Suspensia automobilului afectează caracteristicile sale dinamice de tracțiune și stabilitatea cursului de schimb. Din caracteristicile suspensiei depinde capacitatea de transport a automobilului și confortul de conducere. Suspensia cea mai obișnuită de primăvară asigură un confort bun, dar o sarcină utilă redusă, suspensia de primăvară - dimpotrivă. Până în prezent, cea mai bună modalitate de a asigura un nivel ridicat de confort și capacitate de încărcare este instalarea pe o mașină pneumatic sau suspensie hidropneumatică.
onoruri suspensie pneumatică este elementul său elastic - perna de aer. Particularitatea sa este de a-și schimba duritatea, care nu poate fi obținută prin utilizarea izvoare sau izvoare. Suspensie pneumatică oferă o distanță constantă cu o încărcare diferită a mașinii. administrare suspensie pneumatică fie manual, fie automat. Cu ajutorul senzorilor, distanța de la roată la corp este măsurată și sistem electronic controlul compară aceste valori cu valorile presetate și acționează servomotoarele: motor, compresor suspensie pneumatică, receptorul și supapele elementului elastic. Schimbarea automată a strălucirii rutiere de la viteza de mișcare asigură o mai mare stabilitate a mașinii datorită reducerii unui curent de aer care trece prin cu mașina
fundamental suspensie pneumatică sunt stabilite pe unele modele de bază ale microbuzelor, autoturisme vehicule sporite sau vehicule de teren. Dar este posibil sistem suspensie pneumatică și pe mașinile care sunt deja în mișcare. costul reconstrucția va depinde direct de producător și de tipul de suspensie.
Principalele defecțiuni ale suspensiei pneumatice pierderea de aer prin elementele de conectare, funcționarea inelelor compresorului, uzura pernelor pneumatice. Aceste defecțiuni sunt ușor de identificat și un om obișnuit pe stradă. Mașina va călca, roțile individuale sau partea din spate, partea din față. În unele autoturisme, cum ar fi, de exemplu, Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne, de cele mai multe ori eșuează din cauza coroziunii pnevmobalona. Acest lucru se datorează acțiunii de sare pe drumuri sau substanțe, care sunt stropite de drumurile interne în timpul iernii. deoarece repararea suspensiei pneumatice Nu este o divertisment ieftin dacă se poate numi asta. Vă sfătuiesc să monitorizați starea suspendării. Acum, pe piața de produse de calitate
«AIRBARTER» Oferă o garanție de până la 1 an. Prețul de reparare și înlocuire a acestei suspendări va costa de la 12000 la 15500 pe suport.
Suspensie hidraulicăeste mult mai sigur decât aer. De exemplu, suspensia hidraulică a vehiculului Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" are o resursă de aproximativ 400 mii kilometri, în timp ce suspensie pneumatică Mercedes " AIRMATIK DUAL CONTROL »- doar 150 mii km. În conformitate cu principiul de funcționare, suspendarea este similară cu pneumatic. Diferența suspensiei este din nou un element elastic. Mercedes folosește cilindrii hidraulici. În sistemul hidraulic se utilizează un fluid special, înlocuirea prealabilă a acestuia putând duce la lubrifierea insuficientă a pompei și la creșterea uzurii, după care nu poate crea o presiune suficientă pentru a ridica mașina. De asemenea, blocurile de supape se defectează, ceea ce va determina scăderea autoturismului după oprirea motorului. Repararea suspensiei hidraulice este costisitoare, deoarece multe componente nu pot fi reparate.
Suspensie hidraulică Citroën Hydroactive utilizează ca arcuri hidraulice rafturi hidraulice, la vârful cărora sunt sfere cu azot. De asemenea, există o a treia sferă suplimentară, care este inclusă în sistem într-un mod confortabil. Ultima generație de suspensii hidraulice Citroen - suspensia Hydroactive III este echipată cu controlat electronic, senzori și dispozitive de acționare, care mențin un nivel constant al corpului mașinii și sunt reglate cu o schimbare a vitezei. Gama de modificări ale clearance-ului este de 30 mm.
Se caracterizează capacitatea de a varia rigiditatea în funcție de condiții pneumatic și hidro-suspensie din partea cea mai bună, dar mare costul Serviciul lor limitează aplicarea acestora.
