Una dintre avantaje incontestabile vehiculele electrice, în comparație cu omologii pe benzină și diesel, reprezintă simplitatea și „inteligența” realimentării. Cu toate acestea, majoritatea opiniilor (în special despre Tesla) sunt de acord că astăzi nu există unde să încărcați o mașină electrică în Rusia și, dacă nu există o stație de încărcare special echipată în orașul dvs., atunci conducerea deplină nu este posibilă. Cu toate acestea, această opinie este fundamental greșită - încărcarea unei mașini electrice astăzi în orice oraș din Rusia este mai ușoară decât realimentarea la o benzinărie. Pentru a explica de ce este așa, am filmat o instrucțiune video detaliată și am decis, de asemenea, să desfășurăm un program educațional cuprinzător privind încărcarea vehiculelor electrice Tesla.
Teoria și caracteristicile necesare Tesla
Pentru a vă imagina exact cum și cât să încărcați Tesla, precum și pentru a vă imagina „consumul de combustibil”, merită să ne amintim câteva informații de la cursul de fizică al școlii. Cu toate acestea, dacă știți diferența dintre amperi, volți și kilowați, nu ezitați să treceți la secțiunea următoare.
Deci, capacitatea bateriei oricărui vehicul electric este măsurată în kilowați-oră (kWh). De exemplu, în Modelul Tesla S P85, indicatorul corespunzător este de 85 kWh - acest lucru înseamnă că bateria sa este capabilă să furnizeze o putere de 85 kW pentru o oră sau 1 kW pentru 85 de ore. Și pentru a încărca bateria, este necesar, respectiv, să îi furnizați 85 kW într-o oră, sau invers. Desigur, în realitate, există pierderi din cauza cărora viteza de încărcare poate fi inegală, dar, în general, totul funcționează astfel.
Unitatea de putere pentru vehiculele electrice este valoarea familiară - wați. Puterea este determinată de multiplicarea tensiunii (măsurată în volți) cu amperajul (măsurat în amperi). Pentru a explica vizual principiul funcționării, vom oferi o analogie dificilă, dar totuși eficientă - să spunem, trebuie să pompăm un anumit volum de apă printr-o conductă. Presiunea apei din acest exemplu este analogă cu tensiunea, iar curentul este diametrul conductei. Este ușor de înțeles că având o țeavă cu un diametru larg și o presiune bună a apei, același volum de apă este pompat de multe ori mai repede decât printr-o țeavă subțire și cu o presiune scăzută. Revenirea la energie electrică - pentru înaltă tensiune, este necesară o bună izolație a conductorului, iar pentru amperaj ridicat este necesară o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Ce înseamnă toate acestea în practică? Pur și simplu, o priză tipică europeană de 220 volți furnizează un curent de 16A sau mai puțin. Astfel, puterea maximă de consum pe o astfel de priză este: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Încărcarea în practică - totul despre tipurile de încărcătoare, prize și durate de încărcare
Înainte de a trece la analiză detaliată din tot felul de prize din care puteți încărca, merită menționat încărcătorul ascuns în măruntaiele Tesla. Acest dispozitiv este similar cu încărcarea laptopurilor sau smartphone-urilor și servește scopului simplu de a converti curentul alternativ care „curge” în toate prizele în curent constant pentru a încărca dispozitivul.
Încărcătorul standard Tesla are o putere de 11 kW. Este disponibil opțional așa-numitul Dual Charger, care dublează puterea și, în consecință, numărul de kilometri obținuți pe unitate de timp de încărcare. Vă recomandăm să instalați un încărcător dual dacă intenționați să utilizați Tesla în mod regulat.
În plus, merită să ne amintim de diferența principală în ceea ce privește taxarea europeană și Versiuni americane Modelul S - mașinile din SUA nu au capacitatea de a se încărca de la o priză trifazată, care este de obicei mai rapidă decât încărcarea dintr-o singură fază.
