Fiecare dintre noi este obișnuit să numească mărci și modele de mașini într-un anumit fel. Cu toate acestea, uneori pronunțăm complet greșit numele mașinilor. Ei bine, bine? Atunci să spunem „răsărire”, „în contor”, etc. Dar dacă doriți să aflați transcrierea corectă, atunci este util să cunoașteți pronunția corectă (și incorectă) a mărcilor (și modelelor) de mașini.
În această colecție, am încercat să colectăm cele mai populare și/sau controversate nume.
Deci, programul educațional privind numele mașinilor:
BMW. „Be-Em-Ve”, nu „BM-Double-u”
De ce: pentru că BMW vine din germanul „Bayerische Motoren Werke”, iar limba germană are „Be”, dar nu engleza „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi, nu Mitsubishi
De ce: mulți copii mici au dificultăți în a pronunța „Ш”, înlocuindu-l cu sunetul amuzant „Сь”. Ei bine, nu Alyosha, ci Aliosya. Deci, în limba japoneză, ca atare, nu există „Ш”. Există un „uh” sau chiar „uch” foarte, foarte moale, care la rândul său seamănă mai mult cu „s”, dar cu siguranță nu cu „w”.
Lamborghini. Lamborghini, nu Lamborghini
De ce: totul este simplu aici. În italiană, „g” sună ca „gi”, dar dacă „g” este urmat de „h”, atunci „gh” se pronunță ca „g”.
Porsche. Porsche, Porsche sau Porsche
De ce: Porsche este în general înfiorător - nu spune asta. Da, iar Porsche pare analfabet. În germană, accentul este pus pe prima silabă (cu rare excepții), deci Porshe și numai Porshe
Renault. Reno, nu Reno
De ce: ne îndoim foarte mult că știind pronunția corectă, vei începe brusc să vorbești. Dar la un pahar de șampanie undeva pe balconul unei camere luxoase a unui hotel de 5 stele, poți străluci cu cunoștințe. Pregătește-te - altfel vei râde mai devreme decât alții. Încercați să pronunți „R-yo-n-o” și chiar cu pronunția corectă (în franceză) a literei „r”
Logan. Logan, nu Logan, deși Logan este și el posibil
De ce: Acum, mulți s-ar putea pregăti să scrie un comentariu despre modul în care francezii subliniază întotdeauna ultima silabă. Dar în acest caz cuvântul Logan este de origine scoțiană, iar în original accentul este pe prima silabă. Dar, din nou, dacă vrei să vorbești franceză, poți și Logan. În general, cazul când spui așa cum vrei...
Dacă găsiți o eroare, selectați un text și apăsați Ctrl + Enter.
Este timpul să schimbăm vectorul direcției noastre. Până acum am vorbit doar despre ieftin sau foarte mașini ieftine, dar astăzi vom vorbi despre cel care, odată apărut, a devenit pentru totdeauna sută la sută „top”. Adevărat, a fost cu mult timp în urmă...
Pentru o sumă de aproximativ 700.000 de ruble, puteți cumpăra o duzină de exemplare ale VAZ-2105 de mediu ponosit. Sau o copie mai mult sau mai puțin decentă a acestui model, vechi de vreo cincisprezece ani. Eroul nostru de azi - Porsche Cayenne din prima generație, care în forma sa inițială a fost produsă din 2002, iar în 2008 a suferit restyling, a schimbat indicele de la Tip 955 la Tip 957 și a existat în acest design până în 2010, până când a fost înlocuit cu „al doilea” Cayenne. . Astăzi, majoritatea acestor vehicule care operează în Rusia au cel puțin zece ani. De ce iubesc și urăsc un Porsche Cayenne la mâna a doua din prima generație?
În imagine: Porsche Cayenne (955) „2003–07 și Porsche Cayenne (957)” 2007–10
URĂ # 5: MAȘINĂ RELAT VIE PE TREBUIE SĂ CAUTĂ
Porsche este un etalon, una dintre cele mai fără probleme mărci din lume, mașinile sale și, mai ales, Cayenne, se află în permanență în fruntea cotelor de fiabilitate. Cu toate acestea, „obositele” Cayenne au inevitabil unele probleme, pe care este mai bine ca cei care aleg această mașină să le cunoască din timp și despre unele dintre ele vom vorbi mai jos. Alegerea nu se adaugă la simplitatea faptului că printre proprietarii anteriori ai vechiului Cayenne există adesea fani care se „aprind”, ceea ce afectează foarte mult sănătatea mașinii. Acum, abordarea normală pentru cumpărarea unui Cayenne de prima generație (și mai ales a unui „dorestyle”) este să treci prin cinci, șapte sau poate zece mașini în căutarea celei pe care o conducea „adecvat” și a tuturor „rănilor” legate de vârstă. au fost deja eliminate.