Suspensie hidropneumatică - tipul de suspensie în care se utilizează elemente elastice hidropneumatice. Pentru prima dată, suspensia hidropneumatică a fost utilizată pe automobilele Citroen în 1954. Designul modern al suspensiei hidropneumatice este suspensia Hydractive, în care sunt realizate cele mai bune calități. În prezent, se instalează suspensia hidropneumatică din a treia generație Hydropive. Suspensia hidropneumatică a fost utilizată sub licență pentru Mercedes, Rolls-Royce și altele. În proiectarea suspensiei hidropneumatice moderne, se oferă o schimbare automată a caracteristicilor, adică ea este suspensie activă.
Principalele avantaje ale suspensiei hidropneumatice sunt finețe mare, posibilitatea de reglare a poziției corpului în raport cu suprafața drumului, efectivă de amortizare a vibrațiilor, adaptarea la stilul individual de conducere. Complexitatea și costul ridicat reprezintă factorii limitativi ai utilizării pe scară largă a acestui tip de suspensie.
Suspensia hidropneumatică este utilizată împreună cu alte tipuri de suspensii. Deci, pe Citroen C5, suspensia hidropneumatică pe puntea față este integrată cu suspendarea McPherson , iar pe puntea spate cu suspendare multi-link.
Suspensie hidropneumatică hidraulică
Istoria hidraulică suspensie hidraulică are trei generații:
- Hydractive 1 - din 1989;
- Hydractive 2 - din 1993;
- Hydractive 3 - din 2000.
Dezvoltare Suspensie hidropneumatică Hydractive se realizează în două direcții - îmbunătățirea fiabilității și extinderea funcționalității. Dispozitivul de suspensie hidropneumatică hidropică este considerat ca exemplu de suspensie de generația a treia. Suspensie Hydractive 3 constă din bare de susținere suspensiei față, cilindrii hidropneumatice spate regulatoarele de rigiditate gidroelektronnogo sistem unitar și control.
unitate Gidroelektronny, un rezervor de fluid de lucru, lonjeronul din față și din spate cilindrii formează regulatoare de rigiditate sistem de suspensie hidraulică. Circuitul hidraulic include și un circuit servodirecție hidraulică . În versiunile inițiale ale suspensiei, sistemul hidraulic a integrat conturul sistem de frânare auto . În suspensia Hydractive 3, sistemul de frânare este independent.
Blocul hidroelectronic ( gidrotronik) asigură cantitatea și presiunea necesară de lichid hidraulic în sistemul hidraulic de suspensie. Acesta combină motorul, pompa piston axial, unitatea de control electronic, electrovalve controlează înălțimea corpului, supapa (previne scăderea corp inoperant), supapa de siguranță. Unitatea de comandă electronică și supapele electromagnetice sunt elemente ale sistemului de control al suspensiilor.
Rezervorul de lichid de lucru este situat direct deasupra unității hidroelectrice. Suspensia Hydractive 3 utilizează lichidul de lucru LDS (portocaliu), care înlocuiește lichidul LHM (verde).
Suspensie Recepția frontală integrează un cilindru hidropneumatic și element elastic, între care supapa amortizoarelor oferind anulari caroseriei.
Elementul elastic hidropneumatic este o sferă metalică care este divizată intern de o membrană elastică multistrat. Deasupra membranei este un gaz comprimat - azot, sub membrană - un lichid special. Lichidul transferă presiunea în sistem, iar gazul acționează ca element elastic.
Pe suspensia Hydractive 3+, pe fiecare roată este montat un element elastic și o sferă suplimentară pe osie. Utilizarea elementelor elastice suplimentare extinde foarte mult parametrii de reglare a rigidității suspensiei. Sferele moderne au o culoare gri și rămân operative în limita a 200.000 km.
Cilindrii hidraulici sunt concepuți pentru a injecta lichid în elementele elastice și a regla înălțimea poziției corpului față de suprafața drumului. Cilindrul hidraulic este echipat cu un piston, a cărui tija este conectată la brațul de suspensie corespunzător. Cilindrii hidropneumatici din spate sunt asemănători în proiect cu stâlpii din față, dar sunt situați la un unghi față de planul orizontal.
Regulatorul de rigiditate servește la modificarea rigidității suspensiei. Acesta include o supapă solenoidală pentru reglarea rigidității, o bobină, două amortizoare suplimentare. O sferă suplimentară este fixată pe rigid. Amortizorul este instalat pe suspensiile din față și din spate. În modul suspensie moale, regulatorul de rigiditate combină toate elementele elastice hidropneumatice unul cu celălalt, la care se atinge volumul maxim al gazului. Robinetul solenoid este deconectat. Când se aplică tensiune la supapa solenoidală, este activat un mod de suspendare rigid, în care stâlpii, cilindrii din spate și alte sfere sunt izolate una de cealaltă.
