5 au ales
Săptămâna aceasta în conversație aza a ridicat un alt subiect auto interesant: mașinile arată ca proprietarii lor?...
... Ați auzit această expresie: un câine seamănă cu stăpânul său? Sunt sigur că ai auzit. Și mulțumită prietenului meu, s-a întâmplat să fac cunoștință cu o teorie similară, doar despre mașini. Imaginează-ți doar: o grămadă de fier pe patru roți circulă pe drum, iar prietenul meu determină cu aproape 100% exactitate cum arată proprietarul său!
Ar părea o conversație amuzantă, nimic mai mult. A jucat, a păcălit și a uitat. Dar de atunci, am observat că am început fără să vreau să aplic această teorie în viața mea. Deodată am descoperit că vecina mea de pe casa scării seamănă foarte mult cu ea Land Cruiser 200 : ambele sunt masive, rotunjite, chiar și culoarea pielii lor este cumva aceeași! - gălbui. Iar prietena mea - o fată foarte strălucitoare, picant plinuță - conduce a Rav4 Rosu aprins. Și nu mi-o pot imagina conducând o altă mașină.
Auzindu-mi gândurile pe această temă, soțul meu a chicotit: „Ei bine, atunci, dacă compari mașina pe care o consideri a ta, atunci ar trebui să arăți ca o broască groaznică”.
Și te gândești, despre ce vorbește?... Oh Porsche Cayenne
într-un corp nou în 2010! Și nu sunt puternic de acord cu soțul meu!
Uscată pe această mașină, am început acum trei ani, când soțul meu și cu mine am avut grijă de prima mea mașină. De fiecare dată, plimbând prin oraș, mă uitam cu pasiune la mașinile care treceau. Nimic nu m-a prins. Este ca și cum ai alege hainele – alergi pe lângă vitrinele buticurilor și te gândești: "Oh, ce rochie. Mi-ar plăcea asta! Și asta, și asta..." Și când mergi cu o anumită sarcină pentru a cumpăra un lucru, nu-mi place nimic. Deci aici.
Am decis deja că nu îmi voi întâlni mașina, cu care am trăi în perfectă armonie. Când deodată l-am văzut. Și din acel moment, de fiecare dată mă încântă când îl întâlnesc. Îmi place totul la el: forma caroseriei, raționalizarea și compactitatea ei, „boțul prădător”, agilitatea grațioasă și, desigur, confortul incredibil al cabinei. În plus, calitatea germană este întotdeauna, peste tot și în orice, o prioritate pentru mine, inclusiv mașini.
Și acum, în prezența tuturor acestor virtuți, cu ochiul la cuvintele soțului meu, se dovedește că lumea mea interioară este acoperită de negi și miroase a mlaștină? ..
Stilul de succes este contagios. Se întâmplă să te uiți la elegantul Benedict Cumberbatch care rătăcește pe ecran și apoi să mergi la croitor să comanzi un costum asemănător. Designerii cehi, de exemplu, au condus generația anterioară Mercedes-Benz E-Class mult timp și cu plăcere înainte de restyling. Subconștientul este un lucru uimitor: ca rezultat, s-a născut o Skoda Octavia actualizată, cu o „boț” similară. „Eshki”, apropo, sunt iubiți de șoferii de taxi. Există și o mulțime de Octavius în companiile de taxi, așa că Europa (și și Moscova!) are deja dreptul să vorbească despre un singur stil corporativ pentru taxiurile sale. Exact ca la Londra!
Mașinile Skoda nu sunt prima dată când se nasc cu designul altcuiva. Octavia din generația anterioară, a doua, era prea asemănătoare prin faruri... da, tot cu Mercedes! De data aceasta - pentru clasa C post-styling din 2012.
Copierea elementelor stilului Mercedes-Benz, Audi sau BMW este întotdeauna profitabilă. Rasa aristocratică recunoscută îl face pe orice potențial cumpărător să rămână cu ochii pe mașină. Conform rețetei „puțin de aici și puțin de aici”, sunt desenate toate sedanurile mari de lux ale mărcilor coreene. Nu au propriile lor gene. Și vor apărea în curând. Poate unul dintre primele astfel de efecte pe care le-am putut observa în timp ce primim Kia Opirus. Îți amintești această parodie a Mercedes-Benz Clasa E cu „ochi mari” din spatele lui W210?
Apoi coreenii au lucrat mult mai subtil. Actualul Genesis G80, desigur, seamănă cu proporțiile și grila lui Audi A7. Dar o copiază, să zicem, cu demnitate. Iar cel mai recent model, G90, arată aproape ca un Maybach în spate și un Audi în față. În interior sunt și motive Mercedes. Se poate observa că stiliștii sunt familiarizați îndeaproape cu mărcile germane de mult timp.