DRAGOSTE # 5: FIABILITATE ȘI FIABILITATE
Se spune că există doar un pas de la dragoste la ură, iar acest punct este într-adevăr strâns legat de cel precedent: dacă ai reușit să găsești un exemplar bun, ocolind numeroase necro-Cayenne, vei iubi acest bătrân voinic. Mai ales dacă aveți motoare cu șase cilindri super-fiabile de la începutul liniei de motoare: benzină de 3,2 litri (după restyling - 3,6 litri) sau turbodiesel de 3,0 litri.
URĂ # 4: MOTOARELE CILINDRII „NU CĂDEȚI”
Să lăsăm turbodieselul în afara cadrului narațiunii (este rar, și nu se alege după criteriul dat în subtitlu), ci pe benzină VR6 cu un aranjament deplasat în linie de șase cilindri, care avea un volum de lucru. de 3,2 litri în mașinile pre-styling și produceau 250 CP, destul de des jură pentru faptul că l-a înzestrat pe Cayenne cu un caracter „vegetal”. Ceea ce este iertat de stocul Tuareg (VW Touareg și Audi Q7 sunt în mod tradițional împărțite cu Porsche Platforma Cayenne), nu își ia rămas bun de la o mașină cu un pedigree sportiv bine delimitat. Dar aceste motoare sunt foarte fiabile (vezi paragraful de mai sus), iar cu puțin timp înainte de restyling, volumul și „caii” (3,6 litri, 290 CP) au fost adăugate la VR6, iar astfel de Cayenne sunt mult mai rar acuzați de dinamică slabă. Mai mult decât atât, adesea un Cayenne folosit, care are mai multă putere, are mai multe probleme.
DRAGOSTE Nr. 4: MOTORELE V8 CAD CĂ ESTE NECESAR
Chiar și în cea mai modestă versiune - 4,5 litri și 340 CP. - Cayenne S cu opt cilindri în jet de până la 100 km/h „pleacă” în șapte secunde. Există însă și versiuni turbo ale lui Cayenne GTS, Turbo și Turbo S, care aveau o putere de la 450 la 521 CP, precum și cea de-a doua iterație a acestor motoare, cu un volum de lucru crescut la 4,8 litri, iar la maxim cu un pereche de turbine pentru versiune Cayenne turbo S, care a dezvoltat 550 CP. și vă permite să efectuați un exercițiu standard în 4,7 secunde... Cu toate acestea, toate acestea sunt în conditii idealeși, desigur, pentru o mașină nouă.
URĂ # 3: GRUPARE PISTONUL V8
De sub capota oricărei mașini, oricât de perfectă ar fi și oricât de îngrijită, după o duzină de ani unii dintre „cai” mai fug. Dar asta ar fi jumătate din necaz - prima generație Cayenne cu V8 are o boală pronunțată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii de mașini uzate cad pe ea: dacă operațiunea a fost cruță sau au fost deja efectuate reparații costisitoare, atunci puteți fi relativ calm. Și boala este aceasta: urme de gripă pe oglinzile cilindrilor, în special pe a șaptea și a opta. Cert este că Porsche V8-urile pe termen lung încărcătură mare predispus la foametea de petrolși răcirea insuficientă a acestor cilindri. Recunoaște indirect masina problema la cumpărare, este posibil pe versiunile cu două turbine: dacă cea din stânga are scurgeri de ulei ("transpirație"), atunci mașina a fost "aprinsă", iar probabilitatea de a marca este destul de mare.
DRAGOSTE # 3: CONFORT MARE
Prima generație Cayenne a împărțit odată platforma cu primele generații de VW Touareg, apoi Audi Q7 și a fost într-adevăr un fel de revoluție. Greu corp portant cu targi, suspensie independentă pe dublu spire(arcuri la versiunile simple și pneumatice cu garda la sol variabilă la Cayenne Turbo și Turbo S), avansat transmisie cu tracțiune integrală- toate acestea, precum și interiorul reglat ergonomic, cu ornamente bogate și un număr uriaș de opțiuni premium sunt deja în stoc, plus un vârf de inginerie ingenioasă Porsche a făcut din acest SUV, ceea ce este deja acolo, o stea pentru toate timpurile. Nivelul de confort care a fost atins pe primul Cayenne este încă impresionant. Dar aceasta a fost prima mașină din acest segment pentru marca din Stuttgart. Creat, însă, nu fără ajutorul colegilor din Wolfsburg.