Acum puteți începe să discutați despre metodele de încărcare specifice și parametrii acestora. Toate datele de mai jos sunt relevante pentru încărcătorul dual, deoarece trebuie să aibă a priori. De asemenea, pentru a evita confuzia, vom vorbi doar despre metodele actuale de încărcare Tesla din Rusia.
Una dintre cele mai eficiente și topice metode de încărcare pentru Rusia și CSI este printr-o priză roșie IEC 60309 Roșu. Această priză roșie are 5 contacte și curent de 16A. Cu toate acestea, o astfel de priză acceptă un curent trifazat, crescând astfel semnificativ eficiența de încărcare - la urma urmei, tensiunea fiecărei faze este aceeași de 220V, iar tensiunea fază-fază este deja de 380 volți! O astfel de ieșire găsit peste tot unde se utilizează echipamente puternice - la orice benzinărie, spălătorie auto, parcări, hoteluri etc. - de obicei, este suficient doar să solicitați personalului organizației relevante să se conecteze la aceasta (pe care am testat-o recent pe propria experiență într-o călătorie de la Moscova la Minsk). În plus, orice electrician poate crea o conexiune adecvată în garajul, biroul sau loc de parcare... Viteza de încărcare este de 55 km pe oră (comparativ cu 14 km atunci când utilizați o priză standard de uz casnic), timpul de încărcare completă a bateriei este ușor de calculat.
Apropo, completează cu Tesla pentru Piața europeană furnizat de Mobile Connector - standard cablu de încărcare cu două adaptoare: pentru o priză euro obișnuită și pentru un standard trifazat descris mai sus.
Următoarea opțiune de încărcare, obișnuită în Rusia și CSI, este așa-numitul Mennekes Type 2. Acesta este standardul utilizat în majoritatea încărcătoarelor publice. a fost adoptat în 2009 ca single Standard european pentru vehicule electrice (utilizate, de exemplu, la BMW i3). Conector activat Versiunea europeană Tesla Model S este potrivit pentru a fi utilizat cu stații de tip 2 - trebuie doar să achiziționați un cablu de încărcare (de exemplu, în magazinul nostru). Rata de încărcare depinde de parametrii de intrare curent electric la locul de instalare al unei stații de încărcare specifice și variază de la 18 km pe oră cu un curent monofazat de 220 V și 16A, până la 110 km pe oră cu un curent trifazat, o tensiune de 400 V și cu un curent de 32A. La Moscova, stațiile puternice ale standardului de tip 2 sunt destul de frecvente - de exemplu, încărcarea în salonul Tesla Club din Moscova, care se află la 32s1 Kutuzovsky Prospect, încarcă Tesla de la zero la 100% în doar 4 ore.
Stația de încărcare a standardului de tip 2 poate fi instalată în garajul dvs., în parcarea generală sau în birou, în propria dvs. parcare. Moscow Tesla Club oferă diverse configurații ale acestor stații EVlink fabricate de Schneider Electric (Germania) pentru uz casnic și public, precum și o gamă completă de servicii de instalare.
Deși nu este foarte obișnuit în Rusia, dar o modalitate extrem de promițătoare de a încărca Tesla este stația ChaDeMo. Aceste stații încarcă complet Tesla Model S în 1,5 ore, ceea ce este aproape la fel de rapid ca stațiile de supraalimentare brevetate. ChaDeMo este deja destul de comun în Europa, iar noi proiecte pentru instalarea unor astfel de stații apar treptat în Rusia, Ucraina și Republica Belarus. Apropo, stația Evlink ChaDeMo poate fi achiziționată și la Moscova Tesla Club.
Pentru a încărca Tesla cu ChaDeMo aveți nevoie de un adaptor special. Un astfel de adaptor vă va permite să încărcați mașina în orice stație de acest standard, ceea ce este indispensabil atunci când călătoriți în Europa. Adaptorul ChaDeMo pentru Tesla poate fi achiziționat și de la Moscova Tesla Club.
