Cum să restaurați bateria unei mașini cu propriile mâini. Recuperarea și reanimarea unei baterii plumb-acid

Salutari prieteni. Astăzi vă voi spune despre cel mai eficient mod de a restabili capacitatea unei baterii cu plumb acid.
Chiar și în cele mai multe funcţionare corectă, bateria își pierde capacitatea în fiecare zi. Și la un moment dat, încărcarea sa nu este suficientă pentru a porni motorul mașinii. Crește exemplu dat odată cu venirea vremii reci.

Desigur, pasionatul de mașini pune bateria la încărcare și după un timp vede că bateria nu se încarcă, iar tensiunea de încărcare este normală - 14,4-14,7 V sau mai mare (12,6 fără încărcător).

Ce baterii pot fi recuperate?

Procesul de recuperare a bateriei

Prima etapă: pregătirea

A doua etapă: metoda clasică de recuperare

Etapa a treia: inversarea polarității bateriei

Rezultatul recuperării bateriei

Video de recuperare a bateriei

Nu strică niciodată să înțelegi ce s-a întâmplat exact cu ea și dacă poate fi restaurat. Se dovedește adesea că bateria poate fi readusă la viață într-un fel sau altul și încă poate funcționa perioadă lungă de timp... Desigur, este întotdeauna important să ne amintim că recuperarea bateriei este un proces care necesită abilități specifice, cu respectarea anumitor măsuri de siguranță. Dar dacă înveți acest lucru pe cont propriu, poți reduce semnificativ costurile de numerar. Pentru a înțelege cum sunt efectuate, trebuie să înțelegeți cum funcționează.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Conținutul bateriilor auto este găzduit într-o carcasă durabilă din plastic. În interiorul acestuia sunt două plăci de plumb care au încărcături cu semnele „plus” și „minus”, precum și electrolit lichid la fel de . Plumbul nu este singurul material pentru fabricarea plăcilor. De exemplu, în multe baterii moderne sunt realizate din aliaje de nichel sau cadmiu.

Când o anumită cantitate de curent este furnizată bateriei, aceasta începe să acumuleze energie și să o transforme în energie electrică. Când limita de capacitate este atinsă, bateria devine un dispozitiv de stocare a energiei cu o tensiune de ieșire de 12 V.

De ce bateria nu mai funcționează

Cu fiecare ciclu de încărcare-descărcare, plăcile bateriei sunt deteriorate treptat din cauza proceselor electrochimice intense din interiorul bateriilor auto. În plus, bateria mașinii nu-i place descărcare profundăși utilizare permanentă la înaltă tensiune. Și de fapt, și într-un alt caz, există un proces numit sulfatare. Cu alte cuvinte, pe plăci se formează sulfat de plumb puțin solubil (dacă sunt plumb), care în cele din urmă devine motivul principal defectarea bateriei. Dacă plăcile bateriei sunt intacte, puteți vedea un strat alb pe ele. În acest caz, se arată.

Când recuperarea este imposibilă

Dacă electrolitul din interior se dovedește a fi negru sau maro-maro, cel mai probabil, recuperarea bateriei nu mai este posibilă. Dacă bateria este umflată și umflată, trebuie aruncată imediat.

Plăcile se pot sfărâma sau se pot sfărâma complet, ca urmare a căruia una sau mai multe „cutii” se pot închide în baterie. De asemenea, nu este recomandat să restabiliți bateria mașinii după un scurtcircuit. Prin urmare, trebuie să vă uitați întotdeauna la ceea ce s-a întâmplat în interiorul bateriei înainte de a vă ocupa de restaurarea acesteia - desigur, respectând eventualele măsuri de siguranță.

Pentru a nu aduce sursa de alimentare într-o astfel de stare, observați.

Recuperare baterie auto

În ciuda faptului că nu ghiduri pas cu pas nu există nicio modalitate de a restabili bateriile, mulți șoferi fac restaurări cu propriile mâini de mult timp.

În publicațiile populare și chiar pe stradă, sunt încă adesea afișate anunțuri conform cărora cineva cumpără baterii vechi cu acid. De obicei, astfel de cumpărători „reanima” bateriile vechi și apoi le vând la prețuri rezonabile.

Există multe moduri de a naviga auto-recuperare baterie auto. Una dintre cele mai fiabile și populare - cu ajutorul unui aditiv special. Înainte de a începe procesul, vechiul electrolit este golit din baterie, iar interiorul este spălat bine cu apă distilată. În același timp, pe parcurs, se evaluează starea bateriei: cum arată plăcile, cât de bine se păstrează carcasa din plastic etc.

În electrolitul având o densitate de 1,28 g/cm 3, aditivul de desulfatizare se dizolvă, iar soluția este lăsată în această stare timp de două zile. Toate proporțiile necesare sunt indicate în instrucțiunile de utilizare ale aditivului. Electrolitul este turnat în baterie cu o verificare obligatorie a densității sale. Fișele cutiilor de baterie sunt deșurubate și încărcătorul este pornit. Se efectuează mai multe cicluri de „încărcare-descărcare” a bateriei pentru a crește nivelul capacității acesteia. Întregul proces de încărcare se realizează cu un curent de 10% din maxim.