URĂ # 2: CURSE MARILE AU NEVOIE DE O INVESTIȚIE GRUPĂ
Cu toate acestea, astăzi nu mergem nicăieri de la faptul că anii își iau impozitul. Până la 100-120 de mii de kilometri din prima generație Cayenne pot fi numiți absolut masina de incredere... Dar apoi vine timpul pentru costuri financiare serioase. Totul începe cu înlocuirea conductelor sistemului de răcire (pentru mașini timpurii sunt din plastic), și continuă cu bobine de aprindere, filtre de gaz și pompe de benzină, amortizoare, blocuri silentioase ale brațelor de suspensie, defecțiuni multimedia, oprirea completă a electronicii (dacă unul dintre circuitele magistralei CAN a eșuat la diagnosticare și călărești al doilea la remorcher), pierderea etanșeității sau defecțiunea corpului supapei în transmisia automată ... Ultimele elemente din această listă, cum ar fi problemele descrise mai sus cu V8, nu vi se vor întâmpla neapărat, ci aproape fiecare. dintre problemele descrise este de zeci de mii de ruble.
DRAGOSTE # 2: COOL ȘI APROAPE ÎN TIMPUL DESIGNĂRII
Cayenne încă arată cool și, în mare măsură, asta se aplică și la interior. Da, atât ca aspect, cât și în cabină, liniile și soluțiile din vremuri demult apuse sunt ușor de ghicit, dar vreau să le consider nu ca arhaism, ci mai degrabă ca retro stilat.
URĂ # 1: TAXELE ȘI COSTURILOR DE COMBUSTIBIL MARE
În general diferiți proprietari această mașină este destul de polarizată în ceea ce privește costurile de operare și întreținere. Ideea aici, se pare, este că oamenii din țara noastră ajung să dețină această mașină în moduri diferite. Spre exemplu, cel care s-a mutat la bătutul Cayenne dintr-o altă mașină de top, deși second-hand, străină, își va lua cu calm cheltuielile reparațiilor și se va bucura că această reparație se întâmplă atât de rar. Și cei care economisesc pentru Cayenne de câțiva ani, în ceea ce privește visul lor, s-ar putea să nu fie pregătiți pentru astfel de cifre. Dar toți proprietarii sunt de acord cu un singur lucru: acela taxa de transport prea mare, iar costul benzinei este descurajant imediat după mai multe lovituri intense pe „adidași”. Ar putea fi orice motor sub capotă, dar probabil veți obține mai puțin de 20 l / 100 km doar dacă vă târați pe bordură.
DRAGOSTE # 1: O COMBINAȚIE DE CALITATE ȘOFER ȘI OFF-ROAD
Aceasta este principala realizare a inginerilor care au proiectat acest model. Acesta este complet Metoda noua, pe care multe mărci l-au urmat după Porsche, mai mult sau mai puțin cu succes. Ramura arbore genealogic Cayenne Porsche are doar trei generații până acum, dar a făcut această rețetă unică de-a lungul anilor: setări de șasiu perfecte pentru SUV pentru suprafețe netede și un arsenal off-road impresionant: permanent tracţiune integrală, angrenaj pe șenile și blocare diferenţial central... Da, nu veți merge la un raid cu trofee, dar printre situațiile de zi cu zi puteți întâlni oricare - puteți fi calm, Cayenne vă va ajuta.
***
Fanii mărcii Porsche de la vechea școală încă privesc cu degeaba Cayenne, numindu-l „Porsche greșit” și încă o duzină de porecle ofensatoare. Ni se pare că lui Cayenne nu-i pasă de asta. În orice caz, este o legendă, un model care a scos cândva întregul brand din cea mai profundă criză. Un monument în sine, care rămâne fidel idealurilor odată proclamate. Și, ca orice Porsche, nu îmbătrânește, ci devine un clasic.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - producator german de mașini sport premium, sedanuri și SUV-uri, fondate de legendarul designer Ferdinand Porsche. O parte din Grupul Volkswagen... Sediul central este situat în Stuttgart.
Fondatorul companiei, Ferdinand Porsche, s-a născut la 3 septembrie 1875 în orașul Muffersdorf, Boemia, în familia proprietarului unui atelier de reparații. Era al treilea copil din familie, iar după moartea fiului său cel mare, a devenit moștenitorul afacerii tatălui său. De la 15 ani, Ferdinand a lucrat într-un atelier, iar după absolvire scoala primara a mers la o școală tehnică.
În 1898, un tânăr inginer primește un ordin de proiectare a unei mașini pentru tractiune electricași creează un eșantion în câteva săptămâni - rapid și masina electrica compacta, care ar putea accelera până la 40 km/h. Singurul dezavantaj al mașinii a fost greutate mare, deoarece plumb încăpător baterii reîncărcabile au fost foarte grei. După ce a prezentat prototipul proprietarului companiei Jacob Lohner, Porsche primește imediat funcția de designer șef și începe lucrul la prima sa mașină - mașina electrică Lohner-Porsche.
În 1898, Porsche se mută la Austro-Daimler. Sub conducerea lui se nasc modele legendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich și ADR. În timpul Primului Război Mondial, a fost angajat în proiectarea de motoare pentru avioane și dirijabile, precum și în mașini cu hibride. centrală electrică... Pentru evoluții inovatoare, i se acordă titlul de profesor onorat al Universității de Tehnologie din Viena și Crucea de Merit.
