Filtrul de ulei joacă un rol important în sistemul de lubrifiere. Uleiul, care circulă în vasele motorului, spală produsele de uzură și depozitele de carbon. La rândul său, filtrul reține diverse particule mecanice, permițând trecerea uleiului curat. Datorită funcționării elementului de curățare, componentele solide de murdărie nu alunecă între părțile de frecare ale motoarelor, ceea ce contribuie în mare măsură la lungul său serviciu.
Interval de înlocuire filtru ulei
Dacă doriți să păstrați motorul intact și sigur, atunci vă sfătuim să schimbați regulat filtrul de ulei. Filtrul de ulei este principala protecție a arborelui cotit și a părților mobile ale motorului. Cu funcționarea sa instabilă, motorul mașinii cedează rapid.
Dacă ați neglijat recomandările pentru înlocuirea filtrului de ulei pentru o lungă perioadă de timp, atunci puteți fi sigur că s-a acumulat o cantitate de murdărie în care este dificil să treacă uleiul sau, în general, nu trece deloc.
Ultima ipoteză este exagerată, deoarece proiectarea filtrelor de ulei include o supapă de by-pass, ceea ce înseamnă că uleiul circulă în orice caz, chiar și cu un filtru înfundat. Dar vă puteți imagina ce fel de ulei va fi. Prin urmare, nu aduceți situația într-un punct critic.
Diverse grupuri auto și producători de filtre de ulei recomandă intervale diferite pentru schimbarea componentelor de curățare. De regulă, aceste perioade sunt foarte scurte, deoarece producătorii țin la reputația lor și, prin urmare, recomandă înlocuirea frecventă a filtrului.
Experții sfătuiesc să facă o înlocuire - la fiecare 8-12 mii km, care coincide cu momentul schimbării uleiului de motor. Cu toate acestea, dacă aveți îndoieli cu privire la puritatea uleiului sau prezentați semne proaste, puteți înlocui filtrul din timp. Avantajele înlocuirii în timp util sunt evidente, judecați singur, dacă motorul poate fi achiziționat de la 2000 USD, atunci un nou filtru vă va costa 10-20 USD. Prin urmare, nu lăsați înlocuirea filtrului de aer pentru mai târziu.
Semne ale unui filtru de ulei înfundat
Dacă filtrul de ulei a devenit inutilizabil, atunci cel mai probabil nu veți afla despre el până nu contactați un mecanic auto sau îl scoateți singur. Este vorba despre supapa sa de bypass, care a fost deja menționată mai sus. Când filtrul este înfundat, acesta va permite trecerea uleiului nerafinat, care este încă mai bun decât deloc ulei. Dar nu totul este la fel de ambiguu pe cât ar părea. la prima vedere... Mai întâi, ascultă-ți „calul”.
- Supraîncălzi. Atunci când părțile în mișcare ale motorului se freacă unul împotriva celuilalt fără un lubrifiant suficient, se generează căldură excesivă. În legătură cu acest factor, mecanismul motorului începe să se uzeze mai repede, ceea ce determină o sarcină suplimentară asupra sistemului de răcire. În plus, ne filtrat Contaminanții formează nămol și încep să se depună în motor, ceea ce determină o scădere a conductivității termice. Rezultatul este supraîncălzirea motorului. Funcționarea normală a motorului are loc într-un regim de temperatură nu mai mare de 80-100 ° CU, dacă acest indicator este mărit, atunci acesta indică un filtru de ulei murdar.
- O scurgere. Un filtru defect sau înfundat nu răspunde bine la schimbările de temperatură din interiorul motorului. Filtrele de ulei defecte se pot rupe sau exploda, rezultând scurgeri de ulei. Prin urmare, dacă observați scurgeri de lichid din mașină, contactați imediat tehnicianul.
Unde este filtrul de ulei
Dacă ați ajuns la concluzia că schimbarea filtrului de ulei este la îndemâna dvs., atunci înainte de a începe operațiunea, trebuie să înțelegeți în mod clar întreaga secvență a acțiunilor dvs.
- Găsiți filtrul de ulei. Acesta este situat în partea de jos a motorului pe un palet. (Vezi poza).
- Mai mult, înainte de procedura de înlocuire, scurgeți uleiul. Acesta trebuie golit când motorul este fierbinte, de exemplu după o declanșare. Dacă mașina este staționară mult timp, porniți motorul astfel încât să se încălzească la temperatura de funcționare.
