Legendarul SUV Toyota Land Cruiser în toamna lui 2007 a trecut printr-o altă schimbare de generație (a opta la rând) (primind indicele „200” pe numele său) și și-a sărbătorit premiera europeană la sfârșitul lunii octombrie la Salonul Internațional de Automobile din St. Petersburg.

De atunci, a fost actualizat în mod repetat, dar, așa cum se spune, primul lucru ... „Al 200-lea” prezentat în 2007 nu numai că a păstrat calitățile remarcabile off-road ale predecesorilor săi, dar a devenit mult mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai confortabil .

La sfârșitul anului 2011, a primit prima „porțiune” de actualizări, care au afectat exteriorul, și interiorul, și partea tehnică. La exterior, mașina era despărțită de bare de protecție noi, faruri moderne și oglinzi cu repetoare LED, dar modificările din interior s-au limitat la „decor” și funcții noi. În plus, sub capota versiunilor rusești ale SUV-ului, a fost „prescris” un nou motor V8 pe benzină.

În august 2015, Toyota Land Cruiser 200, din nou, a trecut printr-un restyling, care a făcut fără modificări cardinale. Cel mai vizibil, partea din față s-a schimbat, a primit faruri noi, o grilă de radiator și o capotă, dar pupa s-a schimbat în detaliu - lumini ușor redesenate și un capac de portbagaj ușor modificat.
Nici la interior nu a fost revoluție, deși a fost înnobilat cu noi opțiuni și materiale mai bune. Tehnica vehiculelor de teren a rămas practic neatinsă, dar lista de echipamente a fost completată cu articole suplimentare.

În general, putem spune că exteriorul SUV-ului full-size Land Cruiser 200 este întruchipat „putere indestructibilă și încredere absolută”. Partea frontală complexă, dar cu aspect decisiv, are o grilă trapezoidală proeminentă cu „tepi” care străpunge optica capului, faruri full-LED și o bară de protecție masivă cu secțiuni de lămpi de ceață.

Silueta SUV-ului japonez se remarcă prin contururile sale monumentale cu „mușchii” pasajelor roților, găzduind „role” care măsoară de la 17 la 18 inci. Pupa „land cruiser” găzduiește lumini dreptunghiulare cu secțiuni LED, conectate printr-o bară cromată și un capac uriaș al portbagajului cu două secțiuni.

Aspectul impresionant al „două sutemii” este susținut de dimensiuni nu mai puțin impresionante ale corpului: lungimea sa este de 4950 mm, lățimea ajunge la 1980 mm, iar înălțimea sa este de 1955 mm. Între axele mașinii, există o distanță de 2850 mm, iar garda la sol minimă este fixată la 230 mm.
Greutatea la bord a "japonezilor" depășește 2,5 tone - de la 2582 la 2815 kg, în funcție de modificare.

În interiorul Toyota Land Cruiser 200, domnește o atmosferă de armonie și lux, creată prin designul prezentabil și materialele de finisare de înaltă clasă. În spatele „bagel”-ului multifuncțional masiv al volanului, există cadrane mari ale unui grup de instrumente laconic, cu o „fereastră” de 4,2 inchi a computerului de bord în mijloc.

În centrul panoului frontal se află o „comodă” solidă, cu un afișaj de 9 inci al complexului multimedia, sub care există butoane pentru controlul funcțiilor auxiliare și blocurile sistemului de climatizare zonală și „muzică” standard.

Interiorul SUV-ului este finisat cu materiale de înaltă calitate, prezentate de materiale plastice scumpe, piele naturală, precum și inserții din metal și lemn.

Scaunele din față ale lui Toyota Land Cruiser 200 au un profil larg, umplutură moale și intervale mari de reglare, dar aproape fără suport pe laterale. Pe al doilea rând de scaune, care poate fi deplasat longitudinal, există un volum mare de spațiu în fiecare direcție, iar spătarele sale sunt reglabile în unghi de înclinare. Scaunele din „galerie” sunt și ele confortabile, dar sunt mai potrivite pentru copii.