În general, modelele mai democratice ale Hyundai privesc cu dor spre Ingolstadt, amintindu-și bucuriile trecute ale stiliștilor lor. Comparați cel mai recent Hyundai i30 și Audi A3 Sportback pre-reforma. Designerii încearcă să vină cu ceva propriu în cadrul recunoașterii și premium. În acest caz, chinul a dus la părțile inferioare ușor concave ale grilajului poligonal.
Există, de asemenea, împrumuturi mai simple. Chiar ciudat în obrăznicia lor. Să comparăm părțile de mușchie ale lui Volvo XC60 și ale conceptului Lada X-Ray (luminile din spate ale mașinii de serie s-au dovedit a fi întrerupte, cel mai probabil din motive financiare). Cel mai izbitor este asemănarea literelor mărcii cu font rar de pe capacul portbagajului. Cu toate acestea, ceea ce este atât de surprinzător: ambele modele au venit din stiloul lui Steve Mattin.
Apropo, Volvo este un alt model grozav. Aceleași patru faruri cu formă neregulată pe care le va etala acum Octavia au fost, până la urmă, nu numai la „yeshki”. Dar și în mai multe modele Volvo în urmă cu cinci ani. Și iată, de exemplu, crossover-ul conceptual mare Kia Telluride. Cum să nu compari imaginea sa monumentală și, în același timp, banală cu Volvo XC90? Ce zici? Segmentele verticale ale stopurilor de la Volvo merg de-a lungul stâlpilor C, în timp ce la Kia, dimpotrivă, coboară până la bara de protecție? Oh bine.
Marca Ford are o particularitate: o dată la câțiva ani, desenatorii găsesc un stil radical nou. Și, uneori, într-adevăr, fac descoperiri colosale. De exemplu, New Edge, care a început la sfârșitul anilor 90 cu un Ka minuscul. Dar acum Fordurile, deși frumoase, sunt prea asemănătoare la față cu modelele Aston Martin. O salutare genetică atât de întârziată de la brandul care a aparținut anterior „ovalului albastru”.
Apropo, aș vrea să compar același Genesis G90 - desigur, cu presupuneri cunoscute în ceea ce privește proporțiile - cu fantasticul Aston Martin Lagonda. Până la emblema de pe capotă.
Vrei mai mult de gândit? Apoi ne oferim să aruncăm o privire mai atentă, de exemplu, la un cuplu: cel mai proaspăt Lincoln Continental și Jaguar XF.
Uneori, împrumuturile sunt atât de subtile încât nu înțelegi cât de fundamentale sunt. De exemplu, „cotul Hoffmeister” în designul stâlpilor din spate, care a devenit un semn distinctiv al BMW, se găsește și la alte mărci. Aruncă o privire la profilul lui Volkswagen Passat și compară-l cu biletul de trei ruble. Da, proporții complet diferite datorită aspectului. Dar celebrul cot nu merge nicăieri!
În sfârșit, „totul nostru”, proiectul Cortege! Sau, conform noii versiuni, Aurus. Ei spun că sedanul de serie (nu prezidențial) va fi foarte asemănător cu această imagine. Care, la rândul său, seamănă fie cu Bentley, fie cu Rolls-Royce. Iar panoul frontal cu două ecrane uriașe ne trimite înapoi la clasa S Mercerdes. În general, nu China, dar este prezent un oarecare galben.
Cântecul chinezesc trebuie cântat separat. Acolo, toate mărcile de automobile au crescut din hârtie carbon și un fotocopiator. La suprafață - un analog al "Cortege". Aici se numește HongQi („steagul roșu”, citiți „Hong Qi”), iar nobilimea mandarină călărește pe el. În general, Hong Qi are mai multe modele. În vârf se află HongQi HQE, lung de 6,5 metri. Mașina este una dintre cele mai serioase mașini de pasageri din lume. Cu toate acestea, în profil și proporții, amintește fără echivoc de Rolls-Royce Phantom și în față ... imaginea scuipătoare a Volga GAZ-21! De ce este asta? Cert este că limuzina „engleză” este astăzi standardul pentru cele mai confortabile mașini. Prin urmare, potrivit chinezilor, este necesar să copiați tot ce este mai bun. Mai mult, în Orient ei cred că prin copiere plătiți tribut celor copiați. O situație similară este și cu Volga a 21-a. Așa arăta „Steagurile roșii” timp de câteva decenii, de la prima mașină, într-adevăr, aruncată cu privirea de la frații mai mari sovietici.