Bateria nu trebuie să se încălzească foarte tare, nu trebuie lăsată să „fierbe”. Observați indicatorul de tensiune: când se stabilizează de la 13,8 la 14,4 V, reduceți alimentarea cu curent la 5%. Așteptați aproximativ două ore, monitorizați densitatea electrolitului. Dacă rămâne neschimbată în acest timp, bateria este încărcată și procesul de încărcare poate fi încheiat.

Dacă densitatea electrolitului este mai mare decât cea cerută, acesta trebuie corectat cu apă distilată, iar dacă, dimpotrivă, este mai mare, adăugați în baterie electrolit cu o densitate mai mare.

Acum este necesar să descărcați din nou bateria prin conectarea sarcinii sub forma unui bec mic. Alimentarea curentă este mică, 1 A pentru o baterie de 12 volți sau 0,5 A pentru o baterie de 6 volți. Monitorizați tensiunea înainte de scădere: 10,2 V pentru o baterie de 12 V sau 5,1 V pentru o baterie de 6 V. Observați timpul și calculați capacitatea dobândită de baterie după recuperare. Pentru aceasta, curentul de descărcare este înmulțit cu timpul său. Dacă recipientul este mic, ciclul se repetă.

În cele din urmă, încărcați bateria o cantitate mică de agent de desulfurare și înșurubați dopurile înapoi. După cum arată practica, o astfel de baterie va funcționa încă câțiva ani.

Recuperarea polarității inverse

Puțin din cursul de chimie și despre calitatea plăcilor bateriei

Înainte de a se recupera baterii plumb-acid Cu ajutorul inversării polarității, este necesar să vă amintiți încă o dată că cele două plăci de plumb din interiorul acesteia conțin sarcini diferite: una constând direct din plumb, „minus”, iar cealaltă, din dioxid de plumb - „plus”. De obicei, cel mai sever proces de desulfatare este tocmai placa de dioxid. Acest lucru se vede clar în exemplele unor baterii. fabricate în China care poate fi de proastă calitate.

Când vine vorba de o metodă de recuperare, cum ar fi inversarea polarității bateriei, șoferii experimentați susțin în unanimitate că calitatea oricărei baterii vechi producția sovietică se remarcă prin rezistența de invidiat a plăcilor de plumb și, prin urmare, chiar și cel mai „tery” specimen este teoretic supus restaurării în acest fel. În practică, au existat cazuri când o baterie care a stat undeva în garaj timp de 20 de ani sau mai mult, răspunde bine procesului de recuperare. Ei spun că capacitatea în astfel de cazuri a fost returnată cu 70%.

Proces de polaritate inversă: polaritate inversă

Bateria este descărcată la tensiune zero, care este controlată prin măsurători cu un voltmetru la poli. Pentru a se descărca mai repede, la baterie este conectată o sarcină sub forma unui bec mic. De obicei, dacă capacitatea bateriei este scăzută, atunci aceasta se va descărca rapid și lumina va înceta să mai ardă. Apoi polaritatea bateriei se schimbă: plăcile pozitive devin negative, iar cele negative devin pozitive. Încărcați bateria cu această inversare a polarității.

Baterie inversă: se încarcă corect

Este foarte important de reținut că indicatorul de curent la încărcarea unei baterii reversibile nu trebuie să depășească 2 A. Dacă curentul este mai mare, plăcile deja slăbite, în special cele pozitive din dioxid de plumb, se pot prăbuși complet. Bateria polarizată va începe să se încălzească foarte repede și rapid. Temperatura maximă a încălzirii sale este de 50 ° С, în timp ce 60 ° С este deja marca superioară, critică. Tensiune - 14,2-14,4 V.

Dacă temperatura de încălzire crește peste 60 ° C, ar trebui să reduceți imediat curentul la 1,5A după cum urmează: reduceți tensiunea la 14,2 sau chiar 14 V, dar nu mai mică de 13,8 V. Apoi încărcați bateria la aceste viteze. Ar trebui să se încarce, ca de obicei, la 12,7 V. Dacă bateria unei producții necunoscute, îndoielnice este inversată, este mai bine să reduceți imediat indicatorul de curent la 1,5 A, deoarece 2 A este o tensiune destul de ridicată.

Desigur, în timpul procesului de încărcare după inversarea polarității, tensiunea va crește, iar bateriile se vor încălzi. Când băncile încep să „fierbe” și tensiunea ajunge la 14 V și mai mult, bateria trebuie scoasă din încărcare și verificată. De regulă, toți sulfații se dizolvă în timpul unor procese de fierbere atât de intense, iar bateria reversibilă își restabilește capacitatea la aproximativ 80%.

Metoda de inversare a polarității duble: bateria trebuie descărcată din nou cu un bec și bornele trebuie mutate în locurile inițiale. Apoi descărcați din nou bateria „la zero” și încărcați-o din nou. După o astfel de inversare a polarității, bateria poate funcționa complet timp de 2-3 ani.