Compartimentul pentru bagaje al lui „200” Land Cruiser cu o dispunere cu șapte locuri este de 259 de litri. Cu scaunele din al treilea rând rabatate, capacitatea crește la 700 de litri, iar dacă se transformă și canapeaua din mijloc, atunci până la 1431 de litri.
"Hold" are o formă regulată și o deschidere largă, iar roata de rezervă este suspendată sub fund pentru a economisi spațiu.

Specificații. Sub capota SUV-ului de bază se află un „opt” atmosferic pe benzină în formă de V, cu un volum de 4,6 litri (4608 centimetri cubi), echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, un sistem de alimentare directă cu combustibil, un lanț de distribuție și sincronizare variabilă a supapelor. tehnologie. Motorul de vârf generează 309 cai putere la 5500 rpm și 439 Nm cuplu la 3400 rpm.
În combinație cu o transmisie „automată” cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, accelerează „omul cel mare” de la oprire la 100 km/h în 8,6 secunde și îi permite să câștige 195 km/h de „viteză maximă”. Consumul de combustibil pentru pașaport - 13,9 litri la „suta” în condiții combinate de conducere.

O alternativă la aceasta este o unitate diesel V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de motorină sub presiune Common-Rail, care, cu un volum de 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 de „cai” la 2800-3600 rpm și Cuplu de 650 Nm, implementat în intervalul 1600-1600 rpm.
Un astfel de motor funcționează în parteneriat cu transmisia automată și tracțiunea integrală. „Combustibil solid” Toyota Land Cruiser 200 schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde, vârful dezvoltă 210 km/h și „mănâncă” în medie aproximativ 8 litri de combustibil în regim mixt.

„Două sute” este echipat cu o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocabil, diferențe libere cu axele transversale și un rând coborât în ​​cutia de transfer. Partea mecanică este completată și de un suport electronic bogat. În condiții normale, tracțiunea este transmisă între axe într-un raport de 40% până la 60%. Controlul „inteligent” al distribuției cuplului este capabil să se transfere la roțile din față de la 30 la 60% din cuplu, iar la roțile din spate - de la 40 la 70%.

Land Cruiser 200 se bazează pe o structură clasică de cadru cu suspensie independentă pe două brațe paralele pe fiecare parte în față și o axă continuă cu arcuri elicoidale și tijă Panhard în spate.
SUV-ul este echipat cu un mecanism de direcție cu pinion și cremalieră cu servodirecție hidraulică, iar sistemul de frânare este reprezentat de discuri puternice ventilate pe fiecare dintre roți.
În mod implicit, „tipul mare” japonez are tehnologie anti-blocare pentru toate tipurile de teren (ABS multi-teren), precum și sisteme EBD, Brake Assist și alți „asistenți” electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Toyota Land Cruiser 200 actualizat (anul model 2015-2016) este vândut în trei niveluri de echipare - Confort, Eleganță și Lux.

• O soluție de bază cu „opt” pe benzină va costa cel puțin 2.999.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include zece airbag-uri, un „climat” cu două zone, faruri LED, geamuri electrice pentru toate ușile, senzori de ploaie și lumină, după cum precum și sisteme multi-teren ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versiunea Elegance costă de la 3.852.000 de ruble și, printre altele, „etalează” un interior din piele, un sistem de climatizare în patru zone, scaune frontale încălzite, acționate electric și ventilate, senzori de parcare și un complex multimedia cu un sistem de 9 inch ecran.
• Versiunea „Sup” „Lux” nu poate fi cumpărată pentru mai puțin de 4.196.000 de ruble, iar prerogativele sale sunt direcția adaptivă, camerele universale, un navigator, clapeta superioară a ușii portbagajului cu o acționare electrică și un sistem de control pentru " zone "moarte.

Pentru SUV este disponibil un pachet opțional „Siguranță”, care combină „croazieră” adaptivă, sistemele de frânare automată, monitorizarea oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere și monitorizarea părăsirii benzii.

SUV-ul cadru Toyota Land Cruiser 200 este vândut pe piața rusă cu două opțiuni de propulsie: un V8 de 4,6 litri pe benzină cu o capacitate de 309 CP. (439 Nm) și un turbodiesel V8 de 4,5 litri cu un randament de 249 CP. (650 Nm). Ambele motoare în timpul restyling-ului din 2015 au fost aduse în conformitate cu cerințele standardului Euro-5. Motorul diesel are în mod tradițional un „raft” larg de cuplu de vârf, dezvoltat în intervalul 1600-2600 rpm. Ambele centrale electrice sunt cuplate la o transmisie automată cu 6 trepte.