Pentru a nu vă confunda între toate tipurile de prize, conectori și stații de încărcare, Motoare Tesla pregatit pentru Proprietarii de modele Un astfel de tabel care arată dependența ratei de încărcare de caracteristicile unei anumite surse de alimentare (atenție: datele sunt relevante pentru mașinile echipate cu un încărcător dual):
Fără îndoială, în cazul Vehicule electrice Tesla, cea mai convenabilă opțiune de încărcare este marcată Stații de supraalimentare... Nu numai că posedă viteză incredibilăîncărcare (270 km în 30 de minute, încărcare 100% a bateriei în 75 de minute), dar, de asemenea, amplasat în așa fel încât pasagerii să nu se plictisească și să poată face o pauză de pe șosea - lângă cafenele, restaurante, hoteluri și alte elemente ale infrastructura rutieră. În Rusia și CSI nu există încă astfel de stații, totuși, potrivit site-ului oficial al Tesla Motors, stațiile vor apărea pe teritoriul Rusiei și Ucrainei în 2018, legând țările noastre de Europa. Deci, o nouă rundă Poveștile lui Teslaîn latitudinile noastre chiar după colț.
Cu toate acestea, astăzi avem ocazia să ne bucurăm pe deplin de confortul încărcării în loc de realimentare - fără miros, murdărie și alte inconveniente. Există multe opțiuni de încărcare a Tesla ca în în locuri publice, și în propriul garaj sau în parcare. Moscova Tesla Club oferă clienților săi confort maxim funcționarea vehiculelor electrice, deoarece ne străduim să ne asigurăm că conținutul nostru vehicul a fost la fel de convenabil ca deținerea gadgeturilor moderne.
Tesla Model S este visul oricărui hipster sau geek ... dar s-au întrebat vreodată cum să încarce acest gadget?
Da, broșurile vorbesc despre stații Compresor Tesla, care vă permit să acumulați energie în 30 de minute, ceea ce va fi suficient pentru 270 de kilometri.
Și da, nu trișează. Dar ei nu spun asta în configurație de bază acest tip de încărcare este disponibil numai pentru o modificare mai scumpă cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, pentru o modificare mai simplă (60 kWh) pentru opțiunea de supraalimentare va trebui să plătiți 1.700 EUR în etapa de comandă sau 2.100 EUR pentru o mașină care este deja în funcțiune ... Pentru cel mai tânăr model cu baterie reincarcabila 40 kWh, opțiunea Supercharger nu este disponibilă.
Desigur, configurațiile P85 și P85D sunt cele mai interesante și au opțiunea Supercharger activată, așa că hai să o folosim ... pentru aceasta trebuie să mergem în Austria, iar modelul S P85 nu va ajunge acolo fără să se reîncarce.
Sau așteptați până la sfârșitul anului 2016 când Stațiile Tesla Supercharger va apărea în Lviv și Zhitomir. Cel puțin așa spune site-ul web Tesla Motors.
Ideea de a merge la Zhytomyr pentru realimentare va atrage cu siguranță hipsterii :)
Ei bine, de ce să ne acordăm imediat la negativ. Mașina poate fi reîncărcată acasă sau la serviciu. Această opțiune este, de asemenea, posibilă, iar un încărcător este instalat în fiecare mașină, iar setul vine cu un conector mobil, care vă permite să vă conectați la o priză obișnuită. Și pentru o suprataxă de 1200 €, puteți instala un încărcător dual, care vă permite să încărcați bateria de două ori mai repede.
Fără opțiunea Dual Charger, mașina poate acumula o încărcare suficientă pentru 55 de kilometri într-o oră și cu opțiunea - până la 110 kilometri. Minunat!