În 1923, Ferdinand se alătură Daimler-Benz AG, unde conduce dezvoltarea de mașini sport precum S și SS. În anii 30, a vizitat Rusia, unde s-a familiarizat cu munca fabricilor de avioane și tancuri. Aici a primit o ofertă de a se muta cu biroul său de proiectare în URSS pentru a lucra în industria auto, aviație și tancuri. Porsche refuză și se întoarce în Germania, unde, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, naziștii obțin informații de la el despre echipamentele și tehnologiile folosite de ruși în industria militară.
În 1932, Ferdinand Porsche a inventat suspensie bară de torsiune, folosit în viitor de toți producătorii de mașini. După întoarcerea din URSS, devine proiectantul șef al Auto-Union și dezvoltă pentru companie mașină de curse Tip 22. Următoarea sa lucrare este celebra „ mașina oamenilor» Gândacul Volkswagen.
Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, Porsche a reușit să creeze prima mașină - Porsche 64, care va deveni precursorul tuturor modelelor mărcii. Se distingea printr-o formă simplă a caroseriei, care arăta complet diferită de mașinile obișnuite din acele vremuri. Sub capotă era un motor boxer răcit cu aer de 100 de cai putere, care permitea mașinii să accelereze până la 160 km/h. În total, au fost realizate trei copii ale modelului.
Porsche 64 (1939)
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Porsche produce jeep-uri, amfibieni și vehicule militare. Ferdinand Porsche participă la proiectarea tancurilor Tiger și Panther, precum și a vehiculelor autopropulsate Ferdinand. Pentru participarea la proiectele militare ale naziștilor, a fost arestat în decembrie 1945 și închis pentru 20 de luni. În acest moment, dezvoltarea mărcii a fost preluată de Fenny Porsche - fiul său.
Împreună cu o echipă de ingineri, Porsche Jr. asamblează primul model de producție branduri - 356. Cele mai multe piese, inclusiv motorul de 1,1 litri de 35 de cai putere, suspensie și cutie de viteze, designerii au împrumutat de la Beetle. Corpul a fost proiectat de aceeași persoană care a proiectat Caroseria Volkswagen Beetle, - Erwin Comenda. Acest model a devenit baza pentru crearea Carrera și a fost produs până în 1965.
Porsche 356 (1948-1965)
Din 1950, compania are din nou sediul la Stuttgart, iar un an mai târziu, fondatorul ei, Ferdinand Porsche, moare.
Acum doar oțelul este folosit pentru a face panouri de caroserie. Compania abandonează treptat Motoare Volkswagen inlocuit de unități de putere propria dezvoltare... Deci, seria 356A a fost echipată cu un motor cu patru arbori cu came și două bobine de aprindere. Mai târziu, seria B a fost lansată cu mai multe motor puternicși frane cu disc pe toate roțile și apoi - C cu o serie de îmbunătățiri.
În 1951, apare mașina sport Porsche 550 Spyder, care a câștigat multe curse. În 1954, a fost lansată o modificare a modelului cu o capotă moale și un parbriz drept.
Porsche 356 a fost foarte masina popularași timp de 15 ani a deținut titlul de unul dintre cele mai prestigioase din lume. Cu toate acestea, timpul a zburat, iar piața trebuia să ofere ceva complet nou, dar nu mai puțin impresionant. În 1963 la Salonul Auto de la Frankfurt compania dezvăluie 911, dezvoltat sub conducerea Ferry Porsche. Versiunea originală a numelui modelului, 901, a fost schimbată în 911 pentru a evita litigiile cu Peugeot, care și-au rezervat numele. Acest lucru nu a afectat succesul mașinii, ea devine în curând un cult.
Inițial, 911 a fost echipat cu un motor de 2 litri și 130 CP, care a fost agregat cu un motor cu cinci trepte. cutie mecanică Angrenaj. În 1964, apare o versiune sportivă Modele Porsche 911 Carrera cu motor răcit cu apă. Din 1966, modificarea Targa a fost produsă cu o caracteristică corp deschis inclusiv un acoperiș de sticlă.
Porsche 911 (1963)
În 1965, Porsche a introdus modelul 912 cu patru cilindri. În comparație cu 911 cu șase cilindri, a fost mai ieftin și, prin urmare, a câștigat rapid popularitate. La sfârșitul anilor 60, acest model a fost înlocuit cu 914, dezvoltat în comun cu Volkswagen. Mașina a fost oferită în două variante: cu 4 și 6 cilindri, 914/6 cumpărând destul de prost, în timp ce 914/4 mai ieftin a devenit un bestseller Porsche.