În cele din urmă, poți împrumuta design... de la tine, din generație în generație. Nu glumesc, acesta este culmea profesionalismului. Designerii Porsche sunt cu adevărat meșteri incredibili, pictând o mașină complet nouă în așa fel încât să păstreze 100% din genele marelui model 911.
Apropo, aceeași binemeritată trinitate germană ajunge acum la o abordare similară în design. Stiliștii nu-și ușurează deloc munca, dar fac fiecare mașină următoare pentru ca ADN-ul să nu se piardă. Deci, dorința de a copia un design pentru că este recunoscut și de succes este logica nu numai a plagiatorilor, ci și a artizanilor excelenți.
Ca de obicei, scotoceam printr-o grămadă mare de RuNet spațios. Am dat peste acest articol. Nu sunt un fan al stereotipurilor, al oricăror studii sociale stupide. Dar cu siguranță există ceva în acest articol. La urma urmei, după achiziție, fiecare lucru mic îți individualizează mașina. Iată un copy-paste al articolului:Se crede că câinii seamănă foarte mult cu stăpânii lor. Această părere este la fel de adevărată ca și faptul că mașina arată ca proprietarul ei.
De multe ori oamenii nu cumpără mașini în funcție de statutul lor social. Acest lucru se întâmplă mai degrabă la nivel inconștient, iar alegerea unei mașini depinde de starea internă a unei persoane. Desigur, acest lucru se aplică, în primul rând, acelei categorii de oameni norocoși care pot alege nu din ceea ce este disponibil, ci din ceea ce își doresc.
Deci, să începem cu dimensiunea. Dacă o persoană dorește să cumpere o mașină mare, atunci, potrivit psihologilor, aceasta poate indica dorința acestui individ de expansiune personală. Cu alte cuvinte, o persoană vrea să fie mai mare decât este cu adevărat sau se străduiește să-și sublinieze importanța.
Aceasta, în unele cazuri, este o modalitate de a compensa orice aspirații și dorințe nesatisfăcute sau planuri neîmplinite.
Și se întâmplă că o persoană care nu este constrânsă de lipsa de fonduri preferă mașinile mici. Poate că, în acest caz, acest lucru indică stima lui de sine scăzută.Culoarea joacă un rol la fel de important. Aici nu vom lua în considerare iubitorii de culoare „practică”. Se crede că, dacă un șofer preferă una sau alta culoare, atunci această culoare anume nu este suficientă în viața lui. El va încerca în toate modurile posibile să compenseze această deficiență. Pe scurt, așa arată.
Dacă se acordă preferință roșu, atunci aceasta caracterizează o persoană ca o natură instinctivă, care iubește să se exprime, care este în mișcare constantă.
Culoarea portocalie simbolizează energia sexuală și dorința pentru aceasta.
Galbenul a fost mult timp considerat culoarea soarelui. Proprietarul unei mașini galbene poate fi descris ca o persoană însorită, dar în același timp predispusă la comandă. La urma urmei, soarele este centrul universului.
Culoarea verde poate fi numită culoarea căldurii, calmului, cordialității. Dacă vorbim despre nuanțele acestei culori, atunci verdele deschis este considerat culoarea verii, iar verdele închis sau mlaștina vorbesc despre emoții și sentimente neexprimate.
Culoarea albastră este cel mai adesea preferată de persoanele care iubesc sau vor să vorbească, să discute.
Albastrul a fost întotdeauna considerat culoarea minții. Șoferii albaștri percep lumea din jurul lor nu prin sentimente și emoții, ci prin cap.
Culoarea violetă este aleasă de oameni predispuși la creativitate, naturi rafinate. Ei percep lumea în mare măsură prin intuiție.
Albul este o culoare unificatoare. Oamenii care îl aleg sunt înzestrați în egală măsură cu toate calitățile și pasiunile. În plus, iubitorii de alb sunt adepți ai purității.Culorile negre și gri sunt alese în principal de persoanele cărora nu le place să iasă în evidență, preferând să rămână discrete. Pentru astfel de oameni, psihologia a inventat termenul de „figuri din umbră”. Cu toate acestea, ei caută să controleze situația.
Acum să vorbim despre formular, care poate spune multe despre proprietarul său.
Unii preferă angularitatea, un element de design care există de zeci de ani. Acest lucru sugerează că principiile și credințele formate într-o perioadă în care angularitatea era comună sunt de mare importanță în viața umană. Acești șoferi sunt oponenții tuturor noilor tendințe.
