Lupta vehiculelor germane din cel de-al doilea război mondial. Transportoare blindate de personal și vehicule din cel de-al doilea război mondial

Mașina a fost produsă în anii 1931-1935. și a servit atât ca vehicul, cât și pentru echipamente de mașini de comunicații radio și prin cablu. Au fost produse în total 2,6 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 5,4 m; lățime - 2,3 m; înălțime - 2,3-2,8 m; greutatea bordurii - 3,1 tone, greutatea totală - 4,6 tone; ampatament - 2,7 m; dispunerea roților - 6x4; joc - 225 mm; capacitate de ridicare - 1,5 t; tip motor - 4 cilindri, carburator; puterea motorului - 65 CP; transmisie - cutie de viteze cu 3 trepte cu cutie de viteze în 2 trepte; viteza maximă - 60 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 125 l; consum de combustibil - 45 l / 100 km.

Compania „Büssing-NAG” în 1938-1942. camionul a fost produs în două modificări: "Bussing-NAG 500-A" (tracțiune integrală) și "Bussing-NAG 500-S" (tracțiune spate). În 1942, mașinile au fost modernizate și au primit denumirea „Bussing-NAG 4500-A” și „Bussing-NAG 4500-S”. Au fost produse cu diferite corpuri și suprastructuri. Autobuzele au fost produse și pe baza șasiului. În total, până la sfârșitul războiului, au fost produse 15 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 8 m; lățime - 2,4 m; înălțime - 2,8 m; ampatament - 4,8 m; joc - 290 mm; dispunerea roților - 4x2 sau 4x4; greutate la bord - 5,2 tone; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 105 CP; capacitate de ridicare - 4,7 t; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; capacitatea rezervorului de combustibil - 110 l; consum de combustibil - 28 l / 100 km; autonomie de croazieră - 440 km; viteza maximă este de 65 km / h.

O serie de camioane cu două axe "Bussing-NAG 550" (cu o capacitate de ridicare de 5,5 tone) și "Bussing-NAG 650" (cu o capacitate de încărcare de 6,5 tone) au fost produse în 1935-1939. S-au produs și autobuze pe șasiu de camion. Unele dintre camioane au fost transferate pe linia de cale ferată. Caracteristicile de performanță ale mașinii: dispunerea roților - 4x2; ampatament - 4,1 m; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 145 CP

Camion la bord Büssing-NAG 900

Vehiculul civil a fost folosit de Wehrmacht în 1937-1939. A servit pentru transportul de arme, tancuri ușoare și instalarea de echipamente tehnice și de arme antiaeriene. Un total de 80 de vehicule au fost puse în funcțiune. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 10 m; greutatea brută - 18 tone; dispunerea roților - 6x4; capacitate de ridicare - 9,5 tone; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 130 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte.

Autobuzul a fost produs în 1037-1939. Au fost construite în total 9 mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 12 m; lățime - 2,5 m; înălțime - 3,2 m; ampatament - 6 m; dispunerea roților - 6x4; tip motor - 6 cilindri, diesel; putere - 135 CP; viteza maximă - 44 km / h; numărul de locuri - 29.

Mașina a fost produsă în anii 1931-1938. și a servit atât pentru transportul soldaților, cât și pentru echiparea vehiculelor de comunicații. Au fost produse în total 300 de mașini. Caracteristicile de performanță ale mașinii: gardă la sol - 300 mm; dispunerea roților - 6x4; greutatea brută - 9,5 tone; capacitate de ridicare - 3,5 t; tip motor - 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 90 CP; transmisie - cutie de viteze cu 5 trepte.

Camionul a fost produs în anii 1939-1943. și a servit pentru livrarea de sarcini mici. Pe baza sa, au fost construite vehicule de comunicații și ambulanțe. Mașina avea toate roțile „cu pasager” cu o singură roată. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 4,6 m; lățime - 1,5 m; înălțime - 1,8 m; ampatament - 2,7 m; dispunerea roților - 4x2; greutatea bordurii - 2,5 tone; tip motor - 4 cilindri, carburator; puterea motorului - 33 CP; capacitate de ridicare - 1,2 t; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă este de 80 km / h.

Camionul a fost produs în anii 1938-1944. cu o carlingă din metal sau deschisă, cu un top moale. Mașina a fost produsă cu un motor pe benzină sau diesel în două serii. Primul a fost în anii 1938-1941. cu motor pe benzină (65 CP) sau diesel (64 CP). Al doilea a fost produs în anii 1942-1944. cu motor pe benzină (78 CP) sau diesel (75 CP). Au fost produse în total 30 de mii de mașini. Caracteristicile de performanță ale mașinii: dispunerea roților - 4x2 (B-3000S) sau 4x4 (B-3000A.); tip motor - 6 cilindri; transmisie - cutie de viteze cu 5 trepte; capacitate de ridicare - 3 tone.

În 1937-1939. compania a produs o serie de camioane grele "L900". „Faun L-900 D-567” a fost folosit pentru transportul tancurilor ușoare și pentru tractarea armelor și remorcilor grele. Pe șasiu „L-900 D-87” cu un motor de 170 de cai putere, au fost construite și reparații de recuperare și recuperare 5 și 7 tone, precum și o macara diesel-electrică de 9 tone „LK-5” de la Demag. montat. Unele dintre mașini au fost re-echipate pentru circulația pe căile ferate. Versiunile au fost produse cu un habitaclu deschis, echipat cu o copertină de pânză pliabilă, precum și cu un habitaclu închis din metal. În modificarea de evacuare, mașina a fost echipată cu un troliu de nouă tone. În total, au fost construite aproximativ 100 de vehicule. Caracteristicile de performanță ale mașinii: greutatea bordurii - 8,9 tone, completă - 18,4 tone; ampatament - 5,5 m; dispunerea roților - 6x4; capacitate de ridicare - 9,5 tone; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 150-200 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă - 50 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 200 l; consum de combustibil - 50 l / 100 km; rezerva de putere - 360 km.

Camionul a fost produs de filiala germană Ford în 1939-1941. cu cabină complet închisă sau deschisă din metal și grilă de radiator ovală standard. Era un vehicul civil modificat. Au fost produse în total 19,2 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 6,2 m; lățime - 2,2 m; înălțime - 2,2 m; joc - 250 mm; greutate la bord - 2,7 tone, complet - 5,7 tone; ampatament - 4 m; dispunerea roților - 4x2; tip motor - 8 cilindri, carburator; puterea motorului - 90 CP; capacitate de ridicare - 3 tone; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă - 80 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 105 l; consum de combustibil - 45 l / 100 km.

Camionul a fost produs de filiala germană Ford în perioada 1939-1945. O versiune binecunoscută a camionului cu tracțiune integrală sub denumirea „G-198-TWA” cu roți frontale spate. În plus, a fost echipat cu o carcasă de transfer în două etape și avea, de asemenea, un ampatament crescut. Au fost produse în total 6 mii de mașini, incl. 758 tracțiune integrală. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 6,2 m; lățime - 2,2 m; înălțime - 2,2 m; joc - 250 mm; greutatea bordurii - 2,7 tone, completă - 5,7 tone; ampatament - 4 m; dispunerea roților - 4x2; tip motor - 8 cilindri, carburator; puterea motorului - 98 CP; capacitate de ridicare - 3,3 t; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă - 80 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 105 l; consum de combustibil - 45 l / 100 km.

Camionul a fost produs de filiala germană a Ford în 1941-1942. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 6,2 m; lățime și înălțime - 2,2 m; joc - 250 mm; greutate la bord - 2,7 tone, complet - 5,7 tone; ampatament - 4 m; dispunerea roților - 4x2; tip motor - 4 cilindri, carburator; puterea motorului - 52 CP; capacitate de ridicare - 3 tone; transmisie - cutie de viteze cu 5 trepte; viteza maximă - 80 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 105 l; consum de combustibil - 35 l / 100 km.