Dar care este consumul? 11 kW și respectiv 22 kW. Reciteste-l din nou. Da, de două ori. Și acum să ne amintim că la proiectarea rețelelor electrice, puterea alocată de 10 kW pe apartament într-o casă dotată cu sobe electrice este considerată norma. Da, în principiu, putem consuma și 11 kW ... Dar dacă vrem să aprindem cazanul (salut, apă fierbinte!), Aparatul de aer condiționat sau să gătim prânzul pe aragazul electric sau în cuptor? Și imaginați-vă „locuințe de elită”, sub ferestrele fiecărui al doilea apartament din care este parcat Tesla S?
În cazul unei prize monofazate, Tesla Motors recomandă instalarea priză specială la cel mult 4,5 metri de conectorul de încărcare de pe mașină, cablarea la această priză trebuie realizată cu un fir de cupru cu secțiune transversală nu mai puțin de 6 mm pătrați și trebuie conectat la o „mașină” separată cu o valoare nominală de 32A. Ești sigur că poți oferi astfel de condiții acasă?
Desigur, acest lucru nu este necesar, va funcționa și o "priză obișnuită".
Din standard prize model S va consuma 3 kW, ceea ce înseamnă ... ceea ce înseamnă că se va încărca lent. Cât de lent este? Ei bine, în teorie, o baterie P85D complet descărcată se va încărca complet în mai mult de o zi. Iar la încărcarea „în fiecare noapte” (9 ore), rezerva zilnică de putere nu va depăși 125 de kilometri.
Și dacă este iarnă și veți porni încălzirea habitaclului? Sau aer condiționat vara? Și dacă vrei să dormi noaptea cu încălzitorul sau aparatul de aer condiționat aprins acasă?
De fapt, 100 km pe zi sunt suficienți pentru majoritatea locuitorilor orașului, dar sunt sceptic. În primul rând, din cauza lipsei de infrastructură. Și prin cuvântul „infrastructură” mă refer nu la stațiile Tesla Supercharger, ci la posibilitatea de a obține puterea alocată de la compania de energie electrică suficientă pentru funcționarea confortabilă a unui vehicul electric.
Toate aceste reflecții sunt foarte subiective, după ce am citit recomandarea de a schimba cablajul din garaj la AWG6 (care este de 13,3 mp) pentru utilizatorii americani.
GAMA DE 270 KM ÎN CÂT MAI MIC 30 MINUTE. Tesla Supercharger reîncarcă rapid modelul S. Super repede. Supraîncărcătoarele sunt pentru realimentarea rapidă pe drumuri. Un supraîncărcător poate încărca aproximativ jumătate din baterie în 20 de minute.
În continuare, sunt date prețurile oficiale pentru Europa.
În cazul unei intrări monofazate.
Yuri Novostavsky
tip plictisitor
"Cum să încarc?"- aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu modelul european Tesla Model S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații.
Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere 1 kW. Pentru a alimenta bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați 85 kW pentru o oră sau 85 ore pentru a furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.
Dacă conducta este largă și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune ridicată, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne dă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a soclului are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize 32A monofazate ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare la noi.
Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefon mobil... Numai în cazul Încărcător Tesla dispozitivul este instalat în interiorul vehiculului. Modelul S vine standard cu unul încărcător cu o putere de 11 kW, opțional, puteți pune a doua și obține o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, este inclus cu aparatul așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt inteligent Cablu de legatura... Pentru piața germană, sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite capacități și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este principala și foarte semnificativă limitare a „femeilor americane”.
Vehiculul european găzduiește în sine conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit în Renault Zoeși BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este abilitatea de a lucra atât permanent, cât și curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după conectarea completă a ștecherului și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu un design unic, care este mai compact, dar nu acceptă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că am descoperit cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, puternic spălătorii auto profesioniști presiune ridicata folosiți doar acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul luminează verde - totul este pregătit pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stopul de pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri în far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă dintr-o dată se detectează o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.