Șoferii care optează pentru design modern au un bun simț al timpului, se despart calm de atitudini și dogme și schimbă cu ușurință ceva în viața lor. Acest lucru este în principal pentru generația tânără.
Pasiunea pentru tuning și clopote și fluiere indică faptul că proprietarul mașinii percepe cu atenție toate nuanțele vieții sale și își subliniază individualitatea.
Există o categorie de șoferi care nu doresc să schimbe nimic în aspectul mașinii, dar își direcționează toate eforturile către decorarea interiorului. Aceasta vorbește despre dorința unei persoane de confort. Pofta de clopote și fluiere interne sau externe poate determina psihotipul unei persoane. Așadar, oamenii care își direcționează energia spre exterior (extrovertiți) acordă multă atenție designului corpului. Cei care sunt concentrați pe lumea lor interioară (introvertiți) se angajează în principal în decorarea salonului, creând un spațiu drag inimii.
Există pasionați de mașini cărora le place să restaureze mașini vechi. Se poate presupune că, în timp ce restaurează aparatul, astfel de oameni restaurează ceva în ei înșiși. Acesta este un fel de control asupra vieții: o persoană devine mai încrezătoare dacă reușește să restaureze ceva.
Să ne oprim și asupra detaliilor minore care pot indica vârsta, sexul și obiceiurile proprietarului. Deci, de exemplu, în tinerețe vrei să trăiești mai repede, așa că sunt preferate mașinile de mare viteză. Și odată cu vârsta, există dorința de a trăi mai mult, începi să te gândești la siguranță.
Frumoasa jumătate a umanității, alegând o mașină, acordă și ea multă atenție siguranței și securității. Dar „generaliștii” sunt preferați de oamenii economici.
Chiar și un astfel de detaliu precum o cutie de viteze poate spune multe despre proprietarul mașinii. Oamenii care doresc să preia controlul asupra vieții lor în mare măsură vor opta pentru o cutie mecanică standard. Cei care iubesc confortul și se bazează doar pe circumstanțe din viața lor vor alege o mașină automată.
Indiferent cum am încerca să ascundem trăsăturile caracterului nostru, ele se vor face simțite, chiar și atunci când alegem o mașină.
Să discutăm despre cercetările următorilor „oameni de știință britanici”?
Designer exterior șef, Ford (Europa)
„Mulți oameni nu înțeleg ce facem. Inginerii cred că ne jucăm cu spillikini, părinții noștri cred că ne jucăm plastilină ca niște copii mici, prietenii cred că avem o petrecere fără sfârșit. De fapt, desigur, sarcinile noastre sunt mai dificile și mai plictisitoare. Dezvoltarea designului exterior al mașinii este realizată de un grup de 5-6 persoane sub controlul designerului șef. Puțini oameni studiază pentru a fi designer de mașini. Avem în echipă un designer de mobilă, un designer grafic, dar principala condiție pentru toată lumea este ca specialistul să aibă o viziune asupra viitoarei mașini.
Aici, în Köln (centrul de design Ford of Europe din Merzenich. - Notă. ed.), suntem specializați în mașini mici și mijlocii: Galaxy, Mondeo, Fiesta și Focus. Dar, de obicei, dezvoltarea are loc într-un mediu competitiv: mașini noi sunt desenate în birourile de proiectare Ford din întreaga lume, iar apoi cea mai bună este selectată din toate proiectele. Suntem implicați în fiecare pas al mașinii de la început până la sfârșit - de la schița pe hârtie până la linia de asamblare. Desenăm o mulțime de schițe. Unii desenează cu un marker, alții cu un aerograf, unii desenează pe o tabletă digitală. Avem ecrane uriașe - powerwall-uri, pe care ne putem proiecta desenele pentru a le percepe mai bine. De asemenea, animăm schițe pentru a vedea cum arată mașina în mișcare.
După ce am terminat cu schițele, trecem la modele de lut de dimensiune completă. Aceasta este poate singura industrie în care designerii trebuie să lucreze cu plastilină. Numai astfel pe un obiect real putem studia curbele liniilor modelului. Un astfel de model tridimensional al unei mașini oferă o senzație de percepție complet diferită de oricare, chiar și o imagine tridimensională. Una este dacă vezi o poză, cu totul alta este când te poți plimba în jurul obiectului. Acum tehnologiile digitale sunt incluse și în acest proces, dar în mare parte este încă muncă manuală. Apoi, aplicăm o peliculă care imit vopseaua pe plastilină și adăugăm detalii: mânere ușilor, faruri și roți. Un material special imită sticla colorată - în general, facem modelul cât se poate de realist. Este nevoie de aproximativ două săptămâni pentru a crea un model la scară 1:10, cântărește aproximativ 10 kg; pentru a face editările finale și a face modelul în dimensiune reală, designerii trebuie să petreacă încă două luni și 1,2 tone de plastilină. Materialele folosite singure au costat 30.000 de dolari, în timp ce întregul model costă 2 milioane de dolari pentru a fi dezvoltat.