Tracțiunea integrală a mașinii este un full-time full-time cu un diferențial central asimetric (cu funcție de blocare forțată) și o treaptă de viteză pe șenile. Suspensia constă dintr-o structură frontală cu două pârghii și o axă continuă spate. Pentru a reduce oscilația corpului, este prevăzut sistemul de suprimare a rulourilor KDSS cu stabilizatoare controlate hidraulic.

Benzina atmosferică G8 instalată sub capota SUV-ului este renumită pentru „apetitul” remarcabil, consumând în medie aproximativ 13,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. Consumul de combustibil al Toyota Land Cruiser 200 cu motor diesel este semnificativ mai mic - 10,2 litri atunci când conduceți într-un ciclu combinat. Instalarea unui rezervor de 45 de litri în plus față de capacitatea de bază de 93 de litri extinde autonomia vehiculului la un impresionant 1200 km.

Specificații Toyota Land Cruiser 200:

Dimensiunile caroseriei Toyota Land Cruiser 200

Dimensiunile totale ale Toyota Land Cruiser 200 sunt următoarele: lungime - 4950 mm, lățime - 1980 mm, înălțime - 1955 mm. Ampatamentul de 2850 mm și garda la sol de 230 mm formează un unghi de rampă de 25 de grade. În același timp, consolă frontală relativ scurtă oferă un unghi de apropiere de 32 de grade.

Motoare Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 CP

Un motor diesel de 4,5 litri cu indice 1VD-FTV a fost instalat pe Land Cruiser din 2007. Acesta este unul dintre primele motoare Toyota în configurația V8. Cea mai recentă versiune a unității de putere dezvoltă 249 CP. si un cuplu de 650 Nm. Designul motorului include un bloc cilindri din fontă, un lanț de distribuție cu 32 de supape cu doi arbori cu came pe banc de cilindri (DOHC) și o transmisie cu lanț, două turbine cu geometrie variabilă, un sistem de injecție Common Rail cu injectoare electromagnetice și două filtre de particule.

1UR-FE 4.6 V8 309 CP

Motorul pe benzină 1UR-FE a fost introdus acasă în 2009, înlocuind unitatea 2UZ-FE de 4,7 litri. Echipat cu doi arbori cu came (DOHC, 32 de supape), sistem Dual VVT-i, sistem ACIS (modificarea geometriei galeriei de admisie), sistem ETCS-i (control electronic al clapetei de accelerație), EGR.

Parametru	4.5 TD 249 CP	4,6 309 CP
Cod motor	1VD-FTV	1UR-FE
tipul motorului	diesel turbo	benzină fără supraalimentare
Sistem de alimentare	injecție directă Common Rail, doi arbori cu came (DOHC), transmisie cu lanț de distribuție	injecție distribuită, sistem electronic dublu de control al temporizării supapelor Dual VVT-i, doi arbori cu came (DOHC), transmisie cu lanț de distribuție
Numărul de cilindri	8
Dispunerea cilindrilor	în formă de V
Numărul de supape	32
Diametrul cilindrului, mm	86.0	94.0
Cursa pistonului, mm	96.0	83.0
Rata compresiei	16.8:1	10.2:1
Volumul de lucru, metri cubi cm.	4461	4608
Putere, h.p. (la rpm)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Cuplu, N * m (la rpm)	650 (1600-2600)	439 (3400)

SUV-ul este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu cutie de transfer, care combină un diferențial central Torsen cu posibilitatea de blocare rigidă și un rând de reducere. Axa față este antrenată de o transmisie cu lanț. Implicit, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 40:60, dar acest raport poate varia în funcție de condițiile drumului.

Alegerea modului de funcționare al Toyota Land Cruiser 200 cu tracțiune integrală se efectuează cu ajutorul selectorului din tunelul inter-pasageri. Poziția „H4” corespunde modului de funcționare standard, „L4” - angajarea unei trepte de viteză descendentă (raport 2,618). Diferenţialul central este blocat cu ajutorul unui buton separat, în timp ce viteza vehiculului nu trebuie să depăşească 100 km/h.