În 1972, compania a încetat să mai fie numai Afacere de familie, după ce a primit statutul de public. Familia Porsche a pierdut controlul asupra managementului afacerii, iar Ernst Fuermann a devenit șeful mărcii. El a luat decizia în anii 70 de a înlocui 911 cu mașina sport mai mare 928 cu tractiune spateși un motor V8 montat în față. Cu toate acestea, după cum putem vedea, 911 a supraviețuit lui 928. La începutul anilor 1980, Fuermann a fost înlocuit de Peter W. Schutz, un fan înfocat al 911.
În 1976, 914 l-a înlocuit pe 924, de asemenea dezvoltat împreună cu Volkswagen. Gigantul auto german i-a cerut lui Porsche să dezvolte o mașină sport la preț accesibil, care urma să fie echipată cu o transmisie de la Audi. Cu toate acestea, ca urmare a crizei petrolului, conducerea a început să se îndoiască de necesitatea lansării modelului. Apoi Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.
924 s-a remarcat prin aspectul său corespunzător spiritului vremurilor, aspectul clasic, distribuția aproape perfectă a greutății și motoare economice cu patru cilindri și sistem răcire cu aer... La trei ani de la începerea vânzărilor, mașina a primit o versiune turbo.
Porsche 924 (1976-1988)
Odată cu numirea lui Peter Schutz în funcția de șef al companiei, Porsche 911 este din nou favoritul mărcii. În 1982, a apărut o versiune open-top, în 1983 - 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere.
În 1980, Porsche 959 debutează cu un motor de 2,8 litri motor cu șase cilindri cu doua turbocompresoare, dezvoltand 450 CP Părțile corpului au fost realizate din Kevlar, computerul controla funcționarea a patru amortizoare, dimensiunea curatenie totala, și, de asemenea, a distribuit cuplul între osii.
În 1990, Porsche semnează un acord cu Toyota pentru a oferi instruire în tehnicile de fabricație lean. Din 2004 companie japoneză a ajutat Porsche să dezvolte tehnologia hibridă.
În 1993, a avut loc premiera noii generații a modelului 911, care a primit un nou motor puternic la 272 CP, spate suspensie cu mai multe legăturiși o formă unică a corpului.
În 1996 și-a făcut debutul roadster-ul Boxster cu două locuri, care, spre deosebire de alte modele, a fost conceput inițial cu capota deschisă. Motorul său răcit cu apă a dezvoltat 204 CP. și era situat în fața punții din spate.
Un an mai târziu, a fost lansat un nou 911 similar cu Boxster, care a primit ulterior o versiune cu o deschidere superioară acţionată hidraulic.
În 2002, a fost prezentată o noutate complet neașteptată, dar foarte impresionantă - SUV-ul Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai modele populare mărci din întreaga lume, inclusiv Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru ea au creat complet noua platforma cu o dispunere longitudinală a motorului, o caroserie cu subcadre și suspensie complet independentă pe toate roțile. Îngrijorare Volkswagen a lansat propria versiune a modelului - Touareg.
Cayenne a devenit bestsellerul mărcii datorită suspensie fiabilă, manevrabilitate buna si excelenta performanță off-road. Frate mai mic Cayenne, compact crossover Porsche Macan, a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2013. Marca a fost inspirată de succesul primului său SUV.
Porsche Cayenne (2002)
Istoria mărcii în Rusia a început în 2001, când primul Porsche 911 Carrera a fost vândut de CJSC Sportcar-Center. cumpărători ruși s-a îndrăgostit repede marca germană, și vânzările sale în Rusia, în ciuda schimbării situatia economica prezinta o crestere stabila.
Acum marca Porscheîși îmbunătățește aliniamentul, care este cel mai divers în comparație cu alți producători de mașini sport. Printre altele, producătorul auto a lansat mai multe versiuni hibride utilajele sale și, conform conducerii, va continua să lucreze în această direcție. Continuând munca fondatorului său, Porsche rămâne lider în multe domenii ale industriei auto, rămânând un brand de cult pentru o armată de fani.
Pronunțăm cu încredere numele mărcilor străine de renume mondial, deoarece multe dintre ele au fost incluse de mult în discursul nostru de zi cu zi. Nu ne este greu să numim marca de îmbrăcăminte sport, automobile, produse cosmetice etc.
Cu toate acestea, vei fi surprins să știi cât de mult nume celebre majoritatea oamenilor o pronunță greșit.
1. Lamborghini / „Lamborghini”
Producător italian de excelent mașini sport numit „Lamborghini”. Conform regulilor de citire în italiană, dacă după „g” este „h”, atunci trebuie să-l pronunți ca „g”.
Dar se aude adesea varianta greșită: „Lamborghini”. Și dacă așa numești tu Lamborghini, italienii se vor uita la tine, cel puțin cu nedumerire.
2. Nike / „Nike”
Numele de marcă a fost inventat în onoarea lui Nike, zeița victoriei. În SUA, se pronunță „Nike”. Dar necunoașterea regulilor de citire a cuvântului englezesc nike a dus la o distribuție largă în Europa și în spațiile interne deschise a versiunii traducerii „Nike”. Versiunea greșită a rămas atât de bine încât este folosită în nume reprezentant oficial companii din Rusia.
