Unde Kruzak Prado 120 are încuietoare. Blocare diferențială - utilizare

Există două moduri H și L:

1. H - modul normal
2. L - redus, cuplul transmis roților crește.

• HH - conducere normală
• HL - convențional cu blocare diferențială centrală, momentul este distribuit între axe 50/50
• LL - coborât cu un blocaj diferențial central.

A schimba:

• oprește mașina
• apăsați pedala de frână
• mâner de transmisie automată în N
• mâner dozator în L
• Transmisie automată în D și poți merge.

Exact același spate. Transmisia automată, în funcție de scop, poate fi pusă pe orice treaptă de viteză.

Cel coborât este pornit când mașina este oprită când mânerul transmisiei automate este în N, în același mod înapoi. Blocarea este posibilă în timp ce conduceți, în timp ce electronica însăși va determina momentul pornirii, dar este recomandabil să o porniți înainte de a începe murdăria, nisipul, zăpada.

O pornesc foarte rar pe cea coborâtă, mai ales când trebuie să reglați cu atenție viteza cu pedala de gaz (pistă, denivelări, denivelări). În alte cazuri, momentul este de 4 litri. motor suficient, cu excepția bine, noroi foarte greu sau zăpadă densă.

Diferențialul central este blocat cu o pârghie lângă pârghia cutiei de viteze. Blocarea pe cea mărită este activată din mers, nu este conectată imediat, se recomandă să joci (ușor) cu gaz sau cu o frână. Indicatorul de pornire de pe panou, intermitent - nu a fost încă pornit sau oprit, luminează constant, pornit. Se oprește în același mod. Cel redus pornește, se oprește DOAR când mașina este oprită.

Blocarea punții spate este activată în mișcare, viteza fiind mai mică de 8 km / h. sau pe o mașină staționară, un comutator de pe panoul frontal de sub volan. Blocare puternică, NUMAI pentru off-road. După pornirea comutatorului, se recomandă, de asemenea, să acționați puțin frâna pe gaz. Până când indicatorul roșu nu mai clipește și se aprinde constant.

În manualul Prado se scrie astfel:

etlib.ru

120 Prado - Cum se înlocuiește lichidul de transmisie automată | Pagina 4

A deșurubat dopul de scurgere până la 14. A fuzionat tot ce s-a contopit - 2,5 litri. A aruncat paletul. Apropo, tot lichidul nu este turnat. În palet mai există un litru. Filtrul se schimbă - (cu grijă când îl scoateți, nu îl turnați) se toarnă încă un jumătate de litru din filtru peste guler. După aceea, magneții sunt spălați din palet și paletul însuși din suspensia metalică și am avut o mulțime de rahat acolo, am pus magneții la locul lor și am pus un palet curat pe o garnitură nouă. Cuplul de strângere 4,4 Nm, nu strângeți excesiv! Strângeți cu două degete, degetul mare și degetul mic, sau chiar o șurubelniță cu un cap de adaptor în 10 puncte. Garnitura este moale și se comprimă foarte repede, dacă o trageți până la capăt - toate vor fi stoarse și aplatizate. Înșurubez dopul de scurgere pe o garnitură nouă. Umple lichid nou până începe să scurgă din mufa de control. După aceea, aparatul va elimina chiar lucrul la stația de service. Și am făcut-o fără un dispozitiv în garaj. Am aruncat furtunul de alimentare ATF către radiator, cel superior (situat în zona bateriei) și acest furtun într-o sticlă goală. În general, este mai bine să construiți furtunul, altfel este scurt. Uniunea de pe radiator rămâne goală. L-am pornit pe P timp de 15-20 de secunde, s-au scurs 1,5 litri de suspensie veche de înnegrire, nu s-a mai scurs, astfel încât cutia să nu prindă aer. Blocat. Completarea umpluturii la nivelul controlului. Și așa de 5 ori până când nămolul pur a început să se contopească. Am cheltuit 10 litri de WSki. Apoi a încălzit cutia în modul de service (descrierea de mai sus) până când s-a aprins lampa, tempo de ulei, încălzit de drum timp de aproximativ 50 de minute. După aceea, pe un motor în funcțiune, am adăugat încă aproape 1,5 litri !!! până s-a turnat din mufa de control și gata. L-am înșurubat pe o garnitură nouă (inelul metalic este mototolit) și gata. În total s-au cheltuit 11,5 litri. Acum caseta este de nerecunoscut. Se schimbă mai ușor, gândește mai repede la lovitură. Ei bine, cel vechi în culoare seamănă cu funcționarea de la motor după 10 mii de km. Kilometraj înainte de înlocuirea ATF - 90 tyk. În condițiile mele de funcționare, în mod clar a trebuit să fie schimbat acum 20 de mii.

Faceți clic pentru a extinde ...

prado-club.ru

120 Prado - Cum se înlocuiește lichidul de transmisie automată

Am o părere - poți să te certi cu iadul: toți acești aditivi sunt răi. Mă îndoiesc cu tărie că sportivii le folosesc pe mașinile lor (cel puțin nu am auzit niciodată de șoferii de raliu)

Faceți clic pentru a extinde ...