Pe teritoriul Rusiei, vehiculele de teren sunt rareori folosite în scopul lor. Poate, în acest sens, devin din ce în ce mai puțini. Cu toate acestea, există unele mărci care practic nu sunt afectate de nimic. De exemplu, Toyota. Anii trec, iar Land Cruiser 200 rămâne practic neschimbat. Exact același tip de caroserie ca și înainte, aceeași transmisie, suspensie și motoare. Mai mult, dacă vrem să credem zvonurile, situația cu Kruzak nu se va schimba în următorii ani. În ciuda acestui fapt, în ultimul an au fost vândute 11 351 de mașini.

Atenţie! Chiar dacă este cu 22% mai puțin decât anul trecut, această mașină este totuși mai sus în clasament decât aproape toți concurenții.

Recenziile proprietarilor

Evaluat de Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

Bună ziua tuturor. Acum cateva luni am cumparat un nou TLC 200. ITV-ul a avut loc chiar la fata locului la dealer. În general, mi-a plăcut mașina. Totuși, după aproximativ 9000 km, pe monitor a apărut o greșeală. A oprit motorul. Și asta e tot. Ea nu a început din nou. I-am sunat pe evacuatori și i-am dus înapoi la salon. Acolo, în prezența mea, au scos rezervorul de combustibil, au luat uleiul și combustibilul pentru examinare. Pentru toate întrebările mele, ce ar trebui să fac, se spune că totul este decis de Moscova. De parcă vor găsi o problemă, atunci vor rezolva totul. Scriu această recenzie pentru potențialii cumpărători și pentru cei care speră să primească informații reale.

Nu turnați noroi pe Land Cruiser 200. Mașină rece. Trebuie doar să-ți dai seama în prealabil de toate problemele și slăbiciunile probabile pe care le au toate mașinile.

Feedback Denis, Land Cruiser 200, Perm
Buna! Au trecut puțin mai mult de trei luni de la cumpărare, a condus 7 mii de kilometri. Există deja câteva impresii, puteți lăsa o recenzie. Din păcate, proprietarul anterior se pare că nu a răsfățat cu adevărat mașina cu întreținere frecventă în timp util.

După doi ani de mers cu un Nissan Terrano, am uitat ce înseamnă înlocuirea unei curele de distribuție. Apoi am decis să-l schimb imediat, deoarece nu am găsit un istoric de ITV. După ce am citit recenziile altor proprietari de mașini similare, am decis să schimb imediat pompa și simeringul de pe arborele cu came. Pentru profilaxie am curatat si starterul. Apropo, nu este în zadar. Rola a început deja să facă puțin zgomot, iar cureaua este un fel de crăpată. Restul a fost lăsat așa cum este. Până acum, toate regulile.

Evaluat de Alexey, Tayota Landcruiser 200, Magadan

După cum a arătat practica, mașina este destul de grea. Se simte ca și cum conduci Gaza 53 sau ZiL.))) Plus probleme de parcare. Cea mai normală viteză pe autostradă este de 100 de kilometri. Totuși, întregul potențial poate fi dezlănțuit numai atunci când conduceți off-road. Este într-adevăr un monstru. Orice tobogane, gropi de noroi. Nimic nu conteaza. Adevărat, cândva nu am putut părăsi zăpada adâncă. Dar cred că este mai probabil din cauza cauciucului greșit.

Evaluat de Anatoly, Toyota Land Cruiser 200, Vladivostok
Am citit recenzii despre Land Cruiser 200 cu motor diesel și am decis să-mi spun povestea. Aceasta este a doua mea mașină. Cel precedent, de altfel, tot un Land Cruiser, mi-a fost complet bine. Dar, de-a lungul timpului, mi-am dorit și mai mult confort. De îndată ce am văzut într-o reprezentanță auto un SUV actualizat, cu motor diesel și în configurație de lux, l-am cumpărat imediat. Bineînțeles, el mi-a oferit un confort atât de așteptat. Interiorul din piele maro este realizat cu lux. Toate scaunele sunt încălzite, iar cele două din față sunt, de asemenea, ventilate. Mașina nu diferă foarte mult de modificarea anterioară. Dar îmi place mult mai mult această apariție clasică. În ciuda faptului că motorina este mai puternică aici, în practică nu se observă. Dinamica este la nivel, dar nu se poate spune că sunt excelente. Frânele au fost deosebit de încântate. În general, am obținut exact ceea ce aveam nevoie și nu mai mult.