3. Hyundai / „Hyundai”
memurlar
6. Moët & Chandon / „Moet e Shadon”
ifot
Contrar credinței populare, la nivel mondial marca faimoasașampania ar trebui să se numească „Moet e Shadon”, nu „Mine and Chandon”. Conform regulilor, la citirea numelui, „n” din cuvântul Chandon este eliminat, și nu „t” din cuvântul Moёt. Iar conjuncția „și” trebuie pronunțată în maniera franceză „e”.
7. Levi "s /" Levis "
imaginef
Există două opțiuni în lume și chiar și în SUA - există și două dintre ele: transportatorii de limba engleză mai des spun „Levi”, pentru că Levi citește „Levi”. Totuși, adevărul este că producătorul de blugi se numea Levi Strauss, care era evreu german și se numea Loeb la naștere. La 18 ani, s-a mutat din Bavaria la San Francisco, iar pentru comoditatea de a-și pronunța numele a devenit Levi. Urmând gramatica limbii engleze, varianta „Lewis” va fi tot mai corectă.
8. Xerox / " Zirox "
habermrt
Vei fi surprins, dar de fapt ar trebui să spui „Zirox”, nu „Xerox”. În Statele Unite, inițialul „X” este citit ca „Z”. Și Xena familiară tuturor este de fapt „Xena - Prințesa Războinică”. Dar primul copiator Xerox care a apărut pe piața internă a fost numit „copiator”. Prin urmare, auzind cuvântul „zirox”, puțini oameni vor înțelege ce este în joc.
9. Samsung / Samson
planete-multimedia
Samsung se pronunță ca „Samsung”, dar un transfer mai fidel al cuvântului conform normelor de transcriere este „Samson”, cu accent pe prima silabă. Tradus din coreeană, înseamnă „trei stele”. Prin urmare, una dintre versiunile apariției unui astfel de nume este asociată cu cei trei fii ai fondatorului Samsung Lee Benchhol.
10. Mitsubishi
front de nori
Reprezentanța Rusiei Producator japonez auto Mitsubishiîn ultima sa campanie a pus un accent deosebit pe varianta Mitsubishi. Cert este că penultimul sunet este citit în japoneză ca o încrucișare între „s” și „w”, dar totuși mai aproape de „s”. Din acest motiv, majoritatea covârșitoare a traducătorilor japonezi continuă să insiste asupra versiunii Mitsubishi. Și nu e greu să fii de acord cu ei.
Și iată o mică foaie de cheat cu regulile de pronunție pentru numele designerilor și numele mărcilor:
- Bulgari- numele brandului de bijuterii sună ca „Bulgari”;
- Burberry- acest marca engleza provoacă o mulțime de discrepanțe, iar versiunea corectă este „Burberry”;
- Cartier- este corect să spui: „Cartier”;
- Chloé- aceasta este marca franceza, așadar, pronunțăm în maniera franceză „Cloe”;
- Christian Lacroix- Faceți cunoștință cu Christian Lacroix, ultima literă nu se pronunță;
- Dolce & Gabbana- „Dolce End Gabbana”;
- Dsquared- numele complex al mărcii italiene se pronunță mai ușor decât pare: „Diskuert”;
- Emilio Pucci- „Emilio Pucci”, și nu „Puci” sau „Pucchi”;
- Hermès- acest brand se numește adesea „Hermes”, dar ținând cont de fonetica franceză, denumirea „Erme” (accent pe ultima silabă) ar fi mai corectă;
- Giorgio Armani- pronunțăm corect numele marelui designer: „DzhOrjo ArmAni”;
- Givenchy- doar „Givenchy”, fără opțiuni;
- Jean-Paul Gaultier- cu Jean-Paul, de obicei nu sunt dificultăți, iar numele de familie se pronunță ca „Gautier”;
- Ghici- doar "GES";
- Lacoste- „LakOst”;
- Loewe- mulți denaturează numele acestuia marca spaniola, dar totul este simplu: „LoEve”;
- Louis vuitton- „Louis Vuiton”;
- Miu Miu- ca o pisica miaunata: „MIU MIU”;
- Moschino- pronunțat în conformitate cu numele fondatorului mărcii, Franco Moskino;
- Nina ricci- „Nina Ricci”;
- Sergio Rossi- „Serjo Rossi”, o pronunție mai corectă în maniera italiană;
- Sonia Rykiel- numele designerului este citit ca „Sonya RikEl”;
- UGG-uri- nu „uggs”, ci „aggs” (deși mulți numesc acești pantofi pur și simplu „uggs”);
- Versace- pronuntat ca "VersAche";
- Yves Saint Laurent- „Yves Sen Lauren” și nimeni altcineva.