Recuperarea bateriilor nereparabile

Astfel, fiecare dintre metodele propuse pentru restaurarea bateriilor auto necesită un efort, îngrijire și precauție, dar dacă aceste metode sunt stăpânite și aplicate în practică, puteți scăpa de necesitatea unor costuri financiare suplimentare pentru o perioadă de timp.

Toate bateriile au data de expirare, cu mai multe cicluri de incarcare-descarcare si multe ore lucrate, bateria isi pierde din capacitate si isi mentine din ce in ce mai putin incarcarea.
În timp, capacitatea bateriei scade atât de mult încât funcționarea sa ulterioară devine imposibilă.
Probabil că mulți au deja acumulate baterii de la surse de alimentare neîntreruptibilă (UPS), sisteme de alarmă și iluminat de urgență.

O mulțime de echipamente de uz casnic și de birou conțin baterii cu plumb-acid și, indiferent de marca bateriei și de tehnologia de producție, indiferent dacă este vorba de o întreținere obișnuită baterie auto, AGM, heliu (GEL) sau baterie de lanternă mică, toate au plăci de plumb și un electrolit acid.
La sfârșitul funcționării, astfel de baterii nu pot fi aruncate deoarece conțin plumb, practic le așteaptă soarta eliminării, unde plumbul este extras și reciclat.
Dar totuși, în ciuda faptului că astfel de baterii sunt în mare parte „fără întreținere”, puteți încerca să le restaurați readucendu-le la capacitatea lor anterioară și să le folosiți pentru ceva timp.

În acest articol, voi explica cum restaurați bateria de 12 volt de la UPSa la 7ah, dar metoda este potrivită pentru orice baterie acidă. Dar vreau să vă avertizez că aceste măsuri nu ar trebui să fie efectuate pe o baterie complet funcțională, de când este pornit o baterie funcțională recuperarea capacității poate fi realizată doar calea cea bunaîncărcarea.

Așa că luăm bateria, înăuntru acest caz vechi și descărcat, scoatem capacul de plastic cu o șurubelniță. Cel mai probabil, este lipit punctual de corp.

Apoi reconectam bateria pentru încărcare, tensiunea ar trebui să fie astfel încât curentul de încărcare pentru bateria noastră de 7 Ah să fie de 600 mA. De asemenea, observând constant, menținem un curent dat timp de 4 ore. Dar ne asigurăm că tensiunea de încărcare pentru o baterie de 12 volți nu este mai mare de 15-16 volți.
După încărcare, după aproximativ o oră, bateria trebuie să fie descărcată la 11 volți, acest lucru se poate face folosind orice bec de 12 volți (de exemplu, 15 wați).

Cel mai probabil, nu va fi posibilă readucerea bateriei la capacitatea sa nominală, deoarece sulfatarea plăcilor și-a redus deja resursele și, în plus, au loc și alte procese dăunătoare. Dar bateria poate fi folosită în continuare operatie normalași va exista suficientă capacitate pentru asta.

În ceea ce privește deteriorarea rapidă a bateriilor din sursele de alimentare neîntreruptibile, s-au remarcat următoarele motive. Fiind în același caz cu o sursă de alimentare neîntreruptibilă, bateria este permanent susceptibilă la încălzire pasivă de la elemente active(tranzistoare de putere) care de altfel se încălzesc până la 60-70 de grade! Încălzirea constantă a bateriei duce la evaporarea rapidă a electrolitului.
La ieftin, și uneori chiar și unele modele scumpe UPS-urile nu există o compensare termică a încărcării, adică tensiunea de încărcare este setată la 13,8 volți, dar acest lucru este permis pentru 10-15 grade și pentru 25 de grade și, uneori, mult mai mult, tensiunea de încărcare ar trebui să fie maxim 13,2-13,5 volți !
O soluție bună este să mutați bateria în afara carcasei dacă doriți să prelungiți durata de viață a acesteia.

De asemenea, afectat de sursa de alimentare neîntreruptibilă „constant small under charge”, 13,5 volți și un curent de 300mA. O astfel de reîncărcare duce la faptul că, atunci când masa spongioasă activă din interiorul bateriei se termină, începe o reacție în electrozii săi, ceea ce duce la faptul că cablul conductorilor de jos de pe (+) devine maro (PbO2) și pe (-) devine „spongios”.
Astfel, cu supraîncărcare constantă, obținem distrugerea conductoarelor descendente și „fierberea” electrolitului cu eliberarea de hidrogen și oxigen, ceea ce duce la o creștere a concentrației electrolitului, care contribuie din nou la distrugerea electrozilor. Se dovedește un proces atât de închis care duce la un consum rapid al resursei bateriei.
În plus, o astfel de încărcare (supraîncărcare) cu o tensiune și un curent ridicat de la care electrolitul „fierbe” - transformă plumbul conductorilor de jos în oxid de plumb pulbere, care se sfărâmă în timp și poate chiar închide plăcile.

În cazul utilizării active (încărcare frecventă), se recomandă adăugarea de apă distilată la baterie o dată pe an.