- Rețineți că marca de ulei care trebuie turnată în motor trebuie să fie aceeași ca înainte de schimbare. Dacă decideți să schimbați marca de ulei, spălați sistemul de lubrifiere cu ulei de spălare sau ulei folosit ulterior.
- Spălarea implică scurgerea uleiului uzat și apoi umplerea cu ulei nou până la semnul inferior. Uleiul vechi nu trebuie scurs pe sol; înlocuiți un recipient pregătit anterior. După scurgerea uleiului uzat, porniți motorul astfel încât acesta să meargă la ralanti timp de 10 minute. Apoi puteți schimba filtrul de ulei. După înlocuirea acestuia, completați uleiul nou la nivelul dorit - semnul superior de pe jojă.
După această procedură, pregătiți toate instrumentele necesare și continuați cu înlocuirea filtrului de ulei.
Unelte de înlocuire a filtrului de ulei
- Filtru nou. Prețul produsului depinde de preferințele mărcii de ulei selectate. Experții recomandă marcarea cu ulei 5w30.
- Recipient pentru scurgerea uleiului uzat ... Alegeți puțin adânc, dar destul de larg container pentru a minimiza posibilitatea scurgerii de petrol pe sol.
- Manusi de cauciuc. Proiectat pentru a proteja mâinile de arsurile care pot fi cauzate de uleiul fierbinte la deșurubarea dopului de scurgere a vasului de ulei.
- Poartă. Este necesar atunci când dopul de scurgere este strâns strâns.
- Cap de soclu înlocuibil. Utilizat împreună cu gulerul, dimensiunea trebuie să corespundă dopului de scurgere.
- Tasta de bandă. Dacă accesul la filtrul de ulei cu flux complet este restricționat, acesta va permite ca acesta să fie turnat fără nicio piedică.
- Tasta casetă. Acesta este fixat la capătul filtrului și apoi rotit folosind o unitate cu clichet sau o poartă. Dimensiunea trebuie să se potrivească cu carcasa filtrului.
- Cârpe și ziare vechi.
Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea filtrului de ulei
- Pentru a avea acces gratuit la filtrul de ulei și la vasul de ulei, ridicați mașina cu un troliu sau conduceți-o pe un pasaj superior. Puteți folosi, de asemenea, un cric și recuzită.
Atenţie! Nu lucrați sub un vehicul care este sprijinit doar sub bara de protecție sau susținut doar de un cric.
- Culcă-te sub mașină și determină Locație dopul de scurgere a vasului de ulei și filtrul de ulei al motorului. Rețineți că componentele sistemului de evacuare vor rămâne fierbinți pe parcursul întregii proceduri de înlocuire. Prin urmare, cu pielea neprotejată pe mâini, evitați contactul cu suprafețele încălzite.
- Deci, după ce vă asigurați că vehiculul este orizontal pe un lift sau pe recuzită, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Uleiul fierbinte nu este atât de vâscos, deci elimină mai bine sedimentele și nămolul. Apoi opriți motorul și scoateți capacul de umplere.
- După aceea, urcați din nou sub mașină și instalați un recipient pentru scurgerea uleiului sub vasul de ulei. Luând măsuri de precauție, deșurubați dopul de scurgere din partea inferioară a vasului de ulei.
- Lăsați uleiul să se scurgă liber în canistră, ajustându-i poziția pe măsură ce presiunea jetului scade. Verificați dacă uleiul scurs nu prezintă pătări de metal.
- După ce s-a scurs tot uleiul, ștergeți dopul de scurgere cu o cârpă curată.
- Ștergeți suprafața bazei în jurul canalului de scurgere, înșurubați dopul în poziție și strângeți-l ferm cu o cheie (de preferință o cheie dinamometrică pentru a preveni decuparea firului).
- Mutați recipientul de scurgere sub filtrul de ulei.
- Slăbiți clema filtrului de ulei folosind o cheie specială. În procesul de răsucire, carcasa filtrului poate fi deteriorată, ceea ce nu contează, deoarece îl schimbați cu siguranță într-unul nou. Următorul sfat vă va ajuta la deșurubarea filtrului de ulei. Pentru a elimina filtrul, trebuie să utilizați o cheie specială. În absența unei astfel de chei sau a unui extragător similar, trebuie să străpungeți carcasa filtrului cu o șurubelniță și să o deșurubați folosind-o ca pârghie. Filtrul trebuie perforat cât mai aproape de partea de jos posibil pentru a preveni deteriorarea armăturii. În plus față de această metodă, puteți deșuruba filtrul cu ambele mâini, după ce ați înfășurat anterior șmirghelul său grosier.