Este timpul să schimbăm vectorul direcției noastre. Până acum vorbeam doar despre mașini ieftine sau foarte ieftine, dar astăzi vom vorbi despre una care, odată apărută, a devenit pentru totdeauna sută la sută „top”. Adevărat, a fost cu mult timp în urmă...
Pentru o sumă de aproximativ 700.000 de ruble, puteți cumpăra o duzină de exemplare de ponosit mediu. Sau o copie mai mult sau mai puțin decentă a acestui model, vechi de vreo cincisprezece ani. Eroul nostru de astăzi, care în forma sa originală a fost produs din 2002, iar în 2008 a supraviețuit restilizării, a schimbat indexul de la Type 955 la Type 957 și în această versiune a existat până în 2010, până când a fost înlocuit cu „al doilea” Cayenne. Astăzi, majoritatea acestor vehicule care operează în Rusia au cel puțin zece ani. De ce iubesc și urăsc un Porsche Cayenne la mâna a doua din prima generație?
 |
 |
În imagine: Porsche Cayenne (955) „2003–07 și Porsche Cayenne (957)” 2007–10
Ura # 5: o mașină relativ „vii” va trebui să arate
Porsche este un etalon, una dintre cele mai fără probleme mărci din lume, mașinile sale și, mai ales, Cayenne, se află în permanență în fruntea cotelor de fiabilitate. Cu toate acestea, „obositele” Cayenne au inevitabil unele probleme, pe care este mai bine ca cei care aleg această mașină să le cunoască din timp și despre unele dintre ele vom vorbi mai jos. Alegerea nu se adaugă la simplitatea faptului că printre proprietarii anteriori ai vechiului Cayenne există adesea fani care se „aprind”, ceea ce afectează foarte mult sănătatea mașinii. Acum, abordarea normală pentru cumpărarea unui Cayenne de prima generație (și mai ales a unui „dorestyle”) este să treci prin cinci, șapte sau poate zece mașini în căutarea celei pe care o conducea „adecvat” și a tuturor „rănilor” legate de vârstă. au fost deja eliminate.
Dragoste # 5: nepretenție și fiabilitate
Se spune că există doar un pas de la dragoste la ură, iar acest punct este într-adevăr strâns legat de cel precedent: dacă ai reușit să găsești un exemplar bun, ocolind numeroase necro-Cayenne, vei iubi acest bătrân voinic. Mai ales dacă aveți motoare cu șase cilindri super-fiabile de la începutul liniei de motoare: benzină de 3,2 litri (după restyling - 3,6 litri) sau turbodiesel de 3,0 litri.
 |
 |
Ura nr. 4: Motoarele cu șase cilindri nu cad
Să lăsăm turbodieselul în afara cadrului narațiunii (este rar, și nu se alege după criteriul dat în subtitlu), ci pe benzină VR6 cu un aranjament deplasat în linie de șase cilindri, care avea un volum de lucru. de 3,2 litri în mașinile pre-styling și produceau 250 CP, destul de des jură pentru faptul că l-a înzestrat pe Cayenne cu un caracter „vegetal”. Ceea ce este iertat pentru stocul Tuareg (VW Touareg și Audi Q7 împart în mod tradițional platforma cu Porsche Cayenne) nu este iertat pentru o mașină cu un pedigree sportiv viu delimitat. Dar aceste motoare sunt foarte fiabile (vezi paragraful de mai sus), iar cu puțin timp înainte de restyling, volumul și „caii” (3,6 litri, 290 CP) au fost adăugate la VR6, iar astfel de Cayenne sunt mult mai rar acuzați de dinamică slabă. Mai mult decât atât, adesea un Cayenne folosit, care are mai multă putere, are mai multe probleme.
Dragoste nr. 4: Motoarele V8 fac bine
Chiar și în cea mai modestă versiune - 4,5 litri și 340 CP. - Cayenne S cu opt cilindri în jet de până la 100 km/h „pleacă” în șapte secunde. Există însă și versiuni turbo ale lui Cayenne GTS, Turbo și Turbo S, care aveau putere de la 450 la 521 CP, precum și cea de-a doua iterație a acestor motoare, cu un volum de lucru crescut la 4,8 litri, iar la maxim cu un pereche de turbine pentru versiunea Cayenne Turbo S, care dezvolta 550 CP și a permis să finalizeze un exercițiu standard în 4,7 secunde ... Totuși, toate acestea - în condiții ideale și, desigur, pentru o mașină nouă.
 |
|
Ură # 3: zgârieturi de piston pe motoarele V8
De sub capota oricărei mașini, oricât de perfectă ar fi și oricât de îngrijită, după o duzină de ani unii dintre „cai” mai fug. Dar asta ar fi jumătate din necaz - prima generație Cayenne cu V8 are o boală pronunțată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii de mașini uzate cad pe ea: dacă operațiunea a fost cruță sau au fost deja efectuate reparații costisitoare, atunci puteți fi relativ calm. Și boala este aceasta: urme de gripă pe oglinzile cilindrilor, în special pe a șaptea și a opta. Cert este că V8-urile Porsche în moduri de încărcare mare pe termen lung sunt predispuse la lipsa de ulei și la răcirea insuficientă a acestor cilindri. Este posibil să recunoașteți indirect o mașină cu probleme atunci când cumpărați versiuni cu două turbine: dacă cea din stânga are scurgeri de ulei ("transpirație"), atunci mașina era "aprinsă", iar probabilitatea de a marca este destul de mare.