Încărcați numai cu acumulatorul complet încărcat cu control atât al nivelului electrolitului, cât și al tensiunii. În unele cazuri, nu se toarnă, este mai bine să nu-l completezi pentru ca nu poate fi luata inapoi, pentru ca prin aspirarea electrolitului privezi bateria de acid sulfuric si, ca urmare, se modifica concentratia. Cred că este clar că acidul sulfuric este nevolatil, prin urmare, în procesul de „fierbere” în timpul încărcării, totul rămâne în interiorul bateriei - iese doar hidrogenul și oxigenul.

Conectam un voltmetru digital la borne și turnăm 2-3ml de apă distilată în fiecare borcan cu o seringă de 5ml cu un ac, în timp ce strălucim o lanternă în interior pentru a opri dacă apa a încetat să mai absoarbă - după turnarea a 2-3ml, privim în interior. borcan - veți vedea cum apa este absorbită rapid, iar tensiunea cade pe voltmetru (cu o fracțiune de volt). Repetăm ​​completarea pentru fiecare cutie cu pauze de absorbție de 10-20 secunde (aproximativ) până când vedeți că „covorașele de sticlă” sunt deja umede - adică apa nu mai este absorbită.

După reumplere, verificăm dacă există o revărsare în fiecare cutie a bateriei, ștergem întregul corp, instalăm capacele de cauciuc în loc și lipim capacul în loc.
Deoarece bateria după reumplere arată o încărcare de aproximativ 50-70%, trebuie să o încărcați. Dar încărcarea trebuie efectuată fie printr-o sursă de alimentare reglabilă, fie printr-o sursă de alimentare neîntreruptibilă sau dispozitiv standard, dar sub supraveghere, adică în timpul încărcării, este necesar să respectați starea bateriei (trebuie să vedeți partea superioară a bateriei). In cazul unei surse de alimentare neintreruptibile, pentru aceasta va trebui sa faceti prelungitoare si sa scoateti bateria in afara carcasei UPSa.

Puneți șervețele sau pungi de celofan sub baterie, încărcați până la 100% și vedeți dacă electrolitul nu se scurge din niciun borcan. Dacă se întâmplă brusc acest lucru, opriți încărcarea și îndepărtați petele cu un șervețel. Folosind un șervețel înmuiat într-o soluție de sifon, curățăm carcasa, toate cavitățile și bornele în care a intrat electrolitul, pentru a neutraliza acidul.
Găsim borcanul de unde a avut loc „fierbarea” și vedem dacă electrolitul este vizibil în fereastră, aspiram excesul cu o seringă și apoi umplem cu grijă și fără probleme acest electrolit înapoi în fibră. Se întâmplă adesea ca electrolitul după reumplere să nu fie absorbit uniform și să nu fie fiert.
La reîncărcare, observăm bateria așa cum este descris mai sus, iar dacă acumulatorul „problemă” începe să se „varsă” din nou în timpul încărcării, electrolitul în exces va trebui îndepărtat din banc.
De asemenea, sub inspecție, ar trebui să faceți cel puțin 2-3 ciclu complet descărcare-încărcare, dacă totul a mers bine și nu există pete, bateria nu se încălzește (încălzirea ușoară în timpul încărcării nu contează), atunci bateria poate fi colectată în carcasă.

Ei bine, acum să aruncăm o privire mai atentă metode cardinale de resuscitare a bateriilor plumb-acid

Tot electrolitul este golit din baterie, iar interiorul este spălat mai întâi de câteva ori apa fierbinte, iar apoi cu o soluție fierbinte de sifon (3 ore l de sifon la 100 ml de apă), lăsând soluția în baterie timp de 20 de minute. Procesul poate fi repetat de mai multe ori, iar la sfârșit, după clătirea temeinică a resturilor de soluție de sifon, turnați electrolit nou.
Apoi bateria este încărcată pentru o zi, iar mai târziu, în decurs de 10 zile, timp de 6 ore pe zi.
Pentru bateriile auto cu un curent de până la 10 amperi și o tensiune de 14-16 volți.

A doua cale este taxare inversă, pentru această procedură veți avea nevoie de o sursă de tensiune puternică, pentru bateriile auto, de exemplu, un aparat de sudură, curentul recomandat este de 80 de amperi cu o tensiune de 20 de volți.
Fac o inversare a polarității, adică plus la minus și minus la plus, iar timp de o jumătate de oră „fierb” bateria cu electrolitul său nativ, după care electrolitul este golit și bateria este spălată cu apă fierbinte.
Apoi se toarnă un nou electrolit și, observând noua polaritate, este încărcat cu un curent de 10-15 amperi pentru o zi.

Dar cel mai mult metoda eficienta realizat cu ajutorul chimiei. substante.
Electrolitul este golit dintr-o baterie complet încărcată și, după spălarea repetată cu apă, se toarnă o soluție de amoniac de Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium) conținând 2 procente în greutate Trilon B și 5% amoniac. Procesul de desulfatare are loc timp de 40 - 60 de minute, timp in care gazul este eliberat cu mici stropi. Prin încetarea unei astfel de gaze, se poate judeca finalizarea procesului. În cazul unei sulfatări deosebit de puternice, soluția de amoniac de Trilon B trebuie turnată din nou, după ce în prealabil a fost îndepărtată pe cea uzată.
La sfârșitul procedurii, interiorul bateriei este spălat bine de mai multe ori cu apă distilată și se toarnă un nou electrolit cu densitatea necesară. Bateria este încărcată în mod standard la capacitatea nominală.
In ceea ce priveste solutia de amoniac Trilon B, aceasta poate fi gasita in laboratoarele chimice si depozitata in recipiente sigilate intr-un loc intunecat.