- După ce deșurubați complet filtrul de la bloc, asigurați-vă că garnitura de cauciuc s-a desprins împreună cu filtrul, dacă nu, apoi separați-l cu grijă de pereții blocului motor.
- Utilizați o cârpă curată pentru a șterge suprafața de așezare a filtrului de pe unitate. Dacă vechea garnitură de cauciuc rămâne în continuare pe motor, utilizați un raclet.
- Apoi, trebuie să vă asigurați că noul filtru are aceeași dimensiune ca vechiul element de curățare. Dacă totul este în ordine, atunci următoarea dvs. acțiune va fi lubrifierea garniturii noului filtru cu ulei de motor proaspăt. Noul filtru poate fi apoi înșurubat în motor, urmând direcția de rotație indicată de săgeata de pe carcasa filtrului. Nu folosiți nici o cheie atunci când strângeți filtrul de ulei pentru a evita deteriorarea garniturii. Când filtrul este apăsat pe suprafața blocului cu garnitura, strângeți încă ¾ rotație.
- Apoi, trebuie să scoateți toate sculele de sub mașină și să le coborâți la sol.
- După aceea, trebuie să găsiți orificiul de umplere a uleiului de motor și să scoateți capacul din acesta. Apoi, luați o pâlnie și turnați ulei proaspăt în gâtul de admisie al motorului. După ce ați umplut aproximativ 3 litri de lubrifiant, trebuie să așteptați câteva minute pentru ca uleiul să curgă în bazin și apoi verificați nivelul acestuia pe jojă. Dacă nivelul este peste marca inferioară, porniți motorul pentru a circula ulei nou.
- Când motorul funcționează de un minut, este necesar să opriți din nou motorul și să priviți sub partea inferioară a mașinii, verificând dacă există scurgeri prin dopul de scurgere și filtrul cu debit complet. Dacă este necesar, strângeți elementele de fixare, astfel încât să nu existe scurgeri.
- Filtrul de ulei este umplut cu grăsime proaspătă într-un minut. După acest timp, este necesar să se verifice din nou nivelul uleiului. Dacă nu este suficient, atunci adăugați puțin mai mult, aducând nivelul la marca superioară pe lama jojei (repetați verificarea după câteva minute după oprirea motorului, - în acest timp, uleiul se va scurge complet în ulei tigaie).
- Verificați nivelul uleiului cât mai des posibil pentru primele câteva declanșări după schimbarea uleiului de motor.
- Uleiul uzat scurs nu este bun pentru nimic, de aceea trebuie predat la un punct special de colectare. Nu trebuie turnat pe pământ sau pe canalul de scurgere, deoarece este foarte periculos pentru mediu.
Concluzie
După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în procedura de înlocuire a filtrului de ulei. Vă puteți ocupa singuri de această sarcină. Pentru a vă face mai ușor de înțeles întregul proces de înlocuire a filtrului de ulei, vă recomandăm să urmăriți următoarele videoclipuri:
Uleiul de motor are mai multe funcții: lubrifiază piesele de frecare, le răcește și le lubrifiază. Fără ulei de motor, motorul se va îndoi imediat - căptușelile arborelui cotit vor fi primele care se vor defecta, ceea ce se va transforma în folie și vor exista și convulsii pe arborele cotit în sine. În principiu, alte părți nu vor avea timp să cedeze, deoarece căptușelile fără ulei se transformă în folie într-un minut.
Înfometarea cu ulei a motorului duce la consecințe ireversibile - cu excepția garniturilor de penny, arborele cotit este deteriorat. Și se întâmplă adesea ca semnele de scufundare pe arborele cotit să rămână mai mult decât ultima dimensiune de reparație și aceasta este achiziționarea unei piese noi scumpe.
Înfometarea cu ulei a motorului nu înseamnă că nu există deloc ulei, doar că îi lipsesc unele piese din cauza nivelului scăzut, a randamentului redus al sistemului de lubrifiere din cauza înfundării sau din alte motive. Nu este necesar ca întregul motor să nu primească ulei - cel mai adesea, componentelor individuale ale motorului le lipsește ulei.
Cauzele înfometării uleiului de motor
Pot exista mai multe motive.