În plus, acest model este testat într-un tunel de vânt, unde este studiat comportamentul fiecărei piese din punct de vedere al aerodinamicii. Nu fiecare producător auto are propria sa configurație pentru asta, dar am fost norocoși. După teste, le transmitem inginerilor desenele tridimensionale, care spun ce elemente și curbe ale caroseriei pot fi implementate într-o mașină adevărată și care vor trebui abandonate. Apoi verificăm modelul astfel încât să nu existe goluri sau goluri în panouri: totul ar trebui să arate premium. În același timp, designerii de interior lucrează la modul în care arată mașina din interior. Noi, designerii, suntem înnebuniți după detalii.”
Cum sunt proiectate interioarele mașinii
Designer șef de materiale și culori, Ford (Europa)
„Lucrul la un proiect de interior începe cu un moodboard. După ce ne-am hotărât dimensiunile și parametrii interiorului, decidem dacă va fi un stil clasic, sportiv sau elegant. Lucrăm cu starea de spirit și încercăm să căutăm inspirație într-o varietate de lucruri - de exemplu, în adidași sau jachete de curse: au multe detalii și combinații de materiale, cusături și așa mai departe. Vizităm adesea expoziții industriale: este foarte interesant de observat, de exemplu, cum mobilierul inspiră designerii de tehnologie, iar tehnologia inspiră producătorii de mobilă. Este important pentru noi să urmărim ultimele tendințe, mai ales când ne hotărâm asupra paletei de culori interioare și a culorii principale. De exemplu, în ultimii trei ani, mașinile în culori maro au devenit populare: de la maro deschis la o nuanță de ciocolată neagră. Înainte de asta, mașinile albe erau cele mai populare.
Este important ca totul să fie armonios: culori, texturi și suprafețe diferite la atingere. Lucrăm la un model de dimensiune completă al interiorului mașinii - aici ne uităm la modul în care totul se potrivește. Acesta este cutia noastră de nisip unde ne jucăm cu materiale, culori și detalii. Se întâmplă să cerem de 10 ori pe zi să schimbăm culoarea unui element. Cele mai mici nuanțe schimbă complet senzația întregului interior. Pe același aspect, facem demonstrații pentru managementul nostru. Dar cel mai dificil lucru este să dai fiecărui element individual al mașinii un nume și un cod de culoare și textura. Conform acestui brief detaliat, comanda noastră este apoi procesată, după care totul este verificat de departamentul de calitate.
Lucrând pentru piața globală, este important să mulțumim gusturile tuturor. Luați Apple de exemplu - de ce le place tuturor iPhone-ul atât de mult? Există doar în câteva culori, dar este un produs foarte emoționant. În munca mea, încerc mereu să intru în aceste emoții. Numai atunci oamenilor le va plăcea produsul. Dar fiecare regiune individuală necesită ceva special. De exemplu, în Turcia și Israel, din cauza climatului cald, interioarele luminoase ale mașinilor sunt populare, dar în Germania și Marea Britanie, nimeni nu are nevoie de ele. Țări diferite au sentimente diferite. De exemplu, americanilor le place ceva mai sclipitor și preferă scaunele cu atingere moale - ca un ursuleț de pluș. Europenii iubesc texturile dure uscate. Granularea suprafeței, duritatea, luciul sau lipsa acesteia, contrastul în senzațiile materialului - toate acestea creează o senzație de lucru de calitate. Cu toate acestea, avem posibilitatea de a face un singur produs - și nu puteți greși.
Designul panoului Ford Focus a fost dezvoltat în 2008–2009; bineînțeles, am încercat să-l „combinăm”, să-l facem mai puțin ocupat și, de asemenea, am încercat să-l diluăm cu materiale care sunt mai potrivite pentru noul timp. La proiectarea unui interior, multe depind de bani: am un anumit buget, dincolo de care nu pot merge. Și este întotdeauna foarte dificil. De exemplu, mă gândesc: „Merită să cheltuiesc câțiva dolari în plus”, dar pur și simplu nu îi am. Apoi fac un compromis: decid să folosesc, de exemplu, mai puține cusături, dar iau o piele de calitate superioară. Întotdeauna trebuie să găsești un echilibru, să negociezi ca într-un bazar.”