Camionul a fost produs în 1936-1938. în partea din spate a unui camion platformă și a unei autoutilitare. Caracteristici de performanță ale mașinii: capacitate de încărcare - 1 t; tip motor - 4 cilindri, carburator; puterea motorului - 27 CP

În 1929-1936. Hansa-LLoyd a produs o serie de camioane comerciale Merkur, care au fost cumpărate și de armată. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 6,9 m; lățime - 2,3 m; înălțime - 2,6 m; ampatament - 4,5 m; dispunerea roților - 4x2; greutate la bord - 4,1 tone; capacitate de ridicare - 2 - 5 tone; tip motor - benzină cu 4 cilindri sau diesel cu 6 cilindri; putere - 55 - 90 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte.

Camionul a fost produs în anii 1930-1937. În 1934 și 1936. era în curs de modernizare. Caracteristicile de performanță ale mașinii: tip de motor - 4 sau 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 31 - 36 CP; capacitate de ridicare - 1 - 1,5 t; viteza maximă este de 55 km / h.

În 1930-1936. firma a produs o serie de camioane Bremen. Caracteristicile de performanță ale mașinii: capacitate de încărcare - 1,5 - 2,5 tone; tip motor - cu 4 sau 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 40 - 90 CP

În 1930-1937. compania a produs o serie de camioane „Europa”. Caracteristicile de performanță ale mașinii: capacitate de încărcare - 2 - 4 tone; tipul motorului - 6 cilindri, carburator sau motorină; puterea motorului - 65 - 82 CP

Camionul civil a fost produs din 1935 și, după revizuire, a fost utilizat în ingineria și construcțiile și trupele feroviare. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 8,3 m; lățime - 2,6 m; înălțime - 2,5 m; dispunerea roților - 4x2; greutate la bord - 8 tone, complet - 14 tone; capacitate de ridicare - 6,5 t; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 125 CP; viteza maximă este de 65 km / h.

Camionul a fost produs în anii 1933-1942. Din 1937, a fost produsă o versiune modificată a Henschel 33-G1 cu un motor diesel Lanova de 100 de cai putere. Camionul avea o caroserie laterală din lemn, cu o copertină și un troliu lateral de 6 tone. Au servit ca tractoare de artilerie și ca bază pentru diverse autoutilitare și vehicule speciale. Au fost produse în total 22 de mii de mașini. Mașini TTX: greutate la bord - 9,3 tone, complet - 12,8 tone; ampatament - 3,7 m; dispunerea roților - 6x6; capacitatea de încărcare - 3 tone; tip motor - carburator; puterea motorului - 100 CP; transmisie - cutie de viteze cu 5 trepte; viteza maximă - 52 km / h; greutate remorcată - 3,5 tone.

Mașina „L-3H-63” a fost produsă din 1931 cu un motor de 90 de cai putere. În 1936, după modernizare, a primit denumirea „L-3H-163”. Era echipat cu o cabină dreptunghiulară, un troliu de 3 tone. Șasiul a fost echipat cu diferite caroserii și suprastructuri. Au fost produse în total 2 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 7,4 m; lățime - 2,5 m; înălțime - 3,2 m; joc - 260 mm; ampatament - 3,7 m; dispunerea roților - 6x4; greutate la bord - 5,7 t; capacitate de ridicare - 3 tone; tip motor - 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 90 - 110 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă - 50 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 150 l; consum de combustibil - 45 l / 100 km.

Camionul standardizat a fost produs în anii 1934-1937. cu roți duble spate și cabină deschisă. Unele mașini erau echipate cu roți de rezervă laterale, care se roteau liber. Pe baza sa, au fost echipate stații radio mobile și vehicule blindate, precum și camioane de pompieri pentru aerodrom. Au fost produse în total 1080 de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 5,5 m; lățime - 2,2 m; înălțime - 2,4 m; ampatament - 2,7 m; dispunerea roților - 6x4; joc - 240 mm; greutatea bordurii - 3,2 tone; capacitate de ridicare - 1,5 t; tip motor - 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 70 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă - 62 km / h; capacitatea rezervorului de combustibil - 110 l; consum de combustibil - 25 l / 100 km.

Camionul a fost produs în anii 1941-1943. în două modificări: „S-3000” (4x2) și „A-3000” (4x4). Au fost produse în total 16,6 mii de mașini. Caracteristici de performanță ale mașinii: lungime - 7,5 m; lățime - 2,4 m; înălțime - 2,9 m; ampatament - 4,6 m; joc - 320 mm; dispunerea roților - 4x4; capacitate de ridicare - 3 tone; tip motor - cu 4 cilindri, diesel sau cu 6 cilindri, carburator; puterea motorului - 80/110 CP; transmisie - cutie de viteze cu 5 trepte; viteza maximă - 67 km / h; consum de combustibil - 20 l / 100 km.

Camionul a fost produs în anii 1941-1943. în două modificări: „S-4500” (4x2) și „A-4500” (4x4). Au fost fabricate cu cabine din metal, caroserii laterale din lemn, dube și echipamente de stingere a incendiilor. Au fost produse în total 700 de mașini. Caracteristicile de performanță ale mașinii: capacitate de încărcare - 4,5 tone; tip motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 125 CP; viteza maximă - 85 km / h; consum de combustibil - 20 - 26 l / 100 km.

O serie de camioane de 3 tone au fost produse în 1933-1938. Caracteristicile de performanță ale mașinii: greutatea bordurii - 4 tone; tip motor - diesel; puterea motorului - 90 CP

Camionul de 3 tone a fost produs în anii 1933-1937.

O serie de camioane de 5 tone a fost produsă în 1930-1938. în patru modificări: „F-1H6”, „F-2H6”, „F-3H6” și „F-4H6”. Prima versiune avea un corp din lemn cu bănci lungi și copertină. În 1934, vehiculul a fost modernizat și a primit denumirea „F-2H6”. În 1935 cadrul a fost prelungit și diametrul roții a fost mărit. Camionul a devenit cunoscut sub numele de „F-3H6”. În 1938, a fost efectuată o altă modificare, iar mașina a primit denumirea „F-4H6”. Caracteristicile de performanță ale mașinii: capacitate de încărcare - 5 tone; tip motor - "MAN D-2086"; puterea motorului - 100 - 110 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte; viteza maximă este de 40 km / h.

În 1936-1939. Camionul MAN F-4 a fost produs în serie. După modernizarea sa în 1939-1942. modelul MAN F-5 a fost produs cu o capacitate de încărcare de 9 tone și un nou motor de aceeași putere. Au fost produse în total 1325 de mașini. Caracteristicile de performanță ale mașinii: tip de motor - 6 cilindri, diesel; puterea motorului - 150 CP; capacitate de ridicare - 6,5 t; transmisie - cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte; viteza maximă - 54 - 66 km / h.

Camionul de 2,5 tone este în producție din 1935. Radiatorul înclinat a devenit o trăsătură distinctivă a acestui model. În 1937, capacitatea de încărcare a crescut la 2,75 tone. Camionul a fost redenumit „E-2”.

Camionul de 3 tone „E-3000” a fost produs în anii 1939-1943. cu o cabină din metal. Au fost produse în total 2 mii de mașini. Caracteristicile de performanță ale mașinii: ampatament - 4 m; tip motor - cu 4 cilindri, diesel; puterea motorului - 70 CP; consum de combustibil - 20 l / 100 km; capacitate de ridicare - 4,5 tone.