- Nu există suficient ulei în motor - nivel scăzut, cineva a rămas blocat și nu a reumplut
- Uleiul nu s-a schimbat mult timp, s-a îngroșat, a fost colectat în bucăți de-a lungul pereților motorului și nu se scurge în bazin
- Plasa receptorului de ulei este înfundată
- Filtrul de ulei este înfundat și supapa de by-pass este blocată
- Duzele de ulei s-au blocat și presiunea sistemului a scăzut
- Supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei este ruptă și uleiul curge prin ea în linia de retur
- Canalele de ulei înfundate
- Vino cu un motiv personal (dacă este posibil, dezabonează-te din comentarii, ce alte motive ar putea exista)
1. Orice motor consumă ulei pentru deșeuri, altele mai mult, altele mai puțin. Dacă nu te uiți la capotă mult timp și nu verifici nivelul uleiului, atunci într-o zi uleiul va deveni atât de mic încât nu va mai ajunge la receptorul de ulei. În primul rând, acest lucru se va întâmpla atunci când mașina se răstoarnă, urcând un deal, apoi - când se întoarce cu viteză și uleiul se îndepărtează de receptorul de ulei sub acțiunea forței centrifuge. Este, desigur, fleacuri, dar treptat uleiul va deveni din ce în ce mai puțin, dar va înceta să curgă către cele mai îndepărtate colțuri ale motorului.
2. Când uleiul nu se schimbă mult timp, în el se formează un fel de păcură groasă și care nu curge, căruia îi place să se adune pe pereții blocului și în cap. Fracția lichidă devine din ce în ce mai mică și, de aici, ne uităm la punctul 1. Acest lucru se întâmplă mai ales la mașinile moderne, pe care producătorul recomandă intervale extinse de schimb de ulei (viață lungă, până la 30.000 km). Și dacă, la serviciu, nu există meșteri foarte responsabili care nu vor scurge tot uleiul vechi, vor exista probleme. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10.000, sau chiar mai des.
3. Acele balegări care se formează în uleiul vechi (vezi punctul 2) pot înfunda grila receptorului de ulei și apoi uleiul va înceta să curgă în sistemul de lubrifiere. Deși plasa este înfundată din alte motive.
4. Filtrul de ulei este format dintr-un corp și un element filtrant de hârtie propriu-zis. Toate cele mai mici particule de murdărie înfundă porii din hârtie și în timp capacitatea filtrului se pierde. Pentru a preveni foamea uleiului atunci când filtrul este înfundat (de obicei, acest lucru nu se întâmplă dacă schimbați uleiul la timp, deși depinde și de filtrul de aer și de condițiile de funcționare de pe drumurile cu praf cât de multă murdărie intră în motor), în filtru este prevăzută o supapă de by-pass. În mod normal, este închisă, dar de îndată ce se pierde capacitatea, supapa este deschisă de vidul generat de pompa de ulei. Când supapa se blochează, în mod natural uleiul nu va veni de nicăieri și din ce în ce mai puțin ulei va circula prin sistemul de lubrifiere cu o presiune mai mică.
5. Unele motoare, în mare parte turbine, au duze de pulverizare cu ulei care pulverizează ulei pe pistoane pentru a le răci. Duzele se deschid sub presiune și atunci când nu există presiune de ulei în sistem, acestea se închid. Dacă injectorul este defect și se deschide, atunci presiunea din sistem va scădea, ceea ce înseamnă că uleiul nu va ajunge în colțurile îndepărtate ale motorului. Deși dacă aveți o mașină străină bugetară cu un motor cu putere redusă, cum ar fi Ford Focus sau Chevrolet Aveo, atunci nu ar trebui să vă faceți griji - nu există un astfel de sistem în ele
6. Pompa de ulei are o supapă de reducere a presiunii pentru a ameliora excesul de presiune. Dacă se blochează, presiunea din sistem va scădea, în special la turații mici, ceea ce va duce la înfometarea petrolului.
7. Sistemul de ungere a motorului este format din canale de ulei. Cea mai vulnerabilă parte este arborele cotit. Arborele cotit are canale de ulei prin care uleiul curge din joncțiunile principale către biele. Aceste canale sunt foarte înguste și pot fi foarte ușor înfundate cu tot felul de murdărie, ceea ce va duce la înfometarea cu ulei a bucșelor bielei.
8. Puteți veni cu alte motive, dacă ați ratat ceva, scrieți în comentarii
Consecințele înfometării uleiului de motor
Consecințele sunt teribile. De exemplu, când arborele cotit se rotește, acesta nu intră în contact cu căptușelile, există întotdeauna ulei între ele, așa-numita pană de ulei. Dar atunci când nu este suficient ulei, acesta încetează să mai curgă către arborele cotit și căptușeli, atunci această pană de ulei dispare și arborele începe să se frece de căptușeli și de frecare și temperatura a crescut ca urmare a acestui lucru, pene de arbore, dar întrucât continuă să se rotească prin inerție, această pană se rupe, deci cea mai mare rupere a stratului de metal de pe ambele suprafețe. Rezultatul este o inserție în folie, convulsii profunde pe arborele cotit.