În general, dacă sunteți interesat, compoziția electrolitului produsă de Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt și alții este o soluție apoasă de acid sulfuric (350-450 g pe litru) cu adaos de săruri sulfat de magneziu, aluminiu, sodiu, amoniu. Electrolitul Gruconnin conține, de asemenea, alaun de potasiu și sulfat de cupru.

După recuperare, bateria poate fi încărcată normal pentru de acest tipîntr-un fel (de exemplu, în UPSe) și nu permiteți descărcarea sub 11 volți.
În multe surse de alimentare neîntreruptibile există o funcție de „calibrare a bateriei” cu care puteți efectua cicluri de descărcare-încărcare. După ce a conectat sarcina la ieșirea UPS-ului la 50% din maximul UPS-ului, pornim această funcție și UPS-ul descarcă bateria la 25% și apoi se încarcă până la 100%

Ei bine, într-un exemplu foarte primitiv, încărcarea unei astfel de baterii arată astfel:
Bateria este alimentată cu o tensiune stabilizată de 14,5 volți, printr-un rezistor variabil bobinat de mare putere sau printr-un stabilizator de curent.
Curentul de încărcare este calculat folosind o formulă simplă: împărțiți capacitatea bateriei la 10, de exemplu, pentru o baterie de 7 Ah va fi 700 mA. Și pe stabilizatorul de curent sau folosind un rezistor de fir variabil, trebuie să setați curentul la 700mA. Ei bine, în procesul de încărcare, curentul va începe să scadă și va fi necesar să se reducă rezistența rezistorului, în timp, mânerul rezistorului va ajunge până la poziția inițială și rezistența rezistorului va scădea. fii zero. Curentul va scădea treptat până la zero până când tensiunea bateriei devine constantă - 14,5 volți. Bateria este încărcată.
Mai multe informații despre încărcarea „corectă” a bateriei pot fi găsite

cristalele de lumină de pe plăci sunt sulfatare

O „bancă” separată a bateriei bateriei a fost supusă unei subîncărcări constante și, ca urmare, este acoperită cu sulfați, aceasta rezistență internă a crescut cu fiecare ciclu profund, astfel că, în timpul încărcării, a început să „fierbe” înaintea oricui, din cauza pierderii capacității și a eliminării electrolitului în sulfați insolubili.
Plăcile Plus și grilajele lor s-au transformat în pulbere în consistență, ca urmare a reîncărcării constante cu o sursă de alimentare neîntreruptibilă în modul „stand-by”.

Baterii cu plumb acid, altele decât automobile, motociclete și altele aparate electrocasnice, unde numai acestea nu se găsesc în lanterne și ceasuri și chiar în cele mai mici electronice. Și dacă ai intrat în mâinile tale un astfel de lider "nelucrător" baterie cu acid fără semne de identificare și nu știi ce tensiune ar trebui să dea în stare de funcționare. Acest lucru poate fi ușor de recunoscut după numărul de cutii din baterie. Găsiți capacul de protecție de pe carcasa bateriei și scoateți-l. Veți vedea capacele de scurgere a gazului. după numărul lor, va deveni clar câte „cutii” este această baterie.
1 bidon - 2 volți (încărcat complet - 2,17 volți), adică dacă capacul 2 înseamnă o baterie de 4 volți.
Un banc de baterii complet descărcat trebuie să aibă cel puțin 1,8 volți, nu vă puteți descărca mai jos!

Ei bine, până la urmă voi da o mică idee, pentru cei care nu au fonduri suficiente pentru a cumpăra baterii noi. Găsiți firme în orașul dvs. care se ocupă de tehnologia calculatoarelor si UPS-urile (surse neintreruptibile pentru cazane, baterii pentru sisteme de alarma), sunt de acord cu ele astfel incat sa nu arunce bateriile vechi de la sursele neintreruptibile, ci sa va ofere eventual la un pret simbolic.
Practica arată că jumătate din bateriile AGM (gel) pot fi restaurate, dacă nu până la 100%, atunci până la 80-90% cu siguranță! Și asta înseamnă încă câțiva ani de viață excelentă a bateriei în dispozitivul tău.

Producătorii de automobile se străduiesc să asigure o viață decentă produselor lor în general, precum și ale acestora elemente individuale... Cu toate acestea, există modalități de a ajuta la extinderea cadrului stabilit de aceste companii. Un exemplu este resuscitarea principalului aparat electricîn mașină. În articol, vă vom arăta cum să restaurați bateria unei mașini, astfel încât să funcționeze câteva luni suplimentare sau nu.

În acest caz, achiziția unei baterii noi nu este anulată, ci doar amânată pentru această perioadă. Inițial, bateriile de înaltă calitate sunt potrivite pentru experimente. Materialele însoțitoare care ajută la „reînvierea” unității dezvoltate sunt disponibile oricărui proprietar de mașină.