În 1940-1943. 2,8 mii de autobuze militare cu caroserie simplificată au fost produse pe baza șasiului E-3000. Aceste autobuze s-au remarcat prin contururi unghiulare ale corpurilor cu rafturi de acoperiș, trei uși laterale (două simetrice față și dreapta spate). În plus, în spatele cabinei era o altă ușă largă. Caracteristicile de performanță ale mașinii: ampatament - 4-4,7 m; puterea motorului - 70 CP; numărul de pasageri - 27 - 31.

Camionul cu trei axe de 2,5 tone a fost produs în anii 1937-1940. cu roți simple pe toate osiile. Camionul a fost produs la fabricile companiilor: „Büssing-NAG”, „Daimler-Benz”, „Faun”, „Vomag”, „Henschel”, „Krupp”, „Magirus”, „MAN și Borgward”. Pe lângă camioane, pe baza șasiului Einheits Diesel, au fost produse vehicule speciale de telefonie, vehicule de recunoaștere a sunetului și vehicule de comunicații radio cu antenă de catarg. Au fost produse în total 17,5 mii de mașini, incl. 1795 de MAN. Caracteristicile de performanță ale mașinii: ampatament - 3,1 m; dispunerea roților - 6x6; joc - 250 mm; tip motor - diesel cu 6 cilindri; puterea motorului - 80 CP; transmisie - cutie de viteze cu 4 trepte cu cutie de transfer cu 2 trepte; capacitatea rezervorului de combustibil - 125 l; consum de combustibil - 30 l / 100 km; autonomie de croazieră - 360 km; greutate remorcată - 1,5 t; numărul de locuri pentru pasageri - 24.

Un articol despre cele mai interesante vehicule militare din cel de-al doilea război mondial - caracteristicile și caracteristicile lor interesante. La sfârșitul articolului - un videoclip despre mașinile celui de-al doilea război mondial.

Vehiculul off-road a devenit indispensabil în unitățile militare: pe baza sa au fost instalate posturi sanitare mobile, au fost așezate linii de comunicație și transportate arme. Apropo, transportul muniției a stat la baza creării unui SUV, a cărui prescurtare înseamnă Weapon Carrier.

• erau prea puțini;
• a necesitat mult combustibil;
• mărimea și puterea lor au atras atenția trupelor inamice.

Cadru, încuietori, șină egală față și spate - toate SUV-urile germane au fost proiectate în acest fel, iar Horch 901 nu a făcut excepție.

În general, mașina poate fi numită un analog al Dodge WC-51, dar Horch s-ar putea lăuda și cu prezența unui model de comandă-paradă Typ Kabriolett.

Nepretențioasă, fiabilă, având un corp deschis, ușor din plăci de tablă, o gardă la sol de 290 mm, un diferențial între roți, un parbriz pliabil, mașina a câștigat respect universal în armată. Modelul avea chiar și un sistem de încălzire, lucru foarte apreciat de soldații care foloseau mai des această mașină.

Cu ajutorul său, a fost întotdeauna posibil să se asigure furnizarea neîntreruptă de piese cu muniție, combustibil și piese de schimb. Mentenabilitatea sa a eliminat orice problemă, iar ușurința designului a făcut posibilă, dacă este necesar, cu ajutorul a trei persoane, transferarea acestuia dintr-un loc în altul. Porsche a primit chiar recunoștință personală de la Rommel când un Horch greu a decolat într-un câmp minat, în timp ce comandantul Tour 82 însuși a rămas nevătămat.

Întreaga gamă de modele GAZ-61 este destul de mare, de la un pickup și un tractor la un faeton, dar primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu un sedan caroserie închis, a devenit cel mai faimos.

Modelul care a apărut în 1941 pentru capacitatea sa de a forța nu numai spațiile de apă, ci și noroiul a primit o poreclă afectuoasă Schwimmwagen - „vehicul amfibiu”... Frontul de Est avea într-adevăr nevoie de astfel de mașini și, prin urmare, producția a fost realizată la două fabrici simultan - în Stuttgart și Wolfsburg.

A devenit cea mai populară mașină de acest tip în timpul războiului, depășind chiar și Ford GPA și având un volum de producție de 15 mii de exemplare.

Succesul s-a datorat designului neobișnuit - mașina cu tracțiune spate avea forma unei bărci și avea o greutate foarte mică. Mai mult, după ce a ajuns pe uscat, amfibianul s-a transformat într-un model cu tracțiune față.

În perioada postbelică, mașina a continuat să fie folosită în diferite scopuri - de exemplu, Ferdinand Porsche a folosit-o pentru a merge la pescuit.

Dezvoltarea Ford, bazată pe popularul Willys MB, a devenit un înlocuitor excelent pentru ambarcațiunile mici utilizate în mod tradițional pentru organizarea feriboturilor cu ponton.

Cu toate acestea, în procesul de participare la bătălii, mașina s-a arătat nu din partea cea mai bună: în larg, s-a arătat stângace și grea și, de asemenea, prea instabilă la valuri înalte. Cu o încărcătură grea, amfibianul s-a așezat atât de jos încât a existat o probabilitate serioasă de inundații. În cele din urmă, adesea mașina a trebuit să fie împinsă din nisipul de coastă, unde a rămas blocată din cauza greutății sale.

Armata SUA a abandonat utilizarea Ford GPA, trimitându-l sub împrumut în Uniunea Sovietică, unde a prins surprinzător de bine. Nu era nevoie ca trupele sovietice să traverseze mările, iar pe râuri și lacuri mașina era destul de stabilă.

Vehicule blindate BA-64 și BA-10

Șasiul de la GAZ-64 și piesele unificate au făcut ca mașina să fie cât mai ușor de întreținut, iar garda la sol ridicată, capacitatea de a depăși un metru Ford, un rezervor de combustibil crescut, cu un consum economic de combustibil și un gust modest, o viteză bună de 80 km / h a făcut posibilă utilizarea cu succes a mașinii în timpul recunoașterii, infanteriei de securitate și ca vehicul de escortă.

Dezavantajele includ puterea slabă a mitralierelor DT de 7,62 mm, supraîncălzirea la temperaturi ridicate de vară, instabilitatea laterală și nu cea mai bună fiabilitate. Deși în timpul campaniei europene de eliberare, trupele au apreciat foarte mult posibilitatea de a bombarda punctele culminante.

Pentru a dezvolta modelul BA-10, s-a luat ca bază camionul GAZ-AAA, al cărui șasiu a fost scurtat, în același timp întărindu-și partea din față, iar caroseria a fost realizată din plăci blindate.

Dezvoltarea lui Stever s-a axat pe un șasiu complet orientabil pentru a spori manevrabilitatea, iar tracțiunea integrală a făcut posibilă blocarea axului transversal și a diferențialului central. SUV-ul ușor a primit un motor de 1,8 litri de 43 de cai putere, o caroserie deschisă cu capota moale, iar suspensia independentă pe toate roțile a devenit o adevărată senzație pentru 1936.

În ciuda unui design atât de avansat, au existat multe reclamații cu privire la vehicul în condiții de luptă. S-a dovedit a fi prea dificil și capricios de întreținut, nu era suficientă putere pentru a finaliza sarcinile și, din cauza șasiului complet controlat la viteză mare, mașina s-a răsturnat pur și simplu.

După lansarea a 5.000 de exemplare, producătorul a refuzat să mai fabrice acest model. Ținând cont de toate neajunsurile, inginerii au înlocuit șasiul revoluționar cu unul standard, iar motorul a fost consolidat la 2 litri, crescând puterea la 50 CP.

Dar chiar și această opțiune s-a dovedit a fi impracticabilă, deoarece suspensia a căzut rapid în paragină în condițiile de off-road, iar puterea era încă insuficientă. Având în vedere că încercatul și adevăratul Typ 82 era la dispoziția naziștilor, Stoewer nu a fost folosit.