Dacă presiunea uleiului începe metodic să scadă treptat în sistem, adică trece mai puțin prin conductă, lagărele bielelor arborelui cotit vor suferi mai întâi, deoarece acestea sunt situate cel mai îndepărtat și uleiul se apropie de ele în funcție de reziduul rezidual. principiu.
Dar înainte de aceasta, ridicatoarele hidraulice vor bate cel mai probabil (dacă sunt bineînțeles), iar turbina suferă, de asemenea, foarte mult de foame de petrol.
Dacă uleiul a încetat brusc să curgă brusc în sistemul de lubrifiere la un moment dat, atunci rulmenții principali vor obține cel mai probabil primul loc, deoarece sunt cei mai apropiați de pompă și primesc primul lot de ulei.
Este foarte dificil și costisitor să restaurați un astfel de motor - pe lângă înlocuirea căptușelilor, trebuie să măcinați arborele cotit dacă acesta se încadrează în dimensiunea de reparație sau cumpărați unul nou.
O baltă de ulei sub mașină va face ca orice șofer să fie agitat. De fiecare dată când plec și am un minut liber, încerc să încălzesc motorul lângă garaj și abia apoi mă mut. Scurgerea de ulei în zona filtrului de ulei este un lucru grav, chiar dacă există o încredere deplină în funcționalitatea pompei și a filtrului de ulei, merită să aprofundăm problema. Nu este vorba nici măcar de faptul că uleiul a fost stors prin filtrul de ulei. Șters - asta este de înțeles. Problema este de ce, din ce motive, există o presiune ridicată, care stoarce uleiul de sub filtrul de ulei.
În majoritatea cazurilor, problema este rezolvată prin strângerea carcasei filtrului, uneori chiar cu ajutorul unor unelte improvizate. Cei mai mulți șoferi cunoscuți consideră că vinovații accidentului sunt următoarele:
- vâscozitatea lubrifiantului selectată incorect;
- funcționarea defectuoasă a supapei de reducere a presiunii sau de bypass;
- produs de calitate scăzută, cu un corp slab și moale;
- carcasa filtrului de ulei răsucită slab pe racordul de aterizare;
- cauciuc cu inel O de calitate slabă.
În căutarea resurselor motorului
Înainte de a face un diagnostic - de ce lubrifiantul a fost stors, merită să evaluați corect condițiile pentru apariția problemei. Să luăm în calcul temperatura și calitatea materialelor. Nu vom lua în considerare a patra poziție, în acest caz, scurgerea de ulei de sub filtrul de ulei a fost mai degrabă rezultatul lipsei de experiență decât a rea-credinței. Este necesar să strângeți numai manual, asigurați-vă că lubrifiați garnitura cu ulei. Dacă strângeți excesiv filtrul cu o unealtă - o cheie sau un dispozitiv special de extracție, guma se poate deforma prea mult, iar janta capacului filtrului va intra în contact cu flanșa de aterizare. Etanșeitatea conexiunii în acest caz va rămâne în discuție și poate stoarce grăsimea în orice moment.
Prima greșeală obișnuită care a cauzat scurgerea uleiului prin filtrul de ulei este viteză mare la îngheț. Uleiul mineral obișnuit se îngroașă la o jeleu sau grăsime la temperaturi scăzute. Pompa angrenajului poate crește presiunea uleiului la 10 bari și o poate stoarce prin orice fantă, dar este dificilă printr-un micro burete sau hârtie de filtru și, foarte reticent, fluxul de ulei rece trece prin supapa de by-pass.
Adesea, astfel de experimente conduc nu numai la faptul că grăsimea este stoarsă de sub filtrul de ulei, ci și la deteriorarea garniturilor de ulei întărite de pe arborele cotit. În acest din urmă caz, reparația va costa de câteva ori mai mult decât înlocuirea obișnuită a dispozitivului.
Sfat! Dacă trebuie să conduceți des în înghețuri severe, treceți la ulei cu o vâscozitate de 0W20 și un filtru de ulei cu un mecanism de bypass cu arc. Supapa cu clapă de cauciuc funcționează mult mai rău la îngheț sever. De asemenea, asigurați-vă că verificați funcționarea supapei cu arc înainte de instalare. De multe ori motivul pentru care grăsimea este stoarsă pe drum este încastrarea supapelor.