Foto: Promo
De ce unele mașini arată cool și altele nu?
„Fostul meu șef obișnuia să spună că există trei lucruri principale în designul mașinii: proporții, proporții și proporții. Pot fi dăunătoare dacă, de exemplu, partea din față sau din spate a mașinii este prea lungă. Roțile joacă un rol important - trebuie să fie proporționale cu volumul total. Desigur, este importantă și forma corpului. Modelele Ford Focus anterioare erau mai plate, fără prea multe curbe - nu atât de interesante. Capota părea plată, iar geamurile laterale ale Focus, la fel ca toate mașinile moderne, au devenit mai înguste. Putem face mașina să pară mai rece - o coborâm, sau putem, dimpotrivă, să ridicăm palierul, ca un SUV.
designer auto
„Una dintre axiomele designului auto este că roțile unei mașini ar trebui să fie evidențiate vizual, astfel încât întregul volum să se sprijine pe ele - acesta este ceea ce conectează mașina la sol. Cu cât acest sprijin este mai puternic, cu atât mai multă încredere în el. Vă rugăm să rețineți că mașinile de curse arată întotdeauna mult mai cool: au motoare mult mai puternice și, pentru a îmbunătăți performanța de condus, pun roți mari, distanțate mult (în caz de putere în exces, roțile mici se vor derula și frâne mai eficiente).
„Desigur, când lucrăm, de exemplu, la o mașină de spectacol, noi, designerii, avem libertate deplină. Facem tot ce vrem; Nu există ingineri deasupra noastră - și nu există astfel de cadre rigide pentru costul componentelor. Dar cred că de fapt oamenilor le place să se uite la mașini atât de frumoase, dar nu vor neapărat să le cumpere. Toată lumea preferă lucrurile practice care pot fi folosite în fiecare zi, răspund nevoilor și vor fi accesibile. Chiar dacă cineva are bani pentru mașini concept și mașini sport, nu este atât de dispus să cumpere. Nu este confortabil să mergi doar în vacanță sau la magazin cu astfel de mașini, așa că majoritatea oamenilor aleg ceva mai simplu.”
„Principala dificultate a lucrului la o mașină produsă în serie este că modelele corespund dimensiunilor date, dimensiunilor motorului, roților, spațiului liber din cabină și așa mai departe. Există o mulțime de restricții: orice modificare poate transfera mașina într-un alt segment. În plus, trebuie să acoperim costul fiecărei părți a mașinii. Un alt lucru sunt restricțiile legale. Înălțimea acoperișului, dimensiunile farurilor, chiar și dimensiunile oglinzilor sunt supuse anumitor cerințe de siguranță. De exemplu, nu putem pune un afișaj și o cameră în loc de oglindă retrovizoare - nu avem dreptul să facem acest lucru, deoarece prin lege o mașină trebuie să aibă oglinzi. În timp ce lucrăm la design, încercăm constant să îmbunătățim ceva. Există întotdeauna o viziune inițială - cel mai bun design pe care îl putem oferi, dar apoi, de exemplu, conducerea va întreba: „De ce nu încerci să faci asta?” sau „Putem îmbunătăți ceva în continuare, face produsul mai inovator?” Ne întoarcem la muncă și revenim cu alte idei mai bune. Prin urmare, proiectul este în continuă evoluție.”
„Atunci când se dezvoltă o mașină compactă low cost, principalul factor determinant este economiile cât mai mari posibile, în același timp obținând cel mai mare profit posibil. Economiile se manifestă în absolut orice - de unde și cerințele foarte stricte pentru eficiența motorului și aerodinamică. Eficiența motorului presupune puterea sa relativ scăzută, ceea ce duce la o reducere a dimensiunii roților pentru a menține caracteristicile dinamice adecvate. Al doilea aspect este cerința de a oferi spațiu maxim în interior cu dimensiuni reduse, iar cerința de eficiență a combustibilului ne obligă să ne gândim la aerodinamică.”
designer de produs și director de artă
„Într-o anumită clasă de fenomene și lucruri, toată lumea este la fel ca tipologie. Toate bicicletele au două roți, un volan și un scaun, toate ceasurile au săgeți și serif, telefoanele au doar un ecran. În acest sens, mașinile din această clasă se află într-un cadru foarte strict pentru un număr mare de parametri care adesea se contrazic. Deci întregul aspect al mașinii este doar un raport dintre rezonabil și posibil.