ZiS-21 și GAZ-42

Pentru a echipa ZiS-21 cu un generator de gaz NATI G-14, a fost necesar să se reducă spațiul pentru pasager, precum și să se sacrifice capacitatea de încărcare. Pentru „fratele” - GAZ-42, au folosit un design diferit - generatorul de gaz a fost plasat în spatele scaunului șoferului și a oferit, de asemenea, posibilitatea de a alimenta cu benzină.

În ciuda diferențelor structurale, dezavantajele modelelor s-au dovedit a fi aceleași: consum excesiv de combustibil, pornire lungă „la rece”, atingerea unei ore chiar și vara, putere slabă și capacitate de încărcare, risc crescut de incendiu. În plus, lemnul s-a dovedit a fi prea sensibil la umiditate, deja la 30% umiditate, provocând o scădere a puterii motorului, supraîncălzirea și potențialul defect.

Cu toate acestea, toate aceste nuanțe nu au împiedicat camioanele să își aducă contribuția la victoria armatei sovietice.

Mașina avea un design și o întreținere foarte simple, ceea ce era atât de important în condiții dificile pe teren. În plus, un rezervor special umplut cu eter a fost instalat în el pentru pornire rapidă la temperaturi scăzute.

O centrală Opel de 1,5 litri a fost plasată în inima mașinii, iar manevrabilitatea a fost asigurată de un volan conectat la șenile în așa fel încât, cu deviația sa de 5 grade, una dintre șine să fie frânată, făcând un pivot acțiune.

În timpul celui de-al doilea război mondial, bătăliile au fost purtate nu numai între oameni, ci și între vehicule. Unele dintre modelele acelei epoci și-au luat locul pe bună dreptate în istorie și pe piedestalele expozițiilor militare. Unele pot fi încă văzute în stare de funcționare datorită entuziaștilor care restaurează și afișează cu mândrie modele eroice.

Video despre mașinile din al doilea război mondial:

Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, un astfel de număr de mecanisme diferite - avioane, tancuri, mașini blindate, amfibieni - nu au fost niciodată utilizate în ostilități. Mașinile și-au jucat rolul - și nu unul mic - în acest război. „Motor” și-a amintit mașinile datorită cărora soldații sovietici au reușit să obțină victoria, precum și mașinile germane care li s-au opus.

Industrializarea la sfârșitul anilor 1930 în Uniunea Sovietică era în plină desfășurare: URSS a produs mai multe echipamente militare decât orice altă țară din lume. Până la 22 iunie 1941, Uniunea Sovietică avea un număr mare de vehicule militare - 272 mii 600 piese. În plus, în primele săptămâni ale războiului, alte 160.300 de vehicule au fost mobilizate din economia națională. Flota trupelor germane, la rândul său, era formată din cel mult 150 de mii de vehicule.

Avantajul aparent imens s-a pierdut rapid - în primele zile ale războiului, Uniunea Sovietică a pierdut zeci de mii de vehicule. Cu toate acestea, trupele sovietice au reușit să se recupereze după această lovitură și să răspundă inamicului cu o ofensivă.

Roți pentru Katyusha

La 17 iunie 1941, la un teren de antrenament militar de lângă Moscova, delegației guvernamentale i s-a arătat cea mai recentă armă - lansatoare de rachete cu lansare multiplă BM-13, care au fost numite ulterior „Katyusha”. Trei zile mai târziu, pe 21 iunie, a fost emis un ordin pentru producția în serie a acestor instalații. Au mai rămas doar câteva ore înainte de începerea războiului.

Datorită acestei arme, Uniunea Sovietică a reușit să câștige multe bătălii. „Katyusha” a fost instalat pe șasiul unei varietăți de vehicule - tancuri, tractoare, mașini. Cu toate acestea, vehiculele cu șenile au avut unele dezavantaje semnificative - viteză redusă și consum ridicat de combustibil. Da, iar asfaltul a fost complet distrus în timpul transportului, astfel încât au fost necesare tractoare speciale pentru transport. De aceea majoritatea Katyusha-urilor au fost instalate pe camioane.

ZIS-6. Fotografie de pe site-ul spectechnika.com

Primul purtător de vehicule al unui astfel de lansator de rachete a fost ZIS-6 sovietic, creat pe baza ZIS-5 (formula 4x2). Acest camion de patru tone cu un aranjament de 6x4 roți a avut o manevrabilitate excelentă și, împreună cu un lansator de rachete, a primit „botezul de foc” pe 14 iulie 1941 în orașul capturat Rudnya.

O cantitate mare de echipament militar german s-a acumulat pe una dintre piețele centrale ale acestui oraș. De pe malul abrupt al râului Malaya Berezina, un vehicul ZIS-6 cu lansator de rachete BM-13 a dat o lovitură zdrobitoare inamicului. Când volele instalației s-au stins, unul dintre soldați a început să cânte melodia „Katyusha”, care era populară la acea vreme. Prin urmare, potrivit unei legende larg răspândite, a apărut numele popular BM-13.

ZIS-6. Fotografie a utilizatorului Deutscher Friedensstifter de pe flickr.com

„Katyusha” a fost instalat nu numai pe ZIS-uri. Multe mașini furnizate Uniunii Sovietice în cadrul Lend-Lease (în principal britanice și americane) au fost, de asemenea, utilizate ca șasiu pentru Katyushas. Mai mult, americanul Studebaker US6, primul camion din lume cu trei osii motrice, a devenit cel mai masiv proprietar al acestei arme.

De-a lungul istoriei sale, Studebaker a vizitat multe locuri din lume, dar, în mod ironic, nu a fost folosit niciodată în Statele Unite. Studebaker-urile au fost cele mai frecvente vehicule furnizate de URSS în cadrul Lend-Lease. În timpul războiului, Uniunea Sovietică a primit aproape 200 de mii de SUA6.

Studebaker US6. Fotografie de pe site-ul militarimages.net

Datorită tracțiunii integrale, camionul american s-ar putea lăuda cu o capacitate și o capacitate de încărcare excelente, care l-au distins favorabil de omologii săi sovietici. Comparativ cu „trei tone” (ZIS-5), Studebaker putea transporta încă două tone - în ciuda faptului că americanii au recomandat să nu-l încarce mai mult de două tone și jumătate. În plus, mașina ar putea depăși vadurile mici ale râului fără teama de a deteriora părțile vitale, deoarece acestea aveau o locație ridicată.

Datorită tuturor acestor calități, pe Studer a fost instalat un lansator de rachete îmbunătățit cu indicele BM-13N. În plus, Studebaker-urile au fost folosite de armata sovietică ca camioane convenționale, tractoare cu tun, basculante și macarale. Mașina a avut atât de mult succes, încât unele camioane au deservit Uniunea Sovietică în mod regulat până în anii 1980.

„Katyusha”. Fotografie a utilizatorului verdammtescheissenochmal de pe flickr.com

În imensitatea URSS există multe monumente ale „Katyusha”, dar nu toate corespund unor fapte istorice. De exemplu, există un monument al lui Katyusha bazat pe ZIS-5, pe care această instalație nu a fost niciodată instalată sau chiar pe baza ZIS-150, o mașină care a început să fie produsă după război. Desigur, acest lucru s-a făcut numai din punctul de vedere al patriotismului, deoarece „Studebaker” a fost și rămâne întotdeauna un american. Cu toate acestea, această mașină a fost filmată în mod regulat în numeroase filme de război sovietice.