Dacă elementul filtrant este proiectat pentru ulei sintetic ușor, cu vâscozitate redusă, atunci proiectarea acestuia va avea un număr redus de orificii de intrare și vor avea un diametru mai mic. Datorită vâscozității mari a „apei minerale” reci, fluxul principal de ulei nu este capabil să se strecoare prin găurile mici. Ca urmare, carcasa a fost umflată sau garnitura filtrului de ulei a fost stoarsă.
A doua cea mai frecventă greșeală este utilizarea necorespunzătoare a tot felul de revitalizanți care oferă restaurarea rapidă a suprafețelor de frecare.În majoritatea cazurilor, toate resturile adăugate în ulei ajung în elementul de filtrare și în supapa de ocolire, oprind fluxul și, ca urmare, stoarcând grăsimea prin garnitură.
Nu utilizați rețete populare pentru spălarea sistemului de lubrifiere - amestecuri de kerosen și ulei, benzină și ulei, kerosen cu acetonă și benzen. În cel mai bun caz, un astfel de amestec exploziv va dizolva sedimentele în canalele de scurgere și în bazinul motorului. Încercările de pornire a motorului și de funcționare la ralanti duc la scurgerea și stoarcerea unui lichid ușor și cu vâscozitate redusă prin garniturile de etanșare și garnitura de carcasă. Reziduurile din astfel de spălări pot duce la umflarea și deformarea tuturor garniturilor din sistemul de lubrifiere.
Un efect similar este posibil cu uleiul de motor cu vâscozitate ridicată. Reclamele pentru astfel de produse promit o presiune normală a uleiului pentru motoarele uzate. Pe vreme caldă, un astfel de ulei funcționează mai bine, dar odată cu sosirea vremii reci, va stoarce cu ușurință orice gumă de sub filtru. Mai mult, filtrele de ulei nu sunt proiectate pentru astfel de inovații, ca urmare - uleiul curge din filtrul de ulei.
Situația în care grăsimea este extrasă de sub filtrul de ulei este cauzată de:
- economisirea la spălarea sistemului de ulei cu fluide speciale;
- dependența nu de a schimba uleiul, ci de a-l completa pe măsură ce scade;
- folosiți surogate rafinate în loc de ulei de calitate normală.
Dacă nu s-a folosit spălare la schimbarea uleiului, un filtru simplu ieftin poate fi preinstalat și utilizat ca opțiune. După o sută de kilometri, cea mai mare parte a murdăriei va fi depusă pe un astfel de filtru și va trebui înlocuită cu o nouă versiune de înaltă calitate. Dar o astfel de rețetă este permisă numai atunci când se utilizează ulei de înaltă calitate cu detergenți buni.
Obiceiul de a adăuga ulei în loc de a-l înlocui este tipic pentru proprietarii de motoare uzate vechi. Cantitatea de depozite de nămol și pelicule de lac compensează uzura metalului pe suprafețele de frecare. În astfel de cazuri, filtrul se poate scurge după ce o cantitate mare de benzină și apă a intrat în rezervorul motorului, chiar și în condiții de îngheț relativ slab.
Costul ridicat al unui ulei de motor bun a dus la apariția unor tehnologii speciale de curățare care permit clarificarea uleiului uzat, creșterea vâscozității acestuia și îndepărtarea mirosurilor de la terți. Dar chiar și după procedura de curățare, un astfel de lubrifiant conține o cantitate semnificativă de hidrocarburi, care se transformă cu ușurință în pelicule de lac și nămol, înfundând strâns cartușul de filtrare.
Folosirea filtrelor de ulei false de calitate scăzută
Problema produselor contrafăcute este deosebit de relevantă pentru perioada de funcționare a iernii sau pentru perioada de spargere a motorului. În primul rând, contrafacerile utilizează materiale de calitate scăzută pentru stratul filtrant, garnitura de cauciuc și elementele supapei de by-pass.
Unul dintre defectele observate care sunt izbitoare după ce filtrul de ulei a fost stors este o încălcare a geometriei cutiei:
- laturile umflate ale corpului;
- extrudarea „în cupola” capacului cu o bucșă filetată;
- deformarea și extrudarea benzii de cauciuc a supapei.
Pur și simplu, vă puteți concentra asupra calității filtrului de ulei dacă suflați în admisie. Într-un fals, o petală de supapă slabă se va deschide cu ușurință; într-un produs original, nu va fi posibilă depășirea rezistenței supapei prin simpla expirație.În plus, merită să acordați atenție stării „acordeonului” de filtrare și a inelului de cauciuc al sigiliului.