Iată un alt mod pentru tine ...

drenarea rapidă și convenabilă a uleiului uzat și controlul alimentării cu ulei proaspăt;

un set de adaptoare vă permite să deserviți majoritatea modelelor de mașini

La ce se folosește MotorVac TransTech III? TransTech III este proiectat pentru schimbul complet de ulei în transmisiile automate ale autoturismelor. TransTech III reduce timpul de întreținere a autovehiculului efectuând o schimbare completă a uleiului (schimbarea uleiului cutiei de viteze durează aproximativ 10 minute).

Cum funcționează instalarea MotorVac TransTech III? Controlul electronic avansat permite schimbarea automată a uleiului de transmisie prin simpla apăsare a unui buton. Unitatea are funcția de „scurgere în tigaie” atunci când, împreună cu uleiul, este necesară o schimbare a filtrului. TransTech III se conectează prin furtunurile radiatorului de transmisie și oferă un proces „curat”. Unitatea scurge 100% din lichidul folosit și îl înlocuiește complet cu lichid proaspăt în timp ce motorul funcționează. Cel mai important lucru în activitatea sa este că nu sunt necesare ajustări sau setări. TransTech III asigură controlul automat al întregului proces. De obicei, procesul de schimbare a uleiului în transmisiile automate durează mult timp și nu scurge complet uleiul uzat și este, de asemenea, însoțit de vărsare constantă și contaminare atât a vehiculului în sine, cât și a localului. De exemplu, un Toyota Land Cruiser Prado 95 cu un motor pe benzină de 3,4 litri are o capacitate de ulei de transmisie automată de 12 litri. Când este înlocuit în mod obișnuit, se schimbă doar 2 litri! Convertorul, tamburele ambreiajului, radiatorul de răcire a uleiului, carcasa solenoidului rămân umplute cu o cantitate mare de ulei murdar uzat, care nu își va mai păstra proprietățile. Cu TransTech III, procesul este simplu și sigur. Și cel mai important, unitatea TransTech III schimbă uleiul din cutie rapid și complet.

Alte avantaje ale MotorVac TransTech III TransTech III are alte două avantaje față de schimbările convenționale de ulei ale cutiei de viteze. Un produs de curățare special, care este utilizat la schimbarea uleiului, crește durata de viață a cutiei de viteze prin îndepărtarea produselor de uzură, a particulelor de metal și a altor impurități din convertor, radiator de răcire, conducte de ulei și cutia de viteze în sine. Balsamul de ulei lubrifiant menține garniturile de ulei în stare bună de funcționare și nu se fisurează, contribuind la reducerea probabilității de scurgeri de ulei și supraîncălzire. Acest lucru permite transmisiei automate să „extindă” durata de viață, să obțină o deplasare lină și lină și să îmbunătățească performanța.

Blocare diferențială axă spate pneumatică ARB pentru Toyota Land Cruiser Prado 120.

Este o concepție greșită obișnuită că tracțiunea integrală oferă o tracțiune de 100% - adică una însoțește în mod necesar cealaltă. Cu toate acestea, în realitate, roțile majorității vehiculelor cu tracțiune integrală alunecă atunci când ajung în off-road. Problema este explicată destul de simplu - una sau mai multe roți își pierd tracțiunea, iar diferențialul dvs. central standard, care este conceput pentru faptul că conduceți pe o autostradă plană, direcționează toată puterea către roțile care alunecă. Pe șosea, un diferențial „deschis” standard permite fiecărei roți să se rotească independent, decuplând complet tracțiunea în timp ce te învârți. Cu toate acestea, off-road, acesta devine un dezavantaj major, deoarece puterea motorului va urma calea rezistenței, adică va fi direcționată către roțile cu cea mai mică sau deloc aderență pe suprafața drumului. Pe modelele de mașini noi, poate fi instalat un design mai modern - un diferențial cu alunecare limitată (LSD) autoblocant, care se va comporta „mai inteligent” în situația descrisă mai sus, totuși, de cele mai multe ori, nu veți fi capabil să continuăm să mergem înainte dacă ne aflăm într-o situație dificilă ... Încuietorile automate au și ele dezavantajele lor: pot fi foarte zgomotoase la deblocare și, în plus, afectează semnificativ comportamentul mașinii dvs. pe autostradă.

Blocări pneumatice ARB Oferiți 100% aderență pe șosea, dacă doriți, în orice situație, fără a schimba în niciun fel comportamentul mașinii dvs. pe autostradă. Blocările pneumatice sunt controlate de un compresor de 12 volți, care activează și dezactivează blocajele diferențiale centrale absolut sigure. Astfel, câștigați aderență pe șosea atunci când este necesar, apăsând un buton, în timp ce stați în deplină siguranță pe scaunul șoferului.