În cazul nostru, cablajul a fost destul de nou, astfel încât mașina a atins rapid maximul pentru de acest tip prize 16 A și a început încărcarea la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcată într-un „rezervor plin”, iar timpul de încărcare estimat a fost de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era ordonată, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timp ce încărcați, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să verificați viteza de încărcare din garaj ieșire regulată... Și iată că a ieșit neplăcut: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios împământarea, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca din ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la sol, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă este acest caz doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite soclul roșu, trebuie echipament optional... Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este practic analogic complet Conector mobil, instalat permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să încărcați complet în 4 ore.
Dar poate cel mai mult o problema mareîn cazul încărcării de 22 kW, aceasta este alocarea puterii corespunzătoare. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru confort în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus din viitor, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. În mod ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare în principiu pentru proprietarul Tesla. Stoc real deplasarea este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și congestie) scade la 200 km. Seara puneți mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața aveți întotdeauna „ Rezervor plin»(Dacă soclu roșu sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Poate Tesla să funcționeze normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro în garaj nu a fost împământată, am parcurs primele mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Mulțumită oameni buni la o spălătorie auto Peugeot, la Atlant-M Britain și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată pentru perioadă lungă de timp... În general, producătorul recomandă să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este important mai ales iarna când îngheț sever... Puteți porni de la distanță sistemul de climatizare și încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „resetați cablul prelungitor” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza în mod normal o mașină electrică, instalarea unei prize de culoare roșie trifazată lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care ar trebui să fie abordată în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, într-un mod amiabil, va trebui să faceți un proiect, să parcurgeți etapele de aprobare, să montați prize, să puneți cabluri și, eventual, să instalați un contor electric suplimentar. Toate acestea pot prelua organizație specializată care este angajat într-un electrician. În fiecare caz, termenii, costul, disponibilitatea vor varia. putere electrica... Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.
Principala diferență încărcare rapidă de la lent prin faptul că furnizează imediat curent continuu de mare putere direct în baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa Tesla dezvoltă propria rețea de stații electrice numită Supercharger. În funcție de versiune, acestea se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri de dezvoltare foarte ambițioase Rețele de supraalimentareîn Europa și SUA.
A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuită și cu putere maxima la 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo are suficient marime mareși nici pe departe la fel de convenabil ca tipul 2.
Există stații Chademo în Belarus (tarif gratuit), Rusia și alte țări vecine.
Cea mai bună opțiune pentru Europa, ar fi dezvoltarea stațiilor universale care ar putea încărca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, similar cu supraalimentatorul. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru modelul S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea de curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și supraalimentatorul „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de taxare poate fi implementat prin actualizare software mașini, dacă Tesla Motors și europenii au o viziune comună asupra acestei probleme.
Care este cheltuiala? 25 kWh la sută!
Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat media cheltuială reală aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să vă amintiți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar bateria este Mod normal Tesla încarcă până la 90% (pentru a prelungi durata de viață și a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine la baterie atunci când încetiniți viteza.
Prin urmare, încărcare completă Un Tesla cu o baterie de 85 kWh va necesita aproximativ 100 kWh, în timp ce se încarcă la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o autonomie reală, pesimistă, de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km Modelul kilometrajului S durează aproximativ 30 kWh.
Dacă luăm tariful obișnuit pentru indivizi(dar în același timp, consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, apoi la fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.
Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este prezența aplicatie de mobil pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația acesteia, controlul inchidere centrala, sistemul de climatizare și, cel mai important, monitorizează progresul încărcării. Puteți vedea oriunde la ce putere intră acest moment mașina se încarcă și cât timp mai rămâne până la finalizarea procesului.