Dacă marginile hârtiei sunt îndoite sau colorate inegal, bavurile metalice sunt vizibile în interiorul manșonului central - acesta este un fals. De asemenea, ar trebui să acordăm o atenție specială benzii elastice. Înălțimea inelului deasupra suprafeței capacului nu trebuie să fie mai mare de 0,8 mm, materialul este suficient de elastic și rigid, dar nu dur. Cauciucul moale nu va rezista la presiune ridicată - îl va deforma instantaneu și îl va scoate din canelură.
O caracteristică caracteristică a autovehiculelor VAZ este tendința de a încorpora supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei de motor. Acest lucru se datorează adesea murdăriei din lubrifiant sau supraîncălzirii motorului. Prin urmare, în caz de episoade repetate cu scurgeri de lubrifiant, nu vă dezvoltați creierul de ce filtrul de ulei stoarce, ci curățați și reglați pompa.
Atenţie! Unul dintre motivele pentru care uleiul curge de sub filtrul de ulei poate fi o încălcare a perpendicularității poziției fitingului central pe care este înșurubat filtrul. După instalare, carcasa și capacul filtrului nu aderă la suprafața flanșei uniform și uniform, ci la un unghi abia vizibil. În acest caz, garnitura de cauciuc nu va asigura etanșeitatea necesară, iar grăsimea se va scurge în orice condiții de pe orice filtre. Acest defect poate fi cauzat de impactul asupra carcasei filtrului sau de forța excesivă la demontare.
Video despre ce trebuie făcut dacă garnitura filtrului de ulei este stoarsă:
În exterior, filtrul de ulei arată la fel de simplu ca sarcina care îi este încredințată. Și această sarcină este mai simplă decât o navă aburită: curățarea de murdărie, care este un set de incluziuni străine care au pătruns în motor din exterior împreună cu aerul și combustibilul, poartă produse de frecare a pieselor motorului, precum și depozite de carbon, produse de descompunere a uleiului asemănător cocsului și nămolului formate în interiorul motorului.
Nu mai este necesar nimic din filtru, deci dacă îl priviți prin orificiul filetat din partea de jos, vă puteți aștepta să vedeți un element filtrant de hârtie în interior, care reține murdăria care a apărut în ulei. Cu cât murdăria este filtrată mai bine, cu atât motorul va dura mai mult până când va deveni în cele din urmă victima uzurii normale.
Cu toate acestea, dacă dezasamblați filtrul în componentele sale individuale, se dovedește că, pe lângă elementul de filtrare, acesta conține și alte detalii.
Aceasta este o supapă de bypass. Aspectul său în proiectarea filtrului se datorează faptului că pe măsură ce se acumulează murdărie în elementul filtrant, crește rezistența la fluxul de ulei prin filtrul de ulei. Din această cauză, sunt posibile situații când filtrul se transformă într-un dop care împiedică uleiul să ajungă la piesele de frecare. Supapa de derivație este concepută doar pentru a preveni foametea de ulei în rulmenții arborelui cotit și arborilor cu came, cartușul turbocompresorului, care sunt lubrifiați la presiune ridicată și confiscarea lor ulterioară.
De îndată ce rezistența filtrului la fluxul de ulei devine excesivă, supapa se deschide, după care uleiul curge pe lângă elementul filtrant către piesele lubrifiate sub presiune. Cu toate acestea, apare o altă problemă - uleiul este furnizat nerafinat. Pur și simplu, sistemul de lubrifiere începe să funcționeze ca și cum nu ar fi deloc filtru în el, cu toate consecințele care decurg asupra vieții motorului. Se pune întrebarea: când se deschide efectiv supapa de by-pass? Această întrebare a fost adresată de cititorul nostru, care a trimis o scrisoare redacției site-ului, extrase din care oferim mai jos:
"Am ajuns la concluzia că, pentru a prinde momentul în care se declanșează supapa de bypass, puteți utiliza un buton cu contacte normal închise și o lampă de control. Conectăm un contact al butonului la carcasa filtrului, celălalt este adus Când supapa este închisă, apasă butonul. Contactele sunt deschise - un bec Dar supapa s-a deschis - butonul este împins afară, lumina se aprinde.
