răcire a fost împărțit în două inele - mici (sunt implicate doar cămașa de răcire și pompa) și mari (manta + pompă + radiator).

Termostatul este, de asemenea, angajat în împărțirea în inele. Este o supapă care este declanșată de o creștere a temperaturii. Pe mașini diferite temperatura sa de răspuns este diferită, dar în general funcționează în intervalul - 85-95 de grade. CU.

Carcasa termostatului este de obicei amplasată pe blocul cilindric lângă canalul care duce la radiator. În timp ce temperatura motorului este scăzută, termostatul închide acest canal și lichidul se mișcă numai de-a lungul jachetei. Pe măsură ce temperatura crește, această supapă începe să se deschidă treptat, lăsând lichidul să treacă prin inelul mare, cu implicarea radiatorului. Când se atinge o anumită valoare a temperaturii, se deschide complet, iar lichidul se mișcă deja doar de-a lungul inelului mare.

5. Ventilator, senzori

Principiul de funcționare al ventilatorului de răcire

Se întâmplă ca fluxul de aer să nu fie suficient pentru a asigura disiparea normală a căldurii din calorifer. De exemplu, acest lucru se întâmplă într-un ambuteiaj când motorul funcționează constant, dar nu există un flux de aer care se apropie, deoarece mașina este imobilizată.

Pentru a preveni supraîncălzirea lichidului, se folosește un ventilator pentru a crea un flux de aer forțat. Este situat în spatele radiatorului principal și este antrenat de un motor electric. Includerea sa în lucru se realizează datorită senzorului de temperatură instalat în radiator.

În plus, designul include și unul de temperatură, care transmite date de temperatură către bordîn cabină, astfel încât șoferul să poată monitoriza în mod constant regimul de temperatură al motorului și să observe în timp util apariția unei defecțiuni, din cauza căreia temperatura motorului „a crescut”.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire

Nu există atât de multe defecțiuni în sistemul de răcire a motorului, dar consecințele din acestea pot fi foarte grave. Principalele sunt:

• Scurgeri de lichid de răcire;
• Defecțiune a pompei, termostat;
• Cablajul senzorului deteriorat.

Video: Toate cauzele supraîncălzirii și fierberii motorului. Eliminarea cauzelor supraîncălzirii motorului VAZ NIVA

Scurgerile de lichid pot apărea din cauza defectării mantalei de răcire, garnituri de chiulasa, țevi de cauciuc, radiator sau din cauza fixării nesigure a punctelor de conectare.

Nu este dificil să identifici această defecțiune, deoarece în urma unei scurgeri sub mașină, se va forma o băltoacă de lichid de răcire. Dacă scurgerea nu este eliminată în timp util, atunci cea mai mare parte a lichidului de răcire se poate scurge, iar sistemul nu va mai putea menține regimul de temperatură.

Defecțiunea pompei este adesea asociată. Aceasta este însoțită de urme de pete pe partea unității, zgomot crescut când motorul funcționează, uzura neuniformă a curelei de transmisie.

Dacă pompa nu este înlocuită în timp util, există posibilitatea ca aceasta să se blocheze și să se rupă. curea de transmisie, iar acest lucru este deja plin de probleme destul de grave, deoarece de multe ori cureaua de distribuție este pusă în funcțiune și cu această curea.

Problema cu un termostat este de obicei că acesta rămâne blocat într-o singură poziție. Din această cauză, transferul de fluid între inele nu se realizează, se mișcă fie doar într-un cerc mic, fie într-un cerc mare.

Deteriorarea cablajului sau a senzorilor duce la faptul că citirile pe tabloul de bord nu sunt transmise sau nu corespund realității, iar ventilatorul nu pornește la timpul necesar sau funcționează constant, ceea ce perturbă regimul de temperatură.