Teren accidentat

În 1940, armata SUA avea nevoie de un vehicul ușor de recunoaștere care să navigheze fără efort pe terenul off-road. După ce a câștigat licitația, Willys-Overland Motors a prezentat o mașină care îndeplinea toate aceste cerințe - Willys MA. După ce SUA a intrat în cel de-al doilea război mondial, a început producția la scară largă a acestei mașini, iar în 1942, Ford a început producția de Willys, dar deja cu un alt model - Willys MB. Din liniile de asamblare ale "Ford" aceste mașini au ieșit sub numele de Ford GPW. Apropo, din cauza consonanței primelor două litere ale indexului - „Gee”, „Pi” - a apărut numele „jeep”, care a devenit ulterior un nume de uz casnic.

Willys MA. Fotografie de pe site-ul autoguru.at

Din 1942, în cadrul programului Lend-Lease, Wilis a început să sosească în URSS cu diferite modificări. Mașina s-a dovedit bine în operațiunile militare. În funcție de tipul trupelor și de situația militară, vehiculul a servit atât ca comandant de recunoaștere, cât și ca tractor pentru tunuri. Mulți „Wilis” erau echipați cu mitraliere și alte arme de calibru mic. Erau mașini pentru îngrijiri medicale - în ele a fost instalată o targă. A existat chiar o modificare foarte neobișnuită a mașinii - cu roți de cale ferată - pentru deplasarea pe șine.

Mașina cu tracțiune integrală avea un motor cu patru cilindri de 2,2 litri, cu 54 de cai putere. Viteza maximă a fost de 104 kilometri pe oră. Cu toate acestea, sarcina principală a unui SUV este de a depăși tot felul de obstacole. „Willis” a făcut față remarcabil acestui lucru și s-a simțit încrezător în off-road (ar putea depăși un vad de până la o jumătate de metru adâncime și, în unele modificări, chiar și până la 1,5 metri). În anii războiului, Uniunea Sovietică a primit aproximativ 52 de mii de „Willis”.

Willys MB. Fotografie de pe site-ul army.mil

Mașina americană a devenit un asistent indispensabil și favorita soldaților sovietici, precum și unul dintre simbolurile Marelui Război Patriotic. La nivel mondial, Willys a devenit un model pentru crearea de mașini ușoare, dar în același timp rezistente.

URSS avea, de asemenea, propriile sale jeepuri militare. În ianuarie 1941, guvernul sovietic, privind mașinile americane, a instruit două întreprinderi simultan - GAZ și NATI - să dezvolte un SUV ușor, ieftin și cel mai important, fără pretenții. Două luni mai târziu, două vehicule au fost testate la un teren de antrenament militar - GAZ-64 și NATI-AR.

GAZ-64 a arătat rezultate mai bune decât un concurent, dar principalul lucru a fost că producția sa nu necesita mulți bani și timp. Multe unități ale acestei mașini erau deja pe modelele produse de uzină - sedanul GAZ-61 și camionul GAZ-MM. Producția în serie a început imediat și, în august 1941, primul vehicul off-road sovietic, GAZ-64, a ieșit de pe linia de asamblare.

GAZ-64. Foo de pe site-ul autoclub-gaz.ru

Înainte de apariția americanului „Willis” în armata sovietică, GAZ-64 era un asistent militar indispensabil. Putea depăși cu ușurință urcări abrupte, noroi, nisip și zăpadă. Pe un drum plat, mașina a dezvoltat o viteză de până la 90 de kilometri pe oră, iar off-road - până la 25 de kilometri pe oră, ceea ce nu putea fi făcut de nicio altă mașină sovietică.

În 1943, fabrica a dezvoltat un nou model de vehicul off-road - GAZ-67 (o versiune modernizată a GAZ-64). Se deosebea de predecesorul său într-o șină mai largă și o suspensie întărită. Puterea motorului a fost, de asemenea, crescută, totuși, din cauza lățimii crescute, SUV-ul și-a pierdut caracteristicile dinamice, iar viteza maximă a scăzut la 88 de kilometri pe oră.

GAZ-67. Fotografie de W.Grabar de pe flickr.com

În 1944, GAZ-67 a primit câteva modificări de proiectare, după care i s-a atribuit indicele „B”. Printre oameni, și-a primit „indicii”. El a fost numit cu drag „capră”, „capră”, „pigmeu”, „gazik”, „Chapaev”, „războinic de purici”, „KhBV” („Vreau să fiu„ Willis ”) și„ Ivan-Willis ”. SUV-ul sovietic de pe fronturile de război și-a arătat partea cea mai bună. Era mai nepretențios pentru combustibil și lubrifianți și mai ușor de întreținut, spre deosebire de fratele său american „Willis”.

Zakhar și echipa sa

Un camion cu adevărat iconic în război a fost ZIS-5. Printre oameni a primit numele „Zakhar”, „Zakhar Ivanovich”, „Trekhtonka”. În ceea ce privește fiabilitatea sa, el nu avea egal. Motorul de 5,5 litri a fost ușor de pornit pe orice vreme și a fost fără pretenții față de calitatea benzinei. Cu greutatea proprie de 3 tone la bord, el ar putea lua la fel de mult. De asemenea, trebuie să aducem un omagiu abilității „Zakhar” de cross-country - cu un aranjament de roți 4x2, camionul a depășit diferite obstacole și s-a comportat pe terenul militar aproape ca un vehicul cu tracțiune integrală. Cadrul flexibil al ZIS-5 merită o atenție specială - atunci când lovește un obstacol, acesta se îndoaie, ajutând mașina să circule mai ușor peste denivelări. Viteza maximă a acestui camion a fost de 60 de kilometri pe oră. Până în 1941, camioanele ZIS-5 reprezentau aproape jumătate din flota de vehicule militare a Uniunii Sovietice.

ZIS-5. Fotografie de W.Grabar de pe flickr.com

În primele luni de război, un număr mare de mașini au fost distruse. Mobilizarea parțială a mașinilor economiei naționale a rezolvat temporar problema, dar fața și spatele aveau nevoie urgentă de cantități mari de camioane.

Pentru a economisi material, camioanele ZIS-5 au început să facă cea mai simplificată modificare. În loc de o cabină de fier, au pus una din placaj, nu erau frâne față și un singur far (șofer) a fost instalat pe camion, iar de ceva timp aceste mașini au fost produse fără faruri deloc! Fabrica a economisit 124 de kilograme de metal pe fiecare camion.

GAZ-AA. Fotografie de pe site-ul alter.gorod.tomsk.ru

Pe baza modelului ZIS-5 au fost construite un număr mare de vehicule speciale. Acestea sunt camioane de pompieri și autobuze (numite ZIS-8 și ZIS-16), tipografii mobile și fabrici de procesare a cărnii, pluguri de zăpadă și chiar vehicule blindate. În spatele cabinei ZIS-5 se găseau proiectoare imense de apărare antiaeriană, precum și tunuri antiaeriene.

Dar cel mai răspândit camion din timpul Marelui Război Patriotic a fost GAZ - AA, denumit popular „camion”. De fapt, era o versiune modernizată a camionului american Ford - AA. Producția acestei mașini a început cu mult înainte de război - în 1932. Până în 1933, mașinile erau asamblate din seturi de vehicule americane, dar calitatea lor nu era chiar potrivită pentru funcționare în condițiile noastre de drum. Specialiștii fabricii de automobile Gorky au făcut o serie de modificări de proiectare la GAZ-AA, iar din 1933 mașina a început să fie asamblată în întregime din componente sovietice.

GAZ-AA. Fotografie de W.Grabar de pe flickr.com

În 1938, mașina a primit un nou motor cu un volum de aproape 3,3 litri cu o capacitate de 50 de cai putere și a devenit cunoscut sub numele de GAZ-MM. Mașina se lăuda cu o viteză maximă de 100 de kilometri pe oră, era mai rapidă decât „colega” sa - ZIS-5. Dar capacitatea de încărcare a fost de două ori mai mică decât cea a celor „trei tone”. De aici și porecla - „camion”.