Am pregătit un filtru. Butonul a fost lipit într-un PCB cu două fețe. Am forat o gaură în care am sigilat un insert PCB cu un buton. A fost nevoie de ceva timp pentru a regla înălțimea butonului. În timp ce mă ajustam, uleiul din motor, conform indicatorului de pe tabloul de bord, a reușit să se încălzească până la 50 de grade. Cu această încălzire, lumina de control a semnalizat că supapa de by-pass a fost declanșată doar la 6000 rpm și s-a stins imediat. Când motorul a fost complet încălzit, lumina nu s-a aprins deloc.
A doua zi dimineață m-am întors la mașina mea. Un termometru cu alcool pe perete în garaj arăta 2 grade sub zero. Pornesc motorul - lumina nici măcar nu clipea. Am adăugat revoluții la 2500 - da, este pe foc! Reduc viteza la 2000 - se stinge. Deci, totul funcționează așa cum ar trebui! Rămâne de văzut cât va dura filtrul.
Primele rezultate au apărut cu un kilometraj de 1000 km. Am atașat un senzor termic de la un multimetru la filtru cu bandă electrică. Temperatura filtrului - 4 grade sub zero. Exact același număr era pe termometrul din garaj. Caut câteva - lumina s-a aprins imediat. Acest lucru este de înțeles: uleiul este gros la frig, filtrul este deja puțin înfundat de murdărie. Nu are de ales decât să deschidă supapa și să lase uleiul murdar să intre direct. Aștept și privesc multimetrul. Temperatura uleiului a ajuns deja la 15 grade Celsius, iar lumina nu se stinge!
Poate că supapa este încastrată? Opresc motorul - lumina se stinge. În căutarea unora - a luat foc. Deci totul funcționează. Doar la temperatura uleiului plus 30, lumina s-a stins la ralanti. În același timp, temperatura lichidului de răcire a crescut deja la plus 55. Măresc viteza la 2500 - lumina s-a aprins, se resetează încet la 1300 - s-a stins. Nu am mai așteptat. Dar există deja ceva de comparat: pe noul ulei și filtru era același, doar atunci era minus 2, iar acum același rezultat la plus 30. În orice caz, după încălzirea completă în modul normal, supapa face nu este deschis, ceea ce înseamnă că uleiul a fost filtrat. De ce mai ai nevoie?
În viitor, situația s-a agravat. La alergarea a 2500 km la început, lumina se aprinde și nu se stinge deloc. Dacă, după o încălzire bună, îl opriți și supapa de bypass se închide în mod natural și apoi o porniți, lumina nu se aprinde. Dau revoluții sub 3000 - se aprinde și nu se mai stinge. Aceasta înseamnă că supapa nu este închisă și permite curgerea țițeiului în sistemul de ungere a motorului.
Pe lângă experimentele pe mașina mea personală, am lipit aceleași butoane în filtrele mașinilor tovarășilor mei. Adică, funcționarea supapei de by-pass și cât timp își face treaba filtrul de ulei au fost testate pe diferite mașini, cu uleiuri diferite și filtre diferite. Rezultatul este același: 2500 km este plafonul pentru filtru. Odată, însă, am ajuns la 3000 km. Poate faptul că mașina a efectuat câteva zboruri pe distanțe lungi a jucat un rol.
Aș dori, de asemenea, să spun câteva cuvinte despre supapa de reținere. Se presupune că este conceput pentru a preveni scurgerea uleiului din filtru când motorul este oprit. Ideea este bună, dar numai această supapă păstrează uleiul în circuitul exterior și faptul că poate pur și simplu să se scurgă prin hârtie și să se scurgă prin tubul interior, dintr-un anumit motiv, nu este luat în considerare de producători! Cât timp va dura până când acest lucru se întâmplă este greu de spus, dar trebuie să curgă! Cea mai bună opțiune este atunci când filtrul este instalat cu partea de jos în sus, un astfel de filtru nu are deloc nevoie de o supapă de reținere. În alte cazuri, numai pornirile frecvente sau un filtru înfundat pot ajuta, atunci când murdăria nu permite scurgerea uleiului prin hârtie. Dacă nu este cazul, dimineața ne pornim mașinile cu filtre goale. "
De la redacție
Frecvența recomandată de înlocuire a uleiului de motor și a filtrului de ulei în condițiile de funcționare din Belarus este de 12-15 mii km pentru motoarele pe benzină, de 8-10 mii km pentru motoarele diesel. Judecând după rezultatele experimentului prezentat de cititorul nostru, numai primii 2,5-3 mii de km după înlocuirea filtrului se descurcă cu îndatoririle sale de a curăța uleiul de murdărie, iar apoi există din ce în ce mai puțin sens, dacă rămâne deloc.
Alegeți uleiul de motor pentru mașina dvs.!