Sistemul hidropneumatic de control al suspensiei include dispozitive de intrare, unitate de comandă electronică și servomotoare.
Dispozitivele de intrare includ senzori de intrare și comutator de moduri. Senzorii de intrare convertesc caracteristicile corespunzătoare în semnale electrice. Suspensia hidropneumatică hidropică 3 utilizează senzori de înălțime a corpului și senzori unghiali de pe volan. Senzorul de înălțime a corpului oferă informații despre înălțimea medie a corpului. Vehiculele Citroen sunt echipate cu 2 sau 4 senzori. Senzorul unghiului de direcție măsoară direcția și viteza de rotație a volanului. Comutatorul de mod asigură ajustarea manuală (forțată) a înălțimii corpului și a rigidității suspensiei hidropneumatice.
Unitatea de comandă electronică primește semnale de la dispozitivele de intrare. le procesează în conformitate cu programul stabilit și generează acțiuni de control asupra dispozitivelor de acționare. În activitatea sa, unitatea de comandă electronică interacționează cu sistem de management al motorului , sistem anti-blocare a frânării.
Servomotoarele sistemului hidraulic de comandă Hydractive 3 includ motorul pompei hidraulice, supapele solenoid pentru controlul înălțimii și rigidității, corectorul electric al farurilor.
Motorul electric aflat sub control schimbă viteza de rotație, respectiv ieșirea pompei și presiunea în schimbarea sistemului. Suspensia sistemului Hydractive 3 utilizează 4 supape electromagnetice de reglare a înălțimii - două pentru suspensia din față (admisie și evacuare) și două pentru suspensia spate (admisie și evacuare). Supapele de control al rigidității electromagnetice sunt situate în rigidizări.
Suspensia hidropneumatică Hydractive 3 oferă:
- control automat al nivelului;
- control automat al rigidității;
- schimbare forțată în înălțimea și rigiditatea călătoriei.
Controlul automat al spațiului la sol se realizează în funcție de viteza automobilului, calitatea suprafeței drumului și stilul de a conduce o anumită persoană. Atunci când conduceți pe o autostradă cu o viteză mai mare de 110 km / h, înălțimea corpului scade automat cu 15 mm. În condiții de drumuri slabe și viteze mai mici de 60 km / h, clearance-ul crește automat cu 20 mm. Mașina menține automat o anumită înălțime a corpului, indiferent de sarcină (sarcină). Înălțimea ascensorului corpului este determinată de volumul fluidului special care circulă în circuitul sistemului. Volumul lichidului este măsurat de regulatorul de poziție a corpului. Lucrarea suspensiei hidropneumatice asigură că nivelul podelei corpului rămâne în același timp când roțile sunt deplasate de-a lungul unei suprafețe rutiere inegale.
Reglarea automată a rigidității suspensiei se realizează în versiunea extinsă a suspensiei Hydractive 3+. Schimbarea regimurilor de rigiditate se face în funcție de natura mișcării (accelerație, frânare, conducere în linie dreaptă, în rotație). Următorii parametri sunt utilizați pentru luarea deciziilor: viteza vehiculului, accelerația longitudinală și laterală, modificarea altitudinii. unghiul și viteza de rotație a volanului, schimbarea cuplului, schimbarea presiunii în sistem de frânare. În funcție de condiții, sistemul acționează automat pe supapa solenoidală a rigidizatorului și aduce suspensia într-un mod dur sau moale. Modificarea rigidității se realizează atât pentru un element elastic individual (la rotirea mașinii), cât și pentru întregul sistem (cu mișcare rectilinie).
În proiectarea suspensiei hidropneumatice, este prevăzută o schimbare forțată (manuală) a spațiului de la sol, care în anumite condiții asigură depășirea obstacolelor, precum și comoditatea încărcării (descărcării) și curățării autovehiculului. În versiunea extinsă a suspensiei Hydractive 3+, puteți schimba manual rigiditatea suspensiei.
Suspensia automobilului afectează caracteristicile sale dinamice de tracțiune și stabilitatea cursului de schimb. Din caracteristicile suspensiei depinde capacitatea de transport a automobilului și confortul de conducere. Suspensia cea mai obișnuită de primăvară asigură un confort bun, dar o sarcină utilă redusă, suspensia de primăvară - dimpotrivă. Până în prezent, cea mai bună modalitate de a asigura un nivel ridicat de confort și capacitate de încărcare este instalarea unei suspensii pneumatice sau hidropneumatice pe mașină.