Evaluat de Sergey, Toyota Land Cruiser 200, Samara

Hei! Am decis să-mi expun calul de fier. Aceasta este cea mai mare mașină pe care am avut-o vreodată. În principiu, sunt mulțumit de mașină. Este confortabil și de încredere. Cu toate acestea, există câteva nuanțe despre care cred că ar trebui să știe toți viitorii proprietari ai dieselului land cruiser 200. Producătorul a lansat mașina doar în configurația de lux. Fără îndoială impune respect pe drumuri, dar nici nu este ieftin. De asemenea, pentru o modificare diesel, un CASCO scump. În rest, îmi place totul, interior confortabil, aspect respectabil.

Evaluat de Alexander, Toyota Land Cruiser 200, Perm
În ceea ce mă privește, aspectul mașinii este frumos. Aceasta este prima mea mașină cu motor diesel. Se accelerează nu zguduit, ci treptat și încet. Bineînțeles, nu este pentru curse, dar acest lucru este suficient cu o marjă pentru a păstra în flux. Mi-a fost teamă că interiorul nu se va încălzi bine iarna. Dar acest lucru este mai probabil din cauza zvonurilor. În primele 10 minute în fața salonului se încălzește cu o bubuitură. Căldura ajunge mai mult pe locurile din spate, dar acest lucru este atât de necritic încât nu îl consider un dezavantaj. Izolarea fonică excelentă mulțumește. Mașina este silențioasă la orice viteză. Aș dori să notez și suspensia mașinii. În multe recenzii ale Land Cruiser 200 2016 cu motor diesel, proprietarii de mașini laudă această parte anume. LK pare să plutească peste drum. Putem spune cu siguranță că a fost creat special pentru drumurile rusești. Toate neregulile trec neobservate.

Evaluat de Vitaly, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol
Când am ales o mașină pentru mine, aspectul a fost de o importanță deosebită. Drept urmare, m-am așezat pe clasicii construcției de jeep-uri. Într-adevăr, această apariție trece prin timp. Mi-a luat ceva timp să mă obișnuiesc cu dimensiunile nu slabe ale mașinii. Dar apoi chiar mi-a plăcut, mai ales reacția oamenilor atunci când călăriți această cetate pe roți.
Dar în ceea ce mă privește, nu este nimic special în cabină. La examinare, ochii mei nu au prins nimic. Mașina este scumpă și nouă, dar interiorul arată foarte obișnuit. Material și mobilier normal și familiar. Prima nu se simte deloc. Dar dimensiunea cabinei a umbrit impresia vagă a situației. Scaunele din față sunt atât de confortabile încât nu obosesc cu adevărat într-o călătorie lungă. Este mult mai mult spațiu în rândul din spate. Copiii sunt încântați. Iar portbagajul este imens. Orice se potrivește acolo. De obicei, rămâne mult loc.

Recenzat de Alexey, Toyota Land Cruiser 200, Moscova

Pentru 1,5 ani de funcționare, pot spune cu siguranță că mașina își merită banii și nu există nicio alternativă la ea. În general, mașina este concepută pentru toate drumurile, dar nu trebuie să uităm că acesta este un gigant de 3 tone. Într-o altă recenzie a motorinei Toyota Land Cruiser 200, am citit că aceste trei tone au fost pur și simplu blocate în zăpadă din cauza neglijenței șoferului. Am avut și un crucișător blocat în zăpadă de câteva ori, a trebuit să-l scot timp de 4 ore de fiecare dată. Dar a plecat mereu fără ajutorul altora. Odată, zăpada a fost bătută cu ciocanul în distribuitor, unde s-a transformat în gheață, după care electronica s-a defectat. Problema a fost rezolvată doar de dealerul aflat deja la Moscova.
M-am lovit și de o situație în care toate verificările de pe tabloul de bord s-au aprins. Apoi am deconectat bornele de la baterie, am așteptat aproximativ cinci minute, am pus totul la loc. Apoi totul a căzut la loc. Nu au mai fost probleme cu mașina. Pe vreme rece, pornește întotdeauna și conduce bine. Vara cele 2 aparate de aer conditionat functioneaza perfect.