Sunt foarte puține manevre pentru designer, doar, de fapt, câțiva centimetri de înfășurare în jurul platformei. Dar designerii auto fac minuni venind cu soluții noi în jurul aceluiași lucru. Caracteristicile de marcă ies în prim-plan. Dacă te uiți cu atenție, vei distinge întotdeauna stilul francez (ușor, ușor frivol), german (reținut, proporțional), coreean (linii curbe strălucitoare, vii) și altele asemenea. Ele diferă prin curbura suprafețelor, detalii, nuanțe. În plus, există post-clasici foarte proeminente precum Mini sau Fiat 500.
De exemplu, de la introducerea sa în 1999, Ford Focus a revoluționat piața de masă în multe feluri. Pentru o preocupare atât de monstruoasă ca Ford, era un risc, dar au fost foarte norocoși. Totul a fost făcut corect, iar mașina a devenit o legendă. De atunci, ei și-au păstrat reputația modelului, schimbând evolutiv și fără probleme designul în concordanță cu vremurile. Ceea ce este de înțeles din punct de vedere economic și chiar din punct de vedere al consumatorului.”
Dar de ce înainte toate mașinile arătau cool și atât de diferite?
„De ce nu putem construi mașini așa cum am făcut în anii 1960 și 1970? Da, pentru că la acea vreme existau alte restricții legale și nu existau deloc cerințe de securitate. În plus, multe părți ale caroseriei au fost create manual - în consecință, numărul de mașini produse a fost incomparabil mai mic. Atunci totul era făcut doar din metal, dar acum folosim mult plastic. De asemenea, oamenii moderni au nevoie de mai mult spațiu în cabină. Dacă te urci la volanul unei Alfa Romeo din anii 1950, vei fi surprins cât de înghesuit este. Iar vechiul „gândac” era în general considerat o mașină în care întreaga familie a plecat în vacanță! Dar în trecut, era mai ușor să deții o mașină: nu erau atât de multe probleme cu ea - și nu aveai nevoie de atât de mulți bani. Este foarte scump să ai acum o mașină în oraș: prețurile la benzină sunt în creștere, asigurările costă din ce în ce mai mult, parcarea se plătește peste tot - și există și ambuteiaje constante. Dacă mai devreme toți adolescenții așteptau doar vârsta majoratului pentru a obține o licență, acum nu au nevoie de ea - pur și simplu nu își permit. Deci avem nevoie de programe precum car sharing și, bineînțeles, de mașini atractive și accesibile. Din partea noastră, ca designeri, putem oferi oamenilor un produs care arată bine.”
Nu numai gemenii sunt foarte greu de distins unul de celălalt. Acest lucru este valabil și pentru multe mașini. Mai ales în ultimii ani, multe mașini au devenit foarte asemănătoare între ele. Adesea, mulți dintre noi pe drum au început să confundăm Mercedes cu Hyundai sau cu Kia sau alte mărci de mașini. Dar mașinile chinezești ies în evidență pe șosea, dintre care multe sunt foarte asemănătoare cu mărcile de mașini populare.
Ne invităm cititorii să vadă ce mașini sunt ușor de încurcat pe drum? În ciuda faptului că mașinile chinezești în majoritatea cazurilor sunt copii ale mărcilor europene și japoneze, există multe mașini ale altor producători populari din lume care își fac produsele foarte asemănătoare cu alte vehicule.
Alfa-Romeo 4C și Lotus Elise
Mașina a fost proiectată pentru o lungă perioadă de timp. Conceptul de aspect al motorului din acest model este foarte asemănător cu locația din Lotus Elise. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că caroseria acestor mașini este foarte asemănătoare.
Kia Quoris și BMW Seria 7
Spre deosebire de Germania, unde localnicii preferă să cumpere, în Rusia există un model Kia Quoris. Aceasta este o mașină de lux coreeană, care este foarte asemănătoare cu „șapte” bavarez. Quoris este similar cu BMW seria 7 dintr-un motiv, deoarece acest model german este reperul pentru sedanurile de lux de lux din întreaga lume.
Jaguar C-X17 și Porsche Cayenne
A fost introdus în 2013. În 2015, mașina este de așteptat să intre în producție de masă. Acest crossover are multe asemănări cu Cayenne.
BMW seria 2 Active Tourer și Kia Carens
Active Tourer este un nou model de familie și va fi, de asemenea, primul automobil de serie cu tracțiune față. Compania germană intră în tărâmul neexplorat al vehiculelor cu tracțiune față, unde compania coreeană Kia se descurcă de mult. De exemplu, iată modelul Carens. Surprinzător, dar exact. Ambele mașini au un aspect modern și sunt dotate cu tot ce aveți nevoie.