Diferența dintre suspensia pneumatică este elementul său elastic - perna pneumatică. Caracteristica sa este capacitatea de a-și schimba semnificativ rigiditatea, ceea ce nu poate fi obținut prin utilizarea de arcuri sau arcuri. Suspensie pneumatică oferă o distanță constantă cu o încărcare diferită a mașinii. Controlul suspensiei la aer se efectuează manual fie cu ajutorul tastei de control, fie automat. Cu ajutorul senzorilor speciali se măsoară distanța dintre roată și corp și sistemul de control electronic compară aceste valori cu cele specificate și activează servomotoarele: motorul electric, compresor cu suspensie pneumatică, receptorul și supapele elementului elastic. Schimbarea automată a distanței la sol de viteza de mișcare asigură o mai mare stabilitate a mașinii datorită reducerii fluxului de aer care trece sub fundul caroseriei.
În general, suspensiile pneumatice sunt instalate pe unele modele de bază ale microbuzele, autovehiculele cu confort crescut sau vehiculele de teren. Dar este posibil sistem suspensie pneumatică și pe mașinile care erau deja în funcțiune. Costul de modernizare va depinde de tipul de suspensie instalat pe masina.
Principalele defecțiuni ale suspensiei pneumatice sunt scurgerea aerului prin elementele de conectare, funcționarea inelelor compresorului, uzura pernelor pneumatice. Aceste probleme pot fi ușor de diagnosticat, deoarece mașina va cădea fie pe roți individuale, fie complet. În unele autoturisme, cum ar fi, de exemplu, Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne, adesea nu mai funcționează datorită coroziunii armăturilor pneumatice. Acest lucru apare cel mai adesea din cauza acțiunii de sare și a altor substanțe active, care sunt stropite de drumurile interne în timpul iernii. Deoarece reparația suspensiei cu aer nu este ieftină, este mai bine să monitorizăm constant starea sa și să nu o aducem la una critică.
Suspensia hidraulică este mai sigură decât pneumatica. De exemplu, suspensie hidraulică Mercedes "CONTROLUL CORPULUI ACTIV" are o resursă de aproximativ 400 mii kilometri, în timp ce suspensia pneumatică a Mercedes "AIRMATIK DUAL CONTROL" - doar 150 mii km. Conform principiului de funcționare, suspensia este similară cu cea pneumatică. Diferența suspensiei este din nou un element elastic. Mercedes folosește butelii hidraulice. În sistemul hidraulic se utilizează un fluid special, înlocuirea prealabilă a acestuia putând duce la lubrifierea insuficientă a pompei și la creșterea uzurii, după care nu poate crea o presiune suficientă pentru a ridica mașina. De asemenea, blocurile de supape se defectează, ceea ce va determina scăderea autoturismului după oprirea motorului. Repararea suspensiei hidraulice este scump, deoarece multe dintre componentele sale nu pot fi reparate.
Suspensie hidraulică Citroen "Hydroactive" utilizează arcuri hidraulice ca arcuri, la vârful cărora sunt sfere cu azot. De asemenea, există o a treia sferă suplimentară, care este inclusă în sistem într-un mod confortabil. Cea mai nouă generație de suspensii hidraulice Citroen - suspensia hidraulică III este echipată cu comenzi electronice, senzori și dispozitive de acționare, care mențin un nivel constant al corpului mașinii și sunt ajustate cu schimbări de viteză. Gama de modificări ale clearance-ului este de 30 mm.
Abilitatea de a modifica rigiditatea în funcție de condiții caracterizează suspensiile pneumatice și hidraulice din partea cea mai bună, dar costul ridicat al întreținerii lor limitează utilizarea lor.