Evaluat de Anton, Toyota Land Cruiser 200, Chelyabinsk
Nu aveam de gând să cumpăr niciodată o astfel de mașină, nu aș fi crezut niciodată că voi avea un Kruzak. Nu, nu am nimic împotriva acestui model, aspectul este decent, totul este în ordine, dar nu prea îmi plac jeep-urile. Obișnuiam să cumpăr doar sedanuri. De ziua mea, am decis să-mi fac un cadou - un Land Cruiser 200 negru, kilometraj 100 de mii.

Îmi place mașina. Dintre avantaje: înainte, la parcare, trebuia să te asiguri că bara de protecție nu se prindea pe trotuar, dar acum poți doar să conduci până se oprește roata. Merg deseori să-mi văd rudele, trebuia să mă blochez într-un blocaj de trafic într-o berlină și într-un jeep pot să mă întorc. Un overclocking bun, capabil să dea cote vechii mele Mazda și multor altora. Este foarte confortabil să stai, prietenul meu (120 kg greutate și sub 2 metri înălțime) spune că, în sfârșit, poate încăpea în mașina mea. În general, mașina este încăpătoare (este convenabil să transporti mărfuri). Dezavantajul este că mașina face mult zgomot (izolare slabă) și consumă foarte mult. Per total, am fost multumit de achizitie.

Evaluat de Ibrahim, Toyota Land Cruiser 200, Murmansk

Modelul a fost cumpărat în 2011, în alb. Am luat unul nou la comanda. Astăzi, kilometrajul este de aproximativ 50 de mii de kilometri. Pe baza feedback-ului de la proprietari, am cumpărat în mod deliberat un Toyota Land Cruiser 200 pe un motor diesel. Înainte a existat Prado, a fost cumpărat și de unul nou. Cert este că deseori călătoresc în afara orașului, într-o zonă unde drumul este prost. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, nu a fost prea multă alegere.

Dacă cumpărați un 200-ku, atunci este mai bine să alegeți doar motorină. Primul motiv sunt taxele, al doilea sunt cheltuielile. Și nu mă interesează părerile celor care spun că am cheltuit 3 milioane pe o mașină, dar am regretat copeici pentru combustibil. Dar în cele din urmă, plecarea nu este deloc un ban, de exemplu, dacă faci un kilometraj anual de 40 de mii de kilometri și de ce să plătești în exces? Dacă ar fi vândut pe o baterie electrică, cu siguranță l-aș cumpăra pentru a economisi bani.

Mașina este grozavă. Totul este în regulă, totul este la locul său. Interiorul și portbagajul sunt destul de încăpătoare. Unii oameni nu le place faptul că hărțile nu sunt complet complete. Dar acest lucru nu mă deranjează, este greu să te pierzi pe autostrada federală, orașele mari sunt în program și poți merge la vânătoare și te odihnești după coordonate.

concluzii

O mașină modernă, de prestigiu trebuie să răspundă tuturor nevoilor consumatorului. Ar trebui să aibă în mod implicit astfel de caracteristici tehnice precum:

• Tracţiune pe patru roţi.
• Grup motopropulsor puternic.
• Setul complet al tuturor sistemelor electronice trebuie să fie inclus în pachet.

Toate acestea au fost combinate în Toyota Land Cruiser 200. Pe lângă sistemul ABS cunoscut șoferilor, există un sistem de stabilizare, un sistem de asistență la coborârea unei pantă și asistență la urcarea unei pantă. Recenziile Land Cruiser 200 pe motorină indică faptul că această mașină a fost creată special pentru Rusia.

Toyota Land Cruiser 200 este disponibil cu diferite tipuri de motoare. Cel mai comun este un 8-ka 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri, recunoscut de la alte mașini ale acestei companii. După actualizarea din 2012, 1UR-FE de 4,6 litri și 309 CP a devenit lider. Land Cruiser 200 turbo diesel de 4,5 litri 1VD-FTV a primit încă de la început.