BMW seria 2 Active Tourer și Honda FR-V
FR ce fel de masina este asta? Acesta este un monovolum compact cu șase locuri, care a fost produs în perioada 2005-2009. În Japonia este cunoscut sub numele de Honda Edix. Mașina avea șase locuri. Fiecare scaun se mișca independent de celelalte. Deciziile și stilul și-au găsit reflectarea.
Mercedes CLS și Volkswagen CC
Ne-a arătat cum ar trebui să arate un coupe ideal cu patru uși cu CLS. În orice caz, inginerii Mercedes s-au inspirat din stilul lui Passat CC, care este cel mai frumos model VW. Passat CC a primit un Reystaling de succes în 2012.
Opel Corsa și Hyundai i20
La fel ca crossoverele, mașinile mici compacte câștigă popularitate în multe orașe rusești. Mini mașinile germane și coreene sunt foarte asemănătoare între ele. Atenție la fotografia de pe detaliile laterale. Mașinile sunt aproape identice, cu excepția faptului că nu există inserții triunghiulare în geamurile laterale din față.
Lexus GS și Jaguar XF
Aceste două mașini nobile nu sunt atât de comune pe drumurile noastre, spre deosebire de BMW și Mercedes. După cum puteți vedea, pentru ambii producători, utilizarea pieselor cromate este principalul lucru pentru a sublinia clasa premium de mașini.
Alfa-Romeo Giulietta și Mazda 3
Mașini foarte asemănătoare. Giulietta a împărtășit designul caroseriei cu Mazda3. Vă rugăm să rețineți că la Alfa-Romeo, mânerul portbagajului este ascuns, spre deosebire de.
Kia GT4 Stinger și Audi R8
La ce ai vrea sa fii atent. Asemănarea mașinilor sport nu este un viciu și nici un minus al unui producător de mașini sport. Faptul este că atunci când se proiectează mașini sport, accentul este îndreptat către tehnologiile aerodinamice de rezistență și accelerare. Prin urmare, pentru designerii de mașini sport, nu se pune problema să creeze un stil unic. Dar designerii conceptului coreean, cel mai probabil, au decis să se gândească puțin la stilul și designul mașinii lor sport, dar nu au venit cu nimic mai bun decât copierea unor elemente. Paralelele sunt deja vizibile.
Kia GT4 Stinger și Saab Aero-X
O altă comparație între GT4 Stinger și o mașină sport similară. Atunci când proiectează o mașină sport, inginerii știu că există o formă ideală a caroseriei pentru mașinile sport. În acest caz, ambele mașini se apropie de designul ideal. În fotografie, cele două mașini sunt concepte, care, din păcate, așa vor rămâne.
Ford Kuga și Toyota RAV4
În ciuda faptului că ambele mașini sunt diferite, există încă asemănări în multe elemente ale caroseriei. De exemplu, o formă a caroseriei în formă de D, faruri și stopuri. Dar crossover-ul Ford se distinge prin arcuri mari ale roților și elemente de caroserie bombate pe uși.
Alfa MiTo și Mazda Hazumi
Hazumi arată. Amintiți-vă că acest concept de mașină a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva 2014. Fotografia dezvăluie toate paralelele cu Alfa Romeo MiTo. Mai ales liniile corpului.
Skoda Fabia și Suzuki Swift
Cele două vehicule practice și compacte au multe caracteristici convenabile. Dar meritul acestor modele nu este doar în funcționalitate. Ambele mașini au un aspect modern. Acordați atenție stâlpilor din mijloc ai ușilor.
Nissan Qashqai și Suzuki SX4 S-Cross
Noul SX4 în comparație directă cu Qashqai. Anterior, aceste mașini semănau puțin între ele. Dar după lansarea noului model Suzuki SX4, ambele crossover-uri au devenit foarte asemănătoare.
Amintiți-vă că generația anterioară SX4 era foarte asemănătoare cu modelul Fiat Sedici.
Fiat 500L și Mini Countryman
Fotografia arată că ambele mașini sunt din aceeași familie de mini mașini. Da, desigur, aceste modele se aseamănă și cu alte mașini, mai ales datorită farurilor mari, dar totuși am decis să includem în comparație aceste două modele, care sunt foarte asemănătoare ca stil.
Infiniti Q50 și BMW Seria 3
Privit din lateral, îți va fi foarte dificil să faci deosebire rapidă între aceste două mașini. Sunt foarte asemănătoare ca aspect din lateral, nu numai datorită corpului, ci și datorită opticii. Pentru a distinge aceste mașini, priviți partea din spate a stâlpului, care la Infiniti are o îndoire caracteristică în linia caroseriei.