Când bateria este supusă la descărcări complete frecvente și la un timp de nefuncționare prelungit în această poziție, atunci în timpul unei astfel de operațiuni, apare principala „boală” a bateriei - sulfatarea plăcilor. Consecința acestui proces este o scădere vizibilă a capacității. Din acest motiv, o astfel de baterie nu poate porni motorul de pornire în timpul pornirii motorului.

Sulfarea plăcilor bateriei

Puteți afla despre sulfatarea incipientă prin mai multe semne:

• creșterea tensiunii la borne;
• încălzire vizibilă a plăcilor în timpul funcționării;
• uneori electrolitul fierbe;
• capacitatea de încărcare scade.

O altă cauză a ruperii poate fi distrugerea plăcilor, ceea ce duce la un scurtcircuit între ele. Uneori există o separare completă a plăcii de locul ei. Motivul acestei daune poate fi un exces de tensiune furnizat pentru a încărca bateria cu o lipsă de electrolit în capacitate.

Trebuie să știți că atât insuficienta cât și supraîncărcarea pot duce la distrugerea bateriei mașinii.

După lucrări de renovare cu o baterie, pentru a revigora bateria mașinii, va fi necesar să scăpați de sursa de distrugere a elementului electric.

Deteriorări externe ale bateriei

Înainte de a începe depanarea, vom stabili tipurile de probleme și posibilitățile de eliminare a acestora. La fel de defecte externe are loc oxidarea terminalelor. Datorită acoperirii cu un strat de scară, nu există un contact de înaltă calitate între suprafața electrodului bateriei și firul în contact cu acesta.

Prin curățarea suprafețelor, puteți restabili weekendul caracteristici electrice Baterie. Uneori, terminalul este fixat suficient de strâns, se lipește de electrod, așa că trebuie să derauciți conexiunea și să verificați o împerechere bună.

Al doilea cel mai popular problema externa este deteriorarea carcasei bateriei. Acest lucru se datorează extern deteriorarea mecanică sau din cauza defecte interne... Reconstruirea bateriei unei mașini și repararea unei găuri este posibilă numai la bateriile reparate. Pentru a face acest lucru, contactele sunt pliate înapoi, bateria este îndepărtată, electrolitul rămas este golit și peretele exterior este lipit cu un plasture de plastic. Puteți verifica etanșeitatea cu un distilat. Abia atunci se toarnă electrolitul proaspăt în recipient.

Defecțiuni interne ale bateriei

Principala problemă care strica bateria din interior este acoperirea plăcilor cu săruri de reacție acid și plumb. Acestea împiedică mișcarea particulelor încărcate de la un electrod la altul. În paralel, rezistența crește, ceea ce duce la o scădere a capacității totale a bateriei. Perioadele timpurii ale unui astfel de proces sunt reversibile, dar dacă reacția a deteriorat semnificativ plăcile, atunci reînnoirea performanței unității este imposibilă.

Densimetru de electroliți

Uneori este posibil ca particulele să cadă de pe plăci, ducând la o închidere. Dacă acest lucru s-a întâmplat nu cu mult timp în urmă, atunci clătirea interiorului cu apă distilată va ajuta. Pentru a evita umflarea carcasei din cauza înghețurilor lungi severe, nu lăsați bateria în mașină. Electrolitul extins datorită acestui proces va distruge structura bateriei, care după o astfel de „stres” nu poate fi restabilită.

Metode de recuperare a bateriei

Să descriem cele mai populare modalități de a restabili performanța, în care repararea bateriei unei mașini o va oferi timp suplimentar viaţă.

Protectie baterie

Cum se utilizează corect bateria

Puteți întârzia repararea bateriei unei mașini și puteți prelungi durata de viață a acesteia urmând reguli simple:

• cel puțin o dată pe sezon, este necesar să se controleze densitatea electrolitului;
• în timpul înghețurilor peste 20-25 C, este necesar să aduceți densitatea la 1,35-1,4 g / ml;
• pentru a încărca bateria, se folosește o putere de curent care este de 10 ori mai mică decât valoarea numerică a capacității;

dacă mașina ar putea fi pornită parcare deschisăîn timpul înghețului de la -25 C, este indicat să îl acoperiți sau să îl luați cu dvs. pentru ca electrolitul înghețat să nu deterioreze unitatea.

Lansa motoare auto si altii centrale electrice realizat de un starter, ceea ce este special Motor electric... Pentru a crea un cuplu de pornire, are nevoie de electricitate dintr-o sursă externă - o baterie de stocare. Cu toate acestea, în timp, în timpul utilizării, bateria se poate dezvolta diverse defecțiuni, iar apoi proprietarii au întrebarea cum să restabilească bateria. Această sarcină este în curs de rezolvare căi diferite, in functie de design si stare tehnica folosirea bateriilor echipament specialși instrument.