În rezumat, iată câteva lucruri de reținut:
- încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită o împământare reală și durează mai mult de o zi;
- pentru funcționarea normală, aveți nevoie de o priză trifazată roșie în garaj sau în parcare, care vă permite să încărcați complet peste noapte (8 ore);
- al doilea încărcător din mașină și HPWC nu au prea mult sens, este mai înțelept să cumpărați un al doilea conector mobil și să-l utilizați ca unul staționar;
- mașina este concepută pentru a fi încărcată în mod regulat noaptea, la fel ca telefonul mobil;
- fără loc permanent utilizarea Tesla cu o priză electrică este foarte incomodă;
- călătoriile lungi sunt extrem de dificile fără stații de alimentare electrice rapide cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi;
- nu veți putea încărca un model american S dintr-o priză trifazată;
- costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.
Merită tot acest dans și exercițiu? Oh da! Chiar și în afară de economiile multiple de combustibil, Modelul S oferă o experiență de conducere complet nouă. Reacția umană la accelerația acestei mașini a primit chiar un nume special Tesla Grin, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor;)
Cumpărători potențiali vehiculînainte de cumpărare, ei studiază caracteristicile sale și cântăresc avantajele și dezavantajele achiziției model specific un brand specific. Vorbind despre Mașină Tesla Modelul S, care este alimentat doar de electricitate, este imperativ să cercetăm în prealabil problema alimentării cu combustibil. O varietate de stații de alimentare cu combustibil vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și de ceea ce va însemna pentru proprietar încărcător mașină.
Stații de supraalimentare Tesla
Stațiile de supraalimentare sunt proiectate pentru a reîncărca rapid energia necesară pentru a conduce un vehicul electric. La aceste stații timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se efectuează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea secundară este de 20 kW. Rețeaua de stații Superchargers poate fi găsită la America de Nordși Europa. Lucrează pentru alimentat cu energie solarași oferă clienților lor taxe gratuite. Program de lucru 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, nu există astfel de puncte de încărcare în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numitul realimentare a unui vehicul electric.
Vehicul electric cu autoîncărcare
O soluție reală a problemei cum se încarcăteslamodels în Rusia este un așa-numit realimentare auto. Depinde de tipul de încărcătoare și prize, cât se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu un încărcător pentru obținere curent continuu de la AC, care este disponibil în orice priză.
Priza cu cinci pini, 16 amp IEC 60309 Roșu roșu vă permite să încărcați mașina la 55 kW pe oră atunci când utilizați un amplificator de putere. Priza suportă curent trifazat de 380 volți. Îl puteți conecta în garajul dvs. personal sau îl puteți găsi la stații de alimentare sau spălători auto, deoarece echipamentul pe care îl folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului pentru ao utiliza.
O alta varianta posibila- realimentare la stațiile de tip 2, care pot fi găsite și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcarea ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz va dura doar 4 ore. În plus față de cablu, încărcătoarele de tip 2 sunt în vânzare, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentare completăîn 1,5 ore este asigurat de stația ChaDeMo. Rareori se găsește pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.
Cablu de încărcare auto furnizat în configurație standard Tesla s-a dezvoltat pentru Europa piața auto, oferă posibilitatea de a alimenta un vehicul electric dintr-o priză convențională de 220 volți euro. Aceasta este metoda care consumă mai mult timp și durează 24 de ore pentru a încărca complet un vehicul electric.
Impresii de operare Tesla iarna in Rusia
Pentru marcaje
Alexander Chachava, partener executiv al fondului de capital de risc LETA Capital, și-a împărtășit experiența de operare a unei mașini Tesla la Moscova și a dat și câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.
Conduc un Tesla de un an și jumătate și am parcurs deja 14.000 de km. Am auzit că calitățile consumatorilor scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.
Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu știu ce se va întâmpla la 50 de mii de km, dar până acum totul este în regulă. Lipsa de întreținere este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să efectuați nicio acțiune cu mașina, dacă raportează o defecțiune de unul singur. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al unui motor electric încât mașini pe benzină la început sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și pe un BMW.
Dar sunetul motorului lipsește puțin pentru completitatea senzațiilor, deși tăcerea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere și să nu conduci. Una peste alta, opțiunea de hohote a motorului care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este la fel de stupidă pe cât pare la prima vedere.