Dragoste # 3: confort ridicat
Prima generație Cayenne a împărțit odată platforma cu primele generații de VW Touareg, apoi Audi Q7 și a fost într-adevăr un fel de revoluție. O caroserie rigidă monococă cu subcadre, o suspensie independentă pe brațe duble (arcuri la versiunile simple și pneumatică cu garda la sol variabilă la Cayenne Turbo și Turbo S), o transmisie avansată cu tracțiune integrală - toate acestea, precum și o gamă ergonomică. interior verificat, cu ornamente bogate și un număr imens de opțiuni premium deja în stoc, plus un vârf de inginerie ingenioasă Porsche au făcut din acest SUV, ceea ce există deja, o stea pentru toate timpurile. Nivelul de confort care a fost atins pe primul Cayenne este încă impresionant. Dar aceasta a fost prima mașină din acest segment pentru marca din Stuttgart. Creat, însă, nu fără ajutorul colegilor din Wolfsburg.
1 / 2
În imagine: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002–07
2 / 2
În fotografie: Porsche Cayenne (955) „2003–07
Ura # 2: activat kilometraj mare sunt necesare investiții serioase
Cu toate acestea, astăzi nu mergem nicăieri de la faptul că anii își iau impozitul. Până la 100-120 de mii de kilometri din prima generație Cayenne pot fi numiți o mașină absolut fiabilă, fără o strângere de conștiință. Dar apoi vine timpul pentru costuri financiare serioase. Totul începe cu înlocuirea conductelor sistemului de răcire (la mașinile de început sunt din plastic) și continuă cu bobine de aprindere, filtre de gaz și pompe de benzină, amortizoare, blocuri silentioase ale brațelor de suspensie, defecțiuni multimedia, oprirea completă a electronicii ( dacă unul dintre circuitele CAN nu reușește să fie detectat la timp în timpul diagnosticării - anvelope și călătoriți pe al doilea până la camionul de tractare), pierderea etanșeității sau defecțiunea corpului supapei în transmisia automată ... Ultimele elemente din această listă , ca și problemele descrise mai sus cu V8, nu vi se vor întâmpla neapărat, dar aproape fiecare dintre problemele descrise este de zeci de mii de ruble.
Dragoste # 2: design cool și aproape niciodată învechit
Cayenne încă arată cool și, în mare măsură, asta se aplică și la interior. Da, atât ca aspect, cât și în cabină, liniile și soluțiile din vremuri demult apuse sunt ușor de ghicit, dar vreau să le consider nu ca arhaism, ci mai degrabă ca retro stilat.
Ura # 1: taxe mari și costuri de combustibil
În general, diferiții proprietari ai acestei mașini au o atitudine destul de polară față de costurile de funcționare și întreținere. Ideea aici, se pare, este că oamenii din țara noastră ajung să dețină această mașină în moduri diferite. Spre exemplu, cel care s-a mutat la bătutul Cayenne dintr-o altă mașină de top, deși second-hand, străină, își va lua cu calm cheltuielile reparațiilor și se va bucura că această reparație se întâmplă atât de rar. Și cei care economisesc pentru Cayenne de câțiva ani, în ceea ce privește visul lor, s-ar putea să nu fie pregătiți pentru astfel de cifre. Dar toți proprietarii sunt de acord cu un singur lucru: că taxa de transport este prea mare, iar costul benzinei este descurajat imediat după câteva clicuri intense pe „adidași”. Ar putea fi orice motor sub capotă, dar probabil veți obține mai puțin de 20 l / 100 km doar dacă vă târați pe bordură.
Dragoste # 1: o combinație de calități de conducere și off-road
Aceasta este principala realizare a inginerilor care au proiectat acest model. Acesta este drumul complet nou pe care l-au urmat multe mărci după Porsche, mai mult sau mai puțin cu succes. Ramura Cayenne a arborelui genealogic Porsche are până acum doar trei generații, dar deja trage această rețetă unică de-a lungul anilor: setări perfecte ale șasiului SUV-ului pentru suprafețe plane și un arsenal off-road impresionant: tracțiune integrală permanentă, trepte pe șenile. și blocarea diferențialului central. Da, nu veți merge la un raid cu trofee, dar printre situațiile de zi cu zi puteți întâlni oricare - puteți fi calm, Cayenne vă va ajuta.