Dispozitiv cu baterie cu acid

Funcția principală a bateriei este de a furniza pentru scurt timp putere electrică puternică demarorului, ceea ce permite pornirea diferitelor centrale electrice. Pentru o perioadă scurtă de timp, bateria furnizează energie electrică tuturor instrumente de bordînainte de a porni motorul, după care puterea către ei începe să fie generată de generator. Pentru mașini, sunt produse dispozitive de două tipuri - acid și baterie alcalină... Măsurile de recuperare se referă cel mai adesea la prima opțiune, care va fi luată în considerare mai detaliat ca exemplu.

Toate bateriile au suficiente design fiabil, dar, în ciuda acestui fapt, daunele și defecțiunile apar în continuare din cauza întreținerii necorespunzătoare sau a funcționării neglijente. Dacă bateria cu acid este veche, atunci nu are rost să o reparăm. De regulă, măsurile de restaurare sunt efectuate în legătură cu bateriile relativ noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o bună înțelegere a designului acestor dispozitive.

Orice baterie este plasată într-un loc închis Cutie de plastic, din care ies două terminale ale plusului și minusului. Designul presupune capacitatea de a întreține bateria sau modelul nu necesită întreținere. În primul caz, există găuri în partea superioară a corpului care sunt închise cu dopuri. În al doilea caz, aceste elemente structurale sunt absente, cu excepția unei mici orificii prin care sunt evacuate gazele. Astfel de dispozitive au performanțe îmbunătățite.

Interiorul carcasei este împărțit în 6 părți numite secțiuni sau cutii. Sunt pline cu obiecte de lucru - plăci de plumb cu pozitiv sau valoare negativă la care se aplica substanta activa. Plăcile bateriei sunt poziționate alternativ, astfel încât plus și minus să se alterneze. Între ele este amplasat un separator, eliminând posibilitatea contactului accidental. Plăcile sunt conectate în blocuri comune pe fiecare dintre care există un jumper de ieșire conectat la pod. Astfel, toate elementele sunt conectate într-un singur pod și ies la terminale.

Principiul de funcționare al bateriei

Formarea și transmiterea energiei electrice la baterie se realizează prin reacții chimice. În acest scop, în fiecare borcan se toarnă câte un electrolit, care este o soluție în care acidul și apa distilată sunt amestecate în doze strict definite.

Bateria nu poate genera independent electricitate, o primește doar din surse externe și o stochează pentru un anumit timp. În timpul procesului de încărcare, electricitatea este furnizată la terminale, după care este transformată în energie chimică. Pe măsură ce bateria este descărcată, se inversează atunci când energia chimică este transformată în curent electric.

Când o sarcină este conectată la baterie, începe o reacție între plumbul spongios situat pe plăcile negative, dioxidul de plumb din placa pozitivă și electrolit. Ca rezultat, electricitatea este eliberată, care este apoi utilizată în scopul propus. În același timp, plăcile negative sunt acoperite cu un strat de sulfat de plumb. În timpul încărcării bateriei, întregul proces are loc în ordine inversă, după care sulfatul este dizolvat în electrolit, iar plăcile pozitive sunt acoperite cu un strat de dioxid de plumb.

Defecțiuni majore ale bateriei

Plăcile pozitive și negative ale bateriei sunt plasate într-un recipient de plastic închis, în care se toarnă un electrolit, care este o soluție de acid clorhidric. Împreună cu plăcile de plumb, formează o așa-numită pereche galvanică. Bornele sunt alimentate cu curent de la un generator sau încărcător. Când se acumulează în cantitate suficientă, bateria în sine se transformă într-o sursă de energie electrică.

Pierderile de energie electrică cheltuite la pornire și alte nevoi sunt completate cu ajutorul unui generator. Cu toate acestea, după un anumit timp, rezervele acumulate devin insuficiente pt munca normala... În procesul de funcționare, are loc îmbătrânirea plăcilor. În unele cazuri, bateria poate fi reanimată. Dar pentru aceasta trebuie să stabiliți mai întâi motivul exact stare inactiv baterie pentru a restabili bateria mașinii acasă.

Cel mai adesea, bateria se defectează din cauza sulfatării electrozilor de plumb. Cand descărcare profundă cristalele nu au timp să se dizolve. În plus, sulfatarea apare din cauza încărcării regulate inadecvate și a stocării prelungite a bateriei într-o stare descărcare completă... Este ușor de identificat vizual, trebuie doar să deșurubați dopurile și să priviți plăcile, acoperirea este maro deschis.

În alte cazuri, în prezența sulfatării, bateria începe să fiarbă rapid la încărcare, când incarcat complet nu rotește motorul de pornire și se așează în câteva minute, chiar și sub cea mai mică sarcină. Carcasa este acoperită cu un strat alb și este deja problematică revenirea la starea inițială.

Altul lat motiv cunoscut defecțiunea bateriei constă în distrugerea plăcilor și prăbușirea lor în continuare. Principalul semn extern este culoarea neagră a electrolitului. În cazul distrugerii multor rețele, repararea unei astfel de baterii devine imposibilă și nu poate fi restabilită.

Defecțiunea bateriei este adesea asociată cu scurtcircuitul plăcilor situate în apropiere. Se deformează sau se sfărâmă și se formează un sediment în partea de jos a carenei, determinând închiderea uneia dintre secțiuni. În acest caz, electrolitul din acest borcan nu fierbe în timpul încărcării sau fierberea are loc foarte încet. Tensiunea nu crește deloc sau crește foarte slab. În acest caz, nu se știe dacă dispozitivul poate fi readus la starea inițială.