Suspensia automobilului afectează caracteristicile sale dinamice de tracțiune și stabilitatea cursului de schimb. Din caracteristicile suspensiei depinde capacitatea de transport a automobilului și confortul de conducere. Suspensia cea mai obișnuită de primăvară asigură un confort bun, dar o sarcină utilă redusă, suspensia de primăvară - dimpotrivă. Până în prezent, cea mai bună modalitate de a asigura un nivel ridicat de confort și capacitate de încărcare este instalarea pe o mașină pneumatic sau suspensie hidropneumatică.
onoruri suspensie pneumatică este elementul său elastic - perna de aer. Particularitatea sa este de a-și schimba duritatea, care nu poate fi obținută prin utilizarea izvoare sau izvoare. Suspensie pneumatică oferă o distanță constantă cu o încărcare diferită a mașinii. administrare suspensie pneumatică fie manual, fie automat. cu ajutorul senzorilor, distanța de la roată la corp este măsurată, iar sistemul de control electronic compară aceste valori cu cele specificate și activează servomotoarele: motor electric, compresor suspensie pneumatică, receptorul și supapele elementului elastic. Schimbarea automată a strălucirii rutiere de la viteza de mișcare asigură o mai mare stabilitate a mașinii datorită reducerii unui curent de aer care trece prin cu mașina
fundamental suspensie pneumatică sunt stabilite pe unele modele de bază de microbuze, mașini de confort sporit sau mașini de teren. Dar este posibil sistem suspensie pneumatică și pe mașinile care sunt deja în mișcare. costul reconstrucția va depinde direct de producător și de tipul de suspensie.
Principalele defecțiuni ale suspensiei pneumatice pierderea de aer prin elementele de conectare, funcționarea inelelor compresorului, uzura pernelor pneumatice. Aceste defecțiuni sunt ușor de identificat și un om obișnuit pe stradă. Mașina va călca, roțile individuale sau partea din spate, partea din față. În unele autoturisme, cum ar fi, de exemplu, Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne, de cele mai multe ori eșuează din cauza coroziunii pnevmobalona. Acest lucru se datorează acțiunii de sare pe drumuri sau substanțe, care sunt stropite de drumurile interne în timpul iernii. deoarece repararea suspensiei pneumatice Nu este o divertisment ieftin dacă se poate numi asta. Vă sfătuiesc să monitorizați starea suspendării. Acum, pe piața de produse de calitate
"AIRBARTER" Oferă o garanție de până la 1 an. Prețul de reparare și înlocuire a acestei suspendări va costa de la 12000 la 15500 pe suport.
Suspensie hidraulicăeste mult mai sigur decât aer. De exemplu, Mercedes gidropodveska «CONTROL ACTIVE BODY» resursă este de aproximativ 400,000 km, în timp ce suspensia pneumatica Mercedes «AIRMATIK DUAL CONTROL» -.. Total 150,000 km. În conformitate cu principiul de funcționare, suspendarea este similară cu pneumatic. Diferența suspensiei este din nou un element elastic. Mercedes folosește cilindrii hidraulici. În sistemul hidraulic se utilizează un fluid special, înlocuirea prealabilă a acestuia putând duce la lubrifierea insuficientă a pompei și la creșterea uzurii, după care nu poate crea o presiune suficientă pentru a ridica mașina. De asemenea, blocurile de supape se defectează, ceea ce va determina scăderea autoturismului după oprirea motorului. Repararea suspensiei hidraulice este costisitoare, deoarece multe componente nu pot fi reparate.
Gidropodveska Citroen «hidroactiva» se aplică ca un lonjeron arc hidraulic, care sunt amplasate în partea superioară a sferei cu azot. De asemenea, există o a treia sferă suplimentară, care este inclusă în sistem într-un mod confortabil. Cea mai recentă generație gidropodvesok Citroen - suspensie «hidroactiva III» echipat cu comandă electronică, senzori și elemente de acționare, cu care a menținut un nivel constant al corpului vehiculului și este reglată cu schimbări în viteză. Gama de modificări ale clearance-ului este de 30 mm.
Se caracterizează capacitatea de a varia rigiditatea în funcție de condiții pneumatic costul
pneumatic și hidro-suspensie din partea cea mai bună, dar mare costul Serviciul lor limitează aplicarea acestora.
Suspensie hidraulică ⭐ - tipul de suspensie care asigură controlul la nivel al corpului în raport cu drumul datorat utilizării elementelor elastice hidraulice.
Amortizoarele sunt utilizate în locul gidrostoyki gidropodveske sau cilindri hidraulici, cu o cursă foarte mare. La capătul superior al fiecare montant bile speciale înșurubate sau hidrosfera, care acționează ca arcuri, acestea sunt numite „Boule“. Acestea sunt realizate foarte simplu: o cavitate în interiorul sferei este împărțit în două părți, o membrană elastică pe sferă o parte umplut cu azot (presiune de 35 până la 60 atmosfere), iar pe de cealaltă parte a membranei susține ulei special (LHM sau LHM + pentru DS, CX, GS, BX , LDS XM, Xantia, pentru Citroen C5, C6 este utilizat - portocaliu) caustic verde.