Avantajul încuietorilor ARB este o structură controlată pneumatic, care se află în interiorul diferențialului și, la pornire, îi blochează acțiunea, oprind rotația angrenajelor și, prin urmare, oprind efectul diferențialului pe arborele osiei. Când ambele roți sunt „legate” direct de rotația perechii principale, mașina menține cea mai bună aderență posibilă în toate situațiile. În starea deblocată, mecanismul blocare pneumatică ARB acționează la fel ca un diferențial normal. În plus față de creșterea semnificativă a capacității off-road a vehiculului off-road, încuietorile pneumatice contribuie, de asemenea, la păstrarea bogăției naturale. Atunci când un vehicul blocat se apropie de un teren dificil, nu este necesar să îl conduceți agresiv - „din accelerație”, bazându-vă pe inerția vehiculului. Cu încuietori pneumatice, puteți conduce mai încet și mai sigur, deoarece aderența pe suprafața drumului va fi îmbunătățită semnificativ.

Pentru a înțelege modul de utilizare a blocării diferențiale în anumite situații rutiere, este necesar să înțelegem structura și funcționarea elementelor de transmisie ale vehiculului.

Toyota Prado 90 utilizează un sistem permanent de tracțiune integrală cu instalarea a 3 diferențiale (2 roți interioare și o interaxie).

Un diferențial este un dispozitiv mecanic care împarte cuplul arborelui de intrare între arborii de ieșire.

Ce înseamnă tracțiunea integrală permanentă?

În cuvinte simple, cuplul de la motor este transmis prin cutia de viteze și cutia de transfer către toate roțile mașinii, distribuite în aproape orice raport, în funcție de aderența lor pe suprafața drumului.
În acest caz, un diferențial deschis poate transmite rotația, inclusiv într-un raport de 100%: 0% - atunci când una dintre roțile motoare ia tot cuplul asupra sa,
de regulă, acest lucru se întâmplă atunci când agățați una dintre roți.

Dacă una dintre roți este ridicată de la sol cu ​​un cric, mașina cu tracțiune integrală permanentă nu se va mișca.

Utilizarea unui astfel de sistem pe autoturisme scade foarte mult sarcina elementelor de transmisie, prelungindu-i astfel durata de viață. Dar ce se întâmplă dacă mașina este proiectată să se deplaseze nu numai pe drumuri bune, ci și în off-road? Doar pentru aceasta, este asigurată capacitatea de a bloca diferențialul, distribuind astfel cuplul la arborii de ieșire.

Blocare diferențială centrală

Dacă activați blocarea centrală, cuplul este distribuit între punțile față și spate 50 × 50. Cu alte cuvinte, atunci când se utilizează această blocare, punțile față și spate sunt cuplate simultan, în timp ce cuplul este distribuit roților prin diferențialele axelor transversale. O situație tipică în care mașina se oprește în mișcare când blocarea diferențială centrală este activă este suspendarea diagonală a mașinii, în acest caz blocarea axei transversale ajută.

Blocarea diferențială centrală poate fi acționată în mișcare la viteze de până la 100 km / h. Un indicator portocaliu de pe panoul de instrumente se aprinde. Este folosit pentru a conduce pe drumuri proaste, cu gheață, pentru un comportament mai stabil al mașinii.

Blocare diferențială între roți

Prado 90 oferă posibilitatea unuia rigid (unele modele au o punte LSD autoblocantă). Când este blocată, 3 roți încep să se rotească în același timp, una în față și două în spate.

Această blocare este activată de pârghia de blocare diferită de pe tabloul de bord și este acționată de un motor electric montat pe puntea spate.

Blocarea diferențială între roți poate fi activată numai atunci când vehiculul este oprit cu selectorul cutiei de viteze N (neutru). Indicatorul roșu de pe tabloul de bord se aprinde, la început clipește (procesul de blocare este în desfășurare, nu vă puteți mișca), apoi se aprinde constant (blocarea este activată). Este folosit pentru a conduce pe noroi, nisip, zăpadă adâncă, pentru o capacitate mai mare de traversare (depășirea zonelor dificile). Nu poate fi utilizat pe teren dur. Este posibil să se utilizeze cu o gamă de trepte de viteză descendentă.

Rând de viteze de reducere

Poziția extremă (înainte) a mânerului carcasei de transfer include o gamă redusă de trepte de viteză, care elimină alunecarea roții și ameliorează sarcina suplimentară din motor și cutia de viteze.

Poate fi utilizat numai cu un blocaj diferențial spate.

Experiență de utilizare

Din experiența mea personală, vă pot sfătui să utilizați datele de blocare cât mai puțin posibil. În primul an de funcționare, neavând experiență în conducerea cu tracțiune integrală permanentă, am crezut că iarna este mai bine să folosiți (pentru siguranță) blocarea diferențială centrală. După înlocuirea lanțului carcasei de transfer, nu mai cred așa). Utilizați încuietori numai atunci când este cu adevărat necesar, Prado pe drumurile publice și fără acesta se comportă destul de stabil și încrezător.