Uneori, bateria se defectează din cauza înghețului electrolitului. Acest lucru se întâmplă atunci când bateria este într-o stare grav descărcată în condiții de îngheț. Dacă carcasa este ruptă de gheață, atunci cel mai probabil plăcile sunt și ele deformate și închise. Cu o carcasă întreagă, bateria trebuie dezghețată într-un loc cald și apoi încercați să rezolvați problema modului de restabilire a bateriei.

Înainte de a începe reparațiile, carcasa trebuie curățată. Murdăria este îndepărtată de pe suprafața sa, după care este spălată cu o soluție de sodă pentru a neutraliza electrolitul. Terminalele sunt curățate de plăcuță cu hârtie de dimensiuni medii. Uneori, după curățarea bornelor, bateria își restabilește imediat parțial funcționalitatea.

Desulfatarea prin metoda CTZ

Ca urmare a sulfatării, sulfatul de plumb se depune pe suprafețele plăcilor, ceea ce împiedică pătrunderea electrolitului în adâncimea masei active. Din acest motiv, o parte din masă nu mai participă reactie chimica... Prin urmare, se observă o creștere a rezistenței interne a bateriei, din cauza căreia capacitatea scade. Bateria nu poate fi încărcată complet și pierde foarte repede încărcarea acumulată.

Una dintre principalele metode de rezolvare a problemei modului de refacere a bateriei unei mașini este un ciclu de control-antrenament, cu ajutorul căruia sulfatarea poate fi eliminată într-un stadiu incipient, iar capacitatea bateriei este restabilită. Esența metodei este încărcarea și descărcarea, care sunt efectuate într-un singur ciclu. Este necesar să pregătiți din timp încărcătorul, voltmetrul, hidrometrul, consumatorul ca o sarcină și puteți restabili funcționalitatea.

Inițial, bateria este încărcată complet. Pentru aceasta, se folosește o putere de curent de 10% din capacitatea nominală a bateriei. Adică, o baterie de 60 amperi-oră va avea nevoie de 6 amperi de curent. La sfârșitul încărcării, se verifică densitatea electrolitului din toate băncile, care în mod normal ar trebui să fie de 1,27. Dacă indicatorul este mai mic decât nominalul, este necesar să creșteți densitatea la nivelul potrivitși încărcați bateria încă o jumătate de oră pentru a amesteca electrolitul.

În continuare, se efectuează o descărcare de control folosind o sarcină conectată la borne. În acest caz, energia electrică consumată nu depășește 10% din capacitatea bateriei. În procesul de descărcare, se efectuează măsurători periodice de tensiune, care ar trebui să scadă la bornele la 10,2V. Acest indicator corespunde cu descărcarea completă a dispozitivului. În același timp, trebuie să monitorizați timpul de descărcare. Baterie nouă acest lucru durează aproximativ 10 ore. Un timp de descărcare mai scurt corespunde unei pierderi mai mari de capacitate a bateriei. Astfel, problema modului de refacere a bateriei mașinii este rezolvată.

Bateria nu trebuie să rămână descărcată prea mult timp. După o descărcare completă, acesta trebuie pus imediat la încărcare până când sarcina este complet restabilită. Ca urmare a acestei operațiuni, capacitatea este restabilită, iar rezistența internă a bateriei scade după o scădere a sulfatării.

Înlocuirea electrolitului

Uneori, electrolitul din cutii devine tulbure și negru. În acest caz, este necesară înlocuirea acestuia. Această condiție este tipică pentru scurtcircuite sau baterii vechi care nu au fost folosite de mult timp. Una dintre modalitățile de a restabili bateria unei mașini este înlocuirea electrolitului.

Lichidul stricat trebuie scurs trăgându-l cu un bec de cauciuc. Se recomandă să pompați electrolitul nu numai din cel stricat, ci și din toate celelalte cutii.

Apa distilată este turnată în cutii goale, după care carcasa bateriei trebuie agitată puțin și scursă. Nu întoarceți bateria, altfel particulele de sedimente se pot bloca între plăci. Procedura se repetă de mai multe ori până când apa scursă este limpede.

• Se toarnă un electrolit cu o densitate de 1,28 și se depune timp de o zi, până când tot aerul iese din interior.
• Încărcați cu un curent de 0,1 A până când densitatea este complet restaurată. Electrolitul nu trebuie să fiarbă foarte mult, iar carcasa să nu se încingă foarte tare. Dacă este necesar, încărcarea este întreruptă pentru a răci lichidul. Bateria ar trebui să se încarce până la 14-15 volți.
• După verificarea citirilor densimetrului, curentul scade și rămâne încă 2 ore. Dacă densitatea rămâne la același nivel în acest timp, încărcarea poate fi oprită.

Folosind curent de 0,5 amperi baterie veche descărcări la 10 volți. Când tensiunea atinge acest semn în mai puțin de 8 ore, repetați întregul ciclu anterior. Dacă totul este în ordine, bateria se încarcă la valoarea sa nominală.