În timpul războiului, camionul a pierdut aproape aceleași componente ca și Zakhar. Pe GAZ-MM au fost montate doar un far și un ștergător pe partea șoferului. Nu existau frâne față. Aripile mașinii au fost fabricate din fier obișnuit de acoperiș. În partea din spate a mașinii, în loc de patru, se puneau adesea doar două roți. Acoperișul și ușile habitaclului erau din prelată, ceea ce reprezenta un plus: în caz de incendiu, inundație sau bombardare a mașinii, puteți sări rapid din ea.

GAZ-MM. Fotografie de pe site-ul denisovets.narod.ru

Aceste mașini cu adevărat eroice au fost primele care au traversat lacul înghețat Ladoga pentru a aduce mâncare Leningradului asediat. La întoarcere, GAZ-MM a scos oameni, echipamente industriale și valori culturale. Dar nu toate „camioanele” și „Zaharov” au avut cale de întoarcere. Multe mașini au căzut prin gheață, scufundându-se pe fundul lacului Ladoga.

În lungii ani de război, „camionul” a reușit să câștige inimile soldaților. Un motor fără probleme a fost pornit cu o jumătate de viraj, totuși, adesea cu un demaror manual, deoarece o baterie funcțională într-un război este o raritate. Motorul era, de asemenea, fără pretenții față de benzină. S-a turnat combustibil de orice calitate - mașina funcționează chiar cu kerosen și alcool.

Mașini germane

Unele mașini germane, din punct de vedere tehnic, au fost mai mici decât cele interne și au prezentat rezultate excelente atât pe drumurile Europei, cât și pe nisipurile Africii. Dar, confruntate cu condițiile frontului sovietic, s-au dovedit deseori a fi mai slabe și mai fără apărare decât mașinile domestice.

Când spun că al doilea război mondial a fost un război al motoarelor, își amintesc, în primul rând, despre tancuri și avioane. Cu toate acestea, cel mai mare număr de motoare din armatele statelor de luptă au pus în mișcare mașini, printre care, la rândul lor, cea mai mare parte dintre acestea erau camioane. Chiar și în divizia de puști a Armatei Roșii, conform stării dinainte de război din 5 aprilie 1941, ar fi trebuit să existe 558 de vehicule diferite.

Saturația tancurilor și a formațiunilor mecanizate cu autovehicule a fost și mai mare.

Soldații sovietici sunt fotografiați la camionul Ford ( Ford G8T, Fabricat în SUA, furnizat în conformitate cu împrumuturile către URSS) pe marginea drumului în timpul odihnei. Stânga - atelier de reparații pe camion GAZ-AA

În perioada interbelică, armatele majorității statelor s-au mulțumit cu camioane „civile” obișnuite, în cel mai bun caz ușor reproiectate pentru nevoile militare. Cu toate acestea, era evident că, în timpul războiului, camioanele se vor deplasa nu numai pe drumuri bune. Armatele de luptă aveau nevoie de fiabil, de înaltă calitate și fără pretenții Cu toate acestea, amploarea războiului și nevoia tot mai mare de camioane au dat naștere unei alte cerințe, care adesea le contrazicea pe cele anterioare - o mașină de război într-o țară beligerantă trebuia să fie și ieftină. »Totul de la mașini de care nu puteți face, inclusiv unul sau chiar ambele faruri și ștergătoare de parbriz.

Ursus A, Polonia. Produs din 1928. Au fost produse între 800 și 1200 de vehicule, inclusiv 375 pentru armata poloneză. Dispunerea roților 4 × 2, greutatea 2,5 tone, motorul de 35 CP. Viteza de până la 60 km / h. Capacitate de transport până la 2 tone

Opel Blitz, Germania. Prima generație a acestui model, care a luat parte la al doilea război mondial, a fost produsă între 1930 și 1954. În acest timp, au fost produse peste 82 de mii de mașini. Configurație roată 4 × 2 și 4 × 4, greutate 2,5 tone, motor 54-75 CP. Viteza de până la 90 km / h. Capacitate de transport până la 3,5 tone

Büssing-NAG G31, Germania. Produs din 1931 până în 1935. Au fost construite aproximativ 2600 de vehicule. Dispunerea roților 6 × 4, greutatea 1,5 tone, motorul 65 CP. Viteza de până la 60 km / h. Capacitate de transport până la 1,5 tone

ZIS-5(„Zakhar Ivanovici”, „trei tone”), URSS. Produs din 1933 până în 1948. La o singură uzină auto numită după. Stalin la Moscova în acest timp, au fost produse peste 570 de mii de vehicule ZIS-5 și ZIS-5V. A fost produs și la uzinele de automobile din Ulyanovsk și Uralsk. Dispunerea roților 4 × 2, greutatea 3,1 tone, motor 73 CP. Viteza de până la 60 km / h. Capacitate de transport până la 3 tone

Cisterna de combustibil pe bază de camion ZIS-6 realimentarea bombardierului DB-3. ZIS-6 a fost produs din 1933, până în toamna anului 1941, au fost produse 21.239 de vehicule. Aranjament roți 6 × 4, greutate 4,2 tone, motor 73 CP. Viteza de până la 55 km / h. Capacitate de transport până la 4 tone

GAZ-AAA, URSS. Din 1934 până în 1943, au fost produse aproximativ 37 de mii de camioane și vehicule bazate pe acestea (inclusiv 3331 vehicule blindate). Dispunerea roților 6 × 4, greutatea 2,5 tone, motorul 40-50 CP. Viteza de până la 72 km / h. Capacitate de transport până la 2 tone

Polski Fiat 621 L, Polonia (în imagine - reconstrucție). Din 1935 până în 1939, au fost construite aproximativ 13 mii de mașini. Dispunerea roților 4 × 2, greutatea 2,4 tone, motorul 56 CP. Viteza de până la 55 km / h. Capacitate de transport până la 2,5 tone

Alfa Romeo 500DR, Italia. În producție din 1937 până în 1945. Formula roții 4 × 2, motor 75 CP. Capacitate de transport până la 4,5 tone

Büssing-NAG 500, Germania. Produs din 1938 până în 1941. Formula roții 4 × 2, motor 105 CP. Capacitate de transport până la 4,75 tone

GAZ-MM („camion”), URSS. Produs din 1938 până în 1949. Fotografia arată o modificare simplificată în timp de război a GAZ-MM-V cu o cabină din lemn și un far. Dispunerea roților 4 × 2, greutatea 1,8 tone, motorul de 50 CP. Viteza de până la 70 km / h. Capacitate de transport 1,5 tone

AEC Matador, Regatul Unit. A fost produs din 1938 până în 1953, au fost construite aproximativ 9 mii de mașini. Dispunerea roților 4 × 4, motor 95 CP, greutate 7,75 tone. Viteza de până la 60 km / h

38 M. Botond, Ungaria. Produse din 1938 până în 1948, au fost construite 2554 de vehicule. Dispunerea roților 6 × 4, motor 65-72 CP. Viteza de până la 60 km / h. Capacitate de transport 1,5 tone

FIAT 626, Italia. Fabricat din 1939. Formula roții 4 × 2, motor 65 CP Viteza de până la 63 km / h. Capacitate de transport 3 tone

Austin K2 / Y, Regatul Unit. Un vehicul medical bazat pe camionul Austin K30. Camioane din familia Austin K30 / K2 / K3 / K4 cu un aranjament de roți 4 × 2 și o sarcină utilă de la 1,5 la 3 tone au fost produse pentru armata britanică din 1939. Au fost echipate cu motoare de 60-63 CP.