După cum știți, la încărcare, distanța de la sol a autovehiculului scade. Pentru a evita acest lucru, pot fi utilizate sisteme de suspensie automată cu reglare automată. Figura prezintă configurația suspensiei hidraulice cu reglarea automată a nivelului corpului mașinii.
Fig. Aranjamentul suspensiei cu reglare automată a nivelului caroseriei:
1 - o pompă în două trepte pentru a asigura funcționarea servodirecției și a regla consistența nivelului corpului; 2 - unitate de control; 3 - acumulatoare (acumulatoare hidraulice); 4 - regulatorul efortului de frânare; 5 - un rezervor pentru un lichid de lucru
În mașinile cu autoreglare a spatelui există un rezervor special 5 cu un lichid de lucru care poate fi alimentat în spate. Acest lichid servește ca o funcție auxiliară pentru a facilita acțiunea arcurilor coiliale în transportul încărcăturilor grele. Lichidul este furnizat acumulatorilor 3 printr-o pompă hidraulică 1. Sistemul este controlat de o unitate specială 2 montată pe partea inferioară a mașinii. Unitatea este conectată la stabilizatorul din spate stabilitate laterală iar poziția stabilizatorului determină încărcarea mașinii.
Principiul funcționării sistemului este prezentat în figură.
Fig. Principiul de funcționare al sistemului cu suspensie hidraulică:
1 - pompa; 2 - pistonul mecanismului de antrenare; 3 - supapa; 4 - supapa bypass; 5-jet; 6 - camă dreaptă; 7,10 - mingea; 8 - supapa de siguranță; 9 - camera stângă; 11 - rezervorul; 12 - un izvor; 13 - draft; a - poziția neutră a corpului; b - poziția superioară a corpului; c - poziția inferioară a corpului
În timpul funcționării, pompa hidraulică livrează lichid către unitatea de comandă. În funcție de încărcarea interiorului mașinii, arborele pe care sunt montate cele două camele 6 și 9 poate fi rotit. Rotirea arborelui depinde de poziția legăturii 13, care, la rândul său, este conectată la stabilizatorul posterior al corpului.
Dacă autovehiculul nu este încărcat, rotirea cu came 9 acționează asupra bilei 10 și care deschide supapa 3. Lichidul este apoi returnat din amortizorul la rezervor. În această poziție suspensie spate este susținută numai de arcuri elicoidale.
De îndată ce mașina este încărcată peste o anumită viteză, o camă 6 intră în funcțiune, care împinge pistonul mecanismului de antrenare 2 în poziția superioară cu o bilă și închide linia de retur. Fluidul din acumulatori și pompa este alimentat prin supapa de by-pass 4 la rezervoarele de amortizare. Presiunea din rezervoarele de amortizoare face ca amortizoarele să se alunge ușor, ridicând partea din spate a mașinii. De îndată ce spatele mașinii se ridică la înălțimea dorită, supapa de siguranță 8 va readuce lichidul în rezervor sau rezervor.
Cu o poziție constantă a corpului în poziția de mijloc, amortizoarele conectate la supapa 3 sunt izolate de sistemul fluid și lichidul este pompat din rezervor (rezervoare) la pompă și din nou în rezervor.
Astfel, unitatea de comandă a nivelului menține înălțimea spate a mașinii la același nivel, indiferent de sarcină.
Acumulatorii sunt echipați cu o cameră plină cu gaz, care este separată de lichid printr-o membrană de cauciuc. Această cameră permite amortizoarelor să funcționeze corect, chiar și cu dispozitive de umplere umplute. La un șoc, amortizorul este comprimat și lichidul este împins în acumulator, deformându-i diafragma. Când amortizorul se prelungește, lichidul aflat sub presiunea diafragmei se întoarce de la acumulator la amortizorul de șoc.
Înălțimea spațiului liber al vehiculului se schimbă prin comutarea pârghiei de comandă instalată în interiorul mașinii. Pârghia prin intermediul tijelor de acționare este conectată la corectorii înălțimii suspensiei. La modelele din primii ani de eliberare la oprirea motorului, mașina se încadrează în poziția de jos. Modelele ulterioare sunt echipate cu o supapă cu sens unic care separă suspensia de sistemul hidraulic principal, evitând astfel o coborâre a caroseriei după oprirea motorului.