Mecanicii auto sunt familiarizați cu 2UZ-FE pe partea pozitivă. Pornire excelentă pe vreme rece, nu mănâncă ulei. Din punctele negative - dependența rulmenților rolelor de rulare a curelei de prezența sau absența protecției de jos. Dacă nu este acolo, atunci se vor defecta suficient de repede cu toate problemele care decurg. O pompă care are scurgeri poate cauza ruperea curelei. Este situat adânc în prăbușirea blocului de cilindri, este legat de transmisia de sincronizare și este antrenat de momentul încovoietor. Primele probleme pot începe cu mult înainte de 100 de mii de km. Dar este departe de a fi întotdeauna posibil să vedem acest lucru, numai dacă este la nivelul antigelului. Trebuie să-l controlezi! În caz contrar, atunci când lichidul de răcire se cristalizează din cauza temperaturilor ridicate, există riscul de rupere a curelei.

De asemenea, 1UR-FE cu injecție combinată a apărut pentru prima dată nu pe TLC 200, ci pe Lexus GS. Aici, nu există duze duble pe el, sistemul de schimbare a distribuției gazului, arbori cu came tupiți și, din păcate, probleme similare cu 2UZ au rămas neschimbate. Pompa din noul 8-ke este pornită cu o curea separată, dar acest lucru nu împiedică să fie în continuare o sursă de scurgeri și probleme. În alte privințe, noul „opt” este similar cu cel vechi. De asemenea, are calități excelente de pornire, lipsă de supraalimentare uleioasă și o resursă bună. Nici ridicatoarele de supape, nici lanțul, conform căruia definiția „pentru o durată de viață lungă” seamănă mai mult sau mai puțin cu realitatea, nu au pompat.

În mod surprinzător, motorina 1VD-FTV are și un punct slab - este pompa de apă. Poate funcționa mult timp, dar își pierde și etanșeitatea până la 50 de mii de km. Până în 2009, acest motor avea o altă problemă - consumul de ulei. Adevărat, informațiile despre aceasta sunt destul de contradictorii. Sunt cei care se plâng și sunt cei care nu. Dealerii susțin că acest consum este de aproximativ 1 litru la 2-3 mii km. Aruncat mai întâi pe pompa de vid, apoi pe inelele pistonului. Nu există comentarii oficiale pe această temă.

Dar in cealalta, motorina 8 cu bloc de fonta si doua turbine este buna. Nu interferează cu probleme minore, nu are filtru de particule pe el. EGR-ul trebuie curățat și alimentat doar la benzinării decente. Bine ca pompa de benzina are un sistem pentru a indica cat de murdara este. Pentru a „reînnoi” un element, pur și simplu îndepărtați condensul. Separ nu va fi de prisos, dar înainte de instalare merită să aflați dacă acest lucru vă va afecta garanția. Cu toate acestea, cred că acest motor este cel mai bun și va avea cele mai puține probleme cu el.

Toyota Land Cruiser

Descrierea lui Land Cruiser

Toyota Land Cruiser este un SUV legendar care a fost în producție de peste 60 de ani. Land Cruiser se bazează pe o structură a caroseriei cadru, suspensie spate dependentă și suspensie față independentă. Prin tradiție, există un nivel ridicat de confort, calități off-road, fiabilitate, iar toate aceste avantaje combinate au oferit modelului o popularitate serioasă, chiar și în ciuda prețului ridicat. În gama de modele, Toyota Land Cruiser se află mai sus și este, de asemenea, nava amiral a Toyota, alături de una simplificată.

Printre concurenți se numără Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / și alte SUV-uri mari. Prin analogie cu Prado, bazat pe Toyota Land Cruiser, divizia de lux a Toyota produce un model cu practic același aspect. În plus, a fost produs și - o versiune modernă a Land Cruiser J40.
Având în vedere masa (cu mult peste 2 tone) și dimensiunile uriașe, motoarele de pe Toyota Land Cruiser 100/200 sunt V8 cu un volum de lucru de 4,6 până la 5,7 litri, pentru versiunile ieftine există un V6 de 4 litri, doar diesel V8, pe Land Cruiser 100, împreună cu V8, s-au folosit și șase în linie, în noua generație au fost abandonate. Există toată descrierea necesară a motoarelor TLK, specificații tehnice complete, defecțiuni, reparații, tuning, resurse, ulei și multe altele.