Bianchi mile, Italia (în imagine, un soldat britanic capturează echipajul unui camion italian în deșertul occidental în iunie 1942). Din 1939 până în 1945, au fost construite aproximativ 10.000 de vehicule. Formula roții 4 × 2, motor 65 CP Viteză de până la 64 km / h. Capacitate de transport 3 tone

Bedford OYD, Regatul Unit. Produs din 1939 până în 1945. Au fost construite 72.385 vehicule. Formula roții 4 × 2, motor 72 CP. Viteza de până la 65 km / h. Capacitate de încărcare de 3 tone (a fost produsă și o versiune scurtată a Bedford OXD cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone). 1772 „Bedford” QLD, OYD și OXD au fost trimise în URSS (275 dintre ei nu au ajuns la destinație)

Chevrolet G506, STATELE UNITE ALE AMERICII. Produs din 1940 până în 1945. Au fost construite 168.603 vehicule, dintre care 47.700 până la 151.053 (potrivit diverselor surse) au fost trimise în URSS. Formula roții 4 × 4, motor 83 CP. Viteza de până la 77 km / h. Capacitate de transport 1,5 tone

Austin k5, Regatul Unit. Produs din 1941 până în 1945. Au fost produse 12.280 de mașini. Dispunerea roților 4 × 4, greutatea 3,7 tone, motorul 85 CP. Viteza de până la 65 km / h. Capacitate de transport 3 tone

GMC CCKW, STATELE UNITE ALE AMERICII. Din 1941 până în 1945, au fost produse 562.750 de vehicule, dintre care aproximativ 6.700 au fost livrate în URSS. Formula roții 6 × 6, motor 91 CP. Viteza de până la 72 km / h. Capacitate de transport 2,5 tone

Mack NR, STATELE UNITE ALE AMERICII. În fotografie - transportul unui tanc britanic camuflat „Valentine”. Din 1941 până în 1945, au fost construite 26.965 de camioane armate Mack din seria N (inclusiv 16.548 NR), dintre care peste 800 au fost livrate în URSS. Formula roții 6 × 4, motor 131 CP. Viteza de până la 70 km / h. Capacitate de transport 10 tone

Fordson WOT6, Regatul Unit. Produs din 1941. Formula roții 4 × 4, motor 85 CP. Viteza de până la 70 km / h. Capacitatea de încărcare este de 3 tone. Au fost produse aproximativ 30.000 de vehicule ale acestui model (și aproximativ 2.500 WOT8 cu o bază scurtată și o capacitate de încărcare de 1,5 tone). 868 WOT8 au fost trimise în URSS, 731 de camioane au atins ținta

Ford G8T(„Ford-6”), SUA. Un camion comercial care aproape fără modificări a intrat în serviciul militar. Din 1941 până în 1945, au fost produse aproximativ 78 de mii de mașini, dintre care aproximativ 61 mii au fost livrate sub formă de truse auto în URSS. Formula roții 4 × 2, motor 90 CP. Viteza de până la 88 km / h. Capacitate de transport 2 tone

• Publicat: 28 martie 2017, ora 13:00

Este dificil de spus cine și când a început să folosească mașini în armată. Este important faptul că însuși recunoașterea vehiculelor de către departamentele militare din diferite țări s-a dovedit a fi unul dintre punctele de cotitură din istoria industriei auto - de fapt, a fost o recunoaștere a faptului că mașina a devenit un adevărat mijloace de transport fiabile și eficiente.

Cu toate acestea, recunoașterea mașinilor nu a devenit generalizată și unanimă. Unele armate au fost atât de impregnate de ideea progresului tehnic încât și-au construit complet și complet doctrina asupra utilizării vehiculelor. Alții nu au încredere deosebită în vehiculele care nu erau suficient de fiabile și legate de bazele de combustibil, în plus, ale căror calități off-road ridicau îndoieli serioase. Unitățile ecvestre păreau mult mai familiare și mai fiabile. Ambele doctrine au fost aspru testate în timpul celui de-al doilea război mondial.

Și dacă utilizarea camioanelor practic nu a provocat controverse în ceea ce privește eficiența lor și, ca urmare, necesitatea, atunci cu vehiculele ușoare totul a fost mult mai complicat.

Mașinile celui de-al doilea război mondial

Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Armata Roșie nu dispunea de mașini specializate ale armatei - GAZ M1 („Emka”) „civil” obișnuit și GAZ-A (versiunea sovietică a legendarului Ford A, a cărui licență pentru producția a fost cumpărat împreună cu Ford AA, care a devenit legendarul „camion”).

Bineînțeles, aceste vehicule au fost utilizate pentru transportul personalului de comandă de nivel mediu. Înaltul comandament s-a bazat pe „Buicks sovietic” - prestigioase ZiM.

Cu toate acestea, nu se poate spune că această situație a satisfăcut armata. Ambele autoturisme produse de GAZ erau vehicule pur „civile” - înghesuite și insuficient off-road. Nu se puteau încadra în uniforme de iarnă și arme personale, iar rezerva de putere pentru tractarea a ceva, de exemplu, o armă ușoară sau o remorcă cu muniție, nu era în mod clar suficientă. Deși un număr limitat de pick-up-uri au fost produse pe baza „Emka”, în armată nu erau destul de potrivite - mașina era mai potrivită pentru aprovizionarea magazinelor mici și a cantinelor. Elite ZiM este, în general, dificil de imaginat în altă parte decât pe străzile centrale din Moscova și Leningrad.

Ajutor legendar

Una dintre primele mașini de armată specializate din armata sovietică este legendarul Jeep Willis, produs în Statele Unite deodată de mai multe fabrici. Pentru simplitatea sa la limita primitivității, dar, în același timp, fiabilitate și funcționalitate, această mașină de pasageri din cel de-al doilea război mondial s-a îndrăgostit de toți cei care au trebuit să-i servească. Până acum, acest aparat este popular printre iubitorii de autoritate.

Baza Willis este un cadru rigid din oțel, de care erau atașate unități, ansambluri și un corp deschis. Motorul cu patru cilindri de 2,2 litri a produs 60 de litri. sec. și a accelerat jeep-ul la aproximativ 100 km / h. Tracțiunea integrală și un design reușit, care a asigurat unghiuri de ieșire solide, au furnizat o cantitate suficientă de calități off-road.

În ciuda capacității de transport relativ mici - 250 kg - Willis a transportat cu încredere patru soldați (inclusiv șoferul), dacă era necesar, el putea trage un tun ușor sau un mortar. Dar cel mai important, Willis a fost echipat cu un număr suficient de noduri pentru atașarea a tot felul de lucruri utile, cum ar fi un recipient pentru combustibil, o lopată sau un târnăcop. Acest lucru a fost apreciat în special în armată. Primitivul, dar în același timp, designul universal al mașinii a făcut posibilă modernizarea acesteia cu propriile mâini pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră. Șoferii au compensat cât de bine au putut lipsa de confort. Cel mai adesea, mașina era echipată cu copertine de casă care protejau călăreții de ploaie și vânt.

În cadrul Lend-Lease, peste 52 de mii de aceste mașini au fost livrate în URSS, ceea ce a făcut din Willis cea mai populară armată vehicul de teren al marelui Patriotic... Nu este surprinzător faptul că Wilis sunt încă relativ obișnuiți și, în aproape toate orașele importante din Rusia, puteți găsi un exemplar din mers.

Răspunsul nostru către capitaliști

Nu se poate spune că situația actuală cu lipsa de mașini de armată produse pe plan intern s-a potrivit tuturor - dezvoltarea vehiculelor pentru armată a fost realizată de diferite birouri de proiectare, cu toate acestea, lipsa de experiență, capacitatea de producere a unei game largi de piese de schimb pentru diferite mașini și cerințele schimbării periodice ale clientului principal nu au permis finalizarea eficientă a dezvoltării ...

În cele din urmă, printr-o hotărâre puternică a conducerii țării, a fost lansată producția GAZ-64, primul vehicul off-road sovietic. Se crede că armata a fost inspirată să creeze un SUV de rivalul american al lui Willys, Bantam. Acest lucru este confirmat indirect de asemănarea lor externă. Ei spun că pista excesiv de îngustă a mașinii a venit din același loc - doar 1250 mm, care a avut un efect extrem de negativ asupra stabilității sale.

Designul mașinii seamănă puternic cu mașinile produse în serie deja produse, care în condiții de război păreau un avantaj incontestabil. Deci, motorul de la GAZ-MM („o jumătate” de putere crescută) nu numai că a unificat producția, dar a oferit și mașinii o bună rezervă de putere. Capacitatea de încărcare a GAZ-64 a fost de aproximativ 400 kg. Mașina era echipată cu amortizoare, care pentru acea vreme era ceva nemaiauzit, găsit undeva acolo, în lumea ZiMs și Emoks.

GAZ-64 a fost produs timp de aproximativ doi ani, din 1941 până în 1943. În total, au fost produse aproximativ 600 de mașini, motiv pentru care este aproape imposibil să întâlnești un GAZ-64 real, neconvertit, în aceste zile.

Descendentul GAZ-64 a devenit mult mai popular - SUV-ul GAZ-67, care a fost o modernizare profundă a primului. Traseul mașinii a fost lărgit, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității sale laterale. De asemenea, datorită utilizării altor elemente portante, rigiditatea structurii a crescut. Axa față a fost mișcată ușor înainte, ceea ce a crescut unghiul de intrare și înălțimea obstacolelor care trebuie depășite. Motorul este, de asemenea, mai puternic. Mașina a primit o copertină cu prelată. Erau și „uși” din prelată cu ferestre din celuloid.

Drept urmare, armata a primit nu numai un vehicul off-road excelent, ci și un bun tractor pentru artilerie ușoară. Mașina blindată ușoară BA-64 a fost produsă și pe baza GAZ-67. În parte, acest lucru explică numărul mic de GAZ-67 produse în timpul războiului.

În timpul Marelui Război Patriotic, au fost produse doar aproximativ 4500 de vehicule de teren, dar producția totală de 67 nu este mică - mai mult de 92 de mii de mașini. Dar exemplarele militare și postbelice au diferențe serioase în ceea ce privește aspectul.

Intermediar

Nu este dificil să observăm un decalaj grav în capacitatea de încărcare a vehiculelor din diferite clase ale Armatei Roșii. Segmentul inferior a fost reprezentat de autoturismele obișnuite GAZ-67 și Willis (capacitate de încărcare 250-400 kg), în timp ce doar legendarul „unul și jumătate” GAZ-AA era mai mare decât ele (capacitate de încărcare 1,5 tone, de unde și porecla) .

Mașinile transportau maximum patru avioane de luptă sau pot trage artilerie slabă. În același timp, puteau fi folosite la recunoaștere, deoarece erau mici, dar aveau o manevrabilitate bună. GAZ-AA era un camion tipic. Capabil să transporte 16 persoane în spate, era folosit ca tractor, pe șasiu erau montate diferite tipuri de arme. Cu toate acestea, utilizarea acestuia în informații a fost problematică.

Lacuna rezultată a fost completată cu succes de „Dodge Three Quarters” - mare conform standardelor din acea vreme, Dodge WC-51 Jeep și-a primit porecla pentru capacitatea sa neobișnuită de transport de 750 kg (¾tonnes). Creatorii mașinii au subliniat pur și simplu scopul său - WC este un acronim pentru Weapon Carrier, „transportator militar”.

Trebuie să spun că mașina s-a descurcat perfect cu rolul său. Un design, fiabilitatea și funcționalitatea simple, avansate din punct de vedere tehnologic și care să poată fi întreținute erau tot ce cerea armata în acel moment. Spre deosebire de omologii săi mai tineri, Dodge a fost prevăzut pentru instalarea unei mitraliere de calibru mare sau a unui tun de 37 mm. Mașina a luat cu încredere la bord șase sau șapte pasageri, avea locuri standard pentru atașarea lopatelor, a conservelor, a cutiilor de muniție.

La început, Dodge din Armata Roșie a fost folosit ca tractor, dar în curând a început să pătrundă în toate ramurile armatei, unde s-a arătat, după cum se spune, în toată splendoarea ei, acționând atât ca transport personal al ofițerilor, cât și ca luptă vehicul al grupurilor de recunoaștere. În total, peste 24 de mii de mașini ale acestei familii au fost livrate în URSS.

SUV-urile germane din al doilea război mondial

Ideologia nazismului servește ca o bază excelentă pentru o politică de sprijinire a producătorilor interni. De aceea armata celui de-al Treilea Reich a fost înarmată cu cea mai pestriță flotă de mașini de producție proprie. În același timp, nemții, cu diligența lor caracteristică, nu au funcționat conform principiului „vor cumpăra oricum” și au produs mașini cu adevărat de înaltă calitate, cu caracteristici foarte, foarte bune.

Cucerirea practic a întregii Europe nu numai că s-a adăugat flotei de vehicule a armatei germane, dar a făcut-o și mai pestriță, făcând din viața unităților de aprovizionare un coșmar.

În mod oficial, unificarea parcului a început în jurul războiului, dar în jargonul soldatului s-a întâmplat puțin mai devreme: așa au fost numite toate micile jeep-uri deschise din armata germană „kübelvagen”, adică „mașină de tablă”. .

Un exemplu al acestei clase de mașini din armata germană a fost Volkswagen Kfz 1 - o mașină cu tracțiune spate, cu un motor pe jumătate din cel al lui Willis (atât ca volum, cât și ca putere), al cărui prototip a fost desenat chiar de Ferdinand Porsche. Dar au fost multe dintre ele și la baza sa a fost produs un amfibian ușor.

Cu toate acestea, au existat și mașini mai serioase în al treilea Reich. Horch 901 (Kfz 16) era un fel de analog al Dodge „trei sferturi”. Firme Stoewer, BMW și „Ganomag” au produs un analog al Jeep-ului american.

Acum, șapte decenii mai târziu, există dezbateri frecvente despre ale căror mașini din cel de-al doilea război mondial au fost mai bune - germană de înaltă tehnologie și pedantă, sovietică primitivă, dar americană fără pretenții, universală americană, franceză oarecum excentrică ... Șoferii din toate țările caută activ pentru rămășițele soldaților mecanici prin satelit, refaceți-le, aduceți-le în stare tehnică adecvată. Adesea, astfel de mașini trec în formare la Victory Parades din diferite orașe.

Probabil, acum aceste dispute nu mai sunt relevante - a scurs prea multă apă sub pod din acele vremuri. Vehiculul modern al armatei s-a schimbat dramatic. Acesta nu mai este un cărucior de tablă cu motor, pe care bunicii noștri au condus jumătate din Uniunea Sovietică și Europa.

De regulă, acesta este un vehicul de teren protejat de o armură de înaltă calitate, sub capota căruia se află mai mult de o sută de „cai”, ale căror sisteme de protecție vor putea proteja echipajul chiar și în radiații zona de avarie. Dar acel război a dovedit că mașina a reușit de mult timp să înlocuiască forța obișnuită de tracțiune trasă de cai, iar experiența operării vehiculelor off-road din cel de-al doilea război mondial este folosită în industria auto